FirePRO v24 Esp
FirePRO v24 Esp
FirePRO v24 Esp
ndice
Presentacin.............................................................................................................................................. 03
Caracterstica.............................................................................................................................................04
Aviso Importante........................................................................................................................................05
Modelos de Ruedas Fnicas..................................................................................................................... 06
Sensores de Rotacin de la Rueda Fnica y Sensores del Punto en el rbol de Levas..............................07
Mdulos de Potencia y Bobinas de Encendido..........................................................................................07
Adaptacin de la Rueda Fnica...................................................................................... .........................09
Creando una Rueda Fnica..........................................................................................................09
Alineamiento de la Rueda Fnica.................................................................................................09
Instalacin Elctrica....................................................................................................................................12
Conexiones de Sensores y Bobinas Originales...............................................................................12
Esquema de Conexiones..............................................................................................................14
Orden de Encendido de los Motores.........................................................................................................15
Ejemplos de Conexiones............................................................................................................................17
Ejemplo 1: Motor de 4 cilindros con una Bobina doble.................................................................17
Ejemplo 2: Motor de 4 cilindros con una Bobina por cilindro................................................. 18
Ejemplo 3: Motor de 5 cilindros con una Bobina por cilindro........................................................ 19
Ejemplo 4: Motor de 6 cilindros con una Bobina triple.................................................................. 20
Ejemplo 5: Motor de 6 cilindros con una Bobina por cilindro........................................................ 21
Ejemplo 6: Motor de 8 cilindros con dos Bobinas dobles..............................................................22
Configuracin del Encendido con PRO-1Fi para FirePRO..........................................................................24
Calibrado del Encendido con FirePRO...................................................................................................... 27
Arranque del Motor (Punto de Encendido)................................................................................................. 28
Presentacin
FuelTech FirePRO es un equipo que expande las posibilidades del control total del encendido en los
sistemas FuelTech PRO-1Fi, posibilitando el control total de motores de 4, 5, 6 y 8 cilindros, con la posibilidad
de usar la mayora de los sensores de rotacin, modelos de ruedas fnicas y sensores del punto del rbol de
levas, sean originales o adaptados.
Sistemas Distributorless (sin distribuidor) tienen diversas ventajas sobre los antiguos sistemas con distribuidores:
Precisin en el punto de encendido por usar lectura mucho mas precisa de la posicin del
cigeal;
Control del encendido mucho mas confiable, especialmente en variaciones bruscas de
revoluciones por usar una rueda dentada con muchos mas puntos de referencia que un
distribuidor comn;
No existe fuga de energa en la chispa entre bobina, cable y buja, como existe en los
distribuidores donde la chispa tiene que saltar da la tapa al rotor y del rotor al terminal del
cable de buja;
Disminucin de ruidos electromagnticos que generan interferencias en equipos electrnicos y
de audio del vehiculo, eso por no tener chispa en el distribuidor y la posibilidad de acortar los
cables de buja, en algunos casos pudindose usar bobinas directas (coil-on-plug) sin cables
de buja;
El encendido no pasa por piezas mviles mecnicas, evitando en gran parte la posibilidad de
fallas mecnicas;
Posibilidad de trabajo en revoluciones mucho mas altas;
Usando mas de una bobina, se divide el trabajo de cada una de ellas y as disminuindo la
temperatura y posibilitando un tiempo mayor de carga (dwell time) pues trabajan con una
frecuencia menor;
Compatible con sistemas modernos de inyeccin, facilitando enormemente la sustitucin del
sistema de inyeccin original por un FuelTech programable;
Posibilitando, en motores que originalmente usan distribuidor, retirar el mismo y con una simple
adaptacin de la rueda fnica, conseguir los beneficios encima descriptos.
La FirePRO puede funcionar apenas leyendo el punto de rotacin del cigeal con un sensor en la
rueda fnica y sin el sensor del rbol de levas, trabajando con un sistema de chispa perdida (wasted spark) o
sea, accionado simultneamente los dos cilindros que trabajan en la misma posicin, por ejemplo, en un
motor de 4 cilindros, comn, los cilindros 1 y 4 estn siempre en la misma posicin, por ende tambin en el
punto muerto superior PMS, en tanto uno esta en el ciclo de combustin el otro cilindro esta en el ciclo de
escape, con eso se obtiene la llamada chispa perdida. Esta configuracin de chispa perdida es posible solo
en motores con nmeros de cilindros pares y que tengan siempre dos cilindros por ciclo en el PMS.
