Cagiva Raptor1000 (V-Raptor1000) Service Manual (German)
Cagiva Raptor1000 (V-Raptor1000) Service Manual (German)
Copyright
MVAGUSTA MOTOR S.p.A.
Via G. Macchi, 144 (Schiranna]
I - 2 1 100 VARESE - ITALIEN
1 . Ausgabe
Gedruckt in Italien
Druck Nr. - 8C00965 18
1
Einleitung
Das vorliegende Werkstatthandbuch ist für einen Einsatz in den CAGIVA-Werkstätten
erstellt worden. Es soll dem zuständigen Personal bei der Durchführung von ~ a ~ u n g s -
und ~eparaturarbeite~ der angegebenen Fahrzeuge helfen. Voraussetzung für eine
umfassende berufliche Ausbildung ist die Kenntnis aller hier aufgeführten technischen
Angaben.
Um das Nachschlagen im Handbuch zu vereinfachen, wurden die einzelnen Abschnitte
und die darin behandelten Themen durch schematische Darstellungen ergänzt.
Besondere Hinweise werden in diesem Werkstatthandbuchdurch die folgenden Symbole
hervorgehoben:
Un~all-Schutzvorschri~en
für den Arbeiter und in der Nähe arbeitende Personen.
Nütziiche Ratschläge
1 Stets alle Dichtungen, Dichtungsringe und Splinte austauschen durch neue ersetzen.
2 Beim Lösen oder Festziehen von Schrauben und Muttern stets mit den größeren
oder von der Mitte her beginnen. Kreuzweise mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
festziehen.
3 Alle Bauteile oder Einbaupositionen, die beim Wiedereinbau vertauscht werden
können, müssen während des Ausbaus sofort entsprechend markiert werden.
4 Ausschließlich original CAGIVA-Ersatzteile und die empfohlenen Schmiermittel
benutzen.
5 Wo angegeben, müssen die entsprechenden Spezialwerkzeuge benutzt werden.
6 Unbedingt die Angaben in den technischen Mi~eilungsblätternlesen, da diese
Einstellungsdaten und Beschreibungen von Vorgehensweisen enthalten können, die
aktualisiert wurden und von den Angaben im vorliegenden Werkstatthandbuch
abweichen können.
2
LL OT
ts am Lenkrohr;
torgehäusehäl~e;
- die Far~kennzjffer(3) befindet sich auf dem Schild im Staufach unter der Sitzbank;
- die Zulassungsda~en(4) befinden sich auf dem Schild unteren Rohr des Fahrgestells
in der Nähe des Lenkrohrs.
r
,J
I
i
i
3
bsc h nitt
.................................................
.......................................................................................
..................................................
r ...........................................................................................
..................................................
Sen ......................................................................................
e .......................................................................
..................................................
.................................................. 1
.................................................. L
..................................................
Fahrzeugma~eund Gewichte ................................................ A3
otor ...................................................................................... A3
................................................................................ A3
iI ............................................................................. A4
ada~fhäng ung ........................................................ A4
Hintere radaufhängung .......................................................... A4
Reifen und bremsen ............................................................... A4
e .................................................................. A4
Armaturenbre~....................................................................... A4
Tanken .................................................................................... A4
esamtlänge .......................................................................... 21 2140 mm
esamtbreite .......................................................................... 78 805 mm
esamthöhe ........................................................................... 1090 mm 1070 rnm
adstand ................................................................................ 1440 mm 1440 mrn
d e n f r e i h ~..........................................................................
i~ 140 mm 140 mm
Sitzhöhe ................................................................................. 770 mm 770 mm
Leergewicht ............................................................................ 192 ka 197 ka
I
1440
2140
n
2140
A.3
I
I
I I I I I I I I a I 111
r)
Zündeinstellung ........................................................................... 3" vor OT bei 1300 U/min
Zündkerze ................................................................................... NGK: CR8EK oder DENSO: U24ET
Batterie ........................................................................................ 12V 9Ah
Lichtmaschine ............................................................................. Dreiphasen Wechselstrom-Lichtmaschine
Sicherungen ................................................................................ 30/30/15/15/15/1Q/1OA
Scheinwerfer ............................................................................... 12V 60/55W
Standlichter ................................................................................. 12V 5W
Blinker ......................................................................................... 12V 5W
Nummernschildbeleuchtung ........................................................ 12V 5W
Bremslichti Rücklicht ................................................................... 12V 21/5W
A.4
Austausch/ Wechsel Nach den ersten
B.3
In diesem Abschnitt werden alle regelmäßigen Wartungs~rbeitenbe-
schrieben.
Bei der Reinigung des Filterelements muß auch das Wasser aus
dem Filter abgelassen werden. Dazu die Ablaßschraube abschrau-
ben.
B.4
Darauf achten, dass die Kühlerrippen nicht beschädigt werden.
8.5
rad der Zündkerze überprüfen.
N
* Die Zündkerze auf Schlackeablagerungen untersuchen. Gegebe-
nenfalls die Schlacke mit der entsprechenden Vorrichtung oder
einem geeigneten spitzen Werkzeug entfernen.
TA
* Den Elektrodenabstand mit einer Fühlerlehre messen. Die gemes-
senen Werte mit den nachstehenden Angaben vergieichen und
den Elektrodenabstand entsprechend einstellen.
z D N
0 Überprüfen, ob die Elektroden abgenutzt oder verbrannt sind. Bei
starken Brennspuren oder Verschleiß m u ß die Zündkerze ausge-
wechselt werden.
Bei Schäden am Isolierteil oder dem Gewinde ebenfalls die Zünd-
kerze auswechseln.
5.6
ei ~ u f s e t z e ndes Zündkerzensteckers auf die vordere und hintere
ündkerze müssen die dreieckigen ~arkierungenarn Spritzschutz
auf den Auslaß am Zylinder zeigen.
ie Sitzbank entfernen.
en Tank anheben und mit dem ~ i t g e ~ i e ~ Stab
e ~ e unterstützen.
n
efestigungsbolzen des Kühlers entfernen (siehe Seite B-5).
* Die vordere und hintere Zündkerze ausbauen.(siehe Seite B-5.)
* Den Verbindungssteckers des Sensors der Nockenwellenposition
arn hinteren ~ylinderabnehmen.
* Die ~ylinderkopfabdeckungam vorderen und hinteren Zylinder
abn~hmen.
r):
.7
0 Die Abdeckung der Lichtmaschine 1 und die Abdeckung zur In-
spektion der Synchronisierung der Ventilsteuerung
9 Die Kurbelwelle drehen und den Kolben des Zylinders Nr. 1 (vor-
derer) auf OT stellen.
otor der L~chtmaschineauf die
an der Öffnung zur Inspektion r Synchronisierung der Ventii-
Steuerung ausrichten und die kenwelle in die auf Seite 5-7
6.8
Werte eingestellt werden kann. Für diese Ein-
nterschiedfich starke Einstellungsplättchen (von
in Schritten von jeweils Q,Q5mm) erhältlich. Das
* ~ o t o rauf
~ l die ber- und Unterseite des
auftragen.
* Beim Anbringen des Einstellungsplättchens darauf achten, dass
die Ziffer auf den Ventilstößels weist.
2.70 rnm
n wi
ach ~ i e d e r e ~ n b a
des
u instellungsplättchens und der Nocken-
welle den Motor laufen lassen, so dass die Ventilstößel zusam- I
mengedrückt und das 01 herausge reßt wird, das sich zwischen
Blättchen und Ventilstößel befindet. Eventuelle Ölreste können
sonst zu falschen Meßwerten führen. Erneut überprüfen, ob sich
das Ventilspiel jetzt innerhalb der angegebenen Werte befindet.
B.9
?
i)
0.21 -0 25
016 0 30
-
0 3 1 035
_------I_---
0 3 6 - 0 40
0 41-0 45
U 46- 0 50
0 51 - 0 55 2 70 rn
v
0 5 6 060
_II__
0 6 1 065
0 6 6 - 0 70
___l_l_l___
071-075
0.76-0 HO I 295
0 81 - 0 65 3 00
086-090 3 05
0 9 1 095 3 10
flfl5--G 09
,_.___.._.__...______I __
0 10 - U1 4
. ,. ._.. ._.- .. .. . ......,. .".._l.l-
( I 15 0 l ' i
C
cn
i-
0 6 1 065 I270
340 345 350 1 35il
0 Eil - 0 95
0 9 6 - 1 On
HINWEIS ZUR BENUTZUNG DER TABELLE:
I. Das Ventilspiel bei kaltein Motor inessen
II. Die Stärke des aktuell eingebaufen Eii~stellungsplättchensmessen
111. Das Spiel in der senkrechten Spalte mit der Starke des aktuell eingebauten Einstellungsplättcl~ens
zur Deckung bringen.
BEISPIEL
Das Ventiispiel beträgt 0,38 inm
121 125 230 iwn
_____I "__
Die Stärke des aktuell eingebauten Einstellungsplattchens beträgt
1 2 6 1.30 i 3.35
oJ3 E s muß folgendes Eiiistellungsplättclien benutzt werden 3,05 nini
I i
,
I i
1 1 1 I II I I 1 I I I I I i llll
chli Ile
L
* Das Motorrad senkrecht aufstellen.
* Einen Behälter unter die Ölwanne stellen und das Motoröl abla
Sen. Dazu müssen die Ablaßschraube 1 und die Einfüllschraube
geöffnet werden.
B.12
hrieben ablassen.
lfilt
B.13
Das Spiel des Gaszug in den drei angegeben Schritten einstellen.
rster Schritt:
9 Die Kontermu~er1 am Rückseil des Gaszugs
~ins~ellvorrichtungvollständig festschrauben.
Zweiter Schritt:
9 Die Kontermutter ffnungsseil des Gaszugs
* Die €~nsteilvorr~cb oweit festziehen oder lös
des Gaszugs a nicht mehr als 2,O bis 4,O mm
* Die Einsteilvorric sthalten und die Kontermutte~
hen.
Dritter Schritt:
9Den Gasgriff vollständig geschlossen halten und die Ein-
stellvorrichtung 2 am Rückseit des Gasz s B langsam solange
, bis Sie einen Widerstand bemerke
nstellvorr~chtung2 festhalten und die K o n t e r ~ u ~ 1efestzie-
r
B.14
* Die Einstellvorrichtung pe des Kupplungshebels
festziehen.
merkt wird.
* Ab dieser Position die Eins um eine 1/4 Drehung
lösen und die ~ o n t e r m u ~ e r
I I
in.
B.t5
kerhalter entfernen (siehe
lfi~ssi rnl
B.16
I I
t
lösen.
iden ~inst~llvorr~chtungen
ständig spannen.
21 ~ e t t e n b o~zen
(20 Glieder) abzählen und den Abstand zwischen
den beiden Endpunkten messen. Ist der gemessene Wert höher
als der angegebene Grenzwert, rnuß die Kette ausgetauscht wer-
den.
B.17
. .
II II I 1 I I I I I I I I I I IIIf
0 Die Kette mit Kerosin waschen. Neigt die Kette zu schnellem Ro-
sten, müssen die Wa~ungsabständeverkürzt werden.
0 Nach Waschen und Trocknen der Kette muß sie mit dünnflüssigen
Motoröl oder mit handelsüblichen Schmiermi~e~n eingeölt werden,
die jedoch speziell als Schmiermittei für Ketten mit 0-Ring ausge-
wiesen sein müssen.
8.18
1
B.19
remse muß einen Leerhub von 10 -+
t. Ist diese Voraus-
eingestellt werden:
um e l :1
nwirkung, die einen
n Kraft aufnimmt. Die
efindet sich Luft in der
msen nach und die
er und Fahrzeug gef
ach Einbau der Bremsen und Wiederherstellung des
kreislaufs muß dieser daher wie folgt entlüftet werden:
* Das Entlüftun~sventil
schließen und den Schlauch abnehmen. Den
Bremsf~üssigkeitsbehälterbis zur arkierung “UPPER” auffüllen.
mit it :
iSC i k,
8.21
, I
,---.
EIF
TUBELESS - Schlauchlos
Die Lenkung muß so eingestellt werden, dass sich der Lenker leicht
drehen und das Fahrzeug sicher fahren Iäßt. Eine zu harte Lenkung
Iäßt den Lenker schwer drehen, eine zu weiche Lenkung beein-
trächtigt die Fahrstabilität. Das Fahrzeug so aufbocken, dass das
Vorderrad vom Boden angehoben ist. Die Gabel unten an der Hülle
anfassen und nach vorne ziehen, um zu überprüfen, dass das Lenk-
rohr kein übermäßiges Spiel aufweist. Gegebenenfalls mu ß das Spiel
am Lenklager (siehe Anleitung auf Seite E-15) eingestellt werden.
B.22
I
I
ontroller~ebnisseder Verdichtungswe~e.
ein n:
* Die Kompression an einem Zylinder ist kleiner als 1100 kPa (11 kg/ cm2)
er Kompressionsuntersch~edzwischen den beiden Zylindern beträgt mehr ais 200 k
Ile Kompressionswerte liegen unter 1300 kPa (13 kg/cm2),auch wenn sie über 1100
* Bevor die Motorkompression gemessen wird, muß sichergestellt sein, dass alle Zylinderkop fschrauben mit dem
angegebenen Drehmoment festgezogen und die Ventils richtig eingestellt sind.
* Vor dem Test den Motor irn Leerlauf warmlaufen lassen.
* Überprüfen, ob die Batterie vollständig geladen ist.
2eu
8.23
I \ , ,
I -' I
I I I i I I I 1 IIII
rat
Ist der Oldruck höher oder niedriger als die angegebenenWerte, müssenfolgende Ursachenin Betracht gezogen werden:
* öifiiter verstopft
* Olleck im Olkreisiauf
* 0-Ring beschädigt
* Olpumpe defekt
* €in Zusammenspiel mehrerer dieser Ursachen
H
* Zu flüssiges Q
* ÖIdurchlaO verstopft
lnnendurchmesser Ventilführung
5,500-5,512
Stärke Ventilteller
Breite Ventilsitz
Angaben in mm
I I
Verformu ng Zylinderkopf
I
B.25
L A
Angaben in mm
1 I I I
B.26
+ Angaben in mm mit Ausnahme der Übersetzungen
Temperatu~ühler
Kühlflüssigkeitstemperatur
8.27
I Widerstand CKP-Sensor t
I I
1 184-276 i2
1
c
WidYercknd TP-Sensor (Geschlossen) Ungefähr 1.2 w;!
(Offen) Unqeftihr 4,4 Idn
ingangsspannung
I U/min
Schließen
1 Weniger als 3.800 U/min
8.28
Angaben in mm mit Ausnahme der Übersetzungen
Schraube +
20-28 kQ
Kerzenstecker
jpannungcspitze Sensor
Mehr als 4,OV
.(urbeiwellenstellung
L'ch~masch'ne~spannung
Last (bei kaltem Motor)
Ohne 1 Mehr als 70V ( W e c ~ ~ e ~ sbei
t~~ 5.000
m ) Uimin
I Standard-
Elektrolvtdichte
1,265+1,275
I-
Einspritzrelais
10A
1 Hauptsicherung
I 15A I
B.29
Einheit: Watt
Angaben in mm
Verformung Bremsscheibe
I I
0.30 1
vorne und hinten
Verformung Radfelge Achsial < 0,5 2
(vorne und hinten) Radial < 0,8 2
Verformumg Radachse Vorne
Hinten
8.30
t
B.31
ließlich mit d e s t i i l i e ~ e ~
B.32
Abschnitt
c.1
Vorsic htsmaßnahmen bei W a ~ u nsar~eiten......................... C-3
Technische Angaben FI-System .. ......................................... c-9
Technische Angaben Luft-An~augssys~em ............................ C-21
Position ile F1-System ................................................... C-26
Schema Darstellung FI-System .................................... C-27
Schaltplan FI-System ............................................................. C-28
Autodiagnose~unktion............................................................. C-29
Sicher~eitsfunk~ion ................................................................. C-32
Diagnose FI -S y st e m ............................................................... C-33
Benzin-Versorgungssystem ................................................... C-51
Vergaser ................................................................................. C-55
Luft-Ansaugsystem ................................................................ C-78
Se~soren................................................................................ (2-8
(2.2
nachstehenden
werden.
I / Sonde
Wird die Sonde auf der Anschlußseite eingeführt, weil sie nicht auf
der Rückseite eingesteckt werden kann, muß unbedingt darauf
geachtet werden, dass der Stecker nicht verbogen bzw. die Dose
nicht gedehnt wird.
Die Sonde nie in die Anschlußöffnung (Dose) des Steckers ein-
führen.
* Bei der Kontrolle der Verbindung der Kabelschuhe muß überprüft Verbindungsstecke
werden, ob die Stecker verbogen sind, ob die Anschlußö~nung
(Dose) übermäßig geöffnet ist und ob beide blockiert (gelockert),
angerostet, schmutzig usw. sind. I (Dose) d e s Steckers I
c.3
nnt, muß ~unächstdie Ursache ge-
schließend die Sicherung auswech-
seln.
