Dia Soloco Carretera Final Ok

Declaración de Impacto Ambiental: “Mejoramiento del Camino
Vecinal Pishcas – Soloco – Mito –

Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de Soloco –
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
SOLOCO
DECLARACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL
PROYECTO: “MejoraMiento del CaMino VeCinal PishCas –
Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas,
Distrito de Soloco – Chachapoyas – aMazonas”
Ubicación:
 Región : Amazonas
 Provincia : Chachapoyas
 Distrito : SOLOCO
MARZO –
2014
Municipalidad distrital 1
de Soloco
INDICE
de Soloco
FICHA
TÉCNICA
NOMBRE DEL : “Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito
PROYECTO – Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de
Soloco – Chachapoyas – Amazonas”
ACTIVIDA : Infraestructura Vial

D
DISTRIT : Soloco
O
ORGANISMO : Gobierno Regional Amazonas

EJECUTOR
ENTE : Gobierno Regional Amazonas

SUPERVISOR
MOD. DE : Contrata
EJECUCIÓN
PLAZO DE : 180 días calendarios

EJECUCIÓN
COST. TOT. DEL : S/. 3’160,932.67

PROY.
COST. MITIGACIÓN : S/. 103,000.00

AMB.
FUENTE DE : Gobierno Regional Amazonas

FINANC.
UBICACIÓN :
GEOGRÁFICA
Región : Amazonas
Provincia : Chachapoyas
Distrito : Soloco
Localidades : Pishcas – Soloco – Mito, Huemalón –

Botadero, Cinco Esquinas
de Soloco
CAPÍTULO
I
GENERALIDADE
de Soloco
1.1. INTRODUCCIÓ
N
Las vías constituyen un aspecto de importancia fundamental en el desarrollo económico del país, es
por ello que al contar con una extensa red de carreteras se incrementa el flujo vehicular satisfaciendo
necesidades varias (salud, educación, comercio, etc.) de las poblaciones localizadas en el área de
influencia del proyecto.
En nuestra Región existen diferentes centros poblados, distritos y provincias donde el único medio de
comunicación son los denominados caminos de herradura; en otros casos se cuenta con caminos
carrozables; pero que no cumplen con los requerimientos técnicos necesarios y por consiguiente no
brindan un servicio eficiente, lo cual limita el desarrollo de servicios básicos como comunicación,
infraestructura de salud, educación, vivienda, etc. entonces es necesario que se cuente con un plan
integral de desarrollo vial que se llegue a ejecutar.
La Municipalidad Distrital de Soloco en su esmero de cumplir con los objetivos estratégicos del Plan de
Desarrollo Local Concertado que promueve políticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las vías que se interconectan con la red Local del Distrito y otras vías de la región ha
considerado la intervención inmediata a brindar un servicio eficiente de los caminos vecinales, a través
del Proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero –
Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas”
El presente documento corresponde al Informe de Declaración de Impacto Ambiental (EIA) del

Proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco
Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas”, que tiene la finalidad de estructurar las
medidas de prevención y/o mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo,
previamente identificando y analizando los posibles impactos o alteraciones potenciales a generarse
como consecuencia de las actividades de mejoramiento que podrían tener incidencia sobre los
diversos componentes ambientales del ecosistema de la zona.
Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como una optimización
del mismo, por lo que de introducirse modificación, estas deberán ser para mejorar la calidad del
Expediente original.
de Soloco
1.2. OBJETIVO
S
1.2.1 Objetivo General
.
 Identificar y evaluar los impactos potenciales(positivos o negativos) del desarrollo del
proyecto con el objeto de proponer las medidas adecuadas para prevenir, mitigar, minimizar
y/o eliminar los impactos negativos, y maximizar los positivos, relacionados a los
componentes físicos, químicos, biológicos, socioeconómicos y culturales del entorno del
proyecto.
1.2.2 Objetivos Específicos

.
 Desarrollar una descripción y diagnóstico del medio físico, Biológico y Medio Sociocultural de
la vía y de la ubicación de infraestructuras necesarias para el desarrollo del proyecto.
 Identificación y evaluación de los impactos potenciales originados por las actividades de
mejoramiento y rehabilitación de vía.
 Definir las medidas y acciones necesarias en las actividades de la obra para atenuar los
Impactos negativos en la fase de rehabilitación y operación de la vía.
 Evaluar el movimiento de tierras, depósitos de materiales excedentes, puntos de agua; que
permitan predecir con mayor precisión los impactos que generarán en su entorno ecológico.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental estableciendo los procedimientos para la prevención,
corrección y mitigación de los Impacto Potenciales generados por las actividades de la obra.
 Establecer un Plan de Participación ciudadana, a fin de incluir en forma activa a la población
identificada en el ámbito de influencia del proyecto, en las decisiones que se tomen con
relación a las relaciones funcionales de la población durante el proceso de trabajos en la vía.
 Determinar los costos de las medidas y planes a ser aplicados.
1.3. ALCANCES
La presente declaración de Impacto ambiental tiene los siguientes alcances:
 Realizar el Estudio de la Línea Base, para determinar la situación ambiental del área de
influencia de la carretera.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos en el área de influencia del
proyecto.
 Elaborar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando las medidas de mitigación ambiental
para reducir y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales al medio ambiente y al
bienestar humano.
de Soloco
1.4. JUSTIFICACIÓN DEL
ESTUDIO
La Declaración de Impacto Ambiental es el instrumento preventivo que se centra sobre los planes,
programas o proyectos a los que se presume una mayor capacidad de modificar, positiva o
negativamente, el medio ambiente. Este instrumento debe permitir a los órganos ambientales
correspondientes valorar las afecciones que se derivan de la puesta en marcha de un plan, programa o
proyecto antes de que estas tengan lugar, y en consecuencia autorizarlo o desestimarlo.
Evaluar los impactos implica poner de relieve las diferencias existentes entre la situación pre
operacional y la que resultaría a raíz de las alteraciones introducidas en el medio rural y urbano por las
determinaciones urbanísticas del Plan. El proceso de análisis está encaminado a formar un juicio
previo, lo más objetivo posible, sobre la importancia de los impactos de las actuaciones previstas y la
posibilidad que poseen para evitarlos o reducirlos hasta niveles aceptables.
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

la ejecución de las obras del proyecto de mantenimiento de la carretera. Este se concibe para ser
llevado a cabo durante y después de los trabajos de mantenimiento de la carretera.
La identificación y evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del proyecto vial en referencia
fue realizada de acuerdo con el siguiente procedimiento:
 Análisis de las actividades y componentes del Proyecto.
 Análisis de la situación ambiental pre operacional (LINEA BASE SOCIO - AMBIENTAL) del
área de influencia del proyecto.
 Identificación de los impactos ambientales potenciales.
 Evaluación y descripción de los principales impactos ambientales potenciales.
1.5. METODOLOGÍA
La presente Declaración de Impacto Ambiental del proyecto se desarrolló en tres etapas.
1.5.1. Etapa Preliminar de

Gabinete
En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona involucrada en el
estudio, como cartografía del tramo en estudio e información estadística, poblacional y
demográfica del distrito de Soloco, a fin de disponer de un panorama total del ambiente donde se
desarrollara el proyecto.
de Soloco
1.5.2 Etapa de
. Campo.
En esta etapa se realizó una inspección detallada del tramo en estudio así como de las áreas
definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de campamentos, micro relleno
sanitario, además se tomó la información de los aspectos e impactos ambientales del área de
influencia.
Así como también se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno originadas
por las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre la vía en estudio. Para este
fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones, mediciones, aspectos e
impactos, causas y recomendaciones para cada zona afectada, complementando los criterios
ambientales para la ubicación de campamentos, canteras, patio de máquinas, micro relleno
sanitario y fuentes de agua.
1.5.3 Etapa Final de

