2011-12-07 Innovations in FSAE:Joanneum Racing
2011-12-07 Innovations in FSAE:Joanneum Racing
2011-12-07 Innovations in FSAE:Joanneum Racing
Vorschau
Michael Resel Alexander Habermann
Reglement Antriebsstrang
4-Takt Hubkolbenmotor Vh 610 cm Luftrestriktor d = 20 mm (19 mm) Drosselorgan -> Restriktor -> (Aufladeaggregat) -> Motor kein E-Gas
Anforderungsprofil
Zuverlssigkeit Fahrbarkeit Leistungsdaten Gewicht Treibstoffverbrauch
Konzeptentscheidung 2010
Konzept Effizienz Leistung/ Moment Wartung Gewicht
Antriebsstrang 2010
1-Zylinder 450 cm Turboaufladung MoTec ECU Hydraulik
450 cm ?
Restriktor Aufladung Gewicht Downsizing
Entwicklung 450 cm
E85 Verbrennung Kolben & Pleuel Turbolader Ladungswechsel
Turbolader Anforderungen
Unterdruck Ansprechverhalten Druckverhltnis 2 Abgastemperatur 850 C
Turbolader
Garrett GT12 Aerocharger 53 Series
lverlust
2 Kolbenringdichtungen Druckdifferenz Entwicklungsschleifen
Turbolader-Entwicklung
original Lagergehuse
Einschweiteil
Turbolader-lverbrauch
Test @ 4000 U/min 60 kPa original: 0,7 l/h 0,485 l/h 0,09 l/h Entwicklungsstand 2011: 0,065 l/h
Ladungswechsel
Auslassnockenwelle
Ventilerhebungskurven
12,00 Einlassnockenwelle 10,00 8,00 Auslassnockenwelle serie Auslassnockenwelle kurz
Ventilhub (mm)
6,00 4,00 2,00 0,00 0 120 240 360 480 600 720
Kurbelwinkel ()
Ladungswechsel
mgliche Steuerzeiten
Ventilerhebungskurven
12,00 10,00 8,00
Ventilhub (mm)
6,00 4,00 2,00 0,00 0 120 240 360 480 600 720
Kurbelwinkel ()
Motorprfstand
Abgasgegendruck Ventilberschneidung Nockenwellen Turbolader
Prfstand-Ergebnisse
Drehmoment / Leistung jrX vs Rotax 449
70,00
max. Moment: 65 Nm @ 5500 7000 rpm +55 % max. Leistung: 49 kW @ 8500 rpm +51 %
60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 2500 M_jrX P_jrX M_Rotax 449 P_Rotax 449 3500 4500 5500 6500 7500 8500 9500 10500
Drehzahl (U/min)
Ausschreibung
Mercedes AMG 80 FS-Teams Konzept fr FS-Motor
Auswahlverfahren
80 FS Teams
Herbst 2010 Auswahl von 9 aus 80 Teams fr mgliche Zusammenarbeit Dezember 2010 Konzepte an Mercedes AMG Assessment Center bei Mercedes AMG Mrz 2011 Projektstart bei Mercedes AMG
9 FS Teams
4 FS Teams
Jnner 2011
2 FS Teams
Konzeptfindung/Nutzwertanalyse
Konzept AMG
2-Zylinder Reihenmotor Getriebe & Differential integriert Trockensumpf Direkteinspritzung Turboaufladung mittragend
Zeitplan
Ziele
Renneinsatz 2012 des FS133 am FS Bewerb England Top Ten Platzierung Leistung 75 kW Verbrauch <3,5 l / Endurance
Randbedingungen
Randbedingung
Bohrung Hub Hubraum Abregeldrehzahl Verdichtungsverhltnis Mitteldruck max. Znddruck max. Ladedruck
Ladungswechselsimulation
Steuerzeitenauslegung
LWOT
10 9 8
Ventilhub in mm
7 6 5 4 3 2 1 0 -280
KW in
-240 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280
Ladungswechselsimulation
Versuch 1
Spreizungsvariation ffnungszeitenvariation Drehzahl: 6500 min-1 Ziel: Hchste Leistung
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 -280-240-200-160-120 -80 -40 0
Versuch 2
Spreizungsvariation Drehzahl: 3000 min-1 Ziel: Hchstes Drehmoment
Steuerzeit
LWOT
10 9 8
Ventilhub in mm
7 6 5 4 3 2 1
Kurbelwinkel in
0 -280 -240 -200 -160 -120 -80 -40 0 40 80 120 160 200 240 280 Einlass 185 KW Auslass 185 KW HDP Profil 138 Kolbenhub (mm)
Ventiltriebsdynamik
20 80
s,v
15
a
60
10
40
20
Nockenwinkel in
-20
-10
-40
-15
-60
s (mm)
-20
v (mm/rad)
a (mm/rad)
-80
Kurbelwellenkrpfung/Zndfolge
gleichlaufend gegenlaufend
360 - 360
180 - 540
Kurbelwellenkrpfung/Zndfolge
120 110 100 90
Motordrehzahl (min-1)
Massenkrfte Kurbeltrieb
45 Fz in kN
25
Massenkrfte Kurbeltrieb
45 Fz in kN
Rotierende + oszillierende Massen Ausgleich Kurbelwelle: 100% rotierende Massen 50 % oszillierende Massen
-25 -15
25
5 -5 -15 5 15 25 Fx in kN
-35 unbalanced mass forces rot. + osz. Massenkrfte Verbleibende Massenkrfte remaining mass forces
Ausgleichswelle
13 Fz in kN
3 Fx in kN -2 0 5 10
Ausgleichswelle
13 Fz in kN
3 Fx in kN -2 0 5 10
-7 without balancing shaft ohne Ausgleichswelle with Ausgleichswelle mit balancing shaft
Massenmomente
FS 133
Massenmoment in Kurbelwellenachsrichtung in Nm
1.000 750 500 250 KW in 0 0 -250 -500 -750 -1.000 90 180 270 360
Rotax 450
Massenmoment in Kurbelwellenachsrichtung in Nm
1.000 750 500 250 KW in 0 0 -250 -500 -750 -1.000 90 180 270 360
Zugkraftdiagramm
4 75 kW 1st gear 3 2nd gear 3rd gear F in kN 2 4th gear