VW Golf VI 10/08-10/12: So wird's gemacht - Band 148
Von Rüdiger Etzold
()
Über dieses E-Book
Für technisch interessierte Autofahrer bietet diese neue Reparaturanleitung in der Buchreihe "So wird's gemacht" Informationen, wie der eigene Wagen im Detail funktioniert. Wartungsübersichten und Störungstabellen ermöglichen eine schnelle Fehlersuche. Verständliche Texte, detaillierte Fotos und Zeichnungen erklären anschaulich die einzelnen Schritte einer Reparatur. Die technischen Angaben zum Golf VI beruhen auf Werksangaben von Volkswagen.
Behandelte Typen im Buch
Benziner
1,2 l / 63 kW (85 PS) CBZA 06/10-10/12 (TSI)
1,2 l / 77 kW (105 PS) CBZB 08/09-10/12 (TSI)
1,4 l / 59 kW (80 PS) CGGA 10/08-10/12
1,4 l / 90 kW (122 PS) CAXA 10/08-10/12 (TSI)
1,4 l / 118 kW (160 PS) CAVD 10/08-10/12 (TSI)
1,6 l / 75 kW (102 PS) BSE/BSF 10/08-09/10
1,8 l / 118 kW (160 PS) CDAA 3/09-10/12 (TSI)
2,0 l / 173 kW (235 PS) CDLG 5/11-10/12 (GTI-E35)
2,0 l / 155 kW (211 PS) CCZB 3/09-10/12 (GTI)
2,0 l / 199 kW (270 PS) CDLF 12/09-10/12 ®
Diesel
1,6 l / 66 kW (90 PS) CAYB 5/09-10/12 (CR-TDI)
1,6 l / 77 kW (105 PS) CAYC 5/09-10/12 (CR-TDI)
2,0 l / 81 kW (110 PS) CBDC 10/08-10/09 (CR-TDI)
2,0 l / 103 kW (140 PS) CBAB/CJAA 10/08-10/12 (CR-TDI)
2,0 l / 125 kW (170 PS) CBBB 5/09-10/12 (CR-TDI)
Rüdiger Etzold
Dr. Rüdiger Etzold wurde am 26. Februar 1940 auf der Nordseeinsel Norderney geboren. Nach Schulabschluss begann er eine Kfz.-Mechaniker-Lehre und nach Bundeswehr und Karosseriebau-Praktikum studierte der Insulaner Fahrzeugtechnik in Hamburg. Anschliessend absolvierte er ein Zeitungsvolontariat beim Stalling-Verlag in Hamburg. 1968 wechselte er nach Stuttgart zur Automobilzeitschrift “Gute Fahrt“ als technischer Redakteur und stellvertretender Chefredakteur. In seiner Freizeit schrieb er den ersten Band für seine Buchreihe “So wird’s gemacht“, der 1974 erschien. Bis heute sind über 7 Millionen Bücher verkauft worden. 1976 machte sich Etzold als Automobilpublizist selbständig. Er publizierte in vielen Tages- und Fachzeitungen und schrieb die 4-bändige VW-Käfer-Dokumentation. 1985 erhielt Etzold den Auftrag die Unternehmensgeschichte der Audi-AG aufzuarbeiten. Über dieses Thema promovierte Etzold 1991 in Dresden. Dr. Etzold lebt mit seiner Frau in Leonberg und unterhält dort ein Redaktionsbüro..
Mehr von Rüdiger Etzold lesen
Mercedes E-Klasse Diesel W124 von 1/85 bis 6/95: So wird's gemacht - Band 55 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAudi A6 4/97 bis 3/04: So wird's gemacht - Band 114 Bewertung: 5 von 5 Sternen5/5Audi A3 6/96 bis 4/03: So wird's gemacht - Band 110 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVW Multivan / VW Transporter T5 115-235 PS, Diesel 84-174 PS 5/03-6/15: So wird´s gemacht - Band 134 Bewertung: 5 von 5 Sternen5/5Fiat Ducato/Peugeot Boxer/Citroen Jumper von 1982 bis 2002: So wird's gemacht - Band 100 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVW Polo 9/81-8/94, VW Derby 9/81-8/85: So wird's gemacht - Band 34 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenMercedes E-Klasse W 124 von 1/85 bis 6/95: So wird's gemacht - Band 54 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenOpel Corsa B/Tigra 3/93 bis 8/00: So wird's gemacht - Band 90 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenSkoda Octavia II von 6/04 bis 1/13: So wird's gemacht - Band 142 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenOpel Omega B 1/94 bis 7/03: So wird's gemacht - Band 96 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVW Passat 3/05 bis 10/10: So wird's gemacht - Band 136 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenBMW 5er Reihe 12/95 bis 6/03: So wird's gemacht - Band 102 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAudi 100 von 11/90 bis 5/94. Audi A6 von 6/94 bis 3/97, Avant bis 7/97: So wird's gemacht - Band 73 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenOpel Corsa D 10/06-12/14: So wird's gemacht, Band 145 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen
Ähnlich wie VW Golf VI 10/08-10/12
Ähnliche E-Books
VW Passat 3/05 bis 10/10: So wird's gemacht - Band 136 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenPraxisratgeber Klassikerkauf Mercedes-Benz S-Klasse (W 126): Alle Modelle von 1980-1991 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen101 Dinge, die man über E-Autos wissen muss Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenSkoda Octavia II von 6/04 bis 1/13: So wird's gemacht - Band 142 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenOpel Corsa D 10/06-12/14: So wird's gemacht, Band 145 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenMercedes E-Klasse W 124 von 1/85 bis 6/95: So wird's gemacht - Band 54 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAudi 100 von 11/90 bis 5/94. Audi A6 von 6/94 bis 3/97, Avant bis 7/97: So wird's gemacht - Band 73 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenBMW 5er Reihe 12/95 bis 6/03: So wird's gemacht - Band 102 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenOpel Corsa B/Tigra 3/93 bis 8/00: So wird's gemacht - Band 90 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWerkzeug und Ersatzteile im Wohnmobil: Grundlagen für Anfänger Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenOpel Omega B 1/94 bis 7/03: So wird's gemacht - Band 96 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenE-Bike: Reparaturen unterwegs Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAUTOMOBIL SERVICE CHECKLISTE - Wartung - Service - Kontrolle - Protokoll - Notizen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenWASSER-AUTO 2018 UMBAUANLEITUNG ZUM VERBRENNEN VON WASSERSTOFF: Wie Sie bis zu 68% Kraftstoff sparen! Bewertung: 5 von 5 Sternen5/5Die Rennradwerkstatt: Reparatur-Montage-Pflege-Wartung Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAufzüge und Fahrtreppen: Ein Anwenderhandbuch Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVW Polo 9/81-8/94, VW Derby 9/81-8/85: So wird's gemacht - Band 34 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenEMTB: Reparaturen unterwegs Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenRepair Instructions for Turbochargers Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenAlternative Fahrzeugantriebe im Feuerwehreinsatz Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDo it yourself rund ums Wohnmobil: Anregungen, Tipps und Fehlersuche Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas Vespa Schrauberhandbuch: Reparieren und Optimieren leicht gemacht. Smallframe-Modelle (1965 - 1989) Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenE-Scooter – Der ultimative Ratgeber für die Mobilität der Zukunft: Wissenswertes / Kauftipps / Zubehör Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDer Reiz des Autofahrens: Den Führerschein bestanden - und dann? Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen333 Tipps für E-Biker: Komponentenauswahl – Wartung – Troubleshooting Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenMountainbike. Reparaturen unterwegs Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenPedelecs, E-Bikes selber bauen: Greifen Sie zum Werkzeug und bauen Sie Ihr eigenes Pedelec! Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenArduino Automotive-Umbau-Projekte Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen
Automobil für Sie
99 Youngtimer, aus denen Sie nie wieder aussteigen wollen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenPraxisratgeber Klassikerkauf Porsche 911 (964): Alle Modelle 1989 - 1994 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas Busbastler Academy Handbuch: Schritt für Schritt zum eigenen Campervan Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas Automobil und seine Geschichte: vom einfachen Karren zum modernen Automobil Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVerkehrsflugzeuge: Das aktuelle Typentaschenbuch Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenÜber die Kriegskunst: Wahrhaft siegt, wer nicht kämpft Bewertung: 4 von 5 Sternen4/5Praxisratgeber Klassikerkauf Mercedes-Benz 190 (W 201): Alle Modelle von 1982-1993 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVan it Yourself!: Ausbautipps für deinen Camper – von Bus bis Sprinter Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVolkswagen T6(.1) Camper Kaufberatung: Marktübersicht mit 85 Ausbauern - Kaufberatung - wie ein T6(.1) Camper entsteht - Erfahrungsbericht Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDeutsche Autos: Die schönsten Modelle seit 1945 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenFührerscheinverlust und MPU (3. Auflage): Erfolgreich durch die Medizinisch Psychologische Untersuchung. 3. Auflage 2020 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVolkswagen Käfer: läuft und läuft ... seit 75 Jahren Bewertung: 5 von 5 Sternen5/5AUTOMOBIL SERVICE CHECKLISTE - Wartung - Service - Kontrolle - Protokoll - Notizen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenFeuerwehr: Die spektakulärsten Einsatzfahrzeuge Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen101 Dinge, die man über die Raumfahrt wissen muss Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVolkswagen Typenkunde: 1994 bis 2005 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenBMW - Die schönsten Modelle: 100 Jahre Design und Technik Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenABC rund ums Wohnmobil: Wohnmobiltechnik verständlich erklärt Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDas Schrauberhandbuch: Technik – Wartung – Instandsetzung Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenFast alles über Opel: Ein Sammelsurium Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenRostbeule statt Traumauto: Worauf Sie beim Kauf eines Oldtimers achten sollten. Ein Leitfaden mit vielen hilfreichen Tipps, Tricks und Anregungen Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenVW Bus T3: Alle Modelle 1979-1992 Bewertung: 0 von 5 Sternen0 BewertungenDer Europäische Führerschein: Oder ohne MPU in die Freiheit !!! Bewertung: 0 von 5 Sternen0 Bewertungen
Rezensionen für VW Golf VI 10/08-10/12
0 Bewertungen0 Rezensionen
Buchvorschau
VW Golf VI 10/08-10/12 - Rüdiger Etzold
GOLF VI
Aus dem Inhalt:
▪ Modellvarianten
▪ Fahrzeugidentifizierung
▪ Motordaten
GOLF VI
Im Oktober 2008 wurde die sechste Modell-Generation des VW GOLF der Öffentlichkeit präsentiert. Es folgten im Februar 2009 der GOLF PLUS und im Juli 2009 der GOLF VARIANT.
Gegenüber dem Vorgängermodell wirkt der GOLF der sechsten Generation etwas breiter, was vor allem auf die flacheren Heckleuchten und Scheinwerfer zurückzuführen ist. Aus aerodynamischen Gründen wurden beim GOLF die seitlichen Schutzleisten weggelassen.
Für den GOLF stehen in Leistung, Hubraum und Bauart unterschiedliche Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung, so dass je nach persönlicher Anforderung zwischen sehr wirtschaftlicher und sportlicher Motorisierung ausgewählt werden kann. Ihre Leistung bringen die Aggregate über Frontantrieb oder Allradantrieb auf die Straße.
Der GOLF verfügt über umfangreiche Sicherheitseinrichtungen. Dazu zählen Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und Kopfairbags sowie ein Knie-Airbag auf der Fahrerseite. Serienmäßig wird der GOLF mit Klimaanlage angeboten. Als neue Zusatzausstattung ist der »Park Assist« erhältlich, der Parklücken von ausreichender Größe erkennt und das Fahrzeug selbsttätig einparkt.
GOLF VI, Modell 2009
GOLF VI Plus
GOLF VI Variant
Fahrzeug- und Motoridentifizierung
Die Fahrgestellnummer oder Fahrzeug-Identifizierungs-Nummer (VIN = Vehicle Identification Number) befindet sich an folgenden Positionen:
• Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer) –Pfeil– lässt sich von außen durch ein Sichtfenster in der Frontscheibe ablesen. Das Sichtfenster befindet sich unterhalb vom linken Scheibenwischer.
• Die Fahrgestellnummer –Pfeil– ist auch auf der Verlängerung des Längsträgers eingeschlagen.