. Gabinete
En esta se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación ambiental,
procediendo a la descripción del medio ambiente, y el desarrollo de la línea base del estudio, con
la información recopilada, analizada, organizada e interpretada. A partir de la Línea base se
procederá a Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales significativos, positivos y negativos
del proyecto con la aplicación de matrices de interacción (causa-efecto). Así mismo se
estructurara las medidas de prevención y mitigación, y los programas Ambientales
correspondientes.
de Soloco
CAPÍTULO II
ANTECEDENTE
S
de Soloco
2.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
VIAL
Los pobladores de las localidades del distrito de Soloco y de los centros poblados anexos, las
localidades de Pishcas, Soloco, Mito, Humalón, Botadero, Lolto y Cinco Esquinas; serán beneficiados
en forma directa con la ejecución del presente proyecto; puesto que estos tramos se encuentran en
pésimas condiciones de transitabilidad; pues han sido afectados durante los últimos años. Por lo que es
necesario realizar un mejoramiento total del tramo para de esta forma permitir que las principales
actividades económicas como son la agricultura, el comercio, y otras actividades de menor importancia,
se desarrollen con la tranquilidad que les brindaría el tener las vías de comunicación en este caso las
carreteras que el proyecto pretende atender, en óptimas condiciones de transitabilidad.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de las zonas rurales
se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las Carreteras Departamentales para
trasladar sus productos a las Ciudades principales para su comercialización, pues por efecto
multiplicador va deteriorando la calidad de vida de los pobladores de las zonas Rurales, con el alza
incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la producción agropecuaria, reducción del ingreso,
incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por el deterioro de las carreteras.
El Gobierno Local, teniendo una Política de mejoramiento de vías de acceso hacia los lugares de
producción en el marco de la lucha contra la pobreza de sus comunidades está abocado a esta tarea,
con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las Zonas Rurales, a través de la
rehabilitación y mejoramiento de las Vías Vecinales en el ámbito de su jurisdicción, dando acceso a los
grandes y medianos centros de producción y consumo; buscan así mismo crear las condiciones para la
reactivación de la Economía, y el retorno de los campesinos a sus lugares de origen.
Para solucionar este problema, la Municipalidad Distrital de Soloco; ha programado la elaboración del
Perfil Técnico, Elaboración del Expediente Técnico, la búsqueda del Financiamiento y ejecución el
mencionado proyecto a través de convenios con la entidad Financiera bajo la Modalidad por Contrata.
El presente proyecto cuenta con un estudio de pre inversión con viabilidad según perfil técnico código
SNIP, 257467.
de Soloco 0
CAPÍTULO III
MARC LEGA
O L
de Soloco 1
3.1. ASPECTOS
GENERALES
Al respecto, se efectúa un breve análisis y comentarios de las normas generales que tienen como
objetivo principal, ordenar las actividades económicas dentro del marco de la conservación ambiental,
así como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no
renovables. Además se hace referencia a las normas legales específicas referidas a las actividades del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vinculadas con la temática
El presente Capitulo referente al Marco Legal e Institucional, contiene la normatividad y disposiciones

legales vigentes para los diferentes sectores y actividades que se desarrollan durante la implementación
de proyectos o el desarrollo de actividades que podrían alterar el medio. En el presente caso el Marco
Legal está orientado a sustentar las actividades físicas, biológicas, socioeconómicas, culturales y de
naturaleza complementaria que se realizaran en el cumplimiento de las actividades contractuales a
desarrollar con el Proyecto: “Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón –
Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas” y su alcance involucra las
normas nacionales relevantes al proyecto, así mismo, en este capítulo se consideran los relativos a las
instituciones y organizaciones presentes en el ámbito del estudio y que constituyen los actores para la
articulación de las actividades a ejecutarse tanto durante el proceso constructivo, así como, durante la
operación del proyecto.
3.2. MARCO LEGAL

APLICABLE
3.2.1. Normatividad
3.2.1. Constitución Política del Perú
1 (31.12.93)
Los logros normativos en el ámbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con
la Constitución Política del Perú de 1979, la cual en su artículo 123º establece que “Todos
tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza. Es
obligación del Estado prevenir y controlar la contaminación ambiental”.
3.2.1. D.L. N° 635 Código Penal

2 (06.04.91)
Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. Nº 635, del 08
de abril de 1991 Delitos contra la Ecología, que en su artículo 304º precisa: que el que
contamine el ambiente con residuos sólidos, líquidos o gaseosos, por encima de límites
permisibles, será reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) año, ni
mayor de tres (3) años.
de Soloco 2
3.2.1. Ley N° 29263 de setiembre del
3 2008
Ley que modifica diversos artículos del Código Penal y de la Ley General de Medio
Ambiente. Modificación del Título XIII del Código Penal referido a los delitos de
contaminación, formas agravadas, incumplimiento de las normas de residuos sólidos,
tráfico ilegal de residuos peligrosos, delitos contra los recursos naturales.
3.2.1. Ley 27783 Ley de Bases de la

4 Descentralización
La Ley Nº 27783, promulgada el 17 de julio de 2002, en el Capítulo II, artículo 6º, se indica
que la descentralización cumplirá, a lo largo de su desarrollo, con los siguientes objetivos a
nivel ambiental:
 Ordenamiento territorial y del entorno ambiental, desde los enfoques de
la sostenibilidad del desarrollo.
 Gestión sostenible de los recursos naturales y creación de la calidad
ambiental.
 Coordinación y concertación interinstitucional y participación ciudadana en todos
los niveles del Sistema Nacional de Gestión Ambiental.
3.2.1. Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión

5 Pública
La Ley Nº 27293, promulgada el 27 de junio de 2002, crea el Sistema Nacional de
Inversión Pública, con la finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados
a la inversión, mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologías y
normas técnicas relacionados con las diversas fases de los proyectos de
3.2.2. Normatividad sobre Gestión Ambiental

3.2.2.1. Ley 28611 Ley General del Ambiente (13.10.05)
Podemos resaltar, en su Artículo 24º: Del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental, se fija claramente que:
 “Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras
actividades, así como las políticas, planes y programas públicos susceptibles de
causar impactos ambientales de carácter significativo, está sujeta, de acuerdo a ley,
al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA, el cual es
administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento
desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental”.
de Soloco 3
3.2.2.2 Ley 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
. Ambiental
(10.04.01
)
Ley N° 27446, del 23.04.2001. Este dispositivo legal establece un sistema único y
coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a través
La norma señala diversas categorías en función al riesgo ambiental. Dichas categorías son
las siguientes: Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental; Categoría II – Estudio de
Impacto Ambiental Semidetallado, Categoría III – Estudio de Impacto Ambiental Detallado.
3.2.2.3 D. Leg 1078 Modifican disposiciones de la Ley del Sistema Nacional de

. Evaluación de
Impacto Ambiental (28.06.08)
La norma modificó los artículos: 2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 10º, 11º, 12º, 15º, 16º, 17º, 18º, de la Ley
Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Impacto Ambiental.
Se modificó el artículo 5º, en cuyo inciso e) amplió los criterios de protección
ambiental a la protección a la diversidad biológica y sus componentes (ecosistemas,
especies y genes), así como los bienes y servicios ambientales y bellezas escénicas por la
importancia que tienen para la vida natural.
Modificó el término “Estudio de Impacto Ambiental” acuñado en el numeral 3) del artículo

6º, por el de “Instrumento de Gestión Ambiental” manteniéndose las etapas del proceso de
certificación ambiental.
Entre las modificaciones al artículo 10º de la ley 27446, las más importantes son:
 El literal b) del punto 10.1: Ordenó que llevara a cabo la identificación y
caracterización de los impactos ambientales durante todo el ciclo de duración del
proyecto, así como durante todas las fases y durante todo el periodo del proyecto,
añadiéndose que se tendrá en cuenta las implicaciones y los impactos ambientales
negativos. Se añadieron 2 literales más: f) la valorización económica del impacto
ambiental y g) Otros que la autoridad competente determine.
 El inciso 10.2: Se especificó que las entidades encargadas de realizar el EIA, no
solo deben contar con profesionales especialistas en el área ambiental sino, de
diferentes especialidades que tengan experiencia en el manejo ambiental y social.
En el artículo 17º se detallaron las funciones del Ministerio del Ambiente, entre las que
de Soloco 4
destacan:
 Revisar, de manera aleatoria los EIA; aprobar las EAE de políticas, planes y
programas;
 Emitir opinión previa favorable y coordinar con las autoridades competentes él, o los
proyectos de reglamentos relacionados a los procesos de EIA;
 Coordinar con las autoridades competentes la adecuación de los regímenes de
evaluación a lo que establece la presente norma;
 Llevar un registro administrativo público y actualizado de las certificaciones
ambientales concedidas o denegadas, indicando la categoría asignada al proyecto.
3.2.2.4 D. S. Nº 019-2009-MINAM aprueba el Reglamento de la Ley Nº 27446. Ley del

. Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental
La cual incorpora la obligación de que todo proyecto de inversión pública y/o privado que
implique actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales
negativos deberá contar necesariamente con una certificación ambiental, previamente a su
La certificación ambiental es la resolución que emite la autoridad competente

aprobando el estudio de impacto ambiental, está a su vez pierde vigencia si dentro del
plazo máximo de 3 años posteriores a su emisión, no se inician las obras para ejecutar el
proyecto.
3.2.2.5 Ley 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

