REPARAUTO

RENAULT 8

RENAULT8
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M. THERMOLLE

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Madrid

Juan Fco. Margolles Beltrn

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ATIKA, S.A.

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3. Identificacin. 4. Cmo levantar el coche. Motor. Datos. Cilindros, pistones y segmentos. 5. Montaje de las bielas en los pistones. Momentos (par) en la llave dinamomtrica. Montaje de las camisas en el bloque. 6. Cigeal. Juego axial en el rbol de levas. Cadena de la distribucin y su tensor. 7. Culata. 8. Guas de las vlvulas. Resortes de las vlvulas. Ancho de los asientos. Reglaje de las vlvulas. 9. Como sustituir un resorte de vlvula sin quitar la culata. Junta del crter del cigeal. Toma de fuerza para el distribuidor. 10. Momentos (par) en la llave dinamomtrica. Sistema de lubrificacin del motor. 11. Sistema de refrigeracin. Termostato. Lmpara testigo. Vaciado del sistema. Llenado del sistema. Bomba del agua. 12. Sistema de alimentacin en carburante. Carburacin. 13. Reglaje del ralent. Sistema de encendido. Reglaje de la abertura de los contactos. Regulacin del avance. Puesta a punto del encendido. Embrague. Funcionamiento del embrague. Reparacin del embrague. Reparacin del volante. Montaje del conjunto. Reglaje de la carrera libre del pedal. Transmisin (caja de cambios y diferencial). Retencin de la horquilla. Modo de retirar la caja de cambios. Modo de volver a montarla. Reparacin en la caja de cambios. Modo de desarmarla. Rearmado del diferencial. Verificacin de las piezas. Medida del pin de ataque. Cuadro de apareamiento. Reglaje de la distancia cnica. Reglaje del juego pin-corona y de los rodamientos del diferencial. Reglaje de los rodamientos del eje primario. Ensamblaje de la caja. Suspensin y direccin. Reglaje de la direccin y de los trenes delantero y trasero. Tren trasero. Tren delantero. Momentos (par) en la llave dinamomtrica. Frenos hidrulicos. Discos. Tambores. Reglaje. Lquido de freno. Cilindro principal. Repartidor de frenado. Freno de mano. Equipo elctrico. Batera. Dinamo. Caja de control (regulador). Motorcito de arranque. Fusibles. Faros. Repertorio de los rganos. Repertorio de los haces. Conexiones en el tablero de instrumentos. Conexiones del aparato de mandos combinados <<Avercovir>> Resumen de las caractersticas generales. Diagrama de conexiones. Resumen de las caractersticas generales. Control de la carrocera.

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Identificacin.
Renault es el nombre de uno de los ms antiguos constructores mundiales de automviles. La empresa ha sido nacionalizada y se llama Regie Nationale des Usines Reanult, en Billancourt, cerca de Pars. (Francia). El modelo de esta casa R8 se empez a fabricar en el ao 1962 con el nmero especfico R-1130. En Espaa la FASA, construye en Valladolid este vehculo con el nmero especfico R-1130 FASA RENAULT. Escribimos este manual insistiendo particularmente sobre los detalles de este vehculo construido en Espaa, complementando en cierto modo lo publicado por nosotros al tratar del R-10 de la Regie Nationale des Usines Renault y Fasa Renault. Para cualquier comunicacin con el fabricante, por ejemplo, peticin de recambios es imprescindible indicar los nmeros siguientes: 1 a) Tipo del vehculo. b) Nmero del equipo. c) Nmero de fabricacin. Estos tres datos aparecen sobre una placa ovalada situada en el tabique trasero del compartimento de equipajes (en la parte delantera del coche). 2 El nmero de serie del tipo (chasis), grabado en una placa en forma de rombo, situada a la izquierda de la anterior. 3 El nmero de fabricacin FASA-RENAULT, indicado en una placa ovalada situada encima de la citada en el 1, (esta placa la llevan solamente los coches espaoles). 4 El tipo y el nmero de motor estn grabados en el bloque, en la parte trasera lateral derecha.

Fig. 1 - Identificacin

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Cmo levantar el coche.

A) Con el gato. a) Ruedas delanteras: Colocar la cabeza del gato (modelo pequeo) debajo de la parte central del travesao delantero. b) Ruedas traseras: Colocar el gato, con el soporte adecuado, debajo de las trompetas traseras. B) Con balancines. Con balancines de forma y protectores de goma adecuados, colocados en los parachoques, se puede levantar el coche vaco sin riesgo, y colocarlo sobre caballetes.
Fig. 2 Colocacin de los balancines.

Motor.
Datos.
La identificacin figura sobre una placa sujeta en el lado derecho del bloque. Tipo: De vlvulas en cabeza, cuatro tiempos, cigeal de cinco apoyos, con cilindros verticales en lnea. El motor va montado en la parte posterior del vehculo. Indicativo del tipo: 689 98. Nmero de cilindros: 4. Calibre: 65 mm Carrera: 72 mm. Cilindrada: 956 cm3. Relacin de compresin: 8,5 a 1. Potencia SAE: 48 C.V. a 5.500 r.p.m. Par mximo SAE: 7,65Kg/m a 2.500 r.p.m. Orden de encendido: 1 3 4 2. Reglaje bsico del encendido: 0 (sin avance). Juego en las vlvulas: despus de estar parado el motor lo menos cincuenta minutos: Admisin: Escape: 0,20 mm. 0,25 mm.

Cilindros, pistones y segmentos.

Los cilindros son del tipo de camisas hmedas recambiables de hierro colado. La camisa, el pistn, el buln y los segmentos se venden como conjunto. Estas piezas vienen recubiertas de una capa de pintura anticorrosiva que no se debe raspar, sino disolver en tricloretileno o disolvente similar. Si al desembalar los juegos de camisa, pistn, segmentos y buln se constata que estos no vienen marcados, se deben marcar inmediatamente para evitar cualquier confusin. Normalmente las piezas montadas en el motor por el constructor llevan las marcas del 1 al 4. El cilindro nm. 1 es el ms cercano al volante. Las cabezas de los pistones llevan una flecha que se debe orientar hacia el volante. La biela se debe montar en el pistn de forma que los nmeros que figuran en su cabeza a la izquierda cuando el pistn est en su posicin correcta. Los segmentos son tres: N 1: De compresin, cilndrico, cromado. N 2: Rascador de aceite, cnico (lleva una marca que debe colocarse hacia la cabeza del pistn). N 3: Rascador de aceite, tipo U-Flex. No se deben retocar los segmentos, ya que vienen de fbrica ajustados al cilindro en el cual deben montarse.

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Montaje de las bielas en los pistones.

Comprobar que el buln gira correctamente en el pistn. Antes de introducir el buln en el pie de la biela es necesario calentar la misma de una de las dos formas siguientes: O bien en un bao lquido que se calienta hasta los 100 C. O, mejor, en una estufa elctrica que se calienta a 250 C. Proceder rpidamente a la introduccin del buln, por su parte cnica, en el pistn y la biela, mientras esta ltima est caliente. La presin necesaria es de 1.200 Kg.

El constructor recomienda utilizar para el enmangado o extraccin del buln la herramienta especial Mot. 122, que, adems de facilitar la operacin, deja perfectamente centrado el buln en la biela.

Momentos (par) en la llave dinamomtrica.

Tornillos de los sombreretes de los palieres: 6 Kg/m. (43 lb/ft) Tuercas de los sombreretes de las bielas: 3,5 Kg/m. (25 lb/ft) Tornillos de la culata: 6 Kg/m. (43 lb/ft) Tornillos del volante: 5 Kg/m. (36 lb/ft)
(Que se deben reemplazar siempre, no debiendo usarse de nuevo los que se han quitado).

Montaje de las camisas en el bloque.

Las camisas deben de sobresalir de 0,05 a 0,12 mm. sobre la superficie de junta del bloque. Se mide con un comprobador micromtrico, utilizando el til de apoyo y soporte de comprobador de referencia Mot. 252 y 251.

Fig. 4 Medicin del excedente de altura de las camisas sobre el bloque con las herramientas Mot. 252 y 251.

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Fig. 3 Pistn y biela montados con las seales en su debida posicin. Abajo, utilizacin de la herramienta especial Motor 122

Para obtener el excedente de altura deseado de las camisas sobre el bloque, las juntas que se deben colocar en la parte inferior de las camisas existen en tres gruesos: 0,07 mm., con marca azul; 0,10 mm., con marca roja; 0,13 mm., con marca verde. Lo que permite salvar las ligeras diferencias de alturas de las camisas y obtener una presin uniforme de la culata sobre stas ltimas.

RENAULT 8 Despus de haber colocado las camisas, o en caso de tener que desmontar la culata para ejecutar una reparacin, se puede mantener las camisas en su sitio, fijando dos arandelas grandes (una para los dos primeros cilindros y otra para los dos ltimos) aplicando un tornillo en uno de los agujeros del bloque. c) Ahora se puede quitar la caja. Para volver a montar la cadena: a) Girar las ruedas de forma que sus marcas V estn en la lnea que pasa por sus centros.