* Niemals Sicherungen mit anderer Leistun
Niemals die Sicherung mit einem Draht
überbrücken.
FALSCH I
eil ein Hochpräzisionsteil ist, mu ß darauf geachtet
d Einbau keinen starken Stößen
oder Schlägen ausgesetzt wi
c.4
iemals bei laufendem
c.5
* Das Minuskabel von atterie abnehmen.
prüfen, dass die Kontakte
ndungssteckern an beiden
Stromkreises nicht gelockert sind.
Verbindungsstecker noch vorhanden ist.
Gelockerte Klemme
Unterbrochener Stromkreis
Dünner Draht (nur ein Draht aus dem Geflecht)
ntr s
C.6
rte Stromkreis unter S ~ a n n u n g ,kann die
uch als KontrQ~~e
für tromdurchiaß genutzt
Spannungsabfallvon 2 Volt
ist der Stromkreis mit anderen Teilen verbunden, müssen die Kabel-
anschlüsse/ Verbindungsstecker auch an diesen Teilen abgenom-
men werden.
c.7
en im Stromkreis befindlichen Verbindun sstecker trennen
(Verbindungsstecker n W~derstandzwi-
schen den Anschlüs
laß angezeigt, bede
zwischen den Kabelschuh
Überprüfen, dass der Stromkreis vor der Messung nicht unter Span-
nung steht. Bei Stromspannung kann das Meßgerät beschädigt
werden.
Nach Gebrauch das Meßgerät abschalten.
t
i
1
i
C.8
I
I
I I
I
c.9
I I
c.10
em Tank, der Pumpe, dem Filter, der Zuleitung, der Versorgungsleitung
ruckregler und der Benzin-Rückleitung. Das Benzin im
gepumpt. Der unter Druck stehende Kraftstoff fließt zu den Einspritzdüsen an der Verso
zindruck an den Einspritzdüsen (der Benzindruck in der Versorgungsleitung) durch d
einen höheren Druckwert als der Unterdruck im Vergaser hat, wird der Kraftstoff mi kegelförmigen Dispersi-
on in den Vergaser gespritzt, wenn sich die Einspritzdüse entsprechend des vom EC menden EinspritzSignals
öffnet.
Der vom Druckregler nicht angenommene Kraftstoff wird über die Rückleitung in den Tank zurück geleitet.
Benzin1
Einspritzdüse
c.11
ht aus dem Rotor, dem
steuert, wie im Abschnitt
Wenn das Laufrad durch den Motor angetrieben wird, stellt sich durch den Flußwiderstand ein Druckunterschied
zwischen dem vorderen und hinteren Teil der Flügelkerbungen ein. Dabei handelt es sich um einen kontinuierli-
chen Prozeß, der für eine Erhöhung des Benzindrucks sorgt. Der unter Druck stehende Kraftstoff verläßt den
Pumpenraum und wird durch den Motor und das Kontrollventil abgeleitet.
Flache
EinkerFung IAnsaugung
Auslaß.
Freiraum für
Benzinfluß
Drehrichtung
Flußwirbel ( Motorwelle
Laufrad
c.12
Tank zurück geleitet.
Die Einspritzdüse besteht aus einem Solenoid, einem Kolben, einem Nadelventil und dem Filter.
Die in spritz düse ist eine elektromagnetische Düse, die den Kraftstoff entsprechend des vorn EC
Signals in den Vergaser einspritzt.
t
Einspritzöffnung Nadelventil Filter
Kolben
Solenoid
C.13
enzinpumpenmotor über das elais des Seitens~ändersun
und fängt an sich zu drehen.
enzinpumpenmotor 3 Sek~ndennach Drehen des Zünd-
Anschließend, wenn die Kurbelwelle vom Anlassermotor oder vom laufenden Motor gedreht wird, wird das Signal
der ~otordrehungzum ECM geleitet. Der nzinpumpe wird dann über das Relais des Seitenständers
und das Relais der Benzinpumpe ständig sorgt und betrieben.
Im Kontroll~reislaufder Benzinpumpe befindet sich ein Kipp-Sensor. eim Umkippen des Motorrads schickt der
Kipp-Sensor ein Signal an das ECM, um das Pumpenrelais und damit den Betrieb des Pum~enmotorsabz
ten. Gleichzeitig wird auch die Stromversorgung der Einspritzdüsen und der Zündspulen unterbrochen un
der Motor abgeschaltet.
SCHALTER ZUM
ZUNDSC HLO 0 ABSCHALTEN DES
BENZINPUMPE
SEITENSTANDER
ANLASSERMOTOR
efindet sich unter der Sitzbank.
cheneinheit), einem Speicher (ROM) und I/O (Eingang/ Ausgang).
nal wird zum Eingang und dann zur CPU geleitet. Auf
für die Zündung benötigte Kra~stoffmenge.Dabei werden für die
echenschritte benutzt. Das Einspritzsignal wird über den Ausgang
BELASTUNG
C.15
tet, und die den Sensor der Kurbelwellensteilung(Signaigeber) nutzt, um die Kolbenstellung zu ermitteln (Phasen-
haseneinstellungder Zündung), sowie den Sensor der Nockenwellensteliung, um
s zu identifizieren und diese Informationen an das ECM zu leiten. Abhängig von
Motors ermöglicht dieses Zusammenspiel das Einspritzen der optimalen Kraftsto
menge zum günstigsten Zeitpunkt. Wenn sich die Kurbelwelle beim Starten anfängt zu drehen, übermittelt das EC
an die vordere und hintere Einspritzdüse ein Signal für gleichzeitiges Einspritzen. Ab der zweiten Drehung beginnt,
wie oben beschrieben, die sequentielle und voneinander unabhängige Einspritzun~an den beiden Zylindern.
ignal
Vorde
Einsp
1
i1
I
I
I
I I I
I 1 I
I
i 1
i
Hintere
Einspritz
duse
Drehwin
Kurbeiw
Phhung '1 80" 360"450"540" 720'-
I
0 1 2 3 4 UMOREHUNGEN
(2.16
I!
kr~mmerverbunden.
Luftdruck Ansaugluft
Hoch I Niedrig
-c
(Hoher Unterdruck, (Niedriaer Unterdruck)
Nr. 2.
Dieser Sensor ist ein variabler Widerstand, der den Öffnungsw~nkel
des Gasschiebers ermittelt.
Die ~atteriespannungwird anhand der Gassc eberstellung in ei-
nen Spannungswert umgewandelt, der an das CM geleitet wird.
Die Grund-~inspritzzeit(Einspritzmenge) wird anhand der Signal-
Spannung (Ausgangsspannung) ermittelt.
Je weiter der Gasschieber geöffnet ist, desto höher ist der
Spannungswe~.
Offnung Gasschieber
Groß
C.17
Der Rotor des Signalgeb
angebracht und der Sensor
befindet sich im Lichtmasc~inendeckei.
CKP-Sensor
Rotor des
CMP-Sensor Signalgebers
C.18
iderstandswe~des Thermistors erhöht sich bei niedriger Tem-
peratur und verringert sich bei höherer Temperatur.
Widerctandcwert
fkR 1
8, 1
t
Thermistor-
Niedrig- Hoch Temperatur
Thermostatgehäuse.
Der Sensor mi ßt die Temperatur der Kühlflüssigkeit, dabei wird der
Widerstandswe~des Thermis rs in einen Span
wandelt, der seinerseits an das CM geleitet wird.
peratur ist die in spritz menge größer.
Niderctandcwert
{kQj
't
a
Thermistor Niedrig c---)Hoch Te m pe ratu r
6.19
1
er Luftdrucksensor befindet sich hinter der linken
Verkleidung.
Der Sensor mißt der atmosphärischen Luftdruck, dabei wird der
Widerstandswe~in einen Spannungswe~umgewandelt, der
seinerseits an das geleitet wird.
Die Einspritzzeit ( pritzmenge) wird anhand der Signal-
Spannung (Ausgan annung) ermittelt.
Ausgcingsspannung
(V)
Atmosphärischen Luftdruck
Niedrig .b Hoch
(Niedriaer Unterdriicki ( H o h e r Unterdruck)
R)
Der Kipp-Sensor ist hinter dem Lenkrohr angebracht.
Der Sensor ermittelt die Neigung des Motorrads. Wird das Mo-
torrad um mehr als 43" geneigt, schließt sich der mechanische
Schalter (ON) und es wird ein Signal an das ECM übermittelt.
mit diesem Signal wird die Stromversorgung der
e, der Einspritzdüsen und der Zündspulen unter-
c.20
jl
G
diesem Luft-Ansaugssystem wird die Luft durch den Druck des Fahrtwinde use geiei~et
d a m so
~ ~unter Druck gebracht, dass durch die bessere Ansaugleistung die wird.
6.21
ITZA LU SAU
I
i
en am Vergasergehäuse.
nge entwickelt worden, um die Motorleistung zu verbessern.
in den Luftfilter geöffnet bzw. geschlossen. Bei niedrigen bis
mittleren Drehzahlbereichen wird der Lufteinlaß geschlossen, um eine kontrollierte Menge angesaugter Luft zu
erhalten. Das verbessert die Pulsation der Ansaugluft, so dass die Motorleistung in diesem Drehzahlbereich ver-
bessert wird.
Bei mittleren bis hohen Drehzahlbereichen wird der Lufteinlaß vollständig geöffnet, um die größte mögliche Luft-
menge in den Luftfilter zu leiten. Auf diese Art kann die Motorleistung in diesem Drehzahlbereich verbessert wer-
den.
Aktuator Kontrollventil
Ansauglutt
c.22
ntil der Ansauglu~funktionie~anhand der vorn
urch einen Aktuator, in dem eine durch
~ t dem i
ung der ~ e m b r a ns t a ~ aus
Unterdruckventii und das Solenoid-Kontrollventilweitergeleitet. (Das Solenoid-Kontrollventil ist auf der Seite des
Das Solenoid-Kontrollventilermöglicht das Off nen und SchlieRen der Unterdrucklin~e
ittelten Signale. An der Unterdrucklinie befindet sich auch ein Unterdruck-Däm
er die Unter~rucksc~wankungen dämpft und stabilisie~.
eschlossen
Kontroliventil An-
saugluft (Offen)
Solenoid-
U~terdruckko~tro~iventil
Unterdruck-
Dämpfer
Kraftstoffgemisch
C.23
trieb zwischen niedrigen und mi~ieren~rehzahlbereichenerregt das vom CM zugeleitete e'ektrische
s Unterd~uck-Kontrollventils,schafft dadurch ne elektromagnetische
geöffnetem Unterdruck-Kontrollventilwird die nterdrucklinie auf der Seite des Ver
mit dem Unterdruck auf der Seite des Kontrollventils der ~ n s a u g l u ~
ran absenken. Da die Membran durch den V~rbindungsstabmechanisch mit dem Kontroliventil der Ansaug-
luft verbunden ist, wird dadurch das Kontroliventil der Ansaugluft geschlossen.
Zum
Unterdruck
C.24
!!
(Wenn das Solenoid nicht erregt ist)
Zum Kontrollventii
Atmosphärischer
Druck
C.25
Tachometer F Sensor Luftdruck (APS) K Solenoidventil
Sensor Temperatur Kühlflüssigkeit (ECTS) G Benzinpumpe (FP) L Sensor Temperatur Ansaugluft
Zündspulen (16-Spule) H Sensor Nockenwellenstellung Luftfilter
Sensor Kurbelwellenstellung I Sensor Luftdruck Ansaugluft (IAPS) Einspritzdüse (FI)
Geschwindiakeitssensor J Sensor GasschiebersteIIung (TPS) enrelais (FP-Relais)
c.27
SCHALTER ZUM ABSCHALTEN
10 P A b V/Y
WAHLSCHALTER -t
SENSOR
LUFTDRUCK
TACHOMETER
SEP
LUFTDRUCK
uu
SOLENOIDVEN- SCH
KUPPLUNG
SCHALTSTELLUNG i
TlL UNTER- SEITENSTANDER
DRUCK-
KONTROLLE I
SCHALT ER FI : KRAFTSTOFF- EINSPRITZDÜSE
SCHALTSTELLUNG TPS: SENSOR GASSCHIEBERSTELLUNG
PERATUR ANSAUGLUFT
CMPS: SENSOR NOCKENWELLENSTELLUNG
CKPS: SENSOR KURBELWELLENSTELLUNG
t
111
I FE
NEIN 1 ühlflüss~gkeitstemperatur
I ~~D-ANzE‘G
keitstemperatur -
JA Kühlflüssigkeitstemperatu r Sek~ndenweisewir
uchstaben “Fi” “1 leuchtet auf mperatur oder
~ Der Motor startet 1 I
1” angezeigt
uchstaben “Fl”*3
*I
Wenn Das ECM ein Signal nicht erhält, tritt ein Sicherheitskreislauf in Funktion und die Einspritzung wir
unterbrochen. In diesem Fall wird am Display “FI” und die Kühlflüssigkeitstemperatur angezeigt, das Motorrad ist
f U nk‘tionsf ähig .
*2
Wird das Signal nwellensteiiung oder der Kurbelwel~enste~lun~ nicht an das EC
In diesem Fall wird arn Display “FI” und die Kühlflüssigkeitstempera‘turangezeigt, das
fähig.
”3
Wenn das Signal des Kipp-Sensors, die Zündsignale #I und #2, die Signale der Einspritzdüse #1 und #2, das
Signal des Benzinpumpenr~laisoder das Signal des Zündschlosses nicht an das ECM übermittelt, wird die Ein-
spritzung unterbrochen. In diesem Fall wird beim Betätigen des Anlasserschaiters am Display “FI” angezeigt, das
Motorrad ist nicht funktionsfähig.
“CHEC”: Am Display wird “CHEC” angezeigt, wenn das ECM 5 Sekunden lang kein Signal erhält.
Zum Beispiel:
Das Zündschloß steht auf ON und der Schalter zum Abschalten des Motors auf OFF. In diesem Fall erhält
das Display keinerlei Signal wom ECM und zeigt daher “CHEC” an. Wird am Display “CHEC” angezeigt,
kann der Fehler nicht am Display angegeben werden. Die Verkabelung zwischen ECM und den An-
schlüssen am Display muß überprüft werden.
Die mögliche Ursache für diese Anzeige ist:
Der Schalter zum Abschalten des Motors steht auf OFF.
Das Starlfreigabesystem zwischen Seitenständed Sensor Schaltstellung funktioniert nicht.
Die Zündsicherung ist durchgebrannt.
Die iED-Anzeige leuchtet auch bei hoher KühIfIüssigkeitstemperatur oder bei niedrigem Oidruck auf.
C.29
Die Störung wird im C o ~ p u t e rgespeichert und kann ermi~eltwerdenl indem der Anschlußstecker des Spezial-
Werkzeugs mit dem Anschiußstecker für den Ve~raghändlermodusverbunden wird. Der Fehlercode wird am Dis-
play angezeigt. Fehler bedeutet, dass das ECM kein Signal von den angeschlossenen Vorrichtungen erhält. Diese
Vorrichtungen werden mit dem Fehlercode angegeben.
Der Anschlußstecker des Spezialwerkzeugs wird mit dem Anschlußstecker für den Ve~raghändlermodusverbun-
den.
!
C.30
AUT G
c0Q Keines
cl1 Sensor Nockenwelienstellu
CI2 Sensor Kurbelwelienstellun Signal Spürsonde, S~gnalge
CI3 Sensor Luftdruck Ansauglu
cl4 Sensor Gasschieberstellun *3
cl5 Sensor Kühlflüss keitstemperatur (ECT-Sensor)
c2 1 Sensor Te mpera Ansaugiuft (IAT-Sensor)
c22 Sensor atmosphärischer Luftdruck (AP-Sensor)
c23 Kipp-Sensor (TO-Sensor)
c24 Zündsignal #1 (IG-Signal #1) Für den vorderen Zylinder
c25 Zündsignal#2 (IG-Signal#2) Für den hinteren Zylinder
c3 1 chaltungsste~lung(G
c32 inspritzdü§e #l (FI-
c33 inspritzdüse #2 (FI-
c41
(FP-Kontrollsystem) Benzinpumpenreiais
*3
Um ein geeignetes Signal vom Sensor für die Gasschieberstellung zu erhalten, wird die Grundstellung des Sensors
am Display angezeigt. Der Fehlercode wird in drei Spalten angezeigt. Vor den drei Spalten wird in einer zusätzli-
chen Spalte die Steilung mit einer oberen, mittleren oder unteren Linie angezeigt. Wird bei einer Motordrehzahl
von 1300 U/min die obere oder untere Linie angezeigt, muß der Sensor für die ~asschiebersteliungleicht soweit
gedreht werden, bis die mittlere Linie angezeigt wird.
Unter normalen edingungen drückt die efestigungsschraube des Gasschiebers leicht auf die Drosselventile
und es wird die mittlere Linie angezeigt.
Vor bereitUngen :
1 Das Spe~iaiwerkzeug(Betriebsartenwahl) mit dem Verbindungsstecker für den Ve~ragshändlermodusan den
Kabel anschließen und den Motor starten.
