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Manual MegaAirport Bussels MSFS
Manual MegaAirport Bussels MSFS
Manual
Aerosoft Mega Airport Brussels
Brussels
Copyright:
© 2022 / Aerosoft GmbH
Airport Paderborn/Lippstadt Handbuch
D-33142 Büren, Germany
Tel: +49 (0) 29 55 7603-10
Manual
Fax: +49 (0) 29 55 7603-33
E-Mail: [email protected]
Erweiterung für
Internet: www.aerosoft.com
Add-on for
All trademarks and brand names are trademarks or registered
trademarks of their respective owners. All rights reserved. / Alle
Warenzeichen und Markennamen sind Warenzeichen oder eingetragene
Warenzeichen ihrer jeweiligen Eigentümer. Alle Urheber- und Leistungs- Microsoft Flight Simulator
schutzrechte vorbehalten.
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Aerosoft GmbH 2022
Aerosoft Mega Airport Brussels
Inhalt Contents
Zu Beginn....................................................................6 Starting Off..............................................................20
Systemanforderungen............................................................ 6 System Requirements........................................................... 20
Installation und Aktivierung.................................................... 6 Installing and Activation....................................................... 20
WIE FINDE ICH DEN FLUGHAFEN IM MICROSOFT FINDING THE AIRPORT IN MICROSOFT FLIGHT SIMULA-
FLIGHT SIMULATOR?................................................... 6 TOR.......................................................................... 20
Support.................................................................................. 7 Support................................................................................ 21
Urheberrechte........................................................................ 7 Copyrights............................................................................ 21
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Aerosoft Mega Airport Brussels
Zu Beginn Support
Deutsch
Support für dieses Produkt wird von Aerosoft bereitgestellt. Wir
bevorzugen ein Supportforum, da es schnell und effizient ist, weil
Systemanforderungen Kunden sich gegenseitig helfen können, wenn wir nicht im Büro sind:
Um die Szenerie „Aerosoft ;Mega Airport Brussels“ möglichst Support-Forum: http://forum.aerosoft.com/
störungsfrei anfliegen zu können, benötigen Sie: Wenn Sie E-Mail-Support bevorzugen: https://helpdesk.aerosoft.com/
• Microsoft Flight Simulator portal/newticket
• Betriebssystem: Windows 10 (Nov 2019 Update - 1909) Bitte beachten Sie, dass E-Mail-Support langsam sein kann, wenn wir
stark beschäftigt sind (zum Beispiel kurz nach einem Release). Wie
• DirectX: DirectX 11 versuchen, binnen 24 Stunden auf Sie zurückzukommen, aber wenn
• Prozessor: Intel® Core™ i7-4790 oder besser Sie eine schnelle Antwort möchten, empfehlen wir das Forum.
• Grafik: NVIDIA GeForce GTX 970, GDDR5 oder besser Support ist uns sehr wichtig. Der Kauf eines unserer Produkte gibt
Ihnen das Recht, uns mit Fragen zu löchern, die Sie vielleicht dumm
• Videospeicher: 2 GB finden. Sie sind es nicht. Wir bieten Support auf Deutsch, Englisch,
• Arbeitsspeicher: 16 GB Niederländisch, Französisch, Spanisch und Portugiesisch.
• Festplattenspeicher: 3,5 GB
Urheberrechte
Installation und Aktivierung Die Software, das Handbuch und sonstiges zugehöriges Material sind
durch Urheberrechtsgesetze geschützt. Die Software wird lizenziert,
Die Installation des DLCs Aerosoft ;Mega Airport Brussels ist ganz nicht verkauft. Sie dürfen eine Kopie der Software auf einem Compu-
einfach. Führen Sie einfach das Installationsprogramm aus und es ter für Ihre persönliche, nichtkommerzielle Nutzung installieren und
wird automatisch Ihren MSFS-Speicherort finden. Nun müssen Sie nur ausführen. Die Software, das Handbuch und alle anderen zugehö-
noch den Registrationscode eingeben und das Produkt ist aktiviert. rigen Materialien dürfen ohne vorherige schriftliche Erlaubnis der
Nach Abschluss des Installationsvorgangs sollte das Produkt innerhalb Entwickler der Software und der Aerosoft GmbH weder kopiert,
Ihrer MSFS-Sim-Plattform voll funktionsfähig sein. Eine manuelle fotokopiert, übersetzt, zurückentwickelt, dekompiliert, disassembliert
Aktivierung des Produkts im Simulator ist nicht erforderlich. oder in anderer Form für elektronische Maschinen lesbar gemacht
werden.
