Manual de Puentes
Manual de Puentes
Manual de Puentes
MANUAL DE PUENTES
RD N 041 - 2016 - MTC/14
p p
Ao - 2017
MANUAL DE
PUENTES
R.D. N 041-2016-MTC/14
MANUAL DE PUENTES R.D. N 041-2016-MTC/14
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
Direccin de Normatividad Vial
1ra Edicin Lima ________ 2016
Tiraje: ___________
Impreso por:
_________________________________
Direccin:
_________________________________
_________________________________
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproduccin de este libro por cualquier medio, total
o parcialmente, sin permiso expreso
Impreso en Per
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INTERCAMBIO VIAL PAITA EN PIURA
NDICE
PRESENTACIN ......................................................................................................... 41
INTRODUCCIN AL MANUAL DE PUENTES ................................................................. 43
GLOSARIO DE TERMINOS .......................................................................................... 44
UNIDADES Y SMBOLOS ............................................................................................ 45
TITULO I DE LA INGENIERA BSICA ........................................................................ 47
1.1 ESTUDIOS TOPOGRFICOS ............................................................................ 47
1.1.1 OBJETIVOS Y ALCANCES ...................................................................................47
1.1.2 INSTRUMENTACIN .........................................................................................47
1.1.3 DOCUMENTACIN ..........................................................................................47
1.2 ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA ................................................... 49
1.2.1 OBJETIVOS ..................................................................................................49
1.2.2 ALCANCES ...................................................................................................49
1.2.2a Estudios y Trabajos Previos .....................................................................50
1.2.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ....................................................................51
1.2.3a Clculos de la Socavacin .......................................................................51
1.2.4 INTERRELACIN CON LOS ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTCNICOS .................................52
1.2.5 INFORMACIN DE APOYO ..................................................................................52
1.2.6 DOCUMENTACIN REQUERIDA ............................................................................53
1.3 ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS...................................................... 55
1.3.1 ESTUDIOS GEOLGICOS ...................................................................................55
1.3.1.1 Objetivos ..........................................................................................55
1.3.1.2 Alcance ............................................................................................55
1.3.2 ESTUDIOS GEOTCNICOS .................................................................................55
1.3.2.1 Objetivos ..........................................................................................55
1.3.2.2 Alcances ...........................................................................................55
1.3.2.3 Sondajes ..........................................................................................55
1.3.2.4 Ensayos de Campo.............................................................................56
1.3.2.5 Ensayos de Laboratorio ......................................................................56
1.3.3 INTERRELACIN CON LOS ESTUDIOS HIDROLGICOS ..................................................57
1.3.4 DOCUMENTACIN ..........................................................................................57
1.4 ESTUDIO SSMICO ......................................................................................... 59
1.4.1 ESTUDIO DE PELIGRO SSMICO ...........................................................................59
1.4.2 REQUISITOS MNIMOS .....................................................................................59
1.4.3 REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS ......................................................................59
1.4.4 ALCANCES ...................................................................................................60
1.4.5 MTODOS DE ANLISIS....................................................................................60
1.4.6 DOCUMENTACIN ..........................................................................................60
1.5 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL................................................................ 61
1.5.1 ENFOQUE ....................................................................................................61
1.5.2 OBJETIVOS Y ALCANCES ...................................................................................61
1.5.3 REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS ......................................................................61
1.6 ESTUDIOS DE TRFICO .................................................................................. 63
1.6.1 OBJETIVO ...................................................................................................63
La presente norma es una actualizacin del Manual de Diseo de Puentes aprobado por
Resolucin Ministerial 589-2003-MTC/02 del 31 de julio de 2003, dicha actualizacin se elabor
incorporando en gran parte las Especificaciones Tcnicas de las Normas Americanas AASHTO
LRFD, Septima Edicin del ao 2014.
Las disposiciones del presente Manual deben cumplirse sin modificacin alguna, y en lo que
respecta al Capitulo 2.12 Disposiciones Constructivas, su aplicacin debe tener concordancia
con las disposiciones del Manual de Carreteras: Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin, EG vigente.
Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial se encuentra en
permanente cambio e innovacin, es necesario que el presente documento sea revisado y
actualizado peridicamente por el rgano normativo de la infraestructura vial del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
El Ttulo I del Manual, se refiere a los aspectos de ingeniera bsica, que incluyen los estudios;
topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, geolgicos, geotcnicos, ssmico, impacto ambiental,
trfico, alternativas de diseo vial, alternativas de anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no
sera posible desarrollar el proyecto. Estos aspectos tienen singular importancia, ms an por
las condiciones muy variadas y a menudo difcilmente impuestas por la geografa y los desastres
naturales.
El Titulo II del Manual, presenta los aspectos de diseo que son, en gran parte, una adaptacin
del AASHTO en su versin LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS del ao 2014, Septima
Edicin. Asimismo la entidad y/o propietario podr considerar las actualizaciones de la AASTHO
LRFD BRIDGE DESIGN.
La AASHTO LRFD, ha sido tradicionalmente las ms utilizadas, desde hace ms de 70 aos, por
los profesionales peruanos dedicados al diseo y a la construccin de puentes.
En aspectos tales como las sobrecargas de camiones se mantienen las ideas bsicas de las
especificaciones AASHTO. La sobrecarga especificada en este Manual corresponde a la
denominada AASHTO HL-93.
Para la evaluacin del Peligro Ssmico se ha incluido el Apndice A3 donde se presentan tres
mapas de isoaceleraciones espectrales para el Per, que se requieren para para la elaboracin
del espectro de diseo en el rea del proyecto del puente, siguiendo las especificaciones de
AASHTO LRFD 2014.
La actualizacin del Manual de Puentes se ha realizado utilizando las unidades americanas, sin
embargo en el desarrollo de los distintos captulos se han colocado adyacentes a los smbolos
de las unidades americanas los smbolos equivalentes de las unidades del sistema internacional
(SI). Para ser utilizadas en las frmulas que en su conformacin se mantienen idnticas para
ambos tipos de unidades en la versin AASHTO 2007, con las versiones AASHTO 2010, 2012 y
2014.
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos.
Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica, geologa,
geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos
estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.
1.1.2 Instrumentacin
La instrumentacin y el grado de precisin empleados para los trabajos de campo y el
procesamiento de los datos debern ser consistentes con la dimensin del puente y sus accesos
y con la magnitud del rea estudiada. En cualquier caso los instrumentos y los procedimientos
empleados debern corresponder a la mejor prctica de la ingeniera.
1.1.3 Documentacin
La topografa de la zona donde se ubicar el puente deber documentarse mediante planos con
curvas de nivel y fotografas, registros digitales e informes.
Los informes debern detallar las referencias preliminares consultadas, la descripcin y las
caractersticas tcnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodologa seguida para
el procesamiento de los datos de campo y la obtencin de los resultados.
Los registros digitales sern entregados en CD o DVD, en un formato compatible con los
programas especializados utilizados por la Entidad (MTC).
1.2.1 Objetivos
Los objetivos de los estudios son establecer los caudales de diseos y los factores hidrulicos
fluviales, que conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten
definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin ptima en funcin de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir establecer lo
siguiente:
Ubicacin ptima integral del cruce (hidrulico fluvial, geotcnico y de trazo vial).
Caudal de Diseo en la ubicacin del puente.
Comportamiento Hidrulico en el tramo fluvial de ubicacin del puente.
reas de inundacin vinculadas a la ubicacin del puente.
Nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME) en la ubicacin del puente.
Glibo recomendable para el tablero del puente.
Profundidad de Socavacin Potencial Total en la zona de ubicacin de apoyos del puente.
Profundidad mnima de desplante recomendable de los apoyos.
Obras de proteccin y de encauzamiento necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.
Por la compleja geografa fsica, el Per tiene cursos de agua (ros, quebradas, otros) de
caractersticas morfolgicas distintas, as se diferencian los cursos de agua de la costa, de la
sierra, de montaa, de la vertiente oriental de los andes, de la baja amazonia y de la cuenca del
lago Titicaca. Muchos de estos cursos de agua transportan en pocas de avenidas grandes
cantidades de sedimentos, lodo, boloneras, flujo de escombros, palizadas y troncos de rboles
grandes, lo cual debe ser considerado en la elaboracin y clculos del proyecto.
1.2.2 Alcances
El programa de estudios debe considerar la recoleccin de informacin, los trabajos de campo y
los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance ser determinado en base a la envergadura
del proyecto, en trminos de su longitud y el nivel de riesgo considerado.
- En ros con amplias llanuras de inundacin, donde el puente produzca contraccin del
flujo de avenida, el levantamiento abarcara 12 veces el ancho del cauce principal aguas
arriba del eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
Estudios del material de cauce, peso especfico, anlisis granulomtrico. Una vez definido el
eje del puente las muestras del material del cauce deben ser tomadas al menos en cuatro
puntos, dos en el eje del puente cercanos a los apoyos (estribos), B metros aguas arriba y
0.5B aguas abajo, donde B es el ancho promedio del rio. En cada punto se deber ejecutar
prospeccin a cielo abierto a una profundidad no menor de 3.0 m., en los cuales se tomarn
muestras representativas de cada estrato. Para puentes con apoyos intermedios se deber
tomar muestras correspondientes en concordancia con los especialistas de Geologa y
Geotecnia.
Dado que, generalmente, el dao ocasional producido a la va y accesos aledaos al puente ante
una avenida extraordinaria puede ser rpidamente reparado para restaurar el servicio de trfico
y, de otro lado, un puente que colapsa o sufre daos estructurales mayores ante la socavacin
puede amenazar la seguridad de los transentes as como crear impactos sociales y prdidas
econmicas significativas por un largo periodo de tiempo, debe considerarse mayor riesgo en la
determinacin del rea de flujo a ser confinada por el puente que en la estimacin de las
profundidades de socavacin.
El estudio debe indicar los periodos de sequa, de avenidas, y de transicin, para recomendar
las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y despus de la construccin de las
estructuras ubicadas en el cauce.
Para la ejecucin del puente, debern construirse los pases provisionales, de acuerdo a los
resultados del estudio de Hidrologa e Hidrulica.
Para la inundacin de diseo para socavacin se debe asumir que el material del lecho
dentro del prisma de socavacin encima de la lnea de socavacin total ha sido retirado (no
se considera) para las condiciones de diseo. A no ser que el propietario de la obra determine
algo diferente, la inundacin de diseo debe ser la ms severa del perodo de retorno de 100
aos o una inundacin de desbordamiento de menor perodo de recurrencia si sta resulta
ms severa.
En la zona del rio donde se ubicara el puente se deber tener en cuenta los siguientes
fenmenos de socavacin:
En los clculos de socavacin se usarn los resultados de los factores hidrulicos que intervienen
en el modelo correspondiente, la geometra de los apoyos respectivos y las carectersticas
granulomtrica del material del lecho.
En el caso que el tramo del ro en estudio se encuentre cerca de la confluencia con otros ros, o
cerca de un lago o en el mar, los clculos de socavacin se deben efectuar cuando los niveles
de agua alcanzados en la desembocadura correspondiente sean mnimos.
Para el caso de cimentaciones profundas como pilotes hincados, pilotes perforados, etc, la
longitud efectiva de clculo de su profundidad se tomar desde el nivel de la socavacin total
mxima hasta la parte inferior del pilote.
Si una zapata se apoya sobre pilotes para trasmitirles las cargas que soporta, la parte superior
de esta zapata estar por debajo de la socavacion estimada por contraccin, con la finalidad de
minimizar la obstruccin al flujo de la inundacin y que se produzca socavacin local. (Ver
Artculo 2.6.4.4.2 AASHTO).
1.3.1.1 Objetivos
Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como general de las diferentes formaciones
geolgicas que se encuentran identificando tanto su distribucin como sus caractersticas
geotcnicas correspondientes.
1.3.1.2 Alcance
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya cantidad ser
determinada en base a la envergadura del proyecto.
1.3.2.1 Objetivos
Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y las
propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.
1.3.2.2 Alcances
El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad ser
determinada en base a la envergadura del proyecto, en trminos de su longitud y las condiciones
del suelo que permitan determinar los parmetros geotcnicos. Los estudios debern
comprender la zona de ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos.
1.3.2.3 Sondajes
La cantidad y profundidad de los sondajes se debern definir tomando en cuenta la magnitud y
complejidad del proyecto, as como las condiciones locales del subsuelo y de la informacin
Para puentes menores a 10.00 m., de luz entre ejes de apoyos, se podr efectuar exploraciones
directas, mediante una perforacion diamantina en un apoyo complementada por exploraciones
geofsicas en cada punto de apoyo. De verificarse una variacin estratigrfica, geotcnicamente
significativa, se deber efectuar una perforacin adicional en el otro apoyo.
a) Ensayos en Suelos:
Ensayo de Penetracin Estndar (SPT).
Ensayo de Cono Esttico (CPT).
Ensayo de Veleta de Campo.
Ensayo de Presurometra.
Ensayo de Placa Esttico.
Ensayo de Permeabilidad.
Ensayo de Refraccin Ssmica.
b) Ensayos en Rocas:
Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca dbil.
Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca.
Ensayo de Carga en Placa Flexible.
Ensayo de Carga en Placa Rgida.
Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento Hidrulico.
a) Ensayos en Suelos:
Contenido de humedad.
Gravedad especfica.
Distribucin granulomtrica.
Determinacin del lmite lquido y lmite plstico.
Ensayo de corte directo.
Ensayo de compresin no - confinada.
Ensayo triaxial no consolidado - no drenado.
Ensayo triaxial consolidado - no drenado.
Ver en Artculo 1.2.4, lo referente a las profundidades que deben tener las cimentaciones
superficiales, as como las profundas con respecto al nivel mximo de socavacin.
1.3.4 Documentacin
Los estudios debern ser documentados y contendrn, como mnimo, lo siguiente:
La filosofa de diseo sismoresistente, tiene como objetivo que los puentes permanezcan
funcionales y que sus componentes estructurales se comporten dentro del rgimen elstico,
despus de ocurrido un evento ssmico moderado ; por otra parte, en el caso de ocurrencia de
un ssmo extraordinario, se acepta cierto nivel de dao sin que se ponga en riesgo la estabilidad
de la estructura.
El Manual no siendo ajeno a los avances tcnologicos, permitir dar pasos para su
implementacin progresiva en el caso particular de diseos con sistemas de aisladores y
disipadores de energa, admitiendo dos criterios:
1) Aislamiento total: el objetivo es evitar el dao en los elementos estructurales en niveles del
ssmo de diseo, a diferencia de un puente convencional en el que se espera que la
deformacion inelstica de alguno de sus elementos contribuya a disipar la energa que
introduce el ssmo en la estructura.
2) Aislamiento parcial: tiene como objetivo disminuir las fuerzas ssmicas en los elementos
estructurales, pero deber mantener el mismo nivel de comportamiento ssmico que en el
caso de puentes convencionales.
El Aislamiento ssmico es la tecnologa en la cual se reduce la fuerza inercial actuante sobre una
estructura y simultaneamente provee a los apoyos aislados de la superestructura la capacidad
de deformacin para absorber la energa de la vibracin y aumentar el amortiguamiento en la
estructura.
Dado que a la actualidad no existe experiencia suficiente en puentes con aislamiento ssmico
que hayan experimentado ssmos de gran intensidad, queda a criterio de los ingenieros
estructurales, garantizar la capacidad de disipacin de energa, la distribucin de las fuerzas
inerciales en las subestructuras que permita un control de dao en los apoyos y pilares, la vida
til de diseo de los aisladores, entre otros.
Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas mnimas
especificadas en el Ttulo II de este Manual, sin que se requieran estudios especiales de peligro
ssmico para el sitio:
1.4.4 Alcances
Cuando se requiera un estudio de peligro ssmico para el sitio, ste deber comprender como
mnimo lo siguiente:
Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los ssmos observados en el pasado,
con particular referencia a los daos reportados y a las posibles magnitudes y epicentros de
los eventos.
Antecedentes geolgicos, tectnica y sismotctonica y mapa geolgico de la zona de
influencia.
Estudios de suelos, definindose la estratigrafa y las caractersticas fsicas ms importantes
del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deber determinarse la profundidad
de la capa fretica.
Prospeccin geofsica, determinndose velocidades de ondas compresionales y de corte a
distintas profundidades.
Determinacin de las mximas aceleraciones, velocidad y desplazamiento en el basamento
rocoso correspondientes al ssmo de diseo y al mximo ssmo creble. Para propsitos
de este Manual se define como ssmo de diseo al evento con 7% de probabilidad de
excedencia en 75 aos de exposicin, lo que corresponde a un perodo de retorno promedio
de aproximadamente 1000 aos.
Determinacin de espectros de respuesta (correspondientes al ssmo de diseo) para cada
componente, a nivel del basamento rocoso y a nivel de la cimentacin.
1.4.6 Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr, como mnimo, lo
siguiente:
Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio.
Resultados de los estudios de geologa, tectnica y sismotectnica de suelos y de la
prospeccin geofsica.
Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores utilizados. Esta
informacin deber ser presentada con un detalle tal que permita a cualquier otro especialista
reproducir los resultados del estudio.
Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de cimentacin.
Conclusiones y recomendaciones.
1.5.1 Enfoque
La construccin de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones socio -
econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; Por tanto es importante que
se realice un estudio que prevea el control de los impactos de esta infraestructura. Muchas veces
esta modificacin es positiva para los objetivos sociales y econmicos que se tratan de alcanzar,
pero en muchas otras ocasiones la falta de un debido planeamiento en su ubicacin, fase de
construccin y etapa de operacin ocasionan impactos negativos a nivel ambiental y social
debido a la alteracin del medio.
Los Estudios de Impactos Ambientales deben desarrollarse de acuerdo al marco legal citado y
la normativa vigente.
1.6.1 Objetivo
1.6.2 Metodologa.
Conteos y clasificacin vehicular
Esto se llevara a cabo comparando con estadsticas existentes a fin de obtener factores de
correccion para cada estacin.
Trfico actual
Para el clculo del IMDA (ndice Medio Diario Anual), los conteos obtenidos de campo (zona
de influencia), debern de corregirse en bases a los factores de correccin obtenidos del
anlisis y consistencia de la informacin.
1.6.3 Documentacin
Los estudios de trfico debern ser documentados mediante un informe que contendr como
mnimo lo siguiente:
Generalidades.
Objetivo.
Antecedentes.
rea de influencia del estudio.
Metodologa general.
Descripcin de los trabajos realizados.
o Plano ubicando las estaciones de control.
Factores de correccion estacional.
o ndice medio diario anual (I.M.D.A) por estacin y sentido.
o Proyeccin del trfico actual.
Conclusiones y recomendaciones.
Anexos
1.7.1 Objetivos
Realizar coordinaciones con entidades pblicas, entidades del sector privado y con terceros a fin
de cumplir con todo lo estipulado en los trminos de referencia.
1.7.2 Alcances
Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios bsicos,
como son las instalaciones elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinaciones con
terceros y cualquier otro que sea necesario para el proyecto.
La sealizacin deber estar de acuerdo con las necesidades del puente y accesos y en
concordancia con el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras - vigente. Cualquier imprevisto o problema deber ser coordinado con la autoridad
competente.
1.7.3 Documentacin
Se deber documentar mediante un informe detallado de todas las coordinaciones efectuadas.
Este informe deber incluir por lo menos:
1.8.1 Objetivos
Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
1.8.2 Alcances
Los estudios comprenden:
Diseo Geomtrico:
Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los
accesos.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las
diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
Trabajos Topogrficos:
Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones transversales cada
10 20 m.
Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para tramos
en curva.
Referenciacin de los vrtices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de principio (PC) o
fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o monumentacin de concreto
debidamente protegidos que permitan su fcil ubicacin.
Clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva teniendo como referencia
los hitos geodsicos ms cercanos.
Diseo de Pavimentos:
1.8.3 Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr como mnimo lo
siguiente:
Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mnimo de 100 m. mostrando el alineamiento
horizontal adoptado de los accesos.
Perfil longitudinal de los accesos.
Secciones transversales tpicas en corte y relleno.
Clculos justificatorios, dimensiones y especificaciones tcnicas de pavimentos, base, sub-
base y superficie de rodadura.
1.9.1 Objetivos
Preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la zona de emplazamiento del
puente (estudios de ingeniera bsica) y a las diversas soluciones tcnicamente factibles, para
luego de una evaluacin Tcnico - Econmica elegir la o las soluciones ms convenientes.
1.9.2 Alcances
En esta parte se definir las caractersticas bsicas o esenciales del puente de cada alternativa
de anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su evaluacin tcnica y
econmica antes de su desarrollo definitivo. El anteproyecto deber definir como mnimo lo
siguiente:
1.9.3 Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr como mnimo, lo
siguiente:
B Segn el Material
Existen puentes de piedra, madera, sogas, hierro, acero, concreto armado, concreto
preesforzado, y ltimamente de materiales compuestos (fibras de vidrio, fibras de carbn, etc.).
La clasificacin se hace considerando el material constitutivo de los elementos portantes
principales.
Los puentes prtico pueden ser considerados un caso particular de los puentes tipo arco, existen
con columnas verticales y con columnas inclinadas.
La seccin transversal en los puentes mantendr la seccin tpica del tramo de la carretera en el
que se encuentra el puente, incluyendo las bermas.
El diseo geomtrico de la seccin transversal de los puentes, deber cumplir con lo establecido
en el Artculo 2.1.4.3.2.
Puentes Importantes.
Puentes Tpicos.
Puentes relativamente menos importantes.
En base a esta clasificacin, se asignar el factor hi segn lo indicado en el Artculo 2.3.2.5 (1.3.5
AASHTO).
Mediante este factor, se incrementa los efectos de las cargas de diseo para los puentes
importantes y se disminuye para los puentes relativamente menos importantes.
Puente Crticos,
Puentes Esenciales, u
Otros puentes.
De acuerdo a esta clasificacin se deber considerar los efectos ssmicos segn lo especificado
en el Artculo 2.4.3.11.6 del Manual de Puentes.
EI PI PD ED
ESTRIBO ESTRIBO
ALTURA LIBRE (GALIBO) NAME
COTA AGUA MXIMA
PILAR N 1 PILAR N 2
VIGA VT VT VT VIGA
EXTERIOR EXTERIOR
S S S
ANCHO TABLERO
ANCHO TABLERO
LOSA
SUPERIOR
VIGA
LOSA
INFERIOR
EI P1 C1 C2 C3 C4 C5 C6 P2 ED
CLAVE
F = FLECHA
ARRANQUE
L = LUZ DE ARCO
ELEVACIN
E1 E2
L
EI PI PD ED
F = FLECHA
PENDOLA
BLOQUE BLOQUE
DE ANCLAJE DE ANCLAJE
VIGA DE RIGIDEZ
PILAR
L'
SECCION TRANSVERSAL
L'
L''
L
TORRE
SECCION TRANSVERSAL
2.1.1 Generalidades
Para los fines de este Manual de Puentes se establecen los elementos que componen el
proyecto. Se requieren estudios multidisciplinarios cuyos datos son clasificados en dos grupos:
- Normas Generales.
- Materiales.
Antes del inicio del proyecto es indispensable que el proyectista haya inspeccionado la zona del
proyecto y tenga pleno conocimiento de las condiciones regionales del mismo.
- Estudios Topogrficos.
- Estudios de Hidrologa e Hidrulica.
- Estudios Geolgicos y Geotcnicos.
- Estudio Ssmico.
- Estudios de Impacto Ambiental.
- Estudios de Trfico.
- Estudios Complementarios.
- Estudios de Trazo de la va.
- Estudios de Alternativa de Anteproyecto.
2.1.3.1 Definicin
Se consideran como elementos bsicos del proyecto los reglamentos y normas generales
vigentes al momento de la convocatoria a los estudios, especificaciones, manuales, detalles
estndar y principios bsicos que debe ser seguido en la elaboracin de los proyectos de
puentes.
2.1.3.3 Materiales
(5.4 AASHTO)
Los materiales debern satisfacer las especificaciones de las normas indicadas en este Manual
de Puentes, tal como se especifica en el Capitulo 2.5 (5.4 AASHTO).
2.1.3.3.1 Concreto
(5.4.2 AAHSTO)
El concreto empleado en la construccin de puentes debe ser dosificado y controlado, conforme
a lo establecido en el Artculo 2.5.4 (5.4.2 AAHSTO) y, de esta norma de referencia. En el
proyecto se deber especificar la resistencia, caracterstica necesaria para atender todas las
solicitaciones durante el tiempo de vida til previsto. Adems debern ser indicados el dimetro
mximo del agregado, relacin agua-cemento y otras caractersticas que garanticen una
durabilidad y apariencia adecuadas para el concreto.
Los materiales componentes del concreto; cemento, agregados, agua y, eventualmente, aditivos,
debern cumplir con las especificaciones de las Normas Tcnicas Peruanas (NTP) en vigencia
y en casos que se indique de acuerdo a normas extranjeras relacionadas con la especialidad.
Este Manual puede referirse a la Norma Tcnica Peruana de Edificacin NTE-E.060 de Concreto
Armado, captulo 3 Materiales.
Debern ser establecidas las propiedades del concreto tales como la resistencia especificada,
compresin, fluencia, contraccin, coeficiente de dilatacin trmica y mdulo de elasticidad. Las
resistencias que se especifiquen se consideran mnimas de tal forma que sean siempre
respetadas durante las etapas de diseo y construccin de las obras. La adopcin de los valores
indicados debe ser hecha luego de haber verificado la posibilidad de obtencin de las resistencias
especificadas en el lugar de la obra.
2.1.3.3.2 Acero
(5.4.3 AAHSTO)
Las armaduras de los elementos de concreto armado o preesforzado pueden estar constituidas
por alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso de puentes metlicos se
especificarn los aceros estructurales para cada uno de los elementos, as como para los
elementos de conexin (placas, pernos, soldadura). Debern ser establecidas las siguientes
propiedades: resistencia a la fluencia, resistencia mxima a la rotura, dureza a la incisin,
ductilidad, soldabilidad y calidad del acero terminado. Ver Artculo 2.5.2 (5.4.3 AASHTO).
Para el caso de armaduras de concreto armado, se puede hacer referencia a la norma NTE E-
060, vigente y en casos que se indique de acuerdo a normas extranjeras relacionadas con la
especialidad
El acero de las placas de apoyo para el confinamiento de los elastmeros, deber ser
especificado en funcin a los valores de los esfuerzos correspondientes a la fluencia y la rotura,
as como el tipo de acero empleado.
2.1.3.3.3 Elastmeros
(14.4.2.1; 14.7.5 AAHSTO)
Los elastmeros empleados en el proyecto sern especificados de acuerdo a la dureza, o el
mdulo de deformacin transversal, y los valores mximos del esfuerzo de compresin, la
rotacin y la distorsin previstos para los dispositivos de apoyo. Los elastmeros para apoyos de
puentes pueden ser de caucho natural o en base de cloropreno. No se emplearn elastmeros
compuestos con caucho vulcanizado. El material especificado deber tener adecuada
2.1.4 Geometra
2.1.4.1 Generalidades
La integracin con la va de comunicacin y el medio ambiente es el objetivo principal del
proyecto geomtrico del puente. En esta seccin se establecen algunos aspectos relacionados
con la geometra general y de detalle del puente.
En puentes angostos y esviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas
soluciones con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios en los
ejes de los puentes, tales como columnas esbeltas y pequeos estribos rectangulares.
Sern consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el alineamiento y/o
ancho del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso del ro o
posible ampliacin del puente.
- Vas de trfico.
- Vas seguras.
- Veredas.
- Ciclova.
- Elementos de proteccin: barreras y barandas.
- Elementos de drenaje.
Se entiende por calzada el ancho libre entre sardineles de veredas y/o elementos de proteccin,
ver Artculo 2.4.3.2.1. (3.6.1.1.1 AASHTO).
Adems, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales debern ser en
lo posible de un solo tipo y establecer:
Se deber poner aceras o veredas para el flujo peatonal en todos los puentes, tanto en zonas
rurales como en zonas urbanas.
Adems se establece que el ancho mnimo de las veredas para velocidades de diseo menores
a 70 km/h debe ser 1.20 m. efectivo, es decir sin incluir el ancho de barandas ni de barreras. De
igual modo para velocidades de diseo mayores a 70 km/h debern tener 1.50 m de ancho
mnimo efectivo y estar protegidas por barreras.
El ancho de la seccin transversal de los puentes dentro de zonas urbanas ser determinado por
el proyectista en coordinacin con la Entidad responsable, debiendo contener los elementos
mencionados anteriormente que sean indispensables. Las aceras o veredas para los peatones
deben tener como mnimo 1.50 m. de ancho efectivo, debiendo protegerse con barreras.
BARANDA BARANDA
COMBINADA COMBINADA
SARDINEL SARDINEL
El galibo mnimo en pasos a desnivel sobre un camino, debe ser 5.50 m. que es la distancia
vertical entre la menor cota de fondo de las vigas de la superestructura y la cota ms alta,
correspondiente, del pavimento del camino sobre el cual cruza. En casos excepcionales
debidamente sustentados y con la autorizacin del propietario, se podr reducir a un mnimo de
5.30 m.
En los puentes metlicos reticulados el glibo mnimo debe ser 5.50 m, distancia vertical medida
entre el fondo de las vigas superiores de arriostre y el correspondiente nivel del pavimento del
tablero.
El galibo vertical en los puentes peatonales ser 0.30 mt (1 ft) ms alto que el de los puentes
vehiculares.
Ancho libre: El ancho libre est dado por la calzada de la seccin transversal del puente Si la
carretera pasa por debajo de un puente los estribos y pilares se ubicarn fuera de las bermas y/o
cunetas. De usarse guardavias u otro dispositivo de proteccin, la cara que da a la carretera
estar mnimo a 0.60 m. de las caras de los pilares o estribos a menos que se use una barrera
rigida.
Las estructuras diseadas para cruzar sobre vas ferroviarias deben satisfacer las normas
establecidas y habitualmente empleadas por la empresa ferroviaria afectada.
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como
elemento separador entre las dos vas. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, ms
ligeras y estticas, pero con la resistencia verificada.
Las barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 m. del borde de una va y como mximo a 1.20
m.
2.1.4.3.4.2 Barandas
(13 AASHTO)
Esta seccin se aplica a las barandas para puentes nuevos y para puentes rehabilitados en la
medida que se determina que el reemplazo de las barandas es adecuado.
Esta seccin indica seis niveles de ensayo para las barandas de puentes y los requisitos para
los ensayos de choque asociados a las mismas. Tambin contiene lineamientos para determinar
el nivel necesario para satisfacer las Recomendaciones para los tipos de puentes ms habituales
y lineamientos para el diseo estructural y geomtrico de las barandas.
Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, econmicas y estticas.
Las soluciones mixtas de barandas de metal ms concreto satisfacen generalmente estos
requisitos. (13.8 AASHTO).
La altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 1.10 m.; y para ciclovas
ser no menor que 1.40 m.
Una baranda combinada que satisface las dimensiones indicadas en las Figura 2.1.4.3.4.2.4.2-1
(13.8.2-1 AASHTO) y 2.1.4.3.4.2.5.3-1 (13.9.3-1 AASHTO) que ha sido ensayado al choque junto
con una acera se puede considerar aceptable para utilizar con aceras de ancho mayor o igual
que 3.5 ft (1000 mm) y cordones con alturas hasta la altura utilizada en el ensayo de choque.
Se deber demostrar que una baranda diseada para usos mltiples es resistente al choque con
o sin la acera. El uso del riel combinado para vehculos y peatones ilustrado en la Figura
2.1.4.3.4.2.1.1.1-1 (13.7.1.1-1 AASHTO) se deber limitar a las carreteras en las cuales la
velocidad mxima permitida es menor o igual que 70 km/h; adems, estas barandas debern ser
ensayadas para los Niveles de Ensayo 1 o 2.
Cara de la baranda
ptimo 150 mm
Mx 200 mm 1500 mm
25 mm
Calzada
Radio 25 mm 25 mm
Las barandas de aproximacin al puente deberan incluir una transicin del guardarriel a la
baranda rgida del puente que sea capaz de proveerle resistencia lateral a un vehculo desviado.
El borde de ataque del guardarriel en la aproximacin al puente deber tener un extremo
resistente al choque.
Ser responsabilidad de la entidad que utiliza el puente determinar cul de los niveles de ensayo
es ms adecuado para el sitio donde est ubicado el puente.
Los criterios de ensayo para el nivel de ensayo seleccionado debern corresponder a los pesos
y velocidades de los vehculos y los ngulos de impacto especificados en la siguiente tabla:
Tabla 2.1.4.3.4.2.2-1 Niveles de ensayo para las barandas de puentes y criterios para los
ensayos de choque.
(13.7.2-1.AASHTO)
Caractersticas de los Camioneta (pi- Camin semi- Camin
Pequeos automviles Camin con remolque
vehculos ckups) remolque cisterna
20 20 25 15 15 15 15
Nivel de ensayo Velocidades de ensayo (mph)
TL-1 30 30 30 N/A N/A N/A N/A
TL-2 45 45 45 N/A N/A N/A N/A
TL-3 60 60 60 N/A N/A N/A N/A
TL-4 60 60 60 50 N/A N/A N/A
TL-5 60 60 60 N/A N/A 50 N/A
TL-6 60 60 60 N/A N/A N/A 50
Un sistema de barandas y su conexin al tablero slo podr ser aprobado una vez que mediante
ensayos de choque se haya determinado que son satisfactorios para el nivel de ensayo deseado.
La probeta utilizada para realizar el anlisis de choque para un sistema de barandas se podr
disear de manera que resista las cargas aplicadas de acuerdo con el Apndice A13 (AASHTO).
Se debern tomar precauciones para transferir las cargas del sistema de barandas al tablero.
Las cargas que actan sobre las barandas se debern tomar del Apndice A13 (AASHTO).
A menos que durante el procedimiento del ensayo de choque se pueda demostrar que un
espesor menor resulta satisfactorio, el mnimo espesor de borde de los voladizos de tablero de
concreto se deber tomar como:
El borde inferior de 3.0 in. (75 mm) del borde de seguridad, no se aumentar por razones de
superposicin de posibles sobrecapas futuras.
La mnima altura de un parapeto de concreto de cara vertical deber ser de 27.0 in (685 mm). La
altura de otros tipos de barandas combinadas de metal y concreto no deber ser menor que 27.0
in. (685 mm) y se deber demostrar que son adecuadas mediante ensayos de choque utilizando
el nivel de ensayo deseado.
La mnima altura de las barandas para peatones o ciclistas se debera medir por encima de la
superficie de la acera o ciclova.
Una baranda para peatones puede estar compuesta por elementos horizontales y/o verticales.
La abertura libre entre los elementos deber ser tal que no permita el paso de una esfera de 6.0
in. (150 mm) de dimetro.
Si se utilizan tanto elementos horizontales como verticales, la abertura libre de 6.0 in (150 mm)
se deber aplicar a los 27.0 in. (685 mm) inferiores de la baranda, mientras que la separacin en
la parte superior deber ser tal que no permita el paso de una esfera de 8.0 in. (200 mm) de
dimetro.
Las separaciones arriba indicadas no se deben aplicar a las barandas tipo enlace de cadena o
de valla metlica ni a sus postes. En este tipo de barandas las aberturas no debern ser mayores
que 2.0 in. (50 mm.).
Potencial elevado
400
Recomendado
Potencial bajo
250
S
200 Rieles
S
C
150 Riel
Postes
100 S C
S
50
0
0 50 100 150 200 250 300
Figura A13.1.1-2 Potencial de impacto de las ruedas, para golpes o impacto del cap
contra los postes.
Los postes de las barandas para peatones se debern disear para una sobrecarga concentrada
de diseo aplicada transversalmente en el centro de gravedad del elemento longitudinal superior
o bien, en el caso de las barandas cuya altura total es mayor que 5.0 ft (1500 mm), en un punto
ubicado 5.0 ft (1500 mm) por encima de la superficie superior de la vereda. El valor de la
sobrecarga concentrada de diseo para los postes, PLL, en kips, se deber tomar como:
Las cargas se debern aplicar como se ilustra en la Figura 2.1.4.3.4.2.4.2-1 (13.8.2-1 AASHTO),
en la cual las geometras de los elementos de las barandas sirven apenas a ttulo ilustrativo. Se
pueden utilizar cualesquiera de los materiales o combinaciones de materiales a los que se les
debe aplicar las especificaciones del Artculos 2.5, 2.9.2 (seccin 5: Estructuras de Concreto;
Seccion 6: Estructuras de acero y Seccion 8: Estructuras de madera), a no ser que sean
modificadas.
Figura 2.1.4.3.4.2.4.2-1 Cargas que actan sobre las barandas para peatones.
Baranda a utilizar en el borde exterior de una acera cuando el trfico vehicular est separado del
trfico peatonal mediante una baranda para trfico vehicular. Las geometras de las barandas
son simplemente ilustrativas. (Fig. 13.8.2.-1 AASHTO).
La altura de las zonas superior e inferior de las barandas para ciclistas debern ser de al menos
27.0 in. (685 mm.).En las zonas superior e inferior la separacin de los rieles deber satisfacer
los requisitos correspondientes del Artculo 1.4.3.4.2.4.1 (13.8.1.AASHTO).
Si se consideran necesarios, los rieles de friccin que se unen a la baranda o cerco para evitar
que los ciclistas se enganche debern tener una profundidad suficiente para proteger bicicletas
con una amplia variedad de alturas de manubrio.
Las cargas se debern aplicar como se ilustra en la Figura 2.1.4.3.4.2.5.3-1 (13.9.3-1 AASHTO).
Se pueden utilizar cualquiera de los materiales o combinaciones de materiales a los que se les
debe aplicar las especificaciones del Artculo 2.5.2.9.2 del presente Manual o los requisitos de
las Secciones 5, 6 y 8 del AASHTO.
W W
W W
W W
W
54.0 in. (1370 mm) Min.
W W
W
42.0 in. (1070 mm) Min.
W
al riel de friccin
al riel de friccin
W
W
Superficie Superficie
de la ciclova de la ciclova
Figura 2.1.4.3.4.2.5.3-1 Cargas que actan sobre las barandas para ciclistas. A utilizar en el
borde exterior de una ciclova cuando el trfico vehicular est separado del trfico ciclista
mediante una baranda para trfico vehicular. Las geometras de las barandas son simplemente
ilustrativas. (13.9.3-1 AASHTO)
2.1.4.3.4.2.6.2 Geometra
(13.10.2 AASHTO)
Los requisitos referentes a la geometra de las barandas especificados en los Artculos
2.1.4.3.4.2.1, 2.1.4.3.4.2.4 y 2.1.4.3.4.2.5 (13.7, 13.8 y 13.9 ASASHTO) se debern aplicar a las
partes correspondientes de las barandas combinadas.
2.1.4.3.4.2.7.2 Veredas
(13.11.2 AASHTO)
Cuando en los accesos carreteros se utilizan sardineles, cunetas con vereda, la altura del
sardinel para las veredas sobreelevadas en el puente no debera ser mayor que 8.0 in (200 mm).
Si se requiere un sardinel barrera, la altura del sardinel no debera ser menor que 6.0 in. (150
mm). Si la altura del sardinel del puente difiere de la altura fuera del puente se deber proveer
una transicin uniforme en una distancia mayor o igual que 20 veces el cambio de altura.
- Losas de transicin
- Estribos
- Cortinas
- Alas
Los estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres
situaciones posibles en que pueden ser empleados:
Los estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente grandes, que
transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos, ejecutados posteriormente a la
construccin del puente.
Los estribos podrn ser de concreto ciclpeo, concreto simple y de concreto armado.
2.1.4.3.5.3 Cortinas
Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos
dientes a lo largo de toda su extensin. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de
transicin y el diente inferior, opcional, contribuye a la contencin del terrapln y las armaduras
de las cortinas.
2.1.4.3.5.4 Alas
Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con los estribos con una
geometra adecuada para la contencin lateral de los terraplenes de acceso. Las alas deben
tener un espesor no menor que 0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transicin.
Las juntas de dilatacin intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en
funcin del desplazamiento previsto despus de su colocacin.
El diseo deber garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los extremos laterales del
puente.
En el caso de situaciones favorables (rampa con pendiente mayor que 2 % y longitud menor que
50 m), el drenaje ser previsto por una captacin ubicada en el extremo ms bajo de la obra y
secciones transversales con una inclinacin mayor igual a 2 %.
En el ingreso a los tubos de desague se pondr rejillas para evitar la obstruccin de los mismos
con diversos materiales (desechos, residuos slidos, etc).
2.1.4.3.8 Pavimentacin
La pavimentacin de la superficie del puente y accesos deber ser realizada mediante el uso de
pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en la eleccin del tipo de pavimento aspectos
tales como la facilidad de obtencin de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la
continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser definido en funcin
al trfico esperado en la va. En general, la ubicacin de las juntas del pavimento estar alineada
con la ubicacin de las juntas de dilatacin de la superestructura.
El diseo de los aparatos de apoyo se realizar de acuerdo a las especificaciones del AASHTO
LRFD en su seccin 14. Ver Artculo 2.10 de este Manual (14.6 AASHTO).
2.1.5 Sealizacin
En el proyecto geomtrico debern ser establecidas las medidas de sealizacin a ser tomadas
durante las etapas de construccin y de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual
de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras - Vigente. Los
elementos y detalles que componen la sealizacin del puente sern presentados en planos,
estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de los carteles y sus elementos de
soporte, el material de construccin, pintado y las especificaciones especiales de construccin.
- Descripcin de la estructura
- Hiptesis de clculo
- Norma de Referencia
- Dimensionamiento
- Clculo de las solicitaciones
- Croquis de detalles
- Bibliografa
Si los clculos de la estructura son efectuados con asistencia de una computadora, estos deben
ser presentados indicando los siguientes detalles:
Los resultados del clculo por computador, parte integrante de la memoria de clculo, deben ser
ordenados, completos y contener toda la informacin necesaria para su clara interpretacin.
Adems de esto, deben permitir una verificacin global, independiente y de ser posible, contener
resultados parciales del anlisis realizado.
2.2.3 Planos
Los planos de un proyecto de puentes deben contener todos los elementos necesarios para la
revisin y ejecucin de la obra, los mismos que debern ser concordantes con la memoria de
clculo. En los planos se deber detallar:
La informacin sobre los tipos de planos y el contenido de los mismos se adjunta en el anexo
correspondiente.
2.2.5 Metrados
En los planos debern indicarse la relacin de metrados en forma ordenada, donde se haga
especial precisin en la relacin de armaduras. Se indicarn los datos que permiten la
identificacin de cada elemento metrado, sus dimensiones y detalles de construccin en campo,
en lo posible, as como la cantidad de material necesario, en las unidades correspondientes.
Los metrados dependen del nivel de detalle que requiere el proyecto, por los que deber
realizarse con responsabilidad y precisin.
La ecuacin 2.3.2.2.1-1 (1.3.2.1-1 AASHTO), deber cumplirse para todos los efectos de fuerza
y combinaciones especificadas sin tener en cuenta el tipo de anlisis usado.
Para el estado lmite de servicio y el estado lmite de evento extremo, los factores de resistencia
sern tomados como 1.0 excepto para pernos, para los cuales se aplicar los requerimientos del
Artculo 2.9.4.5 (6.5.5 AASHTO) y para las columnas de concreto segn la zona ssmica se
aplicar los requerimientos de los Artculos 2.6.5.5.3 y 2.6.5.5.4.1b (5.10.11.3 y 5.10.11.4.1.b
AASHTO), todos los estados lmite sern considerados de igual importancia.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta como un conjunto de requisitos de tenacidad
del material.
El estado lmite de fatiga intenta limitar el crecimiento de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la fractura durante la vida de diseo de puentes.
Bajo el estado lmite de resistencia se pueden producir tensiones muy elevadas y daos
estructurales, pero se espera que la integridad estructural global se mantenga.
2.3.2.3 Ductilidad
(1.3.3 AASHTO)
El sistema estructural de un puente ser proporcionado y detallado de tal forma que se asegure
en los estados lmites de resistencia y evento extremo el desarrollo de significantes
deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
Los disipadores de energa pueden ser sustituidos por sistemas convencionales de resistencia
ssmica dctil
= 1.00
Comentarios:
Las respuestas ms all del estado elstico de las componentes o conexiones estructurales
pueden ser caracterizadas por un comportamiento frgil o dctil.
Si por medio del uso de confinamiento o si se toman otras medidas, una componente o conexin
estructural hecha de materiales frgiles es capaz de soportar deformaciones inelsticas sin
significativa prdida de capacidad de carga, esta componente puede ser considerada como
dctil. Esas formas de proveer ductilidad sern verificadas por ensayos.
Uniones y conexiones dctiles que puedan proveer disipacin de energa sin prdida de
capacidad, o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia como para asegurar que ocurra
respuesta inelstica en los lugares designados para proveer ductilidad, (energy absorbing
response).
Experiencias pasadas indican que las componentes tpicas diseadas en acuerdo con estas
provisiones generalmente presentan adecuada ductilidad. Especial atencin requiere el detallado
en las uniones y conexiones, as como la previsin de las rutas de carga (capacidad ltima).
El propietario puede especificar un mnimo factor de ductilidad como garanta de que la falla dctil
ser obtenida.
La capacidad de ductilidad para un sistema estructural puede ser determinada integrando las
deformaciones locales del sistema estructural completo.
2.3.2.4 Redundancia
(1.3.4 AASHTO)
Se define la redundancia como: La capacidad del sistema estructural de un puente de llevar
cargas despus de ser daados o fallados uno o ms de sus miembros.
Debern usarse rutas mltiples de carga y estructuras continuas a menos que se tengan razones
convincentes de lo contrario.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa que provocar el colapso del
puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema estructural asociado como
sistema no redundante. Alternativamente, los elementos de falla crtica en tensin se pueden
disear como de fractura crtica.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del puente se deben
disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural asociado como sistema
redundante.
= 1.00
La clasificacin operativa del puente ser efectuada por el personal responsable de la red vial
afectada y conocedor de sus necesidades operativas. La definicin de la prioridad operativa
puede diferir de propietario a propietario y de red a red. Los lineamientos para clasificar los
puentes como crticos o esenciales son:
Puentes Crticos:
Puentes que requieren ser abiertos a todo trfico una vez que han sido inspeccionados despus
del evento de diseo, y son utilizables por vehculos de emergencia, y para fines de seguridad,
defensa, econmicos, o propsitos de seguridad secundaria inmediatamente despus del evento
de diseo.
Puentes Esenciales:
Puentes que deben como mnimo ser abiertos para el trnsito de vehculos de emergencia y para
fines de seguridad, defensa, o propsitos econmicos despus del evento de diseo y abiertos
a todo trfico dentro de los das siguientes de ese evento.
En los casos en que se presentan mltiples niveles de comportamiento, la seleccin del nivel de
comportamiento de diseo ser responsabilidad del Propietario.
Se especifica un factor de carga mnimo para las solicitaciones que se pueden desarrollar durante
la etapa constructiva.
Permanentes
Variables
Excepcionales
El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las dimensiones indicadas
en planos y en cada caso considerando los valores medios de los correspondientes pesos
especficos.
Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern
disearse para resistir las correspondientes presiones del empuje del suelo (EH), sobrecarga del
suelo (ES) y friccin superficial negativa (DD) (Downdrag), las mismas que sern calculadas de
acuerdo con los principios de la mecnica de suelos.
Las caractersticas supuestas para el material de relleno debern ser verificadas con el material
en obra y, en caso sea necesario, debern hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier
discrepancia.
En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material de relleno. No obstante,
deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature total o parcialmente, a uno o a ambos
lados de la estructura de contencin.
Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte superior de la
estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones sern incrementadas aadiendo
una sobrecarga vertical no menor que la equivalente a 0.60 m de altura de relleno. Cuando se
disee una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario
considerar dicho incremento de carga.
El proyectista deber estimar la magnitud de tales acciones y la fraccin de las mismas que
origina efectos desfavorables en la estructura. Ver cargas Artculo 2.4.5.2 (3.3.2 AASHTO).
Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como resultado de una
posterior modificacin, la carga muerta sea retirada parcialmente, pudiendo reducirse un posible
efecto favorable.
Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar claramente
la secuencia constructiva.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos de 12.0 ft (3.60 m.) de
ancho, el nmero de carriles de diseo deber ser igual al nmero de carriles de circulacin, y el
ancho del carril de diseo se deber tomar igual al ancho del carril de circulacin.
Los anchos de calzada comprendidos entre 20.0 a 24.0 ft (6.00 y 7.20 m.) debern tener dos
carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos con el camin
de diseo solo, o con la suma de la sobrecarga distribuida ms 25% del camin de diseo.
(3.6.1.3.2 AASHTO).
Las cargas del camin de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos en los casos
indicados en Artculo 2.4.3.3 (3.6.2 AASHTO).
Se supondr que los neumticos ejercen una presin uniforme sobre el rea de contacto.
A los fines de determinar el nmero de carriles cuando la condicin de carga incluye las cargas
peatonales especificadas en el Artculo 2.4.3.7 (3.6.1.6 AASHTO) combinadas con uno o ms
carriles con la sobrecarga vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar como un carril
cargado.
Tabla 2.4.3.2.2.6-1
(3.6.1.1.2-1 AASHTO)
Nmero deVas Cargadas Factor Presencia mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
3 0.65
En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma continua o discontinua segn resulte
ms crtico para el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:
Tanto los carriles de diseo como el ancho cargado de 10.0 ft (3.00 m) cada carril se debern
ubicar de manera que produzcan solicitaciones extremas. El camin y tandem de diseo se
deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de las cargas de rueda
est a menos de:
Para el diseo del voladizo del tablero 1.0 ft. (0.30 m.) a partir de la cara del sardinel o de
la baranda, y
Para el diseo de todos los dems componentes 2.0 ft. (0.60 m.) a partir del borde del carril
de diseo.
A menos que se especifique lo contrario, las longitudes de los carriles de diseo o de las partes
de los carriles de diseo que contribuyen a la solicitacin extrema bajo consideracin, se debern
cargar con la carga del carril de diseo.
Si se usa el mtodo aproximado de las fajas para analizar tableros y losas superiores de
alcantarillas rectangulares, las solicitaciones se debern determinar en base a lo siguiente:
Cuando la losa trabaja principalmente en el sentido transversal solamente los ejes del camin
de diseo o el tndem de diseo sern aplicados a la losa del tablero o a la losa superior de
las alcantarillas cajn.
Cuando la losa trabaja principalmente en la direccin longitudinal.
o Para losas superiores de alcantarillas cajn y para los otros casos incluyendo puentes
tipo losa donde el tramo no exceda, 15.0 ft. (4.50 m.), solamente las cargas del eje del
camin de diseo o el tndem de diseo respectivamente, sern aplicados.
Cuando los mtodos refinados son usados para analizar tableros, las solicitaciones sern
determinadas sobre las siguientes bases:
Si las fajas principales son de direccin transversal, solamente los ejes del camin de diseo
o tndem de diseo sern aplicados a la losa del tablero.
Si las fajas principales son de direccin longitudinal (incluyendo los puentes tipo losa), todas
las cargas especificadas en el Artculo 2.4.3.2.2 (3.6.1.2 AASHTO) sern aplicadas.
Se asumir que las cargas de las ruedas de un eje son iguales, y para el diseo de tableros no
es necesaria la amplificacin de las cargas de las ruedas debido a las fuerzas centrfugas y de
frenado.
Las cargas horizontales en los voladizos provocadas por la colisin de vehculos contra las
barreras se debern tener en cuenta.
La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base del trfico de vehculos de tres o
ms ejes en cada direccin. Para estos cmputos deber considerarse el volumen de trfico
promedio a lo largo de la vida til del puente.
Para el diseo de tableros ortotropicos y superficie de rodadura sobre los tableros ortotropicos,
se usar el patrn de cargas como se muestra en la Figura 2.4.3.2.4.1-1 (3.6.1.4.1-1 AASHTO).
CL Wheel Patch
CL Truck
6'-0"
CL Wheel Patch
3'-0"
Figura 2.4.3.2.4.1-1 Dibujo detallado de la posicin del camin para el diseo de fatiga
(3.6.1.4.1-1 AASHTO)
Si se utiliza un mtodo de anlisis refinado, junto con la documentacin tcnica se deber proveer
una tabla de coeficientes de distribucin de sobrecarga para las solicitaciones extremas en cada
tramo a fin de facilitar la emisin de los permisos y la clasificacin del puente.
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril
de diseo (carga uniformemente repartida).
La aplicacin del incremento por carga dinmica para componentes enterrados, ser como se
especfica en el Artculo 2.4.3.3.1 (3.6.2.2 AASHTO). No es necesario aplicar el incremento por
carga dinmica a:
El incremento por carga dinmica se puede reducir para algunos componentes, excepto las
juntas, si hay evidencia suficiente que justifique esta reduccin, respetando los requisitos del
Artculo 2.4.3.3.4 (4.7.2.1. AASHTO).
La velocidad de diseo de la carretera se deber tomar mayor o igual que el valor especificado
en el Manual de Carreteras: Diseo Geomtrico, DG - Vigente.
Las fuerzas centrfugas se debern aplicar horizontalmente a una distancia de 6.0 ft (1.80 m.)
sobre la superficie de rodadura. Se proveer una ruta de carga para trasmitir la fuerza radial a la
subestructura.
Al calcular la fuerza centrfuga se desprecia la carga del carril (sobrecarga distribuida), ya que se
supone que a alta velocidad la separacin de los vehculos es grande, y por lo tanto la densidad
de vehculos detrs y/o delante del camin de diseo es baja.
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tandem de diseo
ms la carga del carril.
La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se consideran cargados
de acuerdo con el Artculo 2.4.3.2 (3.6.1.1.1 AASHTO) y que transportan trfico en la misma
direccin. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 6.0 ft (1.80
m) sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar
solicitaciones extremas. Todos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente
si se prev que en el futuro el puente puede tener trfico exclusivamente en una direccin.
En un terrapln protector.
Una estructura independiente, barrera alta a prueba de choques montada sobre el terreno
54.0 in, localizada dentro de los 10.0 ft del elemento que va a proteger; o
Barrera alta A 42.0 in localizada a mas de 10.0 ft del elemento que va a proteger.
Las fuerzas de diseo para las barandas y los criterios geomtricos a utilizar al desarrollar
probetas de ensayo para el programa de ensayos de choque se deberan tomar como se
especifica en la Tabla 2.4.3.6.3-1 e ilustrada en la Figura. 2.4.3.6.3-1. No es necesario aplicar
las cargas transversales y longitudinales indicadas en la Tabla 2.4.3.6.3-1 simultneamente con
las cargas verticales.
( )
= 2.4.3.6.3-5 (A 13.2-5 AASTHO)
Donde:
= resistencia del riel (kips).
= distancia desde el tablero del puente hasta el riel i (ft).
Todas las fuerzas se debern aplicar a los elementos longitudinales. La distribucin de las cargas
longitudinales a los postes deber ser consistente con la continuidad de los elementos de los
rieles. La distribucin de las cargas longitudinales deber ser consistente con el mecanismo de
falla supuesto para la baranda.
El proyectista deber evaluar el posible uso del puente peatonal por vehculos de emergencia o
mantenimiento. Las cargas correspondientes a tales vehculos no requerirn incrementarse por
efectos dinmicos. Tampoco sern combinadas con la carga viva de diseo.
Se asumir que la presin hidrosttica acta de forma perpendicular a la superficie que retiene
el agua. La presin se deber calcular como el producto entre la altura de la columna de agua
sobre el punto considerado, y el peso especfico del agua.
Los niveles de agua de diseo para los diferentes estados lmites sern los especificados y/o
aprobados por el Propietario.
2.4.3.8.2 Subpresiones
(3.7.2 AASHTO)
La subpresin (flotabilidad) se deber considerar como una fuerza de levantamiento, tomada
como la sumatoria de las componentes verticales de las presiones hidrostticas, segn lo
especificado en el Artculo 2.4.3.8.1 (3.7.1 AASHTO) que acta sobre todos los componentes de
la estructura que se encuentran debajo del nivel de agua de diseo.
Cuando el curso de agua pueda arrastrar una cantidad significativa de escombros, debern
evaluarse las fuerzas de arrastre sobre el material que pudiera acumularse sobre el pilar.
2
= 2.4.3.8.3.2-1 (3.7.3.2-1 AASHTO)
1000
Donde:
= presin lateral (ksf)
= coeficiente de arrastre lateral Tabla 2.4.3.8.3.2-1
P
a
gu
lA
de
rso
l Cu
de
ci n
ec
D ir
I0
P
Eje Longitudinal del Pilote
Figura 2.4.3.8.3.2-1 Vista en planta de un pilar con indicacin de la presin de flujo del
curso de agua
(3.7.3.2-1 AASHTO)
La fuerza de arrastre lateral se deber tomar como el producto de la presin de flujo lateral por
la superficie expuesta a dicha presin.
Las presiones adicionales originadas por la masa de agua al ocurrir un ssmo podrn ser
estimadas con las frmulas aproximadas de Westergard o por cualquier otro procedimiento
equivalente.
La temperatura de referencia bsica ser la temperatura ambiente promedio durante las 48 horas
antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin de aquellos elementos que determinan
la hiperestaticidad de la estructura.
= ( )
Donde:
= longitud de expansin, (in.); (mm)
= coeficiente de expansin trmica (in/in/F); (mm/mm/ C)
2.4.3.9.6 Asentamiento
(3.12.6 AASHTO)
Se debern considerar las solicitaciones provocadas por los valores extremos de los
asentamientos diferenciales entre subestructuras y entre unidades de una misma subestructura.
El asentamiento se podr estimar de acuerdo con los requerimientos del Artculo 2.8.2.1.1.6.5.3
(10.7.2.3 AASHTO).
Se utilizar la metodologa del AASHTO LRFD para determinar las cargas del viento para el
diseo de los puentes. Las Especificaciones de la AASHTO consideran una velocidad bsica del
viento VB = 100 mph (160 km/h), el proyectista investigar y establecer, para el caso del Per,
las velocidades correspondientes en la zona de la ubicacin del puente y en base a ello las
aplicar segn lo indicado en el Artculo 2.4.3.10.
Para puentes o componentes de puentes a ms de 30.0 ft. sobre el nivel ms bajo del terreno o
del nivel del agua, la velocidad de viento de diseo, V DZ, se deber ajustar de acuerdo con:
30
= 2.5 ( ) ( ) 2.4.3.10.1.1-1 (3.8.1.1-1 AASHTO)
Donde:
= velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z (mph); (km/h)
30 = velocidad del viento a 30.0 ft sobre el nivel bajo del terreno o sobre nivel de agua de
diseo (mph).
= velocidad base de viento igual a 100 mph a 30.0 ft de altura, con la cual se obtiene las
presiones de diseo especificada en los Artculos 2.4.3.10.1.2.1 y 2.4.3.10.1.2.2
(3.8.1.2.1 y 3.8.1.2.2 AASHTO).
= altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento, medida
desde la parte baja del terreno o del nivel del agua,> 30.0 ft.
0 = velocidad friccional, una caracterstica meteorolgica tomada como se especifica en la
tabla 2.4.3.10.1.1-1, para diferentes caractersticas de la superficie contra el viento
(mph);
0 = longitud de friccin que trae el viento aguas arriba, una caracterstica meteorolgica
del viento tomada como se especifica en la tabla 2.4.3.10.1.1-1, (ft).
Para barreras de sonido,V30, (V10); se tomar como se especifica en el Artculo 2.11.7.2 (15.8.2
AASHTO).
La fuerza del viento sobre la estructura se calcular multiplicando la presin de diseo del viento,
PD, calculada usando la equacin 2.4.3.10.1.2.1-1 (3.8.1.2.1-1 AASHTO), por el rea expuesta,
incluyendo el rea de las barreras de sonido, si existieran, dejando de lado la presin del viento
que se us para el diseo de ellas.
La carga de viento no se deber tomar menor que 0.30 klf (4.4 N/mm) en el plano de un cordn
a barlovento, ni 0.15 klf (2.2 N/mm) en el plano de un cordn a sotavento, de un componente
reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 0.30 klf (4.4 N/mm) en componentes de vigas
o vigas cajn.
Tabla 2.4.3.10.1.2.2-1 Presiones bsicas del viento, PB, para diferentes ngulos de
ataque y VB = 100 mph
(Tabla 3.8.1.2.2-1 AASHTO)
ngulo Reticulados, columnas y arcos vigas
de oblicuidad Carga lateral Carga longitudinal Carga lateral Carga longitudinal
del viento ksf ksf ksf ksf
0 0.075 0.000 0.050 0.000
15 0.070 0.012 0.044 0.006
30 0.065 0.028 0.041 0.012
45 0.047 0.041 0.033 0.016
60 0.024 0.050 0.017 0.019
Para puentes normales de vigas y losa que tienen un tramo nico de longitud no mayor que 125
ft (38.00 m) y una altura mxima de 30.0 ft (9.00 m) sobre la parte ms baja del terreno o sobre
el nivel del agua, las siguientes cargas de viento pueden ser usadas:
Para puentes normales de vigas y losa que tienen un tramo nico de longitud no mayor que 125
ft. (38.00 m.) y una altura mxima de 30.0 ft. (9.00 m.) sobre la parte ms baja del terreno o sobre
el nivel del agua, las siguientes cargas de viento pueden ser usadas:
Tambin se deber considerar la vibracin de cables provocada por la interaccin del viento y la
lluvia.
El fenmeno de "galloping" es una oscilacin de alta amplitud asociada con los cables cargados
con hielo o con elementos largos y flexibles de seccin transversal aerodinmicamente
asimtrica. Los cables de seccin circular no sufrirn el fenmeno de "galloping" a menos que
sus circunferencias sean deformadas por la presencia de hielo, lluvia o desechos acumulados.
Los tableros de puente flexibles, como aquellos de tramos muy largos y algunos puentes
peatonales, pueden tener tendencia a sufrir el fenmeno de "flutter", una oscilacin de amplitudes
destructivas excitada por el viento, o, en algunos casos, divergencia, una torsin irreversible que
se produce bajo vientos elevados. Hay mtodos de anlisis disponibles que ayudan a evitar tanto
el fenmeno de "flutter" como la divergencia, incluyendo estudios en tnel de viento que permiten
ajustar la forma del tablero.
Los puentes se debern disear de manera de estar libres de divergencia y "flutter" catastrfico
hasta para 1.2 veces la velocidad del viento de diseo aplicable a la altura del tablero del puente.
La tecnologa de los ensayos en tnel de viento para puentes y otras estructuras civiles est
altamente desarrollada, y se puede emplear tanto para estudiar las caractersticas de respuesta
de un modelo estructural frente al viento como para verificar los resultados de anlisis.
El propietario determinar la realizacin de estudios ssmicos especficos para los puentes que
se encuentren en zona de inminente peligro ssmico por la existencia de fallas geolgicas activas.
Tambien determinar la realizacin de estudios ssmicos especficos para los puentes que por
su ubicacin y conformacin estructural particular asi lo requieran.
Se considera puentes convencionales aquellos cuyas superestructuras son losas, vigas, vigas
compuestas, vigas cajn, vigas reticuladas, sobre pilares simples o con multiples columnas,
pilares tipo pared o pila de pilotes. Adems estn fundados sobre zapatas extendidas, poco
profundas, o sobre pilotes o pilotes perforados. Lo puentes no convencionales incluye puentes
con superestructuras suspendidas de cables, puentes con torres reticulados o pilares vacios para
subestructuras y puentes en arcos.
No se requerir considerar acciones de ssmo sobre alcantarillas tipo cajn y otras estructuras
totalmente enterradas. Excepto cuando estas atraviesan fallas activas.
Si se utiliza el mtodo tiempo-historia para obtener la aceleracin del terreno y son usados para
calcular el peligro ssmico del sitio, de ubicacin del puente, ellos sern determinados de acuerdo
con el Artculo 2.6.5.4.3.4b (4.7.4.3.4b AASHTO).
Donde:
= promedio de la velocidad de onda de corte para perfiles de suelo superiores a los
100 ft.
= promedio de la cantidad de golpes (golpes/ ft) de la prueba SPT (ASTM D1586) para
perfiles de suelo superiores a 100 ft
= promedio de resistencia al corte no drenado en ksf (ASTM D2166 o ASTM D2850)
para perfiles de suelos superiores a 100 ft
PI = ndice plstico (ASTM D4318)
w = contenido de humedad (ASTM D2216)
Tabla 2.4.3.11.2.1.2-2 Valores de Factor de Sitio, Fa, Para rango de Periodo Corto en el
Espectro de Aceleracin
(Tabla 3.10.3.2-2 AASHTO)
Coeficiente Aceleracin Espectral en Periodo 0.2 sec (Ss)1
Clase de Sitio
< 0.25 = 0.50 = 0.75 = 1.00 > 1.25
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
F2 * * * * *
Notas:
1. Usar la interpolacin lineal para valores intermedios de Ss.
2. Llevar a cabo investigaciones geotecnicas especificas del sitio y anlisis de respuesta dinmica de sitio, para
todos los sitios en sitio clase F
Tabla 2.4.3.11.2.1.2-3 Valores de Factor de Sitio, Fv, Para rango de Periodo Largo en el
Espectro de Aceleracin
(Tabla 3.10.3.2-3 AASHTO)
Coeficiente Aceleracin Espectral en Periodo 1.0 sec (S1)1
Clase de Sitio
1 < 0.1 1 = 0.2 1 = 0.3 1 = 0.4 1 > 0.5
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
D 2.4 2.0 1.8 1.6 1.5
E 3.5 3.2 2.8 2.4 2.4
F2 * * * * *
Notas:
1. Usar la interpolacin lineal para valores intermedios de S1.
2. Llevar a cabo investigaciones geotecnicas especificas del sitio y anlisis de respuesta dinmica de sitio, para todos
los sitios en sitio clase F
SDS = Fa S s
Coeficiente Sismico Elastico, C sm
S D1
C sm=
Tm
SD1 = Fv S1
A S =FpgaPGA
0 0.2 1.0
S D1
To = 0.2Ts Ts =
SDS
Perodo, Tm (Segundos)
Puentes crticos,
Puentes esenciales, u
Otros puentes.