Cigeal.
Dimetro de los muones (para los cojinetes de apoyo): Dimetro nominal: 46 mm. En caso de reparacin, se debe rectificar a: 0,25 0,50 mm. para encontrar los cojinetes adecuados en los recambios. Tolerancia de rectificacin: De 0 a 0,016 mm. Arandelas de compensacin de holgura axial en el cigeal: El juego debe ser: De 0,045 a 0,19 mm.
Fig. 5 Posicin correcta de las ruedas antes de colocar la cadena.

Los topes existen en distintas medidas: En origen: En reparacin: 2,30 mm. 2,40 y 2,45 mm.

b) Colocar la cadena sin tensarla.

El pin de la distribucin se debe colocar siempre con la marca V hacia fuera.

Juego axial en el rbol de levas: 0,06 a 0,11 mm.

Se controla con un calibre de lminas, despus de montado el pin y bloqueado el tornillo con un momento (par) 2 kg/m, (14 lb/ft); si el juego no es correcto, se debe cambiar la brida.

Cadena de distribucin y su tensor.

La cadena es del tipo simple de rodillos. Para desmontar el tensor proceder de la forma siguiente: a) Abrir los frenillos de los tornillos (recordamos que estos frenillos sirven solamente una vez y siempre se deben colocar frenillos nuevos). b) Introducir una llave hexagonal de 3 mm. (tipo Umbraco) en el orificio y girar hacia la derecha, es decir en el sentido de las agujas de un reloj, hasta que el taco de goma deje de apretar la cadena y quede retenido en la caja.

Fig. 6 Cadena colocada sin tensar. Las marcas V sobre las ruedas y los centros de las mismas estn todava en una misma lnea recta.

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RENAULT 8 c) Fijar la caja del tensor poniendo frenillos nuevos e introducir la llave Umbraco de 3 mm., girndola a la derecha (en el sentido de las agujas de un reloj), hasta que el taco se escape y ejerza presin sobre la cadena. El tensor, si todo el mecanismo est en buen estado, ejercer la presin correcta. No se deben emplear nunca otros medios para obtenerla.
Fig. 8 Comprobacin del plano de junta de la culata.

Si las deformaciones o irregularidades de superficie son mayores de 0,05 mm., es indispensable rectificar la culata. Su grueso es de 70,05 mm., y puede ser rectificada hasta un grueso mnimo de 69,75 mm. Por debajo de esta medida es indispensable montar una culata nueva. Las cmaras tienen un volumen en origen de 27,08 cm3, con alguna tolerancia en ms. Al rectificar este volumen disminuye, y debe ser comprobado.

Fig. 7

En este momento ya no estarn las marcas V de las ruedas sobre la lnea de los centros de las mismas (ver Fig. 7). El crter de la distribucin se monta con su junta impregnada de Perfect Seal.

Culata.
La culata es de aleacin de aluminio, por lo cual no se puede introducir productos alcalinos (sosa, por ejemplo) en el circuito de refrigeracin. Para limpiar dicho circuito, se deben utilizar productos especiales para ese propsito. Una vez desarmada y limpia, se debe comprobar el plano de la junta con una regla rectificada y un calibre de lminas. Se pueden tolerar algunas deformaciones si son inferiores a 0,05 mm.

Fig. 9 Comprobacin del volumen de las cmaras de combustin.

Si no llega a ser de 27,08 cm3, se debe sustituir la culata. La medicin de dicho volumen se hace con la culata equipada con las bujas y las vlvulas. Se mide el volumen echando lquido de una probeta graduada (ver fig. 9). La junta de la culata se coloca en seco, con los bordes engastados del lado del plano de junta del bloque. El atornillado se hace con un momento (par) de 6 kg/m. (43 lb/ft.), segn el orden de la fig. 10.

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RENAULT 8 Tambin es indispensable esmerilar la vlvula y su asiento correspondiente para asegurar un cierre hermtico.

Resortes de las vlvulas.

Los de admisin y escape son iguales. Largo libre: Largo con carga de 13,5 kilogramos:
Fig. 10 Orden de apriete con un momento (par) de 6 kg/m. (Respetar el mismo orden para aflojar los tornillos).

39,8 mm. 32 mm.

Ancho de los asientos.

Admisin: Escape: 1,4 mm. mximo. 1,7 mm. mximo.

Una vez rodados los primeros 1.000 km. despus del montaje, dar una nueva pasada, en el orden indicado, con el mismo momento de 6 kg/m. y con motor fro. (Se considera como fro, un motor que ha quedado parado de cuatro a seis horas consecutivas y que se ha enfriado sin forzarlo). Se puede dar esta segunda pasada con el motor caliente (es decir, dejndolo parado solamente unos cincuenta minutos). En este caso, respetando siempre el orden de la figura 10, se aflojan ligeramente las tuercas y se aprieta definitivamente con un momento (par) de 6,5 kg/m. (47 lb/ft.) (para compensar el efecto de la dilatacin). Despus de haber desmontado la culata, o de haberle dado la segunda pasada, se debe comprobar el juego de las vlvulas y corregirlo si es necesario.

Fig. 11 Las semicaperuzas de los resortes de las vlvulas no son iguales, segn se trate de: A: Admisin. E: Escape.

Reglaje de las vlvulas.

Juego, despus de estar parado el motor durante una hora aproximadamente. Admisin: 0,20 mm. Escape: 0,25 mm. El reglaje se hace en el orden siguiente, de forma que el taqu est en contacto con la leva: Reglar la vlvula n 1 con la vlvula n 8 completamente abierta. 3 ---6 5 ---4 2 ---7 8 ---1 6 ---3 4 ---5 7 ---2 (Siempre el total de los dos nmeros es 9).

Guas de las vlvulas.

Las guas existen en tres dimetros exteriores: Standard: Primera sobremedida: Segunda sobremedida: 11 mm. 11,10 mm., marcada con una raya. 11,25 mm., marcada con dos rayas.

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Cuando hay que reemplazar una gua, se debe quitar la desgastada a prensa. Pasar el escariador correspondiente a la sobremedida que se va a emplear, y colocar la gua nueva a presin. Entonces se debe pasar el escariador de 7 mm. a travs de la nueva gua para calibrarla.

RENAULT 8 Este orden es el ms sencillo para hacer girar el motor en el orden correlativo de apertura de las vlvulas. Las vlvulas de admisin son: N 2 N 3 N 6 N 7 Las de escape son: N 1 N 4 N 5 N 8

Junta del crter del cigeal.

En primer lugar, hay que dejar las caras de junta perfectamente limpias. Colocar en los extremos las juntas de goma de los cojinetes exteriores. Despus colocar las juntas laterales de corcho, recubiertas con pasta de sellado fluido (Perfect Seal) y centrarlas con los cuatro pistones que se ven en la fig. 13. Los extremos de las juntas laterales de corcho deben solapar los extremos de la junta de goma. Colocar cuidadosamente el crter, poniendo el mximo cuidado para no desplazar las juntas. No olviden echar aceite al motor, puesto que se ha vaciado para quitar el crter.

Cmo sustituir un resorte de vlvula sin quitar la culata.

Se procede como sigue (ver fig. 12): a) Quitar la buja del cilindro correspondiente y colocar en su sitio un casquillo con varilla curva orientada de forma que mantenga la vlvula cerrada. b) Soltar el balancn para que quede la cola de la vlvula libre y comprimir el resorte defectuoso o roto. Quitar las semicaperuzas y dicho resorte. Un compresor de resortes es muy til para esta operacin. c) Colocar el muelle nuevo y sus accesorios. d) Volver el balancn a su sitio y comprobar el juego en la vlvula. e) Quitar el casquillo y la varilla y colocar la buja. Para realizar esta operacin se ha tenido que quitar solamente la tapa del mecanismo de los balancines.

Fig. 13

Toma de fuerza para el distribuidor.

Se fija por medio de un perno de 12 mm. de dimetro con paso de 175. La posicin adecuada para la fijacin del eje del distribuidor es: a) El pistn del cilindro n 1estar en situacin de expulsin (sus dos vlvulas estn cerradas). b) La ranura de la toma de fuerza estar en posicin perpendicular el eje longitudinal del motor; dicha ranura est descentrada a la izquierda.

Fig. 12

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Momentos (par) en la llave dinamomtrica.

Atornillado de los cojinetes principales: Atornillado de las bielas: Atornillado del volante:

La presin debe ser de: 0,7 kg/cm2 a 600 r.p.m. mnima. 3,5 kg/cm2 a 4.000 r.p.m. mnima. Su comprobacin se realiza quitando el contactor en el bloque y montando un manmetro, como se ve en la fig. 14.

6 kg/m. (43 lb/ft.). 3,5 kg/m. (25 lb/ft.). 5 kg/m. (36 lb/ft.).