WIE FINDE ICH DEN FLUGHAFEN IM MICROSOFT
FLIGHT SIMULATOR?
Sie finden den Flughafen, indem Sie “Brussels” auf der Weltkarte
auswählen. Alternativ können Sie auch “EBBR” in das Feld für den
Abflughafen eintragen.
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Aerosoft Mega Airport Brussels
Der Flughafen zusammen mit einem Betonvorfeld für den Komfort der Passagiere
eröffnet wurde.
Deutsch
Fliegen Sie nach Brüssel, dem Herzen Europas! Brüssel ist nicht nur die Der Flughafen war damals nicht viel mehr als eine große Grasfläche,
Hauptstadt Belgiens, sondern wird von vielen auch als die tatsächliche auf der die Flugzeuge einfach in die Richtung starteten, in der der
Hauptstadt Europas angesehen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war Wind am günstigsten war.
Brüssel das Zentrum der europäischen und globalen Politik. Die Stadt
beherbergt zudem zahlreiche Unternehmen und Nichtregierungsorga- Zunächst wurde der Flughafen hauptsächlich von der Sabena (der
nisationen. damaligen nationalen belgischen Fluggesellschaft) angeflogen, in den
1930er Jahren dann von mehreren internationalen Fluggesellschaften
Eine geschäftige Stadt braucht natürlich auch einen Flughafen, der in wie Lufthansa, KLM und Air France.
der Lage ist, alles vom durchschnittlichen Touristen über den koffer-
tragenden CEO bis hin zum überlasteten Diplomaten oder sogar den Durch den starken Anstieg des Luftverkehrs und des nicht absehbaren
einen oder anderen Staatsoberhaupt abzufertigen. Endes der Entwicklung forderten viele einen weiteren Ausbau und
eine Modernisierung des Flugplatzes, um den Anforderungen der
Der Flughafen Brüssel oder Brussels-National, wie er auch genannt Zukunft besser gerecht zu werden.
wird, liegt 12 km nordöstlich von Brüssel in der Gemeinde Zaventem.
Mit fast 25 Millionen Passagieren im Jahr 2019 war er der 24. Dazu kam es jedoch nicht, da der zerbrechliche Frieden in Europa mit
verkehrsreichste Flughafen Europas. dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 zerrüttet wurde.
Er verfügt über drei Start- und Landebahnen, von denen die längste knapp Der Flughafen an seinem heutigen Standort entstand 1940 nach der
über 3.600 m lang ist und sich auf zwei parallele Start- und Landebahnen deutschen Besetzung Belgiens, als mit dem Bau von drei Start- und
(07L/25R & 07R/25L) und eine Querwindbahn (01/19) verteilt. Landebahnen in Dreiecksform begonnen wurde, die als Reserveflug-
platz für die Luftwaffe dienen sollten. Das damals als „Fliegerhorst
Nördlich vom Flughafen Brüssel befindet sich der Luftwaffenstütz- Melsbroek“ bezeichnete Flugfeld legte den Grundstein für den
punkt Melsbroek, der Sitz der Transportstaffel der belgischen Luft- heutigen Flughafen.
streitkräfte. Obwohl er ein eigener Flugplatz ist, teilt er sich die
gleichen Start- und Landebahnen wie der Flughafen Brüssel. Als die deutschen Besatzer die Einheimischen fragten, welches Gebiet
sich für einen Flugplatz eignen würde, wiesen sie gerne auf dieses
Grundstück hin, wohl wissend, dass diese Gegend für ihre Nebel-
Geschichte schwaden berüchtigt war.