Los puentes esenciales en general son aquellos que deberan, como mnimo, estar abiertos para
el trnsito de vehculos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa inmediatamente
despus del ssmo de diseo, es decir, del evento con perodo de recurrencia de 1000 aos. Sin
embargo, algunos puentes deben permanecer abiertos para el trnsito de todos los vehculos
luego del ssmo de diseo y deben poder ser usados por los vehculos de emergencia o para
fines de seguridad y/o defensa inmediatamente despus de un ssmo importante, por ejemplo un
evento con perodo de recurrencia de 2500 aos. Estos puentes se deberan considerar
estructuras crticas.
2.4.3.11.6.2 Aplicacin
(3.10.7.2 AASHTO)
Se deber asumir que las cargas ssmicas actan en cualquier direccin lateral.
Para ambos ejes ortogonales de la subestructura se deber usar el factor R que corresponda.
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en una de las direcciones
perpendiculares combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la
segunda direccin perpendicular, y
100 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la segunda direccin perpendicular
combinado con 30 por ciento del valor absoluto de las solicitaciones en la primera direccin
perpendicular.
Si las fuerzas en las uniones de las fundaciones y/o columnas se determinan por rotulacin
plstica de las columnas como se especifica en el Artculo 2.4.3.11.8.4.3 (3.10.9.4.3 AASHTO),
las solicitaciones resultantes se pueden determinar sin considerar los casos de carga
combinados aqu especificados. Para los propsitos de este requisito, "fuerzas en las uniones de
columna" sern el corte y el momento, calculados en base a la rotulacin plstica.
La carga axial se deber tomar como la generada por la combinacin de cargas apropiada,
tomando la carga axial asociada con la rotulacin plstica igual a EQ si corresponde.
Si un pilar se disea como una columna como se especifica en el Artculo 2.4.3.11.6.2 (3.10.7.2
AASHTO) esta excepcin se aplicar a la direccin dbil del pilar si se usan las solicitaciones
resultantes de la rotulacin plstica; La combinacin de casos de carga especificados se usaran
para la direccin ms resistente del pilar.
Los anchos de asiento en los apoyos expansivos de puentes multitramo debern satisfacer el
Artculo 2.6.5.4.4 (4.7.4.4-AASHTO) o bien se debern proveer unidades de transmisin de
impacto ( ) y amortiguadores.
La fuerza de diseo de la conexin horizontal estar dirigida del punto de aplicacin a travs de
la subestructura hasta los elementos de fundacin.
Si cada uno de los apoyos que soporta un segmento ininterrumpido o un tramo simplemente
apoyado est restringido en su direccin transversal, la carga permanente tributaria utilizada para
determinar la fuerza de diseo para la unin deber ser la reaccin ante la carga permanente en
dicho apoyo.
Excepto para las fundaciones, las fuerzas ssmicas de diseo para todos los componentes,
incluyendo los pilares con pilotes y los muros de sostenimiento, se debern determinar dividiendo
las fuerzas ssmicas elsticas, obtenidas del Artculo 2.4.3.11.7 (3.10.8 AASHTO) por el factor
de modificacin de respuesta adecuado, R, especificado en la Tabla 2.4.3.11.6.1-1 (3.10.7.1-1
AASHTO).
Excepto para los pilares con pilotes y los muros de sostenimiento, las fuerzas ssmicas de diseo
para las fundaciones se debern determinar dividiendo las fuerzas ssmicas elsticas, obtenidas
del Artculo 2.4.3.11.7, (3.10.8 AASHTO) por la mitad del factor de modificacin de respuesta, R,
de la Tabla 2.4.3.11.6.1-1 correspondiente al componente de la subestructura al cual estn
unidas. El valor R/2 no se deber adoptar menor que 1.0.
Se deber verificar que se formen rtulas plsticas antes que se produzcan otros tipos de fallas
debidas a sobretensiones o la inestabilidad de la estructura y/o las fundaciones. Slo se deber
permitir que se formen rtulas plsticas en ubicaciones en las cuales las rtulas puedan ser
fcilmente inspeccionadas y/o reparadas. La resistencia a la flexin inelstica de los
componentes de la subestructura se deber determinar de acuerdo con los requisitos de las
estructuras de concreto y las de acero.
Comentario: El uso de los factores 1.3 y 1.25 corresponde al uso habitual de un factor de
resistencia para el concreto armado. En este caso proporciona un aumento de resistencia,
es decir la sobrerresistencia. Por lo tanto, el trmino sobrerresistencia al momento
resistente indica un factor de resistencia en el lenguaje de estas especificaciones.
Si las columnas de un prtico tienen una zapata comn, para disear la zapata se puede utilizar
la distribucin final de fuerzas en la base de las columnas del Paso 4 del Artculo 2.4.3.11.8.4.3c
(3.10.9.4.3c AASHTO). Esta distribucin de fuerzas produce menores fuerzas de corte y
momentos en la zapata, ya que una de las columnas exteriores puede estar traccionada y la otra
comprimida como resultado del momento de vuelco ssmico. Esto aumenta efectivamente los
momentos y fuerzas de corte ltimos en una columna y los reduce en la otra.
Donde un restrictivo va a ser colocado sea en columna o pilar de manera ms solidaria en vez
de interconectar tramos adyacentes.
120 por ciento de la diferencia entre la fuerza ssmica vertical y la reaccin debida a las
cargas permanentes, o
10 por ciento de la reaccin debida a las cargas permanentes.
El requisito que establece que un ssmo no deber provocar el colapso total o parcial del puente,
tal como lo establece el Artculo 2.4.3.11.1 (3.10.1 AASHTO), se deber a aplicar a los puentes
temporarios que llevarn trfico. Tambin se deber aplicar a aquellos puentes que se
construyen por etapas y que se anticipa llevarn trfico y/o cruzarn sobre rutas que llevan
trfico. Para calcular las fuerzas elsticas y desplazamientos, el coeficiente de aceleracin dado
en el Artculo 2.4.3.11.2 (3.10.2 AASHTO) se puede reducir mediante un factor no mayor que 2.
Los coeficientes de aceleracin para sitios de emplazamiento prximos a fallas activas debern
ser objeto de un estudio especial. Para calcular las fuerzas de diseo, los factores de
modificacin de respuesta dados en el Artculo 2.4.3.11.6 (3.10.7 AASHTO) se pueden
incrementar mediante un factor no mayor que 1.5. Este factor no se deber aplicar a las uniones
segn lo definido en la Tabla 2.4.3.11.6.1-2 (3.10.7.1-2 AASHTO).
Los requisitos sobre ancho mnimo de asiento del Artculo 2.6.5.4.4 (4.7.4.4 AASHTO) se
aplicarn a todos los puentes temporarios y construcciones por etapas.
No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen procedimientos
de diseo adecuados y que en la documentacin tcnica se incluyan medidas de control que
tomen en cuenta su presencia. Se deber considerar el desarrollo de presiones del agua
intersticial dentro de la masa del suelo de acuerdo con el Artculo 2.4.4.1.3 (3.11.3 AASHTO). Se
debern disponer medidas de drenaje adecuadas para impedir que detrs del muro se
desarrollen presiones hidrostticas y fuerzas de filtracin. En ningn caso se deber utilizar arcilla
altamente plstica como relleno.
2.4.4.1.2 Compactacin
(3.11.2 AASHTO)
Si se anticipa que habr compactacin mecnica dentro de una distancia igual a la mitad de la
altura del muro, tomando esta altura como la diferencia de cotas entre los puntos donde la
superficie terminada interseca el respaldo del muro y la base del muro, se deber tomar en cuenta
el efecto del empuje adicional que puede inducir la compactacin.
En casos en los cuales se anticipa que habr endicamiento de agua detrs de la estructura, el
muro se deber dimensionar para soportar la presin hidrosttica del agua ms el empuje del
suelo.
Para determinar el empuje lateral del suelo debajo del nivel fretico se debern utilizar las
densidades del suelo sumergido.
Si el nivel fretico difiere a ambos lados del muro, se debern considerar los efectos de la
filtracin sobre la estabilidad del muro y el potencial de socavacin. Para determinar los empujes
laterales totales que actan sobre el muro se debern sumar las presiones del agua intersticial a
las tensiones efectivas horizontales.
Se debera evitar que se desarrollen presiones hidrostticas sobre los muros, utilizando roca
triturada, tuberas de drenaje, mechinales, drenes de grava, drenes perforados o drenes
geosintticos.
EMPUJE EMPUJE
DEL SUELO TOTAL
PRESIN
DEL AGUA NIVEL
PROFUNDIDAD SUMERGIDA
FRETICO
PROFUNDIDAD
PROFUNDIDAD
EMPUJE
TOTAL
Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta a una altura
igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro medida desde la superficie
del terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior de la zapata o la parte superior de la
plataforma de nivelacin (para estructuras de tierra estabilizadas mecnicamente).
Para los suelos sobreconsolidados se puede asumir que el coeficiente de empuje lateral en
reposo vara en funcin de la relacin de sobreconsolidacin o historial de solicitaciones, y se
puede tomar como:
= (1 )() 2.4.4.1.5.2-2 (3.11.5.2-2 AASHTO)
Donde:
= relacin de sobre consolidacin
No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se empleen procedimientos
de diseo adecuados y que en la documentacin tcnica se incluyan medidas de control que
tomen en cuenta su presencia. Se deber considerar el desarrollo de presiones del agua
intersticial dentro de la masa del suelo de acuerdo con el Artculo 2.4.4.1.3 (3.11.3 AASHTO). Se
debern disponer medidas de drenaje adecuadas para impedir que detrs del muro se
desarrollen presiones hidrostticas y fuerzas de filtracin. En ningn caso de deber utilizar
arcilla altamente plstica como relleno.
2 ( + )
= 2.4.4.1.5.3-1 (3.11.5.3-1 AASHTO)
r[2 ( )]
En el cual
2
( + ) ( )
r = [1 + ] 2.4.4.1.5.3-2 (3.11.5.3-2 AASHTO)
( ) ( + )
Donde:
MURO
RIGIDO p
H
H/3
p
Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la siguiente manera:
Donde:
= empuje lateral pasivo del suelo (ksf).
= peso unitario del suelo (kcf).
= profundidad por debajo de la superficie del suelo (ft).
= cohesion del Suelo (ksf).
= coeficiente de la presin pasiva lateral del terreno especificado en las figuras
2.4.4.1.5.4-1 y 2.4.4.1.5.4-2 segn corresponda.
20
If
O If
/O -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0.0 13
=1
10
10 .978 .962 .946 .929 .912 .898 .881 .864
15 .961 .934 .907 .881 .854 .830 .803 .775
12
=1
00
20 .939 .901 .862 .824 .787 .752 .716 .678 11
=1
25 .912 .860 .808 .759 .711 .666 .620 .574
0
10
=9
30 .878 .811 .746 .686 .627 .574 .520 .467
35 .836 .752 .674 .603 .536 .475 .417 .362
9
40 .783 .682 .592 .512 .439 .375 .316 .262
80
45 .718 .600 .500 .414 .339 .339 .221 .174 8
=
7
I f /2
70
45 - O I f /2
45 - O
=
COEFICIENTE DE EMPUJE PASIVO, Kp
SUPERFICIE
6 DE FALLA
PP
PT
-
H
60
5
=
PN
H 3
ESPIRAL
LOGARITMICA
4 = kp
p sH
50
EMPUJE PASIVO
=
2
kp sH
PP =
2
3
PT = PP sen ; PN = PP cos
0.6
CORRESPONDEN A /OI f = -1
0.5
0 10 20 30 40 45
I f , grados
ANGULO DE FRICCION INTERNA, O
Figura 2.4.4.1.5.4-1 Procedimiento de clculo de empujes pasivos del suelo para muros
verticales e inclinados con relleno de superficie horizontal
(Figura 3.11.5.4-1 AASHTO)
+ .8
f +1
If
PARA DIFERENTES RELACIONES DE - / O /OI f = + .4
/OI =
I =
80.0
f
/O
If
O If
/O -0.7 -0.6 -0.5 -0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0.0
10 .978 .962 .946 .929 .912 .898 .881 .864 70.0
15 .961 .934 .907 .881 .854 .830 .803 .775
60.0
20 .939 .901 .862 .824 .787 .752 .716 .678 /OI f = + .2
25 .912 .860 .808 .759 .711 .666 .620 .574 50.0
30 .878 .811 .746 .686 .627 .574 .520 .467
35 .836 .752 .674 .603 .536 .475 .417 .362 40.0
40 .783 .682 .592 .512 .439 .375 .316 .262 /OI f = 0
45 .718 .600 .500 .414 .339 .339 .221 .174
30.0
COEFICIENTE DE EMPUJE PASIVO, Kp
20.0 /OI f = - .2
SUPERFICIE
DE FALLA
- If
90 - O
H
PV PP /OI f = - .4
10.0
P
N
H/3
9.0 ESPIRAL
LOGARITMICA
8.0
7.0 p = kp sH
2.0
/OI f = - .9
1.0
.9
.8
.7 /OI f = - 1
.6
0 10 20 30 40 45
I f , grados
ANGULO DE FRICCION INTERNA,O
Figura 2.4.4.1.5.4-2 Procedimiento de clculo de empujes pasivos del suelo para muros
verticales con relleno de superficie inclinada
(Figura 3.11.5.4-2 AASHTO)
2.4.5 Factores de Cargas y Combinaciones de Cargas
(3.4 AASHTO)
2.4.5.1 Alcance
(3.1 AASHTO)
Ver Artculo 2.4a
Cargas Permanentes
CR = solicitaciones de fuerza debido a la fluencia lenta del concreto (Creep).
DD = de arrastre hacia abajo.
DC = carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales.
En cada combinacin de cargas, cada una de las cargas que debe ser considerada y que es
relevante para el componente que se est diseando, incluyendo todas las solicitaciones
significativas debidas a la distorsin, se debern multiplicar por el factor de carga correspondiente
y el factor de presencia mltiple especificado en el Artculo 2.4.3.2.2.6 (3.6.1.1.2 AASHTO) si
corresponde. Luego los productos se debern sumar de la manera especificada en la Ecuacin
2.3.2.1.1-1 (1.3.2.1-1 AASHTO) y multiplicar por los modificadores de las cargas especificados
en el Artculo 2.3.2.1 (1.3.2 AASHTO).
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce otra solicitacin, a la carga
que reduce la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. Para las solicitaciones debidas a
cargas permanentes, de la Tabla 2.4.5.3-2 (3.4.1-2 AASHTO) se deber seleccionar el factor de
carga que produzca la combinacin ms crtica. Si la carga permanente aumenta la estabilidad
o la capacidad de carga de un componente o puente, tambin se deber investigar el valor
mnimo del factor de carga para dicha carga permanente.
El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a TU, se deber
utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deber utilizar para todas las dems
solicitaciones. Para un anlisis simplificado de subestructuras de concreto en el estado lmite de
resistencia, un valor de 0.50 para , ser usado para el clculo de las solicitaciones en
combinacin con el momento de inercia de la seccin de la columna o pilar. Cuando se realiza
un anlisis refinado para subestructuras de concreto en el estado lmite de resistencia, se usara
un valor de 1.00 para , en combinacin con el momento de inercia parcialmente agrietado
determinado por anlisis. Para subestructuras de concreto en el estado lmite de resistencia, el
valor de 0.50 para , , y , puede similarmente ser usado en el clculo de las solicitaciones
en estructuras no segmentadas, pero se tomara en combinacin con el momento de inercia total
en las columnas o pilares. Para las subestructuras de acero se usara un valor de 1.00 para
, y .
La evaluacin de la estabilidad global de los rellenos retenidos, as como de los taludes de tierra
con o sin unidad de fundacin poco o muy profunda, se debera hacer utilizando la Combinacin
de Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I y un factor de resistencia adecuado.
Para las estructuras tipo cajn formadas por placas estructurales que estn enterradas con una
cobertura comprendida entre 4.30 m y 1.50 m el factor de carga viva para las cargas vivas
vehiculares LL e IM se deber tomar igual a 2.00.
Para los puentes construidos por segmentos se deber El factor de carga para asentamiento,
, se deber considerar sobre la base de un proyecto especfico. Si no hay informacin
especfica del proyecto que indique lo contrario, , se puede tomar como 1.00. Las
combinaciones de carga las cuales incluyen asentamiento se aplicarn sin asentamiento.
Cuando los componentes pretensores son usados en combinacin con vigas de acero, las
solicitaciones que tienen los siguientes orgenes se considerarn como cargas de construccin,
EL.:
La friccin entre las secciones de la losa prefabricada y las vigas metlicas producida por el
pretensado longitudinal de dicha losa antes de hacerla compuesta con las vigas de acero.
Las fuerzas adicionales inducidas en las vigas de acero y conectores de corte cuando el
postensado longitudinal es aplicado despus de que la losa de concreto ha conformado la
seccin compuesta con las vigas de acero,
Los efectos de diferencial creep y shrinkage del concreto.
Efecto de Poisson.
El ingeniero har uso de buen criterio cuando se apliquen cargas de explosin y cuando sean
combinadas con otras cargas.
Cuando se investiga las combinaciones de carga de resistencia I, III para efectos de fuerza
mxima durante la construclcin, los factores de carga para el peso de la estructura y sus
accesorios, DC y DW, no se debern tomar menores que 1.25.
A menos que se especifique otra cosa por el propietario, las cargas constructivas incluido el
efecto dinamico (si es aplicable) ser agregado en la combinacin de carga de resistencia I con
un factor de carga no menor a 1.5 cuando se investiga para efectos de carga mxima.
A menos que se especifique otra cosa por el propietario, el factor de carga para viento durante
la construccin en la combinacin de carga de resistencia III no ser menor que 1.25 xunado se
estudia para efectos de fuerza mxima. Cualquier carga que se aplique durante la construccin
se le aplicar un factor de carga no menor a 1.25.
A menos que se especifique otra cosa por el propietario, los componentes principales de las
estructuras de acero sern investigados para efectos de fuerza mxima durante la construccin
consistente en una combinacin de la aplicacin de las cargas muertas (DC) y cualquier carga
de la construccin que son aplicadas a la estructura de montaje entera. Para esta combinacin
Cuando se requiera utilizar otros grados o tipos de materiales se deber establecer previamente
al diseo sus propiedades, incluyendo su variabilidad estadstica. Los requisitos mnimos
aceptables incluyendo los procedimientos de ensayos debern especificarse en los documentos
contractuales.
Las barras de refuerzo debern ser corrugadas, excepto que las barras o alambre liso pueden
ser usados para espirales, estribos y mallas de alambre.
La resistencia nominal a la fluencia deber ser el mnimo especificado para el grado de acero
seleccionado, excepto que la resistencia a la fluencia en exceso de 75.0 ksi (5300 kgf/cm2) no
deber ser usada para fines de diseo. La resistencia a la fluencia o grado de las barras o
alambres debern ser indicados en los planos y documentos contractuales. Barras con
resistencias a la fluencia menores a 60.0 ksi (4200 kgf/cm2) se podrn usar solamente con la
aprobacin del propietario.
El refuerzo, conforme a ASTM: A 1035 / A 1035M solo puede ser usado como refuerzo de flexin
superior e inferior en el sentido longitudinal y transversal del tablero del puente en las zonas
ssmicas 1 y 2.
AASHTO M203 / M203M (ASTM A416 / A416M) o AASHTO M275 / M275M (ASTM A722 /
A722M) - Barras de Acero de Alta Resistencia sin recubrimiento para concreto preesforzado.
La resistencia a la traccin y de fluencia para estos aceros puede tomarse como se especifican
en la Tabla 2.5.2.4.1-1.
Deben incluirse detalles completos del preesforzado en los planos o documentos contractuales,
donde la dimensin y grado o tipo de acero deber ser mostrado. Esto evitar imprecisiones en
los metrados. Si estn indicados en los planos solamente la fuerza tensora y los sitios de
aplicacin, la eleccin de la dimensin y tipo de acero ser del Contratista sujeto a la aprobacin
del Supervisor.
El radio de curvatura de los ductos para tendones de pretensado no deber ser menor que 20.0
ft (6000 mm), excepto en las reas de anclaje donde se podrn permitir radios de 12.0 ft (3600
mm.).
No se debern utilizar ductos de polietileno si el radio de curvatura del tendn es menor que 30.0
ft (9000 mm.).
Si se utilizan ductos de polietileno y los tendones han de ser adherentes, se deberan investigar
las caractersticas de adherencia entre los ductos de polietileno y el mortero.
Se debern investigar los efectos de la presin de inyeccin de mortero sobre los ductos y el
concreto que las rodea. El mximo intervalo entre los apoyos de los ductos durante la
construccin deber estar indicado en la documentacin tcnica, y deber satisfacer los
requisitos de las normas de construccin (10.4.1.1 AASHTO).
El tamao de las vainas no deber ser mayor que 0.40 veces el menor espesor de concreto en
la vaina.
Aceros AASHTO M270M / M270, Grado 36 (ASTM A709 / A709M, Grado 36) pueden ser usados
en espesores mayores a 4.0 in (100 mm) para usos no estructurales o componentes de
elementos de apoyo.
los materiales satisfagan todos los otros requisitos mecnicos y qumicos de AASHTO
M270M / M270 ( ASTM A709 / A709M), Grado HPS100W, y
el diseo est basado sobre las propiedades mnimas especificadas para aceros.
AASHTO M270M / M270 (ASTM A709 / A709M), Grado HPS 100W.
La tubera estructural ser tubera soldada conformada en fro o tubera sin costuras de acuerdo
a ASTM A500, Grado B, o tubera soldada conformada en caliente o tubera sin costuras de
acuerdo a ASTM A501.
Limitaciones en los espesores relativos a formas y grupos laminadas deber cumplir AASHTO
M160M / M160 (ASTM A6 / A6M).
Los pernos de Tipo 1 debern ser usados con aceros diferentes a los de acero desgastados por
la intemperie. Los pernos del Tipo 3 que cumplen con ASTM A325 o ASTM A490 debern usarse
con aceros desgastados por la intemperie. ASTM A325M, Tipo 1, puede ser, con la aprobacin
del Ingeniero, galvanizado en caliente de acuerdo a AASHTO M232M / M232 (ASTM A153 /
A153M), Clase C, o mecnicamente galvanizados de acuerdo con AASHTO M298 (ASTM B695),
clase (50). Los pernos galvanizados debern ser ensayados despus de la galvanizacin, como
es requerido por (ASTM A325M).
Arandelas, tuercas y pernos de cualquier ensamblaje debern ser galvanizados por el mismo
proceso. Las tuercas se debern roscar solo hasta el mnimo requerido para asegurar el
ensamblaje y debern ser lubricadas con un lubricante conteniendo un tinte visible.
Exceptuando lo indicado las tuercas para pernos ASTM A325 debern cumplir con la
Especificacin Estndar para Tuercas de Carbn y Acero Aleado, ASTM A563, Grados DH, DH3,
C, C3 y D.
Tuercas para pernos (ASTM A 490 debern cumplir los requisitos de (ASTM A 563), Grados DH
y DH3.
Las tuercas a ser galvanizadas sern tratadas trmicamente, Grado DH. Las disposiciones del
artculo 2.5.3.3.1, (6.4.3.1 AASHTO), sern aplicadas. Todas las tuercas galvanizadas debern
ser lubricadas con un lubricante conteniendo un tinte visible.
Las tuercas a ser usadas con pernos Tipo 3 (ASTM A 325) sern de grado C3 o DH3.Las tuercas
a ser usadas con pernos Tipo 3 (ASTM A 490), sern de Grado DH3.
Las tuercas para pernos de anclaje ASTM A 307 Grado C y para ASTM F1554 debern cumplir
los requisitos (ASTM A 563) para tamao y grado apropiado de los pernos de anclaje.
Las tuercas a ser galvanizadas sern tratadas trmicamente, Grado DH o DH3. Las disposiciones
del artculo 2.5.3.3.1, (6.4.3.1 AASHTO), sern aplicadas. Todas las tuercas galvanizadas
debern ser lubricadas con un lubricante conteniendo un tinte visible.
2.5.3.3.2.3 Arandelas
(6.4.3.3 AASHTO)
Las arandelas cumplirn con la Especificacin Estndar para Arandelas de acero endurecido,
AASHTO M293 (ASTM F436M).
Las clusulas del artculo correspondiente a pernos, 2.5.3.3.1 (6.4.3.1 AASHTO) se aplicarn a
las arandelas galvanizadas.
AASHTO M 103M / M103 (ASTM A27 / A27M), Grado 70-36, a menos que se especifique lo
contrario.
AASHTO M 163M / M 163 (ASTM A743 / A743M) Grado CA15, a menos que se especifique
diferente.
Las fundiciones de hierro dctil cumplirn las especificaciones ASTM A536, Grado 60-40-18
a menos que se especifique diferente.
Se podr utilizar un acero inoxidable que no satisfaga las especificaciones arriba listadas,
siempre que dicho acero satisfaga los requisitos qumicos y mecnicos indicados en una de las
especificaciones arriba listadas o en otra norma publicada que establezca sus propiedades y
aptitud y que sea sometido a anlisis, ensayos y otros controles a tal punto y de la manera
prescrita por una de las especificaciones listadas.
2.5.3.8 Cables
(6.4.8 AASHTO)
2.5.3.8.1 Alambre Brillante
(6.4.8.1 AASHTO)
El alambre brillante deber satisfacer la Especificacin Estndar ASTM A 510.
Concreto con resistencias por encima a los 10.0 ksi (700 kgf/cm2) podrn usarse solo cuando se
realicen ensayos que establezcan las relaciones entre las resistencias del concreto y sus otras
propiedades. No se usarn concretos con resistencias menores a 2.4 ksi (170 kgf/cm2) a los 28
das para aplicaciones estructurales.
La evaluacin de la resistencia del concreto usado en los trabajos deber ser hecha en probetas
cilndricas fabricadas, ensayadas y evaluadas de acuerdo con la (Seccin 8 AASHTO LRFD).
Se asume que la resistencia especificada es alcanzada a los 28 das despus del vaciado. Se
pueden asumir otros periodos de alcance de resistencia para componentes que recibirn cargas
en periodos apreciablemente diferentes que los 28 das.
Los concretos considerados en las presentes especificaciones han sido clasificados de acuerdo
a las siguientes clases de acuerdo a sus casos:
Clase A, generalmente usado en todos los elementos estructurales, excepto cuando otra
clase es ms apropiada, y especficamente para concreto expuesto al agua de mar.
Clase B, usado en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de gravedad.
Clase C, usado en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos de 100 mm
de espesor, para el relleno de pisos de emparrillados metlicos, etc.
Clase P, se usa cuando se requiere resistencias en exceso de 4.0 ksi (280 kgf/cm2) para
concreto preesforzado, se deber limitar la dimensin nominal del agregado a 20 mm, y
Clase S, se usa para concreto depositado bajo agua y en cajones para sellar el ingreso del
agua.
Clase AE, concretos con aire entrampado, debern ser especificados cuando el concreto
est sujeto a periodos alternantes de hielo y deshielo, expuesto al descongelamiento de
sales, agua salada u otros ambientes potencialmente dainos.
Para concretos Clases A, A (AE) y P usado en o sobre agua marina, la relacin agua/cemento
deber especificarse no excederse de 0.45.
Cuando no se cuenta con datos especficos de la mezcla, estimados del acortamiento de fragua
y del creep pueden hacerse a partir de los artculos siguientes, y tambin de:
5
= 2.5.4.3.1.1-4 (5.4.2.3.2-4 AASHTO)
1 +
= ( ) 2.5.4.3.1.1-5 (5.4.2.3.2-5 AASHTO)
61 4 +
Donde:
= humedad relativa (%).
= factor que considera el efecto de la relacin volumen - superficie del componente,
= factor que considera el efecto de la resistencia del concreto.
= factor que considera la humedad para la fluencia lenta.
= factor de evolucin en el tiempo.
= madurez del concreto (das).
= edad del concreto cuando se aplica inicialmente la carga (das).
= relacin volumen-superficie (in.).
= resistencia especificada a la compresin del concreto en el momento de la
pretensin para miembros que sern pretensionados y en el momento de aplicar
la carga inicial para miembros no pretensionados. Si la edad del concreto, al aplicar
la carga inicial, es desconocida en el momento del diseo, fci se puede tomar como
0.80 (ksi)
Si el concreto con curado hmedo est expuesto a secado antes que hayan transcurrido cinco
das de curado, el acortamiento de fragua determinado por la ecuacin (1) debe ser incrementado
en 20%.
2.6.1 Generalidades
(4.1 AASHTO)
Esta seccin describe mtodos de anlisis adecuados para el diseo y la evaluacin de puentes,
y se limita a la modelacin de las estructuras y a la determinacin de las solicitaciones.
Tambin se pueden emplear otros mtodos de anlisis, siempre que stos se basen en
caractersticas documentadas de los materiales y satisfagan las condiciones de equilibrio y
compatibilidad.
En general, las estructuras de los puentes se han de analizar elsticamente. Sin embargo, esta
seccin permite utilizar anlisis inelsticos o redistribuir las solicitaciones en algunas
superestructuras de vigas continuas. Se especifica un anlisis inelstico para elementos
comprimidos que se comportan inelsticamente y como alternativa para los estados lmites
correspondientes a eventos extremos.
Cuando se haga uso de softwares, el nombre, la versin y la fecha de publicacin del software
debern indicarse en el documento del contrato.
La eleccin del modelo deber ser consistente con los estados lmite definidos previamente, los
efectos de fuerza cuantificada y la exactitud requerida.
Por ejemplo, los estados lmite de servicio y fatiga debern ser analizados con modelos elsticos.
La misma aplicacin debe darse para los estados lmite de resistencia, excepto en el caso de
A menos que otra cosa se especifique, las barreras compuestas y continuas sern analizadas
en los estados lmite de servicio y fatiga. La rigidez de barandas estructuralmente discontinuas,
curvas y barreras no sern consideradas en el anlisis estructural.
Para propsitos de esta seccin, una apropiada representacin del suelo que soporta al puente
ser incluido en el modelo matemtico de la cimentacin. En el caso de diseo ssmico, los
movimientos del suelo y licuacin debern tambin ser considerados.
Se deber demostrar que las secciones de los componentes que pueden sufrir deformacin
inelstica son dctiles o se ductilizan mediante confinamiento u otros medios. Si se utiliza un
anlisis inelstico se deber determinar un mecanismo de falla de diseo preferido y la ubicacin
de las rtulas correspondientes.
En el anlisis se deber comprobar que las fallas por corte, pandeo y adherencia de los
componentes estructurales no preceden la formacin de un mecanismo inelstico de flexin.
El modelo inelstico se deber basar ya sea en los resultados de ensayos fsicos o bien en una
representacin del comportamiento carga-deformacin validado mediante ensayos. Si se
anticipa que se lograr comportamiento inelstico por medio de confinamiento, las probetas de
A menos que se especifique lo contrario, las tensiones y deformaciones se debern basar en una
distribucin lineal de las deformaciones unitarias en la seccin transversal de los componentes
prismticos. Se deber considerar la deformacin por corte de los componentes de gran altura.
No se debern superar los lmites de deformacin especfica del concreto.
Siempre que sea tcnicamente posible, el mecanismo de falla preferido se deber basar en una
respuesta que en general permita grandes deformaciones que sirvan de advertencia antes de
una falla estructural.
El mecanismo seleccionado se debera utilizar para estimar la solicitacin extrema que se puede
aplicar adyacente a una rtula.
Una casual sobreresistencia en una componente en la cual se espera una formacin de rotulas
deber ser considerado ya que esto puede dar lugar a una formacin adversa de rtulas plsticas
en una localizacin no deseada, formndose de esta forma un mecanismo diferente.
Cuando se espere que los efectos de fuerza extrema sean repetidos los ensayos reflejarn su
naturaleza cclica.
2.6.3.2 Geometra
(4.5.3 AASHTO)
2.6.3.2.1 Teora de las Pequeas Deflexiones
(4.5.3.1 AASHTO)
Si la deformacin de la estructura no produce un cambio significativo en las solicitaciones debido
a un incremento en la excentricidad de las fuerzas de traccin o compresin, tales solicitaciones
sern considerados secundarios y podrn ser ignorados.
La teora de las pequeas deflexiones es usualmente adecuado para el anlisis de puentes tipo
viga, puentes que principalmente resisten cargas a travs de un par de fuerzas (tensin y
compresin) y que permanecen esencialmente en posiciones relativas fijas unas a otras mientras
el puente se deflecta, tales como las armaduras reticuladas y arcos empotrados que son
generalmente insensibles a deformaciones.
Las estructuras y columnas cuyos momentos flexionantes son incrementados o disminuidos por
la deflexin tienden a ser sensibles a las consideraciones de deflexin, como tales estructuras
se tienen los puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, algunos arcos que no son los
arcos empotrados y los marcos.
En muchos casos el grado de sensibilidad puede ser estimado y evaluado por un mtodo
aproximado de un solo paso, tal como el mtodo del factor de magnificacin de momentos. En
otros casos un anlisis completo de segundo orden puede ser necesario.
Los efectos de interaccin de fuerzas axiales compresivas y de tensin en componentes que son
adyacentes deberan ser considerados en el anlisis de prticos y reticulados.
En los cuales:
= 1.0 2.6.3.2.3b-3 (4.5.3.2.2.b -3 AASHTO)
1
1
=
2.6.3.2.3b-4 (4.5.3.2.2.b-4 AASHTO)
1
Donde:
= carga axial factorada (kip); (N).
= carga de Pandeo de Euler (kip); (N).
= factor de reduccin de rigidez; 0.75 para elementos de concreto y 1.00 para
elementos de acero y aluminio.
2 = momento sobre miembro en compresin debido a cargas de gravedad factoradas,
donde las desviaciones del miembro no son apreciables; calculado por medio de
anlisis convencionales elsticos de primer orden, siempre positivo (kip-ft); (N-
mm).
2 = esfuerzo correspondiente a 2 (ksi); 2 (MPa).
2 = momento sobre miembro en compresin debido a cargas de gravedad o cargas
laterales factoradas, donde las desviaciones del miembro, D, son ms grandes que
lu/1500; calculado por anlisis elsticos de primer orden, siempre positivo (kip-ft);
(N-mm).
2 = esfuerzo correspondiente a 2 (ksi); 2 (MPa).
2
= 2.6.3.2.3 b-5 (4.5.3.2.2.b -5 AASHTO)
( )2
Donde:
= longitud no arriostrada de un miembro en compresin (in); (mm).
= factor de longitud efectiva en el plano de flexin como se especifica en el Artculo
2.6.4.2.2.8 (4.6.2.5 AASHTO). Para el clculo de b, Pe ser basado sobre el factor
K para marcos arriostrados; Para el clculo de s, Pe ser basado sobre el factor K
para marcos no arriostrados.
= mdulo de Elasticidad (ksi); (MPa).
= momento de inercia alrededor del eje bajo consideracin (in4); (mm4).
Para miembros arriostrados, s ser tomado como 1.0 a menos que los anlisis indiquen un valor
ms bajo. Para miembros no arriostrados contra desviaciones, b ser determinado como para
un miembro arriostrado y s para un miembro no arriostrado.
Para miembros arriostrados y sin cargas transversales entre los apoyos, C m puede ser tomado
como:
1
= 0.6 + 0.4 2.6.3.2.3 b-6 (4.5.3.2.2.b-6 AASHTO)
2
Donde:
1 = momento ms pequeo en el extremo.
2 = momento ms grande en el extremo.
Donde los miembros en compresin estn sujetos a flexin alrededor de ambos ejes principales,
el momento alrededor de cada eje ser magnificado por determinado de las correspondientes
condiciones de restricciones alrededor de su eje.
El factor de longitud efectiva k es usado para modificar la longitud de la columna que no siempre
es la longitud de Pandeo. Para poder tener en cuenta la longitud real de pandeo se deber
considerar la libertad existente al giro y desplazamiento en los extremos es decir; si la condicin
de extremos est libre, apoyado, empotrado, etc.
Para esto es necesario introducir el factor que le permite obtener la longitud efectiva k L y que
viene a ser la distancia entre dos puntos de inflexin de la curva de pandeo. En muchos textos
existen tablas que dan los valores tericos de k para seis condiciones idealizados; igualmente se
muestran valores prcticos para el caso en que las condiciones existentes se asemejen a las
idealizadas.
Donde:
f = flecha del arco.
L = longitud del arco.
Las componentes o grupos de componentes de puentes con o sin seccin transversal variable
pueden ser modelados como una sola componente equivalente, donde este represente todas las
propiedades de rigidez de las componentes o grupo de componentes. Las propiedades de rigidez
equivalente pueden ser obtenidas por soluciones formales, integracin numrica, anlisis sub-
modal y analogas en serie y paralela.
Ancho ancho del ncleo de un tablero monoltico o distancia media entre las caras externas
de las almas exteriores.
Longitud para puentes rectangulares simplemente apoyados distancia entre juntas del
tablero.
Longitud para puentes continuos y/o puentes oblicuos (esviados) longitud del lado mayor
del rectngulo que se puede dibujar dentro de la vista en planta del ancho del tramo ms
pequeo, segn lo aqu definido.
La restriccin de la longitud al ancho especificada arriba no se aplicar a vigas cajn de
concreto de multiples celdas llenados en sitio, en puentes de viga cajn.
La superestructura, incluidos los apoyos debern ser considerados como una unidad estructural.
Las condiciones de borde deben representar las articulaciones provistas por los apoyos y/o
conexiones integrales utilizadas en el diseo. El anlisis deber estar basado en la teora de
pequeas deformaciones a menos que un anlisis ms riguroso sea considerado necesario por
el Ingeniero Estructural.
Los efectos de la fuerza centrfuga debern ser considerados en concordancia con el Artculo
2.4.3.4. (3.6.3 AASHTO).
La ubicacin del eje neutro ser tomada en el centro de gravedad de la seccin transversal y la
excentricidad de las cargas muertas ser establecida por consideracin volumtrica.
Vigas cajn horizontalmente curvas, multicelulares, llenadas en sitio, pueden ser diseadas
como vigas de un solo eje con segmentos rectos lineales, para ngulos centrales de hasta 34
dentro de un tramo, a menos que como consecuencia por otras solicitaciones se determine de
otro modo.
2.6.4.1.2.4b Vigas I
(4.6.1.2.4b AASHTO)
El efecto de la curvatura sobre la estabilidad deber ser considerada para todas las vigas curvas
en I.
Donde los puentes de vigas I, cumplan las siguientes cuatro condiciones, los efectos de curvatura
pueden ser ignorados en el anlisis para determinar los ejes de mayor momento flector y
cortante:
Una viga I en un puente que cumpla este criterio puede ser analizada como una viga recta
individual con una luz igual a la longitud del arco. Los efectos de la flexin lateral del ala se
pueden determinar con una aproximacin apropiada y considerada en el diseo.
Marcos transversales o diafragmas sern diseadas en concordancia con los Artculos 2.9.4.7.4
y 2.9.8 (6.7.4 y 6.13 AASHTO) para fuerzas calculadas por medios racionales.
El espaciamiento de los marcos transversales ser definido para limitar la flexin lateral del ala
de las vigas.
Donde los puentes de viga cajn renan las siguientes tres condiciones, el efecto de curvatura
puede ser ignorado en el anlisis para la determinacin de los ejes de mayor momento flector y
cortante:
Una viga cajn de un puente que satisfaga puede ser analizada como un elemento individual
recto con una luz igual a la longitud del arco. Los efectos de la flexin lateral del ala se pueden
determinar con una aproximacin apropiada y considerada en el diseo.
Los marcos transversales o diafragmas sern diseados en concordancia con los Artculos
2.9.4.7.4 y 2.9.8 (6.7.4 y 6.13 AASHTO) y miembros de arriostramiento lateral sern diseados
en concordancia con los Artculos 2.9.4.7.5 y 2.9.8 (6.7.5 y 6.13 AASHTO) para fuerzas
calculadas por medios racionales.
Los tableros formados por emparrillados con sus vanos total o parcialmente llenos, para los
cuales se debern aplicar lo indicado en el Artculo 2.6.4.2.1.8 (4.6.2.1.8 AASHTO).
Losa superior de vigas cajn de concreto segmentadas, para las cuales se aplicar el Artculo
2.6.4.2.1.1a (4.6.2.9.4 AASHTO) que enseguida se describe.
Si se utiliza el mtodo de las fajas, el momento extremo positivo de cualquier panel de tablero
entre vigas se considerar actuando en todas las regiones de momento positivo. De manera
Para evaluar los momentos debidos a la sobrecarga ms las cargas de impacto en el ala superior
de la seccin tipo cajn se pueden utilizar los requisitos del Artculo 2.6.4.2.1 y mtodos refinados
de anlisis de superficies de influencia tales como las presentadas por Homberg (1968) y Pucher
(1964), u otros procedimientos de anlisis elstico
2.6.4.2.1.2 Aplicabilidad
(4.6.2.1.2 AASHTO)
El uso de ayudas de diseo para tableros que contienen elementos prefabricados puede ser
permitido en lugar de realizar algn anlisis, siempre que el comportamiento del tablero est
documentado y avalado por suficiente evidencia tcnica. El ingeniero ser responsable de la
exactitud e implementacin de cualquier ayuda de diseo que use.
Para puentes losa y losas de concreto de ms de 15.0 ft (4.60 m.) de longitud que se extiendan
fundamentalmente en la direccin paralela al trfico, se debern aplicar los requisitos del Artculo
2.6.4.2.3 (4.6.2.3 AASHTO).
Para los voladizos de tableros, cuando sea aplicable, se pueden utilizar, en lugar del ancho de
franja especificado en la tabla 2.6.4.2.1.3-1.,los requisitos del Artculo 2.4.3.2.3.4 (3.6.1.3.4
AASHTO), que especifica lo siguiente: Para el diseo del voladizo de tablero, si la distancia entre
el eje de la viga exterior y la cara de una baranda de concreto estructuralmente continua es
menor o igual que 6.0 ft (1.80 mt), la fila exterior de cargas de rueda se puede remplazar por una
carga lineal uniformemente distribuida de 1.0 k/f (14.6N/mm = 1500kg/m) ubicada a 1.0 ft (0.30
mt) de la cara de la baranda.
Las franjas equivalentes para tableros cuya direccin principal es perpendicular al trfico no
estn sujetas a lmites de ancho. La siguiente notacin es aplicada en la tabla 1:
Madera :
Prefabricado colado
- No interconectado Paralelo 2.0h+30.0 2.0h + 760
Perpendicular 2.0h+40.0 2.0h + 1020
- Interconectado Paralelo 90.0+0.84L 2280 + 0.07L
Perpendicular 4.0h+30.0 4.0h + 760
Laminada y tesada Paralelo 0.8S +108.0 0.066S + 2740
Perpendicular 10.0S+24.0 0.84S + 610
Laminada y clavada
- Tableros continuos Paralelo 2.0h+30.0 2.0h + 760
o paneles Perpendicular 4.0h+40.0 4.0h + 1020
interconectados.
- Paneles no Paralelo 2.0h+30.0 2.0h + 760
interconectados. Perpendicular 2.0h+40.0 2.0h + 1020
Los tableros de tablones de madera se debern disear para la carga de rueda del camin de
diseo distribuida en la totalidad del rea de contacto de los neumticos. Para los tablones
transversales, es decir para los tablones perpendiculares a la direccin del trfico:
Si 10.0 in (250 mm), se deber asumir que la totalidad del ancho del tabln soporta la
carga de rueda.
Si < 10.0 in (250 mm), la porcin de la carga de rueda soportada por un tabln se deber
determinar como la relacin entre y 10.0 in (250 mm).
Si 20.0 in (500 mm), se deber asumir que la totalidad del ancho del tabln soporta la
carga de rueda.
Si < 20.0 in (500 mm), la porcin de la carga de rueda soportada por un tabln se deber
determinar como la relacin entre y 20.0 in (500 mm).
Donde:
= ancho del tabln in, (mm).
El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de
la distancia entre el borde transversal del tablero y el eje de la primera lnea de apoyo del tablero,
generalmente tomada como el alma de una viga, ms la mitad del ancho de franja especificado
en el Artculo 2.6.4.2.1.3 (4.6.2.1.3 AASHTO). El ancho efectivo no deber ser mayor que el
ancho de franja total especificado en el Artculo 2.6.4.2.1.3 (4.6.2.1.3 AASHTO).
El ancho de las fajas equivalentes en ambas direcciones se puede tomar como se especifica en
la Tabla 2.6.4.2.1.3 -1 (4.6.2.1.3-1. AASHTO).
Este artculo intenta aclarar la aplicacin del enfoque tradicional de AASHTO al caso de los
tableros continuos.
Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas concentradas o como cargas distribuidas
en un rea cuya longitud en la direccin paralela al tramo es igual a la longitud del rea de
contacto de los neumticos, como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la profundidad del
tablero. Las franjas se deberan analizar aplicando la teora de vigas clsica.
Para construcciones monolticas, vigas cajn cerradas de acero, vigas cajn cerradas de
concreto, vigas cajn abierta de concreto sin alas superiores, y vigas prefabricadas, esto es,
secciones transversales (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i) y (j) de la tabla 2.6.4.2.2.1-1 (4.6.2.2.1-
1 AASHTO), en la cara del elemento soporte
Para vigas I de acero y vigas tubulares de acero, esto es, secciones transversales (a) y (c)
de la tabla 2.6.4.2.2.1-1 (4.6.2.2.1-1 AASHTO), un cuarto del ancho del ala desde el eje de
apoyo.
Para vigas I prefabricadas de concreto y cajones abiertos de concreto con ala superior, por
ejemplo, secciones transversales (c) y (k) de la tabla 2.6.4.2.2.1-1 (4.6.2.2.1-1 AASHTO), un
tercio del ancho del ala, pero no ms de 15.0 in (380 mm), a partir del eje de apoyo.
Para vigas de madera, por ejemplo, seccin transversal (I) de la tabla 2.6.4.2.2.1-1 (4.6.2.2.1-
1 AASHTO), un cuarto del ancho superior de la viga desde el eje de la viga.
Para vigas cajn abiertas, cada alma ser considerada como un elemento de apoyo separado,
para la losa. La distancia del eje de cada alma y la seccin de diseo adyacente para momentos
negativos ser determinada en base al tipo de construccin del cajn y la forma superior del
alma, usando los requerimientos indicados lneas arriba.
Nota: En las superestructuras losa - viga normal, la accin de prtico de la seccin transversal
puede ser seguramente despreciada. Si la losa es apoyada en vigas cajn o est integrada
dentro de una seccin celular, los efectos de la accin de prtico podran ser considerables. Tal
accin usualmente disminuye los momentos positivos, pero incrementa los momentos negativos
resultando en rajaduras del tablero. Para estructuras ms grandes un anlisis tridimensional
puede ser apropiado. Para estructuras ms pequeas, el anlisis podra ser restringido a un
tramo del puente cuya longitud es el ancho de una franja equivalente. Las fuerzas pueden ser
calculadas combinando la respuesta longitudinal obtenida aproximadamente por el mtodo
clsico de la teora de vigas y la respuesta a flexin transversal modelado como un prtico.
Para L 120 in
= 1.280.197 0.459 2.6.4.2.1.8-1 (4.6.2.1.8-1 AASHTO)
Para L > 120 in.
0.188 (3.7.1.35 956.3)
= () 2.6.4.2.1.8-2 (4.6.2.1.8-2 AASHTO)
Barras principales paralelas a la direccin del trfico:
Para L 120 in.
= 0.730.123 0.64 2.6.4.2.1.8-3 (4.6.2.1.8-3 AASHTO)
Para L > 120 in.
0.138 (3.11.429 1088.5) 2.6.4.2.1.8-4 (4.6.2.1.8-4 AASHTO)
= ()
Donde:
L = longitud del tramo de centro a centro de los apoyos (in.).
C = factor de continuidad, 1.0 para simplemente apoyados y 0.8 para tramos continuos.
D = Dx/Dy.
Dx = rigidez flexional del tablero en la direccin de las barras principales (kip- in.2/in.).
Dy = rigidez flexional del tablero en la direccin perpendicular a las barras principales
(kip-in.2/in.).
Para evaluar la fatiga, los momentos en todas las longitudes de tramo se pueden estimar
reduciendo la Ecuacin 2.6.4.2.1.8-1 para barras principales perpendiculares al trfico o la
Ecuacin 2.6.4.2.1.8-3 barras principales paralelas al trfico mediante la aplicacin de un factor
igual a 1.5.
Aqu se especifican factores de distribucin por carga viva para momentos y cortes de acuerdo
al tipo de superestructura.
Los requisitos de este artculo pueden ser aplicados a puentes de vigas rectas y a puentes de
concreto curvos horizontalmente, tambin a puentes de vigas metlicas curvos horizontalmente
cumpliendo con los requisitos del Artculo 2.6.4.1.2.4 (4.6.1.2.4 AASHTO). Los requisitos de este
artculo tambin pueden ser usados para determinar el punto de partida para algunos mtodos
de anlisis para determinar los efectos de las fuerzas en vigas curvas de cualquier grado de
curvatura en planta.
Si un carril est cargado con un vehculo especial o con un vehculo de circulacin restringida, la
solicitacin de diseo en cada viga resultante del trfico mixto se puede determinar cmo se
especifica en el Artculo 2.6.4.2.2.5 (4.6.2.2.5 AASHTO).
Para separacin entre vigas mayor que el rango de aplicabilidad especificado en las tablas de
los Artculos 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3, (4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 AASHTO) a menos que este
documento especifique lo contrario, la carga viva sobre cada viga deber ser la reaccin de los
carriles cargados determinada segn la ley de momentos (regla de la palanca).
Los requisitos del Artculo 2.4.3.2.2.6 (3.6.1.1.2 AASHTO) especifican que los factores de
presencia mltiple no se deben utilizar junto con los mtodos aproximados de asignacin de
cargas, excepto los mtodos de momentos estticos o la ley de momentos (regla de la palanca),
ya que estos factores ya estn incorporados en los factores de distribucin.
Los puentes que no satisfacen los requisitos del presente artculo se debern analizar por
mtodos refinados (4.6.3 AASHTO).
Si existen pequeas desviaciones respecto del ancho constante del tablero o el paralelismo entre
las vigas, se pueden utilizar las ecuaciones que aparecen en las tablas de factores de distribucin
juntamente con un valor adecuado de la separacin de las vigas.
Los tipos de puentes con vigas cajn de mltiples clulas concretadas in situ se pueden disear
como estructuras que abarcan la totalidad del ancho. Estos tipos de secciones transversales se
debern disear para los factores de distribucin de sobrecarga especificados en los Artculos
2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3, (4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 AASHTO) para vigas interiores, multiplicando por
el nmero de vigas, es decir por el nmero de almas.
Si un puente satisface las condiciones aqu especificadas, las cargas permanentes del tablero y
las que actan sobre el mismo se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros.
Los factores de distribucin de sobrecarga aqu especificados se pueden utilizar para vehculos
de circulacin restringida cuyo ancho total sea comparable con el ancho del camin de diseo.
En las tablas de los Artculos 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3 (4.6.2.2.2. y 4.6.2.2.3 AASHTO) se utiliza
la siguiente simbologa:
A menos que se indique lo contrario, los parmetros de rigidez para rea, momentos de inercia
y rigidez torsional utilizados aqu y en los Artculos 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3 (4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
AASHTO) se debern tomar como los correspondientes a la seccin transversal a la cual se
aplicar el trfico, es decir, generalmente a la seccin compuesta.
El trmino L (longitud) se determinar por el uso de las ecuaciones del factor de distribucin de
carga viva que figuran en los Artculos 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3 (4.6.2.2.2. y 4.6.2.2.3 AASHTO)
como se muestra en la tabla (4.6.2.2.1-2 AASHTO).
Los tipos de puentes indicados en las tablas de los Artculos 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3, con
referencia a la Tabla 2.6.4.2.2.1-1 (4.6.2.2.1-1 AASHTO), se pueden considerar representativos
del tipo de puente al cual se aplica cada una de las ecuaciones aproximadas.
Para las vigas cajn de mltiples clulas vaciadas in-situ, ilustradas en la Tabla2.6.4.2.2.1-1 con
el nombre de seccin transversal tipo "d," se deber asumir que los factores de distribucin de
los Artculos 2.6.4.2.2.2 y 2.6.4.2.2.3 (4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.4 AASHTO) se aplican a una forma ideal
que consiste en un alma, los voladizos de un alma exterior, y las medias alas asociadas entre un
alma considerada y la siguiente alma o almas adyacentes.
De acuerdo con el propietario se pueden utilizar las simplificaciones que se presentan en la tabla
2.6.4.2.2.1-3 (4.6.2.2.1-3 AASHTO).
Si es necesario investigar el corte paralelo al grano de los componentes de madera, el corte por
carga viva distribuida se deber determinar aplicando la siguiente expresin:
En el caso de cargas de rueda no distribuidas, se asume que una lnea de ruedas es soportada
por un elemento flexionado.
Tabla 2.6.4.2.2.2a-1 Factor de Distribucin de Carga Viva para Momentos y Cortes en Vigas
Interiores con Tableros de Madera
(4.6.2.2.2a-1 AASHTO)
Aplicable para Un Carril Dos o ms Rango
Tipo de Tablero Secciones de de Diseo Carriles de De
Tabla 2.6.4.2.2.1 Cargado Diseo Cargados Aplicabilidad
Plataformas a,1 6.7 7.5 5.0
Laminados esforzados a,1 9.2 9.0 6.0
Laminados clavados a,1 8.3 8.5 6.0
Paneles laminados y encolados,
sobre vigas laminadas a,1 10.0 10.0 6.0
encoladas
Paneles laminados encolados
a,1 8.8 9.0 6.0
sobre vigas de acero
Para mltiples vigas cajn de acero con tablero de concreto el momento flector por carga viva se
puede determinar utilizando el factor de distribucin especificado en la Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1
(4.6.2.2.2b-1 AASHTO).
Si la separacin de las vigas cajn es variable a lo largo de la longitud del puente, el factor de
distribucin puede ser variado en la ubicaciones escogidas a lo largo del tramo, o en su lugar se
podr usar un factor de distribucin nico en unin con un adecuado valor de .En cualquiera
de los dos casos el valor de se deber determinar, como se especifica en el Artculo 2.4.3.2.1
(3.6.1.1.1 AASHTO), utilizando el ancho tomado de la seccin considerada.
Tabla 2.6.4.2.2.2c-1 Distribucin de carga vivas por carril para momentos en vigas interiores
con tablero de Planchas de acero corrugado
(4.6.2.2.2.c-1 AASHTO)
Dos o ms Carriles de Diseo
Un Carril de Diseo Cargado Rango de Aplicacin
Cargados
5.5
/9.2 /9.0
2.0
La distancia, , ser tomada como positiva si el alma exterior est dentro de la cara interior de
la baranda para el trfico y negativa si est hacia afuera del Cordn o barrera para el trfico.Sin
embargo, siun valor negativo cae fuera del rango de aplicabilidad como se muetra en la tabla
2.6.4.2.2.2d-1 (4.6.2.2.2.d-1 AASHTO), se limitara a -1.0
En puentes de seccin transversal de vigas con losa acero, con diafragmas o seccin tipo marco,
el factor de distribucin de carga para vigas exteriores no ser tomado menor que aquel que
podra ser obtenido asumiendo que la seccin transversal se deflecta y rota como una seccin
rgida. Se aplicaran los requisitos del Artculo 2.4.3.2.2.6 (3.6.1.1.2 AASHTO).
g = g
Tablero de concreto, 1.0 5.5
emparrillado con vanos Llenos o a, e, k = 0.77 +
9.1
parcialmente llenos, o y tambin i, j
emparrillado con vanos no si est
llenos, compuesto con losa de suficiente Ley de momentos
Usar el menor de los
concreto reforzado sobre vigas conectada para valores obtenidos de la
de acero u concreto; vigas T de actuar como una
ecuacin anterior con
=3
concreto, unidad
Secciones T y Doble T. = 3 o la ley de momentos
= =
Viga cajn multi-celdas, 14 14
de concreto, vaciadas d
in situ O lo previsto para diseo a todo ancho
especificado en el Art. 2.6.4.2.2.1 (4.6.2.2.1-
AASHTO)
g = g 0 4.5
Tablero de concreto
sobre vigas cajn de b, c Ley de momentos = 0.97 + 6.0 < 18.0
28.5
concreto separadas o maestras
Usar la Ley de momentos > 18.0
Vigas cajn de concreto g = g g = g
usadas en tableros f, g 2.0
= 1.125 + 1.0 = 1.04 + 1.0
multiviga 30 25
H, tambin i, j Ley de momentos Ley de momentos N/A
Vigas de concreto si est conectada solo
excepto vigas cajn de lo suficiente para
prevenir el
concreto usadas en
desplazamiento
tableros multiviga vertical relativo en la
zona de contacto
Tablero de emparrillado
de acero abierto sobre vigas de a Ley de momentos Ley de momentos N/A
acero
Tablero de concreto sobre
b, c Como se especifica en la Tabla 2.6.4.2.2.2b-1
mltiples vigas cajn de acero
Tabla 2.6.4.2.2.2f-1 Factores de distribucin de carga viva para vigas transversales para
momento y corte.
(4.6.2.2.2f-1 AASHTO)
Factores de Distribucin de Carga Rango de
Tipo de Tablero
Viva para Cada Viga de Piso Aplicacin
Plataforma N/A
4
Tablero de madera laminado 5.0
5
Concreto 6.0
6
Para vigas cajn de concreto usados en tableros multi - vigas, si el valor de I o J no cumple con
las limitaciones de la tabla 2.6.4.2.2.3a-1, el factor de distribucin para corte podrn ser tomado
como el calculado para momento.
El parmetro , ser tomado como positivo si el alma exterior est dentro del cordn o barrera
de trfico y negativa si est fuera.
Se debern aplicar los requisitos adicionales para vigas exteriores en puentes losa - viga con
marcos transversales o diafragmas que se especifican en el Artculo 2.6.4.2.2.2d.
h, tambin i, j
Vigas de concreto si esta conectada solo lo
excepto vigas cajn suficiente para impedir el
Ley de momentos Ley de momentos N/A
usadas en tableros desplazamiento vertical
multiviga relativo en la zona de
contacto
Tablero abierto de
emparrillado de acero a Ley de momentos Ley de momentos N/A
sobre vigas de acero
Tablero de concreto
sobre mltiples vigas b, c Como se especifica Tabla 2.6.4.2.2.2b-1 (4.6.2.2.2b-1 AASHTO)
cajn de acero
El valor del factor de correccin ser obtenido de la tabla 2.6.4.2.2.3c-1. Ser aplicado a los
factores de distribucin de carga viva, g, especificadas en la tabla 2.6.4.2.2.3b-1 para vigas
exteriores en la esquina obtusa de el tramo, y en la tabla 2.6.4.2.2.3a-1 para vigas interiores.Si
las vigas estn bien conectadas comportndose como una unidad, solamente la exterior y la
primera viga interior necesitan ser ajustadas.
Los factores de correccin del corte se aplicaran entre el punto de soporte de la esquina obtusay
la mitad del tramo, y puede decrecer linealmente a un valor de 1.0 en la mitad del tramo,
independientemente de la condicin extrema .Este factor no se aplicar en adicin al modelaje
de soportes esviajados.
Para determinar el corte extremo en los puentes multivigas, la correccin por esviajamiento se
deber aplicar a todas las vigas en la esquina obtusa.
En sistemas curvos, se debern dar consideraciones para ubicar los parapetos, aceras, barreras
y otras cargas pesadas lineales en su actual posicin sobre el puente. Las cargas del pavimento
y otras cargas distribuidas se pueden asumir como uniformemente distribuidas a cada viga en la
seccin transversal.
Si se ha especificado la ley de momentos tanto para carga en un solo carril como para carga
en mltiples carriles, o
Los requisitos especiales para vigas exteriores de puentes tipo viga-losa con diafragmas
especificado en el Artculo 2.6.4.2.2.2.d (4.6.2.2.2d AASHTO) han sido utilizados para
anlisis simplificado.
Las solicitaciones debidas a la presencia de vehculos pesados en un carril junto con el trfico
habitual en los carriles adyacentes, tal como se podra considerar en la Combinacin de Cargas
para Estado Lmite de Resistencia II de la Tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO) se pueden
determinar de la siguiente manera:
1 1
= ( ) + ( ) 2.6.4.2.2.5-1 (4.6.2.2.5-1 AASHTO)
Donde:
= solicitacin final aplicada a una viga (kip o kip-ft)
A los fines del presente artculo, los puentes de losa aligerada concretadas in situ tambin se
pueden considerar como puentes tipo losa.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento
con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, se puede determinar como:
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento
con ms de un carril cargado se puede determinar como:
12.0
= 84.0 + 1.441 1 2.6.4.2.3-2 (4.6.2.3-2 AASTHO)
Donde:
= ancho equivalente (in).
1 = longitud de tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la longitud real
o 60.0 ft (18.260 mm).
1 = ancho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al menor valor entre
el ancho real actual o 60.0 ft (18000 mm), para carga en mltiples carriles 30.0ft
(9140 mm) para carga en un solo carril (ft).
= ancho fsico entre los bordes del puente (ft).
= nmero de carriles de diseo segn lo especificado en el Artculo 2.4.3.2.1 (3.6.1.1.1
AASHTO).
Para puentes oblicuos (esviajados) las solicitaciones longitudinales se pueden reducir aplicando
el factor r:
ELEMENTOS DE
TIPO DE TABLERO SECCION TRANSVERSAL TPICA
APOYO
LOSA DE CONCRETO
COLOCADO IN-SITU MONOLTICO
O LOSA ALIVIANADA
(a)
PANELES DE MADERA
ENCOLADOS/CLAVADOS MADERA INTEGRAL
CON VIGA DE SEPARACIN
(c)
Si las cargas, a excepcin del peso propio de los elementos y las cargas de viento que actan
sobre los mismos, se transmiten al reticulado en los nudos, el reticulado se puede analizar como
un conjunto articulado.
VALOR DE K DE DISEO
CUANDO LA ESTRUCTURA SE 0.65 0.80 1.0 1.2 2.1 2.0
APROXIMA A LAS
CONDICIONES IDEALES
Cuando se requiera calcular las deflexiones por carga viva se aplicar los requisitos del Artculo
2.9.1.3.9.7 (2.5.2.6.2 AASHTO).
El ancho de ala efectivo en vigas compuestas y/o sistema de viguetas o en los cordones de los
tableros reticulados compuestos, pueden ser tomados como la mitad de la distancia a la
adyacente viga o vigueta, o la mitad de la distancia a la adyacente vigueta o viga ms el ancho
total del voladizo. De otro modo, el ancho efectivo de la losa seria determinado por un anlisis
refinado cuando:
2.6.4.2.6.2 Vigas Cajn de Concreto Segmntales y Vigas Cajn de Una Sola Clula
Llenadas en Sitio
(4.6.2.6.2 AASHTO)
El ancho de ala efectivo se puede asumir igual al ancho fsico si:
0.1
0.3
Caso contrario, el ancho de ala efectivo de las alas que sobresalen se puede tomar como se
especifica en las Figuras 2.6.4.2.6.2-1 a 2.6.4.2.6.2-4, donde:
En ningn caso el ancho de ala efectivo se deber tomar mayor que ancho real del ala.
Se pueden despreciar los efectos de la excentricidad de las cargas sobre el ancho de ala
efectivo.
El valor de bs se deber determinar usando la mayor de las longitudes de tramo efectivas
adyacentes al apoyo.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se pueden basar en los patrones indicados
en la Figura 2.6.4.2.6.2-4, o bien se pueden determinar aplicando un anlisis ms riguroso.
SISTEMA PATRON b m /b
a a
VIGA DE UN SOLO TRAMO
li = 1.0 l bm
bs bs
VIGA li = 0.8 l
bm bm
CONTINUA TRAMO INTERIOR bs bs
l i = 0.6 l
l l
VOLADIZO a
l i = 1.5 l bm
bs
0.7
0.6 bm = 0.173 Li
PARA b > 0.7:
Li
bs = 0.104 L
i
0.5
b
Li
0.4
0.3
0.2
0.1
0.05
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
ANCHO EFECTIVO
ANCHO FISICO
Figura 2.6.4.2.6.2-2 Valores de los coeficientes de ancho de ala efectivo para y para
los valores de /
(Figura 4.6.2.6.2-2 AASHTO)
d0
a)
be3 be3
b3 b3
b1 b2 b2 b1
be1 be 2 be 2 be1
d0
b)
be3 be3
b3 b3
be1 be 2 be 2 be1
ESFUERZO CONSTANTE
EN bm COMO RESULTADO
c) b0
DE LA FLEXIN
b0
CORTE A - A
A bno bno
A
bn bn bn bn
30 30
PLANTA
Para anlisis simplificado, el ancho efectivo del tablero, incluyendo las placas del tablero y
nervios, actan como ala superior de un componente longitudinal de la superestructura o una
viga transversal, puede ser tomado como:
Donde:
L = longitud del tramo de la viga ortotropica (in).