2. Die Motordrehzahl auf 1300 U/min einstellen.
3. Wenn nötig, den Sensor für die Gasschieberstellung einstellen, die Schrauben lockern und den Sensor soweit
s die mittlere Linie angezeigt wird.
hrauben wieder festziehen, um den Sensor zu blockieren.
I- ~~ +Falsche Stellung
C.31
§törungen festgestellt hat.
Sensor
~ockenwellenstellung
Fällt das Signal der
Nockenwel~nstellungwährend der
I NEIN II JA
Kühlflüssigkeitstemperatur Kühlflüssigkeitstemperatur
Zündung #I deaktiviert
I JA I JA I
Zündsignal 1 E s funktioniert nur Zylinder #2 1 I
#2
Signal #1
Einspritzdüse
#2
Kraftstoffversorgung #2
Signal Das Signal Schaltungsstellung wird
Schaltungsstellung auf den 6. Gang festgelegt JA JA
Die Angabe JA bedeutet, dass der Motor gestartet werden und laufen kann, auch wenn das entsprechende Signal
nicht vom ECM empfangen wird. Die Motorfunktion ist jedoch nicht perfekt und nur ein Behelfszustand (Sicherheits-
kreislauf) ermöglicht den Motorbetrieb. Das Motorrad muß in diesem Fall zu einer Werkstatt gebracht werden.
C.32
I! I 1 1 I I I I I 1 I I I II 1 I 1 IB
Leistungsschwankungen
CiBeim Abbremsen
~Unregelmä~ig ClUnter Belastung
CiSchwankungen zwischen (U/min) und (U/min) QAnderes
CiAnderes
O A N D E ~ ~R O B L ~ M ~
Beidem oben beschriebenen Vordruck handelt es sich um ein Standardbeispiel. Er muß den jeweiligen Markter-
fordernissen angepaßt werden.
c.33
Beim Trennen dieser Kabel werden die im
c.34
E ~ M I ~ L U N G S B E D I N G U NDER
G STORUNG
I Sensor I Das Signal wird länger als 2 Sekunden nach Empfang des Start 1
C I1 I Nockenwellenstellung Signals nicht an das ECM übermittelt.
------_---I_----_.--.__
Gasschieberstellung
diese Bereiches wird der Code c14 angezeigt.
--_.-------_----
Sensor atmosphärischer
c22 Luftdruck - - _ I _ . - - _ . - - - - - - I _ - - - - - I _ - -
Folge hergestellt. In diesem Fall wird der Code c24 angezeigt (für
c24 den vorderen Zylinder).
c.35
annung Schaltungsstellung> 0,60 V)
------__------------
gnal Schaltungsstellung, Anschlu 0 Kabel/ Verbindungsstecker
Schalt-Vo rwahI.
Signal Einspritzdüse
schluß.
CMP-Sensor defekt.
0 Störuna am ECM.
abbauen.
des Benzintanks entfernen.
mit dem mitge~iefertenStab unterstützen.
assermotor drehen
c.37
UG
I IN I I
otor wird das Signal länger als 2 * Metallteileoder Fremdkörper am CKP-Sensor oder an den
Sekunden nicht übertragen. Endteiien des Rotors
Q Stromkreis des CKP-Sensors unterbrochen oder Kurzcchluß.
* CKP-Sensor defekt
* Störung am ECM.
auswechseln.
C.38
schluß mit Masse.
’,
Schwarz/braun
c.39
Ausgangsspannung
leitung des IAP-Sensors anschließen. Drei 1,5V Batterien in
Reihe schalten (überprüfen, dass die Gesamtspannun
5V beträgt) und den Kabelschuh (-) an den Kabe~schu
se) und den ~abelschuh(+) an den Kabelschuh Vcc a
ng zwischen Ausgang und Masse messen.
rüfen, ob die Spannung abfällt, wenn über die
Unterdruckpumpe ein Unterdruck von ungefähr 40 cmHg an
1 i,5v B A T T E R I E N ~ ~ ;
it --_=__1_1
(Gesamtspannung 4,5V)
unzureichenden
ßergebnissen den
JA IAP-Sensor auswechseln.
I b D a s ECM auswechseln.
E C M-Verbi n d un gsst ec k e r
LUFTDRUCK
C.40
i I1
eis des TP-Sensors unterbrochen oder
messen.
C.41
ensor ansChijeBen.
llkn Schwarz/braun
Bei unzureichenden
MeBergebnissen
TP-Sensor ausw
C.42
eis Kabel schwarz/braun unterbrochen.
rbindungsstecker des
ECT-Sensors a
stecker messen.
u~gssteckerabnehmen und das Zündschio
zwischen dem b
violetten Kabel und den schwarz/braunen Kabel messen.
Sc hwarz/brau n
Sind Kabel und Anschlüsse OK, ist das Probiem ruckweise Ode
das ECM ist defekt.
Jeden Kabelschuh und Kabel auf Unterbrechung des Stromkrei-
Ses oder Wackelkontakt überprüfen (siehe Seite C-6).
Das ECM auswechseln und er
neut kontrollieren.
I
I ECM-Verbindungsstecker
c.43
* Störung am ECM.
NT
e Sitzbank abbauen.
e Tankverkleidung und efestigungsbolzendes Benzintanks ent-
fernen.
0 Den Tank anheben und mit dem mitgelieferten Stab unterstützen.
IAT-Sensors am
Verbindungsstecker messen.
Den Verbindungsstecker abnehmen und das Zündschloß au.
ON stellen.
Schwarz/braun
Die Spannung zwischen Kabelschuh des gelb/braunen und
am Verbindungsstecker des
ckert oder besc h ädigt .
is des rot/orangenen oder
Schwarz/brau n
c.45
itung des AP-Senso
[-
.-- 1,5V BATTERIEN -,)
(Gesarntcpannung 4,W)
r
ECM-Verbindungsstecker
LU~DRU~K USGANGS-
S~ANNUNG
C.46
I --
I
I
r:
i1
i
c.47
Keine Spannung am Schalter er Schaltstellung.
Niedrige Schalterspannung.
. Stromkreis Schalter Schaltstellun unter~rochenodei
Kurzschlu0.
(Sensors~ann~ng >0,6V) au ßerhalb des angege enen 8 Schalter Schaltstellung defekt
ereichs. * Störung am ECM.
c.48
efestigungsbol~endes
S
it dem mitgei~efe~en
as Zündschloß a
c.49
e nzi npumpenrelais (FP - ReIais) . umpenrelais unterbrochen oder
ECM-Verbindungsstecker
C.50
ie Sitzbank, die oberen
C.52
1
Kraftstoffes messen.
Verkleidung
0Die Sitzbank entfernen.
zinpumpe entfernen.
c.53
I - I
ie Kontr~lledes e n z ~ R s t a n ~ g e ~
siehe
e r ~ Kapitel
en ~ u m m i s c h u entfernen.
t~
ie Schrauben auf beiden Seiten des Filterhalters 1 entfernen.
Ist das Netz von Ablagerungen verstopft oder angerostet, kann der
Kraftstoff nur schwer durch den Filter fließen. Dies kann zu einer
Ve rschI ec hte rung der MotorIeistung f ühren.
Das Netz mit Druckluft reinigen.
henfolge wie beim Ausbau wieder eingebaut werden. Dabei auf fol-
gende Punkte achten:
0Die Befestigung am Filterhalter muß auf die Aussparung an der
Filterschelle ausgerichtet werden.
Bei Einbau der Baugruppe Benzinpumpe müssen alle Befestigungs-
0
c.54
23 N - m (2.3 kg-m, 16.5 lb-ft)
c.55
*D ungsste~kerdes IAT-Sens
.D an der hinteren Schelle d
gehause lösen.
rosselgehäuses
am Luftfiltergehäuse lösen.
C.56
e des Luftfiitergehäuses
c.57
0 Die Schraube der vorderen Schelle des Vergasers
der Ansaugie~tungabnehmen.
0 Nach Lösen der Schraube und Entfernen der Schelle 7 den Blow-
by Tank ausbauen.
C.58
des schnellen Leerlaufs ~ o der
n ocke abnehmen.
pe Vergaser abnehmen.
0 Den TP-Sensor
* Die Führung des ntfernen und die Baugruppe Leerlauf-
*-,
e -
1 ,
I
Un pIs6Un61OSJan a!p e
n Sprengring der Feder 4, die Feder
0 Die Unterlegscheibe
C.61
ohrungen mit einem Vergaser-Reinigungsspray säubern und
anschließend mit ~ r u c k l u ftrocknen.
t
Benzindruckregler
n
7 LUFT
I VTV I
€2.62
I
n Verschlu~der Gemisc~schrau
f
C.63
* ross am vorderen Ver
C.64
e e Schicht
auftragen
n. I
I n. I
8 Den B ~ n ~ ~ n ~ r u c k r ean
g ider
e r Versorgung~leitunganbringen.
reh
efe
C.65
Neue ~;chtungs-Unteriegscheibenauf beiden Seiten des
Verbindungste;is anbringen.
0 Die Benzinrückieitungbefestigen.
0 Eine dünne Schicht Fett “A” an der Dichtung anbringen und diese
an der Welle des Drosselventils Nr. 2 anbringen.
(2.66
* -
I
und des
einander
chiebers an der
Gasschiebers befestigen.
@
eil für den schnellen Leerlauf anschließen un
cke für schnellen Leerlauf über die
stellen.
Siehe Seite C-77 für die Vorgehensweise zum Einstellen des Seils
für den schnellen Leerlauf.
e
Vergaser installi ren und die Schrauben an den
r Seite der Ansaugleitung ~estziehen.
C.67
0
I los
nd
C.68
0 Die einzelnen rechend der Angaben einstellen.
LeerIauf
asschieber
0 Die ~ n t l ü ~ u n g s l e i t des
u n ~Filtergehäuses unten am Filtergehäuse
anschließen.
0 Die ~ e b e n l u ~ t ~ e i t u n ~
C.69
enzinzuleitung abnehmen.
C.71
e Einen Drehzahlmesser anschließen.
9 Den Motor starten und etwas warmlaufen lassen.
* Den Leerlauf auf eine Drehzahl von I .300 + 1.350 Uimin einstellen.
e Den Hebel für schnellen Leerlauf (Choke-Hebel) 1 vollständig dre-
. Den Motor starten und den Hebel für schnellen Leerlauf 1 volistän-
dig drehen.
9 Durch Drehen der ~instellvorr~chtung für schnellen Leerlauf
Drehzahl auf 2.000 Uimin einstellen.
e Nach Einstellen des schnellen Leerlaufs mu ß die Leerlaufdrehzahl
I
Einstellschraube zum
Ausbalancieren des
Einstellschraube schneller Drosselventi1s
Leerlauf %\
1% i
C.72
ie Phaseneinstellun rosselventile des v
Zylinders überprüfen und einstellen.
ie Unterdruc~leitung
as Luftfiltergehäuse en. (Siehe Seite C-56 -
ckleitung des VTV
-
am Nippel 7 am vorderen Vergaser anschließen.
Jeder Nippel ist unterschiedlich groß, daher wird fürjeden Nippel ein
passender Adapter benötigt. Zum Anpassen an die ~ippelgrößedie
beiden Leitungen verwenden, die für den Vergaser des Raptor 1000
am T-Stück des Druckreglers des Vergasers benutzt werden.
Leitungen haben eine Düse mit DurchmesserD I,0, die einen
messenen Unterdruck am Werkzeug anbringen. Diese beiden Lei-
en mit einem geeigneten Verbindungs~tückan die Lei-
rkzeugs zum Ausgleich von Unterdruck angeschlossen
(siehe nachstehende Zeichnung).
c.73
hzahl von 1.300 U/min laufen
lassen, dazu kann die Anschlagschraube des asschiebers 1 ver-
wendet werden.
0 Nachdem sichergestellt ist, ass die Kugel fest auf der mittleren
Linie bleibt, die Leitung vo
die nächste Leitung an
0 Die Luftschraube am Werkzeug soweit drehen, dass der Unter-
druck an der Leitung die Stahlkugel § auf die mittlere Linie bringt.
Das Werkzeug ist jetzt für das Auswuchten des Drosselventils be-
reit.
NI TI L
€274
fen lassen.
nterdruck an den beid
rosselventil auswuchten.
I c.75
le und Einstellen
Düse C3 1,O
Leitun
Anschlagschraube Gasschieber
C.76
en können über die ~ i n ~ t e i i u nv~rrichtung
gs arn
griff v o r g e n o ~ ~ e
werden.
n (Siehe ~ a p i t e i
ist.
2 4 mrn
C.77
hen. Dabei kontrollieren, ab welchem Drehzahlbereichdas Ansaug-
Ventil anfängt sich zu öffnen.
in ntr
in
Liegen die Drehzahlen für Öffnen und schließen nicht innerhalb der
ereiche, überprüfen ob die Unterdruckieitungen be-
schädigt, verstopft oder blockiert sind. Sind sie QK, müssen das
VCSV, das VTV, die Membran und der ~nterdruckdämpferüberprüft
werden.
C.78
~ ~ n k t i o n i edas
r t Kontroliventil nicht richtig, mu ß der Aktuator
Kontrollventi~An uft ausgewechselt werden. Hierzu muß das
~u~fiitergehäus
c.79
ft befindet sich auf der
Seite des Luf~iitergehäuses
et sich am Vergaser
Nr.2.
T
0 Den Tank anheben und mit dem mitgeiiefe n Stab unterstützen.
0 Die Befestigungsschraubedes TP-Sensors bschrauben und den
Verbindungsstecker
0 Den TP-Sensor an d Drosselventils Nr. 2 in
dabei muß die Zung Ile auf die €inkerbung
Sensor ausgerichtet werden.
Für die Vorgehensweise beim Einstellen des TP-Sensors siehe Sei-
te C-17.
Der Rotor des Signalgebers befindet sich am linken Ende der Kur-
belwelle, der Sensor für die ~ t e l l u n gder Kurbelwelle (Spürspule)
befindet sich im Deckel der Lichtmaschine.
C.80
efindet sich auf der
dem Thermostatgehäuse.
Bei Einbau des TO-Sensors mui3 die Aufschrift “UPPER” nach oben
weisen,
C.81
C.82
-
Abschnitt
D.l
y 1 i nderkopf .....................................................
yiinder/ Kolben ..................................................................... D-105
Kupplung ................................................................................ D-I14
umpe/ Kupplungs~eckel........................................... D-I23
~auptantriebsrad/~wisc~enradwelle/ Zahnrad
Ventilsteuerung Nr.1 ...............................................................
Anlassersystemi Lichtmaschine/ Sensor
e~wellenstellung..............................................................
Vorwählgetriebe .....................................................................
Motorgehäuse, Getriebe, Kurbelwelle, Pleuel ........................ D-151
MotQr-schmiersystem ............................................................
€3.2
Rotor Geschwindigkeitssensor
KuppI ungs-Au sr ückvorrichtu ng
Lichtmaschine
L
Kupplung D-I15 D-I19
Haupt-Antriebszahnrad D-116 119
ntriebszahnrad und geführtes Zahnrad Ölpumpe D-32 -51
Wasserpumpe D-I24 D-127
Hauptantr iebsrad D-I30 D-I33
Zwisc henrad/ Zahnrad Ventilsteueru n D-I30 -133
Leerlaufschalter -32 D-50
Oifiiter Ölwanne D-172 d-174
Oldruckregler D-172 D-174
Öldruckschalter D-I75 d-176
....................
...........*............................*..*....~........~.............~..
I I I 11 aI I I 1 I II
mpfstrahIreiniger oder
n werden. Die einzel-
nen Arbeitsschritte zum Ausbau des Motors werden nachstehend
beschrieben. Der Einbau erfolgt in umgekeh~er eihenfolge wie der
Ausbau.
* Die Sitzbank 1 vom Fahrzeug entfernen.
as ~ i n u s k a b e l ( -von
) der Batterie abnehmen.
ist schädlich
D.4
/I
linke Lu~ansaugung1 en~ernen,den Hauptkabelst-
rang aus dem oberen Teil es Gehäuses herausziehen.
0 Die elektrischen Vorrichtungen vom Luftfiltergehäuse en~ernen.
en elektrischen Anschlu~vom Sensor für die Temperatur der
nsaugluft abnehmen.
0 Die Schrauben an d tigungs~chel~en des Lu~iltergehäuses
und die mit dem Ventil verbundene
D.5
s Ablaßkrümmers am
sschraube am Ra
ngsschraube am
D.6
ezeigte Schraube lösen un
ausbauen.
n w ruckst ab der ~ u p p l u n g
lösen und das Kupplungsseil aus dem
Lichtmaschinendec~e~ entfernen.
D.7
,
0
oto rritzels entfernen.
D.8
rbindungsstecker es Kabels zum Sensor Gasschieber-
D.9
1
* Die ~ündspuien
* Den Verbindungsstecker des L
erbindungsstecker des Sensors fü
abnehmen.
D.11
otor mit einer geei
Zum einfachen Ausbau des Motors sollte das Fahrzeug zur Sicher-
heit mit einem ~agenheberangehoben werden.