Aufschlüsselung der Fahrgestellnummer:
Herstellerzeichen: WVW = Volkswagen AG
Füllzeichen
2stellige Typenkurzbezeichnung aus den ersten beiden Stellen der offiziellen Typenbezeichnung. 5K = GOLF VI Limousine/Variant; 52 = GOLF PLUS, AJ = GOLF VARIANT
Weiteres Füllzeichen
Angabe des Modelljahres: 9 = 2009, A = 2010, B = 2011, C = 2012 usw.
Produktionsstätte, zum Beispiel: W – Wolfsburg, E – Emden, H – Hannover, S – Salzgitter
Laufende Nummerierung
Motornummer
Die Motornummer besteht aus 4 Motor-Kennbuchstaben und einer fortlaufenden, sechsstelligen Nummer. Ältere Motor-Grundmuster haben 3 Kennbuchstaben.
• Die Kennbuchstaben des Motors und die Motornummer –Pfeil– befinden sich auf einem Aufkleber am Steuergehäuse. Hinweis: Um sie einzusehen, vorher Schlauch –1– für Aktivkohlebehälter am Schlauchclip aushängen und zur Seite drücken.
• Motorkennbuchstaben und Motornummer –Pfeil– sind ebenfalls in den Motorblock eingeschlagen, und zwar auf der linken Seite unterhalb der Trennstelle Zylinderkopf/Motorblock.
• Motorkennbuchstaben und Motornummer sowie die Fahrgestellnummer stehen ebenfalls auf dem Fahrzeugdatenträger –Pfeil– in der Reserveradmulde links oder im Serviceplan des Fahrzeugs.
Der Fahrzeugdatenträger enthält folgende Fahrzeugdaten:
1 – Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer)
2 – Fahrzeugtyp, Motorleistung, Getriebe
3 – Motor- und Getriebekennbuchstaben, Lacknummer, Innenausstattung
4 – Mehrausstattungs-Kennnummern, PR-Nummern
• Fahrgestellnummer und Motorkennbuchstaben stehen ebenfalls auf dem Typschild –Pfeil–. Das Typschild ist im unteren Bereich der linken B-Säule aufgeklebt und nach Öffnen der Fahrertür sichtbar.
A – Fahrzeug-Identifizierungsnummer (Fahrgestellnummer)
B – Angaben zu Achslasten, zulässigem Gesamtgewicht und zulässigem Zuggewicht.
C – Typ-Kennnummer
D – Motorkennbuchstaben
Hinweis: Bei 2-türigen Fahrzeugen befindet sich das Typschild an der linken B-Säule unterhalb vom Tür-Schließzapfen.
Motordaten
Achtung: Die Füllmengen sind ungefähre Angaben. Flüssigkeitsstände auf jeden Fall mit dem Ölmessstab beziehungsweise anhand der Markierungen auf dem Kühlmittel-Ausgleichbehälter überprüfen.
Abkürzungen:
TSI = 90/155 kW-Motoren: Turbo Stratified Injection = Turbo-Benzin-Direkteinspritzer.
= 118/199 kW-Motoren: Twincharger Stratified Injection = Benzin-Direkteinspritzer mit Turbolader und Kompressor (Doppelaufladung).
CR-TDI = Common Rail - Turbo Direct Injektion = Diesel-Direkteinspritzer mit Abgasturbolader und Common-Rail-System.
Motormanagement MED = BOSCH-Motronic mit Elektrischer Gasbetätigung und Benzin-Direkteinspritzung.
Simos = Siemens Motor-Steuerung, MM 4HV = Magneti Marelli 4HV-Motorsteuerung.
1,4-l-TFSI-Benzinmotor
90 kW (122 PS), Ansicht von vorn
1 – Öleinfülldeckel
2 – Hochdruckpumpe
Für Kraftstoffversorgung.
3 – Ölmessstab
4 – Ladeluftschlauch
5 – Abgasturbolader
6 – Katalysator
7 – Drehstromgenerator
8 – Klimakompressor
9 – Keilrippenriemen-Spannrolle
10 – Kurbelwellen-Riemenscheibe
11 – Keilrippenriemen
12 – Ölfiltergehäuse
13 – Zylinderkopfdeckel
1,4-l-TFSI-Benzinmotor
90 kW (122 PS), Ansicht von hinten
1 – Ladeluftschlauch
2 – Abgasturbolader
3 – Ölmessstab
4 – Öleinfülldeckel
5 – Ölfilterdeckel
6 – Zylinderkopfdeckel
7 – Drehstromgenerator
8 – Umlenkrolle
9 – Keilrippenriemen-Spannrolle
10 – Klimakompressor-Riemenscheibe
11 – Keilrippenriemen
12 – Kurbelwellen-Riemenscheibe
13 – Ölwanne
14 – Ölablassschraube
Anzugsdrehmoment M14-Schraube: 30 Nm; M24-Schraube: 50 Nm. Achtung: Das Anzugsdrehmoment darf nicht überschritten werden, sonst können Undichtigkeiten auftreten.
15 – Abgas-Flexrohr
16 – Ladeluftkühler
17 – Hochdruckpumpe
Für Kraftstoffversorgung.
Wartung
Aus dem Inhalt:
▪ Wartungsplan
▪ Wartungsarbeiten
▪ Werkzeugausrüstung
▪ Motorstarthilfe
▪ Fahrzeug aufbocken
Der GOLF kann nach unterschiedlichen Wartungssystemen gewartet werden.
Fahrzeuge mit der PR-Nummer »QG1« werden nach dem Longlife-Service-System mit flexiblen Wartungsintervallen gewartet.
Fahrzeuge mit der PR-Nummer »QG0« und »QG2« werden nach festen Wartungsintervallen gewartet.
Die PR-Nummer steht auf dem Fahrzeugdatenträger, siehe Seite 12.
Erläuterung der Begriffe:
PR-Nummer = Produktions-Steuerungs-Nummer. Damit werden während der Produktion Ausstattungen, Mehrausstattungen oder länderspezifische Abweichungen gekennzeichnet.
QG0 = Fahrzeuge sind werksseitig nicht mit Komponenten für den Longlife-Service ausgestattet.