B = espacio entre las placas de las almas de las vigas ortotropicas o de las vigas
Transversales.
= ancho efectivo del tablero ortotropico (in.)
Para el estado limte de resistencia por flexin positiva y negativa .Para estados lmites de servicio
y fatiga en regiones de alto corte, el ancho efectivo del tablero puede ser determinado por anlisis
refinado u otro mtodo aproximado aceptable.
La malla ser lo suficientemente detallada para calcular los esfuerzos locales en la interseccin
de la soldadura con el metal de base y resolver las presiones de la llanta con razonable precisin.
La distribucin de la masa,
La distribucin de la rigidez, y
Las caractersticas de amortiguamiento.
2.6.5.1.4 Amortiguamiento
(4.7.1.4 AASHTO)
Se puede utilizar amortiguamiento viscoso equivalente para representar la disipacin de energa.
En ningn caso el incremento por carga dinmica utilizado en el diseo deber ser menor que
50 por ciento del incremento por carga dinmica especificado en la Tabla 2.4.3.3.1-1 (3.6.2.1-1
AASHTO) excepto que no se permitir ninguna reduccin para las juntas del tablero.
Para los mtodos de anlisis modales, especificados en los Artculos 2.6.5.4.3.2 y 2.6.5.4.3.3, el
espectro de diseo elstico ser de acuedo a la Figura 2.4.3.11.3.1-1 (3.10.4.1-1 AASHTO) y
ecuaciones 2.4.3.11.3.2-1, 2.4.3.11.3.2-3 y 2.4.3.11.3.2-4; (3.10.4.2-1, 3.10.4.2-3 y 3.10.4.2-.4
AASHTO respectivamente).
No es necesario analizar los puentes convensionales ubicados en la Zona Ssmica 1 para cargas
ssmicas, independientemente de su importancia y geometra. Sin embargo, para estos puentes
se debern aplicar los requisitos mnimos especificados en los Artculos 2.6.5.4.4 y 2.4.3.11.8
(4.7.4.4 y 3.10.9 AASHTO).
Las conexiones entre la superestructura del puente y los estribos se debern disear para los
requisitos mnimos de fuerza especificados en el Artculo 2.4.3.11.8 (3.10.9 AASHTO). Los
requisitos sobre ancho mnimo de apoyo se debern satisfacer en cada estribo como se
especifica en el Artculo 2.6.5.4.4 (4.7.4.4 AASHTO).
Salvo lo especificado a continuacin, los puentes que cumplen los requisitos de la Tabla
2.6.5.4.3.1-2 (4.7.4.3.1-2 AASHTO) se pueden tomar como puentes regulares. Los puentes que
no cumplen con los requisitos de dicha tabla sern considerados como puentes irregulares.
Puentes curvos que constan de mltiples tramos simples, sern considerados como irregular si
el ngulo subtendido en planta es mayor que 20. Estos puentes se debern analizar ya sea
mediante el mtodo elstico multimodal o bien mediante el mtodo de tiempo - historia.
Un puente curvo de vigas continuas se puede analizar como si fuera recto, siempre y cuando se
satisfagan todos los requisitos siguientes:
El puente es regular de acuerdo con lo definido en la Tabla 2.6.5.4.3.1-2, excepto que para
un puente de dos tramos la mxima relacin de longitudes entre tramo y tramo no debe ser
mayor que 2;
El ngulo subtendido en planta no es mayor que 90; y
Las longitudes de tramo del puente recto equivalente son iguales a las longitudes de arco del
puente curvo.
Calcular los desplazamientos estticos Vs(x) provocados por una carga uniforme supuesta,
Po, como se ilustra en la Figura C2.6.5.4.3.2b-1:
Donde:
= carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1.0 (kip/ft)
Las unidades de los factores , y calculados son (ft2), (kip-ft) y (kipft2), respectivamente.
= 2 C2.6.5.4.3.2b-4 (C4.7.4.3.2b-4 AASTHO)
g
Donde:
= Aceleracin de la gravedad (ft/sec2)
C
() = () () C2.6.5.4.3.2b-5 (C4.7.4.3.2b-5 ASSTHO)
Donde:
= coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica dado por la Ecuaciones
2.4.3.11.3.2-1, 2.4.3.11.3.2-4 2.4.3.11.3.2-5;
() = intensidad de la carga ssmica esttica equivalente aplicada para representar el
modo de vibracin primario (kip/ft)
= C2.6.5.4.3.2c-1 (C4.7.4.3.2c-1 ASSTHO)
,
Donde:
= longitud total del puente (ft).
, = valor mximo de vs(x) (ft).
() = carga permanente nominal no factorada de la superestructura del puente y la
subestructura tributaria (kip/ft).
La carga permanente debera considerar los elementos estructurales y dems cargas relevantes,
incluyendo pero sin limitarse a los cabezales de pilotes, estribos, columnas y zapatas. Se pueden
incluir otras cargas, como por ejemplo las sobrecargas. Generalmente los efectos inerciales de
las sobrecargas no se incluyen en el anlisis. Sin embargo la probabilidad de una carga viva
importante sobre el puente durante un ssmo ser considerado en el diseo del puente cuando
la relacin de carga viva a muerta sea elevada, lo que puede ocurrir en reas urbanas cuando la
congestin del trfico es probable que ocurra.
= 2 C2.6.5.4.3.2c-3 (C4.7.4.3.2c-3 AASTHO)
Donde:
= aceleracin de la gravedad (ft/sec.2)
El nmero de modos incluidos en el anlisis debera ser como mnimo tres veces el nmero de
tramos del modelo. Para cada modo se deber utilizar el espectro de respuesta ssmica elstica
como se especifica en el Artculo 2.4.3.11.3 (3.10.4 AASHTO).
Donde:
= desplazamiento del punto de contra flexin en la columna o pilar a el punto de fijeza
para la fundacin. (ft)
= desplazamiento calculado por anlisis ssmico elstico (in.)
= periodo de modo fundamental de vibracin (sec.)
= periodo de esquina especificado en Artculo 2.4.3.11.3.2 (sec.)
= R-factor especificado en Artculo 2.4.3.11.6 (3.10.7 AASHTO)
= carga axial sobre la columna o pilar (kip.)
= factor de resistencia a la flexin para columnas especificada en el Artculo
2.6.5.5.4.1b (5.10.11.4.1b AASHTO).
= resistencia nominal a la flexin de la columna o pilar calculada con la carga axial
sobre la columna o pilar (kip-ft).
Adicionalmente a los otros requisitos establecidos en otras partes del presente reglamento, ver
artculo 2.9.1.5.0 (5.10 AASSHTO), el acero de refuerzo deber cumplir con las disposiciones de
resistencia ssmica especificadas aqu.
El uso de acero de refuerzo con un lmite de elasticidad mnimo especificado inferior o igual a
100 ksi podr utilizarse en los elementos y conexiones especificados en el Artculo 5.4.3.3
AASHTO, cuando as lo permitan determinados artculos.
Los puentes localizados en la Zona Ssmica 2 cumplirn los requisitos en el Artculo 2.6.5.5.3
(5.10.11.3 AASHTO). Los puentes localizados en la Zona Ssmica 3 y 4 cumplirn los requisitos
especificados en el Artculo 2.6.5.5.4 (5.10.11.4 AASHTO).
Para puentes en zona Ssmica 1 donde la respuesta del coeficiente de aceleracin, S D1, es ms
grande que o igual a 0.10 pero menor o igual a 0.15, ninguna consideracin de fuerzas ssmicas
se requerir para el diseo de componentes estructurales, excepto que:
Los requisitos del refuerzo transversal en la parte superior e inferior de la columna sern
como se especifica en los Artculos 2.6.5.5.4.1d y 2.6.5.5.4.1e (5.10.11.4.1d y 5.10.11.4.1e
AASHTO).
Un pilar se puede disear como pilar en su dimensin resistente y como columna en su direccin
dbil.
Los siguientes requisitos se aplican para las regiones extremas de los extremos superior e inferior
de la columna y los pilares de pilotes:
Para una columna circular, la cuanta volumtrica de armadura en espiral, P s, deber satisfacer
la requerida por el (5.7.4.6 AASHTO) bien:
0.12 2.6.5.5.4.1d-1 (5.10.11.4.1d-1 AASHTO)
Donde:
= resistencia a la compresin especificada del concreto a 28 das, a menos que se
especifique una edad diferente (ksi); (MPa)
= tensin de fluencia de las barras de armadura (ksi); (MPa) 75.0
Dentro de las zonas de formacin de rtulas plsticas, los empalmes de las armaduras en espiral
debern ser empalmes totalmente soldados o bien conexiones totalmente mecnicas.
Para una columna rectangular, el rea bruta total, , de armadura en forma de estribos
rectangulares deber satisfacer:
g
0.30 [ 1] 2.6.5.5.4.1d-2 (5.10.11.4.1d-2 AASHTO)
O bien:
0.12 2.6.5.5.4.1d-3 (5.10.11.4.1d-3 AASHTO)
Donde:
= separacin vertical de los estribos, no mayor que 4.0 in. (in); 100 mm (mm)
= rea del ncleo de la columna (in2); (mm2)
= rea bruta de la columna (in2); (mm2)
= rea total de los estribos, incluyendo los estribos adicionales o suplementarios, con
separacin vertical s y que atraviesa una seccin cuyo ncleo tiene la dimensin h c
(in2); (mm2)
= tensin de fluencia de los estribos o zunchos (ksi); (MPa)
= dimensin del ncleo de la columna en la direccin considerada (in); (mm).
Para las columnas rectangulares se deber determinar para ambos ejes principales.
Los estribos de columna pueden ser estribos simples o estribos solapados. Se pueden utilizar
estribos suplementarios del mismo tamao de barra que los estribos principales. Ambos
extremos de los estribos suplementarios se debern enganchar en una de las barras
longitudinales perifricas. Todos los estribos suplementarios debern tener ganchos
sismorresistentes segn se especifica en el Artculo 2.9.1.5.0.2.2 (5.10.2.2. AASHTO) en el cual
se indica lo siguiente:
Una armadura transversal que satisface los siguientes requisitos se podr considerar como un
estribo suplementario:
La barra debe ser una barra continua con un gancho de no menos de 135 y una prolongacin
mnima de seis dimetros pero nunca menor que 3.0 in en uno de sus extremos, adems de
un gancho de no menos de 90 y una prolongacin mnima de seis dimetros en el otro
extremo.
Los ganchos se debern enganchar en las barras longitudinales perifricas.
Los ganchos a 90 de dos estribos suplementarios sucesivos enganchados en las mismas
barras longitudinales se debern alternar extremo con extremo.
Una armadura transversal que satisface los siguientes requisitos se podr considerar como un
estribo de columna:
2.6.5.5.4.1f Empalmes
(5.10.11.4.1f AASHTO)
Para el diseo de los empalmes se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.9.1.3.11.4 (5.11.5
AASHTO).
La separacin de la armadura transversal en la longitud del empalme no deber ser mayor que
4.0 in un cuarto de la mnima dimensin del elemento.
La separacin de la armadura, ya sea horizontal o verticalmente, no deber ser mayor que 18.0
in. La armadura requerida para corte deber ser continua y estar distribuida uniformemente.
La resistencia al corte de diseo, factorada, Vr, en el pilar se deber tomar como el valor menor
entre:
Donde:
= (ksi)
byd = (in)
= (ksi)
Se deberan disponer capas de armadura horizontal y vertical en cada cara de un pilar. Los
empalmes en la armadura horizontal de un pilar debern estar alternados, y en una misma
ubicacin no deber haber empalmes en las dos capas.
La resistencia nominal al corte, Vn, provista por el concreto en la unin de un prtico o Pilar en la
direccin considerada deber satisfacer:
Excepto en apoyos de tramos simples y en los extremos libres de volados, el refuerzo ser
extendido ms all de los puntos donde se requiera resistir flexin, hasta una distancia no menor
que:
El refuerzo que contina se deber prolongar como mnimo una longitud igual a la longitud de
anclaje, , especificada en el Artculo 2.6.5.6.2 (5.11.2 AASHTO), ms all del punto en el cual
ya no se requiere refuerzo de traccin doblada o interrumpida para resistir flexin.
En una misma seccin no deber terminar ms del 50 por ciento del refuerzo, y en una misma
seccin no debern terminar barras adyacentes.
El refuerzo de traccin tambin se puede anclar ya sea doblndola de manera que atraviese el
alma dentro de la cual est ubicada y terminndola en un rea comprimida y proveyendo la
longitud de anclaje a la seccin de diseo, o bien hacindola continua con la armadura en la
cara opuesta del elemento.
En Zonas Ssmicas 3 y 4 las uniones se debern detallar de manera que resistan los momentos
y cortes resultantes de las cargas horizontales que atraviesan la unin.
La longitud de desarrollo bsica en traccin, db, en in, in. se deber tomar como:
1.25
Para barras N 11 y menores
Pero no menor que 0.4
2.70
Para barras N 14
3.5
Para barras N 18
0.95
Para alambres deformados
Donde:
= rea de la barra o del alambre (in2)
= tensin de fluencia especificada de las barras de refuerzo (ksi)
Para armadura superior horizontal o casi horizontal colocada de manera que haya ms de.
12.0 in. de concreto fresco colado debajo de la armadura 1.4
Para concretos de agregados de baja densidad para el cual f ct (ksi) est especificado
0.22
... 1.0
Para todos los concretos de baja densidad para los cuales no se especifica .1.3
Para concreto de agregados livianos y arena para el cual no se especifica ..1.2
Puede utilizarce una interpolacin lineal entre las disposiciones para concretos de baja densidad
y concretos de arena ligera, cuando se utiliza un reemplazo parcial de arena.
Para barras recubiertas con resina epoxica en las cuales el recubrimiento de concreto es
menor que 3 o la separacin libre entre las barras es menor que 6 .... 1.5
Para barras recubiertas con resina epoxica no cubiertas por el tem anterior....... 1.2
Si la armadura que se est anclando en la longitud considerada tiene una separacin lateral
entre centros de al menos 6.0 in. (150 mm), y tiene un recubrimiento libre medido en la
direccin de la separacin no menor que 3.0 in. (75 mm). .0.8
Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de no menos de 0.25
in. de dimetro y con un paso de no ms de 4.0 in. (100mm). ...0.75
La longitud bsica de desarrollo, db, para las barras deformadas en compresin deber
satisfacer:
Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de no menos de 0.25
in. de dimetro y espaciado con un paso de no ms de 4.0 in de separacin. ... 0.75
La longitud bsica de anclaje, , para una barra terminada en gancho con una tensin de
fluencia, fy , menor o igual que 60.0 ksi se deber tomar como:
38.0
= 2.6.5.6.2.4.1-1 (5.11.2.4.1-1 AASHTO)
Donde:
= dimetro de la barra (mm)
db
Seccin 12db
Critica
db
4db #3 hasta #8
4db
dh
Se puede asumir que los esfuerzos en el acero de pretensado vara linealmente entre 0.0 en el
punto donde comienza la adherencia hasta el valor efectivo del esfuerzo despus de que ocurran
las prdidas, , en el extremo de la longitud de la transferencia.
Para los propsitos del presente artculo, la longitud de transferencia se puede tomar como 60
dimetros de cable, y la longitud de desarrollo se deber tomar como se especifica en el Artculo
2.6.5.6.3.2 (5.11.4.2 AASHTO).
Las disposiciones del Artculo 5.11.4 pueden ser utilizado para concreto de peso normal con
resistencias especificas de compresin de concreto hasta 10.0 ksi en la transferencia ( ) y de
hasta 15.0 ksi para el diseo ( ).
La variacin del esfuerzo de diseo en el cable en su extremo libre puede ser calculada como
sigue:
= 2.6.5.6.3.2-2 (5.11.4.2-2 AASHTO)
60
Del extremo de la longitud de la transferencia y el extremo del desarrollo del cable
60
= + ( ) 2.6.5.6.3.2-3 (5.11.4.2-3 AASHTO)
( 60 )
Donde:
= distancia del extremo libre del cable pretensionado a la seccin del miembro bajo
consideracin. (in).
= esfuerzo de diseo en el cable pretensionado para la resistencia nominal a la
flexin en la seccin del miembro bajo consideracin (ksi).
Figura 2.6.5.6.3.2-1 Relacin idealizada entre esfuerzo del acero y la distancia del
extremo libre del cable.
(5.11.4.2-1 AASHTO)
El nmero de cables parcialmente desadheridos no debera ser mayor que 25 por ciento del
nmero total de cables.
El nmero de cables desadheridos en cualquier fila horizontal no deber ser mayor que el 40 por
ciento de los cables en dicha fila.
La longitud de desadherencia de algunos cables ser tal que todos los estados lmites sean
satisfechos con la consideracin de la resistencia total desarrollada en cualquier seccin a ser
investigada. No ms del 40 por ciento de los cables desadheridos, o cuatro cables, cualquiera
que sea mayor, tendrn la desadherencia finalizada en alguna seccin.
Los cables desadheridos se debern distribuir simtricamente respecto del eje del elemento. Las
longitudes desadheridas de pares de cables ubicados simtricamente respecto del eje del
elemento debern ser iguales.
Los cables exteriores de cada fila horizontal debern ser totalmente adheridos.
2.6.5.6.4.1 Detalles
(5.11.5.1 AASHTO)
La documentacin tcnica deber indicar los tipos, dimensiones y ubicaciones admisibles para
los empalmes de las barras de armadura, incluyendo los desfasajes.
Dentro de un paquete de barras los empalmes solapados sern como se especifica en el Artculo
2.6.5.6.2.3 (5.11.2.3 AASHTO). Los empalmes de barras individuales dentro de un paquete no
se debern superponer. No se debern empalmar paquetes enteros mediante empalmes
solapados.
Para las armaduras solicitadas a traccin, no se debern usar empalmes solapados para barras
mayores que N 11.
En los elementos solicitados a flexin, las barras empalmadas mediante empalmes solapados
sin contacto no debern estar separadas transversalmente ms de un quinto de la longitud de
empalme requerida 6.0 in.
Los empalmes totalmente soldados debern desarrollar, en traccin, al menos 125 por ciento de
la resistencia a la fluencia especificada de la barra.
La clase de empalme solapado requerido para las barras deformadas y el alambre deformado
en traccin ser como se especifica en la Tabla 2.6.5.6.4.3.1-1.
Las conexiones mecnicas o empalmes soldados que se utilizan donde el rea de armadura
provista es como mnimo dos veces la requerida por el anlisis y cuando los empalmes estn
desfasados al menos 24.0 in, se pueden disear para que desarrollen como mnimo dos veces
Donde:
= esfuerzo de fluencia especificada de las barras de armadura (ksi).
= dimetro de la barra (in.).
() () (5.5.3.1-1 AASHTO)
Donde
= factor de carga especificado en la tabla 2.4.5.3-1 (3.4.1-1 AASHTO) para
combinacin de carga de fatiga I.
= solicitacin, rango de esfuerzos debido al paso de la carga de fatiga especificado
en el Artculo 2.4.3.2.4 (3.6.1.4 AASHTO) (ksi).
Los elementos con presforzado excepto los puentes construidos segementalmente, los esfuerzos
de compresin debidos a la combinacin de carga de fatiga I y la mitad de la suma del pretensado
efectivo no factorado y carga permanente no exceder 0.40 despus de las prdidas.
El valor mximo de la constante de amplitud de fatiga (F)TH, para barras rectas y alambres de
refuerzo sin soldadura transversal en la zona de los mayores esfuerzos, se tomar como:
El valor mximo de la constante de amplitud de fatiga, (F)TH para alambres rectos soldados con
soldadura transversal en la zona de los mayores esfuerzos se tomar como:
La definicin de la zona de los mayores esfuerzos para aplicar las ecuaciones 2.7.1.1.3.2-1 y
2.7.1.1.3.2-2 para refuerzo de flexin se tomar como un tercio de la longitud del tramo a cada
lado de la seccin de mximo momento.
18.0 ksi (125 MPa) para radios de curva en exceso de 30.0 ft (9.00 mt).
10.0 ksi (70 MPa) para radios de curvatura menor a 12.0 ft ( 3.65 mt).
Se puede usar una interpolacin lineal para radios entre 12.0 y 30.0 ft.
(F)TH para ms de
Tipo de empalme
1.000.000 de ciclos
Camisa llenada con mortero, con o sin barra recubierta de epoxi 18 ksi (126 MPa)
Manguitos de acoplamiento estampados en fro sin extremos roscados,
y con o sin barra recubierta de epoxi; acoplamiento forjado de forma
integral con roscas recalcadas; camisa de acero con una cua; 12 ksi (84 MPa)
dispositivo de acoplamiento de una sola pieza con rosca ahusada; y
soldadura nica a tope directa de ranura en V
Todos los dems tipos de empalmes 4 ksi (28 MPa)
Se pueden utilizar valores de (F)TH mayores, hasta el valor dado por la Ecuacin 2.7.1.1.3.2-1
(5.5.3.2-1 AASHTO), si se los justifica mediante datos de ensayos de fatiga realizados sobre
empalmes iguales a los que se pondrn en servicio.
1.2
0.25( )
1.1 0.75 < OI = 0.75 + t cl
< 1.0
( tl cl
)
Pretensado
1
No - Pretensado
0.9
0.8
0.15( )
0.75 < OI = 0.75 + t cl
< 0.9
( )
0.7 tl cl
0.6
Compresion Transicin Tensin
Controlado Controlado
0.5
cl t tl
0.25 ( )
0.75 = 0.75 + 1.0 2.7.1.1.4.2a -1 (5.5.4.2.1-1 AASHTO)
( )
Y para no pretensados
0.15 ( )
0.75 = 0.75 + 0.9 2.7.1.1.4.2a -2 (5.5.4.2.1-2 AASHTO)
( )
Donde:
= deformacion por traccin neta en el acero an una tensin extrema de resistencia
nominal (inc./inc).
= lmite de la compresin controlada en el extremo de la deformacin del acero por
traccin (inc./inc).
= lmite de la tensin controlada en el extremo de la deformacin del acero por
traccin (inc./inc).
Las uniones entre unidades prefabricadas debern consistir en cierres llenado en sitio o bien en
uniones coladas en forma coincidente y con recubrimiento epoxi.
2.7.1.1.4.3 Estabilidad
(5.5.4.3 AASHTO)
La estructura como un todo, y sus componentes sern diseadas para resistir el deslizamiento,
volteo, levantamiento y pandeo. Los efectos de cargas excntricas sern considerados en el
anlisis y diseo.
Se debera considerar un modelo de bielas y tirantes para disear zapatas y cabezales de pilotes
o para otras situaciones en las cuales la distancia entre los centros de la carga aplicada y las
reacciones de apoyo es menor que aproximadamente dos veces el espesor del elemento.
Si para el anlisis estructural se opta por un modelo de bielas y tirantes, se debern aplicar los
requisitos de los Artculos 2.7.2.3.2 a 2.7.2.3.6 (5.6.3.2 a 5.6.3.6 AASHTO).
La resistencia de diseo, de las bielas y tirantes se deber tomar como la de los componentes
cargados axialmente:
En las Figuras C5.6.3.2-1 y C5.6.3.2-2 se ilustra un modelo de bielas y tirantes. Las zonas del
concreto que soportan tensiones de compresin unidireccional elevadas se representan
mediante bielas comprimidas. Las regiones del concreto que soportan tensiones
multidireccionales, donde las bielas y tirantes se encuentran y forman las uniones del reticulado,
se representan mediante zonas nodales.
Figura C5.6.3.2-1 Modelo de bielas y tirantes para una viga de gran altura.
Figura C5.6.3.2-2 Modelo de bielas y tirantes para una viga contina de gran altura.
Si una biela est anclada mediante armadura, se puede considerar que el rea efectiva de
concreto se extiende una distancia de hasta seis dimetros de barra a partir de la barra anclada,
tal como se ilustra en la Figura 2.7.2.3.3.2-1 (a) (5.6.3.3.2-1(a) AASHTO).
= 0.85 (2.7.2.3.3.3-1) (5.6.3.3.3-1 AASHTO)
0.8 + 1701
Siendo:
1 = + ( + 0.002) 2 (2.7.2.3.3.3-2) (5.6.3.3.3-2 AASHTO)
Donde:
= menor ngulo entre la biela comprimida y los tirantes traccionados adyacentes
(grados).
= deformacin especfica por traccin del concreto en la direccin del tirante
traccionado (in/in); (mm/mm).
= resistencia a la compresin especificada ksi.
= + [ + ] (2.7.2.3.4.1-1) (5.6.3.4.1-1AASHTO)
Donde:
= rea total de armadura longitudinal de acero no pretensado en el tirante (in2);
(mm2).
= rea de acero de pretensado en (in2) ;(mm2).
= tensin de fluencia de la armadura longitudinal de acero no pretensado en (ksi);
(MPa).
= tensin en el acero de pretensado debida al pretensado, luego de las prdidas en
(ksi); (MPa).
Comentario:
La intencin del segundo trmino de la ecuacin para es asegurar que el acero de pretensado
no llegue a su punto de fluencia, y por lo tanto en cierta medida limita la fisuracin. Sin embargo,
reconoce que la tensin en los elementos de pretensado aumentar debido a la deformacin que
provocar la fisuracin del concreto. El aumento de tensin correspondiente a esta accin se
limita arbitrariamente al mismo aumento de tensin que sufrir el acero dulce. Si no hay acero
dulce, para el segundo trmino de la ecuacin fy se puede tomar como 60.0 ksi (420 MPa).
Para regiones nodales limitadas por bielas comprimidas y reas de apoyo: 0.85
Para regiones nodales que anclan tirantes traccionados en una direccin: 0.75
Para regiones nodales que anclan tirantes traccionados en ms de una direccin: 0.65
Donde:
Adems de satisfacer los criterios de resistencia para las bielas y tirantes, las regiones nodales
se debern disear de manera que satisfagan los lmites de tensin y anclaje especificados en
los Artculos 2.7.2.3.4.1 y 2.7.2.3.4.2 (5.6.3.4.1 y 5.6.3.4.2 AASHTO).
La tensin de apoyo en la regin nodal producida por las cargas concentradas o reacciones
deber satisfacer los requisitos especificados en el Artculo 2.8.1.4 (5.7.5 AASHTO).
La armadura para limitar la fisuracin ser distribuida uniformemente dentro del rea de la biela.
El refuerzo total horizontal puede ser calculado como 0.003 veces el rea efectiva de la biela de
la porcin que se presenta sombreada de la seccin transversal en la figura C2.7.2.3.6-1
(C5.6.3.6-1 AASHTO).
En los elementos de menor espesor, esta armadura para limitar la fisuracin consistir en dos
mallas de barras de armadura, una prxima a cada cara. En los elementos de mayor espesor,
para lograr una disposicin prctica se pueden requerir mltiples mallas de armadura.
El concreto pretensado resiste traccin en las secciones que no estn fisuradas, a excepcin
de lo especificado en el Artculo 2.8.1.4.1 (5.7.6 AASHTO).
Las deformaciones en el concreto varan linealmente, excepto en componentes o regiones
de componentes para los cuales la resistencia de materiales convencional no es aplicable.
La relacin de mdulos, n, se redondea al entero ms cercano.
La relacin de mdulos se calcula como sigue:
La separacin de la armadura transversal, s, no deber ser mayor que d/4 12.in. (300 mm).
= (1 ) (2.7.2.4.3.1.1-1) (5.7.3.1.1-1 AASHTO)
Siendo:
= 2 (1.04 ) (2.7.2.4.3.1.1-2) (5.7.3.1.1-2 AASHTO)
Para comportamineto de seccin T:
+ 0.85 ( )
=
(2.7.2.4.3.1.1-3) (5.7.3.1.1-3 AASHTO)
0.85 +
Para comportamiento como seccin rectangular:
+
=
(2.7.2.4.3.1.1-4) (5.7.3.1.1-4 AASHTO)
0.85 +
Donde:
= rea del acero de pretensado (in2); (mm2).
= resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado (ksi); (MPa).
= tensin de fluencia del acero de pretensado (ksi); (MPa).
= rea de la armadura de traccin de acero no pretensado (in2); (mm2).
= rea de la armadura de compresin de acero n o pretensado (in2); (mm2).
= esfuerzo de traccin en el acero dulce de refuerzo, en la resistencia nominal a la
flexin (ksi); (MPa), como se especifica en en el Artculo 2.7.2.4.2.1 (5.7.2.1
AASHTO).
Donde:
= rea del acero pretensado adherente (in2); (mm2).
= rea del acero pretensado no adherente (in2); (mm2).
Como mnimo el programa de exploracin del subsuelo y programa de ensayos debern obtener
informacin adecuada para analizar la estabilidad de la cimentacin y asentamiento con respecto
a:
La tabla 2.8.0.3-1 (10.4.2-1 AASHTO) se utilizar como un punto de partida para determinar la
ubicacin de los puntos de exploracin.El programa final de exploracin se ajustar basado en
la variabilidad de las condiciones anticipadas del subsuelo tambin como la variabilidad
observada durante el programa de exploracin.Si se determina que las condiciones son variables
el programa de exploracin ser incrementado con relacin a los requerimientos de la tabla
2.8.0.3-1 (10.4.2-1 AASHTO) con el objeto de establecer un perfil estratigrfico confiable
transversal y longitudinal. Si se observa que las condiciones son homogneas o tiene un impacto
mnimo sobre el comportamiento de la cimentacin, puede considerarse un programa de
exploracin reducido respecto a lo que est especificado en la tabla.
Los hoyos de las perforaciones no deben ser dejados sin ser tapados lo mismo con los hoyos de
las prospecciones.
Laboratorio y/o pruebas en sitio sern llevadas a cabo para determinbar la resistencia,
deformaciones y caractersticas de permeabilidad de suelos y/o rocas y su utilidad para las
cimentaciones propuestas.
Un factor de resistencia de 1.0 se utiliza para evaluar la capacidad de la base para cumplir con
los criterios de deflexin especificados despus de la socavacin debido a la inundacin de
diseo.
En cuanto a las pruebas de carga y pruebas dinmicas con coincidencia de seal, el nmero de
pruebas a ser llevadas a cabo para justificar los factores de resistencia seleccionados en el
diseo, se basarn sobre la variabilidad de las propiedades y estratificacin geolgica del sitio a
la que los resultados de la prueba se han de aplicar.
Un sitio de se definir como un lugar del proyecto, o una porcin de l, donde las condiciones del
subsuelo pueden ser caracterizadas como geolgicamente similares en trminos de la
estratificacin del subsuelo, ejm. secuencia, espesores e historia geolgica de estratos, y
condiciones del agua subterrnea.
Nota que un Sitio tal como se define en el presente documento puede ser slo una parte del rea
en la cual la estructura (o estructuras) estn ubicadas. Para los sitios donde las condiciones son
muy variables, un sitio podra aun estar limitado para un simple pilar.
El nmero de ensayos de carga esttica que se llevaron a cabo para justificar los factores de
resistencia proporcionados en la Tabla 2.8.2.1.4.1.5.-1 (10.5.5.2.4-1 AASHTO) se basa en la
variabilidad de las propiedades y la estratificacin geolgica del sitio al que los resultados de las
pruebas se van a aplicar. Un sitio, con el fin de evaluar variabilidad, se define como un sitio de
proyecto, o una parte de ella, donde geolgicamente es similar en cuanto a la estratificacin del
subsuelo; es decir secuencia, el espesor y la historia geolgica de los estratos, las propiedades
de ingeniera de los estratos, y condiciones de aguas subterrneas. Ver tabla 2.8.2.1.4.1.5-1
(10.5.5.2.4-1 AASHTO), en el presente Manual.
2.8.0.4.3.2 Socavacin
(10.5.5.3.2 AASHTO)
Los requisitos de los Artculos 1.2.3a y 2.4.3.8.3.4 (2.6.4.4.2 y 3.7.5 AASHTO), se aplicar a las
condiciones de cimentacin modificados por la socavacin. Se tomarn los factores de
resistencia en el estado lmite de resistencia como se especifica en este documento. Los factores
de resistencia en el evento extremo deben tomarse como 1.0, excepto que para la resistencia al
levantamiento de los pilotes y pilotes perforados, el factor de resistencia se tomar como 0.80 o
menos.
Las zapatas asentadas sobre rellenos requerirn de especial atencin, para estar seguros que
la calidad del relleno debajo de la zapata es bien controlada y de calidad adecuada en trminos
de resistencia al corte y compresibilidad para soportar las cargas de la zapata. Cabe la alternativa
que el material de relleno que no es apropiado se reemplace por otro material apropiado
debidamente compactado u otra alternativa de fundacin con estudio comparativo de costos.
Las zapatas se deberan disear de manera que la presin debajo de la zapata sea tan uniforme
como sea posible. La distribucin de la presin del suelo deber ser consistente con las
propiedades del suelo o la roca y la estructura y con los principios establecidos de la mecnica
de suelos y de rocas.
Las zapatas debern estar proporcionadas y diseadas tal que el soporte del suelo o roca provea
adecuada resistencia nominal, considerando ambos el potencial por capacidad adecuada de
resistencia y el potencial por asentamiento, bajo todos los estados lmites aplicables en acuerdo
con lo provisto en esta seccin.
Las zapatas debern ser proporcionadas y localizadas para mantener la estabilidad bajo todos
los estados lmites aplicables considerados pero no necesariamente limitado para volteo
(excentricidad), deslizamiento, levantamiento, estabilidad global y prdida de soporte lateral.
Se tomarn las medidas necesarias en caso de uso de geotextiles o filtros granulares para reducir
la posibilidad de sifonamiento o para su uso con fines de relleno en el estribo. Debern
considerarse los efectos de explosiones en el caso de cimentaciones sobre roca, si es que son
contemplados en el proceso constructivo.
Las zapatas que no estn expuestas a la accin de las corrientes de agua se debern fundar
sobre una fundacin firme debajo del nivel de congelamiento o sobre una fundacin firme que se
haya protegido contra las heladas sobreexcavando el material susceptible a las heladas hasta
un nivel debajo de la lnea de las heladas y reemplazndolo por material no susceptible a las
heladas. Se debera considerar el uso ya sea de un geotextil o bien de una capa de filtro granular
graduado para reducir la susceptibilidad a la tubificacin en el rip-rap o relleno detrs de los
estribos.
Las dimensiones reducidas para una zapata rectangular cargada excntricamente se tomara
como:
Las zapatas bajo cargas excntricas debern ser diseadas para asegurar que la capacidad de
resistencia factorada no es menor que el efecto de la carga solicitante en todos los estados
lmites aplicables.
Las zapatas que no son rectangulares, un procedimiento similar deber ser usado basado en los
principios especificados arriba.
La presin vertical se deber calcular suponiendo una presin distribuida linealmente sobre
el rea de una base efectiva como se ilustra en la Figura 2.8.1.1.12.2-2 (Figura11.6.3.2-2
AASHTO). Si la resultante cae dentro del tercio central de la base,
= (1 + 6 ) 2.8.1.1.12.2-2 (11.6.3.2-2 AASHTO)
= (1 6 ) 2.8.1.1.12.2-3 (11.6.3.2-3 AASHTO)
Donde las variables son como se definen en la figura 2.8.1.1.12.2-2; Figura11.6.3.2-2 AASHTO).
Si la resultante cae fuera del tercio central de la base:
2
= 2.8.1.1.12.2-4 (11.6.3.2-4 AASHTO)
3[( 2) )]
Donde las variables son como se definen en la Figura 2.8.1.1.12.2-2; 0, (Figura 11.6.3.2-2
AASHTO)
V2
I f , f, k af
O
FT = 0.5 f h k af
V1
h W1
H
W2 h/3
C
R = resultante de las fuerzas verticales
OV
R e e = excentricidad de la resultante
B - 2e
B
B/2
Sumando momentos alrededor del punto C:
( ) 3 ( ) 2 1 1 2 2 + 1 1
=
1 + 2 + 1 + 2 +
Figura 2.8.1.1.12.2-1 Criterios para determinar la presin de contacto para el caso de
muros de sostenimiento convencionales con fundacin en suelo.
(Figura-11.6.3.2-1 AASHTO)
FT = 0.5 f h k af
V1
h W1
H
W2 h/3
C O Vmin.
O Vmax.
R e
R = resultante de las fuerzas verticales
B/2 e = excentricidad de la resultante
B
> 6, bajar a cero, y a medida que e aumenta tambin aumenta la porcin del talon de la zapata
la cual tiene esfuerzo vertical cero, Sumando momentos respectodel punto C:
( ) 3 ( ) 2 1 1 2 2 + 1 1
=
1 + 2 + 1 + 2 +
Figura 2.8.1.1.12.2-2 Criterios para determinar la presin de contacto para el caso de
muros de sostenimiento convencionales con fundaciones en roca.
(Figura 11.6.3.2.-2 AASHTO)
En las fundaciones sobre roca la ubicacin de la resultante de las fuerzas de reaccin deber
estar dentro de los nueve decimos centrales del ancho de la base.
Si hay infiltracin de agua debajo del muro se debern considerar los efectos de las fuerzas de
levantamiento e infiltracin.
Si para asegurar la adecuada estabilidad del muro se utiliza la resistencia pasiva, la resistencia
pasiva calculada del suelo delante de los estribos y muros de sostenimiento convencionales
deber ser suficiente para impedir movimientos inaceptables del muro hacia delante.
2.8.1.1.12.6 Deslizamiento
(11.6.3.6 AASHTO)
Se aplicaran los requisitos que a continuacin se describen:
Se deber investigar la falla por deslizamiento del Artculo 10.6.3.4 del AASTHO 2014, en el caso
de las zapatas que soportan cargas horizontales o inclinadas y/o que estn fundadas sobre una
pendiente.
Para las fundaciones en suelos arcillosos se deber considerar la posible presencia de una luz
de retraccin entre el suelo y la fundacin. Si se incluye la resistencia pasiva como parte de la
La resistencia factorada contra la falla por deslizamiento, en kips, se puede tomar como:
Para zapatas apoyadas sobre arcillas, la resistencia al deslizamiento puede tomarse como el
menor valor entre:
La cohesin de la arcilla, o
Cuando las zapatas estn apoyadas sobre un mnimo de 6.0 in. de material granular
compactado, un medio del esfuerzo normal en el interfaz entre la zapata y el suelo como se
muestra en la Figura 2.8.1.1.12.6-1 para muros de sostenimiento.
= resistencia al corte unitario, igual a o 0.5 , cualquiera sea el valor que resulte
menor.
Los requisitos del Artculo 2.8.1.1.10 (10.6.1.3 AASHTO) se usarn para determinar la
distribucin de la presin de contacto para el diseo estructural de las zapatas.
2.8.1.1.14.1 Generalidades
(11.6.5.1 AASHTO)
Los muros de contencin de gravedad rgidos y semirigidos y los estribos sern diseados para
reunir todos los requerimientos para las condiciones de estabilidad total, externa e interna ante
Para la evaluacin de la excentricidad ssmica de los muros que cimentan en suelo y roca, la
ubicacin de la resultante de las fuerzas de reaccin estar dentro del tercio central de la base
para EQ = 0.0 y dentro de ocho dcimas centrales para EQ = 1.0. Para valores de EQ entre 0.0
y 1.0 la ubicacin de la resultante se obtendr por interpolacin lineal entre los valores dados en
este artculo.
EQ Factor de carga aplicada a la carga viva simultneamente con las cargas ssmicas.
Para los estribos de los puentes el diseo ssmico se llevara a cabo de acuerdo a los Artculos
5.2 y 6.7 de la Gua de Especificaciones de la AASHTO LRFD Para Diseo Ssmico pero con
las siguientes excepciones:
La presin lateral del terreno ser estimada de acuerdo con el Artculo 2.8.1.1.14.3 (11.6.5.3-
AASHTO).
La evaluacin segura contra la falla estructural (es decir, estabilidad interna) para el diseo
ssmico, el diseo estructural de los elementos del muro debern cumplir con las disposiciones
de las secciones 5, 6, 7 y 8 del AASHTO.
La fuerza lateral total debido al ssmo ser aplicada al muro y la carga de presin del terreno,
ser determinado teniendo en cuenta el efecto combinado de y , en el cual:
Para investigar la estabilidad de los muros de contencin, considerando que los efectos de la
combinacin de y , no son simultneos, la estabilidad se estudiar de la siguiente manera:
Combinar el 100% de la presin ssmica del terreno con 50% de la fuerza de inercia del
muro , y
Combinar el 50% de , pero que no sea menor que la presin esttica activa del terreno (F
= (1/2) f h2k), con el 100% de la fuerza de inercia del muro .
El resultado ms conservador de estos dos anlisis se usar para el diseo del muro de
contencin. Con la aprobacin de la Entidad Contratante y/o el Propietario, pueden ser usados
mtodos numricos ms sofisticados para investigar la no simultaneidad de las dos fuerzas. Para
suelos competentes que no pierden su resistencia bajo las cargas de ssmo, los parmetros de
resistencia esttica sern usados para el diseo ssmico.
Para suelos cohesivos, los parmetros de esfuerzos de resistencia total, basados en pruebas
de suelo no drenado sern usados en el anlisis ssmico.
Comentario Artculo 2.8.1.1.14.1 (11.6.5.1 AASHTO): La PAE no incluye ninguna fuerza adicional lateral
causada por cargas de sobrecarga permanente localizadas encima del muro (ejemplo. La fuerza esttica Fp y
la fuerza dinmica khWsurcharge en la figura 2.8.1.1.14.1-1 (11.6.5.1-1AASHTO), en la cual Wsurcharge es el peso
de la sobrecarga).
Figura 2.8.1.1.14.1-1 Diagrama de fuerza ssmica para la evaluacin de la estabilidad
externa del muro de contencin.
(11.6.5.1-1 AASHTO)
2.8.1.1.14.2 Clculo de los Coeficientes de Aceleracin Ssmica para Diseo de los Muros
(11.6.5.2 AASHTO)
2.8.1.1.14.2.1 Caracterizacin de la Aceleracin en la Base del Muro de Contencin
(11.6.5.2.1AASHTO)
El coeficiente de la aceleracin ssmico horizontal (kh) para el clculo de los empujes laterales y
cargas ssmicas se determinar sobre la base de PGA en la superficie del terreno (es decir,
kh0=FpgaPGA = As donde kh0 es el coeficiente de aceleracin ssmico horizontal asumiendo que el
desplazamiento del muro sea cero). El coeficiente de aceleracin determinado en la superficie
del terreno original debe ser considerado como el coeficiente de aceleracin que acta en la base
del muro. Para muros cimentados sobre Sitio con suelos Clase A o B (roca dura o blanda), k h0
estar basado en 1.2 veces el coeficiente de aceleracin pico del suelo (es decir, 1.2
kh0=FpgaPGA).
El coeficiente de aceleracin ssmica vertical, kv, se asumir cero con el propsito de calcular las
presiones laterales del terreno, a no ser que el muro est significativamente afectado por efectos
de alguna falla cercana, o si son relativamente altas las aceleraciones verticales que
probablemente estn actuando simultneamente con la aceleracin horizontal.
La altura del muro, h, se tomar como la distancia de la parte baja del taln del muro de
contencin a la superficie del terreno sobre el taln.
Un anlisis del deslizamiento del block de Newmark o un anlisis simplificado de ese tipo, sern
usados para estimar los efectos de las deformaciones laterales, a no ser que la Entidad
Contratante y/o el Propietario aprueban el uso de anlisis numricos ms sofisticados para
establecer la relacin entre kh y el desplazamiento del muro. El anlisis simplificado de Newemark
solo debe ser usado si las suposiciones usadas para desarrollarlas son vlidas para el muro en
consideracin.
El coeficiente ssmico (kh) utilizado para calcular la presin ssmica del terreno, ser la
aceleracin mxima superficial del suelo identificado en el Artculo 2.8.1.1.14.2.1 (11.6.5.2.1
AASHTO) (es decir, As) despus de los ajustes para:1) Espectral o efectos de la onda de
esparcimiento y 2) cantidades limitadas de deformacin segn se determine apropiado para el
muro, que podra afectar todo el movimiento del muro, Artculo 2.8.1.1.14.2.2 (11.6.5.2.2
AASHTO.) .El coeficiente de aceleracin vertical (kv) se asumir como cero para el diseo como
se especifica en el Artculo 2.8.1.1.14.2.1 (11.6.5.2.1 AASHTO).
Para presiones activas del terreno con ssmo, se usaran el Mtodo de Mononobe- Okabe (M-O)
o el Mtodo del Equilibrio Lmite Generalizado (ELG). Por la geometra del muro o las condiciones
del sitio por las cuales el mtodo (M-O) no es el adecuado, el Mtodo ELG ser usado.
El mtodo M-O ser considerado aceptable para la determinacin de las presiones activas del
terreno con ssmo, solamente cuando:
El material detrs del muro sea razonablemente aproximado a un material uniforme, formado
por suelos no cohesionados dentro de la zona de la cua, definida por 3H: 1V, en el taln del
muro.
+ = + ( ) 2.8.1.1.14.3 -1 (11.6.5.3-1 AASHTO)
1
Donde:
= ngulo de friccin del relleno del muro.
i = ngulo de la pendiente del relleno (grados).
kh = coeficiente de la aceleracin horizontal.
kv = coeficiente de la aceleracin vertical.
Una vez que KAE es determinado, la fuerza activa del ssmo, PAE, ser determinado como:
La fuerza activa externa, computada segn el Mtodo de Equilibrio Lmite Generalizado, (ELG),
distribuida encima de la altura del muro (h), ser usada como la presin ssmica del terreno.
La presin equivalente representando la fuerza esttica total y la fuerza ssmica activa (PAE)
calculada por uno u otro mtodo ser distribuido usando la misma distribucin que la presin
esttica del terreno que se usa para el diseo del muro cuando se evala la estabilidad externa,
como se ilustra en la figura 2.8.1.1.14.1-1 (11.6.5.1-1AASHTO), pero no menor que H/3. Para el
caso que se presente suelo como sobrecarga con pendiente, detrs del muro (h en fig.
2.8.1.1.14.1-1), esta fuerza ser distribuida sobre el total de la altura, h.
Para sistemas complejos de muros o condiciones del sitio complejos, con aprobacin de la
Entidad Contratante y/o el Propietario de la obra, los mtodos numricos dinmicos de
interaccin estructural de los suelos (SSI), sern tambin considerados.
2.8.1.1.14.4 Clculo de las Presiones Ssmicas del Suelo para Estribos y Muros Inmviles
(11.6.5.4 AASHTO)
Para los muros de los estribos y otros muros que no presentan desplazamientos, el valor de k h
usado para calcular la presin ssmica del suelo se incrementar a 1.0 k k0, a no ser que la Entidad
Contratante y/o el Propietario de la obra aprueben el uso de otro anlisis numrico ms
sofisticado para determinar la presin ssmicamente inducida del suelo actuando sobre el muro,
considerando la capacidad del muro a ceder en respuesta a la carga lateral. En este caso, k h no
ser corregido por desplazamiento del muro desde que el desplazamiento se asume como cero.
Sin embargo, kh si ser corregido por efectos de la dispersin de la onda, como se especifica en
el Artculo 2.8.1.1.14.2.2 (11.6.5.2.2. AASHTO).
Para muros empotrados a una profundidad menor que 5.0 ft, la presin pasiva se calcular
usando el mtodo esttico (3.11 AASHTO).
Asentamientos
Movimientos horizontales
Estabilidad global, y
La socavacin
Las presuntas presiones de apoyo fueron desarrolladas para ser usadas con el diseo de
esfuerzos de trabajo. Estos valores pueden ser usados para una determinacin preliminar de las
dimensiones de las fundacines, pero generalmente no sern usadas para un diseo final. Si se
usaran para diseo final, los presuntos valores se aplicarn solamente en el Estado Lmite de
Servicio.
Todas las combinaciones de cargas para el Estado Lmite de Servicio indicadas en la Tabla
2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO). Sern usadas para la evaluacin del movimiento horizontal y
rotacional de las fundaciones.
Comentario
La experiencia indica que los puentes pueden acomodar asentamientos mayores que los que
tradicionalmente se permiten o anticipan en el diseo. Este acomodo es acompaado por fluencia
lenta, relajacin y redistribucin de las solicitaciones. Se han realizado algunos estudios para
sintetizar la respuesta aparente. Estos estudios indican que en los criterios de asentamiento no
se deberan permitir distorsiones angulares entre fundaciones adyacentes mayores que 0.008
radianes en tramos simples ni mayores que 0.004 radianes en tramos continuos (Moulton et
al1985; Barker et al. 1991). Otros Lmites de distorsin angular puedenser apropiados despus
de tener en consideracin lo siguiente:
2.8.1.2.4 Cargas
(10.6.2.3 AASHTO)
El asentamiento inmediato se determinar usando las combinaciones de carga de Servicio I,
como esta especificado en la Tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO). Los asentamientos que
dependen del tiempo en, suelos cohesivos, sern determinados usando solamente las cargas
permanentes, esto es, cargas transitorias no sern considerados.
Se debern considerar tanto los asentamientos totales como los asentamientos diferenciales,
incluyendo los efectos dependientes del tiempo.
Las zapatas que apoyan sobre un estrato consistente de una combinacin de suelo cohesivo,
suelo no cohesivo, y/o roca, el asentamiento ser evaluado usando un apropiado procedimiento
de estimacin para cada estrato dentro de la zona de influencia de esfuerzos inducidos debajo
de la zapata.
La distribucin de los esfuerzos verticales debajo dela zapata circular, cuadrada o rectangular,
esto es, donde L > 5B puede ser estimado usando la siguiente figura:
El asentamiento de las zapatas apoyadas sobre depsitos de suelos no cohesivos ser estimado
como funcin del ancho efectivo de la zapata y considerar, tambin, los efectos de la geometra
de la zapata y la profundidad de los suelos.
El mtodo elstico de medio espacio asume que la zapata es flexible y que est soportada por
un suelo homogneo de infinita profundidad. El asentamiento elstico de la zapata, en ft, por el
mtodo elstico de medio espacio ser estimado como:
Los valores de N de SPT tambin deben ser corregidos para la eficiencia del martillo, si es
aplicable al mtodo de diseo o correlacin que se est usando, determinado como:
60 = (/60%).
Donde:
60 = cantidad de golpes SPT corregido por eficiencia del martillo (blows/ft).
ER = eficiencia del martillo expresado como porcentaje de la teorica energa liberada por
la cada libre del martillo del sistema que se est usando.
N = cantidad de golpes de SPT no corregidos (blows/ft).
Cuando la cantidad de golpes del SPT han sido corregido por ambos, efectos de sobrecarga y
efectos de eficacia del martillo, el resultado de la cantidad de golpes corregidos ser denotado
como 160 , determinado como:
160 = 60
= Resistencia del ensayo de penetracin de cono (ksi).
La estimacin del asentamiento de la zapata sobre suelos no cohesivos por el mtodo de Hough
se determinar usando las ecuaciones 2.8.1.2.4.2-2 y 2.8.1.2.4.2-3 (10.6.2.4.2-2 y 10.6.2.4.2-3
AASHTO) la cantidad de golpes contados en SPT se corrigen como se especifica en el Artculo
10.4.6.2.4 AASHTO por profundidad, esto es esfuerzo por sobrecarga, antes de la correlacin
de los golpes SPT con el ndice de capacidad de carga, C.
En el cual:
1 +
=
g ( ) 2.8.1.2.4.2-3 (10.6.2.4.2-3 AASHTO)
Donde:
N = nmero de capas de suelo dentro de la zona de influencia de esfuerzos de la
zapata.
300
pia
Lim
os
pio
ad
ay
Lim
250
du
ad
a
ra
ey
ad
du
nG
du
Indice de Capacidad Portante, C
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form
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o
Fi
In
a
en
o
a
en
Li m
Ar
Ar
De
100
50
0
0 20 40 60 80 100
= [ ] [ log ( ) + log ( )] 2.8.1.2.4.3-1 (10.6.2.4.3-1 AASHTO)
1 +
Para suelos normalmente consolidados donde = :
= [ ] [( log )] 2.8.1.2.4.3-2 (10.6.2.4.3-2 AASHTO)
1 +
Para suelos sub consolidados donde < :
= [ ] [ log ( )] 2.8.1.2.4.3-3 (10.6.2.4.3-3 AASHTO)
1 +
Cuando los resultados de los ensayos realizados en laboratorio se expresan en trminos de la
deformacin unitaria vertical, , el asentamiento por consolidacin de las zapatas se puede
considerar como:
El tiempo (t) necesario para alcanzar un porcentaje determinado del asentamiento por
consolidacin unidimensional estimado se puede tomar como:
2
= 2.8.1.2.4.3-8 (10.6.2.4.3-8 AASHTO)
Donde:
= factor tiempo que se toma como se especifica en la Figura 2.8.1.2.4.3-4 para
distribucin de los excesos de presin en los poros (adimensional).
= longitud del recorrido de drenaje ms largo en un estrato compresible que se est
considerando en el estudio (ft); (mm).
= coeficiente de consolidacin (ft2/ao); (mm2/ao).
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio estn expresados en trminos de relacin
de vacios, e, los asentamientos secundarios de las zapatas sobre suelos cohesivos se tomaran
como:
Comentario
A menos que haya disponibles datos regionales ms apropiados, se pueden utilizar los valores
presuntos indicados en la Tabla 2.8.1.2.6.1-1 (Tabla C10.6.2.6.1-1) Estos valores representan
capacidad resistente (presiones de contacto) admisibles y se aplican solamente en el estado
lmite de servicio. Esta capacidad resistente limita los asentamientos, ejemplo, 1.0 in.
Si las cargas son excntricas, en todas las ecuaciones, tablas y figuras referentes a la capacidad
de carga en lugar de las dimensiones globales L y B se debern utilizar las dimensiones efectivas
de la zapata L' y B' como se especifica en el Artculo 2.8.1.1.10 (10.6.1.3 AASHTO).
La capacidad de carga nominal de las zapatas en suelos cohesivos se deber evaluar empleando
anlisis de esfuerzos totales y parmetros de resistencia correspondientes al suelo en condicin
no drenada. En aquellos casos en los cuales los suelos cohesivos pudieran ablandarse y perder
resistencia en funcin del tiempo, la capacidad de carga de los suelos tambin se deber evaluar
para las condiciones de carga permanente usando anlisis de esfuerzos efectivos y parmetros
de resistencia correspondientes al suelo en condicin drenada.
Para las zapatas en suelos compactados, la capacidad de carga nominal se deber evaluar
utilizando anlisis de esfuerzos totales o efectivas, cualquiera que sea el que mresulte ms
crtico.
Donde
c = cohesin, resistencia al corte no drenado (ksf).
= termino de cohesin (carga en no drenada), factor de capacidad de carga como
se especifica en la Tabla 2.8.1.3.1.2a-1 (10.6.3.1.2a-1 AASHTO)
(adimensional).
= termino de sobrecarga (carga en no drenada o drenada), factor de capacidad
de carga como se especifica en la Tabla 2.8.1.3.1.2a-1 (10.6.3.1.2a-1
AASHTO) (adimensional).
= peso unitario (ancho de zapata),(carga drenada), factor de capacidad de carga
como se especifica en la Tabla 2.8.1.3.1.2a-1 (10.6.3.1.2a-1 AASHTO)
(adimensional).
= peso unitario del suelo (hmedo) por encima o por debajo de la cota de fondo
de la zapata (kcf).
= profundidad de empotramiento de la zapata (ft).
B = Ancho de la Zapata (ft).
, = factores de correccin a considerar para localizar el nivel del agua subterrnea
(napa fretica), como se especifica en la Tabla 2.8.1.3.1.2a -2 (10.6.3.1.2a-2
AASHTO) (adimensional)
Para = 0
= 1 (/ ) 2.8.1.3.1.2a-5 (10.6.3.1.2a-5 AASHTO)
Para > 0:
= [(1 ) / ( 1)] 2.8.1.3.1.2a-6 (10.6.3.1.2a-6 AASHTO)
En el cual:
= [1 ] 2.8.1.3.1.2a-7 (10.6.3.1.2a-7 AASHTO)
( + )
(+1)
= [1 ] 2.8.1.3.1.2a-8 (10.6.3.1.2a-8 AASHTO)
+ )
2.8.1.3.1.2a-9
= [(2 + /) /(1 + /)] 2 + [(2 + /) / (1 + /) ]2
(10.6.3.1.2a-9 AASHTO)
Donde:
B = ancho de la zapata (ft).
L = longitud de la zapata (ft).
H = carga horizontal sin factorar (kips).
V = carga vertical sin factorar (kips).
= direccin proyectada de la carga en el plano de la zapata, medida del lado de la
longitud L (grados).
Tabla 2.8.1.3.1.2a-2 Coeficientes Cwq y Cw Para varias profundidades del nivel fretico
(Tabla 10.6.3.1.2a-2 AASHTO)
Dw Cwq Cw
0.0 0.5 0.5
1.0 0.5
>1.5B + 1.0 1.0
Interpolaciones lineales se pueden hacer para ngulos de friccin entre los valores que se
muestran en la tabla 2.8.1.3.1.2a-4. (Tabla 10.6.3.1.2a-4 AASHTO).
2.8.1.3.1.2b Punzonamiento
(10.6.3.1.2b AASHTO)
Si es posible que ocurra la falla por corte localizado o punzonamiento, la capacidad de carga
nominal ser estimada usando los parmetros de resistencia al corte reducidos c* y * en
ecuaciones 2.8.1.3.1.2b-1 y 2.8.1.3.1.2b-2. Los parmetros de corte reducido se pueden tomar
como:
=
1
(0.67 tan )
Donde:
= cohesin del suelo correspondiente al esfuerzo efectivo reducido para corte por
punzonamiento (ksf)
= ngulo de friccin interna del suelo correspondiente al esfuerzo efectivo reducido
para corte por punzonamiento ()
2 = capacidad de carga ltima (nominal) de una zapata ficticia que tiene el mismo tamao
y geometra que la zapata real pero que est apoyada en la superficie del segundo
estrato (estrato inferior) de un sistema de dos estratos (ksf).
1 = resistencia al corte no drenado del estrato de suelo superior como se ilustra en la Figura
2.8.1.3.1e-1 (ksf)
= Nm, un factor de capacidad de carga como se especifica a continuacin (adimensional)
= 1.0 (adimensional)
Si el estrato portante yace sobre un suelo cohesivo ms rgido, Nm, se puede tomar como se
especifica en la Figura 2.8.1.3.1.2e-2. Si el estrato portante yace sobre un suelo cohesivo ms
blando, Nm se puede tomar como:
1
= ( + k ) 2.8.1.3.1.2e-1 (10.6.3.1.2e-1 AASHTO)
En el cual:
= 2.8.1.3.1.2e-2 (10.6.3.1.2e-2 AASHTO)
2( + )2
2
= 2.8.1.3.1.2e-3 (10.6.3.1.2e-3 AASHTO)
1
Donde:
= ndice de punzonamiento (adimensional)
= resistencia al corte no drenado del estrato superior del suelo (ksf)
= resistencia al corte no drenado del estrato inferior del suelo (ksf)
(a)
(b)
1
( )]1 ( ) 1 2.8.1.3.1.2f-1 (10.6.3.1.2f-1
= [2 + ( ) 1 1 ] 2[1+ ( )
1 1
AASHTO)
En el cual:
1 2 1
= 2.8.1.3.1.2f-2 (10.6.3.1.2f-2 AASHTO)
1 + 2 1
Donde:
1 = resistencia al corte drenado del estrato de suelo superior como se ilustra en la Figura
2.8.1.3.1.2e-1 (ksf) (10.6.3.1.2e-1 AASHTO).
2 = capacidad de carga ltima (nominal) de una zapata ficticia que tiene el mismo tamao
y geometra que la zapata real pero que est apoyada sobre la superficie del segundo
estrato (estrato inferior) de un sistema de dos capas (ksf).
1 = ngulo de friccin interna para el esfuerzo efectivo del estrato de suelo superior ()
El valor promedio del nmero de golpes corregido del SPT dentro del rango de
profundidad comprendido entre la base de la zapata y 1.5B debajo de la
zapata.
La capacidad de carga, en ksf, para zapatas sobre terrenos no cohesivos basado en los
resultados del CPT se puede tomar como:
= ( + ) 2.8.1.3.1.3-2 (10.6.3.1.3-2 AASHTO)
40
Donde:
= resistencia promedio a la penetracin del cono a una profundidad B debajo del
fondo de la zapata (ksf).
B = ancho de la zapata (ft).
, = factores de correccin que se consideran para la determinacin del nivel del
agua subterranea, como se especifica en la Tabla 2.8.1.3.1.2a-2
(adimensional) (Tabla 10.6.3.1.2a-2 AASHTO).
= profundidad de empotramiento de la zapata considerada hasta el fondo de la
misma (ft).
Para ubicar las secciones crticas para momento, corte y anclaje de la armadura en las zapatas,
las columnas o pilares de concreto de seccin circular o en forma de polgono regular se pueden
tratar como elementos cuadrados de igual rea.
Cuando una zapata simple aislada soporta una columna, pilar o muro, se asumir que la zapata
acta en voladizo. Cuando la zapata soporta ms de una columna, pilar o muro, la cimentacin
ser diseada considerando las condiciones de continuidad y restriccin reales.
Para el diseo de las zapatas, a menos que se especifique el empleo de equipos especiales para
asegurar la precisin del hincado de los pilotes, se deber suponer que los pilotes hincados
individualmente pueden desviarse 150 mm o un cuarto del dimetro del pilote respecto de la
posicin programada, y que el centro de un grupo de pilotes puede distar 75 mm de su posicin
programada. En el caso de los pilares de pilotes, la documentacin tcnica puede exigir una
tolerancia de 50 mm para la posicin de los pilotes, en cuyo caso este valor deber ser
considerado en el diseo.
Comportamiento en una direccin, con una seccin crtica que se extiende en un plano que
atraviesa todo el ancho y ubicado a una distancia que se especifica en el Artculo
2.9.1.5.6.3.2 (5.8.3.2 AASHTO).
Comportamiento en dos direcciones, con una seccin crtica perpendicular al plano de la losa
y ubicada de manera que su permetro, , es un mnimo pero no est a menos de 0.5 del
permetro del rea con carga o reaccin concentrada
Si la altura de la losa no es constante, las secciones crticas estarn a una distancia no menor
que 0.5 de la cara de cualquier cambio en la altura de la losa y ubicadas de manera tal
que el permetro, , es un mnimo.
Si una parte de un pilote est dentro de la seccin crtica, la carga del pilote se deber considerar
uniformemente distribuida en el ancho o dimetro del pilote, y la parte de la carga fuera de la
seccin crtica se deber incluir en el clculo del corte en la seccin crtica.
= (0.0676 + 4.6 ) (2.8.1.3A.6.2-1) (5.14.5.3-1 AASHTO)
Pero no deber ser mayor que 0.126 .
Donde:
= rea del acero de las armaduras en el ancho de diseo (in2).
Solamente para las alcantarillas tipo cajn de una sola celda, para las losas que forman marcos
monolticos con las paredes no es necesario tomar menor que 0.0948 , y para las losas
simplemente apoyadas no es necesario tomar menor que 0.0791 . El valor no se
tomar mayor que 1.0, siendo el momento factorado que acta simultneamente con en la
seccin considerada. Para las losas de alcantarillas tipo cajn con menos de 2.0 ft (600 mm) de
relleno y para las paredes laterales se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.8.1.3A.6
(5.13.3.6 AASHTO).
Siendo:
= (2.8.1.3A.6.3-4) (5.13.3.6.3-4 AASHTO)
Comentario
Se ha mantenido la expresin tradicional para resistencia al punzonamiento.
Si los permetros de corte de las cargas individuales se superponen o se proyectan ms all del
borde del elemento, el permetro crtico se debera tomar como aquella porcin de la menor
envolvente del permetro de corte individual que realmente resistir el corte crtico para el grupo
considerado. En la figura se ilustra una situacin de este tipo.
La reaccin total de todo pilote o pilar excavado cuyo centro est a dp/2 (la mitad de su
dimetro) alejado de la seccin crtica.
No se tendrn en cuenta los elementos cuyos centros estn a dp/2 dentro de la seccin
crtica.
Las secciones crticas para el anclaje de la armadura se debern suponer en las ubicaciones
especificadas en el Artculo 2.8.1.3A.4 (5.13.3.4 AASHTO) y en todos los dems planos verticales
donde haya un cambio de seccin o de armadura.
Las fuerzas laterales se debern transferir del pilar a la zapata de acuerdo con los requisitos
sobre transferencia de corte especificados en el Artculo 2.8.1.5 (5.8.4. AASHTO)
Se deber proveer armadura que atraviese la interface entre el elemento portante y el elemento
soportado, ya sea prolongando la armadura longitudinal principal de la columna o tabique hacia
el interior de las zapatas o bien utilizando barras de espera (dowels) o bulones de anclaje.
El rea de la armadura no deber ser menor que 0.5 por ciento del rea bruta del elemento
soportado, y el nmero de barras no deber ser menor que cuatro.
Si se utilizan dowels, el dimetro de estas barras no deber ser ms de 0.15 in. (3.8 mm) mayor
que el dimetro de la armadura longitudinal.
En las zapatas, las barras N 14 y N 18 que se utilizan como armadura longitudinal principal de
las columnas y que estn solicitadas a compresin slo se pueden empalmar por traslape con
las barras de espera (dowels) de la zapata para proveer el rea requerida. Las dowels no debern
ser mayores que N. 11 estas barras se debern prolongar hacia el interior de la columna una
distancia no menor que la longitud de empalme de las barras N 14 N 18, y se debern
prolongar hacia el interior de la zapata una distancia no menor que la longitud de anclaje de los
dowels.