0.12
eihenfolge wie beim Aus-
* Vorm Einbau des Motors das Fahrgestell zur Sicherheit mit einem
_- __
i
ahmen ausgerichtet
wurden, als erstes den hinter festig~ngsbolzen
anbringen.
D.13
tor langsam anheben und alle
men au aus~ichten.
olzen u n anbringen (siehe Seite D-
15).
D.14
c
s - D
I i
U
_
E
I
180
125
195
30
30
I
Abstandhalter 1 25
D.15
otors alle ~abelverbindungenwieder anbrin-
gen.
ngsstecker des ~ichtmaschinenkabeisansc~~ießen.
D.16
,
t.
1 (1,
* Nachdem der Kettendurchhang (Ke~enspannu~g) über
stellvorrichtungen 4 eingestellt wurde, die Radachsmutt
dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
er
D.17
If I I 1 I I I I I I i 1 I I11
0 Die Kupp I u ngs-Au srüc kvor ric ht ung vollständig am Hebel der
Kupplungs-Ausrückvorrichtung festziehen und beide am Druekst-
ab anbringen.
30
D.18
2224 Nm /f-Q
] 2325Nm
(2,3i2,5Kg m)
Seite
* Kühlflüssigkeit ...................................................................................... B-15
* Motoröl ...................................................................................... ~ .......... B-13
* Phaseneinstellung/ Synchronisierung Drosselventile ....... Von C-73 bis -76
* beerlaufeinstellung .................. ................................. .............. .*.......... . B-13
* Kettenspannung Antriebskette ............................................... ~ ............. 8-17
* Spiel Gaszug ............. ..........................................................
~ ............... 8-14
D.19
I
e Die Wasseranschlüsse
fen a n beiden Zylindern a b n e h m e n .
D.20
-._, - -' j
D.21
Darauf achten, dass die Halbmode und die Zentrierstifte
das Motorgehäuse fallen.
I * - I
D.22
e Die Zylinderkopfschrauben (Ml0 ) zusammen mit den Unterleg-
scheiben entfernen.
*
ct
D.23
0 Die O ~ n u n gdes Motorgehäuses mit einem sauberen Lappen ver-
schließen, so dass der Sicherungsring des Kolbenbolzens beim
Ausbau nicht ins Motorinnere fallen kann.
* Den Sicherungsring vom Kolbenbolzen abbauen.
0 Den Kolbenbolzen entfernen und den Kolben ausbauen.
EIN
._
r”,
,*,,YoRNE
1 AUS ”\. /’
,U’‘
/‘. Zylinderkopf Nr. 2
(hinten)
I i
D.24
* inlaß 1 und Auslaß
*
*
D.25
I
erkopfschrauben ( efestigungsschraube
es Ke~enspanner
D.26
Den Zylinder an beiden Enden fest anfassen und senkrecht anhe-
en. Zum Lösen der Dichtung gegebenenfalls mit leichten Schlägen
mit einem Gummihammer nachhelfen, niemals auf die K ü h l r i ~ ~ e n
schlagen.
ie ~yiinde~ußdichtung
ie ÖIdüse 7 ausbauen.
9 Die Ö ~ n u des
n ~ Motorgehäuses mit einem sauberen Lappen ver-
schließen, so dass der Sicherungsring des Koibenbolzens beim
Ausbau nicht ins ~otorinnerefallen kann.
9 Den Anlassermotor
D.27
aaa 1 1 I I I I I 1 I I I I I I i IUI
rehmomentbegrenzer ~nteriegsche~ben
D.28
ausbauen.
0 Den Zentrierstift t
D.29
1 I 1 1I I 1 I 1 I II E 1 I!:
ie Druckplatte 1 entfernen.
fenhalterun
D.30
* Die Kuppl~ngstrommei zusammen mit der
und der geführten Nocke 4 entfernen.
D.31
e ruck-Unterlegschei
D.32
Q Den Lichtmaschinenrotor mit einem 36er Schlüssel blockie
die Mutter des
zusamme~mit
D.33
9 Den Lichtmaschinenrotor mit einem 36er Schlüssel blockieren und
utter des ~aupt-Antriebszahnrads1 entfernen.
0 Die Unte~legscheibe
0 Die Baugruppe Haupt-Antriebszahnrad 3 ausbauen.
Siehe Seite D-130 für nähere Angaben zum Aus- und Einbau des
Haupt-An triebsza hnrads.
D.34
werden.
er Ve nt iIsteuerung
D.35
9 Die S c h a l ~ e l l e z u s a ~ m e nmit den Unterlegschei~en
ziehen.
I 1
D.36
sschrauben der ~ e h ä u s e h ä ~ ~
entfernen.
en
nen.
Siehe Seite D- 153 für nähere Angaben zur Wartung von Kurbelwel-
le und Pleuel.
0.37
ernen.
as Lamellenventil
0.38
des Lagers entfernen.
Siehe Seiten D- I63 bis D- 167 für Aus- und Einbau der Kurbelwel-
lenlager.
8.39
Bauteilen Motoröl anbringen.
Vorm Einbau an allen b e ~eg~ichen
Die versiegelte Seite der Lager 1 und 2 muß nach außen zeigen.
0.40
) mit dem Spezialwerkzeu
en, st
-i
Eine kleine Menge Vorgeschriebenes Produkt an den Schrauben
anbringen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
V tets neu
!
): I
D.41
Die Druck-Unterlegscheibe 1 an der Kurbelwelle an
Vor rie u kt
t I
~ _ _ ~
D.42
e 2 in die rechte
bauen.
ukt
8.43
I I I I1 1 in1
-..
rnent:
0.44
e er ~n r ü ~ ob
Nach dem Festziehen der V ~ r b ~ n ~ u n g s s c h r ~ ub ~ en,
sich die Kurbelwelle, die ~auptwelleund die Vorgeiegew~ileohne
Probleme drehen lassen.
0 T H R E E E 3 ~ ~TE31215
D am Gewindeteil des Öldruckschalters 2
anbringen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzie-
hen.
(19 )
I an der Dichtung des
Öifiiters auftragen.
0 Den Motorölfilter einbauen und von Hand soweit drehen, bis die
Dichtungsoberfiächeleicht die Einbauoberflächeberührt. Anschlie-
ßend mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug mit dem vorge-
schriebenen Drehmoment festziehen.
I Nach Beruhrung mit d e m G e h a u s e
mit d e m vorgeschriebenen Drehmo-
ment festziehen. 1.8kg-m-18 N w
0.45
1111 I I I I I I I i I I 1 I I I 111
D.46
0 Das Zwischenrad/ Zahnrad der Ventilsteuerun
Kette der Ventilsteuerung 7 einbauen.
D.47
voii§tändig in die ut an der Ku~belweiieeinsetzen.
schri rodukt L 27
D.48
und die ~nterlegscheibe
D.49
e Den Keil 1 wie an egeben einsetzen,
V chrieb kL
D.50
des Ölfilters in der Ölwanne muß nach unten ge-
richtet sein.
D.51
ollenlager 1 und den Bundring an der Vorgelegewelle an-
bringen und mit
D.52
e
anbringen.
lun
0.53
0 Den Sitz der Federsc d die Federscheibe 2 richti
Kupplungstrommel a
nach Innen
___)
FÜHRUNGSSCHEl6EN:
Führungsscheibe Nr. 1 (Innendurchmesser) 101 mm 9 Stück
Führungsscheibe Nr. 2 (lnnendurchmesser) 108 mm 1 Stück
D.54
. . .
,,,!' - , I '
Y - , _ I
0 ngstromme~auflegen.
* Die Befestigungsschrauben der ~upplungsfedernkreuzweise mit
dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen, dabei muß der
Lichtmaschinenrotor mit einem 36er Schlüssel blockiert werden.
D.55
sdeckel insta~lieren.
r-
wen~e~.
0.56
ie ~ i c h t u ~ g s - ~ n t e r i e ~ s cund
hei~e
festigungsbolzen des Pumpenra
igungsbolzen des
benen Drehmoment festziehen.
0 Den Zentrierstift
0
häuse der Wasserpumpe 4 installieren.
0 estigungsschrauben des Wasser u~pengehäuses
sorisch festziehen.
0.57
II I
f
D.58
en Lichtmaschinendeckel an
schrauben festziehen. I #
^a
- 1
Die Dichtungs- Unterlegscheibe am olzen des Lichtmaschinen-
n, st
r- I
* Einen neuen ~ - R j n gam Anlasser~otorinstallieren.
or
2. Kolbenring
D.59
lement des Olabstreifers, das in die Kolbennut einge-
setzt wird, ist der Ab Nach dem Abstan~halterdie
n. Der Abstandhalter und die
timmte Einbaurichtung und kön-
nen daher beliebig eingesetzt werden.
0 Die Stöße der drei Kolbenringe wie in der Abbildung gezeigt an- AUS
bringen. Vorm Einsetzen des Kolbens nochmals die richtige Ein- I
2. Kolbenring
baustellung der Kolbenringe überprüfen.
Seitlicher
unterer
Kolbenring
, 0 Abstandhalter
EIN
Beim Einbau des vorderen und hinteren Kolbens muß die dreiecki-
auf die Auslaßseite zeigen.
x
Der Stoß arn Sicherungsring ist nicht auf die Bohrungsnut des
Kolbenbolzens ausgerichtet.
Nr. 2 (hinten)
D.60
otoröl an den neuen 0
ie vordere und hintere
D.61
II 1 I I I I I I I I I I I I 1 I I llI
No. 2 (hinten)
0 Die Ketten der Ventilsteuerung aus den
und die Kettenführungen
I I
D.62
ylinderkopf des hinteren Zylinders auf den
Zen.
/I
D.63
* Den Zyli~derkopfdes vorderen Zy~indersauf den Zy~~nder
aufset-
zen.
.-.
D.64
ie Ketten der Ventilsteuerung nach oben ziehen un
ylin~erkopfden Kette
Zylin
Zylin
1
Zylinder Nr. 2 (hinten)
Die Befesti~ungsschraubendes Kettenspanners mit dem vorge-
schriebenen Drehmoment festziehen.
D.65
9 Eine dünne Schicht Fett auf Moly~dändisulfidasis an den Lagern
der Zwischenräder/ Zahnräder der Venti~steuerungNr. 1 , der
Zahnradwelle 1 und der Druck-Unterlegscheibe 2 anbringen.
am Zylinderkopf ausrichten.
D.66
I I
Zahnkopf
* /z
Falsch
Bei der Uberprü fung der Position des Zwischenrads/ Zahnrads der
Ventilsteuerung Nr. I I arn Zahn, arn Zahnkopf oder am Zahnfuß,
auf das in der ~bbildunggezeigte Niveau achten.
D.67
0 Die Welle des Zwischenrads/ Zahnrads der Ventilsteuerung Nr. 1
mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
TI L-
II L1
I
D.68
L
Ii 1111
dig z u s a ~ ~ e n d r ü c k e n .
Drücken
/ I
I I
I I I -
Q
Ab dieser Stellung die soweit losschrauben, bis
der Stab der Ein~tellvorr~chtung 1 blockiert wird. Jetzt kann die
EinsteIIvorr ichtung der Kettenspannung der Ventilsteuerung ein-
gebaut werden.
D.69
9 Durch Festziehen der Schraube 1 die Einstellvorrichtung lösen.
Man kann ein Schnappgeräusch hören, wenn sich der Stab der Ein-
stellvorrichtung lös t.
I I
Tl
0.70
r. 2 (hinten) ausbauen .
ichtunq 1 einbauen.
Die ~~nsteilvorrichtung
der Ke~enspannungder hinteren Ventii-
Steuerung einbauen und die Befest~gungssc~raube
mit dem vor-
geschriebenen Drehmoment festziehen.
rric
en U kt
Man kann ein Schnappgeräusch haren, wenn sich der Stab der Ein-
stellvorrich tung löst.
D.71
I I I I I I I1 I I I I I I I
0.72
Nocken~ellenunterscheiden sich
Form.
Für Nockenwelle
Für Nockenwelle
Für Nockenwelle Auslaß Nr. 2 (hinten)
Für Nockenwelle Einlaß Nr. 2 (hinten)
0.73
1111 !I
D.74
ockenwelle Auslaß
!
Zylinderkopf Nr. 2 (hinten)
L_------.f
J’
0.75
* Die Hauptlager der der Noc~enwelle
Aus-
laß installieren.
ockenwe Ilen gleichmä ßi g befestigen,
ben müssen dabei schritt- und kreuzweise festgezogen werden.
(Gleichmäßiger Anzug durch diagonales Versetzen des Schlüs-
sels).
0 Erneut die Stellung der Nockenwelle Nr. 2 Einlaß und Ausiaß über-
prüfen.
Eingekerbte Linie
Eingekerbte Linie
D.76
VORNE
Oberer Totopunkt (OT) beim Verdichtungshub am Zylinder
Nr. I (vorne)
-'::::::
D.77
* Motoröl in jede Tasche des vorderen un hinteren Zylinderkopfes
einfüllen.
D.78
ie Zy Iinderkopf deck eI derköpfe setzen.
sschrauben der Zy lin de r ko~~-
_ _ ~ ~~ ~
V rie
D.79
ungsschrauben der Kühlanlage festziehen.
ie Entlüftungs~e~tung
am Gehäuse anbringen
I!
D.80
\ 7.0 ib-ft ]
D.81
4
-' I
LLEN ..........................................................................................................
ME .............................................................................................................
F ................................
D.82
eht aus der Kurbelwelle, de aupt-Antriebszahnrad,
Welle des Zwischenrads rads der Ventilsteue
Ventilsteuerke~en,den Zwischenrädern/ Zahnrädern der Ventilsteueru . 2 und den ~ockenwellen.
Dieses System ermöglicht den Einbau eines Antriebszahnrads für ie Nockenwellen, das einen wesentlich kleine-
ren Durchmesser als die Zahnräder herkömmlicher Ventilsteuerun en hat. Da die ~ntriebszahnräderder Nocken-
wellen kleiner sind, kann die Gesamthöhe des Zylinders verringert werden. Das Haupt-Antrlebszahnrad und die
er der Nockenwellen sind Scherzahnräder, die ein geringeres Spiel und eine kleinere mechani-
sche Geräuschen~icklungaufweisen.
Jslaß
0.83
Die beiden oberen Totpunkte, einer bei Verdichtung und der andere beim Auslaß, können an der Stellung der
eingestanzten Markierung auf dem Zwischenrad/ Zahnrad der Ventilsteuerung Nr. 1 in ezug auf die eingestanzte
~ ark i eru n gauf dem Haupt-Antriebszahnraderkannt werden. Sie können sowohl durch die Position der eingekerb-
ten Linie als auch durch die Bohrung am Zwischenrad/ Zahnrad der Ventilsteuerung Nr. 2 identifiziert werden. Zeigt
die eingekerbte Linie senkrecht auf die Auflagefläche des Zylinderkopfdeckels, befindet sich der vordere Zylinder
am oberen Totpunkt des Verdichtungshubs. Zeigt die Linie in die entgegengesetzte Richtung, befindet sich der
vordere Zylinder am oberen Totpunkt des Verdichtungshubs. Zeigt die Linie in die entgegengesetzte Richtung,
befindet sich der vordere Zylinder am oberen Totpunkt bei Auslaß.
Haupt-Antriebszahnra
(Scherenzahnrad) Haupt-Antriebszahnrad
\ (Scherenzahnrad)
Position A Position B
Beim Zwischenrad/ Zahnrad der Ventiisteuerung Nr. I gibt es nur eine eingestanzte Markierung. Diese Markie-
uß auf eine der beiden abgebildeten Positionen, geeignet für den entsprechenden OT; ausgerichtet
i
i
1
D.84
rs müssen beide Zwischenräder/ Zahnräder der Ventilsteuerung Nr. 1 und Nr. 2
r Einbau, wie z. . das Zwischenrad/ Zahnrad
bs und das Zwisch
steuerung Nr. 1 am Totpu~ktbe steuerung auf eine a
osition. Auch die eingekerbte ht mehr in senkrechter
deckels. Auf diese chronis~erung/Phasenausri
i diesem Arbeitsschri~während des Zusamrne~bausbesonders aufrnerks
eren Nockenwe~le~
für Ein- und Auslaß rnuß sich der Zylinder am oberen Totpunkt des
Verdichtungshubs befinden.
Ile
* Beim Einbau der hinteren Nockenwellen für Ein- und Ausiaß muß sich der Zylinder am oberen Totpunkt des
Auslaßhubs befinden.
D.85
ORNE '3
/
,f
D.87
Für nähere Angaben zu den einzelnen Arbeitsschritten siehe die
folgenden Seiten.
D.88
hinten^ müssen die aufge-
eihenfolge ausgebaut wer-
den.
0.89
Bei Geräuschentwicklung am Motor, Vibrationen oder Leistungsab-
adiaischlag und Verschleiß der ockenwellen,der
zapfen und alle Nockenwellen überprüfen. Einer der 0.a. Zustände
kann durch über den zulässigen Grenzwert hinaus verschlissene
oder verbogene Nockenwellen verursacht sein.
