Chevrolet Duramax 6600 Updates & New Features - Booklet (Spanish)
Chevrolet Duramax 6600 Updates & New Features - Booklet (Spanish)
Chevrolet Duramax 6600 Updates & New Features - Booklet (Spanish)
nuevas
caractersticas del
Duramax 6600
Curso #16340.50B
Precaucin
Con el fin de reducir el riesgo de sufrir lesiones personales y ocasionar daos
materiales, siga con mucho cuidado la siguiente informacin:
Los manuales de servicio de General Motors Corporation han sido diseados
para ser utilizados por tcnicos profesionales calificados. Intentar realizar
procedimientos de servicio sin la capacitacin, las herramientas y los equipos
adecuados podra causar lesiones personales, daos a los vehculos o
funcionamiento incorrecto del vehculo. El servicio y la reparacin adecuados
del vehculo son importantes para la seguridad del tcnico de servicio y para el
funcionamiento seguro y confiable de todos los vehculos de motor. Si
necesita reemplazar una pieza, utilice el mismo nmero de pieza o una pieza
equivalente. No utilice una pieza de reemplazo de menor calidad.
Los manuales de servicio contienen mtodos eficientes para llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Algunos de los procedimientos exigen el uso de
herramientas diseadas para fines especficos.
Por lo tanto, toda persona que pretenda utilizar una pieza de repuesto, un
procedimiento de servicio o una herramienta no recomendada por General
Motors, primero debe establecer que no exista peligro para la seguridad del
personal ni para el funcionamiento seguro del vehculo.
Los manuales de servicio contienen Precauciones y Avisos que deben
observarse con mucho cuidado para reducir el riesgo de lesiones. El servicio
incorrecto puede causar daos al vehculo o hacer que el vehculo se vuelva
inseguro. En las Precauciones y los Avisos no est incluida toda la
informacin. General Motors no puede advertir sobre todas las consecuencias
riesgosas que pueden resultar de no observar los procedimientos de servicio
adecuados.
Los manuales de servicio cubren los procedimientos de servicio para
vehculos que estn equipados con Limitaciones Inflables Complementarias
(SIR). La falta de observancia de las Precauciones y los Avisos SIR podra
causar la apertura de la bolsa de aire, lesiones personales, o reparaciones SIR
innecesarias. Remtase a los planos de ubicacin del componente SIR y del
cableado en Limitaciones antes de llevar a cabo un servicio en o cerca de los
componentes SIR o del cableado.
Si numerosos sistemas vehiculares necesitan una reparacin, incluyendo SIR,
repare el sistema SIR en primer lugar para reducir el riesgo de la apertura
accidental de la bolsa de aire y lesiones personales.
Publicado por General Motors Corporation, Service Operations, Warren, Michigan 48090-9008.
2005 GENERAL MOTORS CORPORATION. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.
LITOGRAFA EN EUA.
Ninguna parte de este manual puede ser reproducida, guardada en un sistema de recuperacin o transmitida en
alguna forma o por algn medio (incluyendo pero no limitado a medios electrnicos, mecnicos, de fotocopiado y
grabacin) sin la autorizacin previa y por escrito de General Motors Corporation. Esto se aplica a todo el texto, a
las ilustraciones, las tablas y los grficos.
Todos los nombres de productos en este manual son marcas registradas de sus respectivos dueos.