2.8.1.3A.9.1 Dimensionamiento
La relacin entre la altura libre a la menor dimensin lateral promedio del pedestal, ser no mayor
que 3.
2.8.1.3A.9.2 Esfuerzos.
2
= 2.0 (2.8.1.4 -3) (5.7.5-3 AASHTO)
1
2
= 0.75 1.50 (2.8.1.4 -4) (5.7.5-4 AASHTO)
1
Las armaduras de los tirantes traccionados slo se debern empalmar mediante empalmes
totalmente soldados o conexiones totalmente mecnicas. Los empalmes en barras adyacentes
se debern desfasar como mnimo 30.0 in (750 mm) (5.11.5.4 AASHTO).
=
Donde;
= resistencia nominal a la traccin especificada en el Artculo 2.7.2.3.4 (5.6.3.4-
AASHTO).
= factor de resistencia especificado en el Artculo 2.7.1.1.4.2 (5.5.4.2 AASHTO).
Todo refuerzo, donde la transferencia de corte en la interfaces debe ser considerada, ser
anclado por empotramiento, ganchos, mtodos mecnicos tal como pernos con cabeza (studs)
o soldadura para desarrollar el esfuerzo de fluencia de diseo. Las barras se debern anclar
tanto en la viga como en la losa.
Si un miembro tiene acero de refuerzo transversal con una resistencia a la fluencia mnima
especificada mayor que 60.0 ksi para resistencia al corte por flexin, el refuerzo de la superficie
de contacto puede ser proporcionado por extensin de la armadura transversal en la zona de
contacto. En este caso, el valor de fy en la ecuacin (2.8.1.5.1-3) (5.8.4.1-3 AASHTO) no se
tomar mayor que 60.0 ksi.
Para vigas o viguetas, la longitudinal de separacin centro a centro de los conectores de corte
en la superficie de contacto no soldados no soldados no exceder 48.0 in. o la profundidad del
miembro, h. Para vigas cajn vaciadas en sitio, la longitudinal separacin centro a centro de los
conectores de corte en la superficie de contacto no soldados no soldados no exceder 24.0 in.
Para el concreto de una losa vaciada en sitio sobre la superficie limpia de una viga de
concreto, libre de lechada con rugosidad intencionalmente introducida de 0.25 in (6 mm) de
amplitud
= 0.28 ksi
= 1.0
1 = 0.3
2 = 1.8 ksi para concreto de peso normal.
= 1.3 ksi para concretos ligeros.
Para concreto de peso normal vaciado monolticamente
= 0.40 ksi
= 1.4
1 = 0.25
2 = 1.5 ksi
Para concreto ligero colocado monolticamente, o no monolticamente, contra una superficie
de concreto limpia, libre de lechada de concreto, con rugosidad intencionalmente introducida
de 0.25 in (6 mm) de amplitud.
= 0.24 ksi
= 1.0
0.05
(2.8.1.5.4-1) (5.8.4.4-1 AASHTO)
Para una losa de concreto vaciada en sitio sobre vigas de concreto con superficie limpia, libres
de lechada, los siguientes requisitos sern aplicados:
Los requisitos de armadura mnimos especificados aqu se dejarn de lado para interface
viga/losa cuando se tiene superficie con rugosidades de una amplitud de 0.25 (in) (6mm)
donde el esfuerzo de corte de interface factorado, , de Eq ((2.8.1.5.2 -1) es menor que
0.210 ksi y todo el refuerzo de corte vertical (transversal) requerido por el requisito del
Artculo 2.9.1.5.6.1.1 (5.8.1.1 AASHTO) es repartido a travs de la interfase y
adecuadamente anclado en la losa.
Se pondr refuerzo transversal cuando > 0.5 , donde se calcula con la ecuacin
2.8.1.5.5-4 (5.8.6.5-4 AASHTO).
Y, cuando los efectos de torsin son requeridos para ser considerados por el Artculo (5.8.6.2
AASHTO) las dimensiones de la seccin transversal sern tomadas como:
El cortante solicitante factorado, , en la regin cercana a los apoyos puede ser computada a
una distancia h/2 del apoyo cuando la reaccin en el apoyo, en la direccin cortante aplicada,
introduce compresin dentro de la zona del apoyo del miembro y no se presenta carga
concentrada dentro de una distancia, h, de la cara del apoyo.
A los Pilotes Hincados, comprendidos en el capitulo 2.8.2.1 (10.7 AASHTO) de este proyecto de
actualizacin del Manual, se les denominar en adelante, Pilotes.
A los denominados Pilotes Perforados (Drilled Shaft) 2.8.2.1.4 (10.8 AASHTO) se les denominar
Pilotes Perforados.
En caso de suelos blandos o sueltos sobre estratos firmes o duros, el pilotaje deber penetrar el
estrato firme hasta la profundidad mnima establecida para limitar el movimiento del pilote y
proporcionar la capacidad portante adecuada.
Cuando se espera que se puedan presentar friccin superficial negativa, se debe evitar la batera
de pilotes.
El diseo de los pilotes estar dirigido a los siguientes temas como apropiados:
Cuando la punta de los pilotes se apoya en estrato denso o en roca y el diseo del pilote es
estructuralmente controlado, la friccin negativa ser considerada en el estado lmite de
resistencia y en el estado lmite extremo.
Para los pilotes de friccin que pueden experimentar asentamiento en su punta, la friccin
negativa ser considerada en los estados lmites de resistencia, servicio y extremos.
La resistencia nominal disponible del pilote para soportar las cargas de la estructura ms la
friccin negativa ser estimada para tomar en cuenta solo la resistencia superficial positiva y de
punta, por debajo de la capa ms baja en que acta la resistencia superficial negativa computada
como se especifica en Artculo 2.8.2.1.1.6.2.1 (3.11.8 AASHTO).
Sitios que tienen material compresible tales como limos, arcillas o suelos orgnicos.
Rellenos existentes o recientemente colocados adyacentes a los pilotes o pilotes perforados
tales como es el caso de la colocacin de los rellenos de acceso al puente.
La napa fretica esta sustancialmente deprimida.
Puede ocurrir la Licuefaccin del suelo arenoso suelto.
Cuando la friccin negativa puede actuar sobre un pilote o pilote perforado debido al movimiento
hacia abajo del suelo con relacin al pilote o pilote perforado, y el potencial para friccin negativa
no sea eliminado por precarga del suelo para reducir los movimientos hacia abajo u otra medida
de mitigacin, el pilote o pilote perforado debern ser diseados para resistir la friccin negativa
inducida.
Deben ser dadas las consideraciones para eliminar el potencial de las cargas de friccin negativa
a travs del uso de sobrecargas de relleno, tcnicas de mejoramiento de suelos y/o drenaje
vertical y mediciones de monitoreo de asentamiento.
Para el estado lmite de Evento Extremo I, las fricciones negativas inducidas por asentamiento
por licuefaccin debe ser aplicado al pilote o al pilote perforado en combinacin con las otras
cargas incluidas dentro del grupo de carga. La friccin negativa inducida por licuefaccin no ser
combinada con friccin negativa inducida por asentamiento por consolidacin.
Para carga de friccin negativa aplicada al grupo de pilotes, los efectos de grupo debern ser
evaluados.
Si las cargas transitorias actan para reducir la magnitud de las cargas por friccin negativa, y
esa reduccin es considerada en el diseo del pilote o pilote perforado, la reduccin no deber
exceder la porcin de la carga transitoria igual al efecto de la fuerza de friccin negativa.
Los efectos de fuerza debidos a la friccin negativa sobre pilotes o pilotes perforados, se
determinarn como sigue:
Paso 1.- Establecer el perfil y propiedades del suelo para el clculo de asentamiento, utilizando
el procedimiento del Artculo 2.8.0.1 (10.4 ASASHTO).
Paso 2.- Realizar los clculos de asentamiento para las capas de suelo a lo largo de la longitud
del pilote o pilote perforado, utilizando el procedimiento del Artculo 2.8.1.2.4.3
(10.6.2.4.3 AASHTO).
Paso 3.- Determinar la longitud del pilote o pilote perforado que est sometido a friccin
negativa. Si el asentamiento en el estrato del suelo es 0.4 in (10mm) o ms relativo al
pilote o pilote perforado, se puede asumir que la friccin negativa se ha desarrollado
totalmente.
Paso 4.- Determinar la magnitud de la friccin negativa DD (ver Artculo 2.8.2.1.6) calculando la
resistencia de friccin negativa utilizando cualquiera de los procedimientos de anlisis
esttico del Artculo 2.8.2.1.1.6.6.3 (10.7.3.8.6 AASHTO) para pilotes en todos los
El mtodo del plano neutro puede tambin ser usado para determinar la friccin negativa.
Las fuerzas laterales desbalanceadas causadas por falta de estabilidad global o lateral
compresin sern mitigadas por medidas adecuadas, de ser posible.
2.8.2.1.1.6.5.3 Asentamientos
(10.7.2.3 AASHTO)
2.8.2.1.1.6.5.3.1 Analogia de la Zapata Equivalente
(10.7.2.3.1 AASHTO)
Con el propsito de calcular el asentamiento del grupo de pilotes, se asumir que las cargas
actan sobre una zapata equivalente que esta apoyada dentro de la profundidad de
empotramiento de los pilotes dentro del estrato que provee soporte como se muetra en las
Figuras 2.8.2.1.1.6.5.3.1-1 y 2.8.2.1.1.6.5.3.1-2 (10.7.2.3.1-1 y 10.7.2.3.1-2 AASHTO).
El asentamiento del grupo de pilotes ser evaluado para fundaciones en suelos cohesivos, suelos
que incluyen estratos de suelos cohesivos, y pilotes en suelos granulares flojos. La carga usada
en el calculo del asentamiento ser la carga permanete aplicada sobre la fundacin
Usar CPT: =
2
Usando: CPT: = 2.8.2.1.1.6.5.3.2-2 (10.7.2.3.2-2 AASHTO)
2
En el cual
= 1 0.125 0.5 2.8.2.1.1.6.5.3.2-3 (10.7.2.3.2-3 AASHTO)
Donde:
= asentamientodel grupo de pilotes (in).
= presin neta en fundacin aplicada en 2 / 3 como se muestra en la figura
2.8.2.1.1.6.5.3.1-1 (10.7.2.3.1-1 AASHTO); Esta presin es igual a la carga
aplicada en la parte superior del grupo dividido por el rea de la zapata equivalente
y no incluye el peso de los pilotes el peso del terreno entre ellos (ksf).
= ancho o la dimensin mas pequeoa del grupo de pilotes (ft).
= factor de influencia del la longitud embebida efectiva del grupo (adimensional).
= profundidad efectiva tomada como 2 /3 (ft).
= profundidad de la longitud embebida de los pilotes en el estrato que le provee
soporte, como se especifica en la figura 2.8.2.1.1.6.5.3.1-1 (10.7.2.3.1-1 AASHTO)
(ft).
160 = contar los golpes del SPT corregidos para ambos sobrecarga y efectos (blows/ft)
de eficiencia del martillo.
= resistencia media a la penetracin del cono esttico.
El nmero de goples del SPT (ver Artculo. 2.8.2.1.6) corregido o la resistencia del cono estatico
ser el promedio en una profundidad igual al ancho B del grupo de pilotes bajo la zapata
equivalente. Los mtodos SPT y CPT (Ecuaciones 2.8.2.1.1.6.5.3.2-1 y 2.8.2.1.1.6.5.3.2-2) sern
aplicables solamente a las distribuciones presentadas en las figuras 2.8.2.1.1.6.5.3.1-1b y
2.8.2.1.1.6.5.3.1-2.
Los efectos de una resistencia lateral proporcionada por un cabezal empotrado pueden ser
considerados en la evaluacin del movimiento horizontal.
La resistencia lateral de pilotes individuales puede ser determinada mediante pruebas de carga
estticas.
Los efectos de interaccin de grupo se tomarn en cuenta cuando se evalue los movimentos
horizontales del grupo de pilotes. Cuando se usa el mtodo de anlisis P-y, los valores de P se
multiplicarn por P-multiplicador, , a tomar en cuenta para efectos de grupo. Los valores de
en la tabla 2.8.2.1.1.6.5.4-1 sern usados.
Espaciamiento
Carga aplicada
B
Carga aplicada
Espaciamiento
5B menos
Fila
1
Carga aplicada
Si la resistencia geotcnica adecuada es capaz de resistir la friccin negativa mas las cargas en
la estructura en el estado lmite de servicio, la cantidad de deformacin necesaria total para
movilizar la resistencia geotcnica ser estimada, y la estructura ser diseada para tolerar
anticipadamente el movimiento.
Donde:
La Frmula Engineering News, que modifica predecir una resistencia nominal de apoyo, puede
ser usada .La resistencia nominal del pilote usando este mtodo se tomar como:
12
= 2.8.2.1.1.6.6.2-2 (10.7.3.8.5-2 AASHTO)
( + 0.1)
Donde:
= resitencia nominal del pilote medida durante el hincado (kips).
= energia desarrollada por el martillo.Esta es la energa cintica en el pisn por el
impacto de un golpe dado.Si la velocidad del pisn no es medida, se puede asumir
igual a la energa potencial del pisn en lo alto del recorrido,,tomando como peso
del pisn las veces del recorrido (ft-kips).
= penetracin permanente del pilote, (pulgada.).
Si un anlisis no es conducido, para pilotes de hacer, los esfuerzos de diseo sern limitados
como se especifica en el Artculo 2.9.10.2 (6.15.2 AASHTO).
Las frmulas dinamicas no sern usadas cuando la resistencia nominal requerida excede 600
kips (273,000 kg).
El factor de adherencia para este mtodo, , ser asumido y ser funcin de la resistencia no
drenada, , como se ilustra en Fig. 2.8.2.1.1.6.6.3b-1 (10.7.3.8.6b-1 AASHTO)
Db = 20 D gravas
0.75 arenosas
0.00
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
0.00
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
firme
0.75 a
Db = mayor que 40 D
rigida
0.50
Db
0.25 D
Db = 10 D
0.00
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
2.8.2.1.1.6.6.3d Mtodo
(10.7.3.8.6d AASHTO)
El mtodo basado en esfuerzos efectivos, (aunque no contenga un parmetro de esfuerzo
total), se puede utilizar para relacionar la friccin superficial unitaria, en ksf, con el empuje pasivo
del suelo. Por este mtodo, la friccin superficial unitaria se determinars de la siguiente manera:
Para espaciamientos intermedios, el valor de puede ser determinado por interpolacin lineal.
Comentarios:
La eficiencia de un grupo de pilotes en suelos cohesivos puede ser menor que la eficiencia de
los pilotes individuales, debido a las zonas en las cuales se superponen las deformaciones por
corte en el suelo que rodea los pilotes.
Cuando las separaciones entre los pilotes son pequeas puede prevalecer un mecanismo de
falla en forma de bloque, mientras que cuando las separaciones son mayores los pilotes pueden
fallar en forma individual. Es necesario verificar los mecanismos de falla y disear para el caso
con el cual se obtenga la menor capacidad.
Las verificaciones de las fallas del bloque del pilar equivalente son generalmente aplicables al
grupo de pilotes dentro de suelos cohesivos. Para grupo de pilotes en arena, la suma de la
resistencia nominal de los pilotes individuales siempre controla la resistencia del grupo.
0.2 0.2
= 5 (1 + ) (1 + ) C2.8.2.1.1.6.7-2 (C10.7.3.9-2 AASHTO)
Para > 2.5:
0.2
= 7.5 (1 + ) C2.8.2.1.1.6.7-3 (C10.7.3.9-3 AASHTO)
Cuando los pilotes estn sujetos a levantamiento se deberan investigar tanto la resistencia al
arrancamiento de los pilotes como la capacidad estructural de los pilotes para resistir traccin y
transmitirla a la fundacin.
Para los grupos de pilotes en suelo no cohesivo, el peso del bloque que ser levantado se deber
determinar utilizando para la carga una distribucin con una pendiente de 1H en 4V desde la
base del grupo de pilotes, tal como se ilustra en la Figura 2.8.2.1.1.6.9-1 (10.7.3.11-1 AASHTO)
Para los suelos ubicados debajo del nivel fretico se debern utilizar los pesos unitarios
sumergidos.
Para los suelos cohesivos el bloque utilizado para resistir el levantamiento en corte no drenado
se deber tomar de la Figura 2.8.2.1.1.6.9 -2 (10.7.3.11-2 AASHTO). La resistencia nominal
contra el levantamiento del grupo se puede tomar como:
= g = (2 + 2) + g 2.8.2.1.1.6.9-2 (10.7.3.11-2 AASHTO)
Donde:
X = ancho del grupo como se muestra en la figura 2.8.2.1.1.6.9-2 (10.7.3.11-2 AASHTO)
(ft).
Y = longitud del grupo como se muestra en la figura 2.8.2.1.1.6.9-2 (10.7.3.11-2
AASHTO) (ft).
Z = profundidad del bloque de suelo debajo del cabezal de los pilotas como se muestra
en la figura: 2.8.2.1.1.6.9-2 (10.7.3.11-2 AASHTO) (ft).
= resistencia a la corte no drenada promedio a lo largo del fuste de los pilotes (ksf).
= peso del bloque formado por el suelo, los pilotes y el cabezal (kips).
Al investigar la capacidad de carga y el asentamiento de las fundaciones con pilotes las cargas
de friccin negativa se debern considerar como una carga.
Cualquier porcin de un pilote en la cual sea posible que en algn momento no haya apoyo lateral
adecuado para impedir el pandeo se deber disear como una columna.
Los puntos o zonas de fijacin para resistencia de cargas laterales y momentos se determinaran
mediante un anlisis de las propiedades del suelo, que se describe en el siguiente Artculo
2.8.2.1.2.1.
La profundidad hasta el punto donde se asume que el pilote est empotrado se puede tomar
como:
2.8.2.1.2.2 Empalmes
(5.13.4.2 AASHTO)
Los empalmes en los pilotes de concreto debern desarrollar la resistencia axial, a la flexin, al
corte y torsional del pilote. Los detalles de los empalmes se debern indicar en la documentacin
tcnica.
Si los pilotes de concreto no estn expuestos a la accin del agua salada, el rea de la seccin
transversal de los pilotes, medida encima del ahusamiento, no deber ser menor que 140 in2 . El
rea de la seccin transversal de los pilotes de concreto utilizados en agua salada no deber ser
menor que 220 in2. Las esquinas de las secciones rectangulares debern ser achaflanadas.
Se recomienda utilizar chaflanes de 1.0 in, aunque se han utilizado exitosamente chaflanes ms
pequeos. Se deberan tener en cuenta las experiencias locales.
El dimetro de los pilotes ahusados medido a 2.0 ft de la punta no deber ser menor que 8.0in;
cualquiera sea la seccin transversal de un pilote, el dimetro se deber considerar como la
menor dimensin que atraviesa el centro de la seccin transversal.
2.8.2.1.2.3.2 Armadura
(5.13.4.3.2 AASHTO)
La armadura longitudinal deber consistir como mnimo en cuatro barras distribuidas
uniformemente alrededor del permetro del pilote. El rea de la armadura no deber sermenor
que 1.5 por ciento del rea bruta de la seccin transversal de concreto medida por encima del
ahusamiento.
La armadura longitudinal deber estar encerrada por armadura en espiral o estribos de columna
equivalentes en toda su longitud. La armadura en espiral deber ser como se especifica en el
Artculo 2.8.2.1.2.4.3 (5.13.4.4.3.AASHTO).
Los pilotes de concreto pretensado pueden ser de seccin maciza o hueca. Para los pilotes de
seccin hueca se debern implementar medidas de precaucin, tales como venteos, para impedir
su rotura por la presin hidrosttica interna durante el hincado, la presin del hielo en los Pilares
de pilotes, o la presin gaseosa debida a la descomposicin del material utilizado para crear el
vaco.
El espesor de pared de los pilotes cilndricos no deber ser menor que 5.0 in (125 mm).
2.8.2.1.2.4.3 Armadura
(5.13.4.4.3 AASHTO)
A menos que se especifique de manera diferente, los cables de pretensado se deben separar y
tesar de manera de lograr una compresin uniforme en la seccin transversal del pilote luego de
las prdidas no menor que 0.75 ksi (5 MPa).
Para los pilotes de seccin no circular, en lugar del "dimetro" se debera utilizar la menor de las
dimensiones de la seccin transversal.
La totalidad de la longitud de los cables de pretensado deber estar encerrada por armadura en
espiral de la siguiente manera:
Las camisas para los pilotes de concreto vaciados in situ debern tener suficiente espesor y
resistencia para mantener la forma y no evidenciar distorsiones perjudiciales durante o despus
del hincado de las camisas adyacentes y una vez retirado el ncleo de hincado, si lo hubiere. La
documentacin tcnica deber estipular que cualquier diseo alternativo de las camisas deber
ser aprobado por el Ingeniero antes de proceder al hincado.
Los pilotes de concreto vaciados in situ incluyen los pilotes de concreto vaciados en camisas
metlicas hincadas prdidas y los pilotes vaciados en orificios perforados no revestidos.
Para las camisas la documentacin tcnica debera indicar espesores "mnimos." Este espesor
mnimo debera ser el necesario para las armaduras del pilote o para la resistencia requerida
para las condiciones normales de hincado: por ejemplo, mnimo 0.134 in (3.4 mm) para camisas
para pilotes de 14.0 in (355 mm) hincadas sin mandril. La norma AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications requiere que el Contratista provea camisas de mayor espesor, si
fuera necesario, para permitir su eleccin del equipo de hincado.
El rea en la cabeza del pilote deber ser como mnimo 100 in2 (64.500 mm2). El rea de la
seccin transversal en la punta del pilote deber ser de al menos 50 in2 (32.300 mm2). Para las
prolongaciones del pilote por encima de la cabeza, el tamao mnimo deber ser como se
especifica en el Artculo 5.13.4.3 para pilotes prefabricados.
2.8.2.1.2.5.2 Armadura
(5.13.4.5.2 AASHTO)
El rea de la armadura longitudinal no deber ser menor que 0.8 por ciento de Ag, con armadura
en espiral no menor que W 3.9 con un paso de 6.0 in ( 150 mm) La armadura se deber prolongar
10.0 ft (3000 mm) por debajo del plano en el cual el suelo provee una restriccin lateral adecuada.
Para el pilotaje de concreto vaciado en sitio, la distancia libre entre las barras de la armadura
paralela longitudinal y paralela transversal no ser menor que cinco veces el tamao del lado
mximo del agregado 5.0 in (125 mm), excepto para requisitos ssmicos anotados en el Artculo
2.8.2.1.2.6 (5.13.4.6 AASHTO), que para el caso del Per deben ser estudiados por el ingeniero
las distintas zonas ssmicas.
Los pilotes de concreto se debern anclar a la zapata o cabezal ya sea mediante embebimiento
de la armadura o mediante anclajes para desarrollar las fuerzas de levantamiento. La longitud
embebida no deber ser menor que la longitud de anclaje requerida para la armadura
especificada en el Artculo 2.6.5.6.2 (5.11.2 AASHTO).
Los pilotes de tubos llenados de concreto se debern anclar mediante barras de espera (dowels)
como se especifica en el Artculo 2.8.2.1.2.1 (5.13.4.1 AASHTO), con una cuanta mnima de
0.01. Las barras de espera se debern embeber tal como se requiere para los pilotes de concreto.
Los pilotes de madera y acero, incluyendo los pilotes no llenados con concreto, debern tener
dispositivos de anclaje para desarrollar cualquier fuerza de levantamiento. La fuerza de
levantamiento no se deber tomar menor que 10 por ciento de la resistencia a la compresin
axial factorada del pilote.
2.8.2.1.3.1.1 Espesores
Los pilotes tendrn un espesor mnimo del alma de 10.2 mm. Las platinas de empalme tendrn
un espesor no menor que 9.5 mm.
2.8.2.1.3.1.2 Empalmes
Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la seccin neta del pilote. Las alas
y el alma estarn empalmados ya sea mediante soldadura en sus bordes o mediante platinas
unidas por soldadura, empernado o clavado.
2.8.2.1.3.1.3 Cabezales
No se requieren cabezales para pilotes de acero empotrados en concreto.
2.8.2.1.3.2.1 Espesores
Los pilotes tendrn un espesor acorde con el dimetro exterior. Para pilotes con un dimetro
exterior menor que 35.6 cm, el espesor ser no menor que 6.35 mm (1/4 ); para pilotes con un
dimetro exterior mayor o igual que 35.6 cm, el espesor ser no menor que 9.52 mm (3/8 ).
2.8.2.1.3.2.2 Empalmes
Los empalmes harn posible el desarrollo de los esfuerzos en la seccin total del pilote. Los
pilotes sern empalmados mediante soldadura en los extremos o mediante el uso de
abrazaderas o manguitos soldados. Los empalmes sern detallados en los planos.
2.8.2.1.3.2.3 Hincado
El hincado de los pilotes tubulares puede realizarse con la seccin extrema abierta o cerrada.
Las platinas usadas para tapar la seccin no se extendern ms all del permetro del pilote.
Estas disposiciones se aplicarn tambin a los pilotes que son hechos mediante cajas que
avanzan rotando dentro del terreno.
Los requisitos de la presente seccin se debern aplicar al diseo de todos los pilotes perforados,
excepto a los pilotes perforados que se construyen con barrenas continuas y se vacea el concreto
a medida que se extrae la barrena.
Los pilotes perforados pueden ser una alternativa econmica frente a las fundaciones con
zapatas o pilotes hincados, particularmente cuando no es posible construir zapatas sobre un
estrato de suelo o roca adecuado a una profundidad razonable o cuando no es viable utilizar
pilotes hincados. Los pilotes perforados pueden ser una alternativa econmica frente a las
zapatas si la profundidad de socavacin es importante
Tambin se puede considerar el uso de pilotes perforados para resistir elevadas cargas laterales
o de levantamiento si las tolerancias para la deformacin son pequeas. Los puentes levadizos
o basculantes son un ejemplo de un tipo de puente para el cual sera deseable que las
deformaciones fueran pequeas.
De acuerdo con el mecanismo principal del cual derivan su resistencia a las cargas, los pilotes
perforados se clasifican ya sea como pilotes perforados flotantes (friccionales), es decir pilotes
que transfieren la carga fundamentalmente por resistencia lateral, o bien como pilotes perforados
de punta, es decir pilotes que transfieren la carga fundamentalmente por resistencia de punta.
Los pilotes perforados usados en grupos se colocarn de tal modo que la distancia del lado de
cada pilote cercano al borde del cabezal no sea menor que 12.0 in (30 cm) Los pilotes sern lo
suficientemente embebidos dentro del cabezal para desarrollar lqa resistencia estructural
requerida.
En suelos cohesivos compactos, se puede ampliar la base (campana) en la punta del pilote con
la finalidad de incrementar el rea de apoyo para reducir la presin o para proveer de mayor
resitencia ante cargas de levantamiento.
Cuando la parte baja de la excavacin este seca, limpia y se haya inspeccionado antes de la
colocacin del concreto, se puede considerar que el rea entera de la base es efectiva
transfiriendo la carga.
Los factores de resistencia para la resistencia axial del pilote en el Estado Lmite de Resistencia,
estn especificados en la Tabla 2.8.2.1.4.1.5-1 (Tabla 10.5.5.2.4-1 AASHTO).
El mtodo de construccin puede afectar la resistencia axial y lateral del pilote perforado. Los
parmetros par el diseo de los pilotes deben tomar en cuenta la probable metodologa de
construccin usado para la instalacin del pilote perforado.
Para pilotes con apoyos de punta en estratos densos o en roca donde el diseo del pilote es
estructuralmente controlado, el downdrag ser considerado en los estados lmites de resistencia
y de eventos extremos.
Para pilotes con apoyos de punta en suelos, downdrag no ser considerado en los estados
lmites de resistencia, ni extremos, si el asentamiento de los pilotes es menor que el criterio de
falla.
Asentamientos
Movimientos horizontales
Estabilidad global, y
La socavacin
Las presuntas presiones de apoyo fueron desarrolladas para ser usadas con el diseo de
esfuerzos de trabajo. Estos valores pueden ser usados para una determinacin preliminar de las
dimensiones de las fundacines, pero generalmente no sern usadas para un diseo final. Si se
usaran para diseo final, los presuntos valores se aplicarn solamente en el Estado Lmite de
Servicio.
2.8.2.1.4.1.7.2 Asentamientos
(10.8.2.2 AASHTO)
2.8.2.1.4.1.7.2.1 Disposiciones Generales
(10.8.2.2.1 AASHTO)
El asentamiento de una fundacin de pilotes perforados ya sea de un solo pilote perforado o de
un grupo de pilotes perforados no exceder el criterio del movimiento seleccionado de acuerdo
al rticulo 2.8.2.1.4.1.7.1 (10.8.2.1 AASHTO)
Para pilotes encajados en roca, las propiedades de entrada usados para determinar la respuesta
de la roca a la carga lateral se considerar ambos, la resistencia intacta al corte de la roca y las
caractersticas del macizo rocoso. El diseador tambin considerar la orientacin y condicin
de discontinuidad de todo el macizo rocoso. Donde no estn presentes discontinuidades
especificas orientadas negativamente pero el macizo rocoso esta fracturado tal que la resistencia
intacta se considera en peligro, los parmetros de resistencia al corte del macizo rocoso sern
evaluados usando el procedimiento de clasificacin GSI en Artculo 10.4.6.4 AASHTO. Para la
deflexin lateral de la roca adyacente al pilote ms grande que 0.0004b, donde b es el dimetro
del encaje en la roca, se considerar la posibilidad de fractura por fragilidad de la roca.
2.8.2.1.4.1.8.3 Socavacin
(10.8.3.3 AASHTO)
El efecto de la socavacin ser considerado en la seleccin de la penetracin del pilote.La
fundacin del pilote se disear de tal manera que la longitud de la penetracin del pilote,
despus de ocurrido la socavacin, satisfaga la requerida resistencia nominal axial y la resietncia
lateral.
Los mtodos para la estimacin de la resistencia de los pilotes perforados que se presentan en
este artculo sern usados.
Se deber considerar que la siguiente porcin de los pilotes perforados, ilustrada en la Figura
2.8.2.1.4.1.8.5.1b.-1 (10.8.3.5.1b-1 AASHTO), no contribuye al desarrollo de resistencia por
friccin superficial:
Como mnimo los 5.0 ft (1500 mm) superiores de cualquier pilote perforado;
Periferia de extremos acampanado, si se utiliza.
Los valores de para las contribuyentes porciones de los pilotes perforados en seco en pozos
abiertos o encamisados debern ser como se especifica en las ecuaciones 2.8.2.1.4.1.8.5.1 b.-
2 y 2.8.2.1.4.1.8.5.1 b.-3
El valor de Su se deber determinar a partir de los resultados de ensayos in situ y/o en laboratorio
de muestras no alteradas obtenidas en una profundidad de 2.0 dimetros por debajo de la punta
del pilote. Si el suelo a 2.0 dimetros debajo de la punta tiene < 0.50 ksf, el valor de se
deber multiplicar por 0.67.
La correlacin de ngulo de friccin del suelo efectivo para su uso en las ecuaciones anteriores
se tomar como:
Para arenas:
= 0.47(60 ) 2.8.2.1.4.1.8.5.2b-4 (10.8.3.5.2b-4 AASHTO)
Donde:
m = 0.6, para las arenas cuarcticas limpias.
m = 0.8, para la arena limosa de limos arenosos.
= presin atmosfrica (misma unidad como : 2.12 ksf 14.7 psi)
Para los suelos con grava:
= 0.15(60 ) 2.8.2.1.4.1.8.5.2b-5 (10.8.3.5.2b-5 AASHTO)
60 = nmero de golpes promedio del SPT (corregidos solamente por eficiencia del
martillo) en la zona de diseo, bajo consideracin (golpes/ft).
Corte sobre pared lateral que comprende la friccin superficial, sobre las paredes del encaje
en la roca ; o
Apoyo inferior del pilote (end bearing) sobre el material bajo la punta del pilote excavado; o
La combinacin de ambos.
= 2.8.2.1.4.1.8.5.4b-1 (10.8.3.5.4b-1 AASHTO)
Donde:
= presion atmosfrica tomada como 2.12 ksf
C = coeficiente de regresin tomado como 1.0 para condiciones normales
= resistencia a la compresin uniaxial de la roca (ksf)
Si la resistencia a la compresin uniaxial de la roca que forma la pared lateral del encaje (socket)
excede la resistencia a compresin del concreto del pilote excavado, el valor de esta resistencia
del concreto ( ) ser sustituida por en la ecuacin 2.9.2.1.4.1.8.5.4b-1 (10.8.3.5.4b-1
AASHTO).
Por roca fracturada que no pueden ser perforados sin algn tipo de apoyo artificial, la resitencia
lateral de la unidad, qs, se tomar como:
Si la roca por debajo de la base del pilote excavado a una profundidad de 2.0B se encuentra
ya sea intacta o apretadamente fracturada, es decir ningn material comprensible o juntas
rellenadas, y la profundidad del encaje (socket) es mayor que 1.5B:
Si la roca por debajo de la base del pilote excavado a una profundidad de 2.0B se encuentra
agrietada, las grietas tienen orientacin irregular, la condicin de las grietas pueden ser
evaluadas como:
= + [ ( ) + ] 2.8.2.1.4.1.8.5.4c-2 (10.8.3.5.4c-2 AASHTO)
En el cual
(, )
= + [ + ] 2.8.2.1.4.1.8.5.4c-3 (10.8.3.5.4c-3 AASHTO)
Donde:
= esfuerzo efectivo vertical en el socket de apoyo a la elevacin (elevacin de la
punta).
s, a y mb = parmetros de resistencia (Hoek Brown) para el macizo de roca fracturado
determinado de GSI (10.4.6.4 AASHTO).
= resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta.
La ecuacin 2.8.2.1.4.1.8.5.4.c-1 ser usada como un lmite del lmite superior de la resistencia
de base calculada por Eq 2.8.2.1.4.1.8.5.4.c-2, a menos que experiencia local o pruebas de carga
puedan ser usadas para validar los valores ms altos.
Los factores de resistencia para la capacidad de un grupo de pilotes que se calcula como la
sumatoria de las resistencias de los pilotes excavados individuales son iguales a los que se
aplican para la capacidad de pilotes excavados aislados.
Se puede asumir que el valor de vara linealmente entre 0.0 para / = 0.75 a una valor de
0.8 para / = 2.5 (siendo la profundidad debajo del estrato de fundacin). La parte
superior del estrato de fundacin se debera tomar en la base de la zona en la cual se producen
cambios de humedad estacionales.
2.8.2.1.6 Notaciones
2.9.1.1 Generalidades
El presente captulo tiene por finalidad presentar una descripcin general del proceso de diseo
de superestructuras de concreto basado en mtodos simplificados y haciendo referencia a los
artculos detallados del Presente Manual.
Las vigas prefabricadas pueden resistir cargas temporales con o sin un tablero superpuesto. Si
se aplica un tablero de concreto estructuralmente independiente, ste deber actuar de forma
compuesta con las vigas prefabricadas.
El ancho de ala considerado efectivo para flexin ser el especificado en el Artculo 2.6.4.2.6
(4.6.2.6 AASHTO) o 2.9.1.4.4.3 (5.7.3.4 AASHTO).
En ninguna parte de una viga de concreto prefabricada el espesor deber ser menor que:
Los requisitos especificados aqu se suplementarn con requisitos de otras secciones del
presente Manual, excepto de los puentes construidos por segmentos. Por lo tanto puentes de
vigas prefabricadas empalmadas no sern consideradas como construccin segmentada para
efectos de diseo. Para casos especiales de diseos se aplicaran requisitos adicionales.
El mtodo de construccin asumido se indicar en los documentos tcnicos que forman parte del
contrato.
Si la junta tipo cerrado excede 59.0 in (150 mm) su seccin a compresin ser reforzada con
armadura de confinamiento.La secuencia de colocacin del concreto para la junta de cierre y la
losa se deber especificar en la documentacin tcnica.
El ancho de una junta de cierre entre segmentos de concreto prefabricado deber permitir el
empalme de las armaduras para las cuales el diseo requiere continuidad y para acomodar el
empalme de los ductos de postensado, pero no deber ser menor que 1.0 ft (300) mm si la junta
est ubicada dentro del tramo, ni menor que 4.0 in (100 mm) si est en un pilar interno.
Si el ancho de la junta de cierre excede 6.0 in (150 mm), la seccin del cordon en compresin
ser confinada con refuerzo.
Si la junta est ubicada en el tramo, su armadura de alma, As/s, deber ser la mayor armadura
de las vigas adyacentes.
La resistencia compresiva de los segmentos prefabricados no sern menores que 2.5 ksi (17.3
MPa) antes de retirar los encofrados y con una maduracin de 14 das a 70 F (21 C) antes de
ensamblarlas.
Las multiples pequeas amplitudes llaves de corte en las las juntas match-cast en las almas de
los segmentos prefabricados se extendern tan abundante como sea compatible con otros
detalles. Los detalles de las llaves de corte sern similares a las que se muestran en la figura
2.9.1.3.2.4.2.b-1.Las llaves de corte sern provistas, tambin, en la losa superior e inferior y
pueden ser ms grandes.
2.9.1.4.1c Almas
(5.14.1.5.1c AASHTO)
Espesor determinado por los requisitos de diseo por corte, torsin, recubrimientos y colocacin
del concreto.
Las variaciones del espesor del alma se debern ahusar en una distancia mnima igual a 12.0
veces la diferencia de espesores del alma.
Comentario
2.9.1.4.2 Peralte
Especificado en Artculo 2.9.1.4.1 (5.14.1.5.1 AASHTO)
Cuando la losa del tablero no se extiende ms all del alma exterior, al menos 1/3 de la capa
inferior del reforzamiento transversal en la losa del tablero ser prolongado en la cara exterior
del alma exterior y anclado por un gancho standard de 90. Si la losa se prolonga ms all del
alma exterior, al menos 1/3 de la capa inferior del reforzamiento transversal ser prolongado en
el volado de la losa y tendr un anclaje ms all de la cara exterior del alma siendo no menor en
resistencia que aquel que se produce con ganchos estandares.
1.33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para los
estados lmites de resistencia aplicables especificados en la Tabla 2.4.5.3.-1, (3.4.1-1.
AASHTO); y
= 3 [(1 + 2 ) ( 1)] 2.9.1.4.4.2-1. (5.7.3.3.2-1 AASHTO)
Donde:
fr = mdulo de rotura del concreto especificadio en el Artculo 2.5.4.6 (5.4.2.6
AASHTO).
= esfuerzo de compresin en el concreto debida exclusivamente a las fuerzas de
pretensado efectivas (una vez que han ocurrido todas las prdidas) en la fibra
extrema de la seccin en la cual las cargas aplicadas externamente provocan
tensin de traccin (ksi) (MPa).
= momento total no factorado debido a la carga permanente que acta sobre la
seccin monoltica o no compuesta (kip-in), (Nmm).
El espaciamiento s del acero de refuerzo principal en la capa cercana a la cara de tensin deber
cumplir con lo siguiente:
700
2 2.9.1.4.4.3.-1 (5.7.3.4-1 AASHTO)
En el cual
= 1 +
0.7( )
Donde:
= factor de encaramiento.
= 1.00 condicion de exposicin clase1.
= 0.75 Condicion de exposicin clase 2.
= espesor de recubrimiento de concreto medido de la fibra extrema en tensin al centro
de la barra o alambre localizado lo ms cerca (in); (mm).
Condicin de exposicin Clase 1 se aplica cuando las fisuras pueden ser toleradas debido a la
reducida importancia de apariencia y/o corrosin Condicin de exposicin Clase 2 se aplica al
diseo transversal de vigas cajn de concreto segmentadas para cualquier carga aplicada antes
de alcanzar la resistencia nominal del concreto y cuando hay incremento de la importancia de
apariencia y/o corrosin.
En el clculo de los esfuerzos actuales en el refuerzo de acero, los efectos de tensin axial se
consideraran mientras sean considerados los efectos de compresin axial.
El mnimo y mximo espaciamiento del refuerzo se complementar con los requisitos de los
Artculos 2.9.1.5.0.3.1 y 2.9.1.5.0.3.2 (5.10.3.1 y 5.10.3.2 AASHTO) respectivamente.
Cuando las alas de vigas T y cajn de concreto reforzado estn en tensin, en el estado lmite
en servicio, el refuerzo de tensin a flexin ser distribuido sobre el menor de:
Si el ancho efectivo excede 1/10 del tramo, el refuerzo longitudinal adicional, con rea no menor
que 0.4% del rea de losa de exceso ser considerado fuera del ala.
Sin embargo, el rea total del reforzamiento longitudinal superficial (por cara) no exceder del
reforzamiento en tensin por flexin, requerido, + .
El espaciamiento mximo del refuerzo superficial no deber exceder a /6 o 12.0 in (300 mm.).
A menos que se especifique otra cosa, El espaciamiento del refuerzo en muros y losas no
exceder 1.5 veces el espesor del miembro o 18.0 in (450 mm). El mximo espaciamiento de los
estribos rectos, en espiral y refuerzo para temperatura y contracciones de fragua (shrinkage)
estn especificados en Artculos 2.9.1.5.0.6, 2.9.1.5.0.7, y 2.9.1.5.0.8 (5.10.6, 5.10.7 y 5.10.8 del
AASHTO).
Para mantener el equilibrio de cargas y solicitaciones se debern ajustar los momentos positivos
para tomar en cuenta los cambios en los momentos negativos.
2.9.1.4.4.5 Deformaciones
(5.7.3.6 AASHTO)
2.9.1.4.4.5.1 Requisitos Generales
(5.7.3.6.1 AASHTO)
Las disposiciones del Artculo 2.9.1.4.4.5 (2.5.2.6 AASHTO) sern consideradas.
Las juntas en los tableros y apoyos se adecuaran a los cambios de dimensiones causados por
las cargas,la fluencia lenta del concreto (creep), la contraccin del concreto (shrinkage), los
cambios por temperatura, asentamientos y por el pretensado.
2.9.1.4.4.5.1a Disposiciones
(2.5.2.6.1 AASHTO)
Los puentes se debern disear de manera de evitar los efectos estructurales o psicolgicos
indeseados que provocan las deformaciones. A pesar de que, salvo en el caso de los tableros
de placas orttropas, las limitaciones referidas a deflexiones y profundidad son optativas,
cualquier desviacin importante de las prcticas relacionadas con la esbeltez y las deflexiones
que en el pasado resultaron exitosas debera provocar la revisin del diseo para determinar que
el puente se comportar satisfactoriamente.
Si se emplean anlisis dinmicos stos deben cumplir con requisitos establecidos para este tipo
de solicitaciones.
Las juntas y apoyos de los tableros debern acomodar los cambios dimensionales provocados
por las cargas, la fluencia lenta, la contraccin, las variaciones trmicas, el asentamiento y el
pretensado.
Para puentes rectos esviajados, con vigas de acero y para puentes curvos en plano horizontal,
con vigas de acero curvas con o sin soportes esviajados, las siguientes investigaciones
adicionales sern consideradas:
Para la aplicacin de estos criterios la carga del vehculo debe incluir el incremento por carga
dinmica.
Si un Propietario decide invocar el control de las deflexiones se pueden aplicar los siguientes
principios:
Al investigar la mxima deflexin absoluta, todos los carriles de diseo deberan estar
cargados, y se debera asumir que todos los elementos portantes se deforman igualmente;
Para sistema de vigas cajn curvas y vigas doble T, la deflexin de cada viga ser
determinada individualmente basado en la respuesta como parte de un sistema;
Para el diseo compuesto, el diseo de la seccin transversal debera incluir la totalidad del
ancho de la carretera y las porciones estructuralmente continuas de las barandas, aceras y
barreras divisorias;
Para sistema de vigas rectas, la rigidez de flexin de una viga individual puede ser tomada
como la rigidez determinada como se especifica arriba, dividida por el nmero de vigas;
Al investigar los mximos desplazamientos relativos, el nmero y posicin de los carriles
cargados se deberan seleccionar de manera que se produzca el peor efecto diferencial;
Se debera utilizar la porcin correspondiente a la sobrecarga viva de la Combinacin de
Cargas de Servicio I de la Tabla2.4.5.3-1 (3.4.1-1 AASHTO) incluyendo el incremento por
carga dinmica, IM;
La sobrecarga viva se debe tomar del Artculo 2.4.3.2.3.2 (3.6.1.3.2 AASHTO) que indica
que la deflexin ser tomada como el mayor de:
a) El resultado que se obtiene con el camin de diseo solo, o
b) El resultado de tomar el 25% del camin de diseo junto con la carga repartida de
diseo.
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.4.3.2.2.6 (3.6.1.1.2 AASHTO) ; y
Para puentes esviajados se puede usar una seccin transversal recta, y para puentes curvos
y puentes curvos esviajados se puede usar una seccin transversal radial.
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/u concreto se pueden
considerar los siguientes lmites de deflexin:
Para las vigas de acero de seccin doble-T, y para las vigas de acero tipo cajn y tubulares, se
deben aplicar los requisitos de los Artculos 2.9.5.0.4.2 y 2.9.6.4 (6.10.4.2 y 6.11.4 AASHTO)
respectivamente, referentes al control de las deflexiones permanentes por medio del control de
las tensiones en las alas.
En ausencia de otros criterios, para las construcciones de madera se pueden considerar los
siguientes lmites de deflexin:
Para sistema de vigas de acero curvas la relacin de longitud del tramo a profundidad, /, de
cada viga de acero no exceder 25 cuando la mnima tensin de fluencia especificada de la viga
en las zonas de flexin positiva es 50.0 ksi (3500 kg/ cm2) o menos, y:
Cuando la mnima tensin de fluencia especificada de la viga es 70.0 ksi (4900 kg/cm2) o
menos en zonas de flexiones negativas, o
Cuando las secciones hibridas satisfagan los requisitos del Artculo 2.9.5.0.1.3 (6.10.1.3
AASHTO) sern usadas en zonas de flexin negativa.
Para todos los otros sistemas de vigas de acero curvas, /, de cada viga no exceder lo
siguiente:
50
25 2.9.1.4.4.5.1c-1 (2.5.2.6.3-1 ASSHTO)
Donde:
= mnimo lmite de fluencia de ala en compresin (ksi).
= profundidad de viga metalica (ft).
= un arco de longitud de viga definido como sigue (ft):
Longitud de arco para tramo simple.
0.9 veces la longitud del arco para tramos continuos.
0.8 veces la longitud del arco para tramos continuos interiores.
1.2( + 10)
Losa con armadura principal 30 +10
0.54 ft
paralela al trfico 30
En (ft)
Vigas de estructuras
0.035L 0.033L
peatonales
2.9.1.4.4.5.1d.2 Subestructura
(2.5.2.7.2 AASHTO)
Cuando una futura ampliacin se puede anticipar, esta consideracin se debe tener en cuenta
en el diseo de la subestructura para la condicin ensanchada.
Para determinar las flechas y contraflechas se debern aplicar los requisitos de los Artculos
2.6.3.1.1, 2.6.3.1.2 (4.5.2.1, 4.5.2.2 y 5.9.5.5 AASHTO).
3 3
= ( ) g + [1 ( ) ] g 2.9.1.4.4.5.2-1 (5.7.3.6.2-1 AASHTO)
En el cual
g
= 2.9.1.4.4.5.2-2 (5.7.3.6.2-2 AASHTO)
Donde:
= momento de fisuracin (kip-in); (Nmm).
= mdulo de rotura del concreto como se especifica en el Artculo 2.5.4.6 (5.4.2.6
AASHTO) (ksi), (MPa).
= distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada (in.), (mm)
= mximo momento en un elemento en la etapa para la cual se calcula la deformacin
(kip-in); (Nmm).
Para los elementos prismticos, el momento de inercia efectivo se puede tomar como el valor
obtenido de la Ecuacin 1 para el punto medio del tramo en el caso de tramos simples o
continuos, y para el apoyo en el caso de voladizos. Para los elementos no prismticos continuos,
el momento de inercia efectivo se puede tomar como el promedio de los valores obtenidos de la
Ecuacin 1 para las secciones crticas para momento positivo y negativo.
A menos que se realice una determinacin ms exacta, la flecha a largo plazo se puede tomar
como la flecha instantnea multiplicada por el siguiente factor:
Para los puentes construidos por segmentos, la documentacin tcnica deber exigir que antes
de colar los segmentos se calculen las flechas en base a los cronogramas de colado y montaje
previstos, y que estas flechas se utilicen como una gua contra la cual verificar las flechas reales
medidas.
1 1 1 1
= + 2.9.1.4.4.5.4 -1 (5.7.4.5-1 AASHTO)
En el cual
= 0.85 (g ) + ( ) 2.9.1.4.4.5.4-2 (5.7.4.5-2 AASHTO)
Si la carga axial factorada es menor que 0.10 Ag :
+ 1.0 2.9.1.4.4.5.4-3 (5.7.4.5-3 AASHTO)
Donde:
= factor de resistencia para miembros a compresin axial.
= resistencia axial factorada en flexin biaxial. (kip).
= resistencia axial factorada determinada sobre la base que una excentrididad , est
presente (kip).
= resistencia axial factorada determinada sobre la base que una excentrididad , est
presente (kip).
= fuerza axial aplicada factorada. (kip).
= momento factorado aplicado alrededor del eje x (kip-in.).
= momento factorado aplicado alrededor del eje y (kip-in.).
= excentricidadde la fuerza axial aplicada factorada en la direccin x, esto es = /
(in).
= excentricidadde la fuerza axial aplicada factorada en la direccin y, esto es = /
(in).
= resistencia nominal axial en una seccin con excentricidad cero.
La resistencia axial factorada y no ser mayor que el producto del factor de resistencia, ,
y la mxima resistencia nominal a la compresin dada por por la ecuacin 5.7.4.4-2 o 5.7.4.4-3,
segn corresponda.
La relacin entre la armadura en espiral y el volumen total del ncleo de concreto, medido entre
las partes exteriores de los espirales, deber satisfacer la siguiente condicin:
Los dems detalles de las armaduras en espiral y zunchos debern satisfacer los requisitos de
los Artculos 2.9.1.4.5.6 y 2.6.5.5 (5.10.6 y 5.10.11 AASHTO).
Siendo:
= dimetro nominal de la barra de armadura (in.).
El dimetro interno de doblado para estribos y zunchos en mallas soldadas de alambres lisos o
conformados no deber ser menor que 4.0b para alambre conformado mayor que D6 (38.7
mm2) 2.0b para los dems tamaos de alambre. Si el doblado se realiza con un dimetro
interno menor que 8.0b, este doblado no deber estar a una distancia menor que 4.0b de la
interseccin soldada ms prxima.
2.9.1.4.5.3.1.4 Empalmes
(5.10.3.1.4 AASHTO)
Las limitaciones sobre distancia libre entre barras especificadas en los Artculos 2.9.1.4.5.3.1.1
y 2.9.1.4.5.3.1.2 (5.10.3.1.1 y 5.10.3.1.2) tambin se aplicarn a la distancia libre entre un
empalme solapado y los empalmes o barras adyacentes.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe dentro de un tramo deber
terminar en secciones diferentes separadas como mnimo 40 dimetros de barra.
Si las limitaciones de separacin entre barras se basan en el tamao de las barras, un paquete
de barras se deber tratar como una barra individual cuyo dimetro se obtiene a partir de la
seccin equivalente total.
Si el comportamiento observado en ensayos a escala real realizados sobre prototipos del diseo
lo justifica, se puede disminuir la distancia libre entre cables en el extremo de un elemento.
La mnima distancia libre entre grupos de cables dispuestos en paquetes no deber ser menor
que 1.33 veces el tamao mximo de los agregados 1.0 in (25 mm).
Excepto en las construcciones por segmentos, para los grupos de ductos dispuestas en paquetes
la mnima distancia libre horizontal entre paquetes adyacentes no deber ser menor que 4.0 in.
(100 mm). Si los grupos de ductos estn ubicados en dos o ms planos horizontales, un paquete
no deber contener ms de dos ductos en un mismo plano horizontal.
La mnima distancia libre vertical entre paquetes deber ser mayor o igual que 1.5 in. (38 mm)
1.33 veces el tamao mximo del agregado grueso.
Para las construcciones prefabricadas, la mnima distancia libre horizontal entre grupos de ductos
se puede reducir a 3.0 in (75 mm).
La separacin entre los centros de los tendones de postensado de las losas no deber ser mayor
que 4.0 veces la mnima altura compuesta total de la losa.
Se debern considerar los efectos de la presin de inyeccin del mortero en los ductos.
La separacin de la armadura de confinamiento no deber ser mayor que 3.0 veces el dimetro
exterior del ducto 24.0 in (600 mm).
Los tendones no sern atados en grupos de ms de tres cuando las vigas son curvas en plano
horizontal.
La mxima fuerza de desviacin se deber determinar en base a la hiptesis de que todos los
tendones estn tesados, incluyendo los tendones provisorios.Los requerimientos del Artculo
2.9.1.4.5.9 (5.10.9 AASHTO) sern aplicados para disear solicitaciones debido a tendones
curvados en el anclaje del tendn.
Donde:
= resistencia nominal al corte de dos planos de corte por unidad de longitud (kips/in).
= factor de resistencia para corte, 0.75.
= mitad de la longitud efectiva del plano de falla en corte y tensin para un elemento
curvo. (in).
= resistencia a la compresin especificada del concreto en el momento en que se
aplica la fuerza inicial pretensora (ksi).
Para un simple grupo de ductos o para < , se muestra en Detalle (a) en la figura
2.9.1.4.5.4.3.1b-1 (5.10.4.3.1b-1 AASHTO) -, se tomar como:
= + 2.9.1.4.5.4.3.1b-3 (5.10.4.3.1b-3 AASHTO)
4
= + 2.9.1.4.5.4.3.1b-4 (5.10.4.3.1b-4 AASHTO)
2
= + + 2.9.1.4.5.4.3.1b-5 (5.10.4.3.1b-5 AASHTO
4 2
Donde:
= distancia libre entre los ductos de los tendones en direccin vertical (in).
= dimetro exterior de los ductos del pretensado (in).
= recubrimiento de los ductos.(in).
= espesor del alma (in.).
El momento local aplicado por unidad de longitud en los extremos del recubrimiento se tomar
como:
2
( )
2.9.1.4.5.4.3.1c-1 (5.10.4.3.1c-1 AASHTO)
=
12
Y el momento local aplcado por unidad de longitud en la medialtura del recubrimiento se tomar
como:
2
( )
2.9.1.4.5.4.3.1c-2 (5.10.4.3.1c-2 AASHTO)
=
24
Donde:
= la altura del grupo de ductos como se muestra en la Figura C2.9.1.4.5.4.3.1b-1
(C5.10.4.3.1b-1 AASHTO).
= 2.9.1.4.5.4.3.1d-1 (5.10.4.3.1d-1 AASHTO)
4
Donde:
= 0.6 factor de continuidadpara almas interiores; 0.7 factor de continuidad para
almas exteriores,
= tramo del alma entre la losa superior e inferior medida a lo largo del eje del
alma como se muestra en la figura C 2.9.1.4.5.4.3.1c-1 (C 5.10.4.3.1c-1
AASHTO).
Para vigas curvas, la flexin local y efectos de corte de fuerzas fuera de plano, ser evaluado
como se describe en Artculo 2.9.1.4.5.4.3.2 (5.10.4.3.2 AASHTO).
A excepcin de aquellos ductos que cruzan aproximadamentea 90, si hay ductos curvos
ubicados de manera que la fuerza radial de un tendn se dirige hacia otro, los ductos se debern
confinar de una de las siguientes maneras:
Separando los ductos para asegurar una adecuada resistencia nominal al corte, como se
especifica en la Ecuacin.
Disponiendoarmadura de confinamiento para resistir la fuerza radial.
Los soportes de los tendones externos en vigas cajn de concreto en curva estarn situados lo
suficientemente lejos del alma para prevenir la longitud libre del tendn de apoyo sobre el alma
en lugares fuera de los soportes.
Cuando se requiera monturas de desviacin para este propsito sern diseadas de acuerdo a
lo siguiente:
Las monturas de desviacin sern diseadas usando el modelo de bielas-tirantes Artculo 2.7.2.3
(5.6.3 AASHTO) usando mtodos basados en resultados de pruebas. Un factor de caga 1.7
ser usado con la mxima fuerza de desviacin. Si se usa un mtodo basado en resultados de
pruebas, un factor de resistencia de 0.90 se usar para tensin directa y 0.85 para corte.
2.9.1.4.5.6.2 Espirales
(5.10.6.2 AASHTO)
La armadura transversal para todos los elementos comprimidos a excepcin de las pilas deber
consistir en uno o ms espirales continuos igualmente separados de barra o alambre liso o
conformado de un dimetro mnimo de 0.375 (9.5 mm.) La armadura se deber disponer de
manera que toda la armadura longitudinal primaria est contenida dentro de los espirales y est
en contacto con los mismos.
La separacin libre entre las barras del espiral no deber ser menor que 25 mm 1.33 veces el
tamao mximo del agregado. La separacin entre centros no deber ser mayor que 6.0 veces
el dimetro de las barras longitudinales 6.0 in (150 mm.).
El anclaje de las armaduras en espiral se proveer mediante 1.5 vueltas adicionales de barra o
alambre en cada uno de los extremos de la unidad en espiral. Para las Zonas Ssmicas 2,3 y 4
la prolongacin de la armadura transversal hacia los elementos con que se conecta deber
satisfacer los requisitos del Artculo 2.6.5.5.4.3 (5.10.11.4.3. AASHTO).
En las armaduras en espiral los empalmes se podrn materializar de una de las siguientes
maneras:
Empalmes solapados de 48.0 veces el dimetro de las barras no recubiertas; 72.0 veces el
dimetro de las barras recubiertas 48.0 dimetros del alambre;
Conectores mecnicos aprobados; o
Empalmes soldados aprobados.
La separacin de los estribos cerrados no deber ser mayor que la menor dimensin del
elemento comprimido 12.0 in. (300 mm.) Si hay dos o ms barras mayores que una barra N
10 (N 32) dispuestas en un paquete, la separacin no deber ser mayor que la mitad de la menor
dimensin del elemento 6.0 in. (150 mm.).
En lugar de barras se puede usar alambre conformado o malla de alambre soldada de rea
equivalente.
Ninguna barra o paquete deber estar a una distancia mayor que 24.0 in. (610 mm), medido a lo
largo del estribo cerrado, de una de estas barras o paquete con apoyo lateral. Los estribos
cerrados se debern disponer de manera que cada barra longitudinal de esquina y cada barra
longitudinal alternada tengan un apoyo lateral provisto por la esquina de un estribo con un ngulo
interno de no ms de 135. Si el diseo de la columna se basa en la capacidad de rotulacin
plstica, ninguna barra longitudinal o paquete deber estar a una distancia mayor que 6.0 in.
(150 mm) de una de estas barras con apoyo lateral. Si las barras longitudinales estn ubicadas
alrededor del permetro de un crculo, si los empalmes de los zunchos se alternan(al tresbolillo)
se puede usar un estribo circular cerrado.
La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior y la zapata u otro apoyo y la distancia vertical
entre el estribo cerrado superior y la armadura horizontal ms baja del elemento soportado no
debern ser menores que la mitad de la separacin entre estribos.
Para barras o alambres soldados, el rea de refuerzo por pie, en cada cara y en cada direccin
deber satisfacer:
1.30
2.9.1.4.5.8-1 (5.10.8-1 AASHTO)
2( + )
Cuando la menor dimensin vara a lo largo de la pared, muro, zapata u otro elemento, se
examinaran varias secciones para obtener una seccin promedio. El espaciamiento no exceder
Para elementos de 6.0 in. (15 cm) o menos de espesor, el acero mnimo especificado se puede
colocar en una capa simple. El acero para Contraccin y temperatura no se requerir para:
Para las caras de los extremos cuyo espesor 18.0 in.(45 cm) o menos.
Para las caras laterales de zapatas enterradas de 36 in. (90 cm) o menos de espesor.
Caras de otros elementos, con dimensiones menores o igual a 18.0 in (45 cm).
Si los cables pretensores son usados como armadura para la temperatura y contracciones, los
cables sern provistos de un mnimo esfuerzo promedio de compresin de 0.11 ksi. (8 kg/cm2)
sobre la totalidad de la seccin de concreto en la cual se puede presentar un plano de fisura,
basado sobre la fuerza tensora despus de las prdidas. El espaciamiento de los cables no
exceder 72.0 in. o las distancias siguientes especificadas:
Cuando el espaciamiento es ms grande que 54 in. (138 cm), refuerzos adheridos se colocara
entre los cables a una distancia igual a la separacin de los cables.
Para las zonas de anclaje ubicadas en el extremo de un elemento o segmento, las dimensiones
transversales se pueden tomar como la altura y el ancho de la seccin, pero no mayores que la
dimensin longitudinal del elemento o segmento. La extensin longitudinal de la zona de anclaje
en la direccin del tendn no deber ser menor que la mayor de las dimensiones transversales
de la zona de anclaje y no se deber tomar mayor que 1.5 veces dicha dimensin.
Para los anclajes intermedios se deber considerar que la zona de anclaje se extiende en la
direccin opuesta a la fuerza de anclaje en una distancia no menor que la mayor de las
dimensiones transversales de la zona de anclaje.
Comentario a 2.9.1.4.5.9.1
(C5.10.9.1 AASHTO)
Con ligeras modificaciones, los requisitos del Artculo 2.9.1.4.5.9 tambin se pueden aplicar para
el diseo de las armaduras debajo de apoyos de alta capacidad de carga.
Geomtricamente la zona de anclaje se define como el volumen de concreto a travs del cual la
fuerza de pretensado concentrada en el dispositivo de anclaje se distribuye transversalmente
hasta llegar a una distribucin ms lineal en toda la seccin transversal a una determinada
distancia del dispositivo de anclaje.
Las dimensiones de la zona de anclaje se basan en el principio de St. Venant. Los requisitos
para elementos cuya longitud es menor que una de sus dimensiones transversales fueron
incluidas a fin de cubrir casos tales como el pretensado transversal de un tablero de puente,
como se ilustra en la Figura C 2.9.1.4.5.9.1-1 (Figura C5.10.9.1-1 AASHTO).
Para vigas pretensadas tipo o tipo T con bordon, As, se tomar como el rea total del refuerzo
vertical ubicado dentro de una distancia h/4 del extremo del miembro, donde h es la altura total
del miembro (in.)
Para solidos pretensados o losas con vacios (agujeros), As, se tomar como el rea total del
refuerzo horizontal ubicado dentro de una distancia de h/4 del extremo del miembro donde h es
el ancho total del miembro (in.).
Para vigas pretensadas tipo cajn o tipo tina, As, se tomar como el rea total del refuerzo vertical
o refuerzo horizontal localizado dentro de una distancia h/4 del extremo del miembro, donde h es
el menor de todos los anchos o altos del miembro (in.).
Para miembros pretensados con mltiples almas, A s, se tomar como el rea total del refuerzo
vertical dividido uniformemente entre las almas, y ubicadas dentro de una distancia h/4 del
extremo de cada alma.
La resistencia no deber ser menor que 4 por ciento de la fuerza de pretensado en el momento
de la transferencia.
La armadura vertical del extremo deber estar tan cerca del extremo de la viga como sea posible.
El refuerzo usado para cumplir con estos requisitos puede tambin ser usados para cumplir con
otros requisitos de diseo.
En las vigas cajn se deber proveer armadura transversal, y esta armadura se deber anclar
prolongando la rama del estribo hacia el alma de la viga.
El mnimo recubrimiento de concreto deber satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.1.5.5.3
(5.12.3 AASHTO).
D
lic
t e n i r e cc
ob
si o i
ne n de
sp
de
rin las
ua a
cip
lo
ob adur
ale
gu
s
lic
n
Eje del
Ar
puente
Armadura
longitudinal
La viga u otro elemento debern estar integrado o actuar de forma compuesta con el tablero. Las
vigas de borde se pueden disear como vigas cuyo ancho se puede tomar como el ancho efectivo
del tablero especificado en el Artculo 2.6.4.2.1.4, (4.6.2.1.4.AASHTO).
Cuando la direccin principal del tablero es transversal, y/o si el tablero acta de forma
compuesta con una barrera de concreto estructuralmente continua, no ser necesario proveer la
viga de borde adicional.
Se debern investigar los efectos del punzonamiento debidos a las cargas de colisin de
vehculos en la base exterior de los postes de barandas o barreras.
2.9.1.4.6.2.2 Aplicacin
(9.7.2.2 AASHTO)
El diseo emprico para tableros de concreto armado se puede utilizar solamente si se satisfacen
las condiciones establecidas en el Artculo 2.9.1.4.6.2.4 (9.7.2.4. AASHTO).
Las cargas de rueda en el caso de tableros con barandas y barreras discontinuas usando el
mtodo de las fajas equivalentes,
La carga lineal equivalente en el caso de tableros con barreras continuas como se especifica
en el Artculo 2.4.3.2.3.4 (3.6.1.3.4 AASHTO) y
Las cargas de colisin (o impacto) utilizando un mecanismo de falla tal como se describe en
el Artculo 2.4.3.6.3 (A13.2. AASHTO).
Para losas construidas en forma monoltica con muros o vigas: distancia entre cara y cara, y
Para losas apoyadas sobre vigas metlicas o de concreto: distancia entre las puntas de las
alas, ms el ala en voladizo, considerado como la distancia desde la punta del ala extrema
hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.