Die Nockenwellen unterscheiden sich durch die eingekerbten Buch-
staben und ihre Form.
Auslaßnocke
D.90
gebauter Nockenwelle gemessen
Die Lager der Nockenwellen entfernen und die Breite des gedrück-
ten Plastigauge-Streifen mit der Skala messen. Die Messung muß
an der breitesten Stelle vorgenommen werden.
D.91
Den Radialschlag mit einer Meßuhr messen. Die
ausgetauscht werden, wenn der gemessene W
I I
I L-
NTIL
0.92
0 Mit dem Spezialwerkzeug die Ventilfedern z~sammendr~cken
und
D.93
0 Den ~ldichtring1 und die Federsitze 2 en~ernen.
1 I
n.
e
~ r e ~ z w ~ ~
xze~trizitätam Ven~il
TIL-
0.94
mm aus seinem Sitz anheben. Die Ablen-
Tl L
ugs zum Ausbau der Ventilführungen müs-
sen diese auf der Seite der Nockenwelle Einlaß oder Auslaß aus-
D.95
ohrung im Zylinderkopf und ebenfalls die
Ventilschaft an jeder Ventilführung ölen, die Venti~führungmit dem
~inbauwer~zeug und Zubehör einsetzen.
ezialw (5,smm)
ahle für Ventilführu~ge~
Die Reibahle von der Brennkammer aus einführen und den Hand-
griff nur in Uhrzeigersinn drehen.
TU TILSIT
Die Ventilsitze für Ein- und Auslaß sind in vier unterschiedlichen Win-
kel bearbeitet. (Die 8erührungsoberfläche des Ventilsitzes ist mit 45"
bearbeitet).
1 Einiaß Auslaß I
D.96
rung unter leichtem Drehen einsetzen. Präzise einsetzen.
"-Fräse, d a s Zubehör und den T-förmigen Handgriff anbrin-
D.97
0 Die ~a u t e i i evon Zylinderkopf und Ventil reinigen und einbauen.
Den Einlaß und Auslaß mit Benzin füllen und auf eventueile Lecks
überprüfen. Werden Lecks festgestellt, mu l3 ü rprüft werden, ob
sich Grate oder anderes gebildet haben, di ie Dichtigkeit am
Ventilteller bzw. Ventilsitz verhindern.
D.98
11
nr nr ntii
Liegt der gemessene Wert für das Spiel außerhalb des angegebe-
nen Sereiches, muß er wie folgt eingestellt werden:
ter (
Maßangaben in mm
Marke
\
1
4
I
/’
Farbe
I
D.99
0 Alle Oldichtringe einölen und mit dem Ventil-
Zen.
rri r-
I htrin I
* Die Ventilschäfte vollständig und gleichmäßig mit einem Qualitäts-
olybdändisulfidbas~seinstreichen un
V ukt:
0 Die Ventilfedern SO einbauen, dass der Teil mit dem engeren Ab- I Lack 1
stand A auf den Zylinderkopf weist.
: Teil mit größerem Spiraiabstand Oben
1wer kzeu
er Ve nt iIf edern
D.300
* Vorm Einbau ~ o t o r öan
l den Venti echern und Ventilstößeln an-
ringen.
* Beim Einbau der Plättchen muß die Seite mit der aufgedruckten
tößel gerichtet sein.
s Ansaugrohrs den
r:
e n w e ~ l ~ n s t ~ l l udie
ng
Befestigungsschraubenmit dem vorgeschriebenen ~ ~ e ~ ~ o m e ~ t
festziehen *
t:
I
D.101
eihenfoige wie der Ausbau.
D.102
eihenfolge wie der Ausbau.
in
n
* Die Zentrierstifte
0 Die ~ a l b m o n d e(siehe Seiten D-75).
D.103
t J
a kerze-
D.104
.............................................................................................................
N ......................................................................................................
...............................................................................................................
D. 105
er Zylinder und Kolben
Nr. 1 (vorne) ausgebaut wird.
* Den Koibenbolzen.
Den Kolben (siehe Seite D-24).
D.106
Siehe nachstehende Seiten für nähere Angaben zu den einzelnen
Arbeitsschri~en.
ie Ke~enführungder Ventiisteuerke~e.
ie Z y Iinde rkopfdichtung.
ie Zentrierstifte (siehe Seite D-27).
, Den Kolbenbolzen.
* Den Kolben (siehe Seite D-27).
D. 107
Obe~lächemit der
müssen an den unte
0-9
wert:
ndurchrnesse~:97, rn
D.108
er be-
rechnen. ~bersteigtdas üssen
sowohl Kolben als auch Zylinder ausgewec~seltwerden.
en~in (1.):
(2.):
D.109
!I I II I !I I I I I I I 1 9 2
--
ren zw e rt
esser n:
ter ( )
D.l10
auen, ~labstreifer,
2. Kolbenring
Q
a
Die Stöße der drei Kolbenringe wie in der Abbildung gezeigt an-
,
bringen. Vorm Einsetzen des Kolbens nochmals die richtige Ein- Seitlicher unt
er Kolben ringe über~rüfen.
Abstandhalter
Beim Einbau der Kolben muß die dreieckige Markierung (A) auf die
Auslaßseite zeigen,
0.111
nfolge wie der Ausbau
* Den Kolbenbolzen.
* Den Kolben.
Die Zentrierstifte.
* Die Dichtung (siehe Seiten D-61 bis D-63).
Den ~ylinderkQp~
(siehe Seite 0-64).
D.112
folge wie der A ~ ~ b a ~
n:
D.113
11 N - m
l l . 1 kg-m\
............................................................................................................................
...............................................................................
.................................................
..............................................................................................................................
................................................................................
D.114
-
auen:
Deckel des Kupplungskor s (siehe Seite D-29).
* Die Kupplungsf
0 Die Druckplatte
0 Den Auflagestift.
0 Das Lager.
Scheibe (siehe Seite D-30).
D.115
he Seite D-30 und 0-31).
0 Die Druck-Unterlegscheibe.
0 Die Baugruppe Haupt-Antriebszahnrad (siehe Seite 0-37).
0 Den Bundring
0 Die Druck-Unterlegscheibe (siehe Seite 0-32).
uen:
0 Den Deckel des Motorritzels.
* Die Rückholfeder der Kupplungs-Ausrückvorrichtung (siehe Seite
D-7).
D.116
I ' I
e Ausrückvorrichtung Ku
r. 1
I
0.117
I
11111 111 I I I I 1 II I I I I I I I I i
r. 1 Messen Verformung
Die Federkraft durch Messen der freien Federlänge und Messen des
K r a ~ a u ~ a nbeim
d s Zusammendrücken der Feder überprüfen. Ist die
freie Federlänge kleiner als der angegebene Grenzwert oder der Kraft-
aufwand weicht von den angegebenen Werten ab, müssen alle Fe-
dern gemeinsam ausgetauscht werden.
lu
K R
Um zu entscheiden, ob das Kupplungslager wiederverwendet wer-
den kann, das Lager der Ausrückvorrichtung auf Fehler, Beschädi-
gungen, Risse usw. überprüfen.
Das problemlose Ein- und Ausrücken der Kupplung hängt überwie-
gend vom Zustand dieses Lagers ab.
D.118
- I
Siehe n a c ~ s t e h e n ~Seiten
e für nähere Angaben zu den einzelnen
rbeitsschritten.
a~~t-Afl~riebszahnrad.
9 Die ruck-Unterlegscheibe (siehe Seite D-52).
* Die ~itnehmernocke.
8 Die Kuppluflgstrommel (siehe Seite
D.119
4 ungsscheiben.
e kstab der Kupplung (siehe
4 Den Auflagestift.
0 Das Lager.
0 Die Unterlegscheibe (siehe Seite D-55).
n
(Stärk@:2,O mrn)
D.121
Siehe nachstehende Seiten für nähere Angaben zu den einzelnen
Arbeitsschritten.
0.122
,
Einbaupocition S c h e l l e
L .............................................................................
..........................................
L ..............................................................................
D.123
Siehe nachstehende Seiten für nähere Angaben zu den einzelnen
A rbeitsschr~t~en.
n:
Den Zentrierstift.
0 Die Dichtung.
D.124
1
D.125
ie mechanische Dichtung mit einem geeigneten
ausbauen.
I I
Mechanische Dichtung $$
-
€3.126
I I!
Siehe nachstehende Seiten für nähere Angaben zu den einzelnen
A rbeitsschr~tten.
~ m p e n ~ a(siehe
d Seite D-56).
D.127
I
1111
Seite
* Kühlflüssigkeit ............................................... B-15
otoröl ..........................................................
/ enra
8 N*m
/0.8 kg-m\
\6.0 Ib-fi )
0.128
I
.1 ....................................................................................................................
....................................................................................................................
.......................................................................
.I ....................................................................................................................
.129
auf geeignete Weise unterstützt werden. Siehe zu diesem Thema
auch den Abschnitt Ausbau des Motors.
........................s -4
9 Die Nockenwellen.
ie ~insteilvorrichtungenfür die Spannung der Ventilsteuerke~e
as Zwischenrad/ Zahnrad Ventilsteuerung Nr.2 (siehe Seite D-
88).
0 Die Wasserpumpe.
9 Der Kupplungsdeckel (siehe Seite D-29).
0.130
- 1
er ~icht~aschinendeckel
(siehe Seite D-2
D.131
nutzte Teile müssen durch neue ersetzt werden.
IN IE
e Die Federn zwischen den Zahnräder einsetzen.
0.132
*
Zahnrad Ventil-
tors.
....................................................
....................................................
D.133
I stell I
...................................................*...*....*..
D.134
i - ----
us
0 Deckel ~ o t o r r ~ t ~ e ~ .
plungs-A~srückvorric~t
piungsseii (siehe Seite
* Lichtmaschinenkabel.
* Kabel Sensor Kurbe~wellenstellung.
0.135
I
a RI II I s I 1 I I I I 1 I 111
* Zentriersti~
Dichtung (siehe Seite D-28).
* An~asser-Zwischenra
0 Welle.
Abstandhalter.
0 Buchsen (siehe Seite D-28).
D.136
9 Das ~ u t s ~ h - D r e h m o m e n
mit
t dem entsprechenden Speziai-
Werkzeug überprüfen.
benenfalls austauschen.
D.137
nstators oder des Sensors der
TE ~ E W I ~ D E S T Oan
P den
efestigungsschrauben des Stators, an der Schraube des Schelle
nd an der Befestigungsschraube des Sensors Kurbelwellenstellung
angebracht und diese dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment
Festgezogen werden.
I I
D.138
insetzen der einseitig gerichtete
g 1 rnuß die angefla
chri E 27
hrku U 1
D.139
Der Einbau erfolgt in umgekeh~er eihenfolge wie der Ausbau
zahnkranz.
* Baugruppe Lichtmaschinenrotor (siehe Seiten D-47 und D-48).
-
*
A~lasser-Zwischenrad
Welle.
0 Abstandhalter (siehe Seite D-58).
0.140
e Licht~aschinendeckel(siehe Seite D-59).
Seite
* MotoröI................................................................. €3-13
* Spiel Kupplungshebei ...................................................... B-15
D.141
schrauben lösen und den Anlassermotor ausbauen.
Siehe Kapitel G.
D.142
(2.3 kg-rn)
\16.5 lb-ft/
D.143
gegebenen Reihenfolge entfernt werden.
* Schalthebel
0 Der Rotor des Geschwindigkeitssensors (siehe Seite D-16).
0 Kupplungs-~usrückvorrichtung(siehe Seite
e Die Zentrierstifte
{siehe Seite D-35).
/I D.145
Unterlegscheibe Rückhoifeder Blech
Federring
4 Rückholfeder Schaltwelle Federring
BIec h Vo rwähIgetriebe Unter~egs~heibe
für rin
EL
ie Baugruppe Schaltwelle 1 auf Be§chädigung oder Verformung/
iegen überprüfen.
EIN
* Folgende Bauteile der Baugruppe Schaltwelle 1 wie rechts in der
Abbildung gezeigt anbringen.
ef 1
D.146
Den Öldichtring auf 5esch~digungund auf ~bnutzungseiner
Dic~tungslip~en überprüfen. Gegebe~e~fallsaustauschen.
rodukt: A
abgenutzt
oder beschädigt sind.
7 ’*Sir
D.147
1 I1 I I I I 1 I I I I I111
0 schalt hebe^
otor des Gesc~windigkeitssensors(siehe Seite
0 Deckel Motorritzel
D.149
I
23 N-’k
(2.3 kg-m )
( 16.5 Ib-ft)
I!
D.150
0.151
j __,’
-’ I
.................................................................................
...........................................................................................
.....................................
....................................
...................................................................
..................................................................................
L ..................................................................................
D.152
Um Wa~ungsarbe~ten
an
*
*
am Zahnrad überprüfen.
Das Einbauspiel jeder Schaltgabel ist wichtig, damit das Getriebe
flüssig und klar funktionieren kann.
ist das Einbauspielgrößer als der angegebene Wert, muß die Schalt-
gabel, das Zahnrad oder beide ausgetausc~twerden.
Kontrolle Nutbreite
0.153
I:
Kontrolle Starke
ezia ur e
D.154
und die ~ n t e r ~ ~ g s ~ h e i ~ e
erkzeug ausbauen.
rin
D.155
J
IN
Die Zwischenwelle und die Hauptwelle in umgekehrter Reihenfolge
wie beim Ausbau einbauen. Auf folgende funkte achten.
nes
D.156
I/
Beim ~ i e d ~ r e j n b a u Getriebes besonders auf die € ; ~ ~ ~ u s t e ~ / u n g
des
scheiben und Federrin e achten. Die Querschnitt-
Zeichnung soll für einen richtigen Einbau der Zahnräder, Unterleg-
scheiben und Federringe dienen (siehe die Seiten D-158 und D-
159).
1 Scharfe Kante
D.157
0.158
r - i
D.159
II I I I 1 1 I I I II I111
f:
ist der gemessene Wert größer als der angegebene Grenzwert, muß
das Pleuel ausgetauscht werden.
er F~hlerlehremessen. Ist
gemessene Wert größer als der angegebene Grenzwert, muß das
Pleuel oder die Kurbelwelle ausgetauscht werden.
ziaIwer kz e r- 25 rnrn)
i k r o ~ ~ t(0
D.160
vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.
uelfuß: rn
Übersteigt der gemessene Wert des Öl-Freiraums den angegebe-
nen Grenzwert, müssen die entsprechenden Lager anhand der
nachstehenden Tabelle ermittelt werden.
Q Die ~ u m m eder
r Kennziffe s lnnendurchmessers
des entsprechenden Pleu
* Die Nummer der Kennziff des Au ßendurch-
“3’’
messers des entsprechen leuelzapfens überprüfen.
* Die Nummer der Kennziff “3”des Au ßendurch-
messers des Pleuelzapfens befindet sich an der linken Kurbel-
Wange.
D.761
I 2 I 48,008-48,016 mm I
n zu rch
I ziff I Q
-
meter (25 5
1480-1 484mm
9 Beim Einbau der Lager in die Lager ppen und am Pleuel sicher-
stellen, dass zuerst die Sperrung befestigt und anschließend
das andere Endteil eingesetzt wird.
0.162
o t o r ~und
i Vorge-
~ o s IäBt.
rüfen, dass sich das Pleuel r o b ~ e ~ drehen
seln.
0.163
and der Kennziffer des
aussuchen. Die if-
fern des ~nnendurchmessersder er
1,991-1,994 mm
1,994-1,997mm
12229-02FOO-OCO... Schwarz
D.164
ie Lager mit dem S
weise ausbauen.
Lager
Gehäuse
\
Wir empfehlen den Einsatz einer Handpresse zum Ausbau der Kur-
~ e l ~ e l ~ e n l aDie können auch mit ~ j ~der
~ eKu~eilager
r, f efo
Spezialwerkzeuge ausgebaut werden.
D.165
e Die am Werkzeug angebrachten Lager wie angegeben in die
Gehäusehälfte einbauen.
T-'-- 1
-
Lager
0.166
I
ntri
D.167
rbelwelle an mehreren Stellen zwischen
terlegscheibe messen.
meter ( m)
~ a ß e i n h ~ irnm
t:
I iln 1 I
I 800097667 1 1,950-1,975
800097675
L L
Siehe die entsprechenden Abschnitte zum Einbau dieser Motorteile.
* ......................................................................
* .......................................................................................................
D.168
\ @
23 N - m
[ 2.3 kg-m 1
\ 16.5 Ib-ft/
1U N - m
[ 1.O kg-m)
D.109
1111 II l i l I I I I I I I I Ili
I
otorspitze und des äußeren Rotors mit einer Fühier-
lehre überprüfen.
Übersteigt das Meßergebnis en angegebenen ~ r e n z w emuß ~ , die
Olpumpe ersetzt werden.
rs 0 mm
re r: I (Spiel Rotorspitze) I
D.170
otorwelle in den inneren Rotor einsetzen, dabei muß der
Führungszapfen 1 auf die Einkerbung am inneren Rotor ausge-
richtet werden.