Con la opcin Chispa Perdida, se tienen algunas ventajas:
Simplicidad de sensores, por no precisar de sensor de punto en el rbol de levas;
Sistema de bobinas simples, no necesitando una bobina por cilindro y pudiendo usar bobinas
duplas y triplas;
Utilizando una bobina para cada dos cilindros, hace con que sean necesario usar menos
mdulos o sea, se puede usar un mdulo que tenga la mitad de canales comparando con el
numero de cilindros, por ejemplo, en un motor de 8 cilindros, se puede usar un mdulo de
potencia para 4 canales de encendido, FuelTech SparkPRO-4 o MSD DIS4, etc.;
El hecho de accionar una chispa en el ciclo de escape, ayuda a una completa limpieza de
residuos en la cmara de combustin y en la buja, mejorando inclusive el accionamiento de
la turbina en motores turbo;
Tambin, es posible en el sistema de Chispa Perdida, usar una bobina por cilindro, accionadas
de dos en dos, siendo una opcin muy interesante.
Con la posibilidad de usar un sensor de punto del rbol de levas, se amplan las posibilidades de
controlar el encendido en motores de 5 cilindros, con una bobina por cilindro, por ejemplo, accionadas
secuencialmente, teniendo innumeras ventajas:
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De modo que, con FuelTech FirePRO es posible tener el control total del encendido en cualquier tipo
de motor y en la mayora de los casos, posibilitando el uso de todos los sensores de rotacin, ruedas fnicas y
bobinas originales del motor.
Caractersticas
Especificaciones y Entradas:
Mximo de vueltas: 16000rpm;
Motores de 4, 5, 6, 8, 10 y 12 cilindros;
Con 6 salidas de encendido, posibilitando usar una bobina por cilindro en motores de 6 cilindros o en 12
cilindros con bobinas duplas;
Entrada para el Sensor de Rotacin en la Rueda Fnica (Hall o Inductivo);
Entrada para el Sensor de Punto en el rbol de Levas (Hall o Inductivo);
Salida para Tacmetro;
Salidas Configurables para Mdulos de Potencia de Encendido Inductivos (FuelTech SparkPRO por
ejemplo) o Capacitivos (MSD DIS por ejemplo).
Dimensiones: 92mm x 95mm x 35mm
Atencin!
El uso de este equipo implica una total concordancia con los trminos descriptos en este manual y
exime al fabricante de cualquier responsabilidad sobre el uso incorrecto del producto.
Lea todo el manual antes de comenzar su instalacin.
Este producto debe ser instalado y regulado solo por talleres autorizados o personas capacitadas y con
experiencia en regulacin y preparacin de motores.
Antes de comenzar cualquier instalacin elctrica verifique si la batera est desconectada.
No cumplir con cualquiera de los avisos y precauciones descriptos en este manual pueden causar
serios daos al motor y la posible perdida de garanta del equipo.
Este equipo no posee certificacin para ser usado en aeronaves o semejantes, por lo tanto no es
previsto para ese fin.
Garanta Limitada
La garanta de este producto es limitada a 1 (un) ao a partir de la fecha de compra y cubre solo
defectos de fabricacin.
Defectos y daos causados por el incorrecto uso del producto no son cubiertos por la garanta.
El uso del equipo es exclusivamente para automviles y motocicletas, en cualquier otra utilizacin, no
habr garanta del mismo.
Padrn 60-2: es el modelo mas usado en general, es una rueda de 58 dientes con un espacio de 2
dientes faltando, por eso llamada de 60 menos 2. Este modelo es encontrado en la mayora de los
vehculos de la marca Chevrolet (Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, motor AP TotalFlex, etc.), Fiat
(Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault (Clio, Scnic, etc.) entre varios otros fabricantes.
Padrn 36-1 con 35 dientes y con espacio de un diente faltando. Se encuentran en toda la lnea Ford
sean 4 o 6 cilindros.