(Se deben emplear tornillos nuevos; un tornillo de volante no puede emplearse dos veces). Atornillado de la culata (ver prrafo culata): Atornillado de la rueda de distribucin sobre el rbol de levas: 6 kg/m. (43 lb/ft.).

2 kg/m. (14 lb/ft.).

Sistema de lubricacin del motor.

Cantidad de aceite prescrita: Mximo: Mnimo: Capacidad del filtro, si lo lleva:

2,5 litros. 1,5 litros. 0,25 litros.

(Tngase en cuenta cuando se proceda a un llenado y echar 0,25 litros ms) El cartucho filtrante se debe cambiar cada 10.000 km. Tipo de aceite: SAE 10 W/30 SAE 10 W/40 con temperaturas constantemente inferiores a 25 C., SAE 20 W/40 con temperaturas constantemente superiores a 25 C. Frecuencia de los cambios: Cada 2.500 km.

Fig. 14

Un contactor montado en el lado izquierdo del bloque, detrs del distribuidor, manda el encendido de la lmpara-testigo en el tablero de instrumentos cuando la presin es insuficiente.

La bomba es de engranes, accionada por el rbol de levas. La vlvula de regulacin de la presin (de tipo de bola) est montada en la misma bomba. Juego entre los engranes y el cuerpo de la bomba: 0,2 mm. Si el juego es superior hay que cambiar los engranes.

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Fig. 15 Bomba de aceite desarmada.

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Sistema de refrigeracin.
Es del tipo a sobrepresin, que lleva unos 7,1 litros de lquido compuesto por 70 % de agua destilada y 30 % de anticongelante; esta mezcla asegura una proteccin contra las heladas de hasta 20 C. En caso de salir en invierno a regiones con condiciones climatolgicas ms severas, se recomienda 40 % de anticongelante para obtener una seguridad hasta 35 C. En casos muy extremos puede llegarse al 80 %, lo que asegura una proteccin hasta los 45 C. Nunca sobrepasar este porcentaje, ya que disminuira la proteccin. Como el lquido no se evapora ni desborda, no hace falta rellenar el circuito; solamente se debe controlar de cuando en cuando si el nivel en fro, y con el coche sobre un suelo horizontal, se sita entre las marcas MINI (mnimo) y MAXI (mximo) del recipiente de expansin transparente. Si el recipiente no lleva marcas, la altura del nivel debe ser 65 mm. sobre el fondo del mismo. Este recipiente est conectado al radiador y recibe el exceso de lquido cuando este se dilata; devuelve al circuito la cantidad necesaria cuando ste se enfra. Las dos vlvulas funcionan de la forma siguiente: La de sobrepresin deja salir la el exceso de presin provocado por el calentamiento y dilatacin del lquido. La de depresin admite aire cuando la contraccin (debida al enfriamiento) provoca una presin en el recipiente. En caso de que el lquido o vapor del mismo salga por la vlvula, hay que cambiarla. El mismo lquido puede ser utilizado durante 30.000 km. o dos aos. Cuando se alcanza este plazo es necesario vaciar el circuito, limpiarlo (sin utilizar productos alcalinos, puesto que la culata es de aleacin de aluminio) y volver a llenarlo con una mezcla nueva. En caso de vaciar el circuito para una reparacin, se recupera el lquido, que puede servir de nuevo, excepto si coincidiese el momento de la reparacin con el plazo de cambio anteriormente citado.

Lmpara testigo.
Es roja, situada en el cuadro de instrumentos, y sirve tambin para indicar la falta de presin en el circuito de LUBRIFICACIN. Al poner el contacto, se enciende, puesto que la presin de aceite falta (motor parado). Al arrancar el motor se apaga rpidamente puesto que la presin de aceite aumenta. Si se vuelve a encender con el motor en ralent algo acelerado, hay que determinar la causa. - Se conecta el cable del termocontacto del circuito de refrigeracin. - Si la bombilla no se apaga, es que la presin del aceite es insuficiente y hay un fallo en el circuito de lubrificacin del motor. - Si se apaga la luz roja, la presin del aceite es la correcta; la seal viene del circuito de refrigeracin e indica que su temperatura pasa de 111 C 5 C., punto en el cual el termocontacto enva la seal de alarma.

Vaciado del sistema.

En primer lugar, situar el mando de la calefaccin en posicin caliente, es decir, que el circuito interior est completamente abierto. Despus quitar el tapn de llenado del radiador, su tapn de vaciado, el del motor y aflojar el del recipiente de expansin, sacando la vlvula de presin y el tubo de goma.

Termostato.
Est situado a la salida de la bomba del sistema. La temperatura normal de funcionamiento del motor es de 73 C.

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Fig. 16 Las flechas sealan los tapones de vaciado del radiador y del bloque motor.

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Llenado del sistema.

Preparar la mezcla de 70 % de agua destilada y 30 % de anticongelante (de buena calidad), o coger la mezcla recuperada al vaciar el sistema, si es todava valedera. Echar un litro en el recipiente de expansin, colocar la goma y la vlvula de presin, apretar el tapn. Colocar los tapones de vaciado del radiador y del bloque motor. Llenar el sistema por el orificio superior del radiador. Si el lquido no desciende bien en el radiador, abrir el tornillo de purga de la bomba y cerrarlo cuando salga el lquido. Poner el motor en marcha; al ver salir el lquido por el tornillo de purga del aparato de la calefaccin, apretar ste. Cuando el motor se calienta, el termostato se abre lo que se ve en el torbellino en el orificio de llenado del radiador; en ese momento completar el llenado del sistema y comprobar que el aparato de la calefaccin est bien lleno; abriendo algo el tornillo de purga, el lquido debe salir inmediatamente. Comprobar que el sistema est bien lleno y colocar el tapn del radiador y precintarlo despus de haber parado el motor.

Sistema de alimentacin en carburante.

Capacidad el depsito: 38 litros. Bomba: De membrana, FAESA y MEM-PAR.

Carburador.
SOLEX 32P DIS, de corriente descendente, con dispositivo manual de arranque en fro. Venturi K: 23. Surtidor principal G g: 117,5. Calibre de aire a: 120. Surtidor de ralent g: 45. Aguja de la vlvula P: 1,5. Peso del flotador: 5,7 g. Calibre del enriquecedor: 85. Surtidor de la bomba: I: 40. Rendija de la mariposa de gases: 0,85 mm.

Bomba de agua.
Se compone de una tapa con el mecanismo y con un cuerpo con las boquillas de entrada y salida. No admite reparacin. Cuando hay una avera o desgaste, hay que reemplazar la tapa. Si se separa la tapa del cuerpo, hay que colocar una junta nueva, despus de haber limpiado las caras de junta.

Fig. 18 Carburador Solex 32 P DIS.

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Fig. 17 Bomba de agua. 1 Tapa con el mecanismo. 2 Cuerpo con las boquillas. 3 Junta.

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Las letras corresponden a las del cuadro de caractersticas. Para quitar el carburador se procede de la manera siguiente: a) Quitar el filtro del aire. b) Desconectar el mando del dispositivo de arranque en fro. c) Desconectar el tubo de llegada de la gasolina. d) Desconectar el tubo de conexin al distribuidor para la regulacin del avance por vaco. e) Desconectar el mando del acelerador. f) Soltar las dos tuercas de sujecin. Para volver a colocarlo, proceder en orden inverso.

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Reglaje del ralent.

Se debe de hacer con el motor caliente. La velocidad de ralent en de 600 a 650 r.p.m. Aunque el motor podra funcionar a una velocidad de ralent inferior, este ajuste resultara peligroso, puesto que se quedara fcilmente parado en las maniobras de trfico en la ciudad. El tornillo de ralent se encuentra al lado de la conexin del acelerador. El tornillo de riqueza se encuentra debajo de la cuba de nivel constante. Si el motor se cala con facilidad o ratea, es necesario proceder a un reglaje de la ri-queza. Despus de esta puesta a punto, suele ser necesario retocar algo la velocidad de ralent. La posicin normal del tornillo de riqueza es siempre intermedia, es decir, que no puede estar nunca apretado a fondo. Los gases de escape blancos suelen denotar una pobreza de la mezcla, en tanto que los gases negruzcos sealan un exceso de riqueza. El surtidor de ralent es alcanzable sin desarmar el carburador. El surtidor principal es solamente asequible despus de haber quitado el filtro del aire y la tapa con su junta. Tener cuidado para dejar en su sitio al muelle de la bomba de aceleracin.

Este mtodo es algo aproximado, se recomienda utilizar el mtodo del porcentaje DWEL con el aparato Ele 12 A, que es ms preciso, aunque no sea imprescindible. Regulacin del avance por centrfugo: A 700 r.pm. 0. A 1.275 r.p.m. 13 30 1. A 2.250 r.p.m. 17 30 1. Regulacin del avance por vaco: Con 100 gr/cm2 de depresin: 0. Con 220 gr/cm2 de depresin: 5 1. Con 440 gr/cm2 de depresin: 10 1. Si el desarrollo de la curva del avance centrfugo no es correcto, cambiar los muelles y revisar las masas. Si el desarrollo de la curva del avance por vaco no es correcto, revisar el desplazamiento de las piezas mviles, eventualmente, cambiar la cpsula de depresin. Cuando se duda del buen funcionamiento de los dispositivos de avance, es siempre preferible empezar por limpiar las bujas, comprobar el buen estado y el buen funcionamiento de los platinos, reglarlos si es necesario, reemplazarlos si presentan un crter demasiado profundo.