ndice
1. Introduccin .....................................................1-1
Introduccin .....................................................1-1
2. Actualizaciones mecnicas del motor .......... 2-1
Actualizaciones internas del motor ................... 2-1
Bloque ..............................................................2-1
Pistones ...........................................................2-1
Culatas y juntas de culata ................................2-1
Bujes de biela y cojinetes lisos ........................2-1
Engranaje de levas tipo tijera ...........................2-2
Actualizaciones externas del motor ..................2-4
Paletas del turbo .............................................. 2-4
Refrigerador EGR .............................................2-4
Sistema de induccin de aire ...........................2-5
Calentador de aire de admisin ........................2-6
Sensor 2 de temperatura del aire
de admisin (IAT 2) ........................................ 2-7
Sistema de refrigeracin ...................................2-8
Sistema de escape ........................................ 2-11
3. Camionetas de gran porte Express
y Savana de 2006 ............................................3-1
Actualizacin de 2006 de Chevrolet Express
y GMC Savana .............................................. 3-1
Introduccin a las camionetas de gran porte .... 3-1
Bomba elctrica principal de combustible
de Express y Savana ..................................... 3-2
Transmisin .....................................................3-2
Herramientas de servicio de
la bomba principal ..........................................3-3
Acceso al inyector de combustible ................... 3-4
Calentador de refrigerante operado por
combustible de Express y Savana .................3-5
Operacin del calentador de refrigerante .......... 3-6
Acceso al calentador de refrigerante mediante
la herramienta de exploracin ........................3-6
4. Actualizaciones del sistema
de combustible ................................................4-1
Sistema de inyeccin de combustible
revisado .........................................................4-1
Programacin de velocidad de flujo de
inyeccin ........................................................4-2
Situaciones en el servicio de la programacin
de la velocidad de flujo de inyeccin ..............4-3
Procedimientos de programacin
de la velocidad de flujo del inyector ...............4-4
Cambios elctricos del sistema de
combustible .................................................... 4-6
ii
1. Introduccin
Introduccin
Este curso describe las mejoras tecnolgicas que el
motor Duramax 6600 ha recibido para su modelo del
ao 2006.
El motor diesel de 6,6 litros Duramax ha sido mejorado
continuamente ao tras ao desde su presentacin en
2001. Recibi amplias modificaciones con la
introduccin del cdigo 2 RPO LLY VIN. Los
beneficios incluan un mayor rendimiento de torsin y
menos emisiones de escape.
Las ms recientes actualizaciones, que veremos en
este curso, tienen como fin mejorar el rendimiento del
motor y seguir incrementando la durabilidad.
El motor Duramax tambin estar ms disponible en
2006 cuando se ofrezca como motor opcional de las
camionetas de gran porte Chevy Express y GMC
Savana (Fig. 1-2). Este motor se mantendr como una
opcin para todas las aplicaciones actuales.
Figura 1-1,
Figura 1-2,
1-1
1. Introduccin
Notas
1-2
Pistones
Los pistones tienen un nuevo diseo que permite
reducir la relacin de compresin del motor de 17,7 a 1
hasta 16,8 a 1.
Figura 2-1,
Figura 2-2,
2-1
Figura 2-3,
Figura 2-4,
2-2
Figura 2-5,
Figura 2-6,
2-3
Figura 2-7,
Un pasador de cerrojo a
travs de las mitades del
engranaje neutraliza la
tensin del resorte
Refrigerador EGR
Figura 2-8,
2-4
Refrigerador EGR
Figura 2-9,
Componentes de la entrada
de aire para camionetas de
gran porte Express
equipadas con Duramax
2-5
2-6
2-7
Sistema de refrigeracin
Se ha utilizado una bomba de agua de mayor volumen
(Fig.2-15) en el Duramax de 2006.
2-8
2-9
2-10
Sistema de escape
En aplicaciones de camiones de carga ligera, una
abrazadera de banda estilo Torca (Fig 2-21) se
utiliza ahora entre el tubo de escape y el silenciador
trasero.
2-11
Notas
2-12
Figura 3-1,
Figura 3-2,
Panel de instrumentos
revisado
3-1
Transmisin
El Duramax que se utiliza en camionetas de gran porte
viene equipado con la transmisin de gran potencia
Hydra-Matic 4L85-E (Fig. 3-3).
Figura 3-3,
Hydra-Matic 4L85-E
Figura 3-4,
3-2
Bomba principal de
combustible para
camionetas de gran porte
(izquierda)
Figura 3-5,
Figura 3-6,
EN47969 Manguera de
diagnstico del suministro
de combustible
IMPORTANTE
La bomba principal de combustible se debe inhabilitar antes de utilizar el medidor de vaco actual
para diagnosticar el sistema de combustible. Con la bomba en funcionamiento, la presin puede
alcanzar los 276 kPa (40 psi), mucho ms de los 69 kPa (10 psi) que el medidor puede soportar.
3-3
Figura 3-7,
Figura 3-8,
3-4
Figura 3-9,
Calentador de refrigerante
operado por combustible
3-5
3-6
Figura 4-1,
Bomba de combustible
Figura 4-2,
Inyector de combustible de
nuevo diseo
Figura 4-3,
4-1
NOTA
Debido a cambios realizados despus de la finalizacin del vdeo, parte de la terminologa utilizada en las
siguientes secciones Programacin de la velocidad de flujo de inyeccin vara respecto de la utilizada en el
vdeo. Este folleto incluye la terminologa ms actual.