QG1 = Fahrzeuge sind werksseitig mit Komponenten für den Longlife-Service ausgestattet. Motorölstandssensor und Bremsverschleißanzeige sind vorhanden. Die flexible Service-Intervall-Anzeige ist aktiviert.
QG2 = Ausstattung wie QG1, aber die Service-Intervall-Anzeige ist nicht auf »flexible«, sondern auf »feste« Service-Intervalle eingestellt.
Longlife-Service
Normalerweise wird der GOLF nach dem »Longlife-Service«-System gewartet. Die Motoren sind ab Werk mit einem alterungsbeständigen Longlifeöl befüllt. Dadurch sind je nach Motorbelastung lange Wartungsintervalle möglich.
Der Zeitpunkt für die Wartung wird dem Fahrer über die »Flexible Service-Intervall-Anzeige« nach dem Einschalten der Zündung im Display des Kombiinstruments angezeigt.
Steht eine Wartung an, erscheint nach dem Einschalten der Zündung beispielsweise der in Abbildung U-6265 dargestellte Wartungs-Ankündigungstext.
Bei Erreichen der vom Steuergerät berechneten Intervalldauer erscheint im Display die Meldung »SERVICE JETZT«. Bei Fahrzeugen ohne Textmeldung ertönt ein Gongsignal und ein blinkendes »Schraubenschlüsselsymbol«. Die Wartung sollte dann umgehend durchgeführt werden.
Nach einigen Sekunden oder nachdem der Motor gestartet wurde erlischt die Serviceanzeige. Sie kann auch durch Drücken des »OK«-Tasters für die Multifunktionsanzeige im Scheibenwischerhebel abgeschaltet werden.
Hinweis: Eine überfällige Wartung wird durch ein Minuszeichen vor der Kilometer- oder Tagesangabe angezeigt.
Nach einer durchgeführten Wartung muss die Service-Intervallanzeige zurückgesetzt werden. Die Fachwerkstatt verwendet dazu das VW-Diagnosegerät. Die Service-Intervall-Anzeige kann auch über die Schalter am Scheibenwischerhebel, am Multifunktionslenkrad oder am Kombiinstrument zurückgesetzt werden, siehe Seite 55.
Wird im Rahmen einer Wartung oder Reparatur kein Longlife-Motoröl nach VW-Norm eingefüllt, dann muss das System von »flexiblen« auf »feste« Service-Intervalle umgestellt werden (Werkstattarbeit). In diesem Fall ist alle 15.000 km oder 12 Monate ein Ölwechsel-Service erforderlich.
Hinweis: Die Fachwerkstätten fragen bei jeder Inspektion mit Hilfe des Fehlerauslesegerätes die Fehlerspeicher der elektronischen Steuergeräte von Motor, ABS, Airbag und Wegfahrsicherung ab. Es kann daher sinnvoll sein, in regelmäßigen Abständen eine Fachwerkstatt aufzusuchen, auch wenn die Wartung in Eigenregie durchgeführt wird. Die Abfrage der Fehlerspeicher wird am Diagnoseanschluss vorgenommen. Bei dieser Gelegenheit kann auf Wunsch auch die Intervallanzeige zurückgestellt werden.
Feste Wartungsintervalle
Die Service-Intervall-Anzeige kann, falls kein Longlife-Öl verwendet wird, von den »flexiblen« Service-Intervallen (Longlife-Service) auf »feste« Service-Intervalle umgestellt werden. Dazu muss die Service-Intervall-Anzeige nach einer durchgeführten Wartung mit dem Fahrzeug-Diagnosegerät umgestellt werden. Als Maßstab für die Anzeige der Wartungszyklen in der Service-Intervall-Anzeige werden die Zeit seit dem letzten Zurücksetzen der Anzeige beziehungsweise die gefahrenen Kilometer berechnet. Bei abgeklemmter Fahrzeugbatterie bleiben die Werte der Service-Anzeige erhalten.
Ölwechsel-Service
Der Ölwechsel-Service ist entsprechend der Service-Intervall-Anzeige in folgenden Intervallen durchzuführen:
Bei festen Service-Intervallen oder wenn kein Longlife-Öl eingefüllt ist, ist der Ölwechsel alle 15.000 km oder nach 1 Jahr durchzuführen, je nachdem was zuerst eintritt.
Achtung: Bei erschwerten Betriebsbedingungen, wie überwiegend Stadt- und Kurzstreckenverkehr, häufigen Gebirgsfahrten, Anhängerbetrieb und staubigen Straßenverhältnissen, Ölwechsel-Service öfters durchführen.
• Motor: Öl wechseln, Ölfilter ersetzen.
• Scheibenbremsbeläge vorn und hinten: Dicke prüfen.
• Service-Intervallanzeige zurücksetzen (Werkstattarbeit).
Wartungsplan
Die Wartung ist in folgenden Abständen durchzuführen:
Bei Fahrzeugen mit Longlife-Service beziehungsweise mit flexiblen Service-Intervallen: Entsprechend der Service-Intervallanzeige sind die mit • und ▪ gekennzeichneten Wartungsarbeiten durchzuführen.
Bei festen Service-Intervallen: Entsprechend der Service-Intervallanzeige. Auf jeden Fall alle 2 Jahre oder 30.000 km nach der letzten Wartung die mit • gekennzeichneten Wartungsarbeiten durchführen.
Erstmalig nach 3 Jahren und 60.000 km, dann alle 2 Jahre und 60.000 km, sind die mit ▪ gekennzeichneten Wartungsarbeiten durchzuführen (VW-Vorschrift). Es empfiehlt sich allerdings im Rahmen jeder Wartung sowohl die mit • wie auch die mit ▪ gekennzeichneten Wartungsarbeiten durchzuführen.
Flexible und feste Service-Intervalle: Im Rahmen der Wartung sind ebenfalls die zusätzlichen, mit ◆ gekennzeichneten, Wartungsarbeiten entsprechend den angegebenen Intervallen durchzuführen.
Achtung: Bei häufigen Fahrten in staubiger Umgebung Wechselintervall für Motor-Luftfilter und Pollenfilter halbieren.
Motor
• Motor: Öl wechseln, Ölfilter erneuern.
