Capítulo 13. El Alargamiento de Las Estaciones de La Línea 3
Capítulo 13. El Alargamiento de Las Estaciones de La Línea 3
de las estaciones
deiaLloea3
Apuntes de introduccion a le Construcci6n de Tuneles y Metros en suelos y rocas blandas a muy rot a s
Lostrabajos en todas las estaciones siguieron el mismo metodo. Hacer el nuevo recinto de la parte alargada de la estacion con pantallas y
blindar internamente con una estructura ligera de acero la parte de tunel que se dernolera posteriormente para que el servicio se man
tenga el mayor tiempo posible.
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Figura ],3.],.],.- Blindaje de! tune! en /a parte prolongada y posteriordemolicion de /a boveda. A/argamiento de andenes de Linea 3, 2004
La antiquedad de la Linea 3 y el hecho de que recorra todo el centro de Madrid hicieron que el problema mas grave de la amplia tion de
andenes fuera el de disefio de los nuevos espacios de los vestibules. Todos ellos tuvieron que ser encajados en calles estrechas y con
espacios sumamente reduc idos, y eso exiqio un disefio extraordinariamente prec iso. Toda la obra fue disefiada y proyectada por el
arquitecto de Metro Juan Pablo Alonso (que ya era Director de Obras de Metro de Madrid) con su equipo, que ya habian disefiado antes
todas las mas de roo espectaculares estaciones de las ampliaciones descritas en estos apuntes, con proyectos tan innovadores e impre
sionanes como Valdezarza, Nuevos Ministerios y posteriormente Chamartfn. Las obras fueron dirigidas tarnbien por este equipo, funda
mentalmente por los Ingenieros de Caminos Juan Carlos Diez,Jose Antonio Gallego y Luis Muton .
Este equipo director de las obras prepare un libro descriptivo de toda esta arnpliacion de andenes de Linea 3 para que no ocurriera 10 que
habia ocurrido con la arnpliacion similar de Linea ~ en los afios 60 de la que casi no quedan datos. Pero cuatro anos despues de la term i
nacion de las obras ellibro aun no ha sido publicado. Informan al autor de que 10 sera proximamente, y en el podra encontrar el alumno
numerosos detalles de cada una de las estaciones ampliadas . De esas notas toma el autor los parrafos del resumen siguiente.
Nu a estaoon de
Moncloa lJoe 3
Figura 13.2.1.' Antigua y nueva estacionde Moneloa] con [as andenes de Lfneas] y 6 al mismo nivel
(proyecto e tsometrica Juan P. Jooso). Vistaaerea
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Figura 13 .3.1.- Nuevo tunel Mone/oo-Arguelles (proyeeto e lsometricaJuon P. Alonso)
Apuntes de imroouccion ala Canst rucci6n d e Tunele s y Metro s en suelas y ra c a s bla nd a s a muy rota s
3
Figura 13.4 .1.- Estacion de Arguelles con Lineas3 y 4 Accesib,lidad de la e-SIOC'on
(proyecto e isometrico Juan P Alonso) , L. ..L ~~-==:...._~!....- deA,ii.ie l/es
998 En el verano de 2004, la Linea 3 se cer ro por primera vez para realizar los trab ajos de proteccion de la boveda del tunel en la zona
de arnpliacion. Las operaciones fueron arduas y lentas, y se prolong aron dia y noche hasta finalizar la colocacion de todas las cerchas
metalicas, construidas a medida para la estacion ,
Indican los autores del proyecto que el tramo de tunel que debia ser demolido formaba parte de la construccion original de la Linea 3, y
se habia construido con bloques de granito y mortero, muy dificiles de fracturar por su gran dureza . A este inconveniente habra que afiadir
lafalta de espacio sobre eltune l, que entorpecia el paso de los operarios y la introduccion de maquinaria, y obliqo a realizar estos trabajos
a mana casi en su tota lidad. Aun asi, el equipo de operarios consiquio completar la dernolicion antes del verano de 2005, dentro del
plazo previsto . AI mismo tiempo y muy cerca de alii, frente at edificio del Palacio de la Prensa, avanzaban rapidarnente las obras de
construccion del nuevo acceso a la Linea 3, cuya estructura principal estaba terminada en abril, a falta de vaciar el terreno en su interior.