Programacin de la velocidad de
flujo de inyeccin
A lo largo de su proceso de fabricacin, se prueba
cada uno de los inyectores y se mide su velocidad de
flujo en diferentes momentos. Estas mediciones se
registran como el valor de la velocidad de flujo de
inyeccin. Estos datos se registran entonces en una
etiqueta de cdigo de barras y se graban con lser
como un nmero hexadecimal en el cuerpo del
inyector (Fig. 4-4) antes de enviarlo a la planta
armadora de motores Duramax.
Figura 4-4,
Valor de programacin de
velocidad de flujo de
inyeccin grabado en
inyector de combustible
Figura 4-5,
4-2
Lectura de un valor de
velocidad de flujo de
inyeccin
Situaciones en el servicio de
programacin de la velocidad de
flujo de inyeccin
Existen algunas situaciones en el servicio del sistema
de combustible en las que la programacin del inyector
y el mdulo puede afectar directamente a los
procedimientos de servicio y a la informacin
relacionada.
Estas situaciones incluyen:
Figura 4-6,
4-3
Procedimientos de programacin
de la velocidad de flujo del inyector
El Tech 2 se utiliza para programar inyectores
individuales, el ECM y el GPCM. La trayectoria de
programacin del Tech 2 es la siguiente:
Armar el vehculo
Seleccionar Tren Motriz
F2: Funciones especiales
F2: Sistema de combustible
Figura 4-7,
Men de programacin de
velocidad de flujo del
inyector
Figura 4-8,
Pantalla de datos de
programacin de la velocidad
de flujo del inyector
Al seleccionar F1: Reprogramar velocidades de flujo
del inyector, permite la reprogramacin de los valores
de velocidad de flujo de cada inyector individual tanto
en el ECM como en el GPCM despus del reemplazo
de un inyector (Fig. 4-9).
Figura 4-9,
4-4
Reprogramacin de valores de
velocidad de flujo del inyector
para un inyector nuevo
4-5
4-6
Notas
4-8
Figura 5-1,
5-1
Figura 5-2,
5-2
Figura 5-3,
TCM y ECM
Figura 5-4,
5-3
Mdulo de Control de
Bujas
El Mdulo de Control de Bujas (Fig. 5-5) es un nuevo
diseo, as como lo son las bujas mismas.
El Mdulo de Control de Bujas utiliza los mismos
DTCs para las bujas individuales que el modelo
anterior. Los DTCs P0671 al 0678 identifican el estado
del circuito de cada buja (Fig. 5-7).
Un nuevo cdigo, P064C: Funcionamiento del Mdulo
de Control de Bujas, se establece si se detecta un
error dentro del mdulo de control.
Figura 5-5,
Herramientas especiales
Debido a que las nuevas bujas tienen diferentes
ubicaciones roscadas que los modelos anteriores, se
requieren nuevos adaptadores para las herramientas de
prueba de los cilindros que utilizan las aberturas para
bujas.
El nuevo adaptador para el probador de fugas en la
culata es J35667-8 y el nuevo adaptador para el medidor
de compresin es EN47603 (Fig. 5-6). Sin embargo, los
procedimientos de las pruebas no se han cambiado.
Figura 5-6,
5-4
Figura 5-7,
5-5
Figura 5-8,
5-6
Figura 5-9,
Sistema EGR
5-7
5-8
Apndice
Controles del motor Duramax LLY de 2006 y generalidades
del DTC
Contenidos
A)
B)
C)
D)
E)
Apndice
Apndice
14.
15.
16.
17.
18.
1.
2.
El sensor angular del cigeal genera cincuenta y ocho (58) pulsos por revolucin desde una rueda especial de
cincuenta y ocho dientes unida al cigeal del motor. Estos pulsos se utilizan para localizar el evento de referencia
del cilindro (punto muerto) para cada cilindro. El ECM utiliza la informacin para optimizar la sincronizacin, activar
eventos en tiempo real, y es parte integrante del diagnstico del sensor angular del cigeal.