. Actividades
(01.05.97
)
Esta Ley en su artículo 1, modifica el artículo 51 de la “Ley Marco para el Crecimiento de la
Inversión Privada” y señala que las autoridades sectoriales competentes deberán
comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) –ahora MINAM-, sobre las
actividades que desarrollan en su sector, que por su riesgo ambiental, pudiera exceder los
niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, y que
obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental, previos a su
3.2.2.6 Ley 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (04.06.04)
.
Esta Ley Nº 28245 del 04-06-2004, tiene por objetivo asegurar el eficaz cumplimiento de los
objetivos ambientales de las entidades públicas, y fortalecer los mecanismos de
transectorialidad en la gestión ambiental, rol que le corresponde al CONAM (ahora MINAM)
de Soloco 5
y a las autoridades nacionales, regionales y locales. Establece los instrumentos de la
gestión y planificación ambiental.
El ejercicio de las entidades ambientales a cargo de las entidades públicas se organiza bajo
el Sistema Nacional de Gestión Ambiental y la dirección de su ente rector, el
CONAM.
3.2.3. Normatividad sobre

Aire
3.2.3.1 DS 003-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire
(21.08.08
)
Con el D.S. Nº 003-2008-MINAM, publicado en El Peruano el 22 de agosto del 2008, el
Ministerio del Ambiente establece los estándares de calidad del aire para el Dióxido de
Entre las consideraciones de este DS se indica que en la actualización se ha tenido en

consideración las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Para el caso del PM10 se mantienen los valores de 50 y 150 μg/m3 establecidos en el D.S.
N° 074-2001-PCM para la media anual y media en 24 horas, en lugar de los valores
recomendados por la OMS de 20 y 50 μg/m3 respectivamente.
Cuadro N° 01: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire D.S. N° 003-

2008
MINAM
VALOR MÉTODO DE
PARÁMETRO PERIODO 3 VIGENCIA FORMATO
(MG/M ) ANÁLISIS
Dióxido de 24 Horas 80 01/01/09 Media Fluorescencia UV
azufre (SO2 ) 24 Horas 20 01/01/14 Aritmética (método automático)
4 μg/m3 01/01/10 Media Cromatografía de
Benceno1 Anual
2 μg/m3 01/01/04 Aritmética gases
Hidrocarburos
Totales (HT) Media
24 Horas 100 mg/m3 01/01/10 Ionización de la llama
expresado como aritmética
de hidrógeno
Hexano
Separación inercial
Material
24 Horas Media filtración
articulado con 50 μg/m3
01/01/10
aritmética (gravimetría)
diámetro Menor
Separación inercial
a 2,5 micras
24 Horas Media filtración
(PM2,5) 25 μg/m3 01/01/14
aritmética (gravimetría)
Hidrógen Fluorescencia UV
Media
Sulfurado 24 Horas 150 μg/m3 01/01/09 (método
aritmética
(H2S) automático)
Fuente: D.S. 003-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Aire.
1: Único Compuesto Orgánico Volátil Regulado (COV)
de Soloco 6
3.2.3.2 DS 085-2003-PCM Reglamento de Estándar Nacional de Calidad Ambiental
para
Ruido
(24.10.03)
Mediante el D.S. Nº 085-2003-PCM del 30/10/2003 se aprobó el Reglamento de
Estándares Nacional de Calidad Ambiental para Ruido, en el cual se establecen los
estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los lineamientos generales para no
excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la
Cuadro N° 02: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

Ruido
VALORES EXPRESADOS EN LEQT
ZONAS DE APLICACIÓN
HORARIO DIURNO HORARIO
Zona de Protección NOCTURNO
50 40
Especial
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Fuente: DS 085-2003-PCM Reglamento de Estándar Nacional de Calidad Ambiental para
Ruido.
3.2.4. Normatividad sobre el

Agua
3.2.4. Ley Nº 29338 – Ley de Recursos Hídricos (dada el
1 30.03.2009)
El dominio del agua está regulado en el artículo 2° de esta Ley donde además enfatiza que
“no hay propiedad privada sobre el agua”, implica, que no es posible que el Estado otorgue
en propiedad a particulares.
La Ley de Recursos Hídricos declara de necesidad y utilidad pública la gestión por

cuencas hidrográficas, encarga su estructuración y diseño a la ANA. El consejo de cuenca
es parte integrante de la ANA, está constituido por los actores sociales de la cuenca:
Gobiernos regionales, locales, juntas de usuarios. Las funciones y atribuciones del consejo
de cuenca deben desarrollarse en el reglamento de la ley.
3.2.4. DS 002-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

2 Agua
(30.07.08
)
El dispositivo establece concentraciones de elementos, sustancias o parámetros que
puede contener el agua sin afectar la calidad del recurso para determinados usos
específicos. Los estándares se establecen de acuerdo a cuatro categorías:
 Poblacional y Recreacional, con tres subcategorías cuando las aguas son
destinadas para la producción de agua potable y dos subcategorías cuando las
aguas son destinadas para la recreación (Contacto primario y secundario. No
de Soloco 7
 Aguas para actividades marino costeras con tres subcategorías,
 Aguas para riego de vegetales y bebida de animales y
 Aguas para la conservación del ambiente acuático que tiene las subcategorías de
lagunas y lagos, ríos de costa y sierra, ríos de selva, estuarios y
ecosistemas marinos.
3.2.4.3 D.S. Nº 001-2010-AG Aprueba el Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos

A través del, asegura el empleo del agua con fines agrarios, entre los fines productivos, y
además ratifica que no existe propiedad privada sobre dicho bien. Por otro lado el ANA, de
acuerdo al Sistema Nacional Gestión de Recursos Hídricos, otorgará autorizaciones de
vertimiento de aguas residuales tratadas con las opiniones previas técnicas favorables de
la DIGESA-MINSA y de la Autoridad Sectorial competente.
3.2.5. Normatividad sobre Residuos

Sólidos
3.2.5. Ley 27314 Ley General de Residuos Sólidos
1 (20.07.00)
Ley N° 27314, del 21 de julio de 2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones,
atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una
gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con
sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección
de la salud y el bienestar de la persona humana.
3.2.5. DS 057-2004-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos

2 (28.04.04)
Este D.S. Nº 057-2004-PCM “Reglamento de la Ley de General de Residuos Sólidos” del
24-07-2004, reglamenta la Ley de Residuos Sólidos a fin de asegurar que la gestión y el
manejo de estos sean apropiados para prevenir riesgos sanitarios, además de proteger y
de promover la calidad ambiental, la salud y el bienestar del ser humano.
Se señala, que el manejo de los residuos que realiza toda persona deberá ser sanitaria y
ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos y asegurar la
protección de la salud, con sujeción a los lineamientos de política establecidos en el
Artículo 4° de la ley.
3.2.5. Ley 28256 Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
3
Peligrosos (18.06.04)
La presente Ley tiene por objeto regular las actividades, procesos y operaciones del
transporte terrestre de los materiales y residuos peligrosos, con sujeción a los principios de
de Soloco 8
prevención y de protección de las personas, el medio ambiente y la propiedad. Están
comprendidos en los alcances de la presente Ley, la producción, almacenamiento,
embalaje, transporte y rutas de tránsito, manipulación, utilización, reutilización, tratamiento,
reciclaje y disposición final.
3.2.5. DS 021-2008-MTC Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de

4 Materiales y
Residuos Peligrosos
(10.06.08)
El Reglamento es de aplicación a las personas naturales o jurídicas que realizan el
transporte terrestre de materiales y/o residuos peligrosos, así como a los remitentes y
destinatarios de dichos productos y a los conductores y maquinistas de vehículos que
transportan estos últimos. También se encuentra comprendido en el Reglamento el
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos no nacionalizados en tránsito por el
territorio nacional o entre recintos aduaneros, cualquiera fuere el régimen u operación
3.2.6. Normatividad sobre

Expropiaciones
3.2.6. Ley 27117 Ley General de Expropiación
1 (10.05.99)
Ley Nº 27117 (20-05-1999). Esta Ley en su Art. 2° menciona que la expropiación consiste
en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada únicamente por la
ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones, o
Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnización justipreciada que
incluya compensación por el eventual perjuicio.
3.2.6. Ley 27628 Ley que facilita la ejecución de Obras Públicas Viales
2 (09.01.02)
Ley Nº 27628 del 09.01.2002. Regula la adquisición de inmuebles afectados por trazos de
vías públicas mediante trato directo o expropiación y para los casos de concesión de
infraestructura vial, se faculta a las concesiones efectuar el trazo directo para la
adquisición de los inmuebles. La ley dispone que la adquisición de inmuebles afectados por
trazos de vías públicas y por concesión de infraestructura pública vial, se realice por trato
directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento
establecido en la Ley General de Expropiaciones.
3.2.6. D. Ley 20081 Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en
3 vías
públicas (19.07.73)
El Decreto Ley Nº 20081, promulgado el 17 de julio de 1973, establece que en la
ejecución de proyectos viales es indispensable adoptar medidas previas, que posibiliten la
de Soloco 9
disponibilidad oportuna de las áreas de terreno necesarias, para establecer la faja de
dominio o derecho de vía. Asimismo, es necesario garantizar el derecho de propiedad
compatible con el interés social que califica a una obra pública que pudiera considerarse
afectado por las reservas a imponerse en el dominio de los inmuebles.
El Artículo 1° establece que “los propietarios de inmuebles afectados por el trazo de una
obra pública vial, no podrán transferirse el dominio, convenir gravámenes, efectuar
construcciones o plantaciones de especies arbóreas, que incluyan o interesen a la parte de
sus predios definida como necesaria para ubicar la faja de dominio o derecho de vía, una
vez que sean notificados notarialmente por la entidad ejecutora”.
El Artículo 4° establece que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones fijará el

derecho de vía, en atención a la categoría y clasificación de las trochas, así como a las
características topográficas de las regiones en las que se ejecuten los proyectos viales.
3.2.7. Normatividad sobre Patrimonio Cultural

