Praxisratgeber Klassikerkauf Mercedes-Benz Pagode 230, 250 & 280 SL
Von Chris Bass
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Über dieses E-Book
Wie gewohnt präsentiert sich auch dieser Band aus der Reihe "Praxisratgeber Klassikerkauf" als kompakter Ratgeber und unverzichtbares Hilfsmittel bei der Beurteilung des Zustandes eines zum Verkauf stehenden Exemplars. Hier findet der Interessent einer Pagode wichtige Tipps, worauf er beim Kauf achten muss, um nicht später eine böse Überraschung zu erleben. Außerdem ergänzt ein ausführlicher Teil mit wichtigen Adressen und Ansprechpartnern diesen wertvollen Begleiter.
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Buchvorschau
Praxisratgeber Klassikerkauf Mercedes-Benz Pagode 230, 250 & 280 SL - Chris Bass
gewidmet.
Große und kleine Fahrer
Die Pagode ist größer als man glaubt. Viele Teile stammen aus den Mercedes-Limousinen, sodass der Innenraum viel Platz bietet, und dank der in allen Bereichen einstellbaren Sitze haben weder große noch kleine Fahrer Probleme, die optimale Position hinter dem Lenkrad zu finden.
Bedienbarkeit
Servounterstützte Bremsen und Lenkung (ein Extra, das sich außer bei einigen der ersten Exemplaren in so gut wie allen Modellen findet), machen die Pagode leicht beherrschbar. Eine fehlende Servolenkung verlangt beiniedriger Geschwindigkeit einen durchaus hohen Krafteinsatz.
Die Pagode ist größer als sie aussieht.
Abmessungen
Länge: 4,29 Meter
Breite: 1,76 Meter
Höhe: 1,3 Meter (1,32 Meter beim Coupé)
Innenraum
Die Pagode ist ein klassischer Zweisitzer. Allerdings ist der Raum hinter den Vordersitzen so groß, dass damals sogar ein dritter Sitz als Extra bestellt werden konnte.
Gepäckraum
Die ersten 230 SL hatten dank eines kleineren Tanks und vertikal montiertem Reserverad ausreichend Platz für das Gepäck eines Pärchens, doch als das Tankvolumen zulegte und das Reserverad in eine horizontale Position wanderte, wurde der Kofferraum entsprechend kleiner. Spezielle Koffer waren für Gepäckraum und den Platz hinter den beiden Sitzen lieferbar.
Unterhaltskosten
Der Verbrauch liegt bei rund 20 Litern auf 100 Kilometern in der Stadt und zwölf Litern bei längeren Fahrten über Landstraßen und Autobahnen. Die Wartungsintervalle sind kurz, Besuche bei einem SL-Spezialisten können eine finanzielle Alternative zu den Mercedes-Niederlassungen sein, um die Kosten in Grenzen zu halten.
Alltagstauglichkeit
Alle Pagoden haben keine Probleme im modernen Straßenverkehr und können problemlos mit 130 km/h über die Autobahnen gleiten. Natürlich sind sie nicht vor kleineren Karambolagen beim Parken gefeit, und der Austausch eines beschädigten Grills oder Sterns ist eine kostspielige Angelegenheit.
Teileverfügbarkeit
Die meisten mechanischen Teile und Karosseriebleche sind problemlos lieferbar. Allerdings sind einige Anbauteile wie Chromleisten nur schwer aufzutreiben.
Kosten
Wartungs- und Verschleißteile wie Ölfilter und Bremsbeläge haben erstaunlich vernünftige Preise, was sich allerdings bei größeren Komponenten leider ins Gegenteil verkehrt.
Versicherung
Die Kosten für die Versicherung hängen von Fahrer und Wagen ab. Je nach Baujahr und sofern andere Kriterien (Garage, Zweitfahrzeug, Mindestalter des Fahrers) erfüllt sind, bieten die Versicherungen günstige Oldtimer-Tarife an.
Werterhalt
Die Pagode hat einen unumstrittenen Status als Klassiker. Angesichts eines mit der Zeit geringer werdenden Angebots, ist das Modell sehr preisstabil und wird in den kommenden Jahren eher noch steigende Preise verzeichnen.
Schwächen
Diese Automobile haben nur wenige Schwächen. Mercedes-Benz blieb der Pendelachse wesentlich länger treu als andere Hersteller, hatte sie bei der Pagode aber so weit perfektioniert, dass man diese Wagen schon deutlich jenseits der physikalischen Gesetze treiben muss, um sie an die Grenzen ihrer Straßenlage zu bringen.