Rueda de 2, 3 y 4 dientes: obligatoriamente precisa trabajar en conjunto con el sensor de punto en el
rbol de levas para controlar el motor, es encontrada en motores como, Subaru, Mitsubischi Lancer y
3000GT, GM S10 V6, etc. Ruedas Fnicas de 2 dientes son obligatorias en motores de 4 cilindros, las de
3 dientes en motores de 6 cilindros y las de de 4 dientes en motores de 8 cilindros.
Rueda de 8 y 12 dientes: normalmente usadas en motores con altos regimenes de vueltas, como
motocicletas Suzuki (GSX-R, Hayabusa), Honda (CBR, Hornet, etc.) entre otras. Es indispensable el uso
del sensor de punto en el rbol de levas
Otros tipos: existen otros tipos de Ruedas Fnicas no citadas, caso su motor tenga una, entre en
contacto con FuelTech para avaliar la posibilidad de implementar ese modelo en los equipos.
Estos tipos de encendidos son capazes de proporcionar la chispa necesaria para motores de altos
niveles de potencia, sin problemas.
Usando el mdulo SparkPRO, se pueden usar las bobinas originales de vehculos sin encendido interno
que pueden ser identificadas por el nmero cables en la entrada.
En motores 4 cilindro, bobinas de 3 cables y motores de 6 cilindros, bobinas de 4 cables.
4 cilindros: Bobina con 3 cables sin mdulo de potencia interno, debe ser usada con una SparkPRO-2
O tambin con las bobinas duplas individuales como las de la lnea Fiat de 2 cables y con salidas para
dos cables de buja.
Algunas bobinas poseen estos mdulos de potencia integrados, como la bobina del Golf de 4 cables
o Corsa de 4 cables (ver foto abajo)
1998.
Esta bobina es recomendada, Delphi (cod. DS20013), original de la lnea GM Corsa a partir del ao
En motores que no tengan originalmente una rueda fnica es posible adaptar una juntamente con el
Se recomienda una rueda fnica 60-2 (pudiendo ser usada la de cualquier otro vehculo que traiga
originalmente de fbrica)
En motores donde es necesaria una rueda fnica con dimetro reducido, por cuestiones de espacio,
se recomienda el uso de una Rueda Fnica del tipo 36-1, pues se consigue una distancia mayor entre los
dientes y por ende una mejor captacin de la seal.
IMPORTANTE
Rueda Fnica 36-1 con sensor de rotacin en el 6 diente, contando en el sentido contrario al giro, a partir
del hueco sin diente.
Rueda Fnica 60-2 con sensor de rotacin en el 15 diente contando en el sentido contrario de giro, a partir
del hueco sin dientes.
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Ejemplo de una Rueda Fnica con rotacin en sentido anti-horario de rotacin: la cuenta es hecha en
sentido contrario.
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Gua de Instalacin
La instalacin debe ser realizada con el ramal elctrico desconectado de los mdulos y la batera del
vehculo tambin desconectada.
Es importante que el ramal elctrico sea lo mas corto posible, siempre que algn cable este
sobrando es mejor cortarlo, nunca enrollarlo. Esa observacin es muy importante para evitar problemas de
interferencia en equipos electrnicos.
Primero fije la(s) bobina(s) en el lugar deseado, siempre mejor prximo a las bujas, as reduciendo
la largura de los cables.
Escoja un lugar apropiado para fijar el modulo, protegido del calor del motor y del agua, pero no
distante de la Rueda Fnica y del motor.
Procure no pasar los cables del ramal cerca de los cables de encendido, cables de
buja, bobinas u otras fuentes de ruido elctrico.
El cable negro del ramal es tierra (neg.), y debe ser conectado directamente al
negativo de la batera.
Tenga especial cuidado al pasar el ramal elctrico hacia el vano motor para no
damnificar ningn cable en algn lugar afilado de la carrocera, use protectores de
goma y as, no provocar ningn corto circuito.
Con el ramal elctrico en el vano motor, escoja trayectos que no reciban calor excesivo y que no
obstruyan piezas mviles del motor. Procure usar siempre fundas plsticas (espagueti, por ejemplo).