▪ Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.
▪ Kühl- und Heizsystem: Flüssigkeitsstand prüfen, Konzentration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung auf Undichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.
▪ Abgasanlage: Auf Beschädigungen, Undichtigkeiten und lockere Befestigung sichtprüfen.
▪ Keilrippenriemen: Zustand prüfen, bei Verschleißspuren wechseln.
Getriebe/Achsantrieb
▪ Getriebe/Achsantrieb: Auf Undichtigkeiten und Beschädigungen sichtprüfen.
▪ Automatikgetriebe: ATF-Stand prüfen, gegebenenfalls auffüllen.
Vorderachse/Lenkung
▪ Spurstangenköpfe: Spiel und Befestigung prüfen, Staubkappen prüfen.
▪ Achsgelenke: Staubkappen prüfen.
▪ Manschetten der Antriebswellen: Auf Undichtigkeiten und Beschädigungen sichtprüfen.
Bremsen/Reifen/Räder
• Bremsen: Belagstärke der vorderen und hinteren Bremsbeläge prüfen.
• Bereifung: Profiltiefe und Reifenfülldruck prüfen; Reifen auf Verschleiß und Beschädigungen (einschließlich Reserverad) prüfen.
• Reifen-Kontroll-Anzeige, falls vorhanden: Grundeinstellung durchführen.
▪ Bremsanlage: Leitungen, Schläuche, Bremszylinder und Anschlüsse auf Undichtigkeiten und Beschädigungen prüfen.
▪ Bremsflüssigkeitsstand: Prüfen, gegebenenfalls auffüllen.
Karosserie/Innenausstattung
• Verbandkasten: Haltbarkeitsdatum überprüfen, gegebenenfalls Verbandkasten ersetzen.
▪ Beifahrerairbag: Schlüsselschaltung kontrollieren.
▪ Türfeststeller: Befestigungsbolzen schmieren.
▪ Schiebedach: Führungsschienen reinigen und fetten.
▪ Wasserkasten und Wasserablauföffnungen sichtprüfen und reinigen.
▪ Abnehmbare Anhängerkupplung: Funktion prüfen.
▪ Unterbodenschutz: Auf Beschädigungen sichtprüfen.
Elektrische Anlage
• Batterie: Prüfen.
• Eigendiagnose: Fehlerspeicher auslesen (Werkstattarbeit).
• Service-Intervallanzeige: Zurücksetzen.
▪ Front- und Heckbeleuchtung, Blinkanlage, Warnblinkanlage, automatische Fahrlichtsteuerung: Funktion prüfen.
▪ Sämtliche Stromverbraucher/Bedienelemente/Anzeigen/Innenbeleuchtung/Hupe: Funktion prüfen.
▪ Scheibenwischerblätter: Wischergummis auf Verschleiß prüfen.
▪ Scheibenwaschanlage: Funktion prüfen, Düsenstellung kontrollieren, Flüssigkeit nachfüllen, Scheinwerfer-Waschanlage prüfen.
▪ Scheinwerfer: Einstellung prüfen (Werkstattarbeit).
Folgende Arbeiten zusätzlich durchführen:
Erstmalig nach 3 Jahren, dann alle 2 Jahre
◆ Bremsflüssigkeit: Erneuern.
◆ Abgasuntersuchung (AU): Leerlaufdrehzahl, CO-Gehalt, Zündzeitpunkt prüfen; Fehlerspeicher abfragen (Werkstattarbeit).
Alle 30.000 km
◆ 1,4-/1,6-l-Benzinmotor CGGA/BSE/BSF mit 59/75 kW: Zahnriemen für No ckenwellenantrieb auf Beschädigung sichtprüfen, gegebenenfalls ersetzen (erstmals nach 90.000 km, dann alle 30.000 km).
◆ 2,0-l-Benzinmotor CDLF mit 199 kW: Lagergummis der Motorabdeckung erneuern, siehe Seite 181.
◆ Dieselmotor: Diesel-Partikelfilter prüfen, falls vorhanden (erstmals nach 150.000 km, dann alle 30.000 km, Werkstattarbeit).
Alle 60.000 km oder 2 Jahre
◆ Lüftung/Heizung: Staub-/Pollenfilter-Einsatz erneuern, Gehäuse reinigen.
Alle 4 Jahre
◆ Reifenreparatur-Set, falls vorhanden: Ersetzen, dabei Haltbarkeitsdatum beachten.
Alle 60.000 km oder 4 Jahre
◆ 1,4-/1,6-l-Benziner: Zündkerzen erneuern.
Alle 60.000 km
◆ Direktschaltgetriebe DSG: Öl und Filter wechseln.
◆ Allradantrieb 4MOTION: Öl für Haldexkupplung wechseln.
Alle 90.000 km
◆ Dieselmotor: Kraftstofffilter erneuern.
Alle 90.000 km oder 6 Jahre
◆ 1,8-/2,0-l-Benziner: Zündkerzen erneuern.
◆ Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern, Filtergehäuse reinigen.
Alle 180.000 km
◆ 2,0-l-Dieselmotor: Zahnriemen ersetzen.
Alle 300.000 km
◆ 1,6-l-Dieselmotor: Zahnriemen ersetzen.
Alle 360.000 km
◆ Dieselmotor: Zahnriemen-Spannrolle ersetzen.
Hinweis: Bei folgenden Motoren erfolgt der Antrieb der Nockenwellen durch eine wartungsfreie Steuerkette:
▪ 1,4-l-TSI-Benzinmotor
▪ 1,8-l-TSI-Benzinmotor
▪ 2,0-l-TSI-Benzinmotor
Wartungsarbeiten
Hier werden, nach den verschiedenen Baugruppen des Fahrzeugs aufgeteilt, alle Wartungsarbeiten beschrieben, die gemäß dem Wartungsplan durchgeführt werden müssen. Auf die erforderlichen Verschleißteile sowie das möglicherweise benötigte Sonderwerkzeug wird jeweils hingewiesen.
Es empfiehlt sich Reifendruck, Motorölstand und Flüssigkeitsstände für Kühlung, Wisch-/Waschanlage etc. mindestens alle 4 bis 6 Wochen zu prüfen und gegebenenfalls zu ergänzen.