* Den äul3eren und inneren Rotor in das Pumpengehäuse einset-
zen.
schr e ukt: L
D.171
L I
0 Die Wasserleitung.
* Die Wasserpumpe (siehe Seite D-29).
Den Zentriersti~.
Das Pumpenrad (siehe Seite D-29).
* Den Zentrierstift
0 Die Dichtung
D.172
Den Öldruckregler.
D.173
er Einbau erfolgt in umgekeh~erReihenfQlge wie der Ausbau.
U:
0 Den Öldruckregler (siehe Seite 0-51).
0.174
as Pumpenrad (siehe Seite 0-56).
Für nähere Angaben zum Ablassen des Motoröls siehe die folgen-
den Seiten.
n:
e Oldruckschalter
* Olkühler
D.175
Siehe Kapitel G-38
.. ..
Die ~~kühlerleitungenauf Schäden und Austreten von 01 überprü-
fen. Gegebenenfalls auswechseln.
.. ..
Den Schmutz und Staub zwischen den Kühl-errippen mit Preßluft
entfernen.
Überprüfen, ob am Ölkühler Öl austritt. Gegebenenfalls austauschen.
Verbogene Kühlerrippen können mit einem Schraubenzieher vor-
sichtig gerichtet werden.
I
j
I
D.176
Nach Ablassen des Motoröls kann die ÖIdüse ausgebaut werden.
düsen und Oldüsen für die Kolbenkühlung (an jedem Zy-
) ausbauen zu können, müssen zunächst die Zylinder
entfernt werden.
* Den Zylinder.
* Die Oldüsen (an beiden Zylinderköpfen) (siehe Seite
27).
* Die OIdüsen für die Kolbenkühlung (siehe Seite
D.177
lin
Ventiisteuerket~e
1-1
Filter Olwanne
D.178
D.179
Vorderrad ............................................................................... E-3
Vorderradaufhängung ............................................................ E-6
Hinterrad ................................................................................
Hinterradaufhäng~ng.............................................................
Fahrgestell .............................................................................
E.2
.eichtmetall-Radfelge ............................................................................................ 3,50”x 17”
3eifendimension (Tubeless) ......................................................................... 120/70ZR 17’58’’
3eifendruck bei kaltem Reifen (nur Fahrer) ............................................ Kg/cm22,3-Psi 34,6
3eifendruck bei kaltem Reifen (mit Beifahrer) ........................................ Kg/cm22,5-Psi 35,5
E.3
111 1 I 1 I I I I I1i I I l i :
E.4
achse mit zwei v - ~ o r m i g e ~
ewindebuchse in umgekehrter
~ r e h m o m e nfestziehen.
t
hse .................................................................. 9 5 4 0 0 [N-m]
~efestigungs~chrauben Radachse .............................. 23+25 [N-m]
E.5
,
E.7
i
i
I
j
I
schrauben.
* Das Tragrohr 4 am Laufteil nach unten drücken.
alte Gabelöl aus dem Ohr ablassen. Dafür das Rohr einige
le vollständig nach unt drücken, so dass das alte Gabelöi
vollständig abgelassen wird.
I nicht v e r s c h ~ ~ e n . weit. I
E.8
einige Male drücken, so dass das öl austreten kann,
ben war.
läuft.
Ist die Federlänge kleiner als der angegebene Wert, muß die Feder
ausgetauscht werden.
E.9
* Das Laufteii wie in der Abbildung gezeigt vom Tragrohr entfernen
E.10
ichtring einsetzen u gesamte Baugrup
0 Die Gabel senkrecht halten und den Olstand wie angegeben auf ,
160 mm einstellen.
160 rnrn
Beim Einstellen des Olstands in der Gabel muß die Feder entfernt
und die Hülse vollständig zusammengedrückt werden.
E.ll
bstandhalter ~nbrjngen(
e Kontermu~erA anbringen und so
öhe Ader Gewinde an der inneren S
he Abbildung).
e Die Gabeifeder zusammendrücken und einbauen. Alles mit der
Scheibe blockieren.
i
i
E.12
Um den Lenker ausbauen und ersetzen zu können, müssen vor-
her folgende Bauteile abgebaut werden. Die Rückspiegel, die elek-
trischen Schalter rechts 1 und lin , die Haiterung des Kupplungs-
BremspUmpe d e r Vo rder rad-
alter können nach Lösen der unte-
Zum Ausbau der Halterung
werden.
E.13
I I I I I I i I Ii
Soll der Lenker nurzum Ausbau der Lenkung entfernt werden, brau-
chen die 0. a. Arbeitsschrjtte nicht ausgeführt zu werden. In diesem
Fall nur die Befestigungsschrauben der Lenkung 8 /Ösen, die Bügel-
entfernen und den Lenker nach vorne umklappen.
* Das Vorderrad, den Kotflügel und die Gabelrohre wie oben be-
schrieben (Seite E-7 ) ausbauen.
I
i
E.14
ie Sc~raubenam Lenkzapfen en Lenkkop~durch
nhebenausbauen.
E.15
L I I I13 I I ! I i I I I I I I
L
Wird nach gründlicher Überprüfung festgestellt, dass kein Bauteil
der Lenkung verschlissen oder abgenutzt ist, müssen alle Bautei-
le in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau wieder eingebaut
werden.
* Die Nutmu~er1 der Lenkrohrbefestigung festziehen.
Die Lenkbasis einige Male in beide Richtungen drehen, so dass
sich die Rollenlager richtig setzen können.
Die Nutmutter 1 um 1/4 - 1/2 Umdrehung lösen.
e Die Gabelrohre einsetzen und die entsprechenden Schrauben an
E.16
Leichtm etal I-Radfeige .............................................................................................
eifendimension (Tubeless) ................................................................... 180/55-Z
eifendruck bei kaltem Reifen (nur Fahrer) ............................................ Kg/cm22,5-Psi 35,5
Reifendruck bei kaltem Reifen (mit Beifahrer) ......................................... Kg/cm22,7-Psi 38,3
E.17
Zum Auswechseln der Radachslager und der Flansch, der Überprü-
fung von ~adialschiagund Axialschlag der Felge, wie beim Vorder-
1 25-35 m m
I
E.18
eten Werkzeug am K e ~ e n s c h l oöff-
~
von der Innenseite her an
erkannt werden, die ander
anderen Zapfen geschlossen sind. Siehe Abbildung.
eim Wiedereinbau in u m g e ~ e h ~ eeihenfolge
r wie beim Ausbau
vorgehen.
m W ~ e ~ e r e i n bina umgekeh~er
~ ~ e i ~ e n f o i gwie
e beim Ausbau
gehen und die Mutter des Ritzels mit dem vorgeschriebenen Dreh-
moment von 13 [N-m] festziehen.
E.19
Verliert der hintere Stoßdämpfer 01oder ist er anderweitig beschä-
digt, muß er ausgetauscht werden. Dazu wie folgt vorgehen:
0 Die beiden seitlichen Karosserieteile rechts und links unter der
Sitzbank wie im Abschnitt Wartung beschrieben ausbauen.
der oberen Sto ßdämpferbefestigung von der linken
Fahrzeugseite her abschrauben (siehe Abbildung). Den Bolzen
n der gegenüber liegenden Seite herausziehen,
Folgendes überprüfen:
*Der Stoßdämpferschaft darf nicht beschädigt oder verbogen sein,
andernfalls den Stoßdämpfer auswechseln.
0 Uberprüfen, ob Öl am Stoßdämpfer austritt. Bei größeren
Olverlusten mu ß der Stoßdämpfer ausgewechselt werden.
Beim Zusammendrücken des Stoßdämpfers wird festgestellt, dass
er sich zu leicht in beide Richtungen (Ausdehnung und Kompres-
sion) bewegen Iäßt. Das bedeutet, dass die inneren Bauteile des
Stoßdämpfers verschlissen sind, der Stoßdämpfer muß ausge-
wechselt werden.
0Den Abnutzungszustand der Kugelgelenke überprüfen. Bei über-
mäßigem Spiel austauschen.
E20
momenten von -m (4,5/4,8 kg-m) festgezogen wer-
den.
I
U wie foigt vorgehen:
E21
ÄDE
g beschrieben abneh-
men.
* Die beiden Haltebleche der linken und rechten Fußraste entfer-
nen. Dazu die drei Schrauben 1 an jeder Fußraste abschrauben
* Die beiden Verschlüsse des Gabelzapfens entfernen.
E.22
Schuh und Gabel) überprüfen.
E.23
r
676.4
359.4 4I
42
Hochwiderstandsfähiger Stahlrohrrahmen
Muß das Fahrgestell ausgetauscht oder gerichtet werden, müssen zunächst alle Bauteile vom Fahrgestell abge-
baut werden. Dazu die Anweisungen zum Ausbau der einzelnen Bauteile in den entsprechenden Abschnitten im
vorliegenden Handbuch befolgen. Für eine allgemeine Überprüfung siehe Abbildung.
Anhand der aufgeführten Maßangaben kann entschieden werden, ob das Fahrgestell ausgetauscht oder gerichtet
werden muß.
remsen .............................................................................. ... F-3
...............................................
~ F-4
sbeläge ................................... F-4
t .............................................. F-5
................................................... F-6
Ausbau und Zerlegen der vorderen remszangen ................
Ausbau und Zerlegen der hinteren emszangen ...,...........,.
Ausbau und Zerlegen der remspumpe Vorderradbremse ... F-11
Ausbau und Zerlegen der remspurnpe ~interradbremse.... F - i4
E
0
F.2
n
F3
P
F.4
beläge muß foigendes ausge
Vorderradbremse:
..
F.5
, !,/ -- ---. ,
..
Die in der Bremsanlage enthaltene Luft wirkt als Kissen und
nimmt einen großen Teil des Drucks auf, der durch die Brems-
pumpe ausgeübt wird.
durch eingeschränkt. L
“Schwammigkeit” beim Betätigen des Bremshebels und vermin-
remsleitung bemerkbar. Da die verminderte Brems-
für Fahrer und Fahrzeug eine Gefahr darstellt, ist es
von grundlegender Bedeutung, dass nach Wiedereinbau der
Bremsen und Wiederherstellung des Bremskreislaufsdi
anlage stets entlüftet wird. Die Bremsanlage muß wie
lüftet werden:
* Den ~remsflüssigkeitsbehälter bis zur ~arkierung“UP
mit BremsfIüssigkeit f üIlen.
eckel am Bremsflüssigkeitsbehälter aufschrauben, um
dingen von Schmutz zu vermeiden.
Die Gummikappe am Entlüftungsventil entfernen und einen
durchsichtigen Schlauch am Entlüftungsventil anbringen. Das
andere Schlauchende mu ß in einen Behälter geleitet werden.
Drehmoment
Entlüftungsventi~:7,5 N.m (0,751kg-m)
0 Vorderradbremse: Die Luft über das Entlüftungsventil entlüften.
* Den Bremshebel mehrfach schnell hintereinander betätigen und
wieder loslassen, dann vollständig betätigen und nicht wieder
loslassen. Die Entlüftungsventil um 1/4 Umdrehung lösen, so
dass die Bremsflüssigkeit in den Behälter fließen kann. Die
Spannung am Bremshebel Iäßt nach und der Bremshebel nä-
hert sich dem Lenker an. Das Entlüftungsventil wieder ver-
schließen. Erneut den Bremshebel mehrfach betätigen, fest-
halten und das Entlüftungsventil öffnen. Dieser Arbeitsschritt
rnuß so oft wiederholt werden, bis die in den Behälter geleitete
remsflüssigkeit keine Luftblasen mehr enthält.
Beide vorderen Bremszangen müssen entlüftet werden.
F.6
Behälter auffangen.
n zu v ~ r ~ e i nie
~ ~ n , I uft
F.7
0 Die Staubschutzrin e und die Öldichtringe ausbauen.
werden.
F.8
* Die Befest~gungsschraubender Bremszange
~~ ~ ~-
~-
ver
luste TP stet
htrin
F.9
Abnutzungsgrenzwe~:
BremsscheibenStärke Hinte rradbremse : 4,5 mm
Maximal zulässiges Verziehen der Bremsscheibe: 0,30 mm
E i n b a ~erfolgt in umgekehrter
eihenfolge wie der Ausbau und das Zerlegen der Bremszangen. i
I
Besonders auf folgende Punkte achten:
Drehmomente:
Haiteschraube hintere
Bremszange 1: 30 N-m (3,O kg-rn)
hraube hintere
26 N m (2,6 kg-m)
nbringen.
Ver bindungsschraube hinte re
Bremsleitung 3: 23 N-m (2,3 kg-m)
F.10
* Einen Lappen unter der Verbindungsschraube der Bremspumpe
anbringen, um eventuell austropfende remsflüssigkeit aufzufan-
gen. Die Verbindungsschraube 1 entfernen und die Bremsleitung
remsflüssigkeitsbehälters ent
fernen.
9 Die Bremspumpe zusammen mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter
ausbauen.
F.ll
verschieben und
en.
F.12
Beim Anbau der Bremspumpe am Lenker muß die Einbaufläche
9
Drehmoment:
Befestigungss~hrauberemspumpe Vorderradbremse 10 N.m (1,O kg-m) Markierung
tanzt
rung
tlü
F.13
0 Den Staubschutz verschieben und den Sprengring ausbauen.
F.14
rs zerkratzt oder an-
eitig beschädigt sind.
erprüfen, ob die Oberfläche des K~lben szerkratzt oder ander-
weitig beschädigt ist.
Überprüfen, ob die Näpfe und die Gummiteile a
derweitig beschädigt sind.
hen.
Drehmoment:
Verbindungsschraube Bremsleitung:
efestigung sschraube Bremspumpe:
23 N-m (2,3 kg-m)
10 N.m (1,O kg-rn)
+- Y
I I
F.15
F.16
B
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3 - 3 s.
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I
-I
1
i
1
G.3
~~ICHENERKLÄRU~G Farbkennzeichnungen:
SC HALTP LAN :
1. Schaltbox E~nspritzung
2. Sensor atmosphärischer Luftdruck
3. Sensor Luftdruck Ansaugluft
4. Öldruck Grün
5. Kipp-Sensor
6. Sensor Temperatur Ansaugluft
7. Solenoid Filtergehäuse
8. Sensor Gasschieber
9. Diode Fahrzeugsicherheit
10. Bremslichtschalter
11. Benzinpumpe
13. Spuie #2
14. Rechter Schalter
15. Instrument
16. Zündschloß
17. Scheinwerfer
18. Vorderer linker Blinker
19. Vorderer rechter Blinker
20. Linker Schalter
21. Hupe
22. Sensor Schaltsteilung
23. Sensor Nockenwellenstellung
24. Geschw indigkeitssensor
25. Einspritzdüse #1
26. Einspritzdüse #2
27. Schalter Seitenständer
28. Sensor Kühiflüssigkeitstemperatur
29. Pick-up Motor
30. Regler
31. Blinkgeber
32. Relais Benzinpumpe
33. Relais Einspritzdüse
G.4
I I
..
R lCHTlG FALSCH
0 Die Kabel müssen an den Positionen befestigt werden, die im Ab-
schnitt ~ ~ K A B & L F Ü H ~ ~angegeben
N ~ E ~ ' , sind.
0 Die Schellen so biegen, dass die Kabel richtig befestigt werden.
tigen der Kabel darauf achten, dass diese nicht durch-
0
Halbleiterteile, wie z. B. den ECM, niemals fallen lassen.
Bei Überprüfung der Halbleite ile müssen die Anweisungen ge-
FALSCH i
nau eingehalten werden. Die ichtbeacht u ng dieser Anw eisun-
gen kann zu schweren Schäden führen.
G.5
I I
G .6
ie-Ladesysterns besteht aus einer Wechseis~rorn-Lichtma-
Wechselstrom { ~ wird
~ vorn
)
Regler/ Gleichrichter
Wechselstrom-Lichtmaschine r --+-. -----.- - - Zündschloß
r 1 I
Wechselstrom-Lichtmaschine - -Reg
-I- -- ------7
er/ GI eichrichter Zündschioß
I!
6.7
otordrehzahl erhöht sich auch die von der m-Lichtmasch uzierte Span-
I erhöht sich auch die Spannung zwischen de nnung den im
kreis (Ci) vorgegebenen Spannungswe~,wir in Signal wird
zum Eingang des SCR (Thyristo ird ebenfalls eingeschaltet (ON).
Das SCR wird damit zum Leiter Jetzt läuft der von der Wechselstrom-Lichtmaschine
produzierte Strom durch das S zu laden und wird zur Wechseistrom-~ichtmaschine
zurückgeleitet. Da der von der Wechselstrom-Lichtmaschine produzierte Strom zum Punkt B fließt, versucht bei
Ende dieses Zustandes der Sperrstrom zum SCR zu fließen. Der Stromkreis des SCR wird abgeschaltet und
beginnt erneut mit der Batterieladung. Diese Wiederholungen halten sowohl die Ladespannung als auch den
atterie auf einem konstanten Wert und schützen so die atterie vor Überlastung.