Die Geschichte der Luftfahrt in dem Gebiet um Brüssel begann Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verlagerte sich der zivile
während des Ersten Weltkriegs mit dem Bau eines Hangars, der zur Flugverkehr allmählich von Haren nach Melsbroek. 1948 wurde der
Unterbringung deutscher Luftschiffe diente. Nach dem Krieg befan- zivile Flugplatz in Melsbroek eröffnet.
den sich der Hangar und andere Einrichtungen in den damaligen
Mit der raschen Ausweitung des zivilen Flugverkehrs im Jet-Zeitalter
Gemeinden Haren und Evere im nordöstlichen Teil von Brüssel,
wurden die Flughafeneinrichtungen und die Start- und Landebahnen
westlich des heutigen Flughafens.
ständig an die sich ändernden Anforderungen angepasst.
Durch die großen Fortschritte in der Luftfahrt in der Zwischenkriegs-
Im Jahr 1973 wurde der sogenannte „Satellit“ fertiggestellt und in
zeit nahm der zivile Luftverkehr ständig zu. In den 1920er Jahren
Betrieb genommen. Dieses Gebäude steht noch heute, obwohl es
wurde der Bau eines neuen Terminals genehmigt, welches 1929
inzwischen zu Büroflächen umgebaut wurde.
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Das moderne Terminallayout von Brüssel besteht heutzutage aus zwei Dynamische Hangartore
Flugsteigen: A und B. Diese sind durch ein Gebäude („Connector“
Deutsch
genannt) verbunden, das einen unterirdischen Tunnel ersetzt, der Einige der Hangartore (TUI und Lufthansa Hangar) und Rampentore
früher für den Transit zwischen den beiden Flugsteigen genutzt (auf TWY N4 und neben dem Sabena Aerospace Hangar) öffnen und
wurde. Flugsteig A dient für Inlands- und EU/Schengen-Flüge, schließen sich automatisch, wenn Sie sich dem Bereich nähern oder
während Flugsteig B für internationale Flüge genutzt wird. ihn verlassen.
Die Skripte für den TUI-Hangar haben eine gewisse Zufälligkeit
Ein dynamischer Flughafen eingebaut, so dass der Hangar zu bestimmten Zeiten „aufwacht“ und
zufällige Animationen auslöst, was dazu beiträgt, etwas mehr Leben
Die Szenerie verwendet eine große Anzahl von Skript, um den und Geschäftigkeit auf den Flughafen zu bringen.
Flughafen zum Leben zu erwecken. Diese Skripte reichen von
einfachen „Go here then go here“-Befehlen für Passagiere, die sich Wenn Sie sich dem TUI-Hangar nähern, während eine dieser zufäl-
im Terminal bewegen, oder für Fahrzeuge, die auf den Vorfeldstraßen ligen Animationen abgespielt wird, müssen diese beendet werden,
fahren, bis hin zu komplexeren Skripten. bevor sich die Hangartore aufgrund der Nähe zu Ihrem Flugzeug
öffnen.
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Die Stände 680-699 & 957-999 sind mit der T2-18 Variante ausge- EOBT Diese Information ist die geschätzte Blockzeit (Estimat-
stattet. ed Of Block Time), die im Flugplanabschnitt im
Die Stände 231 und 233L sind mit der T1-Variante ausgestattet. VDGS-Modul-UI-Menü eingegeben wird. (Angegeben
als UTC)
Diese Systeme entsprechen in hohem Maße deren realen Gegenstü-
cken. Der folgende Abschnitt gibt eine kurze Einführung in die AOBT Diese Information ist die Actual Of Block Time, die
verschiedenen Zustände, Informationen und Warnungen. angezeigt wird, wenn das Flugzeug den Standplatz
verlässt. (Angegeben als UTC)
Dies ist eine kurze Einführung in das VDGS und seine Funktionsweise.
Weitere Informationen finden Sie im speziellen VDGS-Modulhand- Wenn das Flugzeug weiter als 20 m von seinem Haltepunkt entfernt
buch. ist, wechselt die Anzeige AC TYPE / FLT NR zusammen mit der
Anzeige der Rollpfeile im unteren Bereich des Anzeigefeldes.
English
WAIT Zeigt an, dass das System initialisiert wird. Sie sollten Sobald sich das Flugzeug innerhalb von 20 m vom Haltepunkt
sich dem Ständer nicht nähern. Halten Sie die Position, befindet, wird die Azimut- und Schließratensteuerung des Systems
bis der richtige AC-Typ und die rollenden Pfeile aktiviert. Diese unterscheiden sich ein wenig zwischen den Systemen
angezeigt werden. T1 und T2.