Achtung: Beim Einkauf von Ersatzteilen ist zur Identifizierung des Fahrzeuges unbedingt die Fahrzeug-Ident-Nummer (Fahrgestellnummer) beziehungsweise der KFZ-Schein mitzunehmen. Sonst ist eine genaue Zuordnung der Ersatzteile oftmals nicht möglich.
Um ganz sicher zu sein, dass man die richtigen Ersatzteile erhalten hat, empfiehlt es sich nach Möglichkeit, das Altteil auszubauen und zum Ersatzteilhändler mitzunehmen. Dort kann man es mit dem Neuteil vergleichen.
Motor und Abgasanlage
Folgende Wartungspunkte müssen nach dem Wartungsplan in unterschiedlichen Intervallen durchgeführt werden:
▪ Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten.
▪ Motor: Öl wechseln, Ölfilter erneuern.
▪ Kühl- und Heizsystem: Flüssigkeitsstand prüfen, Konzentration des Frostschutzmittels prüfen. Sichtprüfung auf Undichtigkeiten und äußere Verschmutzung des Kühlers.
▪ Dieselmotor: Kraftstofffilter ersetzen.
▪ Motor-Luftfilter: Filtereinsatz erneuern, Filtergehäuse reinigen.
▪ Keilrippenriemen: Zustand prüfen, bei Verschleißspuren wechseln.
▪ Abgasanlage: Auf Beschädigungen, Undichtigkeiten und lockere Befestigung sichtprüfen.
▪ Zündkerzen: Erneuern.
▪ 1,4-/1,6-l-Benzinmotor CGGA/BSE/BSF mit 59/75 kW: Zahnriemen für Nockenwellenantrieb auf Beschädigung sichtprüfen, gegebenenfalls ersetzen (Werkstattarbeit), siehe auch Seite 185.
▪ Dieselmotor: Zahnriemen erneuern (Werkstattarbeit), siehe auch Seite 187.
▪ Abgasuntersuchung (AU) durchführen; Fehlerspeicher abfragen (Werkstattarbeit).
Motor/Motorraum: Sichtprüfung auf Undichtigkeiten
Spezialwerkzeug: nicht erforderlich.
• Obere Motorabdeckung ausclipsen und abnehmen.
• Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 260.
• Leitungen, Schläuche und Anschlüsse der
◆ Kraftstoffanlage,
◆ des Kühl- und Heizungssystems,
◆ der Bremsanlage
auf Undichtigkeiten, Scheuerstellen, Porosität und Brüchigkeit sichtprüfen.
Ölundichtigkeit suchen
Bei ölverschmiertem Motor und hohem Ölverbrauch überprüfen, wo das Öl austritt. Dazu folgende Stellen überprüfen:
▪ Öleinfülldeckel öffnen und Dichtung auf Porosität oder Beschädigung prüfen.
▪ Kurbelgehäuse-Entlüftung: Zum Beispiel Belüftungsschlauch vom Zylinderkopfdeckel zum Luftansaugschlauch.
▪ Zylinderkopfdeckel-Dichtung.
▪ Zylinderkopf-Dichtung.
▪ Ölablassschraube (Dichtring).
▪ Ölfilterdichtung: Ölfilter am Ölfilterflansch.
▪ Ölwannendichtung.
▪ Wellendichtringe links und rechts für Nockenwellen und Kurbelwelle.
Da sich bei Undichtigkeiten das Öl meistens über eine größere Motorfläche verteilt, ist der Austritt des Öls nicht auf den ersten Blick zu erkennen. Bei der Suche geht man zweckmäßigerweise wie folgt vor:
• Motorwäsche durchführen: Generator mit Plastiktüte abdecken. Motor mit handelsüblichem Kaltreiniger einsprühen und nach einer kurzen Einwirkungszeit an einer Autowaschanlage mit Wasser abspritzen.
• Trennstellen und Dichtungen am Motor von außen mit Kalk oder Talkumpuder bestäuben.
• Ölstand kontrollieren, gegebenenfalls auffüllen.
• Probefahrt durchführen. Da das Öl bei heißem Motor dünnflüssig wird und dadurch schneller an den Leckstellen austreten kann, sollte die Probefahrt über eine Strecke von ca. 30 km auf einer Schnellstraße durchgeführt werden.
• Anschließend Motor mit Lampe anstrahlen, undichte Stelle lokalisieren und Fehler beheben.
Kühlsystem prüfen
• Kühlmittelschläuche durch Zusammendrücken und Verbiegen auf poröse Stellen untersuchen, hart gewordene und aufgequollene Schläuche erneuern.
• Die Schläuche dürfen nicht zu kurz auf den Anschlussstutzen sitzen.
• Festen Sitz der Schlauchschellen kontrollieren, gegebenenfalls Schellen erneuern.
• Dichtung des Verschlussdeckels für den Ausgleichbehälter auf Beschädigungen überprüfen.
Achtung: Ein zu niedriger Kühlmittelstand kann auch von einem nicht richtig aufgeschraubten Verschlussdeckel her rühren.
• Deutlicher Kühlmittelverlust und/oder Öl in der Kühlflüssigkeit sowie weiße Abgaswolken bei warmem Motor deuten auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hin.
Achtung: Mitunter ist es schwierig, die Leckstelle ausfindig zu machen. Dann empfiehlt sich eine Druckprüfung durch die Werkstatt (Spezialgerät erforderlich). Hierbei kann ebenfalls das Überdruckventil des Verschlussdeckels geprüft werden.
• Obere Motorabdeckung einbauen.
• Motorraumabdeckung unten einbauen, siehe Seite 260.
Motorölstand prüfen/Motoröl auffüllen
Der Motor soll auf einer Fahrstrecke von ca. 1.000 km nicht mehr als 1,0 Liter Öl verbrauchen. Mehrverbrauch ist ein Anzeichen für verschlissene Ventilschaftabdichtungen und/oder Kolbenringe beziehungsweise Öldichtungen.
Spezialwerkzeug: nicht erforderlich.
Erforderliche Betriebsmittel/Verschleißteile:
▪ Nur ein von VW freigegebenes Motoröl verwenden.
