Teste: Nissan Sentra 2025 muda o bastante para ameaçar o Corolla?

Para tentar diminuir esse desequilíbrio, a Nissan apostou em deixar o Sentra mais equipado desde a versão de entrada. Clique aqui para ver a lista completa de preços, versões e equipamentos. São três versões, Advance, Exclusive e Exclusive com interior premium, custando entre R$ 156.390 e R$ 178.390. No lançamento, testamos as opções Advance e Exclusive premium.

Como destaque, o novo Sentra traz de série desde sua versão mais básica itens como faróis automáticos inteligentes, travamento e destravamento das portas em caso de acidentes, ar-condicionado automático de duas zonas, banco do motorista com ajuste elétrico, indicador de presssao dos pneus e alertas de ponto cego, tráfego cruzado traseiro e mudança de faixa.

O Corolla, só para lembrar, não traz todos esses equipamentos nem em sua opção mais cara, a Altis Premium, que sai por R$ 182.990 com motor 2.0 flex de 175 cv. No caso da versão Advance com interior premium, o interior traz tom caramelo, partida remota do motor, teto solar, som Bose, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos rebatíveis, piloto automático e câmera 360°.

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O visual ficou só um pouco diferente: a grade foi ampliada, recebeu um friso cromado mais chamativo em formato de V e, agora, só tem filetes nas laterais. O acabamento da peça passou a ser em preto brilhante e há um novo logotipo da Nissan. Sei que gosto não se discute, mas, na minha opinião, as escolhas foram bem acertadas e deixaram o sedã mais moderno.

Mas adivinha só? As mudanças pararam por aí. E isso significa que o Sentra 2025 continua sem freio de estacionamento eletrônico, por exemplo. Até aí tudo bem, já que o Corolla ainda traz a velha alavanca manual no console central. Só que, no caso do sedã da Nissan, a opção é ainda mais antiquada: um pedal posicionado no assoalho que precisa ser pressionado com o pé esquerdo.

A motorização também segue inalterada. Estamos falando de um motor 2.0 aspirado a gasolina. Mesmo com injeção direta de combustível, ele entrega medianos 151 cv de potência e 20 kgfm de torque. O conjunto é combinado a um câmbio CVT que simula oito marchas. Aí está mais um ponto do Sentra que passa longe de empolgar.

Não porque a entrega fica fora do esperado. Afinal, estamos falando de um sedã médio voltado ao conforto, e não de um sedã esportivo. Só que o visual invocado nos faz esperar por um desempenho vigoroso e aí, na hora de dirigir, é impossível não sentir falta do turbo.

Isso acontece, principalmente, porque o torque total do Sentra 2025 continua a ser entregue só a 4.000 rpm. Portanto, ultrapassagens nas estradas acabam sendo tarefas mais difíceis do que você imaginaria. Vale lembrar que a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 9,4 segundos.

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Junto a isso, aquele forte ruído proporcionado pelos "gritos" de um motor aspirado casado a um câmbio CVT entra na cabine quando o motorista pisa mais forte no pedal do acelerador. Em velocidades mais altas, ainda é possível escutar o som alto da rolagem dos pneus em contato com o asfalto. Pois é. Isolamento acústico também não é mais um dos pontos fortes do Sentra.

Por outro lado, o consumo de combustível acrescenta um saldo positivo na conta do sedã. De acordo com o Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro), são 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada, sempre com gasolina. Contudo, os números ainda ficam aquém dos do novo Corolla 2.0 flex, que alcança 12,3 e 14,9 km/l, respectivamente.

Reclamar do conforto também seria loucura. A suspensão traseira multilink não mudou e continua deixando o sedã médio com uma dirigibilidade estável e agradável, mais que a do Corolla. E não dá para esquecer do porta-malas de 466 litros, praticamente empatado com o do Toyota.

Fora isso, os bancos trazem a tecnologia que a Nissan chama de "Zero Gravity", baseada em estudos de ergonomia da Nasa, a agência aeroespacial americana, para ajudar a aliviar a tensão nas costas. Portanto, passar horas sentado e dirigindo o Sentra não é um problema nem para os passageiros, já que o sedã é bem espaçoso com seus 2,71 metros de entre-eixos — um dos melhores da categoria.

Só que aí vem outro vacilo: a falta de saída de ar-condicionado na segunda fileira. Ainda falando do interior, o painel de instrumentos tem mostradores analógicos e uma pequena tela digital no centro que mostra as principais informações do carro.

A central multimídia tem 8 polegadas e funciona bem, mas a conexão com Apple CarPlay e Android Auto é feita apenas com fio. Quase imperdoável para um carro de sedã médio de quase R$ 200 mil. A qualidade das câmeras para manobras também deixa a desejar.

Em contraponto, é importante ressaltar que o acabamento é caprichado. E pode ficar ainda melhor se o dono optar por pagar R$ 1.700 extras. Com esse dinheiro, a versão topo de linha Exclusive pode receber acabamento de couro caramelo e revestimento especial no painel.

Não dá para negar que o Nissan Sentra 2025 tenha um bom custo-benefício. Se compararmos os níveis de equipamento, os 156.390 da versão Advance são equiparáveis ao Corolla Altis Premium de R$ 182.990. A diferença é significativa, de R$ 26.600.

Ainda assim, a impressão que fica é que os pontos negativos do Nissan Sentra 2025 pesam mais do que a economia no preço. Se quiser roubar mais vendas do primo japonês, o sedã vai precisar receber uma atualização mais profunda na próxima geração. Até porque o BYD King também vem aí.

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