SLOW Nähert sich das Flugzeug dem Stand mit einer als
Bei der T2-Variante zeigt ein roter und gelber Pfeil auf der linken oder
unsicher erachteten Geschwindigkeit, wird der Pilot
rechten Seite an, dass der Pilot entweder nach links oder nach rechts
gewarnt, dass er langsamer werden muss.
abbiegen muss, um die Mittellinie abzufangen. Der gelbe Pfeil zeigt
STOP / OK Ein kontinuierlicher Zyklus zwischen STOP und OK zeigt an, wie groß die aktuelle Abweichung ist. Ein Pfeil auf der linken
an, dass das Flugzeug kurz vor dem zugewiesenen Seite, der nach RECHTS zeigt, bedeutet zum Beispiel, dass der Pilot
Haltepunkt angehalten hat. nach rechts korrigieren muss.
STOP Eine durchgehende STOP-Meldung zeigt an, dass das Die T1-Variante verhält sich ähnlich wie die T2-Variante, mit dem
Luftfahrzeug den zugewiesenen Haltepunkt erreicht Unterschied, dass das Flugzeug (als Pfeil dargestellt) in Relation zur
hat und anhalten muss. Mittellinie auf dem Anzeigefeld angezeigt wird. So lässt sich besser
OK Nachdem das Luftfahrzeug an seinem zugewiesenen erkennen, wo sich das Flugzeug in Bezug auf den Haltepunkt
Haltepunkt angehalten hat, wechselt die STOP-Anzeige befindet. Das folgende Beispiel zeigt ein Flugzeug in der gleichen
zu einem durchgehenden OK. Situation mit der Notwendigkeit, nach rechts zu korrigieren, um die
Mittellinie zu kreuzen. Beachten Sie, dass die Position des Flug-
TOO FAR Eine TOO FAR-Meldung zeigt an, dass das Luftfahrzeug
zeugsymbols links/rechts auf dem Bildschirm anzeigt, wie groß die
den zugewiesenen Haltepunkt überschritten hat und
Abweichung derzeit ist.
sofort anhalten muss.
ID FAIL Eine ID FAIL-Meldung zeigt an, dass das System nicht in
der Lage ist, das benutzende Luftfahrzeug zu identifi-
zieren, woraufhin der Ausweichhaltepunkt zugewiesen
wird.
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Flughafen Daten
Deutsch
Name: Brüssel-National
ICAO/IATA: EBBR/BRU
Die Abbildung zeigt den Azimut und die Schließgeschwindigkeit der Systeme T2
und T1. 07L/25R - 3.638 Meter (11.936 Fuß) - Asphalt
Wenn ein Flugplan über das UI-Menü der VDGS-Module aktiviert 07R/25L - 3.211 Meter (10.535 Fuß) - Asphalt
wurde, können Sie auswählen, an welchem Standplatz Sie bei Ihrer
01/19 - 2.987 Meter (9.800 Fuß) - Asphalt
Ankunft in Brüssel parken möchten. Dadurch wird das VDGS-System
automatisch für diesen Standplatz aktiviert.