Sistema de encendido.
Orden de encendido: Avance bsico: Distribuidor: 1 3 4 2. 0 2 mm. medidos sobre la polea. FEMSA DF 4 2.

Reglaje de la abertura de los contactos.

Aflojar el tornillo (2) y regular la abertura de 0,4 a 0,5 mm., por medio del tornillo (1); bloquear de nuevo el tornillo (2) (ver fig. 19).

Fig. 20 Curva del avance por centrfugo.

Fig. 19 Ajuste de la abertura de platinos.

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Fig. 21 Curva del avance por vaco.

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Puesta a punto del encendido.

Conectar una bombilla testigo entre la baja tensin y el chasis. Aflojar la brida de sujecin del distribuidor. La seal marcada con un agujero en el crter de la distribucin, sirve de ndice para este reglaje. a) Colocar la seal sobre la polea, frente al ndice del crter de la distribucin, precisin: 2 mm. sobre la circunferencia de la polea. b) Poner el contacto. c) Girar el distribuidor en sentido inverso a las agujas del reloj; cuando la bombilla se enciende, el encendido est a punto. d) Volver a apretar de nuevo la brida de sujecin del distribuidor. e) Comprobar de nuevo antes de quitar la lmpara de prueba.

Embrague.
Embrague monodisco, funcionando en seco. Disco de buje elstico. Grueso del disco: 7,4 mm. Tope por agujas. Plato del tipo membrana. Holgura en la horquilla: 2 a 3 mm.

Funcionamiento del embrague.

El pedal tira del cable (2) y atrae la horquilla (1), que gira en (3), en una protuberancia de la caja. El tope (4) avanza entonces y aprieta al anillo (5), siempre en contacto con la membrana (6). La membrana se hunde en su centro y su parte exterior se mueve alrededor de los puntos (7) y (8), solidarios de la tapa (9). Entonces queda arrastrado el plato de presin (10) unido a la membrana por las lengetas (11). El disco de embrague (12) queda librado de la presin del plato (10) y no sigue enlazando el volante (13) con el eje. El enlace motor-caja est interrumpido. Al soltar el pedal del embrague, la elasticidad de la membrana, libre de la presin en su centro, devuelve cada pieza a su sitio de origen, representado en la figura 22.

Fig. 22 Seccin en el mecanismo de embrague.

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Reparacin del embrague.

Hay que quitar primero el conjunto motor del vehculo. Marcar siempre la posicin relativa del embrague con el volante, puesto que todas estas piezas estn equilibradas juntas. Dicho equilibrio se obtiene colocando arandelas planas debajo de las arandelas Grower de los tornillos de sujecin del mecanismo al volante que convenga. Marcar tambin los tornillos que llevan arandelas. En caso de sustitucin de una pieza, el equilibrado vara y hay que volver a restablecerlo.

Fig. 24 Volante.

Montaje del conjunto.

Comprobar que la cara del volante est perfectamente limpia, sin grasa. Colocar el disco de embrague con el saliente del cubo hacia la caja de cambios. Al volver a montar el mecanismo, respetar las marcas hechas al desmontarlo. El disco se centra con un mandril. Meter los tornillos y las arandelas de equilibrado, apretar paulatinamente y bloquear los tornillos.

Reglaje de la carrera libre del pedal.

Aflojar la contratuerca (1) de la boquilla de reglaje. Aflojar o apretar la tuerca (2) hasta obtener un juego de: 2 a 3 mm., para cojinete de grafito, y debajo, 3,5 a 4,5 mm., para cojinete de agujas. debajo 3,5 a 4,5 para cojinete de agujas en la tuerca; apretar de nuevo la contratuerca (1).

Fig. 23 Volante con el mecanismo del embrague. Las flechas sealan los tornillos que pueden llevar arandelas de equilibrado.

Reparacin del volante.

La cara de friccin del volante tiene que presentar una superficie lisa y pulida. En caso de estar rayada o localmente recalentada, hay que volver a pulirla por una rectificacin. Se deben retocar las superficies A y B por igual la distancia (d) debe ser siempre de 0,5 mm. 0,1 mm. La medida (c) no puede ser inferior a 22,5 mm 0,1 milmetros. Si se ve que al rectificar las caras A y B el grueso (c) va a ser inferior a 22,4 mm., hay que reemplazar el volante sin vacilaciones. Los pasadores centradores (1) nuevos deben sobresalir de E = 7 mm. 0,25 mm. de la cara B. Una vez desmontados, no sirven; hay que reemplazarlos. Se coloca el volante y se aprietan los tornillos, que debern ser nuevos con un momento (par) de 5 kg/m. Los tornillos no se pueden usar dos veces.

Fig. 25 Reglaje de la carrera libre del embrague.

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RENAULT 8

Transmisin (Caja de cambios y Diferencial).

Fig. 26 Seccin longitudinal.

La carcasa en dos mitades, es de aluminio inyectado. Lleva cuatro velocidades completamente sincronizadas: Primera y segunda: con sincronizador Renault. Tercera y cuarta: con sincronizador Borg-Wagner. Marcha atrs: rbol con pin libre. (El sincronizador de la tercera y cuarta forman engrane de marcha atrs). Eje primario (del embrague, de entrada): lleva cuatro piones solidarios al eje. Eje secundario (del pin de ataque, de salida): cuatro engranes libres sobre su eje, y los dos sincronizadores, dobles. Eje inversor de marcha atrs con su engrane libre. Diferencial: pin cnico con corona, con diferencial de dos planetarios y dos satlites. La corona lleva 35 dientes y el pin de ataque 8. Relacin de desmultiplicacin: En primera: En segunda: En tercera: En cuarta: En marcha atrs: Lubrificante: Capacidad: Frecuencia del cambio:

El tapn de llenado sirve tambin de orificio de control, puesto que el lubrificante debe llegar a su nivel inferior. Hay un tapn de vaciado en la parte inferior.

Retencin de las horquillas.

Los ejes de las horquillas quedan retenidos por una bola con resorte en cualquiera de sus posiciones (punto muerto y velocidades metidas). Adems, un disco bloquea los ejes de la manera siguiente: Bloquea el eje de la horquilla de la tercera y cuarta y el de la marcha atrs cuando la primera o la segunda estn metidas. Bloquea el eje de la horquilla de la primera y segunda y el de la marcha atrs cuando la tercera o cuarta estn metidas. Bloquea el eje de la horquilla de la primera y segunda, y de la tercera y la cuarta, cuando la marcha atrs est metida.

Modo de retirar la caja de cambios.

3,61 a 1. 2,25 a 1. 1,48 a 1. 1,03 a 1. 3,07 a 1. SAE 80 EP. 1,9 litros. Cada 10.000 km de preferencia con el coche caliente. Desconectar: La batera. El cable del acelerador. El motorcito de arranque. Quitar: El filtro del aire. El tubo de escape. La chapa del lado izquierdo. El motorcito de arranque.

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Fig. 27 Caballetes (ref. Cha 21 y Cha 22, respectivamente),

para las partes delantera y trasera.

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Aflojar las ruedas traseras y colocar el vehculo sobre los caballetes. Quitar las ruedas y vaciar la caja de cambios. Desconectar los tirantes en el lado de la rueda. Comprimir los muelles con las garras (ref. Sus. 21). Soltar los amortiguadores en su parte superior; soltar uno de los lados de la cincha y los amortiguadores en su parte inferior. Ahora se podrn quitar los amortiguadores y a continuacin los muelles. Desconectar: El mando del cambio de velocidades. El cable del velocmetro. La varilla de mando del freno de mano y su muelle de retorno y quitar los dos frenillos de funda. Liberar el cable del motorcito de arranque del travesao y el cable del acelerador de su soporte (lado izquierdo). Desconectar la llegada al repartidor de frenado. Retirar los tornillos de fijacin de los tacos de goma laterales y el soporte del cable del acelerador. Para facilitar el trabajo de nuevo montaje, marcar las medias cajas en los soportes del diferencial y en el crter. Soltar las tuercas de las medias cajas. Retirar las manguetas con el cable del freno de mano. Los soportes del diferencial se dejan sujetos por dos tuercas. Quitar la chapa de proteccin de embrague y la barra de refuerzo. Soltar el cable de desembrague de su horquilla. Extraer el tope de reglaje del tubo de goma de proteccin.

Modo de volver a montarla.