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Figura 13.8.2.- Estacion de Sol y seccionbajo 10 callePreciados (proyecto e lsometricaJuan P. Alonso y FCC)
fueron Juan Giron y Ricardo Gil, que tantas obras anteriores habfan cons
truido en las ampliaciones de Metro y antes, desde los aries 70. Durante
tora, que habia comenzado afios antes de esta obra . Pero como la caverna
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EI nuevo vestibulo de las Calles Preciados v Tetuan perrnitio construir un
fue ideado por Juan Pablo Alonso y Juan Carlos Diezen colaboracion con
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EL AVlRGAMIENTO DE VIS ESTACIONES D E VI LiNEA 3 M
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namiento auto~c\tico y sincronizado de los gatos, de forma que 10.5 para metros medidos se encontraran siempre dentro de un rango
de valores prevrarnente definido . Durante el desarrollo de los trabajos se emplearon sofisticados dispositivos de control basados en los
utilizados en el sistema de auscultaclon de las ampliaciones de metro . Eisistema de qestion de datos estaba conectado via Internet de
forma que se pudieran realizar consultas en tiempo real. Para garantizar la cobertura ante cualquier incidencia, se duplico el sistema
de cornunicacion via G5M, y para ello se instalo un equipo de visualizacion de datos y control de las alarmas, situado en el interior de la
estacion, que permitia actuar con rapidez ante una posible parada del sistema hidraulico de soporte .
Juan Pablo Alonso disefio la nueva estacion de Embajadores como un gran recinto de pantallas que permitia la arnpliacion de 105 andenes
y albergaria en su interior los dos nuevos vestibules de acceso a las Ifneas de Metro y al servicio de Cercania s. Estos dos espacios debian
estar situados uno sobre otro, para facilitar su funcionamiento como intercambiador de transportes y por tanto el recinto principal debra
soportar una losa de cubierta, una losa intermedia al nivel de los andenes de Metro, y la losa del vestibule de Renfe, apoyada directa
mente sobre el terreno. La actuacion principal consistio portanto en demoler un tramo de la boveda existente y crear un gran vestibulo
de mas de 2 .000 rn- al mismo nivel que los andenes de la Linea 3 . Con ello los andenes ganaban los 30 m de longitud y tenian entre 5 y
6 m de anchura en mas de la mitad de su extension . Este espacio quedo superpuesto sobre otro de similares dimensiones destinado a
las instalaciones de Renfe que venia a mejorar la calidad y la velocidad de intercambio entre ambas estaciones. EI tramo de dernolicion
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de la boveda se hizo en direccion a Palos de la Frontera. En la direccion contra ria hacia la estacion de l.avapies existian edificaciones que
impedian realizar una prolonqacion .
Enel verano de 2004 tarnbien se construyo el pasillo que comunica los andenes de la Linea 3 con el vestibulo com partido con Renfe, que
conectaba adernas el intercambiador de transportes con el acceso de Metro situado en la Ronda de Valencia. Esta obra fue de vital impor
tancia, ya que perrnitio construir la ampliacion de la estacion sin afectar al servicio de Metro, al mantener abierto el paso de los viajeros.
Figura 13 .10 .1 .- Esquema de la estacion de Embajadores y su intercambio con /a LineaC-s Mostoles de Cercanias
Durante los meses que transcurrieron hasta el nuevo cierre, en Junio de 2005, la obra se desarrollo en dos frente s simultaneo s, Por un
lado, sobre el espacio ganado al prolongar los andenes se Ilevaban a cabo las tarea s de ejecucion de la nueva cubierta y el nuevo
vestibule, mientras en el otro extrema se continuaba con la conversion del antiguo vestibule en subestacion electrica . Durante los
meses de Junio y Julio de 2005, cuando habia finalizado la construccion de la nueva cubierta en la zona de arnpliecion y la solera del
nuevo vestibulo estaba colocada, se derribo la zona del tunel que iba a dejar paso a la ampliaclon de la estacion .
Durante los meses de Julio y Agosto de 2004, la estacion de Delicias se cerro al publico por prirnera vez. En este periodo se colocaron
por el interior las vigas rnetalicas curvadas que servian de refuerzo al tunel . La dernolicion del tunel se produciria posteriormente en el
verano del afio 2005, aprovechando el cierre al publico de la estacion y una vez efectuada s todas las labores relacionadas con fa ejecu
cion de la nueva cubierta de la estac ion en su zona de arnpliaci on.
Linea 6
Figura 13.13 .1.- Estacion de Legazpi can Uneas 3 y 6 (proyeeto e tsornetrica Juan P. Alonso)
Las obras en Legazpi comenzaron en Mayo de 2006 y se completaron en tiempo record . Las tareas de rernodelacio n ab arcaro n la am
pliacion de la estacion de la Linea 3, la modernizacion de la esta cion corre spond iente a la Linea 6, la modificacion de la zona de inter
cambio entre ambas Iineas y la construccion del nuevo acceso en la Plaza de Legazpi.