Wenn Sie einen Flug in Brüssel starten, können Sie über dasselbe Start- und Landebahnabstände
Flugplanmenü Ihr Ziel und die voraussichtliche Abflugzeit eingeben,
TORA TODA ASDA LDA
die dann auf dem VDGS-Anzeigefeld angezeigt wird. (Der Zielflugha-
fen muss nicht vom VDGS-Modul unterstützt werden.) 07L 3638m 3638m 3638m 3339m
07R 2893m 2893m 2893m 3089m
Wenn in den VDGS-Moduloptionen die Option „Automatische
25L 3211m 3211m 3211m 3211m
Jetway-Verbindung“ aktiviert ist, sollten sich die Jetways automatisch
verbinden, sobald die „OK“-Anzeige erfolgt und die Triebwerke 25R 3638m 3638m 3638m 3339m
abgeschaltet werden. 01 2987m 2987m 2987m 2941m
19 2987m 2987m 2987m 2767m
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Deutsch
07R C6 2405 25L C1 209
Type Name Frequency
07R C4 1802 25L C2 1696
ATIS: Brussels ATIS 132.480 MHz
07R PSN1 2624 25L C3 1255
Approach: Brussels Arrival 118.255 MHz
07R PSN2 2344 25L C4 1238
Brussels Arrival 120.105 MHz
07R PSNH 2893
Departure: Brussels Departure 126.630 MHz
07R C3 1791
Tower: Brussel Tower 118.605 MHz
Brussel Tower 120.780 MHz
Ground: Brussel Ground 121.880 MHz
TWY TORA TWY TORA
Brussel Ground 118.055 MHz
07L B9 2527 25R A1 3428
Delivery: Brussel Delivery 121.955 MHz
07L A6 2645 25R B1 3266
07L B8 2601 25R B3 2760
07L A5 2156 25R B5 1999 Navigational Aids
07L B7 1842 25R A3 1991
Description ID Frequency Course
07L B6 1384 25R B6 1988
LLZ/DME 01 (CAT l) IBX 109.90 MHz 014° 014°
07L A3 1569 25R B7 1526
LLZ/DME 19 (CAT l) IBM 111.15 MHz 194° 194°
07L B5 1517 25R A5 1409
LLZ/DME 25L (CAT lll) BL 110.35 MHz 250°
LLZ/DME 25R (CAT lll) IBR 108.90 MHz 245°
Empfohlene Einstellungen VOR/DME Brussels BUB 114.60 MHz
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• Enthält eine detaillierte Nachbildung vom Flughafens Brüssel • Unterstützt das Aerosoft VDGS Modul mit hochpräzisen T1
(BRU, EBBR) und T2 Safedock Systemen
• Hochdetaillierte Modelle mit hochauflösenden Texturen
• Benutzerdefinierte Fluggastbrücken mit passenden Variationen Orthographische Bilder
für jeden Terminal-Pier Orthofotomozaïek, grootschalig, winteropnamen, kleur, 2013-2015,
• Passagierbewegungen in der Umgebung in und um die Vlaanderen
Terminals Luftbild Flandern, DHMV II - Farbe
• Große Mengen an Boden-Clutter und Serviceausrüstungen an Datensatzkennzeichen d8f6a96e-3234-412f-b872-4a003a8348fb
Flugzeugstandplätzen und Parkplätzen
• Benutzerdefinierter Rampenverkehr, der das Vorfeld zum
Leben erweckt Orthophotomosaik, mittelgroß, Winterbilder, Farbe, 2014, Flandern
• Modernes Layout der Rollwege, des Vorfelds und der Stand- Luftbild Flandern, Winter 2014 - Farbe
plätze Datensatzkennzeichen 26ceeb53-2fda-4266-a542-82866ab74266
• Benutzerdefinierte und präzise Rollbahnbeschilderung
• Präzise Taxiway-Beleuchtung, einschließlich kundenspezifischer Orthofotomosaik, mittelgroß, Winteraufnahmen, Farbe, 2020,
Landebahnbeleuchtungen Flandern
• Anflug- und Landebahnbefeuerung an die realen Gegenstücke Luftbild Flandern, Winter 2020 - Farbe
angepasst
Datensatzkennzeichnung beaec965-363e-41e6-8943-0ef60b353975
• Benutzerdefiniertes Luftbild, das die Flughafengrenzen und die
Umgebung abdeckt
• Genaue Gelände- und Landebahnprofile In Umsetzung des flämischen Dekrets über die Wiederverwendung von
Regierungsinformationen wird die Wiederverwendung durch die
• Benutzerdefinierte Windsäcke und andere umgebungsabhäng- Musterlizenz für freie Wiederverwendung geregelt. Das bedeutet, dass
ige Animationen jede kommerzielle oder nicht-kommerzielle Wiederverwendung für
• Realistische dynamische Beleuchtung für die Nacht einen unbegrenzten Zeitraum kostenlos erlaubt ist. Die einzige
Bedingung für die Nutzung ist die Verpflichtung, die Quelle anzugeben.