Efectuar, en orden inverso, las operaciones descritas para el desmontaje. Respetar las marcas. Engrasar ligeramente el extremo del eje de entrada, que va al embrague. Los planos de unin de las medias cajas deben recubrirse con Perfect Seal (pasta de sellado fluida) y montarlas respetando las marcas. Colocar sobre las medias-cajas arandelas planas las de emplazamiento de los tacos de goma y del soporte de la funda del cable del acelerador. Proceder al llenado correcto de la caja (1,9 litros de lubrificante SAE EP 80). Poner un gato debajo del crter del cigeal. Pasar el tornillo de fijacin de la caja a la traviesa de suspensin. Bajar el gato con el fin de desprender el taco de goma de la traviesa. Quitar los tornillos y las tuercas de fijacin de la carcasa del embrague al motor. Sacar el conjunto caja de cambios y carcasa del embrague. Volver a montar el motor con ayuda del gato, de modo que vuelva a su posicin normal.

Reparacin en la caja de cambios.

Modo de desarmarla: Quitar la escuadra de fijacin y sujetar la caja. Quitar la horquilla de desembrague. Sacar el crter del embrague soltando los tornillos que lo sujetan.

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RENAULT 8 Quitar las tuercas de sujecin de la tapa del velocmetro. Apartar la tapa de forma que se apoye sobre la patilla del eje de mando. Soltando el pasador con una espiga y se pueden retirar el eje de mando, el dedo y la tapa. Quitar las galgas y el separador de los rodamientos del eje primario. Montar los rodamientos de la corona en la prensa. Eje primario. Montar los rodamientos a presin. Eje secundario. Aparear el pin de ataque con los bujes de los sincronizadores.
1. VERIFICACIN DE LAS PIEZAS.

Fig. 28 Desmontaje de la tapa y del eje del mando.

Si el pin de ataque, la corona o el rodamiento de rodillos estn deteriorados, cambiar el grupo cnico. Est incorporado en el rodamiento montado sobre el pin de ataque. Se pueden usar de nuevo los sincronizadores. Es necesario determinar la cota del pin de ataque nuevo para que corresponda a los bujes de los sincronizadores. Para ello medir el pin antiguo. Si los sincronizadores estn deteriorados, cambiarlos. Para pedir los bujes precisos, medir el eje del pin de ataque.
2. MEDIDA DEL PIN DE ATAQUE.

Separar las medias-cajas soltando los pernos que las sujetan. Quitar el eje secundario, despus el primario, el diferencial y sus soportes en cada media-caja. Desmontar los mandos de las velocidades (horquillas y ejes). Recoger las bolas y resortes y el eje del inversor de la marcha atrs. Desmontar las piezas sobre los ejes segn necesidad. Tngase en cuenta que las juntas y los pasadores deben ser reemplazados. Existen extractores para sacar las cazoletas de los rodamientos.

Con un micrmetro (Palmer) tomar la nota de dos canales del pin sobre el eje.

Rearmado del diferencial.

Colocar en la carcasa un planetario (bien engrasado con EP 80), los satlites y sus cojinetes. Colocar el eje de los satlites de forma que el orificio coincida con el de la carcasa y poner un nuevo pasador elstico. Colocar el segundo satlite en la corona (bien engrasado con EP 80) y atornillar sta en la carcasa con tornillos inaflojables nuevos; momento (par) 6 kg/m. (43 lb/ft.).

Fig. 29 Medicin con el micrmetro.

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Se efectan varias medidas en los emplazamientos de los bujes y se hace el promedio.

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3. CUADRO DE APAREAMIENTO.

Sobre el plato del pin, en el lado del tornillo del velocmetro, est grabada la cifra (de 1 a 5) que indica la clase del pin. Existen tambin cinco clases de bujes sincronizadores, marcadas con toques de pintura.

Los bujes deben enmangarse a la prensa. El buje de la primera y la segunda, en caliente, a 250 C.; el buje de la tercera y cuarta, en fro.

Sincronizador de la primera y segunda: El deslizador y el buje estn apareados. Al desmontarlos, hay que marcarlos en el lado del pin de la segunda, para que la marca quede visible una vez montado el buje. Es indispensable calentar el buje a 250 C. para su montaje.

Fig. 30

Fig. 31 Sincronizador de la tercera y la cuarta.

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RENAULT 8 No es necesario desmontarlo, pero si se ha hecho, se vuelve a montar de la forma siguiente: Colocar sobre el buje: - Las tres chavetas. - Los dos muelles se colocan uno a cada lado del buje y por uno de sus extremos fijado a la misma chaveta. Los otros extremos quedan libres. - El deslizador, respetando su posicin, es decir, la garganta del deslizador opuesta a las dos muescas del buje. La marca del deslizador, en el lado del buje (se pone antes de desmontar). Mantener el anillo del sincronizador bien centrado, las patas debajo del nivel de la arandela de inmovilizacin, para no estropear el muelle. Cuando el buje se ha enfriado, se puede acelerar con aire a presin, aflojar la prensa y retirar la falsa chaveta. Colocar el deslizador de la primera y la segunda con su chafln orientado hacia el pin de la segunda; marcar ligeramente esta cara del buje. Situar la arandela de inmovilizacin del buje; girarla para hacer coincidir sus canales con los del eje. Situar el muelle del engrane de la segunda como se hizo para el de la primera. Colocar el pin de la segunda y su anillo. Situar la arandela de inmovilizacin del engrane y girarla para que coincidan los canales. Colocar el pin de la tercera y su anillo, la arandela de inmovilizacin girndola para que coincidan los canales. Situar la chaveta de mantenimiento de las arandelas de inmovilizacin de los engranes (en una de las estras que lleva un orificio de engrase). Meter a presin, y en fro, el sincronizador de la tercera y cuarta, hasta que haga tope sobre la arandela de inmovilizacin de la tercera. La muesca del buje va en el lado de la tercera, y una muesca en la cara de la chaveta de inmovilizacin. ATENCIN! Colocar bien las tres chavetas con las muescas del anillo del sincronizador.

Fig. 32 El muelle del sincronizador sobre el muelle de la primera se monta de forma que cubra las tres ranuras.

Situar sobre el pin de ataque, ya montado el rodamiento: - El pin de la primera y su anillo. - La arandela de inmovilizacin de la primera, girarla y frenarla con una falsa chaveta (sta ltima ser una chaveta de mantenimiento de las arandelas, en las que se habr suprimido el pico). La falsa chaveta se coloca en uno de los canales con orificio de engrase. Despus de haberlo calentado al horno, meter el buje del sincronizador de la primera y la segunda, respetando su posicin: la parte que lleva la marca de apareado, con el deslizador hacia el engrane de la segunda, y uno de los canales, enfrente de la falsa chaveta. A la prensa se introduce el buje caliente hasta que haya presin sobre la arandela de inmovilizacin.

Colocar: - El engrane de la cuarta y su anillo, la arandela de reglaje de distancia cnica (la retirada en el desmontaje). - El rodamiento bicnico. - El tornillo del velocmetro. Mantener el eje en un tornillo de banco (mordazas protegidas) por el engrane de la primera, y bloquear con un momento (par) de 12 kg/m. (86 lb/ft.). Antes de pasar al montaje de la caja se deben ejecutar las operaciones siguientes:

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A.

Reglaje de la distancia cnica.

Posicin del pin de ataque. La cara delantera del pin debe estar a una distancia de A = 50,50 mm. del eje de la corona. Se obtiene por medio de una arandela de un grueso preciso colocada entre el rodamiento bicnico y el respaldo del eje.

Colocar el utillaje (T. Art. 64) con la regleta graduada contra la cara del pin. La placa que lleva la referencia 0 se aplica contra la media caja derecha y en esa posicin se lee en valor enfrente del 0 que es la distancia cnica. Si este valor es inferior a la media de reglaje, hay que cambiar la arandela de distancia cnica por otra ms delgada. Las arandelas existen en gruesos de 3,50 mm. a 4,10 mm., escalonados de 0,05 mm. a 0,05 mm. Una vez obtenida la lectura correcta, se desarman las medias cajas y se quita el eje. Se puede poner el freno al tornillo del velocmetro.

B.

Reglaje del juego pin cnico y de los rodamientos del diferencial.

Se utiliza el utillaje T. Ar. 63.

Fig. 33 Ataque pin corona (distancia cnica).

Clculo del valor A necesario.

La diferencia va marcada en centsimas de milmetro en la cara del pin, junto al nmero de apareamiento. Ejemplo: marca 20. Entonces la distancia A debe ser de 50,50 + 0,20 = 50,70 mm.
Fig. 35 Utillaje T. Ar. 63.

Verificacin de la distancia cnica.

Sujetar la media caja izquierda en un soporte (B Vi 240 de la Renault), colocar el eje secundario y la media caja derecha con unos tornillos, sin apretarlos. Montar la tapa del velocmetro sin montar la cazoleta del rodamiento bicnico. Bloquear los tornillos de las medias cajas. 1. Empujador. 2. Barra. 3. Tornillo. El juego se compone de dos piezas de cada.

Fig. 34 Control de la distancia cnica.

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1.

Juego de pin corona.