Apndice-3
Apndice
Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de posicin del cigeal [CKP] P0336
Detecta los pulsos extra o faltantes del cigeal por medio del anlisis de seales y la correlacin de las seales de
las levas y el cigeal.
3.
El sensor de posicin de las levas genera 3 pulsos por cada 2 revoluciones del cigeal. Estos pulsos se utilizan
para distinguir si el evento del cilindro es de punto muerto de compresin o de escape al inicio del arranque del motor.
Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) P0341
Detecta los pulsos extra o faltantes del cigeal por medio del anlisis de seales y la correlacin de las seales de
las levas y el cigeal.
4.
El sensor de presin absoluta del mltiple mide la presin del mltiple de admisin, la cual vara dependiendo de las
condiciones de velocidad y carga del motor, y de la posicin de las paletas del turbocompresor. Esta presin se
convierte en una salida de voltaje, monitoreada por el ECM para optimizar el combustible y la sincronizacin. El
diagnstico del sensor de presin absoluta del mltiple consta de dos partes, una verificacin de continuidad y una
verificacin de racionalidad.
Verificacin de racionalidad
La verificacin de racionalidad del sensor de presin absoluta del mltiple verifica si la presin del mltiple se puede
controlar bajo ciertas condiciones de velocidad o carga del motor.
Desempeo del sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) P0106
Detecta un sensor polarizado si compara MAP con BARO a velocidades del motor inferiores a una calibracin.
Estos dos sensores de presin expuestos a presin atmosfrica deberan mostrar el mismo valor. Si difieren en una
calibracin, se establecer el cdigo. Esto tambin supone una racionalidad para el sensor de BARO.
Apndice-4
Apndice
El empuje medido se compara con el umbral de diagnstico calibrado. Si el empuje medido se halla fuera de los
parmetros de diagnstico, se establecer un cdigo P0234.
Falta de empuje del turbocompresor P0299
Este diagnstico comprueba la existencia de un exceso de empuje cuando:
El empuje medido se compara con el umbral de diagnstico calibrado. Si el empuje medido se halla fuera de los
parmetros de diagnstico, se establecer un cdigo P0299.
5.
El sensor de presin baromtrica mide la presin atmosfrica, la cual vara en funcin de la altitud y las condiciones
atmosfricas. Esta presin se convierte en una salida de voltaje, monitoreada por el ECM para optimizar el
combustible y la sincronizacin.
Verificacin de racionalidad
La verificacin de racionalidad del sensor BARO est cubierta por el desempeo del sensor de presin absoluta del
mltiple (MAP) P0106. (consulte anteriormente)
6.
El sensor de temperatura del aire de admisin es un dispositivo tipo termistor, situado antes del turbocompresor
como parte del conjunto MAF. La resistencia del sensor disminuye cuando el aire de admisin se calienta y
aumenta cuando dicho aire se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor de
voltaje en el ECM. El voltaje resultante se mide y se transforma en una temperatura. El software de control utiliza la
temperatura del aire de admisin para optimizar el gasto de combustible y la sincronizacin.
Apndice
7.
Hay un sensor adicional de temperatura del aire de admisin situado en la parte derecha del mltiple de admisin. El
sensor IAT 2 funciona de manera idntica al sensor IAT 1. Proporciona al ECM la temperatura del aire real de
combustin conforme entra en los cilindros.
El ECM utiliza estos datos en sus clculos de la sincronizacin y el ajuste de combustible para ayudar a reducir las
emisiones.
Verificacin de continuidad del circuito
Voltaje bajo del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisin P0097
Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Voltaje alto del circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisin P0098
Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Verificacin de racionalidad
Correlacin entre los sensores 1 y 2 de temperatura del aire de admisin P2199
Si tras haber estado el motor empapado durante 10 horas, la temperatura de arranque del sensor IAT 2 es superior o
inferior a la del sensor IAT en ms de 5.3C (9F), se establecer el cdigo.
8.
El sensor de temperatura del combustible est sumergido en el combustible diesel que regresa del sistema de
combustible. La resistencia del sensor disminuye cuando el combustible se calienta y aumenta cuando el
combustible se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor de voltaje en el ECM.
El voltaje resultante se mide y se transforma en una temperatura. El software de control utiliza la temperatura del
combustible para compensar la presin del circuito.
