Caminos I - Trazo de Gradiente
Caminos I - Trazo de Gradiente
INDICE
1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
5. TOMA Y CLCULO DE DATOS21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES25
7. PLANOS Y ANEXOS26
1.INTRODUCCION
2.OBJETIVOS
en
el
Diseo
3.MARCO TERICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de
saber la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.
DEFINICION:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una
ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
Fig. 01.
El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.
DEL
ECLMETRO
EN
TRAZOS
DE
PENDIENTE MAXIMA.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
mxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas
sean superiores a los 300msnm, y el terreno es montaas y escarpados
los valores mximo de esta tabla se reducen en 1%. Tambin indican
que en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de
bajada podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la
tabla:
TABLA Nro 1.
NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que
respecta a las pendientes mximas, sugiero mas bien considera en el
caso de las vas ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los
valores de las tablas se reducen ms bien en un 2%, el problema ms
grave no es por la dificultad de circulacin o congestin que pueden
ocasionar los vehculos pesados sobre los vehculos ligeros el caso de
rampa ascendente, sino ms bien el riesgo de accidente que se
presentara en caso de malograrse los frenos, especficamente en de
vehculos pesados que se encuentra en su carga mxima de transporte y
estando circulando en la rampa descendente sera difcil controlarlo y
detener el vehculo.
PENDIENTE
MAXIMA
Cota de terreno por debajo de 7%
3000msnm
Cota de terreno por encima de 6%
3000msnm
PENDIENTE
EXCEPCIONAL
8%
7%
Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B
Fig. 03
Determinacin de puntos positivos de control(por donde debe pasar la
carretera)
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la
longitud de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentar un porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud
probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para
la siguente frmula:
i %
Si la
calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a
calcularla abertura del comps.
100E
Ki
Donde:
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a
enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a
groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo
el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre
ambos.
La
pendiente
inicial
de
trabajo:
i %
de
partida
Fig. 04
Fig. 05
4.EJECUCIN DE PRCTICA
Brjula
Eclmetro
Cinta topogrfica
Jalones
4.2. PERSONAL:
-Operador de eclmetro(1).
-Medicion de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:
MARCA LA VISUAL
En el caso de que
se nos complique hallar la pendiente
establecida por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal
forma que encontremos la pendiente que habamos establecido,
en este caso del 10 %
MEDICIN DE LA PENDIENTE
Distancia
23.00 m
15.50 m
17.60 m
25.40 m
24.40 m
22.24 m
29.60 m
21.70 m
28.40 m
25.50 m
24.30 m
22.10 m
27.60 m
29.40 m
23.50 m
26.30 m
19.60 m
22.70 m
24.20 m
23.10 m
25.10 m
21.20 m
25.40 m
Azimut
30
45
39
349
347
311
5
23
41.5
45
327
5
320
6
35
350
329
320
10
4
25
355
26
Pendiente
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
Punt
o
Distancia(
m)
Azimu
t
Pendiente(
%)
BM
1
23.00 m
30
10%
15.50 m
45
10%
17.60 m
39
10%
25.40 m
349
10%
24.40 m
347
10%
22.24 m
311
10%
29.60 m
10%
21.70 m
23
10%
28.40 m
41.5
10%
10
25.50 m
45
10%
11
24.30 m
327
10%
12
22.10 m
10%
13
27.60 m
320
10%
14
29.40 m
10%
15
23.50 m
35
10%
16
26.30 m
350
10%
17
19.60 m
329
10%
18
22.70 m
320
10%
19
24.20 m
10
10%
ESTE(m
)
1000.00
0
1011.50
0
1022.46
0
1033.53
6
1028.69
0
1023.20
1
1006.41
6
1008.99
6
1017.47
5
1036.29
3
1054.32
4
1041.09
0
1043.01
6
1025.27
5
1028.34
8
1041.82
7
1037.26
0
1027.16
5
1012.57
4
1016.77
NORTE(
m)
1000.000
1019.919
COTA(m
)
2000.00
0
2002.30
0
1030.879
2003.85
1044.557
2005.61
1069.489
2008.15
1093.264
2010.59
1107.855
1137.343
1157.318
1178.589
1196.619
1216.999
1239.015
1260.158
1289.396
1308.647
1334.547
1351.347
1368.737
1392.569
2012.81
4
2015.77
4
2017.94
4
2020.78
4
2023.33
4
2025.76
4
2027.97
4
2030.73
4
2033.67
4
2036.02
4
2038.65
4
2040.61
4
2042.88
4
2045.30
20
23.10 m
10%
21
25.10 m
25
10%
22
21.20 m
355
10%
23
25.40 m
26
10%
6
1018.38
8
1028.99
5
1027.14
8
1038.28
2
1415.613
1438.361
1459.480
1482.310
4
2047.61
4
2050.12
4
2052.24
4
2054.78
4
puntos
) sen(azimut )
Ejemplo:
Cota
n 1
cota
id
100
Ejemplo:
Cota
Cota
n 1
id
100
BM
10 23
100
cota
cota
Cota
Cota
2000.000
10 23
100
2002.300 m
6.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un
valor ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara
a que suba la pendiente.
Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de curvas verticales sea
lo mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas
verticales en un tramo de 1km aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente
requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en
este caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse
desarrollos o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.
7.PLANOS Y ANEXOS