• Funktionierendes “Vorfeld-Warnsystem”
• Terminal-Interieur für Flugsteig A, B und Verbindungsgebäude
• Standplätze unterstützen KI-Verkehr, der über Airline-Park-
codes verfügt
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English
• DirectX: DirectX 11 person if necessary, and that email support during the weekends is
always slow:
• CPU: Intel® Core™ i7-4790 or better
https://helpdesk.aerosoft.com/portal/home
• GPU: NVIDIA GeForce GTX 970, GDDR5 or better
We feel strongly about support. Buying one of our products gives you
• VRAM: 2 GB the right to waste our time with questions you feel might be silly.
• RAM: 16 GB They are not.
• HDD: 3,5 GB
Copyrights
Installing and Activation This software, the manual, documentation, video images, and all the
related materials are protected by copyright laws. The software is
Installing the DLC “Aerosoft Mega Airport Brussels” is straight licensed, not sold. You may install and run one copy of the software
forward. Simply run the installer and it will find your MSFS location. It on one computer for your personal, non-commercial use. The
will ask for the product Key (Authorization Code, or Registration Key) software, the manual and all related materials must not be copied,
to activate product. Once installation process completes, the product photocopied, translated, reverse engineered, decompiled or reduced
should be fully functional within your MSFS sim platform. No need to to any electronicmedium or machine legible form, neither completely
manually activate the product in-sim. nor in part, w
ithout the previous written permission of the developers
of this software and Aerosoft GmbH.
FINDING THE AIRPORT IN MICROSOFT FLIGHT
SIMULATOR
You will find the the airport by selecting selecting “Brussels” on the
airport selection map. Alternatively you can select it by typing in the
following ICAO identifier using the departure airport field on the
simulator’s map screen: EBBR
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The Airport The airport at the time wasn’t much more than a large grass field
with the aircraft simply taking off in the direction with the most
Approach Brussels, the heart of Europe! Not just the capital of favorable winds.
Belgium, but by many seen as the de facto capital of Europe, being At first mainly being served by Sabena (Belgiums national airline at
the center stage for European and global politics post WW2 and the the time) the 1930’s saw operations from multiple international
home to numerous companies and NGOs. airlines such as Lufthansa, KLM and Air France.
A bustling city also needs an airport capable of handling anything With the large increase of air traffic and no end in sight many voiced
from the average tourist, suitcase toting CEO, overworked diplomat the need to further expand and modernization of the airfield to better
or even a head of state or two. suit the needs of the future.
Brussels Airport, or Brussels-National as it’s also known is located 12
English
This would not come to pass as the fragile peace in Europe would be
km north-east of Brussels in the municipality of Zaventem. Serving shattered with the outbreak of the second world war in 1939.
close to 25 million passengers in 2019 it clocked in as the 24th
busiest airport in Europe. The airport at it’s current location has it’s origins in 1940 after the
German occupation of Belgium when construction of three runways
Featuring three runways the longest being just above 3,600m laid out in a triangular shape began, intended as a backup airfield for the
as two parallel runways (07L/25R & 07R/25L) and one crosswind luftwaffe. The airfield, then known as “Fliegerhorst Melsbroek”
runway (01/19). would lay the foundation of the airport as seen today.
Just north of Brussels airport you’ll find Melsbroek Air Base, home to As for why this specific area was chosen a local legend has emerged,
the Belgian Air Forces transport wing. Even though it’s defined as it’s when the German occupiers asked the locals which area would be
own airfield it shares the same runways as Brussels airport. suitable for an airfield they happily pointed out this plot of land, well
knowing that this area was notorious for being covered in fog.
After the end of the second world war civilian air traffic gradually
History moved from Haren to Melsbroek and in 1948 the civilian aerodrome
at Melsbroek was opened.
The areas aviation history began during the first world war with the
construction of a hangar used to house German airships. After the As with the rapid expanse of civilian traffic during the jet age airport
war the hangar and other facilities which were located in what was facilities and runways were constantly adapted to meet the ever-
then known as the municipalities of Haren and Evere in the north- changing requirements.
eastern part of Brussels due west of where the current airport is
In 1973 what is known as the “Satellite” was finished and taken into
located.
use. This building, although now converted to office space still stands
The great advances seen in aviation during the interwar period the to this day.
amount of civilian air traffic kept increasing. In the 1920s a new
The modern Terminal layout of Brussels now consists of two piers,
Terminal was approved for construction and was opened in 1929
known as A and B. These are connected through a building (simply
along with a concrete apron for passenger comfort.
named the “Connector”) replacing an underground tunnel previously
used to transit from the two piers. Pier A serves as domestic and EU/
Schengen flights while Pier B is used for International flights.