Pluspunkte
Die Pagode stammt aus einem traditionsreichen und für seine technisch innovativen Lösungen bekannten Unternehmen. Das Design ist zeitlos, die W 113 bieten Langlebigkeit gepaart mit Alltagstauglichkeit, und außerdem findet man sie recht selten im Straßenbild.
Minuspunkt
Die Restaurierung kann unverschämt teuer werden.
Der Bereich hinter den Sitzen bietet nützlichen Platz für Gepäck.
Alternativen
Zu ihrer Zeit war wahrscheinlich der Jaguar E-Type der größte Konkurrent der Pagode. Als weitere Alternativen kommen der Aston Martin DB6/Volante, Austin Healey 3000, Daimler SP250, Ferrari 250, Jensen Interceptor, Maserati 3500 oder Porsche 911 in Frage.
Bei der nachfolgenden Übersicht der Ersatzteilpreise gilt es zu beachten, dass die Angaben je nach Händler variieren können. Außerdem sind sie abhängig vom jeweiligen Fahrzeugtyp und Baujahr. Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sondern soll nur einen Überblick bieten.
Karosserieteile
Motorhaube: ca. € 2600,—
Kofferraumdeckel: ca. € 1800,—
Kotflügel vorn ca. € 830,—
Kotflügel vorn kpl. als 3/4 Reparaturausführung ca. € 280,—
Kotflügel hinten kpl. als 3/4 Reparaturausführung ca. € 230,—
Verdeckbezug, fertig genäht ca. € 790,—
Scheinwerfer mit gewölbtem Glas (bis 03/1970) ca. € 625,—
Scheinwerferglas einzeln, gewölbtes Glas ca. € 95,—
Scheinwerfer mit flachem Glas (ab Bj. 03/70) ca. € 835,—
Zierrahmen, Vollchrom, für Scheinwerfer ca. € 159,—
Rückleuchte komplett (bis 02/1969) ca. € 449,—
Ersatzglas für frühe Rückleuchte ca. € 110,Rückleuchte komplett
(ab 02/1969) ca. € 299,—
Ersatzglas für späte Rückleuchte ca. € 146,—
Außenspiegel ca. € 70,—
Frontgrill komplett ca. € 2270,—
Frontgrill Stern kpl. ca. € 749,—
Stoßstange vorn Mercedes-Benz Originalteile ca. € 1100,—
Repro-Stoßstange vorn ca. € 430,—
Zierleiste Messing verchromt mit Gummikeder für Tür
ca. € 240,—
Original Radlauf-Chromleisten, 4-tlg. Satz ca. € 325,—
Satz Bodenbleche ca. € 375,—
Motor- und Getriebeteile
AT Anlasser ca. € 225,—
AT Lichtmaschine ca. € 295,—
AT Benzineinspritzpumpe ca. € 1795,—
AT 4-Gang-Schaltgetriebe ca. € 2400,—
AT Automatikgetriebe ca. € 3850,—
Auspuff komplett (Mitteltopf + Endtopf), Mercedes-Benz
Originalteil ca. € 400,—
Gummi-Motorlager vorn als Komplettsatz ca. € 100,—
Wasserpumpe ca. € 70,—
Kupplungs-Geberzylinder ca. € 140,—
Bremsen und Fahrwerk
AT Lenkgetriebe (Servo) ca. € 890,—
AT Servopumpe für Servolenkung ca. € 471,—
AT Bremskraftverstärker ca. € 515,—
Rep.-Satz Achsschenkelbolzen vorn, pro Seite ca. € 295,—
Rep.-Satz Querlenker außen oben, pro Seite ca. € 80,—
Rep.-Satz Radlager vorne, pro Seite ca. € 60,—
Bremsscheibe vorn/hinten (Stück) ca. € 50,—
Hauptbremszylinder ca. € 260,—
Bremsbeläge vorn/hinten ca. € 35,—
Bremszange vorn ca. € 200,—
Radbremszylinder f. Trommelbremse ca. € 60,—
Innenausstattung
Holzsatz 4-tlg. (Fensterschlüssel, LS-Blende, Mittelkons.)
ca. € 429,—
Satz Sonnenblenden (2 Stück) incl. Halter ca. € 580,—
Lenkrad schwarz (ohne Hupenring, ohne Nabenpolster)
ca. € 300,—
Typenschild für Heckdeckel ca. € 50,—
Lüfter-/Gebläsemotor ca. € 595,—
Gebläseschalter mit regelbarem Widerstand ca. € 172,—
Tachometer (werksüberholt) ca. € 395,—
Drehzahlmesser (werksüberholt) ca. € 345,—
Scheibenwischermotor ca.