En cada soporte del diferencial se coloca: - El empujador (1 de la fig. 35). - La cazoleta del rodamiento, a presin. En cada media caja se monta el soporte correspondiente y se coloca la junta de papel (se habr marcado al desarmarlo). Con el tornillo (3, fig. 35) desatornillado, se coloca la barra (2, fig. 35) como se ve en la fig. 36. Sujetar los soportes del diferencial con cuatro tornillos, sin bloquearlos. Colocar el diferencial con sus rodamientos, el eje secundario, la media caja derecha con unos tornillos, sin apretarlos. Montar la tapa del tornillo del velocmetro con algunos tornillos y bloquear los tornillos de las medias cajas.

Bloquear las tuercas de sujecin de los soportes del diferencial con un momento (par) de 5 kg/m. (36 lb/ft). Apretar los tornillos (3) de forma que los empujadores estn en contacto con las cazoletas, dejando girar los empujadores con facilidad. Medir el juego J entre las barras (2) y los empujadores (1), que por ejemplo, es de: Derecha: Izquierda: 0,80 mm. 0,95 mm.

Seguir apretando los tornillos (3). Colocar un comprobador contra un diente de la corona y actuar sobre los tornillos (3) para obtener un juego de 0,12 a 0,25 mm. de promedio, tomando la medida sobre varios dientes de la corona.

Fig. 36 Utillaje T. Ar. 63, montado.

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Rodamiento del diferencial.

El ajuste se realiza con gruesos (C) colocados debajo de las cazoletas de los rodamientos de los soportes, y se mide el juego K existente entre el empujador (1) y la barra (2). Se obtiene por ejemplo: Derecha: 2,30 mm. Izquierda: 2,15 mm. Los gruesos de ajuste (C) que hay que colocar son: C=KJ Es decir: Derecha: Izquierda: 2,30 0,80 = 1,50 mm. 2,15 0,95 = 1,20 mm.

Se desarma el montaje provisional para tomar las medidas, y en cada media caja se coloca la junta de estanqueidad, los gruesos de ajuste calculados segn el caso. Las cazoletas de los rodamientos se deben colocar a presin. Los gruesos existen en 0,1; 0,2; 0,5 y 1 mm. Se debe utilizar el mnimo posible de unidades. Por ejemplo, para obtener un grueso de 1,65 mm. se colocarn los gruesos de 1 + 0,5 + 0,1, que hacen un total de 1,6 mm., lo que dar un par de giro bajo, es decir, prximo a 0,080 kg/m. permitidos.

Control del par de giro.

Se hace el ensamble de las medias cajas con el diferencial y se bloquean los soportes con 5 kg/m. (36 lb/ft.). Despus de dar unas vueltas al diferencial, se enrolla una cuerda y se tira de ella con un dinammetro. La tensin que se leer debe de ser de 1 a 3 kg. Si la tensin es superior a 3 kg., se quitar grueso de ambos lados por igual. Si la tensin es inferior a 1 kg., se aumentar el grueso por igual a ambos lados.

De esta manera existir un montaje sin juego. Se pueden presentar dos casos: 1. Se utilizan los rodamientos que tena el diferencial; ste deber girar sin juego, y los valores calculados son los correctos. Se utilizan rodamientos nuevos. El diferencial debe girar con un par de 0,080 a 0,180 kg/m. Para obtenerlo se aade el grueso C, calculado un valor de 0,15 mm., de modo que los valores son, en este caso: Derecha: Izquierda: 1,50 + 0,15 = 1,65 mm. 1,20 + 0,15 = 1,35 mm.

2.

B.

Reglaje de primario.

los

rodamientos

del

eje

Preparar el eje con sus rodamientos y arandela de ajuste quitadas en el desmontaje. Montar los dos ejes en la semicaja izquierda. La distancia entre la cara A del pin y la cara C de la rueda dentada, ambos de la tercera, deber ser igual a la distancia entre la cara B del pin y D de la rueda dentada, ambos de la cuarta.

Fig. 37 Posiciones relativas de los ejes.

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RENAULT 8 La arandela (1), que existe en gruesos de 2; 2,5; 3; 3,5; y 4 mm., permite obtener estas posiciones relativas. Quitar el eje secundario. Colocar la media caja derecha y comprobar que el separador, con sus gruesos de ajuste en el extremo del eje primario, sobresale de la superficie de junta de la caja 0,2 mm. (grueso de la junta de papel que se pondr al montar la tapa). Los gruesos de ajuste que van debajo del separador existen en 0,1; 0,2; 0,5 y 1 mm. Poner el pasador elstico que une el eje primario con el eje del embrague. Montar el eje de marcha atrs con su horquilla (el buje va del lado del diferencial). El inversor de marcha atrs lleva un extremo en la muesca del eje. Se bloquea el eje con 2,8 kg/m. Colocar la bola con su resorte de bloqueo del eje de la primera y segunda. Poner este eje. Colocar la boquilla del eje de marcha atrs con pasador. Poner la horquilla de la primera y segunda, buje del lado del mando (con pasador). Colocar los tornillos de forma que las tuercas estn a la derecha, excepto las numeradas 3-14 y 15 (ver fig. 38), debajo del diferencial, que van en el sentido contrario, para dejar ms paso al mando del embrague. Todava no apretar los tornillos. Poner en su sitio los gruesos de ajuste y separador del eje primario y el dedo de mando de los ejes de las horquillas. Acercar la tapa del velocmetro, con su junta de papel impregnada de Perfect Seal; tener cuidado para introducir el eje en el dedo de mando, ponerle su pasador y sujetar la tapa sin apretar. Apretar las medias cajas en el orden de la fig. 38, en los momentos (par) de: Para los tornillos de dimetro: 7 mm.: 2 kg/m. (14 lb/ft.). 8 mm.: 2,8 kg/m. (20 lb/ft.). Ahora se puede atornillar definitivamente la tapa del velocmetro. A cada lado del diferencial colocar los soportes con una junta de papel impregnada de Perfect Seal.

Eje de la tercera y de la cuarta.

Se pone el disco de bloqueo entre los ejes, la bola y el resorte del eje de la tercera y cuarta. Pasar el eje y la horquilla (su buje del lado del diferencial) y fijar con el pasador.

ATENCIN! Se proceder al llenado de lubrificante una vez montado el conjunto en el coche.

Pin de la marcha atrs.

Va en la media caja derecha. Poner primero la bola y su resorte; al introducir el eje, meter el pin (su buje del lado del diferencial) con su arandela de friccin, la cara de bronce de esta ltima contra el pin. Pasar el gua por el interior del calibre y empujar el eje a fondo. Poner el circlip de sostn del pin.

Fig. 38 Orden de apriete de la caja de transmisin (caja de cambios y diferencial).

Ensamblaje de la caja.
Colocar el diferencial, el eje primario y el eje secundario en la media caja izquierda. Recubrir los planos de contacto de las medias cajas con Perfect Seal. Acercar la media caja derecha de forma que el extremo del inversor de marcha entre en la muesca del eje del pin de marcha atrs.

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RENAULT 8

Suspensin y direccin.
Batalla: Va: Delantera: Trasera: Avance del pivote: Inclinacin de las ruedas: Inclinacin del pivote de la direccin: Distancia entre las rtulas de los brazos oscilantes: Convergencia desde: 2,27 m. 1,25 m. 1.22 m. 9 2 (con media carga). 1 40 (con media carga). 9 30 (con media carga).

V 10 (Kleber Colombes): Pilote x de Michelin*: Cinturato de Pirelli*: 145x380 De Luxe: 5 x 15 Champion de Firestone:

1 kg/cm2

2 kg/cm2

1 kg/cm2

1,8 kg/cm2

* Estos neumticos van montados indiferentemente en Espaa. Los otros pueden equipar a coches extranjeros. Estas presiones corresponden, respectivamente: 1 kg/cm2 a 14 lb/s.q.in. 1,8 kg/cm2 a 26 lb/s.q.in. 2 kg/cm2 a 28 lb/s.q.in. (Libras por pulgada cuadrada)

152 mm. + 1,5 mm. - 0,5 mm. (con media carga).

1 mm. de divergencia a 2 mm. de convergencia (con media carga)

Cambio de las ruedas.

Para que duren ms los neumticos, se recomienda cambiarlos cada 10.000 km., lo que permitir un desgaste equilibrado. Despus del cambio, no olvidar restablecer la presin correcta en cada rueda. Hinchar siempre la rueda de repuesto a la presin ms alta.

Neumticos.
Presin Delante 135x380 Pilote x de Micheln*: (135x15) MAX de Englebert: Cinturatto de Pirelli*: S.P. de Dunlop: S.P. Sport de Dunlop: V 10 de Kleber Colombes: G 200 de Good Year: 145x380 Pilote de Micheln: (145x15) 33 de Englebert: B. 7 de Dunlop: S. 75 de Kleber Colombes: P R 12 de Firestone: D 153 de Semperit: Super Cushion de Good Year: Detrs

1 kg/cm2

1,8 kg/cm2

Reglaje de la direccin y de los trenes delantero y trasero.