3.2.7.1 Ley 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación (21.07.04)
Ley Nº 28296 del 21 de julio de 2004. Que se encarga de la protección y declaración del
patrimonio cultural, arqueológico, histórico y artístico, así como la conservación de
monumentos históricos, siendo el Instituto Nacional de Cultura el ente rector.
En el artículo 22º referido a la Protección de Bienes Inmuebles, inciso 22.1 indica que “Toda
obra pública o privada de edificación nueva, remodelación, restauración,
ampliación, refacción, acondicionamiento, demolición, puesta en valor o cualquier otra que
involucre un bien inmueble integrante del Patrimonio Cultural de la Nación, requiere para su
ejecución de la autorización previa del Instituto Nacional de Cultura”.
3.2.8. Normatividad sobre Flora y Fauna

3.2.8.1. Ley 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre
(15.07.00)
Mediante esta norma se aprueba la Ley Forestal y de Fauna Silvestre que tiene por objeto
normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservación de los recursos
re forestales y
de la fauna silvestre del país, compatibilizando su aprovechamiento con la valorización
progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armonía con el interés social,
económico y ambiental de la Nación. Mediante la Ley N° 29317, se modifican e incorporan
diversos artículos a la presente ley.
de Soloco 0
3.2.9. Normatividad sobre Recursos

Naturales
3.2.9. Ley 26834 Ley de Áreas Naturales Protegidas (04.07.97)
1
La Ley Nº 26834, del 30 de junio de 1997, norma los aspectos relacionados con la gestión
de las Áreas Naturales Protegidas y su conservación de conformidad con el artículo 68o de
la Constitución Política del Perú.
Las Áreas Naturales Protegidas son los espacios continentales y/o marinos del territorio
nacional, expresamente reconocidos y declarados como tales, incluyendo sus categorías y
zonificaciones, para conservar la diversidad biológica y demás valores asociados de interés
cultural, paisajístico y científico, así como por su contribución al desarrollo sostenible
del país. Las Áreas Naturales Protegidas constituyen patrimonio de la Nación. Su
condición natural debe ser mantenida a perpetuidad pudiendo permitirse el uso
regulado del área y el aprovechamiento de recursos, o determinarse la restricción de los
usos directos.
3.2.10. Normatividad sobre Canteras

3.2.10.1 DS 011-1993-TCC Las canteras de minerales no metálicos de
materiales de creación ubicadas al lado de las trochas en mantenimiento se
encuentran afectadas a éstas (16.04.93)
D.S. Nº 011-93-TCC, publicado el 16 de abril de 1993. Esta norma declara que las
canteras ubicadas al lado de las trochas en mantenimiento se encuentran afectadas a
estas, se menciona también que las canteras de minerales no metálicos que se
encuentran hasta una distancia de 3 km medidas a cada lado del eje de la vía, se
encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte integrante de dicha
infraestructura vial.
3.2.10.2 RM 188-1997-EM/VMM Requisitos que deben tenerse en cuenta para el

desarrollo de
actividades de explotación de canteras de materiales de creación (16.05.97)
Establece los requisitos a presentarse a la Dirección General de Minería para el inicio,
reinicio y abandono de las actividades de explotación de canteras de materiales de
creación, así como los criterios de diseño de los tajos para la explotación de
materiales de creación.
de Soloco 1
3.2.11. Normatividad sobre Seguridad y Salud
3.2.11.1 Ley 26842 Ley General de Salud (20.07.97)
Según esta Ley, a salud es condición indispensable del desarrollo humano y medio
fundamental para alcanzar el bienestar individual y colectivo (Art. 1º del Título Preliminar).
La protección de la salud es de interés público.
3.2.11.2 Ley 28806 Ley General de Inspección del Trabajo (22.07.06)
Se deroga a partir de su entrada en vigencia (19 octubre 2006), los títulos I y II del D. Leg.
N° 910 y sus modificaciones; así como el título preliminar y los títulos I y II del DS N° 020-
2001-TR y sus modificatorias. Esta Ley se encuentra reglamentada por el DS N° 019-2006-
TR publicada el 29 octubre 2006.
3.2.11.3 DS 009-2005-TR Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (28.09.05)

El Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (D.S. Nº 009-2005-TR (29-09-2005)
tiene como objetivo promover una cultura de prevención de riesgos laborales en el país;
para ello cuenta con la participación de los trabajadores, empleadores y del Estado,
quienes a través del diálogo social velarán por la promoción, difusión y cumplimiento de la
normativa sobre la materia.
3.2.12. Normatividad Sectorial

3.2.12.1 Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario
(PACRI)
 RD 007-2004-MTC/16 Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de
Compensación y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de
Transporte (19.01.04). R.D. Nº 007-2004-MTC/16. Mediante esta Resolución se
aprueba el Documento que contiene las Directrices para la Elaboración y
Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
para Proyectos de Infraestructura de Transporte, con lo cual se busca asegurar que
la población afectada por un proyecto reciba una compensación justa.
 RD 067-2005-MTC/16 Marco Conceptual de Compensación y Reasentamiento
Involuntario (22.11.05). El Gobierno Peruano, a través del Provías Departamental
(PVD) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en el diseño del
Programa de Trochas Departamentales (PCD), a ser financiado con recursos del el
Banco Mundial (BM) y Banco Interamericano de Desarrollo (BID), acordó con las
mencionadas entidades multilaterales de financiación, desarrollar durante la
preparación del PCD el presente instrumento de gestión denominado Marco
Conceptual de Compensación y Reasentamiento Involuntario (MCCRI).
de Soloco 2
3.2.12.2 Participación
ciudadana
 RD 006-2004-MTC/16 Reglamento de consulta y participación ciudadana en el
proceso de evaluación ambiental y social en el subsector transportes (16.01.04). La
R.D. Nº 006-2004-MTC/16, aprueba el Reglamento de Consulta y Participación
Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector
Transportes norma la participación de las personas naturales, organizaciones
sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en
proyectos de creación, mantenimiento y rehabilitación; así como en el procedimiento
de Declaración de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental
Semidetallado (EIAsd) y detallado (EIAd), con la finalidad de mejorar el proceso de
toma de decisiones en relación a los proyectos.
 RD 046-2005-MTC/16 Guía para la Gestión de Proyectos Viales Departamentales
en el Marco de las Propuestas de Desarrollo de Pueblos Indígenas (15.08.05). La
Guía en mención constituye una herramienta de gestión para el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en especial para la Dirección General de Asuntos
Socio-Ambientales y para el Programa de Trochas Departamentales de PROVIAS
Departamental. Igualmente, será de gran ayuda para los gobiernos regionales y
municipales que emprendan programas de creación y rehabilitación de trochas,
y para las propias organizaciones de los pueblos indígenas.
 RD 028-2006-MTC/16 Manual de Supervisión de los Aspectos Sociales para la
Ejecución de Obras de Infraestructura Vial (21.04.06). El Manual de Supervisión de
Aspectos Sociales para la Ejecución de Obras de Infraestructura Vial contiene un
conjunto de pautas y recomendaciones que deben ser consideradas en el diseño y
planificación de los estudios definitivos, así como en las etapas de ejecución de
obras, de abandono y de operación. Estas consideraciones facilitarán la tarea de
concebir y aplicar las acciones de prevención, mitigación y manejo de los impactos
sociales que puedan presentarse como resultado de la implementación de
proyectos viales
 RD 028-2006-MTC/16 Manual de Relaciones Comunitarias para Proyectos de
Infraestructura Vial (21.04.06). El Manual es un instrumento que sirve de guía y
soporte del accionar de las entidades públicas y de las empresas en sus
relaciones con las poblaciones locales y que contribuya a garantizar que los
proyectos de infraestructura vial se ejecuten eficientemente, con el menor nivel de
riesgos sociales y con el mayor grado de responsabilidad social. Asimismo,
asegura que se cumpla con la normatividad vigente, que establece el derecho de
todas las personas a un ambiente saludable, a ser consultadas cuando exista la
de Soloco 3
posibilidad de que un proyecto pueda afectarles y a ser respetados sus derechos
básicos a la salud, a la propiedad y a sus formas de vida.
 RD 030-2006-MTC/16 Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y
Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector -
MTC (21.04.06). Esta Guía fue aprobada por Resolución Directoral Nº 030-2006-
MTC/16, promulgada el 21 de abril de 2006, y tiene por objetivo el proporcionar a los
responsables y especialistas en el diseño y conducción técnicas de los
procesos participativos un sistema semejante de conceptos e instrumentos
metodológicos que permitan cumplir tanto con las exigencias de las normas
legales como su aplicación en las condiciones reales, que son de por sí altamente
variadas y complejas.
3.3. MARCO INSTITUCIONAL