Regler/ Gleichrichter
Wechselstrom-Lichtmaschiner - ----------
- -7
Zündschlo8
I T T T I
6.8
I
Die Zubehörteile überprüfen, die zu-
Eingeba e Die Zubehörteiie entfernen.
viel Energie verbrauchen.
icht eingebaut
I
Stromdurchlaß vorhanden
1
Die Spannung an der Lichtmaschine
elastung überprüfen (siehe Falsch 0 Wechselst r o m - Lic htm asc hi ne
defekt
1
Richtig
G.9
* Den Zündschlüssel auf 0
terie anschließen.
as ~ultimeter
mehr
Rotes
--
G.10
Das linke Seitenteil unter der Sitzbank entfernen.
*Den Verbindungsstecker der Lichtmaschine abnehmen.
en Widerstand zwischen den drei Kabeln messen.
benfalls überprüfen, ob der Statorkern isoliert ist.
Entspricht der gemessene Widerstandswert nicht den angegebe-
nen Werten, muß der Stator ausgetauscht werden.
0Den Motor starten und mit einer Drehzahl von 5.000 U/min laufen
lassen.
Mit einem Multimeter die Spannung zwischen den drei Kabeln mes-
sen. Entspricht der gemessene Spannungswert nicht den angege-
Maßeinheit:Volt
Grl
I I I I
G.ll
..
Das Antassersystem ist in der folgenden Zeichnung schematisch dargestellt. Es besteht aus dem Anlassermotor,
dem Schalter der Kup~lungshebelstellung,den Aniasserrelais, dem Anlasserschalter, dem Schalter zum Abstellen
des Motors, dem Relais des Seitenständers, dem Schalter der Schaitsteiiung, dem ZündschloO (IG) und der
terie. Bei Drücken des Anlasserschaiters (an der Schaltereinheit rechts am Lenker) wird das Relais erregt, das die
Kontaktpunkte schließt, die den Anlassermotor mit der Batterie verbinden. Zum Starten des Motors nimmt der
Anlassermotor 80 Ampere auf.
I START
+12v
30A Sicherung
r
1
YiG
Seitenstander
12V Batterie
GiR
Schaltung
Anlassermotoi
+12v
BR Braun
R Rot
BK Schwarz
YIR GeIb/ Rot
G/R Grün/Rot
BWW SchwarzIWeiß
R/W Rot/Wei ß
RIBR RotlBraun
YIB Geib/Schwarz
B/BR Blau/Brau n
GI0 Grün/Orange
!
G.12
Der Stromkreis besteht aus einem Relais, Kontrolleuchte, und Schaltern und bestimmt die Akti~ierungder
Zündspule anhand der Stellung der SC~ALTUNGund des abei sind die Schalter der Schalt-
Stellung und des Seitenständers miteinander verblockt.
nur unter einer der beiden folg
LAUF” (ON), Seitenständer “A
er Stromfluß A stellt das Relais auf “ON”, die Zündspule wird auch bei abgesenktem Seitenständer aktiviert.
ies dient zum Anwärmen des
Seitenständers
Seitenständer
“A BGESEN KT”
2~Seitenstä~der
‘
f “ON”, die Zündspule wird aktiviert. Der Motor kann unabhängig von der
chaltsteli~ngeinfach gestartet werden.
Einspritzreiais
Sic herheitsdiode
Seitenständer
Schalter der i‘ ANGEHOBEN”
Schaltstellung
G.13
t.
betätigen.
I
Man hört kein Einrast- 0 Anlasserrelais defekt
geräusch 0 Kabel Anlassermotor defekt
1 oder Iocker
Richtig
Bei angehobenem Seitenständer dreht der Anlassermotor wenn der Leerlauf eingelegt ist, er dreht aber nicht,
wenn ein Gang eingelegt ist.
Richtig
0 Stromkreis der Verkabeluna unterbrochen
* Schlechter Kontakt am Kabelanschluß
6.14
* Den Anlassermotor wie in der Abbildung gezeigt zerlegen.
7 0-ring
2 Deckel {innerer)
3 Gehäuse Anlassermotor
4 Rotor
5 Bürstenhalterung und Feder
6 Deckel (äußerer)
G.15
Den Kollektor auf Farbveränderu , unregelmäßige Abnutzung
oder unzureichende Segmenthöh Segment
Bei unregelmäßige Abnutzung d I
echselt werden.
Farbveränderungen an der Oberfläche mit Schmirgelpapier
(Korngröße 400) glätten und mit einem trockenen Lappen reinigen.
Bei unzureichender Segmenthöhe das Isolierteil 1 mit einer Eisen-
säge einschneiden.
den.
in ~ t eIkn
i
enfolge zusammensetzen
inbauen. Auf folgende Punkte achten:
G.16
243 an den Schrauben des Anlassergehäuses
anbringen.
Zum -
Anlasser9
Zur Batterie
-b
rnotor
G.17
icklung unterbrochen" ist o
und Widerstand gemessen werde
ung, wenn der Widerstandswe~
Maßangabe: Volt
(Leerlauf) I
OFF (kein Leerlauf) I I
gerät:
G.19
111 I I I 1 I I I I I I 1 I I i iil
1 OFF (abgesenkt)
I Non continuita
I
Liegen die Meßergebnisse unter 1,4 V, die Meßfühler abnehmen
und die Batterie des Multimeters auswechseln.
U
rs
befinden sich im Stauraum unter der Sitzbank.
8Das Relais des Seitenständers oder das Relais der Benzinpumpe
ausbauen.
G.20
1;
s System ist ein normales Zündsystem, das digitales Transi-
otordrehzahl, der Schaltstellung und der Gasschieberstellung
Das System besteht aus einem Sensor für die Kurbelwellenstellung (Spürsonde), einem , zwei Zündspulen
und zwei Zündkerzen.
1.Die Stromversorgung der Zündspule erfol atterie über das Relais des Seitenständers. D. h. die
Stromversorgung der Zündspule wird durch die Stellung der Schalter des Seitenständers und der Schaltstellung
ntrolliert.
e Zündphaseneinste~lungwird mit Präzision abhän ig von der Motordrehzah~und der Gassch~eberstellun
kontrolliert. Außer diesen Grundvoraussetzungen wird die Zündphaseneinstellung auch vom Sensor der
üssigkeitstem~eraturbeeinflu ßt. Wird der Motor bei niedriger ~ühlfl~ssigkeitstemperatur
gestartet, schaltet sich
as System des schnellen Leerlaufs (Chokesystem) ein.
3.Die Zündphaseneinstellung ändert sich auch abhängig von der Schaltste~lungund der Gasschiebersteliung.
Sensor Kur~eiwe~~enstellung :
Am linken Ende der Kurbelwelle befindet sich eine Spürspule, die eine Art von Welle produziert, sobald sie auf den
Überstand am Lichtmaschinenrotor trifft.
Die so hergestellte Wellenform wird an das ECM übermittelt, das daraufhin die Motordrehzahl berechnet.
Dieses Signal legt die Zündphaseneinstellung fest und wird an den Drehzahlmesser weitergeleitet.
Dieses Signal legt die Zündphaseneinstellung fest ohne die Signale für einen Drehzahlbereich von weniger als 700
U/min zu berücksichtigen, da die Motordrehzahl in den unteren Drehbereichen sehr stark schwankt.
Bei Drehzahlen von mehr als 700 U/min wird das Signal vom ECM verarbeitet, das die Zündphaseneinstellung
abhängig vom schnellen Leerlauf und der ~ühiflüssigkeitstemperaturberechnet.
Beim Starten des otors und Drehzahlen bis 700 U/min befindet sich die Zündphaseneinstellung bei 1O vor OT
ird dieses Signal nicht an das ECM geleitet, funktionieren das ZündSystem und das ~~nspritzsystem nicht.
Sensor Gasschieberstellung:
ieser Sensor befindet sich am Vergaser und ist eine Art variabler Widerstand, der seinen Widerstandswert ab-
hängig VOR der Gasschieberstellung ändert. Anhand dieses Signals wird abhängig von der Motordrehzahl die
Zündphaseneinstellun~vom ECM festgelegt.
Der Zündzustand wird von zwei Faktoren bestimmt, der Gasschieberstellung und der Motordrehzahl.
Schalter Schaltstellung:
Der Schalter der Schaltstellung hat für jeden Gang einen unterschiedlichen Widerstand. Anhand des Widerstands-
wertes erkennt das ECM die Schaltstellung. Bei Änderung der Schaltstellung ändert das ECM die
Zündphaseneinstellung.
Sensor Kühiflüssigkeitstemperatur:
Dieser Sensor bedingt eine Vorverstellung des Zünd~eitpunktes,wenn die Kühlfiüssigke~tstempe~atur weniger als
60°C beträgt, das System des schnellen Leerlaufs eingeschaltet und das Drosselventil geschlossen ist.
Die Vorverstellung des Zündzeitpunktes erfolgt beim schnellen Leerlauf und kehrt dann schrittweise bei steigender
Kühlflüssigkeitstemperatur zum Normalzustand zurück.
6.21
KABELFA RBEN :
6: Grün
B: Blau
*€3
R: Rot
BK: Schwarz
Y/R: GelblRot B R M : BraunANeiß
RNV: RotNVeiß GR/BK: GraulSchwarz
R/Br: RoVBraun G/B: GrünlBlau
BR: Braun VlB: VioleWBlau
Der Stromkreis für Zündunterbrechung ist im ECM eingebaut, um ein Überdrehen des Motors zu verhindern
Übersteigt die Motordrehzahl 10.200 Uimin, unterbricht dieser Kreislauf die Zündstromversorgung an beiden Zünd-
kerzen.
0
o
t-
m
Offnung Drosselklappe v
i1
G.22
9 Vor den D~agnosearbeiten:über
lauf ejngelegt ist und der Schalter zum ~b schaltendes
steht. Ü b e r ~ r ~ f edass
" n , die Sicherun-
ebrannt sind und die
dig geladen ist.
Locker * SchIecht angesc hi0sse n e Ver bind ung s-
schlossen sind. stecker
* ~ ~ n d s c h i odefekt
ß
e Kabel unterbrochen o er schlechter Kabel-
anschiuß an den Ver~indungsstec~ern des
Strom~re~se~
-_---- --l
I
- - - - - - - - - - _ I _ - - - _ . - - -
Falsch
* Z~ndspuledefekt
I
Richtig
* ECM defekt
9 Schiechter Kabelanschluß an
den Verbindungssteckern der
Zündung
G.23
Die Kerzenstecker von den Zündker~enabziehen.
* Zwei neue Zündkerzen in die Kerzenstecker einbauen und mit
Masse verbinden.
G.24
tze an der ~ a u p ~ i c k l u n
Zünds 0 . 2 : Kabe~schuhGR/
“IG,COI L.”
(Sonde +) {Sonde -)
auswählen
Rote
Sind die Meßergebnisse für die Stromspitzen niedriger als die an- Klemme
ie Zündspulen, den Sensor Kurbe~wellensteiiung 8 mrn
c - - h
>=
HE Funken
0 Die Zündspulen ausbauen.
WI
0Anstelle des elektrischen Testgeräts kann ein Amperemesser ver-
wendet werden. In beiden Fällen muß der Stromdurchlaß sowohl
an der ~ a u p ~ i c k ~ als g an der ~ebenwicklungder Zündspu-
u nauch
le überprüft werden. Genaue Widerstandsmessungen sind nicht
nötig, sind die Wicklungen in gutem Zustand, wird der Stromdurch-
laß auch durch annähernde Meßergebnisse angezeigt.
G.25
0 Die Batteriehalterung entfernen.
@ Den Verbindungsstec~er abnehmen.
-
prüfen.
Das Multimeter zusammen mit dem Adapter für Stromspitzen wie
folgt anschließen.
Verbindungsstecker
Sensor
ECM
A
S
Sind die Meßergebnisse für die Stromspitzen niedriger als die an-
gegebenen Werte, die Stromspitze am Verbindungsstecker des
Kabels zum Sensor Kurbelwellenstellung wie folgt überprüfen.
//
6.26
111 II
eckverkleidung abnehmen.
ungsstecker des Kabels zum Sensor Kurbelwellen-
uitirneter zusammen mit dem
Verbindungsstecker Sensor
Kurbelwellenstellung
nen.
I G.27
1 -' - I
* Ben Verbin~ungssteckerabnehmen.
ie lnstru~enteneinheitausbauen.
V-RAPTOR
CP
(3.28
I 1
ne ausgetauscht werden.
rne einbauen und erneut
den Stromdurchlaß überprüfen. Ist die Lampe nicht durch~ebrannt,
mu ß die lnstrumenteneinheit ersetzt werden.
2 3 4 5 6 7
3: BELEUCHTUNG +
4:KRAFTSTOFF A
5: KRAFTSTOFF E3
6: ÖL
7: EINSPRITZUNG (FI)
8: MASSE
9: LINKER BLINKER +
10:RECHTER BLINKER +
11: DREHZAHLMESSER
12: ZÜNDUNG +
13: MASSE
14: GESCHWINDIGKEITSSIGNAL
15: GESCHWINDIGKEITSSENSOR +
(stromversorgunggeschwindigkeitssensor +
G.29
(Leuchtd~ode)im Drehzahlmesser geben Informationen zur Kühl-
flüssigkeitstempera~ur.Die Vorgehensweise zur Überprüfung die-
ses Systems wird in den folgenden vier Arbeitsschri~enerklärt.
I . Schritt: I
0 Den Verb~ndungssteckerdes Kabels zum Öldruckschalter in der
egt ers/ Gleichrichters abnehmen.
:a
indung sstecker des Sensors der Küh If Iüssig keits-
peratur abnehmen.
Sensor
Kühl-
I
fiüssigkeits-
temperatur
1 I
0 Das Zündschloß auf ON steilen. Das LCD muß jetzt “- - -’9 und
eine Ziffer anzeigen.
2. Schritt: Sensor
Das Zündschloß auf OFF steilen.
0 Kühl-
Einen Widerstand von ungefähr 0,811 k( zwischen die Kabel flüscigkeits-
und G/Y aus dem abelstrang schließen. 1 tf temperatur I
tellen. Das LCD muß “50”OC anzeigen
t I
3. Schritt: (EIN)
0 Das Zündschloß auf OFF stellen.
Den vorher eingebauten Widerstand durct einen Widerstand mit
Sensor
ungefähr 0,088 k( austauschen. Kühl-
* Das Zündschloß auf ON stellen. Das LCD n u ß “130”OC anzeigen flüssigkerts-
und blinken, das LED muß aufleuchten. temperatur
4. Schritt:
Das Zündschloß auf OFF steilen.
* Ein Überbrückungskabel anbringen.
Das Zündschloß auf ON stellen. Das LCD muß “HI”OC anzeigen
0
G.30
ei Abweichenden Ergebnissen muß die Sonde ersetzt werden.
tt
B Zur
Benzinpumpc
6.31
! ,--' \-" I
I Prüf'ampe
Prüflampe
6.32
ilometerzähler und der Tag
funkt~onieren, müssen
~eschwindigkeitssensorund die Anschlüsse an den Ver
überprüft werden.
sor und Anschlüsse in Ordnung, muß der Tachometer er-
setzt werden.
nschließen, einen
schalten und den
(Sonde + mit B/
ltimeter wie rechts gezeigt ansc~~jeßen
Geschwindigkeits-
Sensor
Leuchtet die Ölkontrolle nicht auf, müssen als erstes die Anschlüs-
se der Verbindungsstecker Überprüft werden. Sind diese in Ordnung, Überbrückungskabel
muß die Baugruppe ersetzt werden.
6.33
V-Raptor
Raptor
6.34
i
II
G.35
Zum Auswechseln der irnen der vorderen Blinker bei
hen.
I 1 Om I
Das Fahrzeug muß waagerecht stehen. 4
G.36
oben beschrieben.
6.37
en Stromdurchlaß an allen Schaltern mit dem
rat überprüfen. Werden Fehler fest
Schaltereinheit ersetzt werden.0.
I DRÜCKEN I o----+----o I
/E3I B/W
EIN 1 0 0
AUS
LOCK
1I AUS I
I
I
I
I
I
EIN
LT
I AUS I I I
I EIN 1 - 1
PPL
BN BIY
1 AUS I I
I EIN 1 - 1
RU
I HI
I LO I I
LIN
Lg Lbl €3 \(Motoreinqescha1tet)l I I
L
, DRÜCKEN Vor Überprüfen des Oldruckschal fers muß der Oistand
überprüft werden (siehe Seite B- 12).
R
LIN LTE
I I I I
LT LT
OIB OIW
I AUS I I I
I RUN 1 - 1
/I
6.38
I
Filter
t nungen einset-
zen
Luftblasen
6.39
111
ht
13
72
11
G.41
Kühisystem ............................................................................. H-3
Kühlflüssigkeit ........................................................................ H-5
Kühler und Kühlerieitungen ....................................................