El fabricante recomienda hacer este trabajo con el coche medio cargado o mejor colocando los calces (herramientas TAV 56 A.). Antes de proceder al control y eventual reajuste del tren delantero es indispensable comprobar y corregir, si es necesario, el tren trasero.

1 kg/cm2

2 kg/cm2

1 kg/cm2

1,8 kg/cm2

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RENAULT 8

Tren trasero.
Se limita a comprobar: a) Paralelismo. Se hace con dos controles, uno detrs y otro delante de las ruedas traseras, pero haciendo avanzar el coche un cuarto de vuelta de rueda. b) Posicin relativa de las ruedas con la parte baja de la carrocera.

Se ven: El tubo mangueta, que permite el movimiento vertical del medio tren. La trompeta. El resorte helicoidal con amortiguador. La cincha que limita los movimientos verticales. El tirante que asegura la posicin perpendicular al eje longitudinal del vehculo.

Fig. 39 Medio tren trasero (son simtricos).

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RENAULT 8

Fig. 40

Primera operacin de control del paralelismo. Comprobacin detrs de la rueda.

Fig. 41

Segunda operacin de control del paralelismo. Comprobacin delante de la rueda (despus de haber hecho avanzar el vehculo un cuarto de vuelta de las ruedas).

Fig. 42

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Comprobacin de la posicin de las ruedas en relacin con la parte baja de la carrocera. N.B. El aparato que se ve en las figs. 40-41 y 42 es el FACOM U 70. Los tirantes llevan un hexgono de reglaje que permite restablecer el paralelismo si las trompetas estn en buen estado.

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RENAULT 8

Tren delantero.

Fig. 43 Comprobaciones que se deben hacer antes de proceder a cualquier operacin de control o reparacin.

1. Presin de los neumticos. 2. Desgaste de los neumticos. 3. Alabeo de las llantas. 4. Holguras en los brazos de la suspensin. 5. Holguras en las rtulas de las manguetas. 6. Holguras en los brazos de la direccin. 7. Holguras en los rodamientos de las ruedas. 8. Estado de conservacin de los resortes. 9. Comportamiento de los amortiguadores.

10. Conservacin de los flexibloques y fluidbloques. 11. Atornillado del tren en el travesao. 12. Atornillado de la rueda. 13. Equilibrado de las ruedas (dinmico y esttico). Altura de la parte inferior de la rtula de la direccin. Cualquier defecto debe ser subsanado antes de proseguir el trabajo.

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RENAULT 8 Sujecin del amortiguador: Sujecin del deflector a la manguera: Tornillo de sujecin de la rtula en los brazos de la suspensin: 3 kg/m (22 lb/ft.). 4,5 kg/m 1 kg/m (32 lb/ft.).

0,6 kg/m + 0,1 kg/m 0. (4 lb/ft.). 5 kg/m (36 lb/ft.).

Cinchas del tren trasero sobre el diferencial: Tuerca sobre el hexgono de reglaje de los tirantes del tren trasero:

9,5 kg/m (68 lb/ft.).

Frenos hidrulicos.
Fig. 44 Calces T. Av. 56 A, colocados para obtener el efecto de media carga necesaria para la comprobacin del tren delantero.

Los frenos de pedal son hidrulicos sobre las cuatro ruedas: de disco sobre las delanteras y de tambor sobre las traseras.

Momentos (par) en la llave dinamomtrica. Discos.

Los frenos de pedal son hidrulicos sobre las cuatro ruedas, pero de disco sobre las delanteras y de tambor sobre las traseras. Brazo inferior con herramienta (TAv. 56A) en posicin: Brazo superior con herramienta (TAv. 56A) en posicin: Rtulas de suspensin: Rtulas de la bieleta de la direccin: Eje de la biela de la direccin, herramienta TAv. 56 en posicin: Barra de estabilizacin en los brazos inferiores: Barra de estabilizacin en el larguero: Sujecin de los palieres inferiores de los brazos de suspensin con la herramienta TAv. 56A en posicin: Un disco fundido solidario de la rueda recibe en sus dos caras la presin de dos pastillas. Una de ellas montada sobre el estribo y la otra sobre el pistn que se desplaza en el cilindro del mismo estribo.

9 kg/m 1 kg/m (65 lb/ft.). 6,5 kg/m 1 kg/m 9 kg/m 1 kg/m (65 lb/ft.). 3,5 kg/m 0,5 kg/m (25 lb/ft.).

2,5 kg/m 0,5 kg/m (18 lb/ft.). 1,3 kg/m 0,3 kg/m (10 lb/ft.). 2,5 kg/m 0,5 kg/m (18 lb/ft.).

Fig. 45 Seccin del freno de disco.

3,4 kg/m (24 lb/ft.).

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El estribo (1), de aleacin de aluminio fundido, se desplaza perpendicularmente a las caras del disco cuando recibe presin del circuito. En efecto, el pistn se acerca al disco, empujando la placa metlica (4) y la pastilla (5) de forma que obliga a su cilindro y a todo el estribo a desplazarse en sentido contrario para aplicar tambin la otra pastilla (montada directamente sobre el estribo) sobre el disco.

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RENAULT 8 La junta trica (3) de goma sobre el pistn devuelve este a su posicin despus de la frenada. El aire sobre las caras del disco separa las pastillas por igual, haciendo deslizarse al estribo. El mecanismo (6) va deslizndose poco a poco dentro del pistn por el esfuerzo de frenado y limita la carrera de este a medida que las pastillas se desgastan. Es un sistema de reglaje automtico. nueva: Caractersticas: Dimetro de los cilindros: Dimetro de los discos: Grueso de los discos: + 0,20 mm. 38 mm. 261 mm. 6,5 mm. Total: Mnima, lmite de desgaste: Distancia entre la cara del disco y la pastilla: 10 mm. 0 mm. 5,5 mm. 0,7 a 0,8 mm.

Grueso de un soporte metlico con su pastilla

Tambores.
Es indispensable que las cuatro pastillas del tren delantero sean de la misma marca y la misma calidad.

Fig. 46 Tambor sobre las ruedas traseras.

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El tambor T gira con las ruedas traseras. Las zapatas S 1 y S 2, unidas entre s por un muelle de retorno (1) y por el muelle de unin (2), se aprietan contra el tambor (E) por la presin comunicada al cilindro. Los pistones estn acoplados a las zapatas en las articulaciones (4). Las zapatas oscilan en su apoyo (5) y quedan apoyadas contra la placa por las chapas (3).

Caractersticas: Dimetro de los cilindros: Dimetro de los tambores: Mximo despus de rectificar:

22 mm. 228,5 mm. 229,2 mm.

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Reglaje.

Lquido de frenos.
El lquido debe ser del tipo SAE 70 R1, en vehculos anteriores a noviembre de 1965. Para los posteriores, el lquido es SAE 70 R3. No se pueden mezclar lquidos de diferentes tipos, ni tampoco mezclar lquidos de un mismo tipo pero de diferentes marcas. El nivel en el depsito se mantendr a unos 20 mm. del borde superior.

Fig. 47 Reglaje de las zapatas.

Cada zapata lleva su dispositivo de reglaje. Este debe hacerse zapata por zapata. Se empieza siempre por aproximar la zapata comprimida por medio del tornillo C, haciendo girar la rueda en el sentido de la marcha adelante, hasta que se note el rozamiento. Pisar varias veces el pedal de freno para asentar el mecanismo y girar ligeramente el tornillo C en sentido inverso al de la flecha para dejar la rueda girar libremente. Ejecutar las mismas operaciones sobre la segunda zapata (la tensada), pero haciendo girar la rueda en sentido de marcha atrs. Ntese que los cilindros de freno no son reparables y en caso de avera se deben cambiar. Se deben utilizar tambin siempre piezas de goma de ORIGEN y exentas de defectos. Despus de un reglaje de frenos, proceder a una prueba de los mismos.

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Cilindro principal.
Es especial, es decir, compuesto de dos partes: La primera, sin presin residual para los frenos de disco delanteros. La segunda, con una presin residual para los frenos de tambor traseros. 1. Vlvula de doble efecto que obtura el paso del lquido cuando la presin en el circuito trasero ha bajado al nivel residual previsto para los frenos de tambor. Cuando se frena, el lquido desplaza la vlvula y pasa al circuito trasero. Cuando se suelta el pedal, el lquido del circuito trasero vuelve a su punto de partida por la periferia de la vlvula hasta que su presin residual (0,7 a 0,9 kg/cm2) en el circuito trasero est compensada por la presin del muelle que cierra entonces el paso. 2. Pistn y su vstago. Cuando se aprieta el pedal, el vstago recorre su carrera libre, empuja el pistn que cierra el orificio de comunicacin con el depsito y hace subir la presin del lquido en circuito.