3.3.1. Ministerio del Ambiente (MINAM)
3.3.1.1. D. Leg. 1013 Ley de Creación, Organización y Funciones del Ministerio del
Ambiente
Con el fin de lograr el fortalecimiento de la gestión ambiental se ha dado el Decreto
Legislativo N° 1013 que aprueba la Ley de Creación, Organización y Funciones del
Ministerio del Ambiente como organismo del Poder Ejecutivo, que tendrá como función
general diseñar, establecer, ejecutar y supervisar la política nacional y sectorial ambiental,
asumiendo la rectoría respecto a ella. Éste nuevo Ministerio constituye una persona
jurídica de derecho público con su respectivo pliego presupuestal.
3.3.2. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

3.3.2.1 Ley 27779 - Ley de Creación del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Ley Orgánica que modifica la Organización y Funciones de todos los Ministerios, en su
Artículo 32 dicta: Denominación y funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al país, para

lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las áreas de recursos,
producción, mercados y centros poblados, a través de la regulación, promoción, ejecución y
supervisión de la infraestructura de transportes y comunicaciones.
de Soloco 4
3.3.3 Dirección General de Asuntos Socio Ambientales
. (DGASA)
El D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organización y Funciones
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea la Dirección General de Asuntos Socio-
ambientales. Son funciones de la DGASA las siguientes:
 Formular y proponer políticas, estrategias y proyectos de normas socio-
ambientales para el Subsector.
 Proponer programas y planes de manejo socio-ambiental para el Subsector.
 Evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de
infraestructura de transporte en todas sus etapas.
 Emitir opinión técnica especializada sobre asuntos socio-ambientales en el
Subsector Transportes.
 Promover el mantenimiento de una base de datos de asuntos socio-ambientales.
 Coordinar con los órganos pertenecientes al Subsector transportes, así como con
otras entidades del estado, asuntos relacionados con la gestión socio-ambiental del
Subsector.
 Expedir Resoluciones Directorales que por atribución y responsabilidad
correspondan a la Dirección General.
 Formular y proponer convenios y acuerdos nacionales e internacionales, dentro del
ámbito de su competencia.
 Las demás funciones que le asigne el Viceministro de Transportes, en el ámbito de
su competencia.
3.3.4 Autoridad Nacional del Agua

. (ANA)
La Autoridad Nacional del Agua es el organismo encargado de realizar las acciones
necesarias para el aprovechamiento multisectorial y sostenible de los recursos hídricos por
cuencas hidrográficas, en el marco de la gestión integrada de los recursos naturales y de la
gestión de la calidad ambiental nacional estableciendo alianzas estratégicas con los gobiernos
regionales, locales y el conjunto de actores sociales y económicos involucrados.
de Soloco 5
CAPÍTULO
DESCRIPCIÓ DEiVPROYECT
N L O
de Soloco 6
4.1. UBICACIÓN POLÍTICA Y GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
VIAL
UBICACIÓN POLÍTICA
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
REGION : AMAZONAS.
PROVINCIA : CHACHAPOYAS.
DISTRITO : SOLOCO.
LOCALIDADES : Pishcas, Soloco, Mito, Huemalón, Botadero Y Cinco Esquinas
UBICACIÓN
GEOGRÁFICA.
: Selva
REGIÓN GEOGRÁFICA
: Rio Soloco
CUENCA
: Rio Utcubamba
SISTEMA HIDROGRÁFICO
Geográficamente los límites en función al estudio hidrológico de la cuenca del río Soloco está
comprendido entre los paralelos 6º13’30” y 6º19’55.2” de latitud sur y los meridianos 77º48’32.4” y
77º43’33.6” de longitud oeste.
El estudio del proyecto corresponde a la Red Vial Vecinal que une los diferentes anexos del distrito
de Soloco con la Vía Nacional Chachapoyas – Rodríguez de Mendoza, La zona de influencia del
proyecto se encuentra ubicada al Este del Distrito de Soloco, provincia de Chachapoyas, entre las
Coordenadas Geográficas UTM:
CARRETERA PRINCIPAL: PISHCAS – SOLOCO – MITO – HUEMALON (18.0 KM)

193000 E / 9311000 N, (Cruce PISHCAS – punto inicio del Proyecto)
Progresiva KM 0 + 000 Altitud: 1,979 m.s.n.m.
195265 E / 9304370 N (HUEMALON – punto final del Proyecto).
Progresiva KM 18+000 Altitud: 2,850.45 m.s.n.m.
CARRETERA: SOLOCO – CINCO ESQUINAS (5.54 KM)

196458 E / 9307180 N (SOLOCO – punto inicio del Proyecto)
Progresiva KM 0 + 000 Altitud: 2,371.75 m.s.n.m.
196583 E / 9310382 N (CINCO ESQUINAS – punto final del Proyecto).
CARRETERA: MITO – BOTADERO (1.32 KM)

193167 E / 9308294 N (MITO – punto inicio del Proyecto)
de Soloco 7
Progresiva KM 0 + 000 Altitud: 2,619.10 m.s.n.m.
191917 E / 9308562 N (BOTADERO – punto final del Proyecto).
4.2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
Para realizar el análisis de los impactos ambientales en la presente DIA, se considera como área de
influencia a una porción de territorio cercana o lejana al espacio donde se ejecutará el proyecto
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISHCAS – SOLOCO – MITO – HUEMALON –
BOTADERO – CINCO ESQUINAS, DISTRITO DE SOLOCO – CHACHAPOYAS – AMAZONAS”,
con relación al estudio a nivel de ingeniería definitiva. Dicho territorio involucra elementos bióticos,
abióticos y antrópicos - en las distintas formas de organización y asentamiento social- sobre los que
podrían ocurrir impactos positivos o negativos de modo directo o indirecto.
El área de influencia es el corredor a lo largo de la vía que se ha construido por tramos por el gobierno
local y la población, donde han participado los pobladores asentados a lo largo de la misma y de los
diferentes centros poblados pertenecientes al distrito de Soloco, que usan la vía para su
desplazamiento y la realización de actividades económicas y sociales. Iniciándose la vía Se inicia en el
cruce de Pishcas de la carreta Nacional Chachapoyas – Rodríguez de Mendoza en el Km: 25, de allí se
toma una trocha carrozable que conduce hasta la capital del distrito de Soloco, siguiendo la conexión
hasta el Centro poblado El Mito y el Anexo Huemalón.
4.1.1 Área de Influencia Directa

. (AID)
El mejoramiento de la vía beneficiará a la población del distrito de Soloco, Mito y Lolto, al contar
con una vía en buenas condiciones de transitabilidad, contribuyendo con los transportistas en la
disminución de sus costos operativos y consecuentemente se reducirán los tiempos de
transporte y en donde beneficiarán principalmente los anexos y localidades del distrito de Soloco
que son eminentemente productivas pues se dedican íntegramente a la producción agrícola y
ganadera por lo que el mejoramiento de las vías vecinales permitirán el traslado de la producción
a los mercados locales y regionales.
4.1.2 Área de Influencia Indirecta

. (AII)
Con el mejoramiento de la vía se beneficiaran Centros Poblados Menores ubicados a una
distancia mayor de 50 m y menor de 2.5 Km a cada lado de la vía y aquellos que tienen como
única salida la vía vecinal.
de Soloco 8
4.2. DESCRIPCIÓN TÉCNICA E INGENIERÍA DEL PROYECTO
El proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISHCAS – SOLOCO – MITO –
HUEMALON – BOTADERO – CINCO ESQUINAS, DISTRITO DE SOLOCO – CHACHAPOYAS –
AMAZONAS” inicia desde el cruce Pishcas de la carreta Nacional Chachapoyas – Rodríguez de
Mendoza en el Km 25:
Descripción de los Caminos Vecinales:

Carretera Principal: Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón
(18.00km)
TRAMOS
TRAMO PISHCAS - SOLOCO (KM 0+000 - 5+570)
TRAMO SOLOCO - MITO (KM 5+570 - 10+500)
TRAMO MITO - HUEMALÓN (10+500 - 18+000)
Se inicia en el cruce de Pishcas de la carreta Nacional Chachapoyas – Rodríguez de Mendoza en el

Km: 25, de allí se toma una trocha carrozable que conduce hasta la capital del distrito de Soloco,
siguiendo la conexión hasta el Centro poblado El Mito y el sector Huemalón.
Carretera Soloco - Cinco Esquinas

(5.54km)
TRAMOS
SOLOCO - CINCO ESQUINAS (KM 0+000 -
5+540)
Se inicia en la capital distrital (localidad de Soloco), pasando por el Anexo Lolto, hasta llegar al Límite
del lugar Cinco esquinas que se encuentra entre el distrito de Soloco y el Distrito de Daguas. Vía de
gran utilidad para la articulación del cetro poblado El Lolto, el sector Cinco Esquinas y la ciudad
capital del Distrito de Soloco.
Carretera Mito – Botadero

(1.32km).
TRAMOS
MITO - BOTADERO (KM 0+000 -1+320
Se inicia en el Centro Poblado El Mito y finaliza en el Punto llamado Botadero Este tramo es una
trocha carrozable que actualmente ha colapsado debido a los efectos de las condiciones
climatológicas.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritos de acuerdo a los términos de
referencia, para ello se ha tenido en cuenta el Manual Ambiental, el Reglamento Nacional de
Edificaciones, MANUAL PARA EL DISEÑO DE TROCHAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de
abril del año 2008).
de Soloco 9
4.2.1. Características Técnicas de la
Vía
4.2.1.1 Consideraciones Básicas
.
Clasificación de la Carretera.
De acuerdo a las Normas del Manual para el Diseño de Carreteras no Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02
Del 04 de abril del año 2008), la Vía Cruce Pishcas – Huemalon, se enmarca dentro de
la siguiente Clasificación: Carretera de la red vial vecinal o rural.
Características Topográficas Generales de la Vía Existente

El Tramo inicial Pishcas - Soloco y los tramos secundarios, la gradiente de la carretera
oscila entre 0.55% y 11.38%, se desarrolla en una topografía ligeramente accidentada
hasta la intersección con el Río Soloco.
Descripción del Camino Existente e Inventario de los Puntos Críticos

Los caminos vecinales existentes son como su nombre lo indica actualmente caminos
vecinales a nivel de Trocha carrozable, habiendo tramos que hace varios años han sido
afirmados por tramos, pero que actualmente han perdido sus características de vías.
El Camino Existente tiene su punto de inicio en la Intersección de la Vía Nacional

Chachapoyas – Rodríguez de Mendoza, en el km 25.
Durante el trayecto del camino vecinal se presentan una serie de puntos Críticos, los cuales
requieren prioritariamente atención, los mismos que haremos mención a continuación:
En Muchos tramos de la carretera vecinal proyectada se observa Presencia del suelo de la

subrasante de baja capacidad portante, por lo que se requiere mejorar el suelo, para
aumentar la capacidad portante del mismo
En Río Soloco Km. 2+090 se requiere la construcción de una obra de arte que garantice la
transitabilidad de la vía.
Construcción de las Alcantarillas que fueran necesarias para facilitar el drenaje en

temporada de lluvia entre en todos los tramos de la intervención del proyecto.
Afirmado general de todas las vías especificadas anteriormente.
4.2.1.2. Vías de Acceso

Desde la ciudad de Chachapoyas como punto de partida para el transporte terrestre con el
distrito de Soloco, se puede llegar a la zona de estudio mediante la Carretera Nacional que
de Soloco 0
une Chachapoyas y Rodríguez de Mendoza, hasta el Kilómetro 25 (Cruce de Pishcas), de allí
se toma una trocha carrozable que conduce hasta la capital del distrito de Soloco (5.57 Km),
siguiendo la conexión hasta el Centro poblado El Mito y Anexos como Huemalón.. Desde la
ciudad de Soloco se inicia el camino vecinal Soloco – Cinco Esquinas, en un tramo de
5.54km pasando por el Anexo Lolto que se encuentra en el km 1+250 km de esta vía vecinal.
Estando en el Centro Poblado El Mito, se inicia en camino vecinal Mito – Botadero en un
tramo de 1.32km
4.2.1.3 Situación Actual

.
Actualmente la superficie de la vía se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, por
el permanente flujo del tránsito liviano, así como por la carencia de mantenimiento y
construcción de sistemas de drenaje.
Obras Existentes:
 Alcantarillas.- Estas estructuras se encuentran en buen estado de conservación,
no obstante se encuentran colmatadas de sedimentos y no están funcionando
adecuadamente por lo que requieren mantenimiento, para facilitar el flujo normal de
las aguas superficiales.
 Cunetas.- en los tramos existentes, estas se encuentran colmatadas de

sedimentos
provenientes del talud superior y/o de vegetación y existe tramos que no cuentan
con cunetas por ser terreno arcillosos.
Puntos críticos:
Se están considerando como puntos críticos los tramos que se encuentran en las curvas que
no cuentan con sus dimensiones mínimas de diseño y en algunos tramos donde la
plataforma se ha derrumbado debido al escurrimiento de las aguas superficiales por no tener
obras de drenaje apropiadas.
De igual forma, existen puntos vulnerables que requieren que se mejore el sistema de
drenaje, mediante la Construcción de Alcantarillas TMC D=24”, 36” y 48” con Cabezales de
concreto f'c = 175 kg/cm2, y un pontón de losa de concreto armado f'c = 210 kg/cm2 y
estribos de concreto f'c = 175 kg/cm2 + 30% piedra Grande.
Las características técnicas que se proyecta lograr con la ejecución del presente proyecto
se resumen de la siguiente manera:
de Soloco 1
Cuadro N° 03: Características Técnicas del
Proyecto
- Velocidad directriz : 20.00 Kph
- Ancho de la plataforma 4.5 m a 5.00 m
- Superficie de rodadura Buena
- Espesor del afirmado 0.20m y e = 0.15m
- Bombeo 2.00 %
- Peralte 4.00 – 10.00 %
- Clase T1 (carretera de BVT)
- Cunetas 0.50 x 1.00 m. (H:A)
- Radio mínimo 10 m
- Ancho de bermas laterales a c/lado 0.50 m
- Sobre ancho (P) de acuerdo al radio
- Pendiente máxima 12.00 %
4.2.2. Estudios De Ingeniería Básica

Desarrollados
4.2.2.1 Estudios Topográficos
.
En el momento de plantear el trazo de la Carretera Vecinal este se ha regido de acuerdo a
las especificaciones técnicas Generales para construcción de caminos de bajo tránsito (EG-
CBT 2005) del MTC.
 El proyecto no contempla la modificación del trazo actual, simplemente el
mejoramiento de algunos tramos puntuales, donde existe problemas de visibilidad y
mejoramiento del radio de curvas.
 Teniendo en cuenta el tipo de topografía del terreno, las curvas de nivel, en los
planos del proyecto, tendrán una equidistancia de 2.00m.
 La topografía donde se construirá la carretera en todo el tramo tiene una topografía
ligeramente accidentada, en sectores puntuales existe la presencia de humedad y
problemas de capacidad portante, por lo que se requiere mejorar los tramos con
material granular.
 Como se trata de una carretera ya existente, tanto el alineamiento horizontal como
el vertical, se ha realizado de la mejor manera posible, considerando la geometría
actual, con el fin de evitar un excesivo movimiento de tierra.
4.2.2.2 Estudios de Hidrología e Hidráulica

.
La hidrología del drenaje de trocha comprende el sistema interceptor de flujos laterales
(cunetas y canales de coronación) y el sistema transversal (alcantarillas, puentes, pontones,
badenes).
de Soloco 2
 El gasto específico de diseño del sistema del drenaje lateral (cunetas), se
determinará por los métodos más adecuados y en lo posible, las cunetas deben
descargar a las alcantarillas o drenes transversales, de no ser así, deberán hacerlo
hacia los cursos naturales más próximos o hacia zonas previamente seleccionadas
por su baja vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre frecuentemente en los tramos en
curva.
 El caudal de diseño para las alcantarillas, deberá determinarse en base a los
análisis históricos pluviométricos de las estaciones de la zona o cuencas similares
de otra región.
 Es importante que entre los tramos especificados de las vías vecinales se deberá
construir alcantarillas, que nos permitan drenar las aguas en temporada de lluvias.
 El caudal máximo del río Soloco también deberá determinarse de la misma forma,
para una incertidumbre del 15%, en un período de 25 años consecutivos, para ello
se ha tomado como referencia el estudio hidrológico de la cuenca del Río Soloco.
 Las alcantarillas o drenes transversales ubicados en puntos donde no existan
cauces establecidos, deberán drenar hacia sitios poco vulnerables a la erosión, para
evitar, no sólo la desestabilización de las estructuras, sino también para reducir al
mínimo el Impacto Ambiental negativo.
 En las zonas de corte en laderas, la banqueta debe tener una inclinación transversal
suficiente (5%), como para drenar el agua hacia la cuneta y evitar la erosión en el
talud opuesto.
4.2.2.3 Estudios Geológicos y Geomorfológicos