Kühlgebläse ........................................................................... H-9
Thermoschalter Kühlgebläse ................................................. H-10
Sensor Kühlflüssigkeitstemperatur ......................................... H-12
Thermostat ............................................................................. H-13
Wasserpumpe ........................................................................ H-14
H.2
i--7
er Thermostat ist ein sogenannter Wachsperlentyp. Er ist mit einem Ventil ausgestattet, das den Fluß der Kühl-
flüssigkeit abhängig von der Temperatur regelt. Das Ventil wird durch die wärmeempfindlichen Perlen gesteuert.
H.3
1 Kühlgebläse
Thermostatgehäuse
Kühlerdeckel
Kühlflüssigkeitsbehälter
Thermostat
Kühler
7 0-Ring
Befestigungsschraube Kühlgebläse
Thermoschalter Kühlgebläse
Befestigungsschraube Kühler
Sensor Kühlflüssigkeitstemperatur
H.4
.. ..
abrik mit einem 50%-Gemisch aus
destiI Iiertem Wasser und FrostschutzmitteI Ät h
Ses Gemisch bietet sowohl einen o~timaien
Schutz und s ~ h ü tztdie Anlage bis zu Tem~eraturenvon -31"C.
Ist das ~ o t o r r a d
T e ~ ~ e r a t u r eausgesetzt,
n die unter -31"C liegen,
muß das ~ischun~sverhältnis wie in der Ab~ildunggezeigt auf 55%
oder 60% (Frostschutza~teil)erhöht werden.
20 40 60 80 100
Kühlfl~ssigkeit5O%-Gemisch e ; n s ~ h ~ i eReserve
~~ic~
rQstsc il -
unkt
302'150
t
284 140
2661 130
Y' 248420
= I
.- 230r10
212,150
i
0 10 20 30 40 50 60
H.5
I !
H.6
blassen der ~ ü h l f ~ ü s s i ~ die
k e iKühl-
t
0 Einen Druck von ungefähr 120 kPa (1,2 kglcm2) anbringen und
überprüfen, ob dieser Druck mindestens 10 Sekunden hält. Fällt
der Druck inn~rhalbvon 10 Sekunden ab, weist dies auf ein Leck
im Kühlsystem hin. In diesem Fall muß die gesamte Anlage über-
prüft und die defekten Teile ausgetauscht werden.
1 Testgerät Kühierdeckel
I
*
* in-
eit
-i
L
Den Ablaßdruck am Kühlerdeckel mit einem Testgerät wie angege-
ben überprüfen.
eckel am Testgerät anbringen und mit dem Testgerät
langsam den Druck erhöhen. Sicherstellen, dass die Druck-
erhöhung bei 110 +_I5kPa (1,I ~ 0 , 1 kg/cm2)
5 un~erbr~cben
wird.
Überprüfen, ob der Druck mindestens 10 Sekunden hält. Erfüllt
der Kühlerdeckel diese Bedingung nicht, muß er ausgewechselt
werden.
A /ClT12)
1 Testgerät Kühlerdeckel
2 Kühlerdeckel
H.7
Schmutz und Fremdkörper müssen aus dem Kühler entfernt wer-
den. Den Schmutz und Staub zwischen den Kühlerrippen mit Preß-
luft entfernen. Verbogene Kühlerrippen können mit einem Schrau-
benzieher vorsichtig gerichtet werden.
LL
Eingerissene oder gequetschte Kühlerleitungenmüssen au
seit werden. Lecks an den Anschlüssen können durch ric
ziehen der Schrauben und Schellen beseitigt werden.
Eß
* Die Befestigungsschrauben des Kühlers mit dem vorgeschriebe-
nen Drehmoment festziehen.
r:
H.8
.. ..
Zur Durchführung der 0.a. uberprü fung braucht das Gebläse nicht
vom Motor abgebaut zu werden.
- Batterie
-m)
* Sicherstellen, dass die Kühlerie~tungenrichtig angebracht werden.
* Nach Einbau des Kühlers die Kühlflüssigkeit einfüllen: siehe Seite
D-15 für nähere Angaben zum Auffüllen von Kühlflüssigkeit.
ntiüftun
H.9
r--
I
----
Das Kühigebläse befindet sich hinter dem Kühler und ist mit drei Schrauben befestigt. Der
wird durch einen Thermoschaiter betätigt.
Der Stromkreis blei t am Schalter unterbrochen, solange die Kühlflüs§igkeitstem~eraturniedrig ist. Der Schalter
schließt den Stromkreis bei einer Küh~flüssigkeitstemperaturvon ungefähr 105°C und schaltet dadurch das Kühl-
gebläse ein.
Hauptrelais
7 Batterie
KABELFAR
B : Blau
G/BK : Grün - Schwarz
RNV : Rot - Weiß
R :Rot
Y/R : Gelb - Rot
H.10
n Ver bindungsstecker er Kabel des Thermoschalters abneh-
h e r ~ o s c h ~ ~des
ter
zu r
I OFF -+ ON I Unaefähr 105°C 1
I ON -+OFF I Ungefähr IOOOC I
it dem T ~ e r m o s c ~
H.11
.. ..
Ch i ~ i ~ s skeitstempera~~r
ig
I Te m~eratur I Standard-Widerstandsweri I
H.12
, I
H.13
I
(3
enti
s 7,
3 Kocher 4 Thermometer
* Erfüllt der Thermostat eine beiden angegebenen
nicht (Öffnungstemperatur Thermostatventil, Temperatur Anheben
Therrnostatventil), muß er ausgewechselt werden.
,
W.14
\
21
1.2
Zange für Sprengringe
Fühlerlehre
Fühlerlehre
Me Bgerät
Trennvorrichtung für Dichtu ngen
Werkzeug zum Aus- und Einbau der ~ a u p t l a g e ~
Trennvorrichtung für Lager
Trennvorrichtung für Lager
E~nbauvorrichtungfür Lager
Einbauvorrichtung für Lager
Einbauvorrichtung für Lager
Öl~ilterschlüsse~
Kompressions-Meßgerät
Meßleitung Öldruck
Druckmesser (für hohe Druckbereiche)
Manometer
Werkzeug zum Zusammendrücken der Vent~lfedern
Zubehö Zusammendrücken der Ventilfedern
Set zur eitung der Ventilsitze
Führung zur Bearbeitung der Ventilsitze N-140-5.5
Zubehör zum Einbau der Ventile
Handgriff f Ur Reibahle
Reibahle für Ventilführungen (5.5 mm)
Reibahle für Vent~lführungen(10.8 mm)
TrennVorrichtung/ Einbauvorrichtung für Ventilführungen
Unterdruckpumpe mit Meßvorrichtung
Werkzeug zum Trennen der Gehäusehälften
Muffenhal~erungKupplungsnabe
~inbauvorrichtungLenklager
Auszieher für Lager
TrennVorrichtung/ ~inbauvorrichtungKurbelwellenla
Werkzeugsatz zum Lagereinbau
Dynamometer
Adapter für Sensor Benzindruck
Anschlu ßteil Anlasser-Drehmomentbegrenzer
TastfuO JT 40 H
Tastfu nhalter
Werkzeugsatz zum Lager
Auszieher für Rotoren
Halterung Anlasser-Drehmomentbegrenzer
800096687 Schalter
Kopfteil zur Bearbeitung der Ventilsitze
Adapter Kompressionssensor
Welle
Adapter 0Idruckmanomete r
Bedienungsanleitung Raptor
BedienungsanIeitu ng V- Rapto r
Werkstatthandbuch
Set zur Phaseneinstellung der Drosselklappen/ Vergaser
Werkzeuq zum Ein-/ Ausbau Nutmutter Gabelzapfen
1.3
1.4 I1
-I
I
111111111
1 I I
Schraube Zyl inderkopfdeckel 14 174
Zündkerze 11 1.I
Mutter Zylinder I 10 I I
Schraube Wasserablaß
L.2
I I I
9/10
I
0,911 ,o t
Befestigungsschraube Einstellvorrichtung am Rahmen
I
9110
1
0,911 ,o I
Befestigungsschraube Batteriebügel 9110 0,911,o
Befestiqunqsschraube Sitzbank-Einhakvorrichtuna 911 0 0.911 ,o
Befestigungsschraube Gegengewicht Lenker kontrollierter Anzug
Befestigungsschraube Bügelschraube 517 0,5/0,7
Befestigungsschraube Bremsflüssigkejtsbehälter 9110 0,911,o
1 Befestigungscchraube Bremsleitung Vorderradbremse an Lenkung 911 0 0,9/1 ,o
Befestigungsschraube Bremsleitung Vorderradbremse an Bremszangen I
I
23/26
I
2.312,6 1
Befestigungsschraube Bremsleitung Vorderradbremse an Bremspumpe 20/25 2 ,0/2,5
Befestigungscchraube Bremszangen Vorderradbremse 45/55 4,5/5,5
L.3
I Befestigungsschraube vordere Blinker I 9/10 I
L.4
!I
Befestigungsschraube hinten hinterer Kotflügel 9/10 0,9/1,o
Befestic]ungsschraube Luftdrucksensor 415 0,4/0,5
sschraube Tankscharnier
L.5
I I ~ ~ ~~~~
I
Befestigungsschraube Scheibe Sattelriemen 9/10 0,9/1,o
Befestigungsschraube Seitenteile unter Heckteii 5i7 0,510,7
Schraube
(StahI.8.8)
An Plastikteilen mit
Abstandhaitern
An Messing, Kupfer, Aluminium,
und deren Legierungen
1 Eisen und Stahl
L.6
I
i
i
I
i I
i
1 iI
I
111
Abschnitt
M.l
ALLGEMEINE TEC ............................. A-1
Antrieb .................................................................................... A-4
Armat~renbrett....................................................................... A-4
Elektrische Anlage .................................................................. A-4
Fahrgestell ............................................................................. A-4
Fahrzeugmaße und Gewichte ................................................ A-3
Hintere radaufhängung .......................................................... A-4
Motor ...................................................................................... A-3
Reifen und bremsen ............................................................... A-4
Tanken .................................................................................... A-4
Vordere Radaufhängung ........................................................ A-4
NG .............................................................................
kette ..........................................................................
enzinleitungen ......................................................................
remsen .................................................................................
Kontrolle der Verdichtungsw e rte ............................................ B-23
Kühlkreislauf ........................................................................... B-15
Kupplung ................................................................................ 9-15
Leerlaufdrehzahl ....................................................................
Lenkung .................................................................................
Luftf iIter ..................................................................................
Motoröl und ölfilter ..................................................................
Oldruckkontrolle .....................................................................
Reifen .....................................................................................
Spiel des gaszugs .................................................................. B-14
Synchronisierung der gasschieber ......................................... B-14
Technische angaben - Tabelle Einbauspiele .......................... B-25
Ve nti IspieI ...............................................................................
Wartungs- und E~nstellungsarbeiten......................................
Zündkerzen ............................................................................ €3-5
M.2
Kabelanschluss/ Verbindungsstecker ..................................... C-3
Kontrolle abschalten der einspritzun .................................... c-10
Kontrolle Sensoren ................................................................. C-80
Kontroiisystem benzinpumpe ................................................. C-14
Kontrollventii ansaugluft ......................................................... C-22
Luft-AnsaugSystem ................................................................ C-78
Phaseneinstellung/ synchronisierung der einspri~zung.......... C-16
Position Bauteile FI-System ................................................... C-26
chaltplan Fl-System ............................................................. C-28
Schematische Darstellung FI-System .................................... C-27
Sensoren ................................................................................ C-17
Sieherheitsfunktion ................................................................. C-32
en ...........................................................................
Spiel des gasschieberhebels ................................................. C-76
Technische Angaben FI-System............................................. C-9
Technische Angaben L u ~ - ~ n s ~ ~ g s s y ............................
stem C-21
Vergaser ................................................................................. C-55
Vorgehensweise bei der autodiagnose .................................. C-34
Vorsichtsmaßnahmen bei Wartungsarbeiten ......................... C-3
..................................................................................
Iassersystem/ Lichtmaschine/ Sensor
rbelwellenstellung .............................................................. d-134
Ausbau anlasser-drehmomentbegrenzer/ lichtmaschine/
Sensor kurbelwellenstellung ................................................... D-I 35
Ausbau anlassermotor ........................................................... d-142
Ausbau ausrückvorrichtung kupplung .................................... D-116
Ausbau der nockenwellen ...................................................... D-83
Ausbau getriebe, kurbelwelle, Pleuel ..................................... d-153
Ausbau hauptantriebsrad/ zwischenradwelle/z~hnrad
Ventilsteuerung Nr.1 ............................................................... d-130
Ausbau kupplun ................................................................... D-115
usbau und einbau des motors ............................................. D-4
usbau vorwählgetriebe ......................................................... d-144
Ausbau wasserpumpe/ kupplungsdeckel ............................... d-124
Ausbau zylinder/ kolben ......................................................... d-106
Einbau anlasser-drehmomentbegrenzeri lichtmaschine/
Sensor kurbelwellenstellung ................................................... D-140
Einbau anlassermotor ............................................................ d-142
Einbau ausrückvorrichtung kupplung ..................................... d-122
Einbau getriebe, kurbelwelle, Pleuel ...................................... d-168
Einbau hauptantriebsrad/ zwischenradwelle/ Zahnrad
ntilsteuerung Nr.l ............................................................... D-I 33
inbau kupplung .................................................................... D-I 19
Einbau nockenwellen ............................................................. D-102
Einbau vorwählgetriebe .......................................................... d-148
Einbau wasserpumpe/ kupplungsdeckel ................................ D-127
Einbau Zylinder/ koiben .......................................................... d-111
Einstellung schubspiel kurbelwelle......................................... d-167
Hauptantriebsrad/ Zwischenradwelle/ Zahnrad
M.3
Ventilsteuerung Nr.l ............................................................... D-129
Kont rolle und wartu ngsa rbeite n noc kenwellen zy linderko
Kontrolle hauptantriebsrad/ zwischenra
ng Nr.l ............................................................... D-132
plung/ ausrückvorric~ tun kupplung ................. D-117
Kontrolle Pleuel/ kurbelweile .............. .................................. D-160
Kontrolle und Wartung anlasser-drehmomentbegrenzer/
lichtmaschine/ Sensor kurbelwellensteliung ........................... D-137
Kontrolle und Wartung anlassermotor .................................... D-142
Kontrolle und Wartung getriebe .............................................. D-153
Kontrolle und Wartung hauptantriebsrad ................................ D-132
Kontrolle und Wartung kurbelwellen~ager............................... D-163
Wartung pleuellager - pleu~lwelleizapfe~ .........
Wartung vorwählgetriebe ..................................
Kontrolle und Wartung wasserpu eckei ........ D-125
Kontrolle Zylinder/ kolben .......... .......................................... D-108
Kupplung ................................................................................ D-114
Motor-Schmiersystem ............................................................ D-169
Motorba.te.le, die ohne ausbau des motors entfernt
werden können .................................... ................................ D-3
Motorgehäuse, Getriebe, Kurbelwelle, leuei ........................ D-151
Nockenwelle /Zylinderkopf ..................................................... D-81
Oldruck ................................................................................... D-177
Oldruckschalteri ölkühler ........................................................ D-175
Oldüse/ öldüse kolbenkühlung ............................................... d-177
Ölfilter ..................................................................................... D-177
Olfilter Ölwanne/ öldruckregler ................................................ D-172
Olpumpe ................................................................................. D-170
Vo rwählg etriebe ..................................................................... D-143
Wasserpumpe/ Kup lungsdeckel ........................................... D-123
Zerlegen und zusammensetzen des motors .......................... D-20
Zylinder/ Kolben ..................................................................... D-105
B R E ~ S E N............................................................................. F-1
Ausbau und Zerlegen der Bremspumpe Hinterradbremse .... F-14
Ausbau und Zerlegen der Bremspumpe Vorderradbremse ... F-11
Ausbau und Zerlegen der hinteren Bremszangen ................. F-9
Ausbau und Zerlegen der vorderen Bremszangen ................ F-7
Bremsen ................................................................................. F-3
Bremsscheiben ...................................................................... F-4
M.4
I I
..................................................... F-6
emsbeläge ................................... F-4
msf Iüssigkeit .............................................. F-5
E L ~ K T ~ SP ~ S LAG^ ~ ~.......................................................
E G-1
Aniassersystem und S~cherheitssyste~
Seitenständer/ Zündung ......................................................... G-12
atterie ................................................................................... G-38
atterie-Ladesystem .............................................................. 6-7
Hinweise für Wa~ungsarbeiten.............................................. G-5
instrumente ............................................................................ G-28
iter .................................................................................. G-37
System ............................................................................ G-21
G ................................................................ H-1
Kühler und Kühlerleitungen.................................................... H-6
Küh~flüssjg~eit ........................................................................ H-5
Kühlgebläse ........................................................................... H-9
Kühlsystem ............................................................................. H-3
Sensor Kühlflüss~gkeitstemperatur......................................... H-12
Thermoschalter Kühlgebläse ................................................. H-10
Thermostat ............................................................................. 1-1-13
Wasserpumpe ........................................................................ 1-1-14
M.5
M.6
I
M.8