Conexin
Positivo de encendido pos llave
Directamente al negativo de la batera
Cable rojo es seal Positivo de sensor de
Rueda Fnica inductivo, el blanco
negativo del sensor y la malla con la
malla del sensor
Seal del sensor de la Rueda Fnica
(Hall)
Seal del sensor de punto en el rbol de
levas (Inductivo)
Seal del sensor de punto en el rbol de
levas (Hall)
Tierra para los sensores conectados al
FirePRO
Conectado al cable Blanco del Cable
PP del RacePRO-1Fi
Conectado al cable Gris con raya
Amarilla del RacePRO-1Fi
Verde
Gris
Observaciones Importantes
Conectar al mismo del RacePRO-1Fi
No debe ser conectado al chasis del vehiculo
Solo un tipo de sensor de rotacin es usado (verifique
cual es el tipo de su motor)
Salida Tacmetro
Salidas Seal de Encendido
Tipo
Bosch 3 cable
Inductivo
Bosch 3 cables
Inductivo
12
Ford 2 cables
Inductivo
Sienens 2 cables
Inductivo
Delphi 3 cables
(rueda 3 dientes)
Hall
GM S10 4.3 V6
VW
TotalFlex
Hall
Todos VW AP TotalFlex
Denso
(Motos Suzuki)
Inductivo
Hall
Tipo
Bosch 3 cables
Hall
Bosch 3 cables
Hall
Bosch 3 cables
Hall
Bosch 3 cables
Hall
Hall
GM S10 4.3 V6
Bosch 3 cables
Inductivo
Ford 2 cables
Inductivo
VW
Audi 20V
3 cables
Hall
Denso
(Motos Suzuki)
Inductivo
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Bobinas
Bobina
Tipo
Individual
Sin Encendido
Interno
Delphi 4 cilindros
(4 cables
redondeada)
Con Encendido
Interno
Delphi 4 cilindros
(4 cables
cuadrada)
Con Encendido
Interno
Bosch 4 cilindros
(4 cables)
Con Encendido
Interno
VW Golf
Bosch 6 cilindros
Sin Encendido
Interno
VW
Audi 20V
Sin Encendido
Interno
Audi/VW
06B 905 115E Hitachi CM11-201
Bobina Individual
con modulo
integrado
4 terminales
Con Encendido
interno
Conexin de terminales
Term. 1: Potencia de Encendido (viene del SparkPRO o
similar)
Term. 2: Tierra en la tapa de cilindros
Term. 3: 12V pos llave
Term. A: Gris B (Cilindros 2 y 3)
Term. B: Gris A (Cilindros 1 y 4)
Term. C: Tierra de Potencia
Term. D: 12V pos llave de Potencia
Term. 1: 12V pos llave de Potencia
Term. 2: Tierra de Potencia
Term. 3: Gris A (Cilindros 1 y 4)
Term. 4: Gris B (Cilindros 2 y 3)
Term. 1: Gris A (Cilindros 1 y 4)
Term. 2: 12V pos llave de Potencia
Term. 3: Gris B (Cilindros 2 y 3)
Term. 4: Tierra de Potencia
Term. 1: Potencia de Encendido (viene del SparkPRO o
similar) llega de la salida C del FirePRO.
Term. 2: Potencia de Encendido (viene del SparkPRO o
similar) llega de la salida B del FirePRO.
Term. 3: Potencia de Encendido (viene del SparkPRO o
similar) llega de la salida A del FirePRO.
Term. 4: 12V pos llave
Term. 1: Verdes del SparkPRO
Term. 2: Tierra en el motor
Term. 3: Positivo pos llave (lnea 15)
Term. 1: 12V pos llave
Term. 2: Negativo de la Batera
Term. 3: Seal Gris del FirePRO
Term. 4: Tierra en el Motor
Audi S3
14
B
4
C
3
D
2
D
5
E
3
C
5
D
4
E
3
F
2
C
2
D
5
E
3
F
6
B
4
16
17
19
21
22
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La Configuracin de Encendido debe ser escojida para saber de que modo ser hecha.
Esta configuracin esta localizada despus abajo de Configuracin de Inyeccin.
Se puede dejar deshabilitado el control de encendido del RacePRO-1Fi, haciendo funcionar solo la
inyeccin. Note que dejando deshabilitado el encendido, los mens de ajuste tambin sern deshabilitados.
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Con FirePRO
Salida de Encendido:
Se puede seleccionar el borde de potencia de la seal de encendido, pudiendo ser:
- SparkPRO / Induct.: Para mdulos de encendido inductivo modernos, como las bobinas de
encendido interno o con mdulos SparkPRO.
- MSD y Similares: Es usado juntamente con encendidos capacitivos del tipo MSD, DIS2 y DIS4 u
otros mdulos similares.
Dwell de Encendido
Es el tiempo de carga de la bobina de encendido en milisegundos. Siendo este un ajuste muy
importante, pues cada modulo de potencia y bobina poseen un Dwell especifico y si no es controlado el
encendido puede tornarse ineficiente, disminuindo la energa de la chispa. En el caso de un tiempo elevado
de carga, el encendido y la bobina sern damnificados.
Un tiempo de carga adecuado para la mayora de las bobinas y encendidos normales, es en torno de
3,00ms a 3,60ms.
Si no se conoce el tiempo de carga, comienze por un valor menor, en torno de 2,00ms, y se va
aumentando, monitoreando la temperatura del modulo de encendido de potencia, pues cuando se excede
el tiempo el modulo calienta rpidamente y tiende a quemar en pocos segundos.
Rueda Fnica
Se selecciona el tipo de rueda fnica usada en el motor, pueden ser:
60-2 dientes: Padrn en la mayora de los motores modernos. Se llaman de Sesenta menos
dos Dientes por lo tanto, esta rueda tiene 58 dientes y un espacio equivalente a dos dientes
vaco.
36-1 dientes: Padrn en los motores Ford. Se llaman de Treinta y seis menos un Diente siendo
de 35 dientes y un espacio equivalente a 1 diente vaco.
2, 3, 4, 8 y 12 dientes: Opciones disponibles de acuerdo con el numero de cilindros del motor,
siendo obligatorio en estos casos el uso de un sensor de punto en el rbol de levas para el
sincronismo.
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Rueda Fnica de 60-2 dientes, con sensor alineado en 15 diente, con el motor en PMS
Alineamientos originales conocidos:
15 diente: VW, Fiat y Renault
20 diente: GM (con ajuste de -3 en Calibrado de Encendido)
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Aviso Importante: Cuando se usa chispa perdida en un motor, el punto leido con la pistola de puesta a
punto sera el doble grados en el angulo, en razn que la lectura de rotacin en la pistola s calculada
con base en dos chispas y no en una.
Por lo tanto, siempre que s leido el punto con una pistola de puesta a punto en un motor con chispa
perdida, DIVIDA POR 2 EL VALOR LEIDO.
Ejemplo: al Calibrar el Punto de Encendido con 20 en un motor con chispa perdida, sera leido en la
pistola 40.
En motores con encendido sin chispa perdida o con distribuidor esa regla no se aplica.
Despus del motor entrar en funcionamiento, se debe calibrar el encendido y verificar si todo esta
configurado, ajustado y bien alineado.
Este ajuste no es perdido cuando se desconecta la batera del vehiculo o el modulo de inyeccin.
Para este ajuste, entre en el men Sensores y Calibrado y despus en Calibrar Encendido.
En cuanto aparece en la pantalla Corregir +0,00 hasta leer 20, y despus confiera en el motor con
la pistola de puesta a punto, si estuviese exactamente en 20, significa que esta calibrado e configurado
correctamente.
Caso el punto ledo sea diferente de 20, verifique esta diferencia, si es mayor de 6 (en la rueda
fnica 60-2) o de 10 (rueda fnica 36-1), es necesario alterar la Configuracin de Encendido el nmero de
diente en la alienacin del sensor en la rueda fnica, as esta incorrecto.
Caso el punto sea diferente de 20, pero menor que los valores descriptos encima, corrija el ngulo lo
necesario para que sea ledo 20 en la pistola de puesta a punto.
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Con eso se consigue precisin en el punto del encendido, independiente a un posible pequeo error
en la fijacin del sensor o de la rueda fnica. Con eso se consigue ms precisin en el mapeamiento.
Esta funcin, cuando es usada con FirePRO, adiciona la configuracin del Punto de Encendido
durante la partida del motor, pudiendo ser configurado de acuerdo con las necesidades, con un punto ms
atrasado, por ejemplo, en motores ms comprimidos, facilitando el arranque, o con un punto mas avanzado
para motores menos comprimidos.
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