Prüfen
• Motor warm fahren und auf einer ebenen, waagerechten Fläche abstellen.
• Nach Abstellen des Motors mindestens 3 Minuten lang warten, damit sich das Öl in der Ölwanne sammelt.
• Ölmessstab –2– herausziehen und mit einem sauberen Lappen abwischen. 1 – Öleinfülldeckel.
• Anschließend Messstab bis zum Anschlag einführen und wieder herausziehen.
• Der Ölstand ist in Ordnung, wenn er im Bereich –B– liegt. Liegt er im Bereich –C–, muss Öl bis zum Bereich –B– nachgefüllt werden. Bei einem Ölstand im Bereich –A– darf kein Motoröl nachgefüllt werden.
Achtung: Zu viel eingefülltes Motoröl (oberhalb von Bereich –A–) muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.
• Bei hoher Motorbeanspruchung wie zum Beispiel längeren Autobahnfahrten im Sommer und bei Anhängerbetrieb oder Gebirgsfahrten sollte der Ölstand im oberen Teil von Bereich –B– liegen.
• Nachgefüllt wird am Verschluss des Zylinderkopfdeckels. Beim Nachfüllen richtige Ölsorte verwenden, keine Ölzu-sätze verwenden, siehe auch Kapitel »Motor-Schmierung«.
• Ölmessstab einsetzen, Einfülldeckel aufschrauben.
Motoröl wechseln/Ölfilter ersetzen
Erforderliches Spezialwerkzeug:
▪ Benzinmotor 75 –155 kW: Handelsüblichen Spannbandschlüssel oder HAZET 2169 zum Lösen der Filterpatrone.
▪ Dieselmotor: Stecknuss SW 32 oder HAZET 2169-32 zum Lösen des Ölfilterdeckels.
Wenn das Motoröl abgesaugt wird:
▪ Ölabsauggerät. Hinweis: Darauf achten, dass die Sonde in das Führungsrohr des Ölmessstabes passt.
▪ Ölauffangbehälter.
Wenn das Motoröl abgelassen wird:
▪ Grube oder hydraulischer Wagenheber mit Unterstellböcken.
▪ Ölauffangwanne, die je nach Motor bis zu 5 Liter Öl fasst.
Erforderliche Betriebsmittel/Verschleißteile:
▪ Je nach Motor 3,5 bis 5,0 Liter Motoröl. Dabei nur ein von VW freigegebenes Motoröl verwenden.
▪ Je nach Motor Ölfiltereinsatz oder Ölfilterpatrone.
▪ Neue(n) Dichtring(e) für Ölfilterdeckel.
▪ Nur wenn Öl abgelassen wird: Neue Ölablassschraube mit neuem Dichtring.
Hinweis: Die Öl-Verkaufsstellen nehmen die entsprechende Menge Altöl kostenlos entgegen, daher beim Ölkauf Quittung und Ölkanister für spätere Altölrückgabe aufbewahren! Um Umweltschäden zu vermeiden, keinesfalls Altöl einfach wegschütten oder dem Hausmüll mitgeben.
Die Werte für die Ölwechselmenge mit Filterwechsel stehen in der Tabelle »Motordaten« auf Seite 14.
Hinweis: Die dort angegebenen Ölwechselmengen sind ungefähre Mengenangaben. Auf jeden Fall nach dem Ölwechsel den Ölstand mit dem Ölmessstab prüfen und gegebenenfalls korrigieren.
Das Motoröl kann entweder durch das Ölmessstab-Führungsrohr abgesaugt werden oder aus der Ölwanne abgelassen werden. Zum Absaugen ist eine geeignete Absaugpumpe erforderlich, dabei darauf achten, dass der Absaugschlauch in das Ölmessstab-Führungsrohr passt.
Motoröl ablassen
• Motor warm fahren.
• Motor mit stehendem Ölfilter: Deckel am Filtergehäuse abschrauben beziehungsweise Filterpatrone lösen, damit das Öl aus dem Filter in den Motor zurücklaufen kann, siehe Abschnitt »Ölfilter wechseln«.
• Steht das Ölabsauggerät nicht zur Verfügung, Motoröl ablassen. Dazu Fahrzeug waagerecht aufbocken oder über eine Montagegrube fahren.
Sicherheitshinweis
Beim Aufbocken des Fahrzeugs besteht Unfallgefahr! Deshalb vorher das Kapitel »Fahrzeug aufbocken« durchlesen.
• Untere Motorraumabdeckung ausbauen, siehe Seite 260.
• Altöl-Auffangwanne unter die Ölablassschraube stellen.
Sicherheitshinweis
Darauf achten, dass beim Herausdrehen der Ölablassschraube das heiße Motoröl nicht über die Hand läuft. Deshalb beim Abschrauben mit den Fingern den Arm waagerecht halten.
• Ölablassschraube –Pfeil– aus der Ölwanne herausdrehen und Altöl ganz ablassen.
Achtung: Werden im Motoröl Metallspäne und Abrieb in größeren Mengen festgestellt, deutet dies auf Fressschäden hin, zum Beispiel Kurbelwellen- oder Pleuellagerschäden. Um Folgeschäden nach erfolgter Reparatur zu vermeiden, ist die sorgfältige Reinigung von Ölkanälen und Ölschläuchen und das Erneuern des Ölkühlers unerlässlich.
• Anschließend neue Ölablassschraube mit neuem Dichtring einschrauben. Achtung: Das zulässige Anzugsdrehmoment darf nicht überschritten werden, sonst kann es zu Undichtigkeiten oder Schäden kommen.
• Fahrzeug ablassen.
Ölfilter wechseln
Achtung: Benutzte Ölfilter oder Filtereinsätze müssen als Sondermüll entsorgt werden.
1,4-l-Benzinmotor CGGA (59 kW)
• Ölfilter –Pfeil– mit einem Maul- oder Ringschlüssel SW-30 am Sechskant lösen. (SW = Schlüsselweite).
• Anschließend Ölfilter von Hand abschrauben. Auslaufendes Motoröl mit Lappen auffangen.
• Ölfilterflansch am Motorblock mit Kaltreiniger reinigen. Eventuell dort verbliebene Filterdichtung abnehmen.
• Gummidichtring am neuen Ölfilter dünn mit sauberem Motoröl bestreichen.
• Neuen Ölfilter nur mit der Hand festschrauben. Wenn die Filterdichtung am Motorblock anliegt, Filter noch um ½ Umdrehung weiterdrehen. Hinweise auf dem Ölfilter beachten.
• Fahrzeug ablassen.
TSI-Benzinmotor (63 – 199 kW)
• Vor dem Ausbau der Filterpatrone insbesondere Drehstromgenerator und Keilrippenriemen mit einem dicken Lappen abdecken.
• Ölfilterpatrone –Pfeil– mit handelsüblichem Spannbandschlüssel oder HAZET-2169 lösen und ein paar Minuten warten, damit das Motoröl aus dem Filter in den Motor zurückfließen kann.
• Filterpatrone abschrauben. Achtung: Dabei darf kein Motoröl auf den Keilrippenriemen oder Drehstromgenerator tropfen.
• Dichtfläche am Steuergehäuse reinigen.
• Gummidichtung am neuen Filter dünn mit sauberem Motoröl einölen, dadurch wird eine bessere Abdichtung beim Anziehen des Filters erzielt.
• Neuen Ölfilter nur mit der Hand festschrauben, bis die Filterdichtung am Motorblock anliegt. Anschließend Filter noch um ½ Umdrehung weiterdrehen. Falls vorhanden, Hinweise auf dem Ölfilter beachten. Falls der HAZET-Schlüssel 2169 verwendet wird, Ölfilter mit 20 Nm festziehen.
1,6-l-Benzinmotor BSE/BSF (75 kW)
• Ölfilterpatrone –Pfeil– mit handelsüblichem Spannbandschlüssel oder HAZET-2172 lösen und abschrauben.
• Dichtfläche am Ölkühler reinigen.
• Gummidichtung am neuen Filter dünn mit sauberem Motoröl einölen, dadurch wird eine bessere Abdichtung beim Anziehen des Filters erzielt.
• Ölfilter anschrauben und von Hand festziehen.
Dieselmotor
• Magnetumschaltventil –1– ausclipsen.
• Ölfilterdeckel –2– mit einer Stecknuss SW-32 oder HAZET 2169-32 abschrauben. 3 – Magnetumschaltventil.
• Dichtflächen am Filterdeckel und am Ölfiltergehäuse mit Kaltreiniger oder Kraftstoff und einem Lappen reinigen.
• O-Ringe –2– und –4– sowie Filtereinsatz –3– ersetzen.
• Filterdeckel –1– aufschrauben und mit 25 Nm festziehen.
• Magnetumschaltventil ansetzen und hörbar einrasten.
Motoröl auffüllen
• Verschlussdeckel –1– öffnen und neues Öl am Einfüllstutzen des Zylinderkopfdeckels einfüllen. 2 – Ölmessstab.
Achtung: Grundsätzlich empfiehlt es sich, zunächst ½ Liter Motoröl weniger einzufüllen, den Motor warm laufen zu lassen und nach einigen Minuten den Ölstand mit dem Messstab zu kontrollieren und gegebenenfalls zu ergänzen. Zu viel eingefülltes Motoröl muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.
• Nach ca. 5 Minuten den Ölstand mit dem Ölmessstab kontrollieren.
• Der Ölstand ist in Ordnung, wenn er im Bereich –B– liegt. Liegt er im Bereich –C–, muss Öl bis zum Bereich –B– nachgefüllt werden. Bei einem Ölstand im Bereich –A– darf kein Motoröl nachgefüllt werden.
Achtung: Zu viel eingefülltes Motoröl (oberhalb von Bereich –A–) muss wieder abgesaugt werden, da sonst die Motordichtungen beziehungsweise der Katalysator beschädigt werden können.
• Nach Probefahrt Dichtigkeit der Ablassschraube und des Ölfilters überprüfen, gegebenenfalls vorsichtig nachziehen.
• Ölstand ca. 3 Minuten nach Abstellen des Motors nochmals prüfen, gegebenenfalls korrigieren.
• Motorraumabdeckung unten einbauen, siehe Seite 260.
Kühlmittelstand prüfen/auffüllen
Ein zu niedriger Kühlmittelstand wird im Display des Kombiinstruments angezeigt. Vor jeder größeren Fahrt sollte dennoch grundsätzlich der Kühlmittelstand geprüft werden.
Spezialwerkzeug ist nicht erforderlich.
Erforderliche Betriebsmittel zum Nachfüllen:
▪ VW-Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel »G12 Plus Plus«, Farbe lila, oder ein anderes Kühlkonzentrat mit dem Vermerk »gemäß VW/AUDI-TL-774-G«, zum Beispiel »Glysantin Dynamic Protect/G40« oder »MAINTAIN FRICOFIN DP«.
Hinweis: G12++ ist mischbar mit dem älteren, ebenfalls lilafarbenen G12+.
▪ Kalkarmes, sauberes Wasser.
Prüfen/Nachfüllen
Sicherheitshinweis
Verschlussdeckel bei heißem Motor vorsichtig öffnen. Verbrühungsgefahr! Beim Öffnen Lappen über den Verschlussdeckel legen. Verschlussdeckel nur bei einer Kühlmitteltemperatur unter +90° C öffnen.
• Der Kühlmittelstand soll bei kaltem Motor (Kühlmitteltemperatur ca. +20° C) zwischen der MAX- und der MIN-Markierung (gerasterter Bereich) am Ausgleichbehälter liegen. Bei warmem Motor darf der Kühlmittelstand etwas über der MAX-Markierung stehen.
• Größere Mengen kaltes Kühlmittel nur bei kaltem Motor nachfüllen, um Motorschäden zu vermeiden.
• Verschlussdeckel beim Öffnen zuerst etwas aufdrehen und Überdruck entweichen lassen. Danach Deckel weiterdrehen und abnehmen.
• Sichtprüfung auf Dichtheit durchführen, wenn der Kühlmittelstand in kurzer Zeit absinkt.
Frostschutz prüfen/korrigieren
Regelmäßig vor Winterbeginn sollte sicherheitshalber die Konzentration des Frostschutzmittels geprüft werden, insbesondere wenn zwischendurch reines