Para los propsitos del presente artculo, en la regin de momento negativo de las
superestructuras continuas de acero se debern proveer como mnimo dos conectores de corte
con una separacin entre centros de 24.0 in (600 mm).Tambin se debern satisfacer los
requisitos de las secciones metlicas compuestas. En el caso de las vigas de concreto, el uso
de estribos que se extiendan hacia el interior del tablero se considerar suficiente para satisfacer
este requisito.
Estar permitido utilizar tanto empalmes solapados como empalmes mecnicos. Los empalmes
mecnicos debern ser ensayados y aprobados para verificar que satisfagan los lmites de
resbalamiento del Artculo 2.6.5.6.4.2.2 (5.11.5.2.2 AASHTO) Conexiones Mecnicas, y los
requisitos de fatiga del Artculo 2.7.1.1.3.4 (5.5.3.4 AASHTO) Empalmes Mecnicos o Soldados
en las Armaduras. No estar permitido utilizar acoples tipo cua cubierta en armaduras
revestidas.
Donde:
Las losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el Artculo 2.6.4.2.3 se
pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del corte.
Se debern proveer vigas de borde como se especifica Artculo 9.1.4.6.1.4 (9.7.1.4 AASHTO).
Se deber colocar armadura transversal de distribucin en la parte inferior de todas las losas,
excepto en las losas superiores de alcantarillas o losas de puente, si la altura del relleno sobre
la losa es mayor que 2.0 ft (600mm). La cantidad de armadura transversal inferior se puede
determinar mediante un anlisis bidimensional, o bien la cantidad de armadura de distribucin se
puede tomar como el porcentaje de la armadura principal requerida para momento positivo de la
siguiente manera:
Para el caso de vacos rectangulares, el ancho transversal del vaco no debera ser mayor que
1.5 veces la altura del vaco, el espesor del alma entre los vacos no debera ser menor que 20
por ciento de la altura total del tablero, y el mnimo espesor del concreto sobre los vacos no
deber ser menor que 7.0 in. (175 mm).
La altura del ala inferior deber satisfacer los requisitos especificados en el Artculo 2.9.1.4.1b
(5.14.1.5.1b AASHTO).
Si la relacin de vacos es mayor que 40 por ciento, la superestructura se deber tratar como
una construccin celular y se deber analizar como:
La rotacin transversal de la superestructura no deber ser mayor que 0.5 por ciento en los
estados lmites de servicio.
La parte superior de la losa sobre vacos circulares formados con moldes de acero se deber
postensar transversalmente. En el mnimo espesor del concreto, la precompresin media luego
de todas las prdidas, no deber ser menor que 0.5 ksi (3,5 MPa). Si se aplica postensado
transversal no ser necesario proveer armadura adicional en el concreto sobre los vacos
circulares.
Las cavidades de las estructuras en las cuales existe la posibilidad que quede agua atrapada se
debern drenar por su punto ms bajo. Los tableros y superficies de rodadura se debern disear
para impedir el estancamiento de agua, especialmente en las juntas del tablero. Para tableros
de puentes con superficies de rodadura no integrales o encofrados perdidos, se deber
considerar la evacuacin del agua que se acumula en las interfases.
Los lmites para las tensiones de compresin, especificados en el Artculo 2.9.1.5.4 (5.9.4
AASHTO) se debern usar para cualquier combinacin de cargas de servicio aplicable de la
Tabla 3.4.1-1, a excepcin de la Combinacin de Cargas de Servicio III, la cual no se aplicar a
la investigacin de la compresin.
Los lmites para las tensiones de traccin, especificados en el Artculo 2.9.1.5.4 (5.9.4 AASHTO)
se debern usar para cualquier combinacin de cargas de servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1.
La Combinacin de Cargas de Servicio III se deber aplicar al investigar la traccin bajo
sobrecarga.
2.9.1.5.1.3 Pandeo
(5.9.1.3 AASHTO)
Se deber investigar el pandeo de un elemento entre los puntos de contacto entre el concreto y
los tendones, el pandeo durante las operaciones de manipuleo y montaje, y el pandeo de las
almas y alas delgadas.
Luego de la adherencia de los tendones, tanto para elementos pretensados como para elementos
postensados, las propiedades de las secciones se pueden basar ya sea en la seccin bruta o en
la seccin transformada.
Los requisitos del Artculo 2.9.1.5.6.1.5 (5.8.1.5 AASHTO) se aplicarn a las almas de las vigas
cajn postensadas de puentes curvos.
Comentario
Se asumir que los tendones, formados por cables deformados verticalmente, estan ubicados
en la parte baja del ducto en la zona de momento negativo y en la parte superior del ducto en la
zona de momento positivo. La ubicacin del centro de gravedad del tendn, con respecto al eje
del ducto, para momento negativo se muestra en la siguiente figura.
En los prticos monolticos, las solicitaciones en columnas y pilares provocadas por el pretensado
de la superestructura se pueden basar en el acortamiento elstico inicial.
Los esfuerzos en los tendones en los estados lmites de resistencia y evento extremo no debern
ser mayores que el lmite de resistencia a la traccin especificado en la Tabla 2.5.2.4.1-1 (5.4.4.1-
1 AASHTO).
Donde:
= esfuerzo en acero pretensor inmediatamente antes de la transferencia en (ksi) o
(Mpa)
= esfuerzo efectivo en el acero despus de las prdidas en (ksi) o (Mpa)
= resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado (ksi) o (MPa) Artculo
2.5.2.4.1 (5.4.4.1 AASHTO)
= =
2
Donde:
= 0.5 30
Cuando la relacin de esbeltez de las paredes es menor que 15, se puede utilizar el mtodo del
diagrama rectangular de tensiones en base a una deformacin especfica por compresin igual
a 0.003.
La deformacin especfica por pandeo local del ala ms ancha de la seccin transversal se puede
calcular asumiendo que los cuatro bordes del ala estn simplemente apoyados. El
comportamiento no lineal de los materiales se deber considerar incorporando los mdulos
tangentes del concreto y el acero de las armaduras en el clculo de la deformacin especfica
por pandeo local.
La resistencia a la flexin se deber calcular utilizando los principios del Artculo 2.7.2.4.3 (5.7.3
AASHTO) aplicados juntamente con las curvas tensin-deformacin que se anticipan para los
tipos de materiales a utilizar.
La resistencia factorada de una columna hueca, determinada utilizando una mxima deformacin
especfica utilizable de 0.003 y los factores de resistencia especificados en el Artculo 2.7.1.1.4.2
(5.5.4.2 AASHTO) se deber reducir an ms aplicando un factor , tomado como:
En elementos pretensados:
= + 2.9.1.5.4.4.1-1 (5.9.5.1-1 AASHTO)
En elementos postensados:
Para tendones confinados a un plano vertical, se deber tomar como la sumatoria de los valores
absolutos de las variaciones angulares en la longitud x.
Para los tendones curvados en tres dimensiones, la variacin angular tridimensional total se
deber obtener sumando vectorialmente la variacin angular vertical total, , ms la variacin
angular horizontal total, .
= 2.9.1.5.4.4.2.3a-1 (5.9.5.2.3a-1 AASHTO)
g
Donde:
g = sumatoria de los esfuerzos del concreto en el centro de gravedad de los tendones
de pretensado debidas a la fuerza de pretensado inmediatamente despus de la
transferencia y al peso propio del elemento en las secciones de mximo momento
(ksi); (MPa).
= mdulo de elasticidad del acero de pretensado (ksi); (MPa).
= mdulo de elasticidad del concreto en el momento de la transferencia o tiempo de
aplicacin de la carga (ksi); (MPa).
La prdida elstica total puede ser tomada como la suma de los efectos del pretensado y cargas
aplicadas.
Comentario C2.9.1.5.4.4.2.3a
(C5.9.5.2.3a AASHTO)
Las prdidas debido al acortamiento elstico en elementos pretensados pueden ser determinado
mediante la siguiente ecuacin alternativa:
(g + 2 g ) g g
=
g g C2.9.1.5.4.4.2.3a-1 (C5.9.5.2.3a-1 AASHTO)
(g + 2 g ) +
Donde:
= rea del acero pretensado (in2); (mm2).
g = rea bruta de la seccin (in2); (mm2).
1
= 2.9.1.5.4.4.2.3b-1 (5.9.5.2.3b-1 AASHTO)
2 g
Donde:
= nmero de tendones de pretensados idnticos.
g = sumatoria de los esfuerzos del concreto en el centro de gravedad de los tendones
de pretensado debidas a la fuerza de pretensado despus del tesado y al peso
propio del elemento en las secciones de mximo momento (ksi); (MPa).
Los valores de g se pueden calcular usando una tensin del acero reducida por debajo del
valor inicial en un margen que depende de los efectos del acortamiento elstico, la Relajacin y
la friccin.
Para las estructuras postesadas con tendones adherentes, g se puede tomar en la seccin
central del tramo o, en el caso de construcciones continuas, en la seccin de mximo momento.
Para las estructuras postesadas con tendones no adherentes, g se puede calcular como la
tensin en el centro de gravedad del acero de pretensado promediada sobre la longitud del
elemento.
Para los sistemas de losa, el valor de se puede tomar como 25 por ciento del valor obtenido
de la Ecuacin 2.9.1.5.4.4.2.3b-1 (5.9.5.2.3b-1 AASHTO).
Comentario C2.9.1.5.4.4.2.3b
(C5.9.5.2.3b AASHTO)
En los elementos postesados, a excepcin de los sistemas de losa, la prdida por acortamiento
elstico se puede determinar utilizando la siguiente expresin alternativa:
1 (g + 2 g ) g g
=
2 g g C2.9.1.5.4.4.2.3b-1 (C5.9.5.2.3b-1 AASHTO)
(g + 2 g ) +
Donde:
= rea del acero de pretensado (in2) (mm2)
g = rea bruta de la seccin (in2) (mm2)
= mdulo de elasticidad del concreto en el momento de la transferencia (ksi); (MPa)
= mdulo de elasticidad de los tendones de pretensado (ksi); (MPa)
= excentricidad promedio en la mitad del tramo (in); (mm)
= esfuerzo en el acero de pretensado inmediatamente antes de la transferencia como
se especifica en la Tabla 2.9.1.5.3-1 (5.9.3-1 AASHTO) (ksi); (MPa)
Para las estructuras postesadas con tendones adherentes, se puede calcular en la seccin
central del tramo o, en el caso de construcciones continuas, en la seccin de mximo momento.
Para las estructuras postesadas con tendones no adherentes, se puede calcular utilizando
la excentricidad del acero de pretensado promediada sobre la longitud del elemento.
Para los sistemas de losa, el valor de se puede tomar como 25 por ciento del valor obtenido
de la Ecuacin (C5.9.5.2.3b-1 AASHTO)
Para las construcciones postesadas, las prdidas se pueden reducir por debajo de lo
indicado por la Ecuacin 2.9.1.5.4.4.2.3b-1 (5.9.5.2.3b-1 AASHTO) aplicando procedimientos de
tesado adecuados, tales como tesado por etapas y retesado.
Si se utilizan tendones con diferente nmero de cables por tendn, N se puede calcular como:
2
= 1 + 2 C2.9.1.5.4.4.2.3b-2 (C5.9.5.2.3b-2 ASSHTO)
1
Donde:
1 = nmero de tendones en el grupo mayor
2 = nmero de tendones en el grupo menor
1 = rea transversal de un tendn en el grupo mayor (in2) (mm2)
2 = rea transversal de un tendn en el grupo menor (in2) (mm2)
= 10.0 + 12.0 + 2.9.1.5.4.4.3-1 (5.9.5.3-1 AASHTO)
g
En la cual:
Para otras vigas que las hechas con losas compuestas, las prdidas dependientes del tiempo
resultantes del acortamiento de fragua (shrinkage) del concreto y a la fluencia lenta (creep) del
concreto y relajacin del acero se determinar y usando mtodo refinado.
Para puentes hechos con vigas segmentadas, una suma estimada global de prdidas puede ser
usada solamente para diseos preliminares.
La documentacin tcnica deber indicar los requisitos especiales que pudieran ser necesarios
para proveer durabilidad. Se debern identificar las porciones de la estructura en las cuales:
Para los cables de pretensado, accesorios de anclaje y conexiones mecnicas para barras de
armadura o cables de postesado, el recubrimiento deber ser igual que para las armaduras no
pretensadas.
El recubrimiento de las vainas metlicas para tendones de postesado no deber ser menor que:
Para los tableros expuestos al trnsito de vehculos con neumticos antideslizantes con clavos
o cadenas, se deber disponer recubrimiento adicional para compensar la prdida de
profundidad que se anticipa provocar la abrasin., dicho recubrimiento ser de 0.5 in (13 mm)
como se especifica para transitabilidad.
El recubrimiento mnimo sobre las barras principales, incluyendo las barras protegidas con un
recubrimiento de resina epoxico, deber ser de 1.0 in (25 mm).
El recubrimiento sobre zunchos y estribos puede ser 12mm menor que los valores especificados
para las barras principales en la Tabla 2.9.1.5.5.3-1 (5.12.3-1 AASHTO), pero nunca deber ser
menor que 1.0 in (25 mm).
En vez de los requisitos del Artculo 2.9.1.5.6.3 (5.8.3-AASHTO) para puentes de vigas cajn
segmentadas de concreto postensionado se puede disear para corte y torsin usando los
requisitos del Artculo (5.8.6 AASHTO).
Los elementos en los cuales la distancia entre el punto de corte nulo y la cara del apoyo es menor
que 2d, o los elementos en los cuales hay una carga que provoca ms de , (1/3 en caso de
vigas cajon segmentadas) del corte en un apoyo a menos de 2d de la cara del apoyo, se pueden
considerar como elementos de gran altura, para los cuales se aplican los requisitos del Artculo
2.7.2.3 (5.6.3 AASHTO) y los requisitos sobre vigas de gran peralte del Artculo (5.13.2.3
AASHTO) Apndice R.
Los efectos combinados del corte global como resultado del corte vertical y torsin.
Flexion transversal regional en el alma como resultado de la fuerza lateral del postensado, y
Flexion transversal del alma debido a cargas verticales y postensado transversal.
2
= 0.125 1 + 2.9.1.5.6.2.1-4 (5.8.2.1-4 AASHTO)
0.125
Donde:
= momento torsional factorado (kip- in) (N-mm).
= momento de fisuracin por torsin (kip- in) (N-mm).
= rea total encerrada por el permetro exterior de la seccin transversal de concreto
(in2) (mm2).
= longitud del permetro exterior de la seccin de concreto (in) (mm).
= tensin a compresin en el concreto despus de las prdidas, ya sea en el baricentro
de la seccin transversal que resiste cargas temporarias o en la unin del alma y el
ala si el baricentro se encuentra en el ala (ksi) (N-mm).
= factor de resistencia especificado en el Artculo 2.7.1.1.4.2 (5.5.4.2 AASSHTO).
Para estructuras celulares:
2
2 2.9.1.5.6.2.1-5 (5.8.2.1-5 AASHTO)
Donde:
= rea encerrada en la ruta del corte incluyendo los huecos (in2) (mm2)
La fuerza equivalente de corte factorada, , se tomar igual a:
Para secciones solidas
0.9 2
2 + ( ) 2.9.1.5.6.2.1-6 (5.8.2.1-6 AASHTO)
2
4.7
Si se usa arena para reemplazar parte del agregado se puede interpolar linealmente.
Comentario
La resistencia a la traccin y la capacidad de corte del concreto de baja densidad son algo
menores que las del concreto de densidad normal de igual resistencia a la compresin.
Donde:
= fuerza de corte factorada (kip) o (N).
= resistencia nominal al corte del concreto (kip) o (N).
= componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de corte; = 0
cuando se usa el mtodo simplificado indicado en Artculo 5.8.3.4.3 AASTHO (kip).
= factor de resistencia especificado en el Artculo 2.7.1.1.4.2 (5.5.4.2 AASHTO).
En Unidades americanas
0.0316 2.9.1.5.6.2.5-1 (5.8.2.5-1 AASHTO)
Donde:
= rea de la armadura transversal en una distancia s (in2) o (mm2).
= ancho de alma ajustado para considerar la presencia de ductos como se especifica
en el Artculo 2.9.1.5.6.2.9 (5.8.2.9 AASHTO) (in) o (mm).
Cuando se usa refuerzos de alambre soldados como refuerzo transversal, estos sern anclados
en ambos extremos. Ninguna unin soldada excepto aquellas requeridas para anclaje ser
permitida.
| |
= 2.9.1.5.6.2.9-1 (5.8.2.9-1 AASHTO)
Donde:
= ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en forma
paralela al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin
debidas a flexin, o, en el caso de secciones circulares, dimetro de la seccin
modificado para considerar la presencia de vainas si corresponde (in).
= altura de corte efectiva tomada como la distancia, medida de forma perpendicular al
eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a
flexin; no es necesario tomarla menor que el mayor valor entre 0.9 0.72h (in).
= factor de resistencia para corte especificado en el Artculo 2.7.1.1.4.2 (5.5.4.2
AASHTO).
En el cual:
+
= 2.9.1.5.6.2.9-2 (5.8.2.9-2 AASHTO)
+
Al determinar el ancho del alma a un nivel en particular, al ancho del alma se le deber restar un
medio de los dimetros de las vainas no llenadas con mortero o un cuarto de los dimetros de
las vainas llenadas con mortero a dicho nivel.
Las ediciones anteriores de estas Especificaciones permitan tomar d como 0.8h para los
elementos pretensados. El lmite 0.72h establecido para es igual a 0.9 0.8h.
Para los elementos circulares tales como las columnas de concreto armado o los pilotes de
concreto pretensado, se puede determinar utilizando la Ecuacin C1, siempre que se
calcule despreciando los efectos de la carga axial y que las reas de armadura, y , se
tomen como la armadura en una mitad de la seccin. Alternativamente, se puede tomar como
0.9 , siendo:
= + C 2.9.1.5.6.2.92 (C5.8.2.9-2 AASHTO)
2
Donde:
= dimetro externo del elemento circular (in)
= dimetro del crculo que atraviesa los centros de la armadura longitudinal (in)
En lugar de los mtodos aqu especificados, la resistencia de los elementos solicitados a corte o
a una combinacin de corte y torsin se puede determinar satisfaciendo las condiciones de
equilibrio y compatibilidad de las deformaciones y utilizando relaciones tensin deformacin
empricamente verificada para la armadura y para el concreto fisurado diagonalmente. Si es
necesario considerar corte simultneo en una segunda direccin, la investigacin se deber
basar ya sea en los principios antes expuestos o bien en un modelo de bielas y tirantes
tridimensional.
Cuando la fuerza de reaccin en la direccin del corte aplicado introduce compresin en la regin
extrema de un elemento, la ubicacin de la seccin crtica para corte se deber tomar a una
distancia igual a a partir de la cara interna del apoyo como se ilustra en la Figura 2.9.1.5.6.3.2-
1. (5.8.3.2-1 AASHTO).
Para las vigas postesadas se deber proveer armadura en la zona de anclaje como se especifica
ampliamente en el Artculo (5.10.9 AASHTO). Para las vigas pretensadas se deber proveer una
jaula de armadura que confine los extremos de los cables como se especifica en el Artculo
2.9.1.4.5.10 (5.10.10 AASHTO). Para las vigas no pretensadas soportadas por apoyos que
introducen compresin en el elemento, slo se puede proveer armadura transversal mnima entre
el borde interior de la placa de apoyo y el extremo de la viga.
(cot + )
= 2.9.1.5.6.3.3-4 (5.8.3.3-4 AASHTO)
Donde el refuerzo transversal consiste de una simple barra longitudinal o un simple grupo de
barras longitudinales paralelas dobladas hacia arriba a la misma distancia del apoyo, la
resistencia al corte Vs que proveen estas barras ser determinado como:
Cuando se usa barras longitudinales levantadas, solamente las partes centrales de la porcin
inclinada se considerar efectiva para refuerzo transversal.
Cuando la resistencia al corte es dada por por las barras longitudinales dobladas o una
combinacin de estas con estribos, la resistencia nominal al corte ser determinada usando el
procedimiento simplificado de acuerdo al Artculo 2.9.1.5.6.3.4.1 (5.8.3.4.1 AASHTO).
En el procedimiento para determinar la resistencia al corte se puede utilizar cualquiera de los tres
mtodos que se presentan a continuacin en sendos artculos, siempre que se cumplan los
requisitos del mtodo elegido.
= 2.0
= 45
Para secciones que contienen como mnimo la mnima cantidad de refuerzo transversal
especificado en el Artculo 2.9.1.5.6.2.5 (5.8.2.5 AASHTO), el valor de puede ser determinado
por la siguiente Ecuacin:
4.8
= 2.9.1.5.6.3.4.2-1 (5.8.3.4.2-1 AASHTO)
(1 + 750s )
Cuando las secciones no contienen como mnimo la mnima cantidad de refuerzo para corte, el
valor de puede obtenerse como se especifica en la siguiente ecuacin:
4.8 51
= 2.9.1.5.6.3.4.2-2 (5.8.3.4.2-2 AASHTO)
(1 + 750s ) (39 + )
El valor de en ambos casos puede ser como se especifica en la siguiente ecuacin:
= 29 + 3500 2.9.1.5.6.3.4.2-3 (5.8.3.4.2-3 AASHTO)
| |
( + 0.5 + | | )
2.9.1.5.6.3.4.2-4 (5.8.3.4.2-4 AASHTO)
s =
+
El parmetro de separacin de las fisuras, , se determinar como:
El lado del elemento traccionado por flexin se debera tomar como la semialtura que contiene
la zona traccionada por flexin, como se ilustra en la Figura 2.9.1.5.6.3.4.2-1. (5.8.3.4.2-1
AASHTO).
Figura 2.9.1.5.6.3.4.2-1 Ilustracin de los parmetros para el corte en una seccin que
contiene como mnimo la mnima cantidad de armadura transversal, =
(Fig. 5.8.3.4.2-1 AASHTO)
b) Elemento sin armadura transversal pero con una bien distribuida armadura longitudinal.
Figura 2.9.1.5.6.3.4.2-3 Definicin del parmetro de separacin de las fisuras,
(Fig. 5.8.3.4.2-3 AASHTO)
Donde:
= el esfuerzo de compresin en el concreto (despus de ocurrir las prdidas de fuerza
tensora) en el centroide de la seccin transversal resistiendo las cargas externas
aplicadas o en la unin del alma con el ala cuando el centroide cae dentro del ala
(ksi). En un elemento compuesto, es la resultante del esfuerzo de compresin en
Donde:
= resitencia al corte proporcionada por el refuerzo transversal en la seccin en
estudio, dada por la ecuacin 2.9.1.5.6.3.3-4, excepto que no se tomar
mayor que (kip)
= ngulo de inclinacin del esfuerzo de compresin diagonal usado para
determinar la resistencia al corte nominal en la seccin en estudio, como se
determina en el Artculo 2.9.1.5.6.3.4 (grados); Si los procedimientos del
Artculo 2.9.1.5.6.3.4.3 son usados, cot es definido ah mismo.
= factores de resistencia tomados del Artculo 2.7.1.1.4.2 (5.5.4.2. AASHTO)
como apropiados para momento, cortante y resistencia axial.
El rea del refuerzo longitudinal en el lado de traccin por flexin en el elemento, no exceder al
rea requerida para resistir solamente el momento mximo. Esta disposicin se aplica cuando la
fuerza de reaccin o la carga introduce compresin directa en la cara comprimida del elemento.
La ecuacin 2.9.1.5.6.3.5-1 se deber evaluar donde las vigas simplemente apoyadas se hacen
continuas para cargas vivas. Cuando el refuerzo longitudinal es discontinuo, la ecuacin
2.9.1.5.6.3.5-1 se revaluar.
En el borde interior del rea de apoyo de los extremos correspondientes a apoyos simples de la
seccin critica para corte, el refuerzo longitudinal del lado del elemento traccionado por flexin
deber satisfacer lo siguiente:
+ ( 0.5 ) cot 2.9.1.5.6.3.5-2 (5.8.3.5-2 AASHTO)
Comentario C2.9.1.5.6.3.5
(C5.8.3.5-1 AASHTO)
El corte provoca traccin en la armadura longitudinal. Para un corte dado, esta traccin aumenta
a medida que disminuye y a medida que aumenta. La traccin que la flexin provoca en la
armadura longitudinal se puede visualizar con ayuda de un diagrama de cuerpo libre como el
ilustrado en la Figura C2.9.1.5.6.3.5-1.
Tomando momentos respecto del Punto 0 de la Figura C2.9.1.5.6.3.5-1, suponiendo que la fuerza
de trabazn de los agregados en la fisura, la cual contribuye a , tiene momento despreciable
2
= 2.9.1.5.6.3.6.2-1 (5.8.3.6.2-1 AASHTO)
Donde:
= rea encerrada por el recorrido del flujo de corte, incluyendo el rea de cualquier
abertura que hubiera (in2)
= rea de una rama de la armadura transversal de torsin cerrada (in2), o rea total de
la armadura transversal de torsin el alma exterior de miembros celulares (in 2)
= ngulo de fisuracin determinado de acuerdo con los requisitos del Artculo
2.9.1.5.6.3.4 con las modificaciones para las expresiones de v y Vu aqu
especificadas ().
| | 0.5 2
0.45 2 2.9.1.5.6.3.6.3-1
+ + + (| | 0.5 ) + ( ) (5.8.3.6.3-1 AASHTO)
2
En secciones cajn, el refuerzo longitudinal para torsin en adicin al requerido por flexin no
debe ser menos que:
= 2.9.1.5.6.3.6.3-2 (5.8.3.6.3-2 AASHTO)
2
Donde:
= permetro de la lnea central del refuerzo transversal localizado en las almas
perifricas y en la losa superior e inferior de la viga cajn (in).
= ser distribuido alrededor de las almas perifricas y en la losa superior e inferior de
la viga cajn.
Cuando se aplique a vigas curvas, los requerimientos se limitan a vigas de seccin I o seccin
cajn unicelular, horizontalmente curvos con radio mayor a 100 ft (30500 mm). Se puede hacer
excepciones a esta limitacin si se hace un debido sustento tcnico.
2.9.3 Materiales
(6.4 AASHTO)
Ver contenido del Artculo 2.5.3.
Los elementos estructurales se debern dimensionar de manera que satisfagan los requisitos
correspondientes a los estados lmites de resistencia, evento extremo, servicio y fatiga.
Los elementos que trabajan a flexin se debern investigar para el Estado Lmite de Servicio
como se especifica en las Secciones 2.9.5.0 (6.10 AASHTO) y 2.9.6 (6.11 AASHTO).
Los elementos que trabajan a flexin se debern investigar para el Estado Lmite de Fatiga y
Fractura como se especifica en las Secciones 2.9.5.0 (6.10 AASHTO) y 2.9.6 (6.11 AASHTO)
Los pernos sujetos a fatiga por traccin debern satisfacer los requisitos del Artculo
(6.13.2.10.3.AASHTO).
Los requisitos de tenacidad a la fractura debern ser como se especifica en el Artculo 2.9.4.6.2
(6.6.2.AASHTO).
A excepcin de los factores de resistencia para los pernos y conectores de corte todos los
factores de resistencia para el Estado Lmite correspondiente a Evento Extremo se debern
tomar iguales a 1.0.
Todos los factores de resistencia para ASTM A 307 Grade C y ASTM F 1554 pernos usados
como pernos de anclaje para el estado lmite de eventos extremos se tomarn como 1.0.
Estos requisitos se aplican slo a los detalles sujetos a una tensin aplicada neta de traccin. En
las regiones en las cuales las cargas permanentes no mayoradas producen compresin, la fatiga
se deber considerar solamente si la tensin de compresin es menor que dos veces la mxima
tensin de traccin debida a la sobrecarga viva que resulte de la combinacin de cargas
especificada en la Tabla 2.4.5.3.1-1 ( 3.4.1-1 AASHTO) para fatiga.
Donde:
() = resistencia nominal a la fatiga para la categora C (ksi)
2 = longitud de la cara de la raz no soldada en la direccin de el espesor de la placa
cargada (in).Para las conexiones de soldadura de filete, la cantidad (2/ ) ser
tomado igual a 1.0.
= espesor de placa cargada (in)
= pata del fillete de refuerzo o contorno del fillete. En la direccin de el espesor de la
placa cargada (in). Ver figura 2.9.4.6.1.2.3 2
Figura 2.9.4.6.1.2.32
(Figura 6.6.1.2.5 2 AASHTO)
Para controlar el pandeo del alma y la flexin elstica del alma se debern satisfacer los
requisitos del Artculo 2.9.5.0.5.3 (6.10.5.3 AASHTO).
Sobre vigas roladas en puentes rectos con tableros de refuerzo compuesto en los cuales sus
soportes son normales o esviajados no mas de 10 (grados) de la normal y
Con los diafragmes intermedios colocados en lneas contiguas paralelas a los apoyos.
Menos que la profundidad total de los extremos de los ngulos o placas de conexin pueden ser
empernadas o soldadas, al alma de las vigas para conectar los diafragmas. Los extremos de los
ngulos o placas sern como mnimo 2/3 partes la profundidad del alma. Para ngulos
empernados, un mnimo de espacio de 3.0 in. se dejar entre el agujero superior e inferior de los
pernos y en cada ala de la viga. Los requisitos de los espaciamientos de los pernos especificados
en el Artculo 6.13.2.6 AASHTO (ver Apndice R) sern cumplidos. Para ngulos o placas
soldadas, se estipula un espacio mnimo 3.0 in.entre la parte superior e inferior del extermo del
ngulo y las alas o placas soldadas en cada ala; el talon y punta de los extremos de los ngulos
o ambos lados de la placa de conexin, segn corresponda, ser soldada al alma de la viga. No
se soldar a lo largo de la parte superior e inferior de los extremos de los ngulos o conexiones
de placas.
2.9.4.6.2 Fractura
(6.6.2 AASHTO)
Los planos debern especificar todos los componentes y conexiones principales longitudinales y
transversales que soportan solicitaciones de traccin debido a la combinacin de cargas para el
Estado Lmite de Resistencia I, segn lo especificado en la Tabla2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO),
y otros elementos que requieran tenacidad a la fractura se realizar obligatoriamente con el
ensayo de impacto Charpy sobre probeta con entalladura en V, a menos que se indique otra
cosa, el ensayo de impacto Charpy no ser obligatorio para los siguientes casos:
Los requisitos sobre la tenacidad a la fractura debern ser como se indica en la Tabla 2.9.4.6.2-
2 (6.6.2-2 AASHTO) de acuerdo con la zona de temperatura apropiada. La resistencia a la
fluencia se deber tomar como el valor indicado en el Informe de Ensayo en Fbrica certificado.
Tabla 2.9.4.6.2-2 Requisitos energticos del impacto CVN (Charpy V-Notch: Una prueba
de impacto)
(Tabla 6.6.2-2 AASHTO)
Elementos de fractura Critica
Mnimo Valor
Energa
Grado Espesor Ensayo Zona 1 Zona 2 Zona 3
(Y.P./Y.S) (m.) (ft lbs.) (ft lbs. @ F) (ft lbs. @ F) (ft lbs. @ F)
36 4 20 25 @ 70 25 @ 40 25 @ 10
2 20 25 @ 70 25 @ 40 25 @ 10
50/50S/50WW
2<4 24 30 @ 70 30 @ 40 30 @ 10
HSP 50W 4 24 30 @ 70 30 @ 10 30 @ 10
HSP 70W 4 28 35 @ 70 35 @ -10 35 @ -10
2 12 28 35 @ 70 35 @ -30 35 @ -30
HPS 100W
2 12 < 4 36 No permitido No permitido No permitido
Las flechas debido al peso del acero y al peso del concreto se debern tomar en cuenta
separadamente.
La contraflecha vertical ser especificada para tener en cuenta el clculo de la flecha debido a la
carga permanente.
En los sistemas de celosa, arco y atirantados se podrn realizar modificaciones selectivas a las
longitudes de los componentes, segn corresponda, para:
Para tableros ortotrpicos, el espesor del alma de las vigas o perfiles laminados (rolados) o
canales y de los nervios cerrados en los tableros orttropos no deber ser menor que 0.25 in (7.0
mm), el espesor de las placas del tablero no ser menor que 0.625 in. o cuatro por ciento del
mayor espaciamiento de los nervios, y el espesor de los nervios cerrados no ser menor que
0.1875 in.
Si se anticipa que el metal estar expuesto a importantes influencias corrosivas ste se deber
proteger especialmente contra la corrosin o bien se deber especificar un espesor de metal
sacrificable.
La necesidad de utilizar diafragmas o marcos transversales se deber investigar para todas las
etapas correspondientes a los procedimientos constructivos supuestos y tambin para la
condicin final.
Las placas de unin para diafragmas y marcos transversales debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 2.9.4.6.1.3.1 (6.6.1.3.1 AASHTO). Cuando las alas de los diafragmas
o los cordones de los marcos transversales no estn unidos directamente a las alas de las vigas,
se tomarn las provisiones para transferir la fuerza horizontal calculada en los diafragmas o
marcos transversales a las alas a travs de placas de unin, excepto en casos donde la
profundidad total de los extremos de los ngulos o las placas de unin son usadas para conectar
diafragmas imtermedios como se permite en Artculo 2.9.4.6.1.3.1 (6.6.1.3.1 AASHTO).
En el extremo del puente y en los puntos intermedios en los cuales la continuidad de la losa est
interrumpida los bordes de la losa debern ser soportados mediante diafragmas u otros medios
adecuados como se especifica en el Artculo 9.4.4 AASHTO, que establece lo siguiente:
A menos que el tablero se disee para soportar cargas de rueda en posiciones extremas con
respecto a sus bordes, se debern proveer apoyos en los bordes. Las vigas de borde no
integrales debern satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.1.4.6.1.4 (9.7.1.4. AASHTO).
Los diafragmas extremos se disearn para fuerzas y distorsin transmitidas por el tablero y
juntas del tablero. Los momentos extremos en diafragmas sern considerados en el diseo de la
conexin entre el elemento longitudinal y el diafragma. Los diafragmas con una relacin de
longitud a profundidad mayor o igual a 4.0 pueden ser diseadas como vigas.
Cuando los soportes del puente no son esviajados, los diafragmas intermedios o marcos
transversales sern colocados en lneas contiguas normales a las vigas.
Cuando los soportes del puente no son esviajados ms de 20, los diafragmas intermedios o
marcos transversales sern colocados en lneas contiguas de manera paralela al esviajamiento.
Cuando los soportes del puente son esviajados ms de 20, los diafragmas intermedios o marcos
transversales pueden ser colocados normales a las vigas en lneas contiguas o lneas
discontinuas.
Cuando una lnea de soporte en un pilar interior es esviajada ms de 20, la eliminacin de los
diafragmas o marcos transversales en esta lnea ser considerada a la discrecin del propietario.
Cuando las lneas de los diafragmas intermedios discontinuos o marcos transversales son
empleados normales a las vigas en la vecindad de esa lnea de soporte, un esviado o normal
diafragma o marco transversalser coincidente con cada apoyo que resist la fuerza lateral.
Para las secciones transversales compuestas por dos o ms cajones, en los soportes extremos
se debern utilizar diafragmas o marcos transversales externos entre los cajones. En los soportes
interiores se podrn utilizar marcos transversales externos o diafragmas entre los cajones a no
ser que un anlisis indique que los cajones son torsionalmente estables sin estos
arriostramientos, particularmente durante la ereccin. En las ubicaciones de los diafragmas o
marcos transversales externos deber haber arriostramiento dentro de los cajones para recibir
las fuerzas del arriostramiento externo.
Si se coloca un diafragma tipo placa por motivos de continuidad o para resistir las fuerzas de
torsin generadas por los elementos estructurales, ste se deber conectar a las almas y alas
de la seccin tipo cajn.
En los diafragmas intermedios internos se deberan proveer bocas de acceso, las cuales
deberan ser tan grandes como resulte posible (18.0 in de ancho por 24.0 in de alto como
mnimo). Se debe investigar el efecto de las bocas de acceso sobre las tensiones en los
diafragmas a fin de determinar si es necesario utilizar refuerzos.
Se debern proveer diafragmas o marcos transversales intermedios. Para las vigas de cajn
simple, secciones curvas horizontalmente, y para secciones de multiples cajones en secciones
de puentes que no satisfagan los requerimientos del Artculo 2.9.6.2.3 (6.11.2.3 AASHTO) o con
alas que no son totalmente efectivas de acuerdo con los requisitos del Artculo 2.9.6.1.1 (6.11.1.1
AASHTO), la separacin de de los diafragmas o marcos transversales internos no exceder de
40.0 ft; (12190 mm).
Las almas de los diafragmeas internos o externos debern satisfacer la ecuacin 2.9.5.0.1.10.2-
2 (6.10.1.10.2-2 AASHTO). La resitencia nominal al corte del alma del diafragma interno o
externo ser determinado de la ecuacin 2.9.5.0.9.3.3-1 (6.10.9.3.3-1 AASHTO).
Cuando sea requerido, se deber colocar arriostramiento lateral ya sea en o cerca del plano de
un ala o cuerda arriostrada. La investigacin para determinar si se requiere arriostramiento lateral
debera incluir pero no limitarse a lo siguiente:
El arriostramiento lateral requerido para condiciones que no sean la condicin final se podr
retirar.
Si el modelo estructural usado para determinar las solicitaciones incluye arriostramiento lateral
permanente, ste se deber disear para todos los estados lmites aplicables. Se debern
satisfacer los requisitos de los Artculos 2.9.4.8.4 (6.8.4 AASHTO) y 2.9.4.9.3 (6.9.3.AASHTO).
Las placas de unin para los arriostramientos laterales debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 2.9.4.6.1.3.2 (6.6.1.3.2 AASHTO).
Cuando el arriostramiento lateral se disee para cargas ssmicas se debern aplicar los requisitos
estipulados en el Artculo (4.6.2.8 AASHTO).
Cuando sea requerido, el arriostramiento lateral se deber colocar en los vanos exteriores. Las
alas que estn unidas a tableros cuya rigidez sea suficiente para arriostrar el ala no requerirn
arriostramiento lateral.
El arriostramiento lateral superior se deber disear para resistir el flujo de corte en la seccin
debido a las cargas mayoradas antes que el tablero de concreto se endurezca o se vuelva
efectivo. Tambin se debern considerar las fuerzas en el arriostramiento debidas a la flexin de
la omega invertida.
El elemento que provee arriostramiento lateral a los cordones comprimidos debera ser tan
profundo como sea posible y estar conectado a ambas alas.
Las uniones a las vigas de tablero deberan estar ubicadas de manera que el sistema de
arriostramiento lateral abarque tanto la viga de tablero como los elementos de apoyo principales.
En las ubicaciones donde el sistema de arriostramiento lateral se cruce con una unin formada
por a una viga de tablero y un elemento longitudinal principal, el elemento lateral se deber
conectar a ambos elementos.
2.9.4.7.6.2 Resistencia
(6.7.6.2 AASHTO)
2.9.4.7.6.2.1 Combinacin de Flexin y Corte
(6.7.6.2.1 AASHTO)
Los pasadores sujetos a una combinacin de Flexion y Corte se debern dimensionar de manera
que satisfagan:
3
6.0 2.2
+ ( ) 0.95 2.9.4.7.6.2.1-1 (6.7.6.2.1-1 AASHTO)
3 2
Donde:
= dimetro del pasador (in); (mm).
= momento debido a las cargas factoradas (kip-in); (N-mm).
= corte debido a las cargas factoradas (kip); (N).
= mnima resistencia a la fluencia especificada del pasador (ksi); (MPa).
El momento, Mu, y el corte, Vu, se deberan tomar en la misma seccin de diseo sobre el
pasador.
2.9.4.7.6.2.2 Aplastamiento
(6.7.6.2.2 AASHTO)
La resistencia factorada al aplastamiento sobre pasadores se deber tomar como:
Las tuercas para pasadores o varillas debern ser de fundicin o acero y se debern asegurar
correctamente en su posicin. Esto se podr lograr usando chavetas, arandelas especiales o
contratuercas disponibles comercialmente.
2.9.4.7.7.3 Contraflecha
(6.7.7.3 AASHTO)
Cuando se especifica una contraflecha adicional para compensar posible prdida de contraflecha
de las vigas curvadas por calentamiento en servicio como esfuerzos residuales disipados., la
cantidad de contraflecha en pulgadas, , en cada seccin a lo largo de la longitud L de la viga,
ser igual a:
= ( + ) 2.9.4.7.7.3-1 (6.7.7.3-1 AASHTO)
En el cual
0.022 1,000
= ( ) 2.9.4.7.7.3-2 (6.7.7.3-2 AASHTO)
850
Donde:
= contraflecha en cada punto de la longitud L calculada por procedimiento usual de
compensar por deflexin debido a la carga muerta o cualquier otra carga
especificada (in.)
= mximo valor de dentro de la longitud L (in.).
= mnima resistencia a la fluencia de un ala. (ksi).
= distancia del eje neutro a la fibra ms extrema de la seccin transversal.
= radio de curvatura (ft).
= longitud del tramo para tramos simples o para tramos continuos, la distancia entre
un soporte extremo simple y el punto de inflexin para carga permanente, o la
distancia entre los puntos de inflexin por carga permanente (in.).
Las prdidas de contraflechas entre los puntos de inflexin por carga permanente adyacente a
los pilares son pequeas, puede ser despreciada.
Para determinar la seccin bruta se debern considerar todos los orificios mayores que los
tpicamente utilizados para instalar conectores tales como pernos.
El rea bruta a partir de la cual se harn las deducciones o a la cual se aplicarn los factores
de reduccin, segn corresponda;
Deducciones para todos los orificios en la seccin transversal de diseo;
La disminucin del factor de reduccin de corte, U, puede ser calculado como se especifica en la
Tabla 6.8.2.2-1 AASHTO (Apndice R). Par miembros compuestos de ms de un elemento, el
Ejemplos de las distancia x y L usada en el clculo del factor de reduccin U para todos los tipos
de miembros a traccin, excepto placas y miembros de secciones estructurales huecas (HSS),
se ilustran en la Figura C6.8.2.2-1 AASHTO (Apndice R).
< 0.2,
+ ( + ) 1.0 2.9.4.8.2.3-1 (6.8.2.3-1 AASHTO)
2.0
0.2,
8.0
+ ( + ) 1.0 2.9.4.8.2.3-2 (6.8.2.3-2 AASHTO)
9.0
Donde:
= resistencia factorada a la traccin como se especifica en el 2.9.4.8.2.1 (6.8.2.1
AASHTO).
= resistencia factorada a la flexin respecto del eje x, tomada como por la
resistencia nominal a la flexin respecto del eje x determinada como se
especifica en los Artculos 2.9.5.0, 2.9.6, o 2.9.7 (6.10, 6.11 o 6.12 AASHTO
respectivamente), segn corresponda, (kip-in);
= resistencia factorada a la flexin respecto del eje y, tomada como por la
resistencia nominal a la flexin respecto del eje y determinada como se
especifica en el Artculo 2.9.7 (6.12 AASHTO), segn corresponda, (kip-in)
= momentos flectores debidos a las cargas factorada respecto de los ejes x e y,
respectivamente (kip-in).
= solicitacin axial debida a las cargas factoradas (kip).
= factor de resistencia para flexin especificado en el Artculo 2.9.4.4.2 (6.5.4.2
AASHTO).
Si debido a la combinacin de traccin y flexin un ala est solicitada por una tensin neta de
compresin, se deber investigar su estabilidad para determinar si hay pandeo local.
El ancho neto de cada cadena se deber determinar restando del ancho del elemento la
sumatoria de los anchos de todos los orificios que haya en la cadena y sumando la cantidad s 2/4g
por cada espacio entre orificios consecutivos de la cadena, siendo:
Para los ngulos simples, el valor de g en ramas adyacentes opuestas deber ser la sumatoria
de las g medidas desde la parte posterior de los ngulos menos el espesor.
Donde:
= longitud no arriostrada (in.)
= mnimo radio de giro (in.)
Los arcos tambin debern satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.9.4 (6.14.4 AASHTO).
Los cordones comprimidos de los puentes de armadura rebajada tambin debern satisfacer los
requisitos del Artculo 2.9.9.2.9 (6.14.2.9 AASHTO).
< 0.2,
+ ( + ) 1.0 2.9.4.9.2.2-1 (6.9.2.2-1 AASHTO)
2.0
< 0.2,
8.0
+ ( + ) 1.0 2.9.4.9.2.2-2 (6.9.2.2-2 AASHTO)
9.0
Donde:
= resistencia factorada a la compresin como se especifica en el Artculo 2.9.4.9.2.1
(6.9.2.1 AASHTO) (kip).
= resistencia factorada a la flexin respecto del eje x, tomada como f por la resistencia
nominal a la flexin respecto del eje x determinada como se especifica en los
Artculos 2.9.5.0, 2.9.6, o 2.9.7 (6.10, 6.11 o 6.12 AASHTO respectivamente), segn
corresponda (kip-in).
= resistencia factorada a la flexin respecto del eje y, tomada como f por la resistencia
nominal a la flexin respecto del eje y determinada como se especifica en el Artculo
2.9.7 (6.12 AASHTO) segn corresponda (kip-in.).
= momento flector factorado respecto del eje x calculado como se especifica a
continuacin (kip-in.).
= momento flector factorado respecto del eje y calculado como se especifica a
continuacin (kip-in.).
= factor de resistencia para flexin especificado en el Artculo 2.9.4.4.2 (6.5.4.2
AASHTO).
Un anlisis elstico de segundo orden que tome en cuenta la amplificacin de momentos que
provoca la carga axial factorada, o
El mtodo aproximado especificado en el Artculo 2.6.3.2.3b (4.5.3.2.2b. AASHTO).
Donde:
K = factor de longitud efectiva especificado en el Artculo 2.6.4.2.5 (4.6.2.5 AASHTO).
= longitud no arriostrada (in.).
Exclusivamente para los propsitos del presente artculo, el radio de giro se podr calcular sobre
una seccin ideal que desprecie parte del rea de un componente, siempre que:
La capacidad del componente en base al rea y radio de giro reales sea mayor que las cargas
factoradas, y
La capacidad del componente ideal en base a un rea reducida y al correspondiente radio
de giro tambin sea mayor que las cargas factoradas.
Si < 0.44 entonces
2
= g
2 2.9.4.9.4.1.2-1 (6.9.4.1.2-1 AASHTO)
( )
Donde:
= rea bruta de la seccin transversal del elemento (in2).
= factor efectivo de longitud en el plano del pandeo determinado como se especifica
en el Artculo 2.6.4.2.5 (4.6.2.5 AASHTO).
= longitud no arriostrada en el plano del pandeo (in).
= radio de giro alrededor de los ejes normales al plano del pandeo. (in.).
2
= [ + ] 2.9.4.9.4.1.3-1 (6.9.4.1.3-1 AASHTO)
( )2 +
Donde:
= rea bruta de la seccin trasversal del elemento (in2).
= constante torsional de alabeo (in6).
= mdulo de elasticidad al corte para el acero= 0.385E (ksi).
= momentos de inercia alrededor de los ejes principales mayor y menor de la seccin
transversal, respectivamente (in4).
= constante torsional de St Venant (in4).
= longitud efectiva para pandeo por torsin.
Para miembros de seccin abierta y con una simetra donde y es el eje de simetra de la seccin
transversal, la resistencia critica elstica de pandeo, , basado sobre el pandeo por flexo-torsin
se tomara como:
+ 4
= ( ) [1 1 2] 2.9.4.9.4.1.3-2 (6.9.4.1.3-2 AASHTO)
2 ( + )
En el cual
2
=1 2.9.4.9.4.1.3-3 (6.9.4.1.3-3 AASHTO)
2
2 1
= ( + ) 2 2.9.4.9.4.1.3-5 (6.9.4.1.3-5 AASHTO)
( )2
+
2 = 2 + 2.9.4.9.4.1.3-6 (6.9.4.1.3-6 AASHTO)
g
Donde:
= longitud efectiva para pandeo por flexin alrededor del eje y (in.).
= radio polar de giro alrededor del centro de corte (in.).
= radio de giro alrededor del eje y (in).
= distancia a lo largo del eje y entre el centro del corte y el centroide de la seccin
transversal (in.).
Para miembros de seccin abierta sin simetra, la resistencia crtica elstica de pandeo, ,
basado sobre pandeo por flexin- torsin se tomar como el mas bajo de la siguiente ecuacin
cubica:
2
( )( )( ) 2 ( ) ( )
2.9.4.9.4.1.3-7
2
(6.9.4.1.3-7 AASHTO)
2 ( ) ( ) = 0
En el cual:
2
= g
2 2.9.4.9.4.1.3-8 (6.9.4.1.3-8 AASHTO)
( )
+
2 = 2 + 2 + 2.9.4.9.4.1.3-9 (6.9.4.1.3-9 AASHTO)
g
Donde:
= longitud efectiva para pandeo por flexin alrededor del eje x (in).
= radio de giro alrededor del eje x (in).
= distancia a lo largo del eje x entre el centro de corte y el centroide de la seccin
transversal (in).
2.9.4.9.4.2.1-1 (6.9.4.2.1-1 AASHTO)
Alas de secciones del tipo I armadas y placas o proyeccin de placas de ngulos de secciones
del tipo I armadas, debern satisfacer:
0.64 2.9.4.9.4.2.1-2 (6.9.4.2.1-2 AASHTO)
y
0.35 0.76 2.9.4.9.4.2.1-3 (6.9.4.2.1-3 AASHTO)
En el cual
4
=
2.9.4.9.4.2.1-4 (6.9.4.2.1-4 AASHTO)
Donde:
= mitad del ancho del ala (in.)
= profundidad del alma (in.)
Espesor de paredes de tubos circulares, incluyendo secciones redondas estructurales
ahuecadas (HSS).
0.11 2.9.4.9.4.2.1-5 (6.9.4.2.1-5 AASHTO)
Donde:
= dimetro exterior del tubo (in.).
= espesor del tubo (in.).
Para miembros diseados por combinacin de compresin axial y flexion, , tal como se ha
usado aqu, puede ser reemplazado con el mximo esfuerzo de compresin calculado debido a
las cargas axiales factoradas y los momentos flectores concurrentes siempre que las relaciones
de interaccin de Artculo 2.9.4.9.2.2 (6.9.2.2 AASHTO) sean reemplazadas por las siguientes
relaciones lineales:
+ + 1.0 2.9.4.9.4.2.1-6 (6.9.4.2.1-6 AASHTO)
Donde:
= resistencia factorada a la compresin, determinada como ser especifica en el
Artculo 2.9.4.9.2.1 (6.9.2.1 AASHTO) (kip).
= efecto de la fuerza de compresin axial como resultado de las cargas factoradas
(kip).
= resistencia factorada a la flexin alrededor del eje x tomado igual a veces la
resistencia nominal a la flexin alrededor del eje x determinado como se especifica
en Artculo2.9.5.0, 2.9.6, o 2.9.7 (6.10, 6.11 o 6.12 AASHTO respectivamente)
segn corresponda (kip-in).
Para alas de vigas I laminadas, de vigas-T y vigas canal, secciones; placas salientes de
secciones de vigas I laminadas; y pata saliente de un par de ngulos en contacto continuo:
o 0.56 < 1.03 ,
= 1.415 0.74 ( ) 2.9.4.9.4.2.2-1 (6.9.4.2.2-1 AASHTO)
o > 1.03 ,
0.69
=
2 2.9.4.9.4.2.2-2 (6.9.4.2.2-2 AASHTO)
( )
Para almas de tees laminadas.
o 0.75 < 1.03 ,
= 1.908 1.22 ( ) 2.9.4.9.4.2.2-3 (6.9.4.2.2-3 AASHTO)
o > 1.03 ,
0.69
=
2 2.9.4.9.4.2.2-4 (6.9.4.2.2-4 AASHTO)
( )
Para placas salientes de ngulo simple; y placas salientes de ngulos dobles con
separadores; y todos los otros elementos sin atiesadores.
o 0.45 < 0.91 ,
= 1.34 0.76 ( ) 2.9.4.9.4.2.2-5 (6.9.4.2.2-5 AASHTO)
o > 0.91 ,
0.53
=
2 2.9.4.9.4.2.2-6 (6.9.4.2.2-6 AASHTO)
( )
Para las alas de secciones I ensambladas; y placas o patas salientes de ngulo de seccin
I ensambladas:
o 0.64 < 1.17 ,
= 1.415 0.65 ( ) 2.9.4.9.4.2.2-7 (6.9.4.2.2-7 AASHTO)
0.90
=
2 2.9.4.9.4.2.2-8 (6.9.4.2.2-8 AASHTO)
( )
Para elementos esbeltos con atiesadores, excepto tubos circulares y secciones redondas
estructurales ahuecadas (HSS), Qa se tomar como:
= 2.9.4.9.4.2.2-9 (6.9.4.2.2-9 AASHTO)
Donde:
= total del rea de la seccin transversal bruta del miembro (in2.)
= suma de las reas efectivas de la seccin transversal basado sobre un ancho
efectivo por cada elemento esbelto con atiesadores en la seccin transversal =
( ) (in2).
0.38
= 1.92 [1 ] 2.9.4.9.4.2.2-10 (6.9.4.2.2-10 AASHTO)
()
Para almas; platabandas perforadas; y todos los otros elementos con atiesadores
0.34
= 1.92 [1 ] 2.9.4.9.4.2.2-11 (6.9.4.2.2-11 AASHTO)
()
Donde:
= (ksi)
Cuando todos los elementos no tienen atiesadores, si alguno de, en la seccin transversal est
clasificado como no esbelto, = 1.0
Para tubos circulares, incluyendo secciones redondas estructurales ahuecadas, (HSS), con D/t
no excedan 0.45 / , ser tomado como:
0.038 2
= + 2.9.4.9.4.2.2-12 (6.9.4.2.2-12 AASHTO)
() 3
2 2 2
( ) = ( ) + 0.82 ( )( ) 2.9.4.9.4.3.1-1 (6.9.4.3.1-1 AASHTO)
1 + 2
Donde:
( ) = radio de esbeltez modificado de los miembros ensamblados.
( ) = relacin de esbeltez del miembro ensamblado actuando como una unidad en la
direccin del pandeo a ser considerado
= relacin de separacin = /2
= distancia entre conectores (pernos, bulones, soldadura)
= radio de giro de un perfil componente individual relativo al eje centroidal paralelo al
eje del miembro de pandeo (in.)
= distancia entre centroides de perfil individual perpendicular al eje del miembro del
pandeo (in.)
100 8.8()
= ( + ) 2.9.4.9.4.3.2-1 (6.9.4.3.2-1 AASHTO)
100 () + 10
Donde:
= fuerza adicional de corte (kip).
= resistencia a la compresin factorado, especificada en los Artculos 2.9.4.9.2.1
2.9.4.9.2.2 (6.9.2.1 6.9.2.2 AASHTO).
= longitud del miembro (in.).
= radio de giro alrededor de eje perpendicular a la placa perforada. (in).
= mnima resistencia a la fluencia especificada (ksi).
La resistencia nominal de compresin de una columna compuesta que satisfaga los requisitos
del Artculo 2.9.4.9.5.2 (6.9.5.2 AASHTO) se deber tomar como:
Si 2.25, entonces
= 0.66 2.9.4.9.5.1-1 (6.9.5.1-1 AASHTO)
Al determinar la amplificacin de momentos para los miembros compuestos solicitados por una
combinacin de compresin axial y flexin de acuerdo con el mtodo aproximado especificado
en Artculo 2.6.3.2.3b (4.5.3.2.2b AASHTO) se deber aplicar lo siguiente:
= 2.9.4.9.5.1-6 (6.9.5.1-6 AASHTO)
Si el rea de la seccin transversal de acero representa menos de 4 por ciento del rea total de
la seccin transversal, la resistencia a la compresin se deber calcular como para una columna
de concreto armado de acuerdo con la Seccin 5.
La resistencia a la compresin del concreto deber estar comprendida entre 3.0 ksi y 8.0 ksi (20
MPa y 55 MPa).
Si hay mltiples perfiles de acero en una misma seccin transversal de una columna compuesta,
stos debern estar conectados entre s mediante enlace y placas de unin para evitar el pandeo
de los perfiles individuales antes que el concreto endurezca.
En los elementos de alma esbelta, la resistencia al pandeo flexional del alma se deber
determinar cmo se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.9 (6.10.1.9 AASHTO). Los factores de
reduccin de la resistencia para las alas de los elementos de alma esbelta y/o de los elementos
hbridos se debern determinar cmo se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.10 (6.10.1.10.
AASHTO).
Los marcos transversales y diafragmas para secciones doble T, debern satisfacer los requisitos
del Artculo 2.9.4.7.4 (6.7.4 AASHTO). Cuando sea requerido, el arriostramiento lateral para las
secciones doble T, deber satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.4.7.5 (6.7.5 AASHTO).
2.9.5.0.1.1.1 Esfuerzos
(6.10.1.1.1 AASHTO)
2.9.5.0.1.1.1.a Secuencia de Carga
(6.10.1.1.1a AASHTO)
En cualquier ubicacin de la seccin compuesta el esfuerzo elstico debido a las cargas
aplicadas deber ser igual a la sumatoria de las tensiones provocadas por las cargas aplicadas
separadamente a:
La seccin de acero,
La seccin compuesta a corto plazo, y
La seccin compuesta a largo plazo.
Comentario
Aunque tampoco se prohbe, no se recomienda el uso de secciones no compuestas.
En los puntos en los cuales el ala inferior se vuelve horizontal se deber considerar la
transferencia de la componente vertical de la fuerza en el ala nuevamente.
Comentario
Si el esfuerzo normal en un ala inferior inclinada, calculada sin considerar la flexin lateral del
ala, se determina simplemente dividiendo el momento flector respecto del eje mayor de la seccin
transversal por el mdulo resistente elstico de la seccin, por lo general este esfuerzo es
subestimado. El esfuerzo normal dentro de un ala inferior inclinada se puede determinar en
primer lugar calculando la componente horizontal de la fuerza en el ala requerida para desarrollar
este momento flector como:
2.9.5.0.1.5 Rigidez
(6.10.1.5 AASHTO)
Para el anlisis de los elementos flexionales se debern utilizar las siguientes propiedades de
rigidez:
Los esfuerzos de flexin lateral en las alas con apoyo lateral continuo se debern tomar igual a
cero. Los esfuerzos de flexin lateral en las alas con arriostramiento discreto se debern
determinar mediante un anlisis estructural. Todas las alas con arriostramiento discreto debern
satisfacer:
En las alas de compresin con arriostramiento discreto el esfuerzo de flexin lateral de las alas,
f, se puede determinar directamente a partir de un anlisis elstico de primer orden para lo cual:
1.2 2.9.5.0.1.6-2 (6.10.1.6-2 AASHTO)
o de forma equivalente:
1.2 2.9.5.0.1.6-3 (6.10.1.6-3 AASHTO)
Donde:
= modificador de la gradiente de momentos especificado en los Artculos 2.9.5.0.8.2.3
(6.10.8.2.3 ASSHTO) o Apndice A6.3.3, segn corresponda.
= mayor valor del esfuerzo de compresin en el ala considerada en la totalidad de la
longitud no arriostrada, calculada sin considerar la flexin lateral de las alas (ksi).
= longitud no arriostrada (in).
= longitud no arriostrada lmite especificada en el Artculo 2.9.5.0.8.2.3 (6.10.8.2.3
ASSHTO) (in.)
= mayor valor del momento flector respecto del eje mayor en la totalidad de la longitud
no arriostrada que provoca compresin en el ala considerada (kip-in).
= momento de fluencia con respecto al ala de compresin determinado como se
especifica en el Apndice D6.2 (kip-in).
= factor de balanceo de las cargas del alma determinado como se especifica en el
Artculo 2.9.5.0.1.1.0.2 (6.10.1.10.2. AASHTO).
Las tensiones de flexin lateral de segundo orden en el ala de compresin se pueden determinar
amplificando los valores de primer orden de la siguiente manera:
0.85
= ( ) 1 1 2.9.5.0.1.6-5 (6.10.1.6-5 AASHTO)
1
Donde:
= mayor valor del esfuerzo de compresin en el ala considerada en la totalidad de la
longitud no arriostrada, calculada sin considerar la flexin lateral de las alas (ksi);
1 = esfuerzo de flexin lateral de primer orden en el ala de compresin en la seccin
considerada, o mxima tensin de flexin lateral de primer orden en el ala de
compresin considerada en la totalidad de la longitud no arriostrada, segn
corresponda (ksi)
= esfuerzo de pandeo lateral torsional elstico para el ala considerada determinada a
partir de las Ecuaciones 2.9.5.0.8.2.3 (6.10.8.2.3-8 AASHTO) o la Ecuacin A6.3.3-
8 del Apndice A6 slo se puede aplicar para longitudes no arriostradas en las cuales
el alma es compacta o no compacta.
= mayor valor del momento flector respecto del eje mayor en la totalidad de la longitud
no arriostrada que provoca compresin en el ala considerada (kip-in).
= mdulo resistente elstico de la seccin respecto del eje mayor de la seccin hasta
el ala de compresin tomado como Myc/Fyc (in.3)
0.84 ( ) 2.9.5.0.1.8-1 (6.10.1.8-1 AASHTO)
g
Donde:
= rea neta del ala de traccin determinada como se especifica en el Artculo 2.9.4.8.3
(6.8.3 AASHTO) (in. mm2).
= rea bruta del ala de traccin (in. mm2).
= tensin sobre el rea bruta del ala de traccin debida a las cargas factoradas,
calculada sin considerar la flexin lateral de las alas (ksi MPa).
= mnima resistencia a la traccin especificada del ala de traccin determinada como
se especifica en la Tabla 2.5.3.1-1 (6.4.1-1 AASHTO) (ksi).
= mnima resistencia a la fluencia especificada en un ala de traccin (ksi MPa).
Si ambos bordes del alma estn comprimidos k se deber tomar igual a 7.2
Si 0.4,
5.17 9
= 2.9.5.0.1.9.2-1 (6.10.1.9.2-1 AASHTO)
( )2 ( )2
Si < 0.4,
Si ambos bordes del alma estn comprimidos k se deber tomar igual a 7.2.
12 + (3 3 )
= 2.9.5.0.1.10.1-1 (6.10.1.10.1-1 AASHTO)
12 + 2
En el cual
2
= 2.9.5.0.1.10.1-2 (6.10.1.10.1-2 AASHTO)
= menor valor entre y 1.0
Donde:
= sumatoria del rea del ala y el rea de cualquier cubrejuntas del lado del eje neutro
correspondiente a (in2. mm2). Para las secciones compuestas en flexin
negativa, el rea de la armadura longitudinal se puede incluir en el clculo de
para el ala superior.
= mayor de las distancias entre el eje neutro elstico de la seccin transversal y la
cara interna de cualquiera de las alas (in2. mm2). Para las secciones en las cuales
el eje neutro se encuentra a la mitad de la profundidad del alma, distancia desde
el eje neutro hasta la cara interna del ala del lado del eje neutro en el cual ocurre
primero la fluencia.
= para las secciones en las cuales la fluencia ocurre primero en el ala, un cubrejuntas
o la armadura longitudinal del lado del eje neutro correspondiente a , la mayor
de las mnimas resistencias a la fluencia especificadas de cada componente
incluido en el clculo de (ksi MPa). Caso contrario, la mayor de las tensiones
elsticas en el cubrejuntas o armadura longitudinal del lado del eje neutro
correspondiente a en primera fluencia del otro lado del eje neutro.
= mnima resistencia a la fluencia especificada en un alma (ksi) o (MPa).
La seccin es compuesta y est en flexin positiva y el alma satisface los requisitos del
Artculo 2.9.5.0.2.1.1 (6.10.2.1.1 AASHTO) o 2.9.5.0.2.1.2 (6.10.2.1.2 AASHTO), segn
corresponda.
0.95 2.9.5.0.1.10.2-1 (6.10.1.10.2-1 AASHTO)
o:
El alma satisface.
2
2.9.5.0.1.10.2-2 (6.10.1.10.2-2 AASHTO)
Entonces Rb se deber tomar igual a 1.0
Caso contrario:
2
= 1 ( )( ) 1.0 2.9.5.0.1.10.2-3 (6.10.1.10.2-3 AASHTO)
1200 + 300
Donde:
= relacin de esbeltez lmite para un alma no compacta
= 5.7 2.9.5.0.1.10.2-4 (6.10.1.10.2-4 AASHTO)
= para todas las secciones salvo las indicadas a continuacin, relacin entre dos
veces el rea del alma comprimida y el rea del ala de compresin.
2
= 2.9.5.0.1.10.2-5 (6.10.1.10.2-5 AASHTO)
Para secciones rigidizadas longitudinalmente en flexin positiva.
2
= 2.9.5.0.1.10.2-6 (6.10.1.10.2-6 AASHTO)
+ (1 1 )/3
Donde:
= ancho efectivo del tablero de concreto (in.).
1 = esfuerzo de compresin en el ala en la seccin considerada, calculada sin
considerar la flexin lateral del ala y provocada por la carga permanente factorada
aplicada antes que el tablero se haya endurecido o se haya vuelto compuesto (ksi
MPa).
= coeficiente de pandeo flexional para almas con rigidizadores longitudinales
determinado como se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.9.2 (6.10.1.9.2 AASHTO).
= relacin de mdulos determinada como se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.1.1b
(6.10.1.1.1b AASHTO).
= espesor del tablero de concreto (in. mm).
= profundidad del alma comprimida en el rango elstico (in. mm). Para las
secciones compuestas se deber determinar cmo se especifica en el Artculo
D6.3.1 Apndice D6.