3. Copela del pistn. A y AR: Orificio de comunicacin A con el circuito trasero y AR (Arrire=detrs). B y AV: Orificio de comunicacin B con el circuito delantero. AV (Avant=delante). C: Cilindro pulido, cmara de compresin del lquido. D: Orificio de comunicacin con el depsito. K: Juego entre el vstago y el pistn. Control del funcionamiento: Comprobar que la presin residual detrs es de 0,7 a 0,9 kg/cm2 y que es nula delante. Juego K: Se regula haciendo girar la varilla de empuje despus de haber soltado la contra-tuerca. Una vez realizado el reglaje, apretar de nuevo la contra-tuerca. K tiene su valor de 0,5 a 1 mm. Caractersticas: Dimetro: Recorrido del pistn:

19 mm. 31 mm.

Fig. 48 Cilindro principal.

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Fig. 49 Repartidor de frenado.

Repartidor de frenado.
Es un aparato que reparte ms correctamente la presin (el efecto del frenado) sobre las ruedas traseras para adaptarlas a las circunstancias. Su ventaja es que no limita la presin a una cifra fija, sino proporcional. Cuando la presin en el cilindro principal es inferior a 20 kg/cm2, el repartidor no acta, es decir, que los dos circuitos estn a una misma presin. Cuando la presin sube por encima de los 20 2 kg/cm el repartidor deja pasar solamente el 25 % de la diferencia al circuito trasero. Ejemplo: 1 Presin en el cilindro principal: Presin en el circuito delantero: Presin en el circuito trasero:

Freno de mano.
Acta sobre las ruedas traseras por medio de cables con reenvos. El reglaje, que se hace despus de tener a punto el freno de pedal, se ejecuta como sigue: a) Se levanta la parte trasera del coche con la caja de cambios en punto muerto y el mando de freno de mano en 0. b) Se aflojan las contratuercas del manguito y se gira a ste para tensar el cable, sin que llegue a apretar las zapatas traseras sobre los tambores. Se hacen girar las ruedas. c) Se comprueba que el freno de mano empieza a actuar a partir de la tercera muesca. d) Se vuelve a apretar las contratuercas. 20 + 25% de (40-20). 20 + 5 : 25 kg/cm2.

40 kg/cm2. 40 kg/cm2.

2 Presin en el cilindro principal: Presin en el circuito delantero: Presin en el circuito trasero:

80 kg/cm2. 80 kg/cm2. 20 + 25% de (80-20). 20 + 15 : 35 kg/cm2.

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Equipo elctrico.
Voltaje: Conexin al chasis: 12 V. Negativa.

Motorcito de arranque.
Femsa MTA 12-5 (14). Mando: Intensidad de corriente: Par, de arranque: Dimetro del colector: Nuevo: Mnimo despus de rectificacin: Ranuras en el colector: Largo de las escobillas: Nuevas: Mnimo:

Batera.
Capacidad: Femsa tipo A 12 U 11-1. 40 A/h.

Por rel electromagntico. Parado, 260 A. 0,73 kg/m. 32 mm. 31 mm. 0,55 mm. 17,5 0,5 mm. 7 mm.

Dinamo.
Femsa D N L 12-17 (43). Potencia: Corriente de carga: Velocidad mnima para esta corriente: Velocidad de conexin: Relacin de las poleas dinamo-cigeal: Largo de las escobillas: Nuevas: Mnimo tolerado: Ranuras del colector: Dimetro del colector: Nuevo: Mnimo despus de rectificacin: 290 W. 22 A con 12 V. 2.500 r.p.m. 1.300 r.p.m. 1/6. 18,7 0,5 mm. 6 mm. 0,55 mm. 37,7 mm. 35 mm.

Fusibles.

Fig. 50 Caja de dos fusibles de 15 A.

Faros.
Asimtricos CIBIE, marca E 2 en el cristal.

Caja de control (Regulador).

Femsa G.R.C. 12-2 de tres elementos: Regulador de tensin. Limitador de intensidad. Disyuntor. Regulador de tensin: Con carga de 2 A: Con carga de 22 A: Voltaje de conexin: Voltaje de disyuncin:

14,7 0,3 V. 13,7 0,13 V. 12,6 0,3 V. 2 V. menor que la de conexin.

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Fig. 51

REPERTORIO DE LOS RGANOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Faro izquierdo. Faro derecho. Luz de posicin e intermitente delantero izquierdo. Empalmes. Luz de posicin e intermitente delantero derecho. Bocina de carretera. Bocina de ciudad. Batera. Luz de estacionamiento o intermitente izquierdo. Luz de estacionamiento o intermitente derecho. Contactor de la luz de alto. Retrovisor con luz interior. Limpiaparabrisas. Caja de fusibles. Interruptor del climatizador. Interruptor del limpiaparabrisas.

17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.

Tablero de instrumentos. Aparato climatizador. Interruptor de luz interior izquierda. Rel de los intermitentes. Interruptor de luz interior derecha. Mandos combinados Avercovir. Contacto encendido-arranque. Flotador con restato. Regulador. Motorcito de arranque. Termocontactor. Bobina. Distribuidor de encendido. Bujas de encendido. Dinamo. Contactor de la presin de aceite. Placa de empalme trasera. Luz de posicin, de alto e intermitente trasero izquierdo. Luz de la placa de matrcula. Luz de posicin, de alto e intermitente trasero derecho. Cables fusibles. Cables traseros. Circuito de carga. Cable positivo de alimentacin.

REPERTORIO DE LOS HACES A. B. C. Haz de cables delantero. Lado izquierdo. Cables retrovisor-luz interior. D. E. F. G.

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Fig. 52 Conexiones en el tablero de instrumentos.

N de los hilos. 12 83 82 53 36 13 35 14 18

Color de los manguitos y de los hilos. Rojo, hilo gris. Rojo, hilo gris. Rojo, hilo rojo. Rojo, hilo rojo. Rosa, hilo salmn. Rosa, hilo salmn. Amarillo, hilo amarillo. Amarillo, hilo amarillo. Amarillo, hilo amarillo.

N de los hilos. 32 30 84 17 5 16 55 81 34

Color de los manguitos y de los hilos. Marrn, hilo verde. Amarillo, hilo rojo. Hilo negro. Azul, hilo gris. Azul, hilo negro. Verde. Azul, hilo gris. Azul, hilo gris. Azul, hilo negro.

N de los hilos. 17 38 11 15 4 37 7 19 22 6 18 20 21 16

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Fig. 53 Conexiones del aparato de mandos combinados Avercovir

Color de los manguitos y de los hilos. Azul. (+). Violeta (intermitente trasero izquierdo). Violeta, hilo rojo (intermitente delantero izquierdo). Azul. (+). Marrn, hilo rojo (intermitente delantero derecho). Marrn (intermitente trasero derecho). Violeta (bocina de carretera). Blanco (bocina de ciudad). Violeta, hilo negro. Marrn, hilo rojo. Amarillo (luz de posicin). Rosa (cruce). Verde (faro). Verde (testigo de faro).

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Resumen de las caractersticas generales.

Batalla: Vas: Delantera: Trasera: Largo total: Ancho total: Altura: Sin carga: Con carga mxima: 2,27 m. 1,25 m. 1,22 m. 3,99 m. 1,49 m. 1,41 m. 1,35 m.

Distancia entre el suelo y la parte baja, con el coche cargado: Mnima: 0,125 m. (Se mide debajo de la barra antibalanceo). Peso en vaco, en orden de marcha: 760 kg. Carga mxima autorizada: 340 kg. Carga remolcable: Sin frenado: 350 kg. Con frenado: 650 kg. Dimetro de viraje: Entre aceras: 9,25 m. Entre paredes: 10,25 m.

Fig. 54 Control de la parte baja del vehculo.

A = B = C D E F G H I J K L M = = = = = = = = = = =

757 mm 0,5 mm. 562,5 mm 0,5 mm. + 0,2 mm. 100 mm - 0. 40 mm 0,2 mm. 61,25 mm 0,3 mm. 770,5 mm 1 mm. 1.371 mm 1 mm. 740 mm 1 mm. 115 mm. 74 mm 0,3. 45 mm 1. 730 mm 0,5. 760 mm 0,5.

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N P Q R S T U V W Z AB CD EF

= 60 mm 0,2. = 576 mm 1. = 86 mm 1. = 189 mm 0,3. = 90 mm 1. = 166 mm 1. = 2.450 mm 1. = 149 mm 1. = 599 mm 1. = 99 mm. = 2.243,2 mm 1,2. = 2.243,3 mm 1,2. = 2.176 mm 1.

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Fig. 55 Diagrama de conexiones.

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Control de la carrocera.

Fig. 56 Control de la carrocera.

Estas medidas tienen una tolerancia de 2 mm. E= F= G= H= J= V= L= 1.023 mm. 150 mm. 150 mm. 1.055 mm. 1.012 mm. 1.080 mm. 660 mm.

A = 1.200 mm. B = 825 mm. C = 735 mm. D = 1.030 mm.

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Trabajo realizado por: Juan Francisco Margolles Beltrn