.
Los resultados de los estudios geológicos son la identificación de las formaciones por las
cuales atraviesa la carretera durante su recorrido.
 El tramo de carretera comprendido entre el Km. 10+500 - KM.18+00 (tramo Mito -
Huemalón), se ha desarrollado sobre los depósitos Aluviales y depósitos de
formación Ki-ch Chulec, las mismas que se muestran fracturadas, y su
estratificación es un tanto sub horizontal a horizontal con poca deformación de las
rocas, y sin fallamientos activos, por lo que desde el punto de vista tanto litológico
como estructural no existe riesgo geológico para la vía.
 Por acción de los procesos de la geodinámica externa, las diferentes formaciones
rocosas se han descompuesto y hoy en día estos materiales están conformando los
suelos: arcillosos, arenoso-limosos, limo-arcillosos, areno –arcillosos, arcillo-
gravosos, etc.
de Soloco 3
 Desde el punto de vista geomorfológico, el riesgo se presenta sólo cuando el talud
de corte no es el adecuado y el sistema de drenaje, canales de coronación, cunetas,
etc. no funciona o es inexistente, por lo que hay que tener en consideración los
parámetros físicos de las rocas, las pendientes del relieve terrestre, para el diseño
adecuado de los taludes de corte y relleno.
 Se debe diseñar adecuadamente el sistema de drenaje superficial para las aguas
producto de las precipitaciones pluviales, especialmente en los tramos de
pendientes mayores del 2%, para evitar la erosión excesiva o socavamiento del pie
de los taludes de corte y la propia superficie de rodadura, más aún en los tramos en
que las quebradas disectan a la vía (problemas que son puntualizados en el
diagnóstico ambiental).
 En conclusión el riesgo geológico para la vía no afecta la seguridad de la obra.
4.2.2.4 Estudios
. Geotécnicos
Los estudios geotécnicos fueron completos, se realizó la evaluación a lo largo de toda la
subrasante existente, en un total de 24 calicatas para muestreo de suelos y ensayos de
laboratorio e investigaciones geotécnicas, tanto a nivel de Plataforma como para las
diferentes Obras de Arte, Alcantarillas y Pontón Proyectado.
Los resultados arrojarán principalmente los parámetros de diseño para los trabajos de
mejoramiento de la subrasante, diseño de la superficie de rodadura y para el diseño de la
Infraestructura del puente Soloco, así como la calidad de los materiales para su uso como
afirmado en la construcción de la carretera así como agregados para la mezcla del concreto y
las recomendaciones sobre la estabilidad de taludes en las zonas identificadas como de
riesgo.
4.2.2.5 Canteras para el Pavimento y

. Concreto
A fin de encontrar el material adecuado para elaboración de la capa base (Afirmado), se
realiza un recorrido e inspección de las canteras, se realiza la toma de muestras de material
y, en Laboratorio, se determinara las características físico - mecánicas de la capa.
Los materiales para trabajos de afirmado y agregados para trabajos de concreto con material
de cantera: Respecto de su ubicación, accesos, potencia, usos y procesamientos necesarios
de cada una de las canteras se indican a continuación:
de Soloco 4
Cuadro N° 04: Canteras Existentes en la
vía
Tipo de cantera Se trata de un depósito de origen coluvial con Matriz Arenosa
Aproximadamente en la progresiva km 5+200 en la carretera Pishcas – Soloco,
4.2.2.6. G Ubicación
en talud de cantera
Potencia Mayor de 35,000 m3.
e Rendimiento 80%
Piedra >2” 10% - 20%.
o
CANTERA
Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
DE CERRO
l
N° 01 Afirmado (rendimiento 80%), el material para ser utilizado debe ser zarandeado y
Uso y Trat. mezclado de tal forma cumplan los requerimientos exigidos por Especificaciones
o Técnicas.
g Periodo Explotación Todo el año.

Forma Explotación Equipo convencional.
í Propiedad Municipalidad Distrital de Soloco
a Tipo de cantera Se trata de un depósito de origen coluvial con Matriz Arenosa
Aproximadamente en la progresiva km 9+600 en la carretera Soloco – Mito, en
Ubicación
talud de cantera
y Rendimiento 80%
Piedra >2” 10% - 20%.
CANTERA N°
Uso y Trat. Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
02 DE CERRO
S Afirmado (rendimiento 80%), el material para ser utilizado debe ser zarandeado y
mezclado de tal forma cumplan los requerimientos exigidos por Especificaciones
u Técnicas.
Periodo Explotación Todo el año.
e Forma Explotación Equipo convencional.
Propiedad Municipalidad Distrital de Soloco
l Tipo de cantera Se trata de un depósito de origen coluvial con Matriz Arenosa
Aproximadamente en la progresiva km 17+300 en la carretera Mito – Huemalón,
o Ubicación
En talud de carretera
s Potencia Mayor de 8,000 m3.
Rendimiento 80%
L Piedra >2” 10% - 20%.
CANTERA N° Uso y Trat. Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
a
03 DE CERRO Afirmado (rendimiento 80%), el material para ser utilizado debe ser zarandeado y
Técnicas.
c
l Forma Explotación Equipo convencional.
a Tipo de cantera Se trata de un depósito de origen coluvial con Matriz Arenosa
Aproximadamente en la progresiva km 1+400 en la carretera Soloco – Cinco
s Ubicación
Esquinas
i Potencia Mayor de 20,000 m3.
Rendimiento 80%
f Piedra >2” 10% - 20%.
CANTERA N° Uso y Trat. Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
04 i Afirmado (rendimiento 80%), el material para ser utilizado debe ser zarandeado y
c Técnicas.
a
c Forma Explotación Equipo convencional.
i
ón de los suelos se basa en las características geológicas, así como la naturaleza y grado de
limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus variaciones físico químico,
morfológico y topográfico, las que determina la vocación natural de las tierras dentro de
de Soloco 5
márgenes de estabilidad adecuados. Para el presente trabajo el sistema empleado es el de
Capacidad de Uso Mayor establecido en el D.S. N°062-75- AG “REGLAMENTO DE
CLASIFICACIÓN DE TIERRAS” con algunas ampliaciones de clases y subclases sugeridas
por la ONERN, considerando algunos factores como textura, profundidad efectiva, pendiente,
drenaje, humedad PH y materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a parte de las
condiciones del clima.
4.2.3 Análisis de la Inspección de Campo y Antecedentes del

. Proyecto
En este proyecto se deberá tener muy en cuenta los resultados de los estudios Topográficos,
Geotécnicos, Hidrológicos, Impacto ambiental, Estudios de tráfico, Las evaluaciones de los
diferentes estudios descritos, deberán realizarse de acuerdo a los términos de referencia, para
ello se deberá tener en cuenta el Manual Ambiental, el Reglamento Nacional de Construcciones,
Reglamento de Diseño de Carreteras de bajo volumen de Tránsito y las Normas de diseño
vigentes para las diferentes estructuras planteadas, etc.
De acuerdo al estudio de Campo se establece que la carretera Vecinal se desarrollará en una

topografía ondulada ligeramente accidentada con gradientes de 0.55- 11.38%, por lo que se
deberá tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
 En Muchos tramos de la carretera proyectada debido a la presencia de materia
orgánica, se deberá mejorar la subrasante con material granular y en gran parte la
presencia de una arena mal graduada con un CBR al 95% de la MDS DE 20.96%.
 Se requiere construir Alcantarillas de 24”, 36” y 48” así como la construcción de
cunetas y también la construcción de un Pontón de concreto armado de 8.00 m de Luz
 Se ha realizado un estudio serio de mecánica de suelos y geotecnia.
 En las laderas de mayor pendiente y escasa cobertura vegetal, la erosión se acentúa
más, causando erosión laminar e incisión, socavamientos en la superficie de rodadura
de la carretera.
 En el sector de la localidad de Soloco donde discurre el río del mismo Nombre, de
acuerdo a los antecedentes Históricos en este tramo en temporada de lluvias se
producen inundaciones, por lo que se requiere construir en la zona del pontón de 8.00m
de luz, de tal manera que se garantice el transito seguro en este sector y se prevenga
futuras inundaciones.
4.3.3.1 Acciones a tomar en cuenta