2.9.5.0.3 Construibilidad
(6.10.3 AASHTO)
2.9.5.0.3.1 Disposiciones Generales
(6.10.3.1 AASHTO)
Se debern aplicar los requisitos del Artculo (2.5.3 AASHTO). Adems de proveer una
resistencia adecuada, no estar permitido que los elementos portantes principales alcancen la
fluencia nominal ni confiar en la resistencia post-pandeo durante las etapas crticas de la
construccin, a excepcin de la fluencia del alma de las secciones hbridas. Para esto se debern
satisfacer los requisitos de los Artculos 2.9.5.0.3.2 y 2.9.5.0.3.3 (6.10.3.2 y 6.10.3.3 AASHTO)
durante cada una de las etapas crticas de la construccin. Para las secciones en flexin positiva
que son compuestas en su condicin final pero no compuestas durante su construccin se
debern aplicar los requisitos del Artculo 2.9.5.0.3.4 (6.10.3.4 AASHTO).
Para investigar la construibilidad de los elementos solicitados a flexin todas las cargas se
debern factorarl como se especifica en el Artculo 2.4.5.4 (3.4.2. AASHTO) Para el clculo de
las deflexiones los factores de carga se debern tomar iguales a 1.0.
Se debern investigar potenciales fuerzas de levantamiento en los apoyos en cada una de las
etapas crticas de la construccin.
Las almas sin rigidizadores de apoyo en las ubicaciones sujetas a cargas concentradas no
transmitidas a travs del tablero o del sistema de tablero debern satisfacer los requisitos del
Artculo D6.5 Apndice D6.
Si en la seccin considerada hay orificios en el ala de traccin, el ala de traccin tambin deber
satisfacer el requisito especificado en el Artculo 2.9.5.0.1.8 (6.10.1.8 AASHTO). Las conexiones
empernadas portantes ya sea en un elemento solicitado a flexin o entre diferentes elementos
solicitados a flexin se debern dimensionar de manera de evitar el deslizamiento bajo las cargas
2.9.5.0.3.2 Flexin
(6.10.3.2 AASHTO)
2.9.5.0.3.2.1 Alas con Arriostramiento Discreto Solicitadas a Compresin
(6.10.3.2.1 AASHTO)
Para las etapas crticas de la construccin se debern satisfacer cada uno de los requisitos
siguientes. Para las secciones de alma esbelta no ser necesario verificar la Ecuacin
2.9.5.0.3.2.1-1 si es igual a cero. Para las secciones con almas compactas o no compactas no
ser necesario verificar la Ecuacin 2.9.5.0.3.2.1-3 (6.10.3.2.1-3 AASHTO).
Para las secciones no compuestas con almas delgadas las alas solicitadas a compresin tambin
debern satisfacer la Ecuacin. 2.9.5.0.3.2.1-3 (6.10.3.2.1-3 AASHTO).
2.9.5.0.3.3 Corte
(6.10.3.3 AASHTO)
Las almas, debern satisfacer el siguiente requisito durante las etapas crticas de la construccin.
Se debern considerar los efectos de las fuerzas de las mnsulas del voladizo del tablero que
actan sobre las vigas exteriores.
(6.10.4.2.1 AASHTO)
Para los propsitos del presente Artculo se deber aplicar la combinacin de cargas para Estado
Lmite de Servicio II especificada en la Tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO)
Los mtodos siguientes pueden ser usados para calcular esfuerzos en el acero estructural en el
estado lmite de Servicio II.
Las secciones que son compuestas para flexion negativa con longitudinal traccin mxima
en el tablero de concreto mas grande que o igual a 2 , los esfuerzos de flexin en el acero
estructural causado por las cargas de servicio II se calcularn usando la seccin consistente
de bla seccin de acero y el longitudinal refuerzo que est dentro del ancho efectivo del
tablero de concreto.
Para secciones que no son compuestas para flexin negativa, las propiedades de la seccin
de acero solo sern usadas para calcular los esfuerzos de flexin en el acero estructural.
2.9.5.0.4.2.2 Flexin
(6.10.4.2.2 AASHTO)
Las alas debern satisfacer los siguientes requisitos:
Para las secciones compuestas compactas en flexin positiva que se utilizan en las
construcciones con apuntalamiento, la tensin de compresin longitudinal en el tablero de
concreto debida a las cargas correspondientes al Estado Lmite de Servicio II, determinada de
acuerdo con lo especificado en el Artculo 2.9.5.0.1.1.1d (6.10.1.1.1d. AASHTO) no deber ser
mayor que 0.6 .
Excepto para las secciones compuestas en flexinpositiva en las cuales el alma satisface el
requisito del Artculo 2.9.5.0.2.1.1 (6.10.2.1.1 AASHTO) todas las secciones tambin debern
satisfacer el siguiente requisito:
Para puentes con vigas I en curva horizontal, el rango de esfuerzo de fatiga debido a mayor eje
de flexin ms la flexin lateral debe ser investigada.
Se debern aplicar los requisitos para fatiga en conectores de corte especificados en los Artculos
2.9.5.10.2 y 2.9.5.10.3 (6.10.10.2 y 6.10.10.3 AASHTO).
2.9.5.0.5.2 Fractura
(6.10.5.2 AASHTO)
Los requisitos sobre la tenacidad a la fractura especificada en la documentacin tcnica debern
cumplir con los requisitos del Artculo 2.9.4.6.2 (6.6.2 AASHTO).
Los paneles interiores de las almas con rigidizadores transversales, con o sin rigidizadores
longitudinales, debern satisfacer el siguiente requisito:
2.9.5.0.6.2 Flexin
(6.10.6.2 AASHTO)
2.9.5.0.6.2.1 Disposiciones Generales
(6.10.6.2.1 AASHTO)
Si en la seccin considerada hay orificios en el ala de traccin, est ala de traccin deber
satisfacer el requisito especificado en el Artculo 2.9.5.0.1.8 (6.10.1.8 AASHTO).
Las secciones compuestas en puentes rectos que satisfacen los siguientes requisitos debern
ser clasificadas como secciones compuestas compactas:
Las resistencias mnimas a la fluencia especificadas de las alas no son mayores que 70.0
ksi; (485 MPa).
El alma satisface el requisito del Artculo 2.9.5.0.2.1.1 (6.10.2.1.1. AASHTO) y
La seccin satisface el lmite de esbeltez para el alma:
2
3.76 2.9.5.0.6.2.2-1 (6.10.6.2.2-1 AASHTO)
Donde:
= profundidad del alma en compresin en el momento plstico, determinado como se
especifica en el Artculo D6.3.2. (in), Apndice D6.
Las secciones compactas debern satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.5.0.7.1 (6.10.7.1
AASHTO) Caso contrario, la seccin se deber considerar no compacta y deber satisfacer los
requisitos del Artculo 2.9.5.0.7.2 (6.10.7.2 AASHTO).
Tanto las secciones compactas como las secciones no compactas debern satisfacer los
requisitos de ductilidad especificados en el Artculo 2.9.5.0.7.3 (6.10.7.3. AASHTO).
Las resistencias mnimas a la fluencia especificadas de las alas no son mayores que 70.0
ksi; (485 MPa)
El alma satisface el lmite de esbeltez correspondiente a seccin no compacta:
2
< 5.7 2.9.5.0.6.2.3-1 (6.10.6.2.3-1 AASHTO)
y
Las alas deben satifacer la siguiente relacin:
0.3 2.9.5.0.6.2.3-2 (6.10.6.2.3-2 AASHTO)
Donde:
= profundidad del alma comprimida en el rango elstico (in.). Para las secciones
compuestas Dc se deber determinar cmo se especifica en el Artculo D6.3.1,
Apndice D6.
= momento de inercia del ala comprimida de la seccin de acero alrededor del eje
vertical en el plano del alma (in.4); (mm4).
= momento de inercia del ala en traccin de la seccin de acero alrededor del eje
vertical en el plano del alma (in.4); (mm4).
Se podrn dimensionar de acuerdo con los requisitos para secciones de alma compacta o no
compacta especificados en el Apndice A6. Caso contrario, la seccin se deber dimensionar de
acuerdo con los requisitos especificados en el Articulo 2.9.5.0.8 (6.10.8 AAASHTO).
Para los elementos flexionales continuos que satisfacen los requisitos del Artculo B6.2, Apndice
B6 se puede redistribuir un porcentaje calculado del momento negativo debido a las cargas
factoradas en la seccin considerada usando los procedimientos ya sea del Artculo B6.4 o del
Artculo B6.6, Apndice B6.
2.9.5.0.6.3 Corte
(6.10.6.3 AASHTO)
Los requisitos del Artculo 2.9.5.0.9 (6.10.9 AASHTO) sern aplicados.
Si Dp 0.1 Dt , entonces:
= 2.9.5.0.7.1.2-1 (6.10.7.1.2-1 AASHTO)
De otro modo:
= (1.07 0.7 ) 2.9.5.0.7.1.2-2 (6.10.7.1.2-2 AASHTO)
Donde:
= distancia entre la cara superior del tablero de concreto y el eje neutro de la seccin
compuesta cuando se produce el momento plstico (in.); (mm).
= profundidad total de la seccin compuesta (in.); (mm).
= momento plstico de la seccin compuesta determinado como se especifica en el
Artculo D6.1, Apndice D6 (kip-in.); (N-mm).
En un tramo continuo la resistencia nominal a la flexin de la seccin no deber ser mayor que:
1.3 2.9.5.0.7.1.2-3 (6.10.7.1.2-3 AASHTO)
Donde:
= resistencia nominal a la flexin determinada de Eq 2.9.5.0.7.1.2-1 2.9.5.0.7.1.2-2
(6.10.7.1.2-1 6.10.7.1.2-2 AASHTO) segn correspnda (kip-in.); (N-mm).
= momento de fluencia determinado como se especifica en el Artculo D6.2, Apndice
D6 (kip-in.); (N-mm).
= factor de hibridez determinado como se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.10.1
(6.10.1.10.1 AASHTO).
A menos que:
El tramo considerado y todas las secciones sobre pilas interiores adyacentes satisfagan los
requisitos del Artculo B6.2, Apndice B6.
y
El correspondiente valor de del Artculo B6.6.2 (Apndice B6) sea mayor que 0.009
radianes en todas las secciones sobre pilas interiores adyacentes,
En cuyo caso la resistencia nominal a la flexin de la seccin no est sujeta a la limitacin
impuesta por la ecuacin 2.9.5.0.7.1.2-3, (6.10.7.1.2-3 AASHTO).
= 0.38 2.9.5.0.8.2.2-4 (6.10.8.2.2.-4 AASHTO)
= 0.56 2.9.5.0.8.2.2-4 (6.10.8.2.2.-4 AASHTO)
Donde:
= esfuerzo en el ala de compresin cuando se inicia la fluencia nominal dentro de la
seccin transversal, incluyendo los efectos de los esfuerzoa residuales pero sin
considerar la flexin lateral del ala de compresin, tomado como el menor valor entre
0.7 y , pero nunca menor que 0.5 .
= factor de balanceo de las cargas del alma determinado como se especifica en el
Artculo 2.9.5.0.1.10.2 (6.10.1.10.2 AASHTO).
= factor de hibridez determinado como se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.10.1
(6.10.1.10.1 AASHTO).
,
= 2.9.5.0.8.2.3-1 (6.10.8.2.3-1 AASHTO)
< ,
2.9.5.0.8.2.3-2
= [1 (1 )( )]
(6.10.8.2.3-2 AASHTO)
> ,
= 2.9.5.0.8.2.3-3 (6.10.8.2.3-3 AASHTO)
Donde:
= longitud no arriostrada (in.); (mm).
= longitud no arriostada lmite para alcanzar la resitencia nominal a flexin
bajo flexin uniforme. (in);(mm).
= 2.9.5.0.8.2.3-5 (6.10.8.2.3-5 AASHTO)
Donde:
= esfuerzo en el ala de compresin cuando se inicia la fluencia nominal dentro de la
seccin transversal, incluyendo los efectos de los esfuerzos residuales pero sin
considerar la flexin lateral del ala de compresin, tomado como el menor valor
entre 0.7 y , pero nunca menor que 0.5 .
= profundidad del alma comprimida en el rango elstico (in.). Para las secciones
compuestas se deber determinar cmo se especifica en el Artculo D6.3.1,
Apndice D6.
= esfuerzo sin considerar la flexin lateral del ala a la mitad de la longitud no
arriostrada del ala considerada, calculada a partir del valor de la envolvente de
momentos que produce la mayor compresin en este punto, o la menor traccin si
este punto nunca est solicitado a compresin (ksi).
El valor de ser debido a las cargas factoradas y se tomar positivo en
compresin y negativo en traccin.
0 = esfuerzo sin considerar la flexin lateral del ala en el punto de arriostramiento
opuesto al punto correspondiente a 2, calculada a partir del valor de la envolvente
de momentos que produce la mayor compresin en este punto, o la menor traccin
si este punto nunca est solicitado a compresin (ksi).
El valor de 0 ser debido a las cargas factoradas y se tomar positivo en
compresin y negativo en traccin.
Para las longitudes no arriostradas que contienen una transicin a una seccin menor a una
distancia menor o igual que 20 por ciento de la longitud no arriostrada a partir del punto de
arriostramiento con el menor momento, la resistencia al pandeo lateral torsional se puede
determinar suponiendo que esta transicin no existe., siempre y cuando momento lateral de
inercia del ala o alas de la seccin ms pequea es igual o ms grande que la mitad del
correspondiente valor en la seccin ms grande.
Los paneles interiores de las almas de los elementos de seccin doble T no hibridos e hibridos:
Se debern considerar rigidizados, y por lo tanto se les aplicara los requisitos del Artculo
2.9.5.0.9.3 (6.10.9.3 AASHTO). Caso contrario se debern aplicar los requisitos del Artculo
2.9.5.0.9.2 (6.10.9.2 AASHTO).Para las almas rigidizadas, los requisitos para los paneles
extremos ser como se especifica en el Artculo 2.9.5.0.9.3.3 (6.10.9.3.3 AASHTO).
0.87(1 )
= + 2.9.5.0.9.3.2-2 (6.10.9.3.2-2 AASHTO)
2
1 + ( )
[ ]
Donde:
= 0.58 2.9.5.0.9.3.2-3 (6.10.9.3.2-3 AASHTO)
Donde:
= separacin entre rigidizadores transversales (in.); (mm).
= resistencia nominal por corte (kip); (N).
= fuerza de corte plstico (kip); (N).
= relacin entre la resistencia al pandeo por corte y la resistencia a la fluencia por corte.
Si 1.12 ,
1.12
=
2.9.5.0.9.3.2-5 (6.10.9.3.2-5 AASHTO)
Si > 1.40 ,
5
=5+
2 2.9.5.0.9.3.2-7 (6.10.9.3.2-7 AASHTO)
( )
Caso contrario la resistencia nominal al corte se deber tomar de la siguiente manera:
0.87 (1 )
= + 2.9.5.0.9.3.2-8 (6.10.9.3.2-8 AASHTO)
2
(1 + ( ) + )
[ ]
2.9.5.0.9.3.3 Paneles Extremos
(6.10.9.3.3 AASHTO)
La resitencia nominal al corte de un panel de alma extremo se deber tomar como:
Los puentes compuestos de curvas continuas se les colocarn conectores de corte en toda la
longitud del puente.
Los conectores de corte deberan ser de un tipo tal que permita compactar adecuadamente el
concreto para garantizar que la totalidad de sus superficies estn en contacto con el concreto.
Los conectores debern ser capaces de resistir movimientos tanto verticales como horizontales
entre el concreto y el acero.
La relacin entre la altura y el dimetro de un conector de corte tipo perno no deber ser menor
que 4.0.
Los conectores de corte tipo canal debern tener soldaduras de filetes de un tamao no menor
que 0.1875 in. (5 mm) a lo largo de las aristas del canal.
Los tramos rectos o segmentados, el rango de corte radial de fatiga de la ecuacin 2.9.5.10.1.2-
4 (6.10.10.1.2-4 AASHTO) puede ser tomado igual a cero.Para puentes rectos u horizontalmente
curvos con esviajamiento que no exceda 20 grados, el rango de corte radial de fatiga de la
ecuacin 2.9.5.10.1.2-5 (6.10.10.1.2-5 AASHTO) puede ser tomado igual a cero.
La separacin centro a centro de los conectores de corte no exceder 24.0 in. (600 mm) y no
ser menor que seis veces el dimetro del conector.
La separacin entre centros de los conectores de corte tipo perno no deber ser menor que 4.0
dimetros del perno medidos en forma transversal al eje longitudinal del elemento.
La distancia libre entre el borde del ala superior y el borde del conector de corte ms prximo no
deber ser menor que 1.0 in. (25 mm.).
Cuando se proyecta para 75 aos , un nmero de camiones promedio por dia en un nico
carril (ADTT)SL ms grande o igual, a 960 camiones por da, la combinacin de cargas de
Fatiga I ser usada y la resistencia a la fatiga por corte para vida ilimitada se tomar como:
Se deber investigar el efecto del conector de corte sobre la resistencia a la fatiga del ala usando
los requisitos del Artculo 2.9.4.6.1.2 (6.6.1.2 AASHTO).
Los conectores de corte adicionales se debern colocar en una distancia igual a un tercio del
ancho efectivo del tablero de concreto, ver Artculo 2.6.4.2.6 (4.6.2.6. AASHTO), a ambos lados
del punto de contraflexin bajo carga permanente. Los empalmes realizados en obra se deberan
ubicar de manera que no interfieran con los conectores de corte.
(6.10.10.4 AASHTO)
2.9.5.10.4.1 Disposiciones Generales
(6.10.10.4.1 AASHTO)
La resistencia al corte factorada de un nico conector de corte, Qr, en el Estado Lmite de
Resistencia se deber tomar como:
Donde:
P = fuerza de corte nominal total determinada como se especifica en el Articulo
2.9.5.10.4.2 (6.10.10.4.2 AASHTO) (kip); (N).
= resistencia de corte factorada de un conector de corte determinada mediante la
ecuacin 2.9.5.10.4.1-1 (kip); (N).
En el cual:
= fuerza longitudinal total en el tablero de concreto en el punto de mxima sobrecarga
positiva ms momento de impacto (kip), (N) tomada como el menor de los siguientes
valores:
1 = 0.85 2.9.5.10.4.2-2 (6.10.10.4.2-2 AASHTO)
o
2 = + + 2.9.5.10.4.2-3 (6.10.10.4.2-3 AASHTO)
= fuerza radial total en el tablero de concreto en el punto de mxima sobrecarga
positiva ms momento de impacto (kip), (N) tomada como:
= 2.9.5.10.4.2-4 (6.10.10.4.2-4 AASHTO)
Para los tramos continuos que en su condicin final son compuestos para flexin negativa, la
fuerza de corte nominal total, P, entre el punto de mxima sobrecarga de diseo positiva ms
momento de impacto y un extremo adyacente del elemento se deber determinar usando la
Ecuacin 2.9.5.10.4.2-1. La fuerza de corte nominal total, P, entre el punto de mxima sobrecarga
de diseo positiva ms momento de impacto y el eje de un apoyo interior adyacente se deber
tomar como:
En el cual:
= fuerza longitudinal total en el tablero de concreto entre el punto de mxima
sobrecarga positiva ms momento de impacto (kip), (N) y el eje de un apoyo interior
adyacente (kip) tomado como:
= + 2.9.5.10.4.2-6 (6.10.10.4.2-6 AASHTO)
= fuerza total longitudinal en el tablero de concreto sobre un apoyo interior (kip); (N)
tomada como el menor de los siguientes valores:
1 = + + 2.9.5.10.4.2-7 (6.10.10.4.2-7 AASHTO)
O:
2 = 0.45 2.9.5.10.4.2-8 (6.10.10.4.2-8 AASHTO)
= fuerza radial total en el tablero de concreto entre el punto de mxima sobrecarga
positiva mas momento de impacto (kip), (N) y el eje de un apoyo interior adyacente
(kip) tomado como:
= 2.9.5.10.4.2-9 (6.10.10.4.2-9 AASHTO)
Donde:
= longitud del arco entre entre el punto de mxima sobrecarga positiva ms momento
de impacto y el eje de un apoyo interior adyacente (ft).
= radio mnimo de viga sobre la longitud, (ft).
2.9.5.11 Rigidizadores
(6.10.11 AASHTO)
2.9.5.11.1 Rigidizadores Transversales Intermedios
(6.10.11.1 AASHTO)
2.9.5.11.1.1 Disposiciones Generales
(6.10.11.1.1 AASHTO)
Los rigidizadores transversales debern consistir en placas o ngulos soldados o empernados a
uno o ambos lados del alma.
Los rigidizadores en vigas rectas que no se utilicen como placas de unin debern ser ajustadas
firmemente apoyndolas en el ala de compresin, pero no es necesario que estn en contacto
pleno con el ala de traccin.
Rigidizadores en vigas curvas horizontalmente sern fijadas a ambas alas. Cuando pares de
rigidizadores transversales son usados en vigas curvadas horizontalmente, ellos sern
fuertemente fijados o unidos a ambas alas.
Los rigidizadores que se utilicen como placas de unin para diafragmas o marcos transversales
se debern conectar a ambas alas mediante soldaduras o pernos.
La distancia desde el extremo de una soldadura alma rigidizador hasta el borde ms prximo de
la soldadura alma-ala o rigidizador longitudinal-alma adyacente no deber ser menor que 4 ni
mayor que 6 y 4.0 in.
y
16 4 2.9.5.11.1.2-2 (6.10.11.1.2-2 AASHTO)
Donde:
= para secciones doble T ancho total del ala de compresin mas ancha dentro de la
seccin considerada; para secciones tubulares, el ancho total del ala mas ancha
superior de la seccin considerada; para secciones cajn cerrados, el lmite de
4 no se aplicar. (in.).
4 1.3 1.5
2 = ( ) 2.9.5.11.1.3-4 (6.10.11.1.3-4 AASHTO)
40
2.5
= 2.0 0.5 2.9.5.11.1.3-5 (6.10.11.1.3-5 AASHTO)
( )2
0.31
=
2 2.9.5.11.1.3-6 (6.10.11.1.3-6 AASHTO)
( )
Si 2 > 1 entonces:
1 + (2 1 ) ( ) 2.9.5.11.1.3-9 (6.10.11.1.3-7 AASHTO)
De otro modo
2 2.9.5.11.1.3-10 (6.10.11.1.3-8 AASHTO)
Donde:
= el menor del pandeo nominal combinado y resistencia al corte de campo de
tensin de los paneles de alma adyacentes, determinados como se especifica
en el Artculo 2.9.5.0.9.3.2 (6.10.9.3.2 AASHTO) (kip); (N).
Los Rigidizadores transversales usados en paneles de alma con rigidizadores longitudinales
debern tambin satisfacer:
( ) ( ) 2.9.5.11.1.3-11 (6.10.11.1.3-9 AASHTO)
3.0
Donde:
= ancho saliente del rigidizador transversal (in.); (mm).
= ancho saliente del rigidizador longitudinal (in.); (mm).
= momento de inercia del rigidizador longitudinal determinado como se especifica en
el Artculo 2.9.5.11.3.3 (6.10.11.3.3 AASHTO); (in4).
Los rigidizadores debern abarcar la totalidad de la profundidad del alma y prolongarse hasta tan
cerca como sea posible de los bordes exteriores de las alas.
Cada rigidizador se deber cepillar de manera que apoye contra el ala a travs de la cual recibe
su carga o bien se deber fijar a dicha ala mediante una soldadura en ranura de penetracin
total.
Donde:
= mnima resistencia a la fluencia especificada del rigidizador (ksi); (MPa).
= espesor del elemento rigidizador saliente (in.); (mm).
Excepto que aqu se especifique lo contrario, para los rigidizadores soldados al alma se deber
incluir una parte del alma como parte de la seccin de columna efectiva. Para los rigidizadores
que consisten en dos placas soldadas al alma, las secciones de columna efectivas debern
consistir en los dos elementos rigidizadores, ms una franja central del alma que se extienda no
ms de 9 a cada lado de los rigidizadores. Si se utiliza ms de un par de rigidizadores, la
seccin de columna efectiva deber consistir en todos los elementos rigidizadores, ms un franja
central del alma que se extienda no ms de 9tw a cada lado de los elementos exteriores del
grupo.
No se deber incluir la franja del alma en la seccin efectiva en el caso de los apoyos interiores
de los tramos continuos de los elementos hbridos en los cuales la mnima resistencia a la fluencia
especificada del alma es menor que 70 por ciento de la resistencia mnima a la fluencia
especificada del ala de mayor resistencia.
El esfuerzo de flexin en el rigidizador longitudinal, fs, debida a las cargas factoradas en el Estado
Lmite de Resistencia y al verificar la construibilidad deber satisfacer:
Donde:
= factor de resistencia para flexin especificada en Artculo 2.9.4.4.2 (6.5.4.2
AASHTO).
= mnima resistencia a la fluencia especificada del rigidizador (ksi); (MPa).
= factor de hibridez determinado como se especifica en Artculo 2.9.5.0.1.10.1
(6.10.1.10.1 AASHTO).
0.48 2.9.5.11.3.2-1 (6.10.11.3.2-1 AASHTO)
Donde:
= Espesor del rigidizador (in.); (mm).
No se debern usar cubreplacas unidos mediante soldaduras de longitud parcial en las alas de
ms de 0.8 in (20 mm) de espesor para estructuras con recorridos de cargas no redundantes
sujetas a cargas repetitivas que producen traccin o inversin de tensiones en el ala.
El mximo espesor de unos nicos cubreplacas no deber ser mayor que dos veces el espesor
del ala a la cual el cubre placas est unido. No estar permitido utilizar mltiples cubreplacas
soldados.
Los cubreplacas podrn ser de ancho mayor o menor que el ala a la cual estn unidos.
El ancho en los extremos de los cubreplacas de seccin uniformemente variable no deber ser
menor que 3.0 in.
Si los cubre placas tienen mayor ancho que el ala, las soldaduras no se debern envolver
alrededor de los extremos de los cubreplacas.
Las secciones tipo cajn simple se debern ubicar en una posicin central con respecto a la
seccin transversal, y el centro de gravedad de la carga permanente deber estar tan cerca del
centro de corte del cajn como sea posible. Estos requisitos no se debern aplicar a las secciones
Todos los tipos elementos de seccin tipo cajn solicitados a flexin se debern disear de
manera que como mnimo satisfagan:
En los elementos de alma esbelta la resistencia al pandeo flexional del alma se deber
determinar como se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.9.3 (6.10.1.9 AASHTO) Los factores de
reduccin de la resistencia para las alas de los elementos de alma esbelta y/o de los elementos
hbridos se debern determinar cmo se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.10 (6.10.1.10
AASHTO).
Los marcos transversales y diafragmas internos y externos para las secciones tipo cajn debern
satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.4.7.4 (6.7.4 AASHTO) El arriostramiento de las alas
superiores de las secciones tipo omega invertida deber satisfacer los requisitos del Artculo
2.9.4.7.5 (6.7.5 AASHTO).
Para las secciones tipo cajn mltiple en puentes que satisfacen los requisitos del Artculo
2.9.6.2.3 (6.11.2.3 AASHTO) el momento flexional debido a la sobrecarga viva en cada cajn se
puede determinar de acuerdo con los requisitos del Artculo 2.6.4.2.2.2b (4.6.2.2.2b AASHTO).
El corte debido a la torsin de Saint-Venant y las tensiones de flexin transversal y alabeo
longitudinal debidas a la distorsin de la seccin transversal tambin se pueden despreciar para
las secciones de estos puentes que tengan alas totalmente efectivas. La seccin de un elemento
exterior que se supone resiste cargas de viento horizontales mayoradas en estos puentes se
puede tomar como el ala inferior del cajn actuando como un alma y 12 veces el espesor del
alma actuando como alas.
= 0.75 2.9.6.1.1-1 (6.11.1.1-1 AASHTO)
3
Donde:
= factor de resistencia para corte especificado en el Artculo 2.9.4.4.2 (6.5.4.2
AASHTO).
= mnima resistencia a la fluencia especificada de un ala (ksi); (MPa).
2.9.6.1.2 Apoyos
(6.11.1.2 AASHTO)
Se podrn utilizar apoyos simples o dobles. Se pueden colocar apoyos dobles ya sea del lado
interior o exterior de las almas de la seccin tipo cajn. Si se utilizan apoyos simples de menor
ancho que el ala inferior, stos se debern alinear con el centro de corte de la seccin tipo cajn,
y los dems apoyos debern ser adecuados para asegurar que ninguna combinacin de cargas
provoque un vuelco. Si se utilizan apoyos de amarre las solicitaciones resultantes se debern
considerar en el diseo.
Cuando en cada tramo se provean dos o ms diafragmas internos intermedios estar permitido
utilizar soldaduras de filete para realizar las uniones entre un ala y un alma. El tamao de las
soldaduras no deber ser menor que el tamao que que soporte las fuerzas debidoa las cargas
factoradas sin exceder la resistencia factorada. Si se utilizan soldaduras de filete, stas se
debern ubicar a ambos lados de la placa de unin del ala o el alma.
La distancia entre los centros de las alas de dos cajones adyacentes, a, medida a la mitad del
tramo, no deber ser mayor que 120 por ciento ni menor que 80 por ciento de la distancia entre
los centros de las alas de cada uno de los cajones adyacentes, w, tal como se ilustra en la Figura
2.9.6.2.3-1 (6.11.2.3-1 AASHTO). Adems de este requisito que se debe satisfacer a la mitad del
tramo, cuando se utilicen secciones tipo cajn no paralelas, en los apoyos la distancia entre los
centros de las alas de los cajones adyacentes no deber ser mayor que 135 por ciento ni menor
que 65 por ciento de la distancia entre los centros de las alas de cada uno de los cajones
La inclinacin de las placas de alma respecto de un plano normal al ala inferior no deber ser
mayor que 1 en 4.
El voladizo del tablero de concreto, incluyendo el cordn y el parapeto, no deber ser mayor que
60 por ciento de la distancia promedio entre los centros de las alas de acero superiores de las
secciones tipo cajn adyacentes, a, 6.0 ft. (1800 mm), cualquiera sea el valor que resulte
menor.
2.9.6.3 Construibilidad
(6.11.3 AASHTO)
2.9.6.3.1 Disposiciones Generales
(6.11.3.1 AASHTO)
A menos que se especifique lo contrario, se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.9.5.0.3
(6.10.3. AASHTO).
La geometra de las secciones tipo cajn individual se deber mantener durante todas las etapas
de la construccin. Se deber investigar si es necesario utilizar diafragmas o marcos
transversales internos intermedios, diafragmas o marcos transversales externos, arriostramiento
lateral superior u otros elementos temporarios o permanentes para asegurar que se controle la
deformacin de la seccin tipo cajn.
2.9.6.3.2 Flexin
(6.11.3.2 AASHTO)
Para las etapas crticas de la construccin, los requisitos de los Artculos 2.9.5.0.3.2.1 a
2.9.5.0.3.2.3 (6.10.3.2.1 a 6.10.3.2.3 AASHTO) se debern aplicar solamente a las alas
superiores de las secciones tipo omega invertida (tub- sections). La longitud no arriostrada se
debera tomar como la distancia entre los marcos transversales o diafragmas interiores. Los
requisitos del Artculo A6.3.3 (Apndice A6) no se debern aplicar al determinar la resistencia al
pandeo lateral torsional de las alas superiores de las secciones tipo omega invertida (tub-
sections) con almas compactas o no compactas.
Para las etapas crticas de la construccin, las alas comprimidas de las secciones tipo cajn
debern satisfacer los siguientes requisitos:
Para las secciones con almas compactas o no compactas no ser necesario verificar la Ecuacin
2.9.6.3.2-2 (6.11.3.2-2 AASHTO).
Para las etapas crticas de la construccin, las alas de las secciones tipo cajn no compuestas
traccionadas y las alas de las secciones tipo cajn con apoyo lateral contino traccionadas o
comprimidas debern satisfacer el siguiente requisito:
= esfuerzo de corte por torsin de Saint-Venant en el ala debida a las cargas factoradas
en la seccin considerada (ksi); (MPa)
= 2.9.6.3.2-5 (6.11.3.2-5 AASHTO)
2
y
Donde:
= rea encerrada dentro de la seccin tipo cajn (in2); (mm2).
= factor de hibridez determinado como se especifica en el Artculo 2.9.5.0.1.10.1
(6.10.1.10.1 ASSHTO).
= par torsor interno debido a las cargas factoradas (kip-in); (N-mm).
Para las cargas que se aplican al ala de una seccin tipo cajn compuesta antes que el concreto
se haya endurecido o vuelto compuesto, el ala se deber disear como un ala no compuesta. La
mxima deflexin vertical del ala no compuesta debida a las cargas permanentes no factoradas,
incluyendo el peso propio del ala, y las cargas constructivas no factoradas no deber ser mayor
que 1/360 por la separacin transversal entre las almas. La tensin de flexin en la direccin del
espesor del ala no compuesta debida a las cargas permanentes factoradas y las cargas
constructivas factoradas no deber ser mayor que 20.0 ksi (135 MPa). El peso del concreto
hmedo y otras cargas temporales o permanentes aplicadas sobre el ala no compuesta se
podrn considerar suponiendo que el ala de la seccin tipo cajn acta como una viga simple
entre las almas. Las alas se podrn rigidizar cuando sea necesario para controlar la deflexin de
las alas y las tensiones debidas a las cargas que se aplican antes que el concreto se haya
endurecido o vuelto compuesto.
Para verificar la fatiga en los conectores de corte tambin se debern aplicar los requisitos del
Artculo 2.9.6.10 (6.11.10 AASHTO) segn corresponda. Los requisitos para fatiga en los
conectores de corte especificados en el Artculo 2.9.5.10.3 (6.10.10.3 AASHTO) no se aplicarn.
Al verificar la resistencia a la fatiga del metal base en todos los detalles de la seccin tipo cajn
de acuerdo con los requisitos del Artculo 2.9.4.6.1 (6.6.1 AASHTO) se deber considerar el
rango de tensiones debidas al alabeo longitudinal. Al evaluar la resistencia a la fatiga del metal
base adyacente a las soldaduras de filete entre un ala y un alma y adyacente a la terminacin de
las soldaduras de filete que conectan elementos transversales a las almas y alas de las secciones
tipo cajn, el rango de tensiones de flexin transversal se deber considerar separadamente.
Para determinar el rango de tensiones de flexin transversales, un ciclo de tensin se definir
como 75 por ciento del rango de tensiones determinado por el paso de la carga de fatiga en dos
posiciones transversales diferentes. En ningn caso el rango de tensiones calculado de este
modo podr ser menor que el rango de tensiones debido a un nico paso de la carga de fatiga
factorada.
2.9.6.6.2 Flexin
(6.11.6.2 AASHTO)
2.9.6.6.2.1 Disposiciones Generales
(6.11.6.2.1 AASHTO)
Si en la seccin considerada hay orificios en el ala de traccin tambin deber satisfacer el
requisito especificado en el Artculo 2.9.5.0.1.8 (6.10.1.8 AASHTO).
Las secciones en puentes rectos que satisfacen los siguientes requerimientos sern
considerados como secciones compactas:
La mnima resistencia a la fluencia especificada de las alas y del alma no excedern los 70.0
ksi (485 MPa).
El alma satisface el requisito del Artculo 2.9.6.2.1.2 (6.11.2.1.2 AASHTO).
La seccin es parte de un puente que satisface los requisitos del Artculo, 2.9.6.2.3 (6.11.2.3
AASHTO).
El ala de la seccin cajn es totalmente efectiva como se especifica en el Artculos 2.9.6.1.1
(6.11.1.1 AASHTO) y
La seccin satisface el lmite de esbeltez para el alma:
2
3.76 2.9.6.6.2.2-1 (6.11.6.2.2-1 AASHTO)
Donde:
= profundidad del alma en compresin cuando se produce el momento plstico
determinado como se especifica en el artculo D6.3.2, Apndice D6, (in.); (mm).
Las secciones compactas debern satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.6.7.1 (6.11.7.1
AASHTO). Caso contrario, la seccin se deber considerar no compacta y deber satisfacer los
requisitos del Artculo 2.9.6.7.2 (6.11.7.2. AASHTO).
Tanto las secciones compactas como las secciones no compactas debern satisfacer los
requisitos de ductilidad especificados en el Artculo 2.9.5.0.7.3 (6.10.7.3. AASHTO)
2.9.6.6.3 Corte
(6.11.6.3 AASHTO)
Se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.9.6.9 (6.11.9 AASHTO).
La resistencia nominal a la flexin del ala de compresin de las secciones tipo cajn cerrado se
deber tomar como:
= esfuerzo de corte por torsin de Saint-Venant en el ala debida a las cargas factoradas
en la seccin considerada (ksi); (MPa).
= 2.9.6.7.2.2-4 (6.11.7.2.2-4 AASHTO)
2
y
Donde:
= rea encerrada dentro de la seccin tipo cajn (in2); (mm2).
= par torsor interno debido a las cargas factoradas (kip-in), (N-mm).
La resistencia nominal a la flexin del ala de traccin de las secciones tipo cajn cerrado y omega
invertida (tub sections) se deber tomar como:
2.9.6.8.2 Resistencia a la Flexin de las Alas de las Secciones Tipo Cajn Solicitadas
a Compresin
(6.11.8.2 AASHTO)
2.9.6.8.2.1 Disposiciones Generales
(6.11.8.2.1 AASHTO)
La resistencia nominal a la flexin de las alas de las secciones tipo cajn solicitadas a compresin
que no tienen rigidizadores de ala longitudinales se deber determinar como se especifica en el
Artculo 2.9.6.8.2.2 (6.11.8.2.2 AASHTO). La resistencia nominal a la flexin de las alas de las
secciones tipo cajn solicitadas a compresin que si tienen rigidizadores de ala longitudinales se
deber determinar como se especifica en el Artculo 2.9.6.8.2.3 (6.11.8.2.3 AASHTO).
= resistencia del ala al pandeo por corte nominal, calculado como sigue:
Si 1.12 , :
= 0.57 2.9.6.8.2.2-9 (6.11.8.2.2-9 AASHTO)
= 0.95 2.9.6.8.2.2-10 (6.11.8.2.2-10 AASHTO)
2
= 1 3 ( ) 2.9.6.8.2.2-11 (6.11.8.2.2-11 AASHTO)
W ser substituido por El coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo normal uniforme,
k , se deber tomar como:
Si n=1, entonces:
1
8 3
= ( 3) 2.9.6.8.2.3-1 (6.11.8.2.3-1 AASHTO)
Si n=2, entonces:
1
0.894 3
= ( 2.9.6.8.2.3-2 (6.11.8.2.3-2 AASHTO)
3 )
1.0 k 4.0 y
El coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo de corte, , se deber tomar como:
1
3
5.34 + 2.84 ( 3 ) 2.9.6.8.2.3-3 (6.11.8.2.3.-3 AASHTO)
= 5.34
( + 1)2
Donde:
= momento de inercia de un nico rigidizador longitudinal de ala respecto de un eje
paralelo al ala y tomado en la base del rigidizador (in4); (mm4).
= nmero de rigidizadores de ala longitudinales igualmente espaciados.
= mayor valor entre el ancho del ala entre los rigidizadores de ala longitudinales y la
distancia entre un alma y el rigidizador de ala longitudinal ms prximo (in.), (mm).
Los rigidizadores longitudinales de las alas de compresin debern satisfacer los requisitos
especificados en el Artculo 2.9.6.11.2 (6.11.11.2 AASHTO).
La resistencia nominal a la flexin del ala de traccin de las secciones tipo cajn cerrado se
deber determinar en base a la ecuacin 2.9.6.7.2.2-5 (6.11.7.2.2-5 AASHTO).
Para el caso de las almas inclinadas, cada alma se deber disear para un corte, Vui, debido a
las cargas factoradas tomado como:
= 2.9.6.9-1 (6.11.9-1 AASHTO)
Donde:
= corte vertical debido a las cargas factoradas en una alma inclinada (kip); (N)
= ngulo de inclinacin de la placa de alma respecto de la Vertical
Para las secciones tipo cajn simple, y para las secciones tipo cajn mltiple en puentes que no
satisfacen los requisitos del Artculo 2.9.6.2.3 (6.11.2.3 AASHTO) o con alas que no son
totalmente efectivas de acuerdo con los requisitos del Artculo 2.9.6.1.1 (6.11.1.1 AASHTO)
se deber tomar como la sumatoria delos cortes por flexin y torsin de Saint-Venant.
Para las alas de las secciones tipo cajn, al verificar la Ecuacin 2.9.5.0.9.3.2-1 (6.10.9.3.2-1
AASHTO), o , segn corresponda, se deber tomar como un medio del ancho de ala entre
las almas.donde el ancho efectivo del ala se tomar como se especifica en el Artculo 2.9.6.1.1
(6.11.1.1 AASHTO), pero no exceder 18 donde es el espesor del ala del cajn.
Los rigidizadores de alma debern satisfacer los requisitos del Artculo 2.9.6.11.1 (6.11.11.1
AASHTO).
Para las secciones tipo cajn simple y para las secciones tipo cajn mltiple en puentes que no
satisfacen los requisitos del Artculo 2.9.6.2.3 (6.11.2.3 AASHTO) o con alas que no son
totalmente efectivas de acuerdo con los requisitos del Artculo 2.9.6.1.1 (6.11.1.1 AASHTO) los
conectores de corte se debern disear para la sumatoria de los cortes por flexin y torsin de
Saint-Venant. El rango de corte longitufinal de fatiga por unidad de longitud, , para un ala
superior de una viga tipo omega invertida (tub section) se deber calcular para el alma en la cual
los cortes por flexin y torsin son aditivos. La separacin de los conectores de corte resultante
tambin se deber utilizar para la otra ala superior. El rango de fatiga radial por corte debido a la
curvatura, 1 , dado por la ecuacin 2.9.5.10.1.2-4 (6.10.10.1.2-4 AASHTO) puede ser ignorada
en el diseo de las secciones tipo cajn en tramos rectos o curvos horizontalmente o
segmentados.
Para verificar que el nmero de conectores de corte resultante satisfaga el Estado Lmite de
Resistencia, al determinar P mediante las Ecuaciones 2.9.5.10.4.2-2, 2.9.5.10.4.2-3,
En las alas de las secciones tipo cajn compuesto los conectores de corte se debern distribuir
uniformemente en el ancho del ala. La mxima separacin transversal, , entre los conectores
de corte de las alas de las secciones tipo cajn compuesto deber satisfacer el siguiente
requisito:
1 2.9.6.10-1 (6.11.10-1 AASHTO)
Donde
= coeficiente de pandeo de placas para esfuerzo normal uniforme determinado como
se especifica en el Artculo 2.9.6.8.2 (6.11.8.2 AASHTO).
1 = relacin de esbeltez lmite para el ala de la seccin tipo cajn determinada mediante
la ecuacin 2.9.6.8.2.2-8 (6.11.8.2.2.-8 AASHTO).
Para las alas de las secciones tipo cajn compuestas en el Estado Lmite de Fatiga, de la
Ecuacin 2.9.5.10.1.2-1 (6.10.10.1.2-1 AASHTO) se deber determinar como la suma vectorial
del rango de corte horizontal de fatiga dado por la Ecuacin 2.9.5.10.1.2-3 (6.10.10.1.2-3
AASHTO) y el rango de corte torsional de fatiga en el tablero de concreto. El nmero de
conectores de corte requerido para satisfacer el Estado Lmite de Resistencia se deber
determinar de acuerdo con los requisitos del Artculo 2.9.5.10.4 (6.10.10.4 AASHTO) Adems,
para cada conector de corte individual la suma vectorial de los cortes longitudinales y torsionales
debidos a las cargas factorasa en el tablero de concreto no deber ser mayor que el valor de
determinado en base a la Ecuacin 2.9.5.10.4.1-1 (6.10.10.4.1-1 AASHTO).
2.9.6.11 Rigidizadores
(6.11.11 AASHTO)
2.9.6.11.1 Rigidizadores de Alma
(6.11.11.1 AASHTO)
Los rigidizadores de alma transversales intermedios sedebern disear de acuerdo con los
requisitos del Artculo 2.9.5.11.1 (6.10.11.1.AASHTO).
Los rigidizadores de alma longitudinales se debern disear de acuerdo con los requisitos del
Artculo 2.9.5.11.3 (6.10.11.3. AASHTO).
Donde:
= espesor del saliente del rigidizador longitudinal (in.); (mm).
La separacin entre los centros de las celosas principales deber ser suficiente para evitar el
vuelco.
Si los elementos del alma estn sujetos a inversin de tensiones, las conexiones de sus extremos
no debern ser articuladas.
2.9.9.2.4 Diafragmas
(6.14.2.4 AASHTO)
El las celosas (reticulados) se debern proveer diafragmas de acuerdo con los requisitos
especificados en el Artculo 2.9.4.7.4.4 (6.7.4.4 AASHTO).
2.9.9.2.5 Contraflecha
(6.14.2.5 AASHTO)
La longitud de los elementos de las celosas se deber ajustar de manera tal que la contraflecha
sea mayor o igual que la deflexin provocada por la carga permanente.
Para calcular las deflexiones de las celosas se deber usar el rea bruta de cada uno de sus
elementos. Si se utilizan placas perforadas, el rea efectiva de la placa perforada se deber
calcular como el volumen neto entre los centros de las perforaciones divididas por la longitud
entre los centros de las perforaciones.
Los requisitos de diseo para las placas perforadas debern satisfacer los especificados en el
Artculo 2.9.9.2.5.1 (6.8.5.2 AASHTO) que a continuacin se desarrolla y en el Artculo
2.9.4.9.4.3.2. (6.9.4.3.2 AASHTO).
La distancia libre entre orificios en la direccin del esfuerzo no deber ser menor que la distancia
transversal entre la lnea ms prxima de bulones o soldaduras de unin. La distancia libre entre
el extremo de la placa y el primer orificio no deber ser menor que 1.25 veces la distancia
transversal entre bulones o soldaduras.
La periferia de los orificios deber tener un radio mnimo de 1.5 in (38 mm).
Se podr asumir que los anchos sin apoyo en los bordes de los orificios contribuyen al rea neta
del elemento. Si los orificios estn alternados en placas perforadas opuestas, el rea neta del
elemento se deber considerar igual que para una seccin con orificios en el mismo plano
transversal.
En los elementos comprimidos de las secciones no simtricas, como por ejemplo en los cordones
cuya seccin est formada por segmentos laterales y un cubrejuntas, en lo posible el eje de
gravedad de la seccin deber coincidir con la lnea de trabajo, excepto que se podr introducir
excentricidad para contrarrestar la flexin debida a la carga permanente. En los cordones
inferiores o elementos diagonales formados por dos perfiles angulares, la lnea de trabajo se
puede tomar como la lnea de calibre ms prxima a la parte posterior del perfil o, en el caso de
las celosas soldadas, en el centro de gravedad.
El contraviento, con o sin arriostramiento, se deber disear para que tome la totalidad de la
reaccin del sistema lateral del cordn superior, y los montantes de extremo se debern disear
para transferir esta reaccin a los apoyos de la celosa.
El cordn superior se deber considerar como una columna con apoyos laterales elsticos en
los puntos de panel.
Un tablero orttropo se deber considerar parte integral de la superestructura del puente y deber
participar para resistir las solicitaciones globales que actan sobre el puente. Las uniones entre
el tablero y los elementos estructurales principales se debern disear para los efectos de
interaccin especificados en el Artculo (9.4.1 AASHTO) que establece lo siguiente para la accin
en las interfaces:
Excepto en el caso de los tableros de madera y los pisos consistentes en emparrillados abiertos,
los tableros se debern hacer compuestos con los elementos que los soportan, a menos que
existan razones de peso que indiquen lo contrario. Los tableros no compuestos debernestar
conectados a los elementos que los soportan de manera de evitar la separacin vertical.
Los conectores de corte y dems conexiones entre un tablero, excepto los tableros de madera
y pisos consistentes en emparrillados abiertos, y los elementos que lo soporta se debern disear
para solicitaciones calculadas considerando accin compuesta plena, ya sea que al dimensionar
los elementos primarios se considere o no dicha accin compuesta. Los detalles que permitirn
transmitir corte a travs de la interfase a elementos de apoyo metlicos debern satisfacer los
requisitos aplicables del Artculo 2.9.4.6 (6.6 AASHTO).
Se debern considerar las solicitaciones entre el tablero y los accesorios del tablero u otros
componentes.
Los efectos combinados de fuerzas globales y locales sern considerados cuando se analicen
tableros ortotropicos. El efecto de distorsin por torsin de la forma de la seccin transversal ser
tomado en cuenta para un anlisis de tablero de placas y vigas de puentes con vigas cajn
ortotropicas.
2.9.9.3.4.1 Generalidades
(6.14.3.2.1 AASHTO)
Los siguientes comportamientos potanciales de la placa ortototropica, relacionados con la
estabilidad deben ser evaluados: pandeo local de la placa del tablero entre los nervios pandeo
local de los nervios, y pandeo del panel ortotropico entre vigas de piso.
El esfuerzo de pandeo crtico del puntal ser determinado de acuerdo con el Artculo 2.9.4.9.4
(6.9.4 AASHTO) o por mtodos de anlisis refinados definidos en el Artculo 4.6.3.2.3 AASHTO
que indica lo siguiente:
Cuando se utiliza el modelo de placa orttropa, la rigidez flexional de los elementos se puede
distribuir uniformemente en toda la seccin transversal del tablero. Si la rigidez torsional del
2.9.9.4.2-1 (6.14.4.2 -1 AASHTO)
Donde:
= esfuerzo axial debido a las cargas factoradas (ksi); (MPa).
= factor de estabilidad de placas especificado en la tabla 2.9.9.4.2-1 (6.14.4.2-1
AASHTO).
El momento de inercia de los rigidizadores respecto de un eje paralelo al alma en la base del
rigidizador no deber ser menor que lo especificado en la Tabla 2.9.9.4.2-1.
0.408 12 2.9.9.4.2-2 (6.14.4.2 -2 AASHTO)
+
3
Donde:
= mximo esfuerzo debido a las cargas factoradas, incluiyendo la amplificacin del
momento. (ksi); (MPa).
= espesor de un rigidizador de la nervadura del arco.
0.408 12 2.9.9.4.3-2 (6.14.4.3 -2 AASHTO)
+
2.9.10 Pilotes
(6.15 AASHTO)
2.9.10.1 Disposiciones Generales
(6.15.1 AASHTO)
Los pilotes se debern disear como elementos estructurales capaces de soportar todas las
cargas impuestas de forma segura.
En el caso de un grupo de pilotes compuesto exclusivamente por pilotes verticales y sujeto a una
carga lateral, el anlisis estructural de los pilotes deber considerar explcitamente los efectos
de la interaccin suelo-estructura como se especifica en el Artculo 2.8.2.1.1.6.7 (10.7.3.9
AASHTO).
En los pilotes de acero, la flexin ocurre fundamentalmente hacia la cabeza del pilote. Es menos
probable que esta zona superior del pilote sufra daos durante el hincado. Por lo tanto, en
relacin con la combinacin de compresin axial y flexin, el rango del factor de resistencia para
resistencia axial = 0.70 a 0.80 toma en cuanta tanto la excentricidad no intencional de la carga
como las variaciones de las propiedades de los materiales del pilote, mientras que el factor de
resistencia para resistencia a la flexin = 1.00 toma en cuenta solamente la resistencia bsica
2.9.10.3.3 Pandeo
(6.15.3.3 AASHTO)
La inestabilidad de los pilotes que atraviesan las agua o aire se deber considerar como se
especifica en el Artculo 2.9.4.9 (6.9 AASHTO). Los pilotes que atraviesan agua o aire se debern
suponer empotrados a una cierta profundidad debajo de la superficiedel terreno. La estabilidad
se deber determinar de acuerdo con los requisitos del Artculo 2.9.4.9 (6.9. AASHTO) para
elementos comprimidos, usando una longitud equivalente del pilote igual a la longitud sin apoyo
lateral ms una profundidad embebida hasta el empotramiento. La profundidad hasta el
empotramiento se deber determinar de acuerdo con el Artculo 2.8.2.1.2.1a (10.7.3.13.4
AASHTO) en el caso de los pilotes inclinados o mediante un anlisis P- en el caso de los pilotes
verticales.
El esfuerzo de hincado, , en cualquier parte del pilote, determinado mediante el anlisis con la
ecuacin de onda ser menor que los siguientes lmites:
Pilotes de Concreto:
En compresin
En compresin
Donde:
= esfuerzo efectivo del pretensado en el concreto (ksi)
En traccin
Una ruta de carga ssmica clara se establecer dentro de la superestructura para trasmitir las
fuerzas de inercia a la subestructura basado sobre las caractersticas de rigidez de la losa de
concreto, marcos transversales o diafragmas, y apoyos. El flujo de las fuerzas sisimicas se
adaptarn a travs de todos los componentes y uniones afectados de la superestructura de acero
dentro de la ruta de la carga prescrita, incluyendo, pero no limitado a, las vigas longitudinales,
marcos transversales o diafragmas, uniones de acero a acero, contacto de tablero con acero,
apoyos y pernos de anclaje.
2.9.11.2 Materiales
(6.16.2 AASHTO)
El acero estructural usado dentro de la ruta de carga ssmica reunir los requisitos del Artculo
2.5.3.1 (6.4.1 AASHTO), excepto como se modifica aqu.
Cuando un miembro o unin est justificado por diseo de capacidad, la resistencia nominal
requerida del miembro o unin se determinar basada en la resistencia de fluencia esperada,
RyFy, de los miembros adyacentes donde Fy es la mnima resistencia a la fluencia del acero usado
en los miembros adyacentes y Ry es la relacin de la esperada resistencia de fluencia a la mnima
resistencia a la fluencia. Para AASHTO M 270M/M 270(ASTM A709/A709M) Grado 36, Ry se
tomar igual a 1.5 para formas estructurales roladas en caliente y 1.3 para placas. Para AASHTO
M 270M/M 270(ASTM A709/A709M) Grado 50, 50S y 50W, Ry ser tomado igual a 1.1.
Tipo A - Diseo de una superestructura elstica, Artculo 2.9.11.4.4 (6.16.4.4 AASHTO), con
una subestructura ductil de acuerdo a estas especificaciones
Tipo B - Con la aprobacin del propietario incluyendo la metodologa de diseo, Disear una
superestrctura elstica, Artculo 2.9.11.4.4 (6.16.4.4 AASHTO), y subestructura con un
mecanismo fusible en el contacto entre la superestructura y la subestructura.
El Analisis estructural para cargas ssmicas considerar la rigidez relativa del tablero de
concreto, vigas, marcos transversales de soporte o diafragmas, y la subestructura.
2.9.11.4.2 Tablero
(6.16.4.2 AASHTO)
Los tableros de concreto armado unidos por conectores de corte que cumplan con los
requerimientos del Artculo 2.9.11.4.3 (6.16.4.3 AASHTO), sern diseados para proporcinar una
accin de diafragma horizontal para transferir la fuerza sismica a los soportes como se especifica
en este artculo.
Cuando el tablero tenga una relacin de longitud a ancho de 3.0 o menos y el desplazamiento
lateral neto del centro del tramo de la superestructura es menor que dos veces el promedio del
desplazamiento lateral de los apoyos ssmicos adyacentes, el tablero dentro del tramo puede ser
asumido que actua como un diafragma horizontal rgido diseado a resistir solamente el corte
resultante de las fuerzas ssmicas.De otro modo, el tablero ser asumido a actuar como un
diafragma horizontal flexible diseado a resistir corte y flexin , segn corresponda, resultante
de las fuerzas ssmicas.
La fuerza de corte transversal por ssmo sobre el tablero, Fpx, dentro del tramo en consideracin
ser determinado como:
= 2.9.11.4.2-1 (6.16.4.2-1 AASHTO)
Donde:
F = fuerza (kip) determinada como sigue:
o Los cortes base transversales elsticos en el soporte bajo consideracin dividida por
un factor de modificacin de respuesta, R, igual a 1.0.
W = peso total del tablero, vigas metlicas, y, donde sea aplicable, cabezal de viga, mas
la mitad del peso de la columna dentro del tramo en estudio (kip).
Wpx = peso del tablero ms la mitad del peso de las vigas de acero en el tramo bajo
consideracin (kip).
Los conectores de corte sobre las vigas asumidas efectivas en el soporte bajo consideracin se
tomarn como aquellas espaciadas no ms que 9tw sobre cada lado de la proyeccin externa de
los rigidizadores del apoyo en el soporte.
El dimetro de los conectores de corte dentro de esta regin no ser mayor que 2.5 veces el
espesor del cordon superior del marco transversal o del ala superior del diafragma.
De acuerdo con la ubicacin de los soportes, los conectores de corte sobre las vigas, o sobre los
marcos transversales soporte o diafragmas, o ambos, como sea necesario, sern diseados para
resistir la combinacin de corte y carga fuerzas axiales correspondientes a la transvesal fuerza
de corte sismica, , determinada como se especifica en el Artculo 2.9.11.4.2 (6.16.4.2
AASHTO).
La resistencia de los pernos (stud) conectores sujetos a la combinacin de corte y fuerzas axiales
ser evaluada de acuerdo a la ecuacin de interaccin corte-tensin, dada como sigue:
5 5
3 3 2.9.11.4.3-1 (6.16.4.3-1 AASHTO)
( ) + ( ) 1.0
En el cual
2.9.11.4.3-2 (6.16.4.3-2 AASHTO)
3
Donde:
= Resistencia a la traccin factorada de un simple perno conector (kip)
= 2.9.11.4.3-3 (6.16.4.3-3 .AASHTO)
= (3 + )(3 + )
Figura 2.9.11.4.3-2 Clculo de para un grupo de cuatro studs (dos filas con dos studs
por fila)
(C6.16.4.3-2 AASHTO)
2.9.11.4.4 Superestructuras Elsticas
(6.16.4.4 AASHTO)
Para una superestructura elstica, los marcos transversales de soporte o diafragmas de soporte
se disearan de acuerdo a los requisitos aplicables de los Artculos 2.9.4.7, 2.9.4.8, 2.9.4.9 y
2.9.5.10 (6.7, 6.8, 6.9 y 6.10.10 AASHTO), o alguna combinacin de estos, para que la
superestructura permanezca elstica durante la solicitacin ssmica.
La fuerza lateral, F, para el diseo de los marcos transversales de soporte o los diafragmas de
soporte sern determinados como se especifica en el Artculo 2.9.11.4.2 (6.16.4.2 AASHTO) para
estructuras que son diseadas utilizando las estrategias tipo A B segn corresponda.
A menos que se indique lo contrario, el factor de resistencia para los apoyos, , se tomar como
1.0
Los apoyos sujetos a fuerzas de levantamiento en cualquier estado lmite sern asegurados con
tirantes o anclajes.
La magnitud y direccin de los movimientos y cargas a ser usadas en el diseo de los apoyos
sern claramente definidas en el contrato.
Las combinaciones de diferentes tipos de apoyos fijos o mviles no sern usadas en la misma
junta de expansin, mismo cabezal, o pilar a no ser que los efectos de las diferentes defelexiones
y caractersticas de la rotacin sobre los apoyos y la estructura sean tomados en cuenta en el
diseo.
Las disposiciones conformadas para apoyos multirotacionales en esta seccin no sern usadas
cuando las cargas verticales son menores que el 20 porciento de la capacidad vertical del apoyo.
Todos los apoyos sern calculados para los elementos componentes, resistencia de uniones y
estabilidad del apoyo
Cuando dos apoyos son usados para soportar una viga cajn, la reaccin vertical ser evaluada
en la consideracin de un torque resistido por el par de apoyos.
2.10.2 Caracteristicas
(14.6.2 AASHTO)
Los apoyos escogidos para una aplicacin particular tendrn las cargas adecuadas y la
capacidad de movimiento. La tabla 2.10.2-1 (14.6.2-1 AASHTO) y la figura 2.10.2-1 (14.6.2-1
AASHTO) pueden ser usadas como gua cuando se comparen los sistemas de apoyos diferentes.
S = apropiado.
U = no apropiado.
L = apropiado para aplicaciones limitadas.
R = puede ser apropiado, pero requiere consideraciones especiales o elementos
adicionales como cursores o guas.
Long. = ejes longitudinales.
Trans. = ejes transversales.
Vert. = ejes verticales.
Los apoyos de expansin y sus soportes se disearn de manera tal que la estructura pueda
experimentar movimientos que admitan el ssmo y otros desplazamientos por eventos
extremos,determinados usando las disposiciones indicadas en la Seccion 3, sin que se produzca
el colapso. Adecuar la longitud de la cajuela de soporte para todos los apoyos segn lo indicado
en el Artculo 2.6.5.4.4 (4.7.4.4 AASHTO).
El ingeniero determinar el nmero de apoyos requeridos para resistir las cargas especificadas
en la Seccin 3 teniendo en consideracin el potencial por desigual participacin debido a las
tolerancias, accidental desalineamiento, la capacidad de los apoyos individualmente y el
esviajamiento.
Las fuerzas en los rodillos debidos a los estados Lmites de eventos extremos y estado de
resistencia se determinarn mediante pruebas.
2.10.2.1.2 Momento
(1 4.6.3.2 AASHTO)
En los estados lmites de eventos extremos y de resistencia, para ambos la subestructura y
superestructura sern diseados para el mayor momento, Mu, transferido por el apoyo.
Los esfuerzos lmites asociados con el mtodo A, dan como resultado un apoyo con baja
capacidad comparado con un apoyo diseado con el Mtodo B. Este incremento de capacidad
resultante del uso del Mtodo B requiere de pruebas adicionales y control de calidad.
El apoyo elastomrico con laminas de acero de refuerzo consiste en capas alternadas de laminas
de acero y caucho (neopreno) adheridos juntamente. En adicin a cualquier refuerzo interno los
apoyos pueden tener lminas de acero adheridos tanto en la parte superior como en la parte
inferior de las capas de caucho externas del paquete que constituye el apoyo.
No se usarn capas elastomericos ahusados.Todas las capas internas de elastomeros sern del
mismo espesor. La capa de cubierta superior e inferior no ser ms gruesa que el 70 por ciento de
las capas internas.
El factor de forma de una capa de un apoyo elastomrico, , ser tomada como el rea plana
de la capa dividida por el rea del permetro libre a sobresalir. A menos que se determine otra
cosa, los valores de y a ser usados en los Artculos 2.10.3 (14.7.5 AASHTO) y Artculo
2.10.4 (14.7.6 AASHTO) para diseo de apoyo elastomrico reforzado con acero ser para una
capa interna. Para apoyos rectangulares sin agujeros, el factor de forma de una capa puede ser
tomada como:
= 2.10.3.1-1 (14.7.5.1-1 AASHTO)
2 ( + )
Para apoyos circulares sin agujeros, el factor de forma de la capa se puede tomar como:
= 2.10.3.1-2 (14.7.5.1-2 AASHTO)
4
Donde:
= dimetro de la proyeccin de la superfice cargada del apoyo en el plano horizontal
(in).
El elastmero tendr un mdulo de corte especfico entre 0.080 y 0.175 ksi.Se adecuarn a los
requisitos de la Seccin 18.2 de las Especificaciones de Construccin de Puentes AASHTO
LRFD y AASHTO M 251.
Permitir una variacin de 15 por ciento del valor especificado para mdulos de corte de
acuerdo al primer y segundo prrafo de este artculo, y
No permitir un mdulo de corte por debajo de 0.080 ksi.
Para propsitos de diseo, el mdulo de corte se tomar como el mas pequeo favorable de los
valores dentro de los rangos descritos anteriormente.
Otras propiedades tales como la deflexin lenta, se obtendrn de la tabla 2.10.3.3.6-1 (14.7.6.2-
1 ASSHTO) o de pruebas llevadas a cabo usando AASHTO M 251.
La mxima deformacin por corte del apoyo, en el estado lmite de servicio, , se tomar como
, modificacin a tener encuenta para la rigidez de la superestructura y los procedimientos de
construccin. Si una superficie resbaladiza de baja friccin es instalada, , no necesita ser
tomada para ser ms grande que la deformacin correspondiente al primer deslizamiento.
(, + , + , ) + 1.75 (, + , + , )
2.10.3.3.3-1(14.7.5.3.3-1 AASHTO)
5.0
La componente esttica de tambin satisfar:
, 3.0 2.10.3.3.3-2 (14.7.5.3.3-2 AASHTO)
Donde:
= deformacin por corte causado por carga axial
= deformacin por corte causado por rotacin
= deformacin por corte causado por desplazamiento de corte.
Las deformaciones por corte , y sern establecidas por anlisis racional, pero en vez de
eso se pueden aceptar las siguientes aproximaciones:
Donde:
= coeficiente adimensional usado para determinar la deformacin por corte debido a la
carga axial.
G = mdulo de corte del elastmero (ksi).
= factor de forma de las capas internas de un apoyo elastomerico.
= esfuerzo promedio de compresin debido a la carga total estatica o a la carga total
cclica, es decir por aplicacin de las combinaciones de las cargas de servicio de la
tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1.-1 AASHTO).
El esfuerzo de corte debido a rotacion para un apoyo rectangular puede ser tomado como:
La deformacin por corte debido al desplazamiento por corte de cualquier apoyo puede ser
tomado como:
= 2.10.3.3.3-10 (14.7.5.3.3-10 AASHTO)
Donde:
= espesor total del elastomerico (in.).
= deformacin por corte debido a la carga total estatica o a la carga total cclica del
elastomerico por aplicacin de las combinaciones de las cargas de servicio de la
tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO) (in.)
En cada caso, los componentes de la estatica y cclica deformacin por corte ser considerada
separadamente usando la ecuacin combinada 2.10.3.3.3-1 (14.7.5.3.3-1 AASHTO).
En apoyos con planchas de acero adheridas sobre su parte superior e inferior, el esfuerzo
hidrostatico pico satisfar:
4 1 1.5
= [( 2 + ) (1 2 )] 2.10.3.3.3-13 (1.4.7.5.3.3-13 AASHTO)
3 3
= 2.10.3.3.3-15 (14.7.5.3.3-15 AASHTO)
3 2
Para apoyos rectangulares:
= 1.6 2.10.3.3.3-16 (14.7.5.3.3-16 AASHTO)
Para apoyos circulares:
= 1.6 2.10.3.3.3-17 (14.7.5.3.3-17 AASHTO)
Donde:
= coeficiente adimensional usado para determinar el esfuerzo hidrosttico pico.
= deformacin promedio axial para la carga total estatica o cclica, tomada como
positiva para compresin en la cual el componente cclico es multiplicado por 1.75
para la aplicacin de las combinaciones de las cargas de servicio en la tabla
2.4.5.3.1-1 (3.4.1.-1 AASHTO) (ksi.)
= diseo del ngulo de rotacin, en el estado lmite de servicio mximo total estatico y
cclico, de los elastomeros, especificados en el Artculo 2,10.3.3.3.1 (14.4.2.1
AASHTO) (radianes) en el cual el componente cclico es multiplicado por 1.75 (rad.)
= total de estticos y cclicos esfuerzos de compresin promedio, en los cuales el
componente cclico es multiplicado por 1.75 para la aplicacin de las combinaciones
de las cargas de servicio de la tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1.-1 AASHTO) (ksi.)
Para valores de mas grande que 1/3, el esfuerzo hidrosttico es compresivo, asi la ecuacin
2.10.3.3.3-11 (14.7.5.3.3-11 AASHTO) es satisfecha automaticamente y no es necesario mas
evaluacin.
Las rotaciones para la aplicacin de las cargas de servicio en las combinaciones de la tabla
2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO).
Una concesion para inseguridades , las cuales se tomarn como 0.005 rad., a no ser que un
plan de control de calidad justifique valores mas pequeos.
2.67
= 2.10.3.3.4-3 (14.7.5.3.4-3 AASHTO)
( + 2.0) (1 + )
4.0
Donde:
G = mdulo de corte del elastmero (ksi).
= espesor total del elastmero (in).
L = dimensin plana del apoyo, perpendicular a los ejes de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje longitudinal del puente) (in.).
= factor de forma de las capas internas de un apoyo elastomerico.
W = dimensin plana del apoyo paralela a los ejes de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje transversal del puente) (in.).
Para un apoyo rectangular donde L es ms grande que W, la estabilidad ser investigada con
intercambio L y W en las ecuaciones 2.10.3.3.4-2 (14.7.5.3.4-2 AASHTO) y 2.10.3.3.4-3
(14.7.5.3.4-3 AASHTO).
Para apoyos circulares, la estabilidad puede ser investigada mediante el uso de ecuaciones para
apoyo cuadrado con W= L=0.8D.
3
2.10.3.3.5-1 (14.7.5.3.5-1 AASHTO)
En el estado lmite de fatiga:
2
2.10.3.3.5-2 (14.7.5.3.5-2 AASHTO)
Donde:
= umbral de la amplitud de la constante de fatiga para la Categoria A como se
especifica en el Artculo 2.9.4.6 (6.6 AASHTO) (ksi).
Si existen agujeros en el refuerzo, el mnimo espesor ser incrementado por un factor igual a dos
veces el ancho bruto dividido entre el ancho neto.
Las cargas consideradas en este artculo sern en el estado lmite de servicio con todos los
factores de carga igual a 1.0.
Los valores para y sern determinados mediante pruebas o por anlisis. Los efectos de la
fluencia (creep) son determinados de la informacin pertinente de los componentes usados en
los elastomericos.Si el ingeniero no elige obtener un valor para la relacin, , mediante
resultados de pruebas del Anexo A2 de AASHTO M251, puede utilizar los valores dados en la
tabla 2.10.3.3.6-1 (14.7.6.2-1 AASHTO)
El diseo del apoyo ser consistente con el ssmo estimado u otros eventos extremos como
respuesta del total sistema del puente.
Cuando los apoyos tipo rgidos son usados, las fuerzas horizontales del ssmo u otros eventos
extremos de las superestructura se asumir que sern trasmitidas a, travs de diafgramas o
marcos transversales y sus conexiones a los apoyos y luego a la subestructura sin reduccin
debido a la accin local de la inelasticidad a lo largo de la ruta de la carga. Sin embargo, las
fuerzas pueden ser reducidas en situaciones donde los diafragmas extremos en la
superestructura han sido especficamente diseados y detallados para accin inelstica, en
concordancia con las generalmente aceptadas provisiones para diafragmas extremos ductiles.
Como mnimo, los apoyos, las restricciones, y anclajes sern diseados para resistir las fuerzas
especificadas en el Artculo 2.4.3.11.8 (3.10.9 AASHTO).
3
2.10.3.3.4-1 (14.7.5.4-1 AASHTO)
Donde:
n = nmero de capas interiores de elastmeros, definindose como interiores aquellas
que estn adheridas en cada cara .Capas exteriores son aquellas que estn
adheridas solamente por una cara .Cuando el espesor de la capa exterior es igual o
superior que la mitad del espesor de una capa interior, el parmetro, n, puede ser
incrementado por la mitad de cada capa exterior de ese tipo.
= factor de forma de capa interna de un apoyo elastomerico.
= deformacin promedio axial para la carga total estatica o cclica tomada como
positiva para compresin en la cual el componente cclico es multiplicado por 1.75
para la aplicacin de las combinaciones de las cargas de servicio en la tabla
2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO) (ksi.)
= diseo del ngulo de rotacin, en el estado lmite de servicio mximo total estatico y
cclico, de los elastmeros, especificados en el Artculo 14.4.2.1 AASHTO (radianes)
en el cual el componente cclico es multiplicado por 1.75 (rad.)
Los espesores de las capas en FGP pueden ser diferentes uno a otro. Para los apoyos
elastomricos diseados de acuerdo a las indicaciones de esta seccin, las capas internas sern
del mismo espesor, y las capas de cobertura no sern mayores al 70% del espesor de las capas
internas.
El factor de forma para blocs (pads) PEP, FGP y apoyos elastomricos comprendidos en este
artculo sern determinados como se especifica en el Artculo 2.10.3.1 (14.7.5.1 AASHTO). El
factor de forma para CDP ser basado sobre el total espesor del bloc (pad).
Escala de Dureza (shore A), ver Tabla 2.10.3.3.6-1 (14.7.6.2-1 AASHTO), puede ser usada
como una base para las especificaciones del material de apoyo.
El mdulo de corte especificado para PEP, FGP, y apoyos elastomricos reforzados con
acero, con PTFE (material de deslizamiento) o un deslizador equivalente sobre la parte
superior del apoyo, ser entre 0.080 ksi y 0.250 ksi o la dureza nominal estar entre 50 y 70
shore A, y
El mdulo de corte especificado para apoyos de elastomricos con refuerzo de acero sin
PTFE o un deslizador equivalente sobre la parte superior del apoyo diseado de acuerdo
con los requisitos del Artculo 2.10.4 (14.7.6 AASHTO) estarn entre 0.080 y 0.175 ksi, o la
nominal dureza estar entre 50 y 60 shore A.
Los blocs (pads) PEP, FGP, y los apoyos elastomricos con acero de refuerzo, con o sin PTFE
o un deslizador equivalente sobre la parte superior del apoyo se ejecutarn conforme a los
requisitos del Artculo 18.2 del AASHTO LRFD Bridge Construccin Specifications y AASHTO M
251.
Si los materiales son determinados por su dureza, el mdulo de corte ser tomado, para
propsitos de diseo, el valor menos favorable del rango para esa dureza dado en la tabla
Si los materiales son determinados por mdulo de corte , sern tomados para propsito de diseo
como el menos favorable de los valores especificados de acuerdo a los rangos dados en el
Artculo 2.10.3.2 (14.7.5.2 AASHTO). Otras propiedades, tales como defleccion por creep son
tambin dadas en la tabla 2.10.3.3.6-1 (14.7.6.2-1 AASHTO)
La fuerza de corte sobre la estructura, inducida por la deformacin del elastmro en PEP, FGP
y apoyos elastomricos reforzados con acero, estar basada en un valor G (mdulo de corte del
elastomro) no menor que el del elastmero a 73 F.
Las disposiciones para FGP se aplican solamente a blocs (pads) cuando la fibra de vidrio es
colocada en dobles capas, separadas 0.125 in.
Las propiedades fsicas del neopreno y caucho natural usados en estos apoyos se tomarn
conforme al AASHTO M 251.
Para PEP :
1.00 GS y 2.10.4.3.2-1 (14.7.6.3.2-1 AASHTO)
En FGP, el valor de usado se basar sobre un capa gruesa, la cual iguala a la mayor
distancia entre los medios puntos de dos dobles capas de refuerzo de fibra de vidrio.
Donde el valor de usado ser aquel de una capa interna del apoyo.
Los esfuerzos lmites pueden ser incrementados por 10 por ciento, donde la deformacin por
corte es prevenida.
En FGP, el valor de usado ser basado sobre un capa gruesa, la cual iguala a la mayor
distancia entre los medios puntos de dos dobles capas de refuerzo de fibra de vidrio.
En lugar de venir usando datos de productos especficos, la deflexin por compresin de un FGP
se tomar como 1.5 veces la deflexin estimada para apoyos reforzados con acero, con el mismo
factor de forma en Artculo 2.10.3.3.6 (14.7.5.3.6 ASSHTO).
La deflexin por compresin bajo cargas vivas instantaneas y carga muerta inicial de un PEP, o
una capa interna de un apoyo elastomrico con refuerzo de acero, en el estado lmite de servicio
sin impacto no exceder 0.09 , donde hri, es el espesor de un PEP, o el espesor de una capa
interna de un apoyo elastomrico reforzado con acero (in.).
2.10.4.3.4 Cortante
(14.7.6.3.4 AASHTO)
El mximo desplazamiento horizontal de la superestructura ser computada de acuerdo con el
Artculo 14.4 AASHTO. La mxima deformacin por corte del blocs (pad) en el estado lmite de
servicio, , se tomar como el mximo desplazamiento horizontal de la superestructura, reducido
para tomar en cuenta la flexibilidad del pilar y modificado por los procedimientos de
construccin.Si una superficie deslizante de baja friccin es utilizada, , no necesita ser tomada
mas grande que la deformacin correspondiente al primer deslizamiento.
Las disposiciones del Artculo 2.10.3.3.2 (14.7.5.3.2 AASHTO) sern aplicadas, excepto que el
bloc (pad) ser diseado como sigue:
2.10.4.3.5 Rotacin
(14.7.6.3.5 AASHTO)
2.10.4.3.5a Generalidades
(14.7.6.3.5a AAS HTO)
Las disposiciones de estos artculos se aplicarn en el estado lmite de servicio.La rotacin se
tomar como la mxima suma de los efectos de la falta inicial de paralelismo y subsecuente
rotacin de la viga extrema debido a las cargas impuestas y movimientos.. El esfuerzo ser el
mximo esfuerzo asociado con las condiciones de carga que inducen la mxima rotacin.
= + < 0.20 2.10.4.3.5b-1 (14.7.6.3.5b-1 AASHTO)
2
Donde:
= 2.10.4.3.5b-2 (14.7.6.3.5b-2 AASHTO)
La mxima rotacin ser limitada a:
2
0.80 y 2.10.4.3.5b-3 (14.7.6.3.5b-3 AASHTO)
2
0.20 2.10.4.3.5b-4 (14.7.6.3.5b-4 AASHTO)
Donde:
= rigidez de compresin uniaxial del bloc (pad) de apoyo CDP. Puede ser tomado como
30 ksi en lugar de informacin de pruebas de blocs (pads) especficos (ksi).
= mxima rotacin del bloc (pad) CDP en el estado lmite de servicio (factor de carga
= 1.0) debido a carga viva (rad.)
= maxima rotacin del bloc (pad) CDP debido a la aplicacin de las combinaciones de
las cargas de servicio indicada en la tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO). (rad.)
2.10.4.3.6 Estabilidad
(14.7.6.3.6 AASHTO)
Para la seguridad de la estabilidad, el total de los espesores de bloc (pad) no excedern al
menor de L/3, W/3, o D/4
Donde:
L = la dimensin plana del apoyo perpendicular a los ejes de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje longitudinal del puente) (in.)
W = dimensin plana del apoyo paralela a los ejes de rotacin bajo consideracin
(generalmente paralela al eje transversal del puente) (in.)
2.10.4.3.7 Refuerzo
(14.7.6.3.7 AAS HTO)
El refuerzo en FGP ser fibra de vidrio con una resistencia en cada direccin plana de un mimino
2.2 en kip/in. Para el propsito de este artculo, si las capas de elastmeros son de distinto
espesor, , se tomar como el espesor medio de las dos capas del elastmero adherido al
mismo refuerzo. Si el refuierzo de fibra de vidrio tiene agujeros, la resistencia ser incrementada
sobre sobre el valor mnimo que se ha especificado aqu por dos veces el ancho bruto dividido
por el ancho neto.
El refuerzo para el apoyo elastomrico reforzado con acero diseado de acuerdo con las
disposiciones de este artculo deben ser concordantes con los requisitos del Artculo 2.10.3.3.5
(14.7.5.3.5 AASHTO).
2.11.2 Notacin
(15.3 AASHTO)
S = distancia de la barrera de sonido a la baranda metalica o de concreto 2.11.7.4.
(15.8.4 AASHTO).
= velocidad de friccin; un viento meteorolgico caracterstico para varios vientos
caracteristicos sobre la superficie (mph) 2.11.7.2 (15.8.2 AASHTO).
30 = velocidad del viento a 30.0 ft sobre la parte baja del terreno o el nivel del agua (mph)
2.11.7.2 (15.8.2 AASHTO).
= longitud de la friccin buscada aguas arriba; un viento metereologico caracterstico
(ft) 2.11.7.2 (15.8.2 AASHTO).
= ngulo de friccion interna del suelo (grados) 2.11.3.2 (C15.4.2 AASHTO).
= factor de carga para cargas permanentes 2.11.8.9 (15.9.9 AASHTO).
2.11.3.2 Drenaje
(15.4.2 AASHTO)
Un adecuado drenaje se proveer a lo largo de la barrera.
Comentario:
Los estados lmites se aplicarn usando las aplicaciones de las combinaciones de carga de la
tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO) y las cargas especificadas en esta seccin,
Cuando las paredes de albailera u otra tipo son utilizadas, el propietario aprobar las
especificaciones de diseo a ser utilizadas.
Comentario:
Las fuerzas de la barrera de sonido transmitidos al puente incluyen el peso de la barrera, las
cargas de viento, cargas ssmicas, las fuerzas de colisin de vehculos, y cualesquiera otras
fuerzas que pueden actuar sobre las barreras de sonido. Estas fuerzas afectan a los pasamanos,
aleros del tablero del puente, vigas de piso y vigas.
Cuando se aaden barreras de sonido en un puente ya existente, el puente debe ser nuevamente
analizado para determinar su capacidad de carga teniendo en cuenta las fuerzas aplicadas a las
barreras de sonido. El efecto rigidizador de las barreras de sonido puede tenerse en cuenta al
determinar la capacidad de carga del puente.
2.11.7 Cargas
(15.8 AASHTO)
2.11.7.1 Generalidades
(15.8.1 AASHTO)
A menos que sea modificado explcitamente a continuacin, todas las cargas aplicables se
aplicarn de conformidad con las disposiciones de la Seccin 4 (Cargas y Factores de Cargas)
(Seccion 3 AASHTO).
Para barreras de sonido, la velocidad del viento de 30.0 ft por encima del nivel del suelo o del
nivel de diseo del agua, 30 , ser tomado como 1.07 veces la velocidad del viento
correspondiente a la zona de ubicacin del puente.
Para berreras de sonido, los factores 0 y 0 sran tomados de la tabla 2.11.7.2-1 (15.8.2-1
AASHTO).
Las cargas de viento sobre las barreras de sonido montada sobre estructura ubicados en zonas
que tengan la caracterstica de la Ciudad, Suburbano, Suburbano esparcido, y Campo Abierto
se determinarn usando los valores de 0 y 0 especificados para condiciones de campo abierto
en la Tabla 2.11.7.2.-1 (15.8.2-1 AASHTO).
La profundidad de los tratamientos estticos en la cara del trfico de la barrera de sonido que
pueden ser sometidos a colisin vehicular se mantiene al mnimo.
Caso 1: Para barreras de sonido con barandas de trfico a prueba de choque y de barreras
de sonido montados detrs de una baranda a prueba de choque con una barrera de
sonido separada no ms de 1.0 ft: las fuerzas de colisin vehicular que se especifican
en la Seccin 13 se aplicarn a la barrera del sonido en un punto a 4.0 ft sobre la
superficie del pavimento delante de las barandas de trfico para los niveles de
prueba 3 y ms bajos y 6.0 ft por encima de la superficie del pavimento delante de
las barandas de trfico para los Niveles de Prueba 4 y superiores.
Caso 3: Para barreras de sonido detrs de barandas de trfico a prueba de choque separada
entre 1.0 ft y 4.0 ft: la fuerza de colision vehicular y su punto de aplicacin variar
linealmente entre esos valores y las localizaciones especificadas en el Caso 1 y Caso
2.
Caso 4: Para barreras de sonido detrs de barandas de trfico a prueba de choque separada
ms que 4.0 ft: la fuerza de colision vehicular no necesita ser considerada.
El revs de la barrera del sonido, S, se tomar como se muestra en la Figura 2.11.7.4-1 (1.15.8.4-
1 AASHTO).
Para una barrera de sonido propensa a fuerzas de colisin vehicular, los paneles de las paredes
y los postes y las conexiones de los soportes de las barreras de trfico o zapatas sern diseadas
para resistir las fuerzas de colisin de vehculos en el estado lmite de Eventos Extremos II.
Para la construccin de postes y paneles, la fuerza de colison de diseo para la pared de paneles
ser la fuerza completa especificada de la colisin colocada en un panel entre dos postes en la
ubicacin que maximiza el efecto de carga siendo comprobado. Para postes y conexiones
posteriores de los soportes de los componentes, la fuerza de colisin de diseo deber ser la
fuerza completa del impacto especificada, aplicado en el punto de aplicacin especificada en los
casos 1 a 3.
Las fundaciones de la barrera del sonido sern investigadas en el estado lmite de resistencia
usando la ecuacin.2.3.2.2.1-1 (1.3.2.1-1 AASHTO) para:
Las fundaciones de la barrera del sonido sern investigadas en el estado lmite de eventos
extremos usando las combinaciones de cargas aplicables y los factores de carga especificados
en la tabla 2.4.5.3.1-1 (3.4.1-1 AASHTO).
Si se utilizan otros mtodos para determinar la resistencia geotcnica, los factores de resistencia
escogidos, por seguridad, sern iguales o mayores que los especificados en las tablas
mencionadas en el prrafo anterior.
Zapatas soportadas por una fila de pilotes hincados o por pilotes perforados o sobre un muro
continuo empotrado (zapata trinchera) sern diseadas de acuerdo con los requisitos del
Artculo 11.8.4 AASHTO usando los diagramas de presin del terreno indicados en el Artculo
3.11.5.10 AASHTO.
2.11.8.11 Drenaje
(15.9.11 AASHTO)
Donde las barreras de sonido soportan cargas de tierra o pueden impedir flujo de agua, se
aplicarn los requisitos del 2.4.4.1.3 (3.11.3 AASHTO) y Artculo 11.8.8 AASHTO.
2.12.1.1 Generalidades
Los trabajos de movimiento de tierras abarcan el suministro y puesta a disposicin de todos los
equipos, materiales y dems implementos, as como tambin el personal que sea necesario para
realizar todos los trabajos pertinentes, en cuanto a excavaciones, acarreo y descarga del material
excedente; igualmente comprende la proteccin de las excavaciones, todos los cortes y refines
de taludes as como la preparacin del fondo de las excavaciones para las obras que se van a
exigir sobre l. Tambin estn incluidos los trabajos y operaciones de compactacin,
investigaciones de mecnica de suelos, as como todas las dems labores auxiliares y/o
complementarias, no mencionadas especficamente en esta seccin.
2.12.1.2 Excavaciones
2.12.1.2.1 Descripcin
Las excavaciones se refieren, al movimiento de todo material y de cualquier naturaleza (material
suelto, roca suelta y roca fija), que debe ser removido para proceder a la construccin de las
cimentaciones y elevaciones de las subestructuras.
La profundidad de las excavaciones estar definida por las cotas del fondo de las cimentaciones
indicadas en los planos, las cuales podrn ser modificadas por orden escrita del Supervisor, si
tal variacin fuese necesaria para asegurar la estabilidad de la obra. El ancho de las
excavaciones estar determinado por las dimensiones de las cimentaciones y los requerimientos
de estabilidad lateral de la excavacin.
Las excavaciones incluirn todas las operaciones de perforacin y voladura de bloques rocosos,
la rectificacin y conservacin de los perfiles, as como tambin la carga, transporte, disposicin
y nivelacin de los materiales en los lugares de descarga aprobados por el Supervisor.
2.12.1.2.2 Ejecucin
El fondo de cimentacin deber ser nivelado rebajando los puntos por encima de la cota de
cimentacin. Se prohibe el relleno de los puntos debajo de dicha cota.
El fondo y los taludes de las excavaciones se ejecutar segn lo mostrado en planos, debiendo
el Contratista comunicar de inmediato al Supervisor cualquier situacin o anmalia en la
ejecucin de los trabajos, ya sea por motivos ajenos a su responsabilidad, o causada por l. El
Supervisor efectuar el anlisis de cada situacin en particular y dar instrucciones para
modificar los taludes, o profundizar los niveles de cimentacin en caso de encontrarse
condiciones de cimentacin distintas a las previstas en el diseo; o de rellenar los niveles en
caso de sobre-excavaciones.
El material extrado de la excavacin antes de ser utilizado, debera ser depositado en lugares
convenientes que no comprometan la Estabilidad de la excavacin.
Cuando la estabilidad de las paredes de las excavaciones lo requiera, debern construirse obras
de defensa necesarias para su ejecucin. El Contratista prever el drenaje adecuado para evitar
inundaciones a la excavacin.
Para la ejecucin de las excavaciones, se deber tomar en cuenta la clasificacin por el tipo de
material, profundidad o afrontamiento, adems de considerar una bonificacin para casos de
excavacin bajo agua.
2.12.1.2.3 Sobreexcavaciones
Si por cualquier razn, las excavaciones efectuadas para la estructura sobrepasan sin previa
autorizacin de la Supervisin, las lneas preestablecidas, el Contratista rellenar, por cuenta
propia, el volumen correspondiente a la sobreexcavacin con concreto o relleno de la calidad
correspondiente. El Contratista no obtendr remuneracin por la sobreexcavacin que no haya
sido autorizada y se le pagar la excavacin slo hasta las lneas preestablecidas, de acuerdo a
los precios unitarios estipulados en el Contrato.
Si la Supervisin ordenase excavaciones ms all de los perfiles indicados en los planos, stas
le sern pagadas al Contratista segn los precios unitarios estipulados, ya sea que se trate de
relleno con concreto ciclpeo o concreto de la misma calidad de la estructura, o relleno con
material granular de compensacin, conforme se detall en el numeral anterior.
Si se previera que al llegar al nivel de fondo de excavacin se podra encontrar un boln o bolones
de roca de un tamao tal que al ser removidos originen huecos grandes que luego deban
rellenarse; en este caso, el Contratista usar disparos tipo plastas para slo partir la roca y
evitar la formacin de los huecos en el fondo de la excavacin; adicionalmente, y solo para estos
casos, el Contratista tendr una tolerancia de sobrepasar hasta 0.20 m respecto a los niveles y
dimensiones indicados en los planos, y en el cual podrn sobresalir bolones no destruidos del
todo, hasta 0.075 m por debajo del fondo de excavacin sealado en planos, y luego ser
rellenado con un material granular compactado con compactadora manual tipo plancha, hasta el
nivel de excavacin especificado, en capas no mayores de 0.15 m.
Dicho relleno de ingeniera deber quedar a satisfaccin del Supervisor, el cual deber aprobar
por Cuaderno de Obra estos trabajos previamente a su ejecucin.
Al finalizar el perfilado del fondo de la excavacin, el Contratista efectuar una compactacin del
fondo, con rodillo vibratorio o plancha vibratoria, sobre la superficie hmeda, de manera de
restablecer o mejorar la condicin natural preexistente antes de la excavacin.
El Contratista elegir el mtodo ms conveniente para la depresin y evacuacin del nivel fretico
en un rea circundante a la ejecucin de la obra. Si eligiera un sistema de pozos abiertos, con
bombas y zanjas de conexin, el costo del bombeo ser retribuido en funcin al tiempo en horas
de funcionamiento y de la capacidad de las bombas, mediante las correspondientes partidas del
presupuesto.
El Contratista est obligado a instalar, en cada caso, medidores de agua con el fin de controlar
el caudal bombeado para la aplicacin de las partidas respectivas.
El Contratista est obligado a tener en reserva una cantidad suficiente de bombas para garantizar
la operacin del sistema instalado, para los casos de insuficiencia o fallas.
El Contratista ejecutar la operacin del sistema de contencin del nivel fretico respectivo, de
tal manera que la velocidad y el caudal de bombeo no produzcan ningn dao en el subsuelo
por variacin demasiado rpida del nivel fretico. As mismo, para el caso de un ascenso brusco
del nivel fretico por paralizacin en la operacin del sistema.
2.12.1.3.1 Descripcin
Se refiere al movimiento de tierras ejecutado para completar todos los espacios excavados y no
ocupados por las cimentaciones y elevaciones de las sub - estructuras.
Los rellenos debern construirse hasta las lneas, rasantes y secciones transversales que se
muestran en los planos o como ordene el Supervisor. Las superficies definitivas del relleno
debern corresponder con las lneas estacadas en el terreno o mostradas en los planos.
2.12.1.3.3 Ejecucin
El nivel del relleno deber ser el nivel de la superficie del terreno circundante, considerando los
asentamientos que pueden producirse durante la operacin constructiva. El relleno deber ser
enteramente compactado por medios apropiados y aprobados por el Supervisor, de modo que
sus caractersticas mecnicas sean similares a las del terreno subyacente.
Los taludes expuestos debern presentar una superficie uniforme, de apariencia agradable. El
Supervisor se reserva el derecho de aumentar o disminuir las pendientes de los taludes de los
rellenos, o de hacer cualquier otro cambio en las estructuras, que considere necesario.
El material de relleno a ser compactado deber presentar el contenido de humedad ptimo para
obtener la densidad especificada; en caso necesario se le aadir la cantidad de agua que
requiera o se le dejar secar lo suficiente para alcanzar la humedad de diseo.
Debe tenerse en cuenta que el material de relleno podr ser completo y convenientemente
compactado slo si contiene la cantidad de agua correcta.
Todo material extrado que no sea utilizado como relleno, deber ser transportado hacia otro
lugar de modo que no afecte la capacidad del cauce o la esttica de los accesos, ni la
construccin de la obra.
Cuando se deba ejecutar rellenos delante de dichas estructuras, stos debern realizarse con
anterioridad para prevenir posibles deflexiones. Se tomarn precauciones para prevenir acciones
de cua contra la albailera, destruyendo los taludes de las excavaciones, de modo que stos
queden escalonados o rugosos.
No se colocar relleno tras los estribos y muros de ala de contencin sin orden escrita del
Ingeniero; se realizar preferentemente no antes de los 14 das de terminada la albailera o
cuando las pruebas del concreto arrojen cuando menos el 80 % de su resistencia especificada.
Los enrocados diseados estarn designados por su 50 , el cual corresponde a aquel tamao
de bloque, donde el 50% de todos los bloques son de menor tamao. El enrocado considerado
tiene una granulometra determinada, conforme se muestra en la tabla 2.12.1.3.5.1, donde los
bloques de mayor tamao debern ser colocados desde el nivel de la ua hasta un tercio de la
altura del cuerpo, y los menores en la parte superior hasta su corona.
La colocacin del enrocado ser efectuada directamente desde los volquetes al volteo, y la
colocacin ser ayudada por una retroexcavadora o equipo similar que el Contratista estime
conveniente, de manera que los tamaos ms pequeos rellenen los vacos entre los bloques
grandes y se logre una mejor trabazn entre ellos. La superficie final exterior debe quedar lo ms
uniforme posible.
El espesor del enrocado no debe ser menor que el tamao del enrocado indicado en los husos
granulomtricos.
El enrocado que se coloque no tendr una compactacin especial excepto el paso de equipos
de construccin, cuando sea posible.
2.12.1.4.1 Descripcin
Consiste en el carguo y la eliminacin del material procedente de las excavaciones que resulte
excedente y del material inservible. El material ser depositado en lugares donde no cree
dificultades a terceros, considerndose para ello una distancia mxima de transporte de 1 km.
2.12.1.4.2 Ejecucin
Se eliminar el material excedente, el cual ser cargado y transportado (cargador frontal y
volquete) a los botaderos que indique el Ingeniero Supervisor.
2.12.1.5.1 Descripcin
Todo material usado en relleno deber ser de calidad aceptable (cantera) a juicio del Supervisor
y no contendr material orgnico ni elementos inestables o de fcil alteracin.
2.12.1.5.2 Ejecucin
Se refiere al trabajo de excavacin, carguo y transporte de material aprobado de cantera, para
completar todos los espacios excavados y no ocupados por las cimentaciones y elevaciones de
las sub-estructuras.
2.12.2 Falso-Puente
2.12.2.1 Generalidades
El falso - puente ser diseado para proporcionar la rigidez y resistencia suficientes para soportar
con seguridad todas las cargas impuestas y producir en la estructura final la geometra y las
formas indicadas en los planos, sin que se produzcan asentamientos. Los planos del falso -
puente sern diseados y firmados por un Ingeniero Civil colegiado.
La carga de diseo del falso - puente ser la suma de cargas verticales muertas y sobrecargas
y la carga horizontal prevista, considerando los pesos del material de construccin por soportar,
el peso propio del falso - puente, los equipos a emplear y la secuencia de construccin.
El Contratista deber preparar los planos detallados del falso - puente para ser presentados al
Supervisor, quien deber revisarlos y aprobarlos si los encontrara conforme.
El falso - puente ser construido en etapas planificadas en forma tal que permitan su
asentamiento y deflexin anticipados, as como el alineamiento vertical y la curvatura indicados
en los planos u ordenados por el Supervisor para la estructura permanente. Durante el llenado
2.12.2.3 Construccin
El falso - puente ser construido de tal forma que se disponga la contraflecha indicada en los
planos.
El Supervisor podr exigir al Contratista el empleo de los arriostres necesarios para impedir
asentamientos de las formas que pudieran ocurrir antes del llenado y la operacin del
desencofrado. En cualquier caso, el falso - puente deber estar convenientemente arriostrado y
apuntalado para evitar oscilaciones y corrimientos que pueda variar la geometra del puente.
Para estructuras tipo arco, la secuencia de retiro del falso - puente, respecto a la construccin
de elementos del puente sobre el arco, deber ser especificado en los planos y aprobado por el
Supervisor.
El falso - puente de las partes post - tensadas de las estructuras no ser retirado hasta que el
acero de pre-esfuerzo haya sido tensado.
2.12.3 Encofrados
2.12.3.1 Generalidades
Los trabajos a ser considerados consistirn en el suministro de toda la mano de obra, materiales
y equipos y en la realizacin de toda la obra para el diseo, provisin, fabricacin,
almacenamiento, transporte, instalacin y desmontaje de los encofrados para la ejecucin de los
estribos del puente conforme a los planos, a estas especificaciones y como se requiera de la
Supervisin. Los trabajos tambin incluyen todos los elementos de fijacin, puntales, apoyos y
andamios del encofrado, la preparacin de los encofrados para la instalacin de algunos detalles
fijados al encofrado (water-stop u otros) y la limpieza de los encofrados para la colocacin del
concreto.
Los encofrados sern diseados y construidos por el Contratista de modo tal que resistan sin
deformarse el empuje del concreto al momento de su colocacin y otras cargas que pudieran
producirse durante la construccin.
Para dichos diseos se tomar un coeficiente aumentativo de impacto, igual al 50% del empuje
del material que deba ser recibido por el encofrado. En el clculo del empuje hidrosttico a ser
usado en el diseo de los encofrados, se considerar la velocidad mxima de colocacin del
concreto, los efectos de la vibracin, la temperatura del concreto y cualquier uso previsto de
aditivos en la mezcla de concreto.
2.12.3.2 Materiales
La madera en contacto con el concreto estar libre de agujeros, nudos, hendiduras, rajaduras,
alabeos y, en general, cualquier defecto que pueda atentar contra la apariencia de la estructura
terminada. Las maderas que tienen defectos que atentan contra su resistencia sern rechazadas.
Los elementos internos de fijacin estarn constituidos por pernos y por varillas; no se permitir
la soldadura y fijacin de estos elementos al acero de refuerzo.
El alambre podr utilizarse con autorizacin de la Supervisin cuando ambos lados del concreto
vayan a ser recubiertos o no vayan a estar permanentemente expuestos; en estos casos, el
alambre ser cortado a ras con la superficie.
2.12.3.3 Construccin
La construccin de los encofrados ser realizada por el Contratista, previa aprobacin y
autorizacin escrita del Supervisor.
Los encofrados debern ser construidos de acuerdo a las lneas de la estructura y apuntalados
slidamente para que conserven su rigidez. En general, se debern unir los encofrados por medio
de pernos que puedan ser retirados posteriormente.
La organizacin del sistema de encofrados debe ser tal que al proceder a desencofrar queden
siempre algunos puntales de seguridad, los cuales no deben ser retirados hasta que sean
innecesarios.
En todo caso, debern ser construidos de modo tal que el desencofrado sea una ejecucin rpida
y sencilla.
Los encofrados sern construidos en forma tal que las marcas de las juntas en las superficies de
concreto estn alineadas tanto horizontal como verticalmente, y que las juntas situadas entre
superficies sean suaves.
Los encofrados para ngulos entrantes debern ser achaflanados, en tanto que aquellos para
aristas sern reforzados con filetes.
Antes de vacear el concreto, los encofrados debern ser convenientemente humedecidos y sus
superficies interiores recubiertas adecuadamente con aceite, grasa o jabn, para evitar la
adherencia de la mezcla.
No se podr efectuar llenado alguno hasta que todos los trabajos de construccin del encofrado
hayan sido concluidos, lo cual deber tener la autorizacin escrita del Supervisor.
La remocin de las tuercas o extremos de los elementos de unin debe realizarse sin daar la
superficie del concreto y de modo tal que las cavidades dejadas por aquellas sean del menor
tamao posible. El relleno de dichas cavidades se realizar con concreto o mortero de relacin
En muros y columnas angostas, donde la base del encofrado es inaccesible, una abertura de
acceso ser proporcionada en los encofrados con fines de limpieza del material residual
inmediatamente antes de la colocacin del concreto.
Se debern tomar las precauciones necesarias para mantener los encofrados en contacto
estrecho con el concreto endurecido, en las juntas de construccin, a fin de prevenir que el
mortero del concreto proveniente de las filtraciones atraviese la junta para prevenir cualquier
irregularidad en la junta, se podr usar madera tosca para encofrados de juntas de construccin.
Dichas cintas debern estar convenientemente sujetas para evitar su desprendimiento durante
el llenado.
2.12.3.7 Tolerancias
Los encofrados y apuntalamientos sern diseados, construidos, instalados, apoyados y
arriostrados de tal forma que las variaciones en el alineamiento, calidad, posicin y dimensiones
de las superficies acabadas de las estructuras de concreto mostrados en los planos estn
comprendidas dentro de las tolerancias mostradas a menos que los planos o la Supervisin
especifiquen algo diferente.
El Contratista realizar todas las verificaciones necesarias segn sean requeridas por la
Supervisin, antes y despus del vacado de concreto, a fin de determinar que las tolerancias
especificadas hayan sido cumplidas. Cualquier desviacin en las superficies deber estar
comprendida dentro de las tolerancias especificadas.
En el proceso de armado de los encofrados, el Contratista deber fijar puntos de control y marcas
que puedan ser utilizados como elementos de referencia para la comprobacin de las tolerancias.
2.12.3.8 Desencofrado
Si los trabajos de desencofrado no estn controlados por ensayos de testigos o probetas, los
encofrados no podrn ser retirados antes de los perodos siguientes, a menos que el Supervisor
lo autorice por escrito:
Todo encofrado para volver a ser usado no deber presentar alabeos ni deformaciones y deber
ser limpiado con cuidado antes de ser colocado.
2.12.3.8.2 Excepciones
Todos los encofrados sern retirados, con las excepciones siguientes:
Zapatas cuyo retiro podra poner en peligro la seguridad de las ataguas y alguna otra obra
cercana.
Celdas cerradas cuyo acceso no ha sido previsto en el proyecto.
2.12.4.1 Generalidades
Las obras de concreto comprendern el aporte de toda la mano de obra, materiales y equipos y
la realizacin de todos los trabajos para el suministro de insumos, transporte, colocacin,
acabado, curado y proteccin del concreto, conforme a los planos, a estas especificaciones
tcnicas y a lo que requiera la Supervisin.
Los trabajos tambin incluyen el diseo de detalle de todas las instalaciones y obras asociadas
con las actividades mencionadas, la preparacin de las superficies de la cimentacin y de las
juntas para recibir el vaciado de concreto, la proteccin de todos los elementos o partes de
equipos empotrados durante el vaciado, la preparacin de muestras de concreto as como la
reparacin de las superficies de concreto como lo requiera la Supervisin.
El concreto consistir en una mezcla de cemento, agregados finos y gruesos, agua, y cuando
sea autorizado, aditivos. La mezcla deber ser diseada por el Contratista a fin de obtener un
concreto de las caractersticas especificadas y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada
elemento de la estructura.
2.12.4.2 Materiales
2.12.4.2.1 Cemento
Todos los tipos de concreto a emplear usarn los cementos que sean establecidos claramente
en las especificaciones tcnicas. El cemento deber encontrarse en perfecto estado en el
momento de su utilizacin.
La mnima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla, ser la que se indica,
a menos que se especifique otra cosa:
2.12.4.2.2 Agua
El agua a emplearse en la mezcla deber ser clara, limpia, exenta de aceites, cidos, lcalis o
materia orgnica. No deber ser salobre. No se podr emplear el agua sin la verificacin por
medios adecuados. El agua para mezclas de concreto que tendrn elementos de acero tendr
el nivel de cloruros y sulfatos tolerable para evitar los efectos de la corrosin.
Ph
Consumo de permanganato de potasio o de oxgeno
cido carbnico libre
Sulfatos
Cloruros fosfatos
2.12.4.2.3 Agregados
2.12.4.2.3.1 Generalidades
El Contratista proporcionar peridicamente al Supervisor, previamente a la dosificacin de las
mezclas, certificados de calidad de los materiales usados como agregados, de cuyo resultado
depender la aprobacin para el empleo de stos.
El Supervisor podr solicitar, cuantas veces considere necesarios nuevos anlisis de los
materiales en uso.
Para los agregados empleados en concretos que han de estar sometidos a humedad, se
preferirn los que no presenten en su composicin mineralgica elementos potencialmente
reactivos con los lcalis del cemento.
Los criterios de aceptacin de los agregados debern estar claramente establecidos en las
especificaciones tcnicas correspondientes.
Ser limpio, libre de impurezas, sales y sustancias orgnicas. La arena ser de granulometra
adecuada, natural o procedente de la trituracin de piedras.
Otras sustancias perjudiciales, tales como esquistos, lcalis, mica, granos recubiertos, pizarra y
partculas blandas y escamosas no debern exceder de los porcentajes fijados para ellas
especialmente en las especificaciones tcnicas, cuando la obra las requiera.
El agregado fino ser de granulometra uniforme, debiendo estar comprendida entre los lmites
de un huso granulomtrico indicados en la tabla 2.12.4.2.3.2.2.
El agregado grueso deber ser bien graduado, dentro de los lmites de un huso granulomtrico
indicado en la tabla 2.12.4.2.3.3.2.
El tamao mximo del agregado grueso, no deber exceder los 2/3 del espacio libre entre barras
de la armadura, de acuerdo al tipo y dimensiones del elemento a llenar; en todo caso, se
observar lo recomendado en las especificaciones tcnicas. La abrasin deber ser como mximo
40%.
La piedra ser de preferentemente de forma angulosa y tendr una superficie rugosa, para
asegurar una buena adherencia con el mortero circundante.
2.12.4.2.4 Aditivos
Las siguientes especificaciones se refieren a los aditivos empleados en el concreto vaciado que
sern propuestos por el Contratista si estima conveniente:
- Aireantes
- Plastificantes
Su uso est limitado por lo indicado en las Especificaciones Tcnicas y por la autorizacin de la
Supervisin.
Los aditivos en polvo sern medidos en peso; los plsticos o lquidos podrn ser medidos en
peso o volumen, con un lmite de tolerancia del 3% de su peso efectivo. La consistencia y la
calidad de los aditivos debern ser uniformes. Casa tipo de aditivo deber tener anexo, por cada
suministro, el certificado de prueba del fabricante que confirme los lmites de aceptacin
requeridos.
Antes del uso de los aditivos, el Contratista deber presentar los resultados de ensayos que
confirmen la calidad y la eficiencia del material. Al mismo tiempo, la Supervisin podr ejecutar
pruebas sobre muestras de aditivos y podr tambin extraer muestras y ejecutar pruebas
despus que el aditivo haya sido entregado al almacn.
Cuando en el interior del concreto se coloquen piezas de metal galvanizado, no ser permitido
el uso de cloruro de calcio para acelerar el fraguado.
2.12.4.3 Mezclado
El Contratista deber instalar en el lugar de la obra equipos que tengan la capacidad de asegurar
la calidad y la continuidad de la produccin requerida de concreto.
No se harn vaciados de concreto antes de verificarse, mediante los ensayos respectivos, que
los tipos de mezcla propuestos cumplen con los requerimientos de resistencia y calidad
detallados en las especificaciones tcnicas y que estn aprobados por la Supervisin.
El equipo de mezclado a utilizarse deber contar con la aprobacin del Supervisor antes de su
empleo. Debern tomarse las provisiones necesarias para el debido control del tiempo de
mezclado.
Todo el concreto de una tanda deber ser extrado del tambor antes de introducir la siguiente
tanda. Los materiales que componen una tanda se introducirn en el tambor siguiendo el orden
que se indica, si no hubiera otra indicacin del Supervisor:
2.12.4.4 Transporte
El Contratista deber proponer e implementar los mtodos adecuados y convenientes para el
transporte del concreto fresco desde la zona de mezclado a la zona del vaciado final para
asegurar el abastecimiento continuo en el momento requerido en condiciones normales de
trabajabilidad. Se tendr en cuenta que en ningn caso el tiempo de transporte sea mayor que
30 minutos entre su preparacin y su colocacin, evitando la segregacin, prdida de materiales
y propiedades de la mezcla.
Todo concreto que llegue al sitio donde ser colocado con indicios de haber iniciado la fragua
ser desechado sin que el Contratista pueda efectuar ningn reclamo, El Contratista ser
responsable por cualquier dao producido por estos desechos.
2.12.4.5 Colocacin
2.12.4.5.1 Generalidades
Los encofrados, el acero de refuerzo y todos los elementos que estarn empotrados en el
elemento estructural, debern haber sido limpiados de todo material extrao antes de colocar el
concreto.
En caso de bombeo, los equipos sern instalados de manera tal de evitar que la vibracin
resultante altere el concreto ya vaciado. La tubera de descarga deber ser colocada en un punto
tal que evite la segregacin del concreto en los encofrados.
El concreto podr ser vaciado slo cuando la Supervisin haya concluido todas las inspecciones
necesarias y dado, en base a las mismas, su autorizacin para este trabajo.
La operacin de colocacin y vibrado de la mezcla ser realizada por el Contratista, hasta una
junta de construccin o cualquier otra junta pre-establecida, la misma que necesitar
obligatoriamente la aprobacin de la Supervisin con respecto a su forma y localizacin.
No se podr iniciar el vaciado de una nueva capa antes que la inferior haya sido completamente
vibrada. Se debern espaciar en forma sistemtica los puntos de inmersin del vibrador con
objeto de asegurar que no se deje parte del concreto sin vibrar.
En caso de que durante el vaciado, la cada libre del concreto en el encofrado sea mayor de 2
m, se deber usar embudos, cuya salida deber siempre estar en contacto con la capa inferior,
de manera tal, que el concreto salga siempre fresco, es decir, que el concreto al verterse est
siempre en contacto con el concreto recin vertido.
La colocacin del concreto en cada seccin de la estructura ser hecha en forma continua, sin
interrupcin entre las juntas de construccin o de expansin previstas. Si en caso de emergencia
es necesario suspender la colocacin del concreto antes de completar una seccin, ser
necesaria la colocacin de llaves de unin adecuadas, previa aprobacin del Supervisor.
Preferentemente el colocado del concreto deber efectuarse en el da, salvo que el Contratista
dote de suficiente iluminacin el rea de trabajo, para garantizar la buena ejecucin de los
trabajos, lo cual deber ser aprobado por el Supervisor.
La temperatura del concreto durante su puesta en obra no deber superar los 32C ni ser inferior
a los 5C.
No se podr realizar el vaciado de concreto al aire libre durante las lluvias continuas cuya
intensidad sea mayor de 4 mm/hora, lo cual ser precisado a criterio de la Supervisin.
En cualquier caso se podr efectuar el vaciado de estructuras al cubierto, siempre que en los
vehculos de transporte en concreto no sea afectado por la lluvia.
Se tomarn las previsiones del caso a fin de eliminar el agua circundante en el rea de trabajo.
Durante y despus de la colocacin del concreto, se tomarn las medidas para no daar el
concreto o alterar la unin con el acero de refuerzo.
2.12.4.5.2 Cimentaciones
Las cimentaciones se construirn estrictamente de acuerdo a los planos, despus de alcanzar la
cota de cimentacin y con la aprobacin escrita del Supervisor.
Todas las cimentaciones sern encofradas para su llenado; en el caso del llenado de
excavaciones el concreto no ser vertido contra las paredes de las excavaciones. En roca se
permitir no emplear encofrados.
La cota de cimentacin indicada en los planos no es definitiva, debiendo sta ser confirmada en
obra por el Supervisor.
Antes de la colocacin del concreto, debern ser inspeccionados los encofrados y la armadura
de refuerzo para cerciorarse que estn en su ubicacin correspondiente y para que la losa de
concreto resultante sea de las dimensiones estipuladas en los planos, con las consideraciones
de bombeo y contraflechas.
En caso de vigas T con ms de 1.20 m y vigas-cajn, la losa superior no ser llenada hasta que
el alma de las vigas tenga al menos 5 das de llenado.
2.12.4.5.4 Arcos
El concreto en las estructuras de arco ser colocado de modo tal que se observe la uniformidad
y simetra en las cargas de los elementos. La disposicin de los elementos del arco y la secuencia
de colocacin deber evitar la formacin de esfuerzos iniciales en el refuerzo. La secuencia
constructiva deber ser aprobada por el Supervisor.
Los elementos del arco sern unidos en conjunto mediante llaves adecuadas o dowels, segn
se considere conveniente.
En juntas de construccin verticales, las barras de refuerzo debern ser extendidas a travs de
la junta, de tal manera que la estructura resulte monoltica, adems de haber dejado en tales
casos llaves de corte formados por endentaduras de las superficies.
Antes de colocar el nuevo concreto fresco, las superficies de las juntas de construccin debern
ser enteramente picadas con una herramienta adecuada aprobada por el Supervisor para
eliminar natas y materiales sueltos e indeseables, debern ser limpiadas y luego empapadas en
agua hasta su saturacin, conservndolas saturadas hasta colocar el concreto nuevo.
El concreto de las subestructuras ser colocado de tal manera que todas las juntas de
construccin sean horizontales y, si es posible, no queden visibles en la estructura terminada.
Toda superficie de concreto ser conservada hmeda por lo menos durante 7 das, despus de
la colocacin del concreto, si se ha usado cemento Portland Normal, y durante 3 das si se ha
usado cemento de alta resistencia inicial.
El agua para el curado deber estar limpia y libre de elementos que puedan manchar o decolorar
el concreto, de manera objetable.
El curado se iniciara tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto y siempre que
no sirva de lavado de la lechada de cemento.
Las superficies horizontales y las superficies acabadas que deban ser curadas con arena
saturada, debern cubrirse con una capa no menor de 5 cm de este material, la cual deber
mantenerse distribuida uniformemente y saturada continuamente durante el perodo de curado
correspondiente.
2.12.4.8.1 Agregados
Los ensayos para el control de calidad de los agregados debern llevarse a cabo de acuerdo a
las N.T.N. ITINTEC. La Supervisin ordenar y fiscalizar la ejecucin de los ensayos de rutina
para el control y los anlisis de los agregados en las varias etapas de las operaciones de
tratamiento, transporte, apilamiento, recuperacin y dosificacin, ejecutndose los siguientes
ensayos:
Los aparatos instalados por el Contratista deben tambin incluir equipo para el ensayo de los
agregados, como granulometra, forma de partculas, elementos perjudiciales y en especial la
reactividad potencial alcalina de combinaciones cemento/agregado.
Los ensayos que requieran de un equipo demasiado grande pueden ser ejecutados por un
laboratorio reconocido aprobado por la Supervisin, a costo del Contratista.
2.12.4.8.2 Concreto
Es responsabilidad del Contratista, preparar la mezcla de forma tal que se obtenga un concreto
homogneo y de calidad.
Para todas las variantes de mezcla, el Contratista suministrar a la Supervisin todos los detalles
y pruebas referentes a las mismas, y en general, todos los detalles que la Supervisin requiera,
Las pruebas para verificar la resistencia se efectuarn para cada 50 m3 de cada clase de concreto
producido. Cuando el volumen de concreto a producir en un da sea menor de 50 m3 se efectuar
una prueba por cada clase de concreto, o como lo ordene la Supervisin.
Los moldes para la toma de muestras, la preparacin y curado de los testigos y la prueba de
resistencia del concreto a la compresin se realizar segn las N.T.N ITINTEC 339.033, 339.034
y 339.036.
De los seis cilindros que comprenden una prueba se ensayarn tres a los 7 das y los otros 3 a
los 28 das.
En el caso que la Supervisin considere que los resultados de las investigaciones adicionales
mencionadas no han sido satisfactorios, podr ordenar el refuerzo o la demolicin de la estructura
correspondiente. Los trabajos de reparacin y reconstruccin corrern a cargo del Contratista y
sern sometidos a la aprobacin de la Supervisin.
2.12.5.1 Generalidades
Los trabajos comprendidos en esta seccin consistirn en el suministro de toda la mano de obra,
materiales y equipos y en la realizacin de toda la obra para la provisin, almacenamiento,
transporte, de listas detalladas por cada tipo para su habilitacin en obra, limpieza, instalacin y
fijacin en la posicin indicada del acero de refuerzo y mallas soldadas de acero de refuerzo,
conforme a los planos, a estas especificaciones y como lo requiera la Supervisin.
Los planos de detalle de los refuerzos preparados por el Contratista sern elaborados en base a
los planos del Proyecto o a los proporcionados por la Supervisin.
2.12.5.4 Construccin
Todas las barras antes de usarlas debern estar libres de defectos y completamente limpias, es
decir sin polvo, pintura, xido, grasas o cualquier otra materia que disminuya su adherencia.
Las barras debern ser cortadas y dobladas en fro, de acuerdo a la forma y dimensiones
estipuladas en los planos. A menos que se especifique otra cosa, los estribos y barras de amarre
debern ser doblados alrededor de un pivote de dimetro no menor de 2 veces el dimetro de la
barra; para otras barras, el doblado deber hacerse alrededor de un pivote de dimetro no menor
a 6 veces el dimetro de la barra.
En caso de usarse ganchos para el anclaje de las barras y a menos que se estipule otra cosa en
los planos, estos debern tener un radio no menor de 3 veces el dimetro de la barra y una
extensin al extremo libre de por lo menos 12 dimetros de la barra.
Toda la armadura deber ser colocada exactamente en su posicin segn lo indicado en los
planos y firmemente sujetada durante la colocacin del llenado y la vibracin del concreto.
Las barras debern ser atadas en todas las intersecciones, excepto cuando el espaciamiento
entre ellas es menor que 0.30 m en cualquier direccin, en cuyo caso se atarn alternadamente.
No se permitir la soldadura en las intersecciones de las barras, a menos que sea autorizado por
el Supervisor.
La ubicacin del refuerzo indicada en los planos deber ser lograda por medio de soportes de
mortero espaciadores o tirantes, aprobados por la Supervisin. De la misma forma se proceder
para lograr el espaciamiento de las barras.
El recubrimiento mnimo deber ser el mostrado en los planos. Cuando all no se indique ningn
recubrimiento mnimo, ste no deber ser menor del indicado en la tabla 2.12.5.4.1, ni menor
que el tamao mximo del agregado + 5mm.
Los empalmes entre las barras sern aquellos detallados claramente en los planos, tanto en
ubicacin como en su naturaleza, sean traslapes mecnicos, empalmes soldados o con
acopladores; aparte de ellos, no sern permitidos otros empalmes, salvo autorizacin escrita del
Supervisor. Los empalmes soldados no sern usados en barras con cubierta epxica, para evitar
alteraciones en la cubierta.
En caso que el Contratista use barras ms cortas que las indicadas, los empalmes adicionales
utilizados no le sern reconocidos, quedando stos a su cargo. Adems, previamente al empleo
de varillas cortas, deber solicitar la autorizacin de la Supervisin.
Los empalmes de barras paralelas debern alternarse en una distancia mnima de 40 dimetros.
2.12.5.5 Tolerancias
Las varillas empleadas para el refuerzo de concreto deben cumplir con las siguientes tolerancias
de habilitacin:
2.12.6.1 Generalidades
El alcance de los trabajos comprender la provisin de toda la labor, planta, equipos y materiales
y la ejecucin de todos los trabajos necesarios para el diseo de detalle, manufactura, ensamble
en fbrica, pintura, ensayos, despacho, instalacin, supervisin, pruebas de aceptacin, puesta
en operacin y garanta de las estructuras de acero.
Los componentes de la estructura metlica sern preparados en talleres certificados para tales
trabajos, para su posterior ensamblaje e instalacin en obra, de acuerdo a los detalles de
geometra y uniones presentados en los planos.
2.12.6.2 Materiales
Los materiales estarn definidos en las especificaciones y sern listados en cada caso particular
en los correspondientes planos de fabricacin.
Todos los materiales debern satisfacer los requisitos de las especificaciones y sern
suministrados, con sus correspondientes certificados de calidad a satisfaccin de la Supervisin.
Cualquier cambio en las especificaciones de los materiales, sugerido por el Contratista, deber
contar previamente con la aprobacin de la Supervisin. El abastecimiento del acero se har de
acuerdo a los grados de acero indicados en los planos. En caso de elementos tubulares, podrn
ser formados en fro o en caliente, as como podrn estar unidos con soldadura o ser de seccin
neta, segn las especificaciones tcnicas.
El material para pernos de alta resistencia, tuercas y arandelas para las uniones, deber cumplir
con las normas indicadas en las especificaciones tcnicas. Las tuercas galvanizadas y los pernos
debern ser lubricados convenientemente con un aceite adecuado y de tonalidad visible, para
facilitar la inspeccin visual antes de la fabricacin. Estos elementos sern marcados para su
identificacin durante los trabajos, indicndose el tipo de material claramente.
2.12.6.3 Fabricacin
Las dimensiones que aparecen en los planos se encontrarn referidas al sistema mtrico y en
cuanto a estructuras de acero se refiere, estarn expresadas en milmetros (mm). La simbologa
para las soldaduras correspondern a la convencin definida por las especificaciones del
2.12.6.3.2 Ejecucin
El acero estructural deber estar libre de sustancias extraas, tales como grasas y otras
impurezas, debiendo estar protegido contra la corrosin. Ser almacenado en plataformas que
impidan el contacto con el terreno. Los materiales de diferente resistencia sern identificados
mediante cdigos convenientemente fijados para tal propsito.
Las placas de acero para elementos principales sern cortadas de tal modo que la direccin
principal del laminado sea paralela a la direccin del esfuerzo principal que soportarn los
elementos.
En caso de emplear el corte con oxgeno, deber hacerse con mquina. Los bordes cortados
con oxgeno que estarn sujetos a esfuerzos o que recibirn soldadura, debern quedar rectos
y libres de imperfecciones.
Todas las esquinas entrantes debern ser redondeadas con un radio mnimo de pulgada y
debern estar libres de entalladuras.
Deber tenerse en cuenta las reparaciones que tuviera que hacerse en caso que sean
detectadas discontinuidades detectadas en el proceso de inspeccin de corte de planchas antes
de la fabricacin, durante la soldadura y durante el examen rutinario de las uniones soldadas por
radiografas, en planchas y en todos los espesores de los elementos.
Estos defectos incluyen mayormente discontinuidades por vacos de gases, hornadas o bolsas
de contraccin, las cuales se manifiestan como fallas de laminacin o tubificacin
caracterizadas por una separacin distinta del material que es paralelo al plano de la plancha.
El troquel para los huecos subpunzados y el taladro para los huecos subtaladrados sern por lo
menos de 1.60 mm menores que el dimetro nominal.
En las juntas empernadas con pernos de alta resistencia, en las que el apriete es por friccin
entre las planchas y los pernos donde stos trabajan netamente a la traccin, su ajuste se har
mediante llaves de torque, con especial cuidado en la tolerancia del dimetro del hueco de modo
que el perno no trabaje al corte.
Los orificios en las conexiones y los empalmes de elementos principales de armaduras, arcos,
vigas continuas, torres, etc., sern subtaladradas en campo y luego escariadas durante el
ensamblaje, o bien sern taladradas desarrollando el orificio completo en una plantilla de acero.
Los trabajos debern ser inspeccionados cuidadosamente por el Supervisor.
Los pines y rodillos debern estar colocadas adecuadamente, de acuerdo a lo indicado en los
planos; debern mantener lisas y libres de grietas e imperfecciones.
Los agujeros para los pines sern hechos de un dimetro menor en 50 mm que el dimetro final
del pin. Estos agujeros debern ser derechos y estar libres de alabeos, ubicados en la lnea
central de la barra.
Las uniones en compresin que dependen de la superficie en contacto debern tener sus
superficies de contacto preparadas y ajustadas a un plano comn por medio de fresado, sierra u
otros medios adecuados.
Los miembros estructurales terminados debern estar libres de torceduras, dobleces y uniones
abiertas.
Las abolladuras o dobleces sern causa suficiente para el rechazo del material.
Los rigidizadores extremos de las vigas principales y todos aquellos que hayan sido colocados
para soportar cargas concentradas debern tener un contacto pleno con las alas a las cuales
transmitan las cargas o de las cuales reciban las cargas. Los rigidizadores que no soporten
cargas concentradas debern tener un ajuste adecuado para por lo menos impedir el pase en
ellos de agua, una vez que hayan sido pintados.
El Contratista deber proporcionar todas las facilidades que requiera la Supervisin para efectuar
inspeccin del material en el proceso de fabricacin en taller y debe garantizarle acceso libre a
todas las reas donde se estn efectuando los trabajos de fabricacin. La Supervisin posee la
plena autoridad para rechazar los procesos de fabricacin que encuentre que no se estn
ciendo a las normas aqu especificadas.
2.12.6.3.3 Soldadura
La soldadura deber hacerse por el proceso de arco elctrico y deber conformar con lo
especificado en la ltima edicin del cdigo de soldadura en la construccin de edificios del
American Welding Society, incluyendo los biseles y preparacin de soldadura.
Los electrodos que no sean utilizados en el lapso de 4 horas despus de ser retirados de sus
envases hermticamente cerrados, debern ser secados nuevamente antes de ser utilizados.
La separacin de partes a soldar con soldaduras de filete deber ser la mnima, en ningn caso
esta separacin exceder de 4.80 mm. Si la separacin es de 1.60 mm o mayor, el espesor del
filete, ser incrementado en la dimensin de la separacin.
Las partes que van a soldarse a tope debern estar alineadas cuidadosamente. Los
desalineamientos mayores de 3.20 mm debern corregirse. Al efectuar la correccin, las partes
no debern quedar con pendientes mayores de 1 cm por cada 25 cm.
El proceso y secuencia de ensamblaje y unin de las partes deber ser tal que evite distorsiones
y minimice esfuerzos de acortamiento. Cuando sea imposible evitar esfuerzos residuales altos
en las soldaduras de cierre de una estructura con uniones rgidas, las soldaduras de cierre se
harn en los elementos de compresin.
Toda soldadura a bisel de penetracin total ser hecha manualmente excepto cuando se ejecute
con ayuda de material de apoyo o se suelde en posicin horizontal de ambos lados en material
de bordes a escuadra de espesor no mayor que 5/16 de pulgada, con abertura en la raz no
menor que la mitad del espesor de la menor de las partes soldadas.
Las uniones soldadas a bisel debern terminar en los extremos de manera tal que se asegure su
solidez.
Previo al inicio de los trabajos de soldadura, el Contratista deber contar con los certificados
expedidos a los soldadores y que no tengan una antigedad mayor de 12 meses antes del inicio
de la fabricacin de la estructura de acero.
La Supervisin podr exigir una prueba de calificacin de los soldadores, bajo su control.
Todos los empalmes en tensin y todos los sujetos a esfuerzos reversibles en miembros
principales con la excepcin de almas de vigas profundas en las cuales solamente se
tomar 1/6 del peralte del alma.
10 % por muestreo de todos los empalmes que trabajen a compresin y corte. El mximo
de espaciamiento de radiografas ser de cuatro veces la longitud de la placa
radiogrfica. En caso de detectarse en las pruebas tomadas por muestreo defectos en
ms del 10% de las radiografas tomadas para empalmes, por presin y corte de los
miembros, se deber radiografiar todos los empalmes a compresin hasta que los
2.12.6.4 Transporte
El Contratista deber hacer todos los arreglos necesarios para el embalaje; se deber tomar las
precauciones para un adecuado embarque y desembarque, de tal manera de asegurar que los
diferentes elementos de la estructura lleguen en buenas condiciones y completos a la obra.
Cada miembro de la estructura de acero deber ser especialmente identificado con marcas para
el montaje y el Contratista deber contar con un diagrama que muestre las marcas de ereccin
de cada uno de los elementos.
El Contratista deber siempre poseer las copias de las rdenes de materiales, envos de carga
y diagramas de montaje. Los miembros que pesen ms de tres toneladas debern tener
indicados en ellos su peso de envo. Debern ser marcados y transportados de tal manera que
durante su transporte y manipuleo no estn sometidos a cargas excesivas.
Cuando las vigas van a ser llevadas a lugares de dificil acceso por vehculos de transporte, se
fabricarn en segmentos cuyas longitudes sean como mximo de 10.00 m.
2.12.6.5 Ensamblaje
El Contratista verificar antes del montaje de las estructuras que todos los elementos hayan sido
fabricados con todas sus dimensiones y cotas exigidas en los planos y que los dispositivos de
apoyo hayan sido propiamente colocados en los estribos de cada puente.
El Contratista deber elaborar todos los planos que describan claramente la maniobra de
ensamble que debe ejecutar, incluyendo en estos planos, clculos de esfuerzos de montaje e
instalaciones durante las maniobras.
El Contratista ser responsable por los daos y prdidas que puedan ocurrir en su material antes
de la entrega de las obras.
Los elementos metlicos no debern tener alabeos, curvaturas u otras deformaciones, lo cual
ser revisado antes del ensamblaje. Las superficies de contacto debern mantenerse limpias
para iniciar los trabajos. En caso de conexiones soldadas, las superficies y bordes a soldar
debern estar uniformes y libres de polvos y defectos que pudieran afectar la calidad de la
soldadura.
Antes de iniciar el ensamble de las estructuras, el Contratista deber contar con toda la
informacin de los equipos y mtodos de ensamble que propone utilizar, los cuales debern ser
remitidos a la Supervisin. El Contratista ser el nico responsable por la seguridad de su mtodo
y el funcionamiento adecuado de sus equipos que le permitan desarrollar los trabajos de acuerdo
a planos y especificaciones.
Previo al inicio del montaje, el Contratista elaborar un programa de montaje, el que debe ser
sometido a la aprobacin de la Supervisin. Asimismo, se efectuar la inspeccin de las
cimentaciones, distancias entre ejes, dimensiones y espacios entre anclajes, para verificar que
estn de acuerdo a lo determinado en los planos.
Las medidas para inspeccionar los trabajos y realizar pruebas de comprobacin de las
conexiones sern dispuestas en presencia del Supervisor, segn lo estipulado en las
especificaciones tcnicas.
Durante las operaciones de montaje, el Contratista cumplir con todas las regulaciones de
seguridad tal cual son establecidas en los cdigos locales y nacionales.
2.12.6.6 Instalacin
Los procedimientos de instalacin se llevarn a cabo conforme a lo indicado en los planos y en
las especificaciones tcnicas, para lo cual los trabajos debern ser cuidadosamente
monitoreados para evitar cualquier desviacin o modificacin en la posicin final de la estructura.
El material ser almacenado en la zona de proyecto debern estar limpios y secos. Antes de la
instalacin, el material deber ser revisado para reportar cualquier cambio en las dimensiones o
desperfectos en los elementos metlicos.
El Contratista deber colocar una estaca en cada lado del ro que se va a cruzar, para la lnea
central del puente y decidir en qu lado va a llevar a cabo la construccin. En este lado debe
procurarse un rea limpia y nivelada de aproximadamente 15m de ancho (7.5 m a cada lado de
la lnea central) y que se extienda hacia atrs una distancia adicional, aparte del largo del puente,
aproximadamente igual a la longitud del puente terminado, para disponer los componentes.
Mientras se est procediendo con este trabajo preparatorio, el Contratista debe asegurarse por
s mismo que todo el equipo necesario ha sido entregado correctamente.
Durante las fases de instalacin se debern proporcionar los soportes en los segmentos de la
estructura necesarios, de modo tal que se asegure el alineamiento y la curvatura adecuados en
la estructura en su conjunto. En caso que durante la instalacin se requieran rigidizadores o
arriostres temporales, debern ser proporcionados por el Contratista.
El descenso de los apoyos se debe hacer, primero a una plataforma de madera o troncos en
posicin horizontal y luego mediante gatas de capacidad conveniente a las placas de apoyo.
En caso de ensamblajes en obra, se tomarn las medidas para evitar que durante los trabajos,
los elementos se quiebren o curven. Las superficies portantes y de contacto debern ser
limpiadas antes del ensamblaje. Los empalmes y las conexiones tendrn la mitad de sus agujeros
empernados o con pines, segn se haya desarrollado en los planos.
2.12.7 Pre-esforzado
2.12.7.1 Generalidades
Los trabajos de colocacin y tesado del acero de preesfuerzo para el concreto pretensado, ya
sea para elementos prefabricados o hechos en obra, se harn de acuerdo a los detalles de los
planos.
El acero de preesfuerzo ser distribuido en forma tal que la fuerza en cada viga sea igual en
todas las que componen la estructura o lo que sea requerido en los planos.
El Contratista entregar al Supervisor los resultados de todos los ensayos con los cuales se
hayan obtenido las curvas esfuerzo-deformacin, las tensiones de rotura, lmites de fluencia,
alargamiento y reduccin de la seccin en la rotura, composicin qumica y toda otra informacin
necesaria para juzgar sus caractersticas y comportamiento en obra.
Cuando se previera que el almacenamiento durar varias semanas y el material no haya recibido
proteccin alguna, deber protegerse con aceite liviano soluble; se prohibe totalmente el empleo
de grasa.
Los extremos de los ductos sern cubiertos despus de la instalacin del encofrado, para evitar
el ingreso de agua o de residuos.
Los tubos para la inyeccin de mortero y los tubos de ventilacin debern estar anclados
firmemente a los ductos, al encofrado o al acero de refuerzo, de modo tal que puedan ser
prevenidos los desplazamientos durante la colocacin del concreto.
En caso que se prevean heladas antes de la inyeccin del mortero, sern instaladas tuberas de
drenaje en los puntos bajos de los ductos y donde sean necesarios para evitar la acumulacin
de agua; los ductos en los puntos bajos se mantendrn abiertos hasta que la inyeccin sea
iniciada. Los dimetros de los tubos de ventilacin y de drenaje sern no menores que 12 mm.
Las plantillas de anclaje sern ubicadas de tal modo que estn en forma perpendicular a los
tendones de preesfuerzo.
Luego de la colocacin de los tendones en los ductos, las aberturas en los extremos de los ductos
sern selladas para evitar los efectos de la humedad.
Durante el tesado de los tendones, podrn ser aceptadas fallas particulares en el cable, en cuyo
caso no se permitir que ms de un cable en cualquier torn se rompa y adems que los cables
rotos no excedan el 2 por ciento del rea total del acero de preesfuerzo en el elemento.
La transferencia de la fuerza pretensora al concreto no ser aplicada hasta que el concreto haya
alcanzado la resistencia especificada.
El equipo usado para el tesado deber estar equipado con accesorios para determinar los
esfuerzos de tesado y las elongaciones del tendn. El Contratista proporcionar al Supervisor un
registro de esfuerzos y elongaciones para cada tendn. Las elongaciones sern medidas con
una precisin de 1.5 mm.
La elongacin producida por la fuerza pretensora inicial deber estar comprendido entre +/- 5 %
de la elongacin terica prevista; si la elongacin real no est dentro de este intervalo, se tomarn
las medidas correctivas.
En todos los puntos donde haya cambio de pendiente en la trayectoria del tendn, se usarn
dispositivos de baja friccin, para evitar que el tendn se eleve durante el tesado.
Si los tendones de acero en elementos pretensados presentan una prdida de presfuerzo mayor
de 3 %, sern retensionados a su esfuerzo original calculado, lo cual deber ser revisado y
aprobado por el Supervisor.
La presin de bombeo al inicio del tendn deber ser de 17.6 kg/cm2; la abertura de salida ser
sellada y la presin de bombeo deber alcanzar un mnimo de 5.3 kg/cm2 antes que el orificio de
salida sea sellado.
Para temperaturas menores que 0 C, los ductos debern estar libres de agua, para evitar efectos
de congelamiento. Durante el mezclado y el bombeo, el concreto deber tener una temperatura
no mayor de 32 C; en caso que se considere necesario, el agua para la mezcla ser refrigerada.
2.12.8 Acabados
Toda superficie de concreto visible ser pintada con la pintura indicada en las especificaciones
tcnicas generales. Preferentemente se usar pintura de cemento Portland u otra especial para
exteriores, a excepcin de pisos o superficies sujetas a abrasin mecnica. En cualquier caso,
el tipo y calidad de la pintura a usarse deber ser aprobado por el Supervisor.
Cuando las condiciones atmosfricas sean tales que motiven un rpido secado de la pintura, es
aconsejable trabajar a la sombra. Nunca debe aplicarse la pintura a temperaturas inferiores a
5C.
La pintura debe ser aplicada en dos manos de diferente color. La segunda mano se aplicar no
antes de 24 horas despus de secada la primera mano. Despus de secada deber ser curada
Una vez que se hayan completado los trabajos de ereccin incluyendo el empernado, soldadura
de campo, etc, la superficie de metal a ser pintada deber ser limpiada plenamente, removiendo
xidos, suciedad, aceites y grasas, o cualquier otra sustancia extraa. A no ser que esta limpieza
se realice por chorro de arena, todas las reas soldadas debern ser neutralizadas
qumicamente, antes de iniciar la limpieza, luego de la aplicacin de la neutralizacin qumica
debern ser enjuagadas con agua.
El mtodo recomendable para la limpieza ser el de chorro de arena, donde deber tenerse
especial cuidado con la limpieza de las esquinas y ngulos restantes.
Antes de aplicarse la pintura deber eliminarse todo vestigio metlico o de arena de superficie.
La limpieza deber ser aprobada por el Supervisor antes de aplicar la pintura, y la aplicacin de
ella ser tan pronto se haya terminado la limpieza para evitar la nueva formacin de xido.
La limpieza por chorro de arena deber efectuarse por medio de equipos establecidos en las
especificaciones tcnicas, utilizando arena fina o gravilla que pueda pasar la malla N 16 de la
serie U.S. estndar.
El constructor deber presentar un plan de ejecucin de los tipos de pruebas que se llevarn a
cabo en la obra, acordes con las solicitaciones de cargas a que estn sometidos los pilotes. Para
lo cual se presentan las siguientes normas:
Norma ASTM D1143: Mtodo Estndar para el Ensayo de Pilotes Bajo Carga Axial
Esttica a compresin. (Prueba de carga estatica: AASHTO 10.7.3.8.2)
Norma ASTM D 4945: Mtodo Estndar de Ensayo Dinmico de Alta deformacin de
Pilotes. (Prueba dinmica: AASHTO 10.7.3.8.3), para pilotes perforados.
Para la verificacin de cargas a traccin se aplicar las siguientes normas:
Norma ASTM D 3689: -Mtodo Estndar para el Ensayo de Pilotes Bajo Carga Axial
Esttica a Traccin.
Norma ASTM D 4945:-Mtodo Estndar de Ensayo Dinmico de Alta deforma- cin de
Pilotes, (Prueba dinmica: AASHTO 10.7.3.8.3).Se utilizar el resultado de la capacidad
de carga por friccin encontrada en el presente ensayo multiplicado con un factor de
0.70.
Para la verificacin de cargas laterales se aplicar la siguiente norma:
Norma ASTM D3966: Mtodo Estndar para el Ensayo de Pilotes Bajo Carga lateral
Esttica.
Las pruebas de integridad se debern hacer a todos los pilotes que conforman el 100% de la
totalidad del proyecto.
Al concluir la construccin del puente, se deber ejecutar la Prueba de Carga del Puente, con la
finalidad de verificar el comportamiento del puente por accin de la carga de diseo.
De acuerdo a las consideraciones de la AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Brigde
Design (AASHTO, 2014) empeladas en el diseo de obras viales establecidos en la Seccin
3.10.4.1 de la mencionada norma se menciona que para el diseo ssmico de puentes se le
asigna un anlisis smico probabilstico del suelo para una probabilidad de excedencia de 7%
para un periodo de vida til de la estructura de 75 aos con lo cual se obtienen parmetros de
construccin del espectro de diseo el cual se describe a continuacin:
Espectros de Diseo
El procedimiento establece que en base a mapas de isoaceleraciones espectrales con 5% de
amortiguamiento crtico y para periodos de 0.2s y 1.0s, se obtienen los parmetros de aceleracin
SS y S1, y mediante los coeficientes de sitio Fa y Fv se construyen las curvas de diseo para el
espectro de respuesta de aceleraciones para diferentes Clases de Sitio, dependiendo del modelo
de atenuacin utilizado. Debido a que en el presente Manual se han generado mapas de
isoaceleraciones espectrales, se pueden obtener valores de aceleracin del suelo en suelo tipo
B (roca) para un periodo de retorno de 1000 aos.
Donde:
Una vez determinados los parmetros indicados, las ordenadas del espectro de respuesta de
diseo (Csm) se determina teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:
= ( ) + => 0
0
= => 0
1
= =>
Adems, en la Tabla 3 se reportan los coeficientes y los parmetros para el diseo del espectro
de respuesta de aceleraciones segn la Norma AASHTO, 2014 para la mencionada zona de estudio.
Para las secciones que contienen menos armadura transversal que la especificada en el Artculo
2.9.1.5.6.2.5 (5.8.2.5 AASHTO), los valores de y debern ser como se especifica en la Tabla
B5.2-2. Al utilizar esta tabla x se deber tomar como la mayor deformacin especfica longitudinal
calculada que ocurre dentro del alma del elemento cuando la seccin est sujeta a Nu, Mu y Vu
como se ilustra en la Figura B5.2-2.
El lado del elemento traccionado por flexin se debera tomar como la semialtura que contiene
la zona traccionada por flexin, como se ilustra en la Figura B5.2-1.
El parmetro de separacin de las fisuras sxe, utilizado en la Tabla B5.2-2, se deber determinar
como:
1.38
= 80 (B5.2-4 AASHTO
+ 0.63
ag = tamao mximo de los agregados(in)
sx = el menor valor entre dv o la mxima distancia entre capas de armadura longitudinal
para limitar la fisuracin, siendo el rea de la armadura en cada capa no menor
que 0.003bvsx, como se ilustra en Fig. B5.2-3 (in.).
En la evaluacin ex, y lo siguiente se tendr en consideracin:
Figura B5.2-1 Ilustracin de los parmetros para el corte en una seccin que contiene como
mnimo la mnima cantidad de armadura transversal, Vp = 0
b) Elemento sin armadura transversal pero con una bien distribuida armadura longitudinal.
Figura B5.2-3 Definicin del parmetro de separacin de las fisuras, Sx
Figura CB5.2-4 Relacin asumida entre fuerza axial y deformacin axial en las alas.
1.000
in. -0.20 -0.10 -0.05 0.00 0.125 0.25 0.50 0.75 1.00 1.50 2.00
25.4 25.5 25.9 26.4 27.7 28.9 30.9 32.4 33.7 35.6 37.2
5
6.36 6.06 5.56 5.15 4.41 3.91 3.26 2.86 2.58 2.21 1.96
27.6 27.6 28.3 29.3 31.6 33.5 36.3 38.4 40.1 42.7 44.7
10
5.78 5.78 5.38 4.89 4.05 3.52 2.88 2.50 2.23 1.88 1.65
29.5 29.5 29.7 31.1 34.1 36.5 39.9 42.4 44.4 47.4 49.7
15
5.34 5.34 5.27 4.73 3.82 3.28 2.64 2.26 2.01 1.68 1.46
31.2 31.2 31.2 32.3 36.0 38.8 42.7 45.5 47.6 50.9 53.4
20
4.99 4.99 4.99 4.61 3.65 3.09 2.46 2.09 1.85 1.52 1.31
34.1 34.1 34.1 34.2 38.9 42.3 46.9 50.1 52.6 56.3 59.0
30
4.46 4.46 4.46 4.43 3.39 2.82 2.19 1.84 1.60 1.30 1.10
36.6 36.6 36.6 36.6 41.2 45.0 50.2 53.7 56.3 60.2 63.0
40
4.06 4.06 4.06 4.06 3.20 2.62 2.00 1.66 1.43 1.14 0.95
40.8 40.8 40.8 40.8 44.5 49.2 55.1 58.9 61.8 65.8 68.6
60
3.50 3.50 3.50 3.50 2.92 2.32 1.72 1.40 1.18 0.92 0.75
44.3 44.3 44.3 44.3 47.1 52.3 58.7 62.8 65.7 69.7 72.4
80
3.10 3.10 3.10 3.10 2.71 2.11 1.52 1.21 1.01 0.76 0.62
las resistencias mnimas especificadas de las alas y el alma son menores o iguales que 485
MPa,
2
< 5.7 (A6.1-1 AASHTO)
y:
las alas satisfacen la siguiente relacin:
0.3 (A6.1-2 AASHTO)
Donde:
= profundidad del alma en compresin en el rango elstico (in.). Para las secciones
compuestas Dc se deber determinar cmo se especifica en el Artculo D6.3.1.
= momento de inercia del ala comprimida de la seccin de acero respecto del eje
vertical en el plano del alma (in4).
= momento de inercia del ala traccionada de la seccin de acero respecto del eje
vertical en el plano del alma (in4).
Caso contrario, la seccin se deber dimensionar de acuerdo con los requisitos especificados en
el Artculo 6.10.8.
Las secciones diseadas de acuerdo con estos requisitos debern ser calificadas ya sea como
secciones de alma compacta o como secciones de alma no compacta tal como se especifica en
el Artculo A6.2.
1
+ (A6.1.1-1 AASHTO)
3
Donde:
= factor de resistencia para flexin especificado en el Artculo 6.5.4.2
f = tensin de flexin lateral del ala determinada como se especifica en el Artculo
6.10.1.6 (ksi)
= resistencia nominal a la flexin en base al ala de compresin determinada como
se especifica en el Artculo A6.3 (kip-in.)
= momento flector respecto del eje mayor de la seccin transversal determinado
como se especifica en el Artculo 6.10.1.6 (kip-in.)
Myc = momento de fluencia con respecto al ala de compresin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kip-in.).
Sxc = mdulo resistente elstico de la seccin respecto del eje mayor de la seccin hasta
el ala de compresin tomado como Myc /Fyc (in.3).
(A6.1.3.1 AASHTO)
Donde:
= momento de fluencia con respecto al ala de compresin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kip-in).
= factor de plastificacin del alma para el ala de compresin determinado como se
especifica en los Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda.
(A6.1.4.1 AASHTO)
Donde:
= momento de fluencia con respecto al ala de traccin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (N-mm).
= factor de plastificacin del alma para el ala de traccin determinado como se
especifica en los Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda.
= 5.7 (A6.2.1-3 AASHTO)
= (A6.2.1-5 AASHTO)
Donde:
= momento plstico determinado como se especifica en el Artculo D6.1 (kip-in.)
= momento de fluencia con respecto al ala de compresin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kip-in.)
= momento de fluencia con respecto al ala de traccin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kip-in.)
= factor de plastificacin del alma para el ala de compresin
= factor de plastificacin del alma para fluencia del ala de traccin
= 5.7 (A6.2.2-3 AASHTO)
= profundidad del alma en compresin en el rango elstico (in.). Para las secciones
compuestas, se determinar como se especifica en el Artculo D6.3.1.
Los factores de plastificacin del alma se debern tomar como:
()
= [1 (1 )( )] (A6.2.2-4 AASHTO)
()
()
= [1 (1 )( )] (A6.2.2-5 AASHTO)
()
Donde:
() = relacin de esbeltez lmite para un alma compacta correspondiente a 2 /tw
= () ( ) (A6.2.2-6 AASHTO)
Si , entonces:
= (A6.3.2-1 AASHTO)
Caso contrario:
= [1 (1 )( )] (A6.3.2-2 AASHTO)
Donde:
= relacin de esbeltez para el ala de compresin
= (A6.3.2-3 AASHTO)
2
= 0.38 (A6.3.2-4 AASHTO)
= 0.95 (A6.3.2-5 AASHTO)
= 0.76
Donde:
Si , entonces:
= (A6.3.3-1 AASHTO)
Si < , entonces:
= [1 (1 )( )] (A6.3.3-2 AASHTO)
Si > , entonces:
= (A6.3.3-3 AASHTO)
Donde:
= longitud no arriostrada (in.)
= longitud no arriostrada lmite para alcanzar la resistencia nominal a flexin
bajo flexin uniforme (in.)
= 1.0 (A6.3.3-4 AASHTO)
2
= 1.95 1 + 1 + 6.76 ( ) (A6.3.3-5 AASHTO)
2
= 1 + 0.078 ( / )2 (A6.3.3-8 AASHTO)
( / )2
Donde:
= tensin en el ala de compresin cuando se inicia la fluencia nominal en la seccin
transversal, considerando los efectos de las tensiones residuales pero sin
considerar la flexin lateral del ala de compresin, tomado como el menor valor
entre 0.7 , / y pero nunca menor que 0.5
= profundidad del alma en compresin en el rango elstico (in.). Para las secciones
compuestas se deber determinar como se especifica en el Artculo D6.3.1.
h = profundidad entre los ejes de las alas (in.)
= momento flector respecto del eje mayor a la mitad de la longitud no arriostrada,
calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce la mayor
compresin en este punto en el ala considerada, o la menor traccin si este punto
nunca est solicitado a compresin (kipin.). , deber corresponder a las
cargas mayoradas; cuando provoca compresin en el ala considerada se
deber considerar positivo, cuando provoca traccin se deber considerar
negativo.
0 = momento flector en el punto de arriostramiento opuesto al correspondiente a 2 ,
calculado a partir del valor de la envolvente de momentos que produce la mayor
compresin en este punto en el ala considerada, o la menor traccin si este punto
nunca est solicitado a compresin (kipin.). M0 deber corresponder a las
cargas mayoradas; cuando 0 provoca compresin en el ala considerada se
deber considerar positivo, cuando provoca traccin se deber considerar
negativo.
1 = momento en el punto arriastrado opuesto al correspondiente 2 , calculado como
la interseccin de el mas critico momento lineal asumido pasando a travs de 2
y 0 , cualquiera que produce el valor mas pequeo (kipin.). 1
puede ser calculado como sigue:
1 = 0 (A6.3.3-11 AASHTO)
De otro modo:
1 = 2 2 0 (A6.3.3-12 AASHTO)
2 = excepto como se especifica a continuacin, mayor momento flector respecto del
eje principal en cualquiera de los extremos de la longitud no arriostrada que
produce compresin en el ala considerada, calculado a partir del valor crtico de
la envolvente de momentos (kipin.). 2 deber corresponder a las cargas
mayoradas y siempre se deber considerar positivo. Si el momento es nulo o
provoca traccin en ambos extremos de la longitud no arriostrada del ala
considerada, 2 se deber tomar igual a cero.
= momento de fluencia con respecto al ala de compresin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kipin.)
= momento de fluencia con respecto al ala de traccin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kipin.)
= factor de hibridez determinado como se especifica en el Artculo 6.10.1.10.1
Para longitudes no arriostradas en las cuales el elemento est formado por secciones
monosimtricas no compuestas y est sujeto a flexin con curvatura doble, a menos que se
considere que el ala superior tiene apoyo lateral continuo se deber verificar la resistencia al
pandeo lateral torsional de ambas alas.
= (A6.4-1 AASHTO)
Donde:
= momento de fluencia con respecto al ala de traccin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 ((kipin.).
= factor de plastificacin del alma para fluencia del ala de traccin determinado como
se especifica en los Artculos A6.2.1 o A6.2.2, segn corresponda.
Los momentos se debern redistribuir solamente en las secciones sobre pilas interiores para las
cuales las secciones transversales en la totalidad de las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a dichas secciones satisfacen los requisitos de los Artculos B6.2.1
a B6.2.6. Si para calcular los momentos de redistribucin se utiliza el mtodo refinado del Artculo
B6.6, no es necesario que todas las secciones sobre las pilas interiores satisfagan estos
requisitos; sin embargo, no se debern redistribuir momentos de secciones que no satisfacen
estos requisitos. En lugar de ello, despus de la redistribucin dichas secciones debern
satisfacer los requisitos de los Artculos 2.9.5.0.4.2, 2.9.5.0.8.1 (6.10.4.2, 6.10.8.1 AASHTO) o el
Artculo A6.1, segn corresponda. Si para calcular los momentos de redistribucin en las pilas
interiores se utilizan los requisitos de los Artculos B6.3 o B6.4, las longitudes no arriostradas
inmediatamente adyacentes a todas las secciones sobre las pilas interiores debern satisfacer
los requisitos de los Artculos B6.2.1 a B6.2.6.
2 (B.6.2.1-2 AASHTO)
6.8
y
0.75 (B.6.2.1-3 AASHTO)
Donde:
Dc = profundidad del alma en compresin en el rango elstico (in). Para las secciones
compuestas Dc se deber determinar cmo se especifica en el Artculo D6.3.1. (in.)
Dcp = profundidad del alma comprimida cuando se produce el momento plstico
determinada como se especifica en el Artculo D6.3.2 (in).
0.38 (B.6.2.2-1 AASHTO)
2
y
(B.6.2.2-2 AASHTO)
4.25
B6.2.3 Transiciones entre Diferentes Secciones
Dentro de la longitud no arriostrada considerada, los elementos de seccin doble T de acero
debern ser prismticos.
B6.2.5 Corte
Dentro de la longitud no arriostrada considerada, las almas con o sin rigidizadores transversales
debern satisfacer el siguiente requisito en el Estado Lmite de Resistencia:
(B.6.2.5-1 AASHTO)
Donde:
= factor de resistencia para corte especificado en el Artculo 2.9.4.4.2 (6.5.4.2
AASHTO).
B6.3.2 Flexin
Los momentos de redistribucin se debern calcular de acuerdo con los requisitos especificados
en el Artculo B6.3.3 y se debern sumar a los momentos elsticos debidos a las cargas
correspondientes a Estado Lmite de Servicio II.
En cada seccin sobre una pila interior donde no se verifiquen las tensiones de flexin tal como
lo permite el Artculo B6.3.2.1, el momento de redistribucin para las cargas correspondientes al
Estado Lmite de Servicio II se deber tomar como:
= | | (B6.3.3.1-1 AASHTO)
Donde:
0 0.2| | (B6.3.3.1-2 AASHTO)
Donde:
= momento plstico efectivo en flexin negativa para el Estado Lmite de Servicio
determinado como se especifica en el Artculo B6.5 (kipin.).
= valor crtico de la envolvente de momentos elsticos en la seccin sobre una pila
interior debidos a las cargas correspondientes a Estado Lmite de Servicio II (kip-
in.).
Los momentos de redistribucin se debern calcular de acuerdo con los requisitos del Artculo
B6.4.2 y se debern sumar a los momentos elsticos debidos a las cargas mayoradas en el
Estado Lmite de Resistencia.
En cada seccin sobre una pila interior donde no se verifiquen las resistencias a la flexin tal
como lo permite el Artculo B6.4.1.1, el momento de redistribucin en el Estado Lmite de
Resistencia se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
1
= | | + (B6.4.2.1-1 AASHTO)
3
O bien
1
= | | + (B6.4.2.1-2 AASHTO)
3
Donde:
0 0.2| | (B6.4.2.1-3 AASHTO)
f = tensin de flexin lateral en el ala considerada en la seccin sobre la pila interior
(ksi). Para las alas de traccin o compresin con apoyo lateral continuo, f se
deber tomar igual a cero.
f = factor de resistencia para flexin especificado en el Artculo 6.5.4.2
= Momento plstico efectivo en flexin negativa para el Estado Lmite de Resistencia
determinado como se especifica en el Artculo B6.5 (kipin.)
= valor crtico de la envolvente de momentos elsticos en la seccin sobre una pila
interior debidos a las cargas mayoradas (kipin.)
= momento de fluencia con respecto al ala de compresin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kipin.)
= momento de fluencia con respecto al ala de traccin determinado como se
especifica en el Artculo D6.2 (kipin.)
= mdulo resistente elstico de la seccin respecto del eje mayor de la seccin hasta
el ala de compresin tomado como Myc/Fyc (in3)
= mdulo resistente elstico de la seccin respecto del eje mayor de la seccin hasta
el ala de traccin tomado como Myc/Fyc (in3)
2
2.3 (B6.5.1-1 AASHTO)
Donde:
Dcp = profundidad del alma comprimida cuando se produce el momento plstico
determinada como se especifica en el Artculo D6.3.2 (in)
El momento plstico efectivo se deber tomar como:
Para el Estado Lmite de Servicio:
= (B6.5.1-2 AASHTO)
Para el Estado Lmite de Resistencia:
2.78 2.3
= (B6.5.1-3 AASHTO)
0.35 + 0.39
( )
Donde:
Mn = resistencia nominal a la flexin de la seccin en la pila interior tomada como el menor
valor entre FncSxc y FntSxt, con Fnc y Fnt determinados como se especifica en el Artculo
6.10.8. Para las secciones con almas compactas o no compactas, M n se puede tomar
como el menor valor entre Mnc y Mnt determinados como se especifica en Apndice
A (kipin.).
2.90 2.3
= (B6.5.2-1 AASHTO)
0.35 + 0.39
( )
2.63 2.3
= (B6.5.2-2 AASHTO)
0.35 + 0.39
( )
Para el anlisis directo, los momentos de redistribucin se debern determinar usando las
propiedades elsticas de rigidez de la seccin compuesta a corto plazo, suponiendo que el
tablero de concreto es efectivo en la totalidad de la longitud del tramo. Para las secciones
compuestas en flexin positiva, al calcular las tensiones de flexin elsticas en la seccin de
acero los momentos de redistribucin se debern aplicar a la seccin compuesta a largo plazo.
Para calcular las tensiones elsticas de flexin longitudinal en el tablero de concreto debidas a
los momentos de redistribucin se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.9.5.0.1.1.1d
(6.10.1.1.1d. AASHTO).
Las secciones adyacentes a las pilas interiores desde las cuales se redistribuyen momentos
debern satisfacer los requisitos del Artculo B6.3.2.1 en el Estado Lmite de Servicio y del
Artculo B6.4.1.1 en el Estado Lmite de Resistencia. Todas las dems secciones debern
satisfacer los requisitos de los Artculos 2.9.5.0.4.2, 2.9.5.0.7, 2.9.5.0.8.1 (6.10.4.2, 6.10.7,
6.10.8.1 AASHTO) A6.1 luego de encontrar una solucin.
Al aplicar un anlisis directo en el Estado Lmite de Resistencia, las ordenadas de las curvas
momento nominal-rotacin se debern multiplicar por el factor de resistencia para flexin
especificado en el Artculo 2.9.4.4.2 (6.5.4.2 AASHTO) Al aplicar un anlisis directo en el Estado
Lmite de Servicio II se debern utilizar las curvas de momento nominal-rotacin directamente.
En las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los requisitos de la Seccin B6.2 se podr
utilizar la curva momento nominal-rotacin ilustrada en la Figura B6.6.2-1.
Figura B6.6.2-1 Curva momento nominal-rotacin para secciones sobre pilas internas
que satisfacen el Artculo B6.2.
= 0.137 0.143 0.0216 + 0.0241 (B6.6.2-1 AASHTO)
Para secciones que satisfacen los requisitos adicionales especificados en el Artculo B6.5.1, y
= 0.128 0.143 0.0216 + 0.0241 (B6.6.2-2 AASHTO)
Para todas las dems secciones.
Donde:
p = rotacin plstica en la seccin sobre una pila interior (radianes)
M = momento flector respecto del eje mayor de la seccin transversal debido a las
cargas mayoradas (kipin.)
Para las secciones sobre pilas interiores que satisfacen los requisitos del Artculo B6.2 se pueden
emplear otras relaciones momento nominal-rotacin, siempre que estas relaciones se desarrollen
considerando todos los factores que potencialmente afectan las caractersticas momento
rotacin dentro de las restricciones de dichos requisitos. El anlisis deber suponer que las
secciones sobre pilas interiores que no satisfacen los requisitos del Artculo B6.2 permanecen
elsticas y debern satisfacer los requisitos de los Artculos 2.9.5.0.4.2, 2.9.5.0.8.1 (6.10.4.2,
6.10.8.1 AASHTO) o A6.1, segn corresponda, luego de hallar una solucin.
El momento plstico, Mp, se deber calcular como el primer momento de las fuerzas plsticas
respecto del eje neutro plstico. Las fuerzas en las porciones de acero de una seccin transversal
se debern calcular usando las resistencias a la fluencia de las alas, el alma y las armaduras de
acero, segn corresponda. Las fuerzas plsticas en las porciones de concreto de la seccin
transversal que estn en compresin se pueden basar en un bloque rectangular de tensiones
con una tensin de compresin de magnitud igual a 0.85 fc. El concreto traccionado se deber
despreciar.
La posicin del eje neutro plstico se deber determinar en base a la condicin de equilibrio que
establece que la fuerza axial neta debe ser nula.
Calcular las fuerzas en los elementos y usarlas para determinar si el eje neutro plstico se
encuentra en el alma, el ala superior o el tablero de concreto;
Calcular la ubicacin del eje neutro plstico dentro del elemento determinado en el primer
paso, y
Calcular Mp. En la Tabla D6.1-1 se indican las ecuaciones para varias locaciones del eje
neutro plstico (PNA)
El momento plstico de una seccin compuesta en flexin negativa se puede calcular mediante
un procedimiento anlogo. En la Tabla D6.1-2 se indican las ecuaciones para los dos casos ms
habituales en la prctica.
El momento plstico de una seccin no compuesta se puede calcular eliminando los trminos
correspondientes al tablero de concreto y a la armadura longitudinal de las ecuaciones para
secciones compuestas indicadas en las Tablas D6.1-1 y D6.1-2.
En las ecuaciones para Mp indicadas en las Tablas D6.1-1 y D6.1-2, d es la distancia desde una
fuerza en un elemento hasta el eje neutro plstico. Las fuerzas en los elementos actan (a) a la
mitad del espesor de las alas y el tablero de concreto, (b) a la mitad de la profundidad del alma,
y (c) en el centro de las armaduras. Todas las fuerzas en los elementos, dimensiones y distancias
se debern considerar positivas. Las condiciones se deberan verificar en el orden en que
aparecen listadas en tablas D6.1-1 y D6.1-2.
Donde:
=
= 0.85
=
=
=
=
My se deber tomar como el menor valor calculado para el ala de compresin, Myc, o el ala de
traccin, Myt
Para las secciones compuestas en flexin negativa se deber calcular para la seccin
compuesta por la viga de acero ms la armadura longitudinal, con la siguiente salvedad. Para
las secciones compuestas en flexin negativa en estado lmite de servicio en las cuales el tablero
de concreto se considera efectivo en traccin para el clculo de esfuerzos de flexin en la seccin
compuesta debidas a la combinacin de cargas correspondiente a Estado Lmite de Servicio II,
se deber calcular usando la Ecuacin D6.3.1-1
0.85
= ( + 1) (D6.3.2-1 AASHTO)
2
Donde:
= rea del ala en compresin (in2); (mm2).
= rea total de la armadura longitudinal dentro del ancho efectivo del tablero de
concreto (in2); (mm2).
= rea del tablero de concreto (in2); (mm2).
= rea del ala de traccin (in2); (mm2).
= rea del alma (in2); (mm2).
= profundidad del alma comprimida cuando se produce el momento plstico (in.),
(mm).
Para todas las dems secciones compuestas en flexin positiva Dcp se deber tomar igual a cero.
Para las secciones compuestas en flexin negativa se deber tomar de la siguiente manera
para los casos de la Tabla D6.1-2 en que el eje neutro plstico se encuentra en el alma:
= [ + + ] (D6.3.2-2 AASHTO)
2
Para todas las dems secciones compuestas en flexin negativa Dcp se deber tomar igual a D.
Para las secciones no compuestas en las cuales:
| | (D6.3.2-3 AASHTO)
Dcp se deber tomar como:
= [ + ] (D6.3.2-4 AASHTO)
2
Para todas las dems secciones no compuestas Dcp se deber tomar igual a D.
D6.4 Ecuaciones de Pandeo Lateral Torsional para CB > 1.0, con nfasis en los
Requisitos sobre Longitud No Arriostrada para Desarrollo de la Mxima
Resistencia a la Flexin
Si , entonces :
= (D6.4.1-1 AASHTO)
Si < , entonces
1
(1 )
o +
( ), :
(1 )
= (D6.4.1-2 AASHTO)
o Caso contrario:
= [1 (1 )( )] (D6.4.1-3 AASHTO)
Si > , entonces:
o , :
= (D6.4.1-4 AASHTO)
o Caso contrario:
= (D6.4.1-5 AASHTO)
Todos los trminos de las ecuaciones anteriores se debern tomar como se definen en el artculo
2.9.5.0.8.2.3 (6.10.8.2.3 AASHTO)
= (D6.4.2-2 AASHTO)
o Caso contrario:
= [1 (1 )( )] (D6.4.2-3 AASHTO)
Si > , entonces:
o Si :
2
1.95 1 + 1 + 6.76 ( )
Entonces:
= (D6.4.2-4 AASHTO)
o Caso contrario:
= (D6.4.2-5 AASHTO)
Todos los trminos de las ecuaciones anteriores se debern tomar como se definen en el Artculo
A6.3.3.
Para longitudes no arriostradas en las cuales el elemento est formado por secciones
monosimtricas no compuestas y est sujeto a flexin con curvatura doble, a menos que se
considere que el ala superior tiene apoyo lateral continuo se deber verificar la resistencia al
pandeo lateral torsional de ambas alas.
La resistencia Mnc en cada seccin dentro de la longitud no arriostrada se tomar igual a esta
resistencia multiplicada por la relacin de Sxc en la seccin bajo consideracin a Sxc en la seccin
gobernada por la resistencia al pandeo torsional lateral. El modificador de gradiente de
momentos, Cb, ser tomado igual a 1.0 en este caso y Lb no se modificar por un factor efectivo
de longitud-
Para longitudes no arriostradas que contienen una transicin hacia una seccin de menor tamao
a una distancia menor o igual que 20 por ciento de la longitud no arriostrada a partir del punto de
arriostramiento que tiene el menor momento, la resistencia a la flexin basada en el pandeo
lateral torsional se puede determinar asumiendo que la transicin hacia la seccin de menor
tamao no existe, siempre y cuando el momento lateral de inercia del ala o alas de la seccin de
menor tamao es igual a o mas grande que la mitad del correspondiente valor en la seccin.
(D6.5.2-1 AASHTO)
Donde:
= resistencia nominal a la carga concentrada (kip); (N)
Para las reacciones de las pilas interiores y para las cargas concentradas aplicadas a una
distancia mayor que a partir del extremo del elemento:
= (5 + ) (D6.5.2-2 AASHTO)
Caso contrario:
= (2.5 + ) (D6.5.2-3 AASHTO)
Donde:
= factor de resistencia para aplastamiento especificado en el Artculo 2.9.4.4.2 (6.5.4.2
AASHTO)
d = profundidad de la seccin de acero (in.); (mm)
k = distancia desde la cara exterior del ala que resiste la carga concentrada o reaccin
de apoyo hasta el taln del chaflan del alma (in.); (mm)
N = longitud de aplastamiento, (in); (mm). En los apoyos extremos N deber ser mayor o
igual que k.
= carga concentrada o reaccin de apoyo factorada. (kip); (N)
(D6.5.3-1 AASHTO)
Donde:
= resistencia nominal a la carga concentrada (kip); (N)
Para las reacciones de las pilas interiores y para las cargas concentradas aplicadas a una
distancia mayor o igual que d/2 del extremo del elemento:
1.5
= 0.82 [1 + 3 ( ) ( ) ] (D6.5.3-2 AASHTO)
De otro modo:
o Si N/d 0.2, entonces:
1.5
= 0.42 [1 + 3 ( ) ( ) ] (D6.5.3-3 AASHTO)
Donde:
= factor de resistencia para abolladura del alma especificado en el Artculo 2.9.4.4.2
(6.5.4.2 AASHTO)
= espesor del ala que resiste la carga concentrada o reaccin de apoyo (in.); (mm).
= espesor del alma (in).
Los numerosos casos de daos o fallas de puentes inducidos por la falla o el desplazamiento de
los estribos durante un movimiento ssmico han demostrado claramente la necesidad de prestar
atencin a la hora de disear y detallar los estribos en zonas ssmicas. Tpicamente los daos
estn asociados con el asentamiento del relleno, desplazamientos inducidos por los elevados
empujes laterales del suelo que provocan los movimientos ssmicos o la transferencia de
importantes fuerzas inerciales longitudinales o transversales de la propia estructura del puente.
El asentamiento del relleno detrs de los estribos, los daos en los estribos o los daos en el
tablero del puente inducidos por el movimiento de los estribos, pueden provocar la prdida del
acceso al puente; por este motivo los estribos deben ser considerados un eslabn vital en el
proceso de diseo sismorresistente global de un puente.
La naturaleza de los movimientos o daos que han sufrido diferentes estribos durante sismos
pasados, est bien documentada en la literatura. Evans (1971) examin los estribos de 39
puentes ubicados en un radio de 48,3 km del terremoto de Inangahua de magnitud M7 que
ocurri en Nueva Zelanda en 1968. De estos puentes 23 tuvieron movimientos mesurables,
mientras que 15 sufrieron daos. Los movimientos de los estribos independientes (estribos
autoestables) siguieron un patrn general de movimiento hacia afuera y rotacin respecto de la
parte superior luego de entrar en contacto con las superestructuras que le sirvieron de restriccin.
Se observ que los asentamientos del relleno fueron de alrededor de 10 a 15 por ciento de su
altura. Los efectos sobre los estribos de puentes provocados por el terremoto de Madang de
magnitud M7.1 que ocurri en Nueva Guinea, reportados por Ellison (1971), fueron similares: se
observaron movimientos de los estribos de hasta 500 mm. Fung en el ao (1971) describen los
daos sufridos por diferentes estribos durante el terremoto de San Fernando ocurrido en 1971.
Se han publicado numerosos casos de desplazamientos de estribos y daos asociados durante
terremotos ocurridos en Niigata y Alaska. Sin embargo, estas fallas estn asociadas
principalmente con la licuefaccin de los suelos de fundacin.
Las caractersticas de diseo de los estribos son altamente variables y dependen de la naturaleza
del predio donde se ha de construir el puente, los suelos de fundacin, la longitud del puente y
las magnitudes de las cargas. Los tipos de estribos incluyen, entre otros, los muros de gravedad
independientes (autoestables), los muros tipo pantalla en voladizo y los diafragmas monolticos.
Las fundaciones utilizadas pueden ser zapatas ensanchadas, pilotes verticales o pilotes
inclinados, mientras que los detalles de las conexiones a la superestructura pueden incluir
apoyos de rodillos, apoyos elastomricos o conexiones fijas abulonadas. Considerando la
cantidad de potenciales variables de diseo, y sumando esto a la compleja naturaleza de la
interaccin estribo-superestructura durante un evento ssmico, es evidente que para realizar el
diseo sismorresistente de los estribos es necesario adoptar numerosas hiptesis
simplificadoras.
Las especificaciones a usar para seleccionar cul de los dos mtodos se debe usar estn
indicadas en el artculo 2.8.1.1.14.3 (11.6.5.3 AASHTO 2014)
Considerando el equilibrio de la cua de suelo detrs del estribo ilustrado en la Figura A.11.3.1-
1 se puede obtener un valor EAE (PAE en el AASHTO) de la fuerza lateral dinmica de la presin
de la tierra sobre la masa del estribo y viceversa. Cuando el estribo est en el punto de falla, E AE
se puede calcular mediante la siguiente expresin:
h = Altura vertical del muro medido desde el nivel del suelo, en la espalda del taln del
muro, hasta la parte superior del suelo que puede ser con pendiente por
sobrecarga, si est presente.
Mononobe y Matsuo (1932) originalmente sugirieron que la resultante de la presin activa del
terreno durante la carga ssmica permanece igual a cuando solamente las fuerzas estticas estn
presentes (es decir H/3 o h/3). Sin embargo, consideraciones tericas de WOOD (1973), quien
encontr que la resultante de la presin dinmica actu aproximadamente a media altura y
empricas consideraciones de estudios de modelos resumidos por Seed y Whitman (1970)
quienes sugieren que ha podra ser obtenido asumiendo que la componente fuerza esttica del
suelo acta en H/3 de la parte inferior del muro y el efecto adicional dinmico acta en una altura
0.6H, lo que resulta en incremento de la altura de la ubicacin de la resultante sobre la base del
muro. Por lo tanto, anteriormente, los diseadores han asumido que ha = H/2 con una presin
uniformemente distribuida. Tenga en cuenta que si el muro tiene un taln sobresaliente o si el
muro es de Suelo Estabilizado Mecnicamente (MSE), entonces reemplace H con h en la
discusin previa.
Sin embargo, el anlisis posterior de los terremotos en muros a gran escala indica que la presin
de la tierra que se encuentra por encima de h/3 sobreestimar la fuerza, lo que resultar en el
clculo una prediccin de falla del muro cuando ,en realidad, el muro funciona bien (Clough y
Fragaszy,1977). Investigaciones recientes indican que la localizacin de la resultante de la
presin total de la tierra (esttica ms ssmica) debe ubicarse a 1/3 encima de la base del muro
modelo de prueba en muros de gravedad (Al Atik y Sitar, 2010;) Sin embargo, otros trabajos
recientes (Nakamura, 2006) tambin indican que la ubicacin de la resultante podra estar
ligeramente ms alta, dependiendo de lo especifico del movimiento del suelo y los detalles del
muro.
Un enfoque razonable es asumir que para los muros de rutina, la resultante de la combinacin
esttica/ssmica estara localizada en la misma ubicacin de la resultante de la presin esttica
del terreno pero no menor que h/3. Porque hay pruebas limitadas de que en algunos casos la
ubicacin de la resultante de la combinacin esttica/ssmica podra ser ligeramente ms alta
que la resultante de la presin esttica del terreno, una ubicacin de la resultante ligeramente
ms alta (Eje. 0.4h a 0.5h) para diseo ssmico de muros para los cuales el impacto de una falla
en el muro es relativamente importante seria considerado. Sin embargo, para diseo de muros
Las nicas variables de la ecuacin A11.3.2-1 son el ngulo del plano de fallo y la longitud de
la superficie de la cua de prueba L.
La aproximacin recomendada en esta seccin es asumir que kv=0, y kh = al PGA ajustado para
los efectos del sitio (es decir, As, kho, o kh , o alguna combinacin de los mismos ,si el muro es
ms que 20.0 ft en altura y si el desplazamiento horizontal del muro puede ocurrir y es aceptable).
Un 50% de reduccin en el coeficiente ssmico es usado cuando se define k h si se permite 1.0 a
2.0 pulgadas de deformacin permanente de la tierra durante el evento ssmico de diseo. De lo
contrario, el coeficiente de aceleracin pico del terreno ser usado. La ecuacin A11.3.2-1 puede
ser fcilmente calculada en una hoja electrnica. Usando una simple hoja electrnica, el usuario
puede buscar el ngulo y calcular el valor mximo de PAE.
Los siguientes grficos fueron desarrollados usando la ecuacin A11.3.2-1. Estos grficos estn
basados en el nivel del terreno detrs del muro y en una friccin del muro () de 0.67.
Generalmente, para la determinacin de la presin activa, la friccin de contacto del muro tiene
un menor efecto sobre el coeficiente de presin ssmico. Sin embargo, la Ec. A11.3.2-1, el
Mtodo de Equilibrio Limite Generalizado (GLE), o los grficos pueden ser reeditados para la
friccin especfica de la pared en el interfaz si este efecto es motivo de preocupacin o de inters.
Figura A11.3.2-2 Coeficiente de Presin Ssmica del suelo activo para =30 grados
(c= cohesin del suelo, = peso unitario del suelo, H = altura del muro de contencin).
Nota: kh=As=kh0 Para altura de muros superiores a 20 ft. Esto podra ser H o h como se define
en la Figura A11.3.1.-1
Figura A11.3.2-4 Coeficiente de Presin Ssmica del suelo activo para =40 grados
(c= cohesin del suelo, = peso unitario del suelo, H = altura del muro de contencin)
Las etapas en el anlisis del equilibrio lmite generalizado son como sigue:
Configure la geometra del modelo, el perfil del agua subterrnea y las propiedades de diseo
del suelo. La cara vertical interna en el taln de la pared o el plano donde la presin necesita
ser calculada debe modelarse como un lmite libre.
Elija un mtodo de anlisis de estabilidad de pendiente adecuado. El mtodo de Spencer
generalmente produce buenos resultados porque satisface el equilibrio de fuerzas y
momentos
Elija un esquema de bsqueda de superficie deslizante adecuado. Se pueden examinar
superficies circulares, lineales, multi-lineales o aleatorias en muchos programas comerciales
de anlisis de estabilidad de taludes.
Aplicar la presin de la tierra como una fuerza lmite en la cara del suelo retenido. Para casos
ssmicos, la ubicacin de la fuerza puede ser asumida inicialmente a 1/3 H del suelo retenido.
Sin embargo, se pueden examinar diferentes puntos de aplicacin entre 1/3 H y 0,6H de la
base para determinar la fuerza ssmica mxima de presin de tierra. El ngulo de la fuerza
de aplicacin depende del supuesto ngulo de friccin entre la pared y el suelo de relleno
(tpicamente 2/3f para muros de gravedad rgidas) o el ngulo de friccin de relleno (paredes
de semigravedad). Si se necesitan fuerzas estticas (es decir, no ssmicas), la posicin de
la fuerza esttica se asume en una tercera parte de la base (1 / 3H, donde H es la altura del
suelo retenida)
Busque el ubicacin de la carga y la superficie de falla dando la carga mxima para el
equilibrio de limitacin (relacin de capacidad a demanda de 1.0, es decir, FS = 1.0)
Compruebe las suposiciones de diseo y las propiedades del material examinando las
cargas en rodajas individuales en la salida cuando sea necesario.
(1 + )[( + ) ] + [| ( + ) + ]
= (A11.4-1)
[1 ( )]
1 (A11.4-2)
=
[1 ( )]
2 (A11.4-3)
=
2
Como se muestra, el mtodo de anlisis divide la masa de deslizamiento del relleno en muchos
cortes (rebanadas) Se supone que las fuerzas de cizalladura se disipan desde un mximo en la
cara del muro (AB) hasta las fuerzas de corte ssmico inducidas en la cara (CD ) de la Primera
rebanada como se ve en la figura A11.4-1.
La metodologa descrita arriba se us para elaborar una serie de grficos (Figuras A11.4-2 a
A11.4-4) para una condicin de relleno nivelada. Estos grficos se pueden utilizar para estimar
el coeficiente de presin pasiva ssmica. La friccin de la interfaz para estos grficos es 0.67.
Estos procedimientos y grficos pueden usarse para estimar el coeficiente ssmico pasivo para
otras condiciones de interface y geometras del suelo.
Generalidades
Accesos: El diseo geomtrico de los accesos a los puentes peatonales debe cumplir con la
Normas de Diseo Arquitectnico del Reglamento Nacional de Edificaciones, teniendo en cuenta
la legislacin que est vigente.
Cargas: Para las cargas a utilizar sobre estos puentes ver capitulo 3 de la Gua de
Especificaciones para Puentes Peatonales.
Para el caso de carga de peatones se tomar 90 psf; Ver artculo 2.4.3.7 del presente Manual
(articulo 3.1 de la Gua de Especificaciones).
El diseo geomtrico: debe ser conforme a lo establecido en la Seccin 403, Pasos a Desnivel
para Peatones del Manual de Cerreteras: Diseo Geomtrico DG-Vigente. Y el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
Frecuencia de vibracin: Los puentes peatonales deben tener una frecuencia de vibracin
vertical mayor a 3 Hz sin la carga viva, de no se satisfacer esta limitacin se har una evaluacin
dinmica, ver artculo 1.3.1 de la Gua de Especificaciones.
Slo se abordan aquellas cuestiones que requieren tratamiento adicional o diferente debido a la
naturaleza de los puentes peatonales y las cargas que sern tratadas. En el Artculo 3 de esta
gua las definiciones de cargas y abreviaturas se han tomado del AASHTO LRFD. Las estructuras
de aluminio y madera estn adecuadamente tratadas en el AASHTO LRFD razn por la cual no
son tratadas en este documento.
2. FILOSOFA
Los puentes peatonales sern diseados con los estados lmites especificados, con la finalidad
de conseguir la seguridad; la utilidad, incluyendo la comodidad de los peatones (evitando las
vibraciones); y la constructibilidad, teniendo debida cuenta las cuestiones de las inspecciones,
economa y esttica. Esta gua de especificaciones est basada en la filosofa de LRFD.
Debern evitarse las disposiciones que sean mezcla de especificaciones distintas de las
mencionadas en el presente documento, aun si se basan en el LRFD.
3. CARGAS
3.1 Carga Peatonal (PL)
Los puentes peatonales sern diseados para una carga peatonal uniforme de 90 psf. Esta carga
debe estar modelada para producir los efectos de carga mxima. No se requiere tener en cuenta
la carga de carga dinmica (IM) (Impacto) con esta carga peatonal.
Un camin simple ser colocado para producir los mayores efectos de carga y no debe colocarse
en combinacin con la carga peatonal. La carga de carga dinmica (IM) (Impacto) no ser
considerada para esta carga de camin.
Donde los elementos principales portadores de carga por gravedad tambin forman parte del
sistema de barandilla, las cargas de barandilla especificadas en el Artculo 13.8.2 de
AASHTO LRFD se aplicarn simultneamente con todas las dems cargas vivas para el
Estado Lmite de Resistencia.
4. FATIGA
4.1 Resistencia
La resistencia a la fatiga para los componentes de acero y detalles estn especificados en
AASHTO LRFD, Artculo 6.6.1.2.5 para la combinacin de cargas para Fatiga I. Para
componentes de HSS redondos y detalles no cubiertos en AASHTO LRFD, Para componentes
redondos de HSS y detalles no cubiertos en AASHTO LRFD, la resistencia nominal a la fatiga
puede tomarse de la Tabla 11.3 of AASHTO Signs o Figura 2.13 of AWS D1.1 Structural Welding
Code-Steel. Para componentes y detalles HSS cuadrados y rectangulares, la resistencia nominal
a la fatiga puede ser tomada de las disposiciones de la Guia de Diseo 8 de la International
Committe para el desarrollo y Estudio de Estructuras Tubulares. (CIDECT).
4.2 Fractura
Excepto como se especifica aqu, todas las disposiciones especificadas en el Artculo 6.6.2 del
AASHTO LRFD relacionadas con los requisitos de tenacidad (inflexibilidad) a la fractura Charpy
V-muesca (CVN), Incluyendo el miembro crtico de fractura (FCM) y la designacin del miembro
principal, se aplicarn a los puentes peatonales de acero. El diseo de miembros tubulares
tambien deben cumplir con las disposiciones del artculo 8.2. Si se apoya en las caractersticas
del sitio y la aplicacin, el propietario puede renunciar a los requisitos FCM, incluyendo el Artculo
8.2.3 de estas especificaciones.
5. DEFLEXIONES
Las deflexiones sern estudiadas en el Estado Lmite de Servicio usando la combinacin de
cargas Servicio I en la Tabla 3.4.1.1 del AASHTO LRFD. Para tramos, excepto los voladizos , la
deflexin del puente debido a la no factorada carga viva peatonal no exceder 1/360 de la
longitud del tramo . La deflexin en los voladizos debido a la carga viva peatonal no exceder
6. VIBRACIONES
A menos que sea renunciado por el propietario, las vibraciones sern investigadas en el Estado
Lmite de Servicio usando la combinacion de cargas del Servicio I en la tabla 3.4.1.1 del AASHTO
LRFD. La vibracin de la estructura no debe producir incomodidades o preocupacin de los
usuarios de un puente peatonal. Excepto como se especcifica aqu, la frecuencia fundamental
de manera vertical del puente peatonal sin carga viva sera mayor que 3.0 hertz(Hz) para evitar
la primera armonica.En la direccion lateral la frecuencia fundamental del puente peatonal ser
mayor que 1.5 hertz. Si la frecuencia fundamental no puede satisfacer estas limitaciones o si la
segunda armonica es una preocupacin, se deber realizar una evaluacin del comportamiento
dinamico. Esta evaluacion considerar:
7. ESTABILIDAD
Los postes finales se disearn como simple cantilever para llevar su carga axial aplicada
combinada con una carga lateral de 1.0 por ciento de la carga axial del poste final, aplicada
lateralmente en el extremo superior.
Cuando los siguientes criterios son satifechos, la conexin puede ser asumida rgida con la
finalidad de calcular la rigidez de un marco en U. :
El diseo propuesto y los detalles para la conexin de la viga de piso que demuestren satisfaccin
de los criterios especificados aqu se sometern al propietario para su revisin. Es decision del
propietario aprobar o no.
C = Rigidez lateral del marco en U conformado por los elementos verticales del reticulado
con las vigas de piso tomando como P/ (kip / in)
P = Carga arbitraria lateral como se muestra en la Figura 2 (kips)
D = Deflexion lateral resultante de la aplicacin de la carga P, como se muestra en la
figura.(in)
L = Longitud del cordon entre los nudos de los paneles (in).
Pc = Carga de pandeo crtica (kips) del miembro del cordon del reticulado, el cual se
tomar como 1.33 veces la carga de compresin factorada.
n = Nmero de paneles en el reticulado.
Efectos de la desalineacin inicial, tanto entre los puntos (nudos) de los paneles como a lo
largo de toda la longitud del cordn de compresin.
Efectos de esfuerzos residuales en miembros en compresin debido a la fabricacin y
construccin.
Efectos de la rigidez en la conexin del elemento vertical con la viga de piso.
7.2.1 Generalidades
Para los sistemas potencialmente flexibles a la torsin,como sistemas estructurales de vigas
gemelas y vigas tubulares (tinas) simples,el diseador considerar :
La rigidez fuera del plano de las vigas gemelas , antes de convertirse en seccin compuesta
con la losa de concreto del tablero, puede ser significativamente ms pequea que la rigidez
en el plano, o vertical. Esto puede conducir a una inestabilidad debido al pandeo por torsin
lateral durante la construccin.
2
= = (7.2.2-1)
2
Donde:
Mn = resistencia nominal a la flexin en planta de una viga (kip-in).
Mcr = momento crtico de pandeo lateral torsional de una viga. (kip-in).
s = espaciamiento entre vigas (in).
E = mdulo de elasticidad del hacer (ksi).
L = longitud efectiva de pandeo para pandeo lateral torsional (in).
yo = momento de Inercia fuera del plano de una viga (in4).
xo = momento de inercia en el plano de una viga (in4).
= momento plstico en el plano de una viga (kip-in).
8. DISPOSICIONES ESPECFICAS
8.1 Arcos
Los arcos sern diseados de acuerdo con las disposiciones del AASHTO LRFD con la
orientacin de Nettleton (1977).
8.2.1 Generalidades
Las capacidades o resistencias de las conexiones para miembros de acero HSS estarn de
acuerdo con el Capitulo K de las especificaciones y comentarios de AISC (2005) o con AASHTO
Signs. Resistencias para diseo de fatiga estarn de acuerdo con Seccion 2.20.6 de Structural
Welding Code-Steel ANS/AWS D1.1 o Seccin 11 de AASHTO Signs. Todas las cargas,
factores de carga y factores de resistencia sern como se especifica en AASHTO LRFD y esta
Gua de Especificaciones. Para el diseo de miembros distintos de las conexiones:
Para los elementos HSS soldados con resistencia elctrica, el espesor de la pared de diseo se
tomar como 0.93 veces el nominal de pared.
8.2.2 Detallando
El espesor minimo nominal del metal de losmiembros estructurales tubulares, cerrados, ser 0.25
in.Se considerar la mitigacin de la corrosin.
ASTM A500, A501, A847, y A618 se aadirn a las normas enumeradas en el Artculo 12.4.1
de la AASHTO / AWS D1.5.
9. EJEMPLO DE DISEO
Informacion General
Especificaciones utilizadas
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2007 with 2008 Interims (AAHTO LRFD)
AASHTO Standard Specifications for Structural Supports for Highway Signs, Luminaires, and
Traffic Signals, 2008 (AASHTO Signs).
AASHTO LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges (Specification).
Geometra
Luz del tramo = 72 ft
Ancho del tablero, wdeck = 10 ft
Centro a centro entre vigas reticuladas = 10.5 ft
A500, Gr, B, Fy = 46 ksi
El rea del tablero puede ser usado para computar la carga viva peatonal de diseo, para todos
los componentes principales del reticulado (truss). El rea de la cubierta es una superficie de
influencia no nula para todos los componentes.
Usar 90 psf sin impacto.
Carga viva por reticulado (truss) = carga de peatones x ancho del tablero/2
= 90 psf x 10.0 ft/2
= 450 plf
Nota: para este ejemplo, la carga peatonal controla el diseo de las vigas reticuladas (truss); sin
embargo, la carga vehicular controla el diseo del sistema de piso.
= diseo con la presin del viento sobre la superestructura usando AASHTO Signs,
Eq. 3-1 o Tabla 3-7 (psf)
= 0.00256 2
(AASHTO Signs, Eq. 3-1)
Nota: La carga total del viento lateral ser resistido por la superestructura. Las porciones
apropiadas de las cargas de viento de diseo tambin deben distribuirse al cordn superior de la
viga reticulada (truss) para las fuerzas laterales de diseo en las verticales (montantes) de la viga
reticulada.
Donde:
= Carga vertical del viento sobre la superestructura (ksf)
= 0.020ksf.
= Ancho total del tablero (ft)
= 10.0 ft
Entonces,
= 0.020 ksf x1000 x 10.00 ft
= 200 plf
Carga vertical sobre sotavento del reticulado (truss) = 200 plf x (7.5 ft + (0.5 in + 2.5 in) /12
in. ft)/10.50 ft
= 147.6 plf
Total de Cargas Verticales por Viga Recticulada (TRUSS) (Especificacin, Artculo 3.7)
CARGA MUERTA (DC1 & DC2 ): 200 plf
CARGA VIVA (Peatonal, PL): 450 plf
VIENTO (vuelco, WS): 148 plf
Cargas axiales mximas de los miembros del reticulado (truss) (de un anlisis separado del
reticulado)
Cordn (U05-U06) 134.57 kips (compresin)
Poste Final (U00-L00) 34.27 kips (compresin)
Diagonal (U00-L01) 53.52 kips (traccin)
Vertical (montante) (U01-L01) 28.04 kips (compresin)
Soporte Lateral del Cordon Superior del Reticulado (TRUSS) (Especificacion, Artculo 7.1)
Asumir que los montantes de la viga de rigidez son adecuados para resistir la fuerza lateral por
especificacin, Artculo 7.1.1 (Se debe verificar la suposicin; vase Artculo 7.1.1, fuerza lateral
de diseo del marco).
El soporte lateral est conformado por un marco transversal consistente de la viga de piso y de
la vertical (montante) de la viga reticulada (truss).
Determine el factor K de la longitud efectiva de diseo para el miembro del cordn superior
soportado entre dos verticales, usando Especificacin, Tabla 7.1.2-1.
Calcular CL / Pc para su uso en la Tabla 7.1.2-1
Aplicar Hf como fuerza lateral en la parte superior de la vertical (montante) de la viga reticulada
(truss). Aplicar Hf simultneamente con las otras fuerzas primarias en los verticales (Compresin
combinada ms anlisis de flexin). Incluyen fuerzas de viento laterales para combinacin de
carga III, AASTO LRFD.
Nota: Todos los otros miembros de la viga reticulada se analizarn usando los mtodos
convencionales de AASHTO LRFD.
Del anlisis de la viga reticulada, deflexin LL (w LL = 0.450 kip/ft) = 1.20 in. < L/360 OK.
La frecuencia fundamental en un modo vertical sin tener en cuenta la carga viva debe ser superior
a 3.0 Hz para evitar el primer armnico.
g
= 0.18
Donde:
G =aclaracin debido a la gravedad
= 32.2 ft/s2
= mxima deflexin vertical de las vigas reticuladas debido a la carga muerta (ft)
= 0.0444 ft (A partir de un anlisis separado con w = 0.2 klf por viga reticulada)
32.2
= 0.18 = 4.85 > 3.0 Hz mnimo deseable OK
0.0444
Para fines de ilustracin, supongamos armnicos ms altos (segundo, tercero, etc.) rea de
preocupacin. El puente debe ser proporcionado de tal manera que se cumplan los siguientes
criterios
= 2.86 ln (180/W)
Donde:
W = Peso total de la estructura soportada incluyendo la carga muerta (kips)
= 2 vigas reticuladas x 0.20 klf x 72.00 ft
= 28.8 kips (solamente carga muerta)
2.86 ln (180/28.80) = 5.24Hz
= 4.85 Hz no es mayor que 5.24 Hz Por lo tanto requiere ser modificado.
Dentro de las posibles modificaciones sera un sistema de tablero ms pesado o aumentar la
profundidad de las vigas reticuladas (truss).
Direccin Lateral
Estimar la frecuencia fundamental en la direccin vertical, flat, por aproximacin la viga reticulada
como una viga uniforme simplemente apoyada girada 90 grados.
La frecuencia fundamental en un modo lateral sin tener en cuenta la carga viva debe ser superior
a 1.3 Hz para evitar el primer armnico.
g
= 0.18
Donde:
g = aclaracin debido a la gravedad
= 32.2 ft/s2
AASHTO Sings, Artculo 11.7.4.- No se utiliza ya que se supone que el puente de peatones no
est sobre una carretera.
= 52
= Coeficiente de resistencia al viento segn AASHTO Signs, tabla 3-6
= 2.00
= Factor de importancia del viento segn AASHTO Signs, tabla 3-2
= 1.00
= 5.2 x 2.00 x 1.00 = 10.4 psf
= Viento horizontal total sobre la superestructura por fatiga (plf)
= (2 vigas reticuladas x 1.03 ft2 + 0.83 ft) x 10.4 psf
= 31 plf
Miembro de la Fuerza Mxima del Viento:
Cordn inferior, Miembro L05-L06 = 5.6 kips (A partir de un anlisis separado)
= Rango de esfuerzos
= (5.6kips/4.68 in2)
= 1.20 ksi.
() ()n (AASHTO LRFD, Eq. 6.6.1.2.2 - 1)
Donde:
= 1.0 (Especificacin, Artculo 3.7)
= 1.20 ksi
()n = ()TH (Especificacin, Artculo 4.1)
Donde:
()n = 16 ksi (Categora B- base metal) (AASHTO Signs, tabla 11-3)
(1.0)(1.20) 16 se tiene
1.20 < 16 OK.
Las conexiones de los miembros soldados y los requisitos de resistencia a la fractura estn fuera
de los lmites de este ejemplo de diseo de puente peatonal. Ellos sern la responsabilidad del
diseador.
Manual de Diseo de
Puentes actualizado al AASHTO LRFD 2014
ao 2014
Pgina del
Artculo de la Pginas del AASHTO entre las
Artculo del Manual en el AASHTO
Referencia que se encuentra la pgina que
que se encuentra la donde est el
correspondiente contiene el artculo de la
referencia, artculo de la
en el AASHTO referencia.
referencia
2.8.1.5.5 5.8.6.3 5-89 5-87 a -5-93
2.91.5.6.1.1 5.13.2.3 5-183 5-182 a 5-192
2.9.1.5.6.1.2 5.13.2 5-182 5-182 a 5-192
2.9.4.6.1.3.1 6.13.2.6 6-182 6-218 a 6-221
6.13.5.2 6-237 6-235 a 6-237
2.9.4.8.1
6.13.4 6-235 6-235 a 6-237
6.9.9.4 6-93 6-93 a 6-95
2.9.4.9.4.1.1
6.9.4.1.1-1 6-81 6-81 a 6-82
2.9.4.9.4.2.1 6.12.2.2.2 6-205 6-205 a 6-207
6.9.4.2 6-88 6-88 a 6-94
2.9.4.9.4.3.2
6.8.5.2 6-77 6-77
2.9.4.9.5.1 6.12.2.3 6- 213 6-213 a 6-215
2.9.5.0.3.1 6.13.2.8 6-224 6-244 a 6-227
2.9.9.2.8 6.14.2.8 6-251 6-251 a 6-258
A.11.2 A.11.2 11-109 11-109
A11.5 A11.5 11-120 11-120 a 11-124