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A Dynamic Airport certain times the hangar “wake up” and trigger animations at
random, helping to bring some more life and busyness to the airport.
The scenery utilizes a large amount of scripting to bring the airport to If you approach the TUI hangar while one of these random anima-
life. These scripts ranges from simple go here then go here commands tions are playing they’ll need to finish before the Hangar doors open
given to passengers moving around the terminal or vehicles driving due to your aircraft proximity.
around the apron service roads to more complex scripts.
AI Traffic
Apron Warning System
The scenery supports AI traffic with ICAO defined parking codes. In
If you take a closer look at the airport you’ll see that scattered around
English
general these codes tells the AI traffic where it’s allowed to park. In
is a three light system known as the apron warning system, these are general this is used to prevent Cargo traffic parking around the
usually mounted high up on floodlights or walls to be easily seen by terminals and a more realistic layout of where the different airlines
apron workers. A orange light is illuminated during high winds and park. This has some limitations, mainly if there’s an overflow where
gusts, a red light when there’s possibility for thunderstorms and the AI traffic can’t find a stand with an appropriate ICAO code it’s
during snow/icing conditions a blue light is illuminated. going to park at a random stand. The ICAO codes are also not taken
into account when placed as static aircraft through the “Ground
Aircraft Density” Setting. Found here: Option – General Options –
Traffic
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more information please see the dedicated VDGS modules Manual. intercept the center line. The yellow arrow indicates how large the
deviation currently is. As an example a arrow on the left side pointing
WAIT Indicates that the system is initializing, you should not RIGHT indicates the pilot needs to correct towards the right.
approach the stand. Hold the position until the correct
AC type and the rolling arrows is shown. The T1 variant behaves in a similar way as the T2 except for the
aircraft (shown as an arrow) being displayed in relation to the center
SLOW If the aircraft approaches the stand at speed consid- line seen on the display panel. Giving a more visual representation of
ered unsafe the pilot is warned of the need to slow where the aircraft is located in relation to the stopping point. The
down. example below shows an aircraft in the same situation with the need
STOP/OK A continuous cycle between STOP/OK indicates the to correct to the right to intercept the center line. Note that the
aircraft has stopped short of it’s assigned stopping aircraft symbols left/right position on the screen indicates how large
English
point. the deviation currently is.
STOP A solid STOP message indicates the aircraft has reached
it’s assigned stopping point and needs to stop.
OK After the aircraft has stopped at it’s assigned stopping
point the STOP indication changes to a solid OK.
TOO FAR A TOO FAR indication indicates that the aircraft has
passed the assigned stopping point and must immedi-
ately stop.
ID FAIL An ID FAIL message indicates that the system is unable
to identify the user aircraft the fallback stopping point
is then assigned. Image shows the azimuth and closing rate of the T2 and T1 systems.
EOBT This information is the Estimated Of Block Time, this is
If a flightplan is activated using the VDGS modules UI menu you can
entered in the flight plan section in the VDGS module
select which stand you plan to park at when arriving at Brussels. This
UI menu. (Given as UTC)
automatically activate the VDGS system for that stand.
AOBT This information is the Actual Of Block time, displayed
as the aircraft is leaving the stand. (Given as UTC) When starting a flight at Brussels you can use the same flight plan
menu to enter your destination and estimated off-block time, which
When the aircraft is further away than 20 M from it’s stopping point then is displayed on the VDGS display panel.
the AC TYPE / FLT NR cycles. Along with the display of the rolling
arrows on the lower section of the display panel. (The destination airport does not need to be supported by the VDGS
module.)
As the aircraft is within 20 M of the stopping point the systems
azimuth and closing rate guidance is activated. These varies a little If “Automatic Jetway connection” is enabled in the VDGS module
between the T1 and T2 systems. options the jetways should automatically connect when the “OK”
indication is given and engines are shut off.