.
En base a los antecedentes y la necesidad de atención prioritaria que requiere esta red
Vecinal, se requiere que el proyecto de Construcción de la Carretera Vecinal Pishcas –
de Soloco 6
Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas, contemple la ejecución de las
siguientes obras de Ingeniería:
 Pontón (01).
 Alcantarillas Nuevas (18).
 Cunetas rectangulares a un solo lado según lo especificado en los metrados y los
planos.
 Movimiento de tierras (alineamiento horizontal y mejoramiento del radio de curvatura
en sectores puntuales)
 Lastrado de vía e=0.20m, y e=0.15m tal como se indica en los metrados y en los
planos
 Construcción de Alcantarillas TMC D: 24” (16 unidades), 36” (01), 48”(01 unidades).
4.2.4. Trabajos a Realizar

Para la recuperación estructural y funcional de ésta vía se realizará actividades como:
 Instalación de campamentos.
 Explotación de canteras.
 Extracción de agua.
 Implementación de botaderos.
 Instalación de patio para maquinaria y Vehículos.
 Transporte de materiales.
 Creación de plataforma.
 Creación de obras de arte.
 Movimiento de tierras.
 Corte de material suelto, roca suelta, roca fija.
4.3.4.1 Explotación de Cantera, planta

. chancadora.
En esta actividad se prepara el material para la creación, con la que se producirá acciones
como movimiento de tierras y material de cantera.
La caracterización del área de investigación como depósito sedimentario, areniscas y
arcillas nos permite que los materiales encontrados tendrán una durabilidad buena y su
volumen regular a muy bueno, no obstante la ubicación de estas canteras ha sido definida
tomando en cuenta la cantidad, calidad y cercanía de la cantera a los tramos de trabajo y a
la vía.
Para algunos casos, el material ya se encuentra al tamaño requerido en la naturaleza, de
no ser así se procede aun chancado del material para luego pasarlos por una zaranda del
de Soloco 7
diámetro requerido con la intensión de obtener solo el diámetro que se necesitará. Con esto
se procederá a transportarlo a las diferentes fuentes de trabajo para sus diferentes fines.
Cuadro N° 05: Ubicación de las

Canteras
N° UBICACIÓN TRAMOS
01 Pishcas - Soloco Km 5 + 200

02 Soloco - Mito Km 9 + 600
03 Mito - Huemalon Km 17 + 300
04 Soloco – Cinco Esquinas Km 1 + 300
4.3.4.2 Extracción de Agua

.
Según el análisis efectuado, se ha planteado utilizar en los trabajos de creación como única
fuente de agua al rio Soloco.
Cuadro N° 06: Fuentes de Agua
N° NOMBRE PROGRESIVA TIPO
01 Rio Soloco 2+ 090 Río
02 Rio Soloco 5 + 540 Río
4.3.4.3 Implementación de Botaderos

.
Antes de proceder al acondicionamiento, será necesario descubrir la capa de material
orgánico o cobertura de suelo vegetal el cual deberá ser protegido convenientemente para
su posterior empleo como material de re-vegetación. Luego se pondrá el material rocoso
obtenido de los cortes; el cual será adecuadamente acomodado de manera de obtener una
plataforma estable y con un adecuado drenaje.
Cuadro N° 07: Botaderos
BOTADERO UBICACIÓN CAPACIDAD APROX.
Botadero 01 Piscas - Soloco ( Km 2+180) 5,000 m3
Botadero 02 Soloco – El Mito ( Km 9+420) 4,000m3
Botadero 03 El Mito – Huemalon ( 12+600) 7,000 m3
Botadero 04 Soloco – Cinco Esquinas ( Km 4+800) 7,000 m3
de Soloco 8
CAPÍTULO
V de base
Línea
de Soloco 9
5.1. LINEA DE BASE
AMBIENTAL
La línea base ambiental constituye una descripción detallada, con datos, cifras y
observaciones, que reflejan el estado del ambiente físico, socioeconómico y biológico del área de la
zona de influencia ambiental del proyecto.
El proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISHCAS – SOLOCO – MITO – HUEMALON –
BOTADERO – CINCO ESQUINAS”, está ubicado en el distrito de Soloco, Provincia de Chachapoyas,
Región Amazonas.
5.1.1. LÍNEA DE BASE FÍSICA

(LBF)
5.1.1. Descripción Geográfica
1
El distrito de Soloco se encuentra ubicado en la parte este de la provincia de Chachapoyas,
en la montaña alta en la Región del Amazonas, tiene una superficie de 84,48 km² y tiene
las siguientes limitaciones:
 Norte: con el distrito de Chachapoyas y el distrito de San Francisco de Daguas.
 Este: con el distrito de Cheto.
 Sur: con la provincia de Rodríguez de Mendoza.
 Oeste con el distrito de Levanto y el distrito de San Isidro de Maino.
Figura N° 01 – Mapa del distrito de soloco
DISTRITO
DE SOLOCO
de Soloco 0
5.1.1.2 Aspectos Climáticos
.
Clima
El distrito de soloco Según la clasificación de las 8 regiones naturales del país ésta se ubica
en la región yunga fluvial que se caracteriza por tener un clima templado.
El clima de las localidades en estudio es templado frio, con presencia de lluvias en los
meses de enero a abril y periodos de estiaje entre junio y agosto, con presencia de lluvias
esporádicas durante los restantes meses del año.
Precipitacione
s
Las precipitaciones oscilan entre los 400 y 1000 mm durante el verano. Los niveles de
precipitación total anual son de 1644.2 mm, en algunos lugares excede los 2600 mm; hay
una distinta variación estacional en los niveles de precipitación con la estación de luvias de
octubre a abril y un periodo más seco de mayo a agosto.
5.1.1.3 Orografía
.
El distrito de Soloco tiene un relieve muy accidentado entre sus principales accidentes
destacan:
 Cerros: Loro pico, Campanario, Llama Urco, Tres Hermanos, Quintar mana,
Erurco, Lolturco, Cashurco, etc.
 Pampas: Quichanos, Palchon pucro, Mito pucro, Tío, Lolturco, Saquería, etc.
 Valles: Cuillamal, Olía oquish.
5.1.1.4 Topografía
. La topografía donde se mejorara la carretera en todo el tramo tiene una topografía
ligeramente accidentada, en sectores puntuales existe la presencia de humedad y
problemas de capacidad portante.
5.1.1.5 Geología y Geomorfológia

.  El tramo de carretera comprendido entre el Km. 10+500 - KM.18+00 (tramo Mito -
Huemalón), se ha desarrollado sobre los depósitos Aluviales y depósitos de
formación Ki-ch Chulec, las mismas que se muestran fracturadas, y su estratificación
es un tanto sub horizontal a horizontal con poca deformación de las rocas, y sin
fallamientos activos, por lo que desde el punto de vista tanto litológico como
estructural no existe riesgo geológico para la vía.
de Soloco 1
 Por acción de los procesos de la geodinámica externa, las diferentes formaciones
rocosas se han descompuesto y hoy en día estos materiales están conformando los
suelos: arcillosos, arenoso-limosos, limo-arcillosos, areno –arcillosos, arcillo-
gravosos, etc.
 Desde el punto de vista geomorfológico, el riesgo se presenta sólo cuando el talud
de corte no es el adecuado y el sistema de drenaje, canales de coronación, cunetas,
etc. no funciona o es inexistente, por lo que hay que tener en consideración los
parámetros físicos de las rocas, las pendientes del relieve terrestre, para el diseño
adecuado de los taludes de corte y relleno.
5.1.1.6 Hidrología
. El Sistema Hidrográfico del distrito cuenta con un regular potencial hídrico. Destacan:
 Ríos: Soloco, Olía, Shilvicachi, Lejía, Tinas, * Shocol.
 Quebradas: Quichmal, Totoracucho, Upa poncho, Parjujsha, Chaquil,
Toclón, Naranjo, Shallcaquihua, etc.
 Lagunas: Chaquil, Yana cucha, Atún pucro, Undulpata, Toclón, Laguna de los
patos, etc.
En el área del proyecto se localizaron las principales fuentes de agua que corresponden a
ríos y riachuelos permanentes, de regular caudal en los meses de estiaje y abundante
durante las épocas de lluvias.
Para el presente estudio se realizó un análisis de la evaluación hidrológica en campo, que

consistió en la determinación de caudales en los puntos de cursos de agua de
importancia en el área del proyecto. De acuerdo al estudio de campo realizado se ha visto
por conveniente que las cunetