Informe Sensores
Informe Sensores
Objetivo general:
Objetivos especficos:
Marco terico:
Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores
en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin electrnica del automvil y son
utilizados por las unidades de control que gestionan el funcionamiento del motor, as como la
seguridad y el confort del vehculo.
TPS
El sensor TPS contiene un potencimetro que es operado por el eje de mariposa del cuerpo
de aceleracin. A medida que el plato gira el sensor TPS le provee una seal variable a la ECU.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.5V 4.5V
FLUJO DE MASA DE AIRE
EL flujo de masa de aire es el numero de gramos de aire por segundo que estn circulando a
travs del sensor flujo de masa de aire.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.4-30 gr/s; tambin de 0.15- 5.00 Voltios
NOTA: Con la llave en ON y motor apagado el valor MAF debera estar lo ms cercano
posible a 0 gm/seg. Con el motor funcionando el valor MAF debera estar entre 4.0 y 37.0 gm/seg,
dependiendo de las condiciones de operacin y el cilindraje del motor.
MAF
El sensor de flujo de masa de aire produce una seal de frecuencia que vara con la cantidad
de aire que entra al motor. La ECU convierte esta seal a gm/s y utiliza esta informacin para los
clculos de entrega de combustible.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 1200-3000 Hz
MAP
El escner muestra el voltaje del sensor de presin absoluta del mltiple. El sensor MAP
transmite la informacin de carga del motor a la ECU.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 0.8-1.5 Voltios en ralent; se incrementa
uniformemente hasta 4.5-5.0 Voltios con mariposa totalmente abierta.
IAC
El modulo del motor controla la velocidad de marcha mnima (ralent) ajustando la posicin
del vstago del motor IAC de marcha mnima. La ECU enva pulsos (steps, o pasos) al controlador
de aire de ralent para extender o retraer la posicin de control del aire de entrada en ralent.
VALORES TIPICOS LEIDOS EN EL ESCANER: 10-40 steps o pasos. (Vara tambin segn el
fabricante).
Herramientas
-Llaves
-gata
-Extensin
Insumos
-Guantes
-Mandil
-Botas
#.-
Pasos
Figure 1
Materiales de practica,
fuente : Andrs Escobar.
2
Como ayuda al diagnostico se dio una breve
explicacin de los tipos de prueba cuando se
utiliza el escner, el modo KOEO y KOER (fig
2).
MAP
Se inicia la prueba con el motor del mazda 3
(fig 3), con el sensor MAP.
Como se puede apreciar en la figura 4, el map
es de tres cables. El primero es verde/blanco el
segundo purpura/blanco y el ultimo caf/blanco.
El cable verde/ blanco es la seal de
referencia, estando en ON con 5 v, y prendido
con 4.9 v.
El cable purpura /blanco es la seal del sensor
a la ECU, el cual es en On con 4,9 v y prendido
con 2,60 v.
Figure 4 Sensor
Andrs Escobar.
Map,
Fuente:
fuente:
Andrs
4
Inyector
Como se puede observar (fig 5) el momento
de medicin del inyector del mazda con la
ayuda de un clip.
Este fue el resultado del oscilograma del
inyector a 5v y 20 ms (fig 6).
Figure 5
Medicin
Escobar
inyector
5
TPS
El tps tiene 3 cables ( crema, caf y verde)
El cable crema mide 5v (v ref).
El caf mide 27 mv (tierra).
El verde mide 0.5v (seal)
Figure 8 Sensor
Andrs Escobar.
cmp,
Fuente:
7
MAF/IAT
Una particularidad del Maf es que tambin
incluye el Iat, por ende es un sensor de 5 cables.
(fig 9)
Para medir el maf con el motor prendido, fue
necesario implementar un clip (fig10).
Los colores de los cables son:
Figure 9 Sensor Maf, Fuente: Andrs
Escobar.
Figure 10 insertar
Andrs Escobar.
TABLERO DE SENSORES
1
En el siguiente tablero (fig11),
se
realizaron
las
siguientes
mediciones.
clip,
Fuente:
10
MAF
Se realizo las medicin en los
pines de seal y masa. (fig12)
Este es el resultado del
oscilograma a 5 v y 50 ms. (fig13)
IAT
En la medicin del IAT(fig14),
se calculo con la perilla el flujo
del aire y se midi con la seal y
masa.
11
CMP
El sensor cmp (fig 16) fue
medido y se consigui el
oscilograma a 1v y 1sg. (fig17)
12
CKP Magntico
El ckp magntico (fig 20) nos
muestra el oscilograma a 2v y 2
ms. (fig 21)
Figure 21
13
Figure 22
Obturador electrnico
El obturador (fig 24) nos da el
oscilograma a 2 v y 0.5 sg. (fig
25)
Figure 24 Fuente: Andrs Escobar
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CKP ptico
El ckp ptico (fig 26) nos da un
oscilograma a 2v y 5ms. (fig 27)
Figure 26
Figure 27
15
10
TPS
El sensor tps (fig 28) se capta el
oscilograma a 2v y 0.2 sg. (fig 29)
11
Sensor de oxigeno
El sensor O2 (fig 30)fue
calentado
el
oscilograma
16
12
Knock Sensor
Para activar el knock sensor
(fig 32) fue necesario golpearlo y
captar el oscilograma a 5 v y 0.2
ms. (fig 33)
Figure 32 Fuente: Andrs Escobar
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17
14
MAP
El oscilograma del map (fig 36)
fue a 2 v y 0.5 sg. (fig 37)
15
Transmisin de entrada
La transmisin (fig 38) fue
captada a 1 v y 1 ms. (fig 39)
18
16
17
19
18
Transmisin de salida
El oscilograma tomado de los
pines de tierra y seal (fig 44) fue
obtenido a 2 v y 1 ms. (fig 45)
Figure 44 Fuente: Andrs Escobar
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Temperatura habitculo
La temp. del habitculo tiene 2
pines ( tierra y seal). (fig 46)
El oscilograma se tomo a 1 v y
1sg. (fig 47)
20
20
Sensor de Proximidad
El sensor es de 3 pines,
utilizamos el de seal y tierra para
el oscilograma. (fig 48)
El oscilograma se midi en 10
21
Lluvia y luces
Se midi con la tierra y un pin
de seal. (fig 50)
En el oscilograma se puso a 2v
y 50 micro segundos. (fig 51)
21
Motor Corsa
1
En esta practica se realizaran
las mediciones en el motor corsa
(fig 52) con el escner automotriz
modelo Launch x-431.
MAP
Al realizar la prueba en el map,
se vio el grafico con el motor
apagado y daba una lectura de 94
kpa (fig53).
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TPS
En el escner obtuvimos la
lectura en ralent (fig 55) y en
aceleracin (fig 56).
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ECT
El Ect apagado midi 77 grados
(fig 57)centgrados por lo que el
motor fue prendi anteriormente,
y
prendido
92
-93
grados
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IAC
EL sensor IAC, encendi el
motor da unas cantidades 52 a 63
pasos aprox.
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Conclusiones:
Podemos decir que estos sensores importantes para que la ECU determine la cantidad exacta
de combustible tericamente, ya que realmente la dosificacin puede estar incorrecta debido a
desperfectos del motor actuando el sensor de oxgeno para corregir hasta cierto punto. Es
indispensable saber el oscilograma del sensor u actuador, por lo que es mucho mas confiable al
realizar un diagnostico que un multmetro.
Recomendaciones:
Es recomendable saber la forma de onda de todos los sensores con el fin de realizar un buen
diagnstico, las mediciones realizadas de los sensores en esta prctica se recomienda revisar segn
los parmetros de funcionamiento que dice el manual del fabricante, adicional es imprescindible
conocer el funcionamiento de un osciloscopio e interpretar lo que nos grafique para determinar lo
que sucede en el vehculo.
Lista de referencias:
R. Bosch GmbH. (2002). Los Sensores. En Los Sensores en el Automvil (pg. 4). Alemania:
Copyrighted material.
Cise Electronics Corp. (24 de Marzo de 2012). Sensores y Actuadores. Miami, Florida, USA.
Elky75 (24 de Octubre
Osciloscopio-Automotriz
del
2011)
http://www.scribd.com/doc/70136212/Manual-de-Uso-
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