For the T2 variant a Red and Yellow arrow displayed on the Left or
Right side indicates that the pilot needs to turn either left or right to
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Aerosoft Mega Airport Brussels
English
TWY TORA TWY TORA
07L/25R - 3,638 meters (11,936 feet) - Asphalt
07L B9 2527 25R A1 3428
07R/25L - 3,211 meters (10,535 feet) - Asphalt
07L A6 2645 25R B1 3266
01/19 - 2,987 meters (9,800 feet) - Asphalt 07L B8 2601 25R B3 2760
07L A5 2156 25R B5 1999
Declared Runway Distances 07L B7 1842 25R A3 1991
07L B6 1384 25R B6 1988
TORA TODA ASDA LDA
07L A3 1569 25R B7 1526
07L 3638m 3638m 3638m 3339m
07L B5 1517 25R A5 1409
07R 2893m 2893m 2893m 3089m
25L 3211m 3211m 3211m 3211m
25R 3638m 3638m 3638m 3339m Recommended Settings
01 2987m 2987m 2987m 2941m The scenery in itself doesn’t require any specific graphics settings to
19 2987m 2987m 2987m 2767m function properly.
However for the best visual effect it’s recommended to set the
Intersection Take-off Distances Ambient Occlusions to LOW or higher and enable the Online func-
tionality, mainly the “Bing Data World Graphics” and “Photogramme-
TWY TORA TWY TORA try”.
01 E1 078 19 A1 2819
01 E3 2028 19 E7 2678
01 E4 1254 19 E6 2163
19 E5 1557
19 E4 1559
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Aerosoft GmbH 2022
Aerosoft Mega Airport Brussels
ATC Facilities
Scenery Features
Type Name Frequency
• I ncludes a highly accurate recreation of Brussels Airport (BRU,
ATIS: Brussels ATIS 132.480 MHz EBBR)
Approach: Brussels Arrival 118.255 MHz
• Highly detailed models with high resolution textures.
Brussels Arrival 120.105 MHz
• Custom jetways with correct variations for each terminal pier.
Departure: Brussels Departure 126.630 MHz
Tower: Brussel Tower 118.605 MHz • A
mbient passenger movements inside and around the
terminals.
Brussel Tower 120.780 MHz
• L arge amounts of ground clutter and service equipment at
English
Ground: Brussel Ground 121.880 MHz
aircraft stands and parkings.
Brussel Ground 118.055 MHz
Delivery: Brussel Delivery 121.955 MHz • Custom ambient ramp traffic bringing the apron to life.
• Up to date taxiway, apron and stands layout.
Navigational Aids • Custom and accurate taxiway signage.
Description ID Frequency Course • Accurate taxiway lighting including custom runway guard lights.
LLZ/DME 01 (CAT l) IBX 109.90 MHz 014° 014° • A
pproach and runway lights adapted to match real world
LLZ/DME 19 (CAT l) IBM 111.15 MHz 194° 194° counterparts.
LLZ/DME 25L (CAT lll) BL 110.35 MHz 250° • C
ustom aerial image covering the airport boundary and
LLZ/DME 25R (CAT lll) IBR 108.90 MHz 245° surrounding area.
VOR/DME Brussels BUB 114.60 MHz • Accurate terrain and runway profiles.
• C
ustom windsocks and other environment dependent
animations.
• Realistic night time dynamic lighting.
• Functioning “Apron Warning System”.
• Terminal interior for Pier A, B and connector building.
• Stands support AI traffic that has airline parking codes.
• P roximity triggers for hangar doors (TUI & Lufthansa) and
apron gates (N4 and Sabena aerospace).
• S upports the Aerosoft VDGS module with highly accurate T1
and T2 safedock systems.
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Aerosoft GmbH 2022
Aerosoft Mega Airport Brussels
Orthographic Images
Orthofotomozaïek, grootschalig, winteropnamen, kleur, 2013-2015,
Vlaanderen
Aerial view Flanders, DHMV II - color
Dataset identifier d8f6a96e-3234-412f-b872-4a003a8348fb
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Aerosoft GmbH 2022
Aerosoft Mega Airport Brussels
D LC
CRJ BUNDLE
AEROSOFT AIRCRAFT
CRJ 550/700/900/1000
TWIN OTTER
AEROSOFT AIRCRAFT
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WWW.AEROSOFT.COM