ene~o
M anue.1 Melis Maynar (Zaragoza, 3 1944) es Ingeniero de
Carninos, Canales y Puertos, promocion 1968. Obtuvo el M.Sc
en Ingenieria Civil en la Universidad de Wisconsin, USA, en 1971, el Docto
rado por la Universidad Politecnica de Madrid en 1983 y el MBA del lESE
en 1985. Cornenzo su vida profesional en 1966 como estudiante en 3er
curso trabajando como delineante y auxiliar tecnico en las obras del
Cargadero de Fosfatos de Aaiun para ENMINSA en la Empresa Cubiertas
yTejados, SA En este grupo empresarial (posteriormente CMZ), colaboro
en la construccion de diversas infraestructuras en Espana y otros paises
hasta el afio 1987 en que fue nombrado Director Gerente de la Ingenieria
del Grupo, AEPO. AI abrirse la Escuela de Caminos de Corufia en 1993 soli
cito una excedencia para preparar y concursar la Catedra de Geotecnia, que no Ie fue concedida por la Direccion General de la
epoca . Abandono en consecuencia CMZ incorporandose a la Escuela y en 1994 qano porConcurso Oposicion la plaza de Profesor
Titular de Geotecnia (BOE 028 de 02/02/1995). En julio de 1995 tuvo la fortuna de entrar en el equipo de infraestructuras del
nuevo Gobierno de la Comunidad de Madrid, donde bajo la Direccion del Presidente Ruiz-Gallardon proyecto, dirigio y construyo
las ampliaciones de la red de Metro de Madrid 1995-99 y 1999-2003, que entre sus mas de 100 nuevos kilornetros de tuneles y
100 nuevas estaciones e intercambiadores incluia el conocido anillo Metrosur de 41 km . AI pasar el Presidente Ruiz-Gallardon
al Ayuntamiento de Madrid, el Prof. Melis proyecto y construyo elsoterramiento de la M-30 en Madrid, que edemas de 105 66 km
de tuneles de pantallas y 105 gigantescos nuevos colectores en las marqenes del rio incluye 105 mayores tuneles del mundo
construidos con tuneladoras EPB de 15.2 m de diarnetro y numerosos otros tuneles y obras portodo Madrid. Pese a las enormes
dificultades puestas por otras Administraciones y a 105 consecuentes retrasos de dos aries en comenzar, todo ese inmenso
proyecto se construyo y se puso en servicio en 22 meses. Como consecuencia de todo esto, el Prof. Melis es probablemente uno
de 105 Ingenieros de Caminos mas vilipendiado en 105 ultirnos 80 afios en Espana, 10 que procura sobrellevar con una cierta
entereza, impavidez y sosiego .
EI afio 2000 se convocaron en la Escuela de Coruria dos Catedras de Geotecnia, la 00/022 y la 00/049. La primera quedo desierta,
y el Prof. Melis qano el Concurso de la 00/049 (BOE 208 de 30/08/2001). La misma Escuela habia convocado la catedra de
Ferrocarriles 99/013 a la que no se presento y que quedo desierta . Trasla muerte del Catedratico Prof. Manuel Losada en febrero
de 1993, la Universidad Politecnica de Madrid convoco la Catedra 18/99 de Ferrocarriles (BOE 3 de julio de 1999), que quedo
desierta (BOE 26 octubre) . Dos afios despues se convoco de nuevo la misma Catedra (nO 91/2001, BOE 19 Julio 2001), y el Prof.
Melis concurso y la qano (BOE del 28/01/2004) . EI Prof. Melis es autor de nueve libros y mas de ochenta publicaciones tecnicas
sobre infraestructuras del transporte. En 1995 fue nombrado Vicepresidente de Metro de Madrid desde donde tuvo la oportu
nidad de diseriar con la Direccion de Ingenieria de Metro de Madrid los nuevos trenes y las instalaciones electromecanicas
para las ampliaciones de la red y desde 1998 Presidente de esta Cornpafila, aunque el nuevo Gobierno de la Comunidad de
Madrid Ie quito los poderes ejecutivos de la Presidencia en el Consejo del if de Abril de 2004 pasandolos a una persona del
nuevo equipo. Obtenido el correspondiente permiso de quien tenia la autoridad para darlo, el Prof. Melis encontro una infre
cuente forma de dejar la Presidencia de Metro de Madrid, 10 que consiquio en junio de 2009.
Cuando el Colegio de Caminos y la Asoc iacion estaban presididos por prestigiosos profesionales de enorme experiencia como
los Profs. Jose A. Torroja y Clemente Saez, al autor se Ie otorqo en 19981a Medalla de Honor del Colegio y dos afios despues fue
propuesto al recientemente creado Premio Nacional de Infraestructuras (hoy de Ingenieria Civil), en el que fue fulminantemente
vetado sin explicaciones por el Ministerio de Fomento. AI afio siguiente fue vuelto a proponer por el Colegio y la Asoclacion al
mismo Premio de Infraestructuras, y el Ministerio volvio a vetarle sin dar expl icaciones. En el Colegio terminaron sus mandatos
los grandes profesionales, cambiaron los equipos gestores y tras algunas situaciones desagradables el autor devolvio su Medalla
de Honor con escrito del a.S febrero 2008 al Presidente del Colegio de esa epoca, informando que no estaba de acuerdo con
nlnqun servilismo con las administraciones que pagaban los visados y tan poca lucha por hacer bien las Obras Piibl icas.