Verificacin de continuidad del circuito
Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del combustible P0182
Detecta un voltaje bajo en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del combustible P0183
Detecta un voltaje alto en el circuito de temperatura. Si pasa un perodo de tiempo predeterminado en esta regin
poco realista, se establecer el cdigo.
Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de temperatura del combustible P0181
Detecta un sensor polarizado alto o bajo de temperatura del combustible, pero todava dentro de su rango normal.
Cuando el motor ha permanecido apagado, de acuerdo con lo medido por el contador, durante un perodo de tiempo
suficientemente largo, este diagnstico comparar la temperatura del combustible y del refrigerante inmediatamente
despus de arrancar. Si la diferencia entre las temperaturas de arranque del sensor de temperatura del combustible
y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra dentro de una cantidad de calibracin, el
diagnstico se pasa.
Si la diferencia entre las temperaturas de arranque indicadas por el sensor de temperatura del combustible y el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) no se encuentra dentro de una cantidad de calibracin, se
sigue pasando el diagnstico, pero se prueba la influencia del calentador del bloque. La influencia del calentador del
bloque se determina al monitorear el IAT durante el manejo del vehculo a velocidades mayores que una calibracin,
y durante un perodo calibrado de tiempo. Si el IAT cae por debajo de una temperatura calibrada, se desconfiar de
la influencia del calentador del bloque y el diagnstico de este ciclo de encendido se suspender.
Si se ha excluido la influencia del calentador del bloque y al comparar los sensores stos no coinciden, entonces se
establecer el diagnstico para el segundo ciclo de encendido.
Apndice-6
Apndice
9.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un dispositivo de tipo termistor que se halla en contacto con
el refrigerante del motor. La resistencia del sensor disminuye cuando el refrigerante del motor se calienta y aumenta
cuando el refrigerante del motor se enfra. La resistencia del sensor y una resistencia elevadora forman un divisor de
voltaje en el ECM. El voltaje resultante se mide y se transforma en la temperatura del refrigerante. El software de
control utiliza la temperatura del refrigerante del motor en muchos algoritmos, por ejemplo, el reabastecimiento de
combustible, la sincronizacin y los diagnsticos.
Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) P0116
Detecta un sensor polarizado alto o bajo de temperatura del combustible, pero todava dentro de su rango normal.
Si en el arranque el delta entre la temperatura de del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de
admisin (IAT) es inferior a un valor calibrado, el diagnstico se aprueba.
Si en el arranque el delta entre la temperatura del refrigerante del motor (ECT)y la temperatura del aire de admisin
(IAT) es superior a un valor calibrado, se prueba la influencia del calentador del bloque. La influencia del calentador
del bloque se determina al monitorear el IAT durante el manejo del vehculo a velocidades mayores que una
calibracin, y durante un perodo calibrado de tiempo. Si el IAT cae por debajo de una temperatura calibrada, se
desconfiar de la influencia del calentador del bloque y se suspender el diagnstico de este ciclo de encendido.
Si se ha excluido la influencia del calentador del bloque y los sensores comparados no coinciden, se establecer el
diagnstico.
Verificacin de racionalidad
Desempeo del sensor de flujo de masa de aire (MAF) P0101
Detecta un flujo de aire normalizado que est fuera de los lmites del diagnstico. El flujo de aire normalizado se
obtiene dividiendo el flujo de aire de referencia (previsto) por el flujo de aire real. Este valor normalizado se compara
con los valores de calibracin para las condiciones del motor especificadas.
Apndice-7
Apndice
Apndice
Apndice-9
Apndice
Apndice-10
GENERAL MOTORS
MATERIALES DE CAPACITACIN
l Materiales de Capacitacin Originales
GM para Cursos en Clase, Vdeos,
Capacitacin Certificada (CPT),
Capacitacin por Computadora (IDL) y
Know-How de Servicio GM.
l Publicaciones de Capacitacin
Hydra-matic
l Simuladores de Capacitacin
Estas publicaciones y vdeos ofrecen abundantes
datos sobre procedimientos de servicio y la forma en
que los sistemas funcionan sobreautomviles y
camiones GM.
Incluye los mismos materiales que se utilizaron en los
Centros de Capacitacin de General Motors para la
Capacitacin Tcnica de Concesionarios GM.
Junio 2005
General Motors Corporation
Curso #16340.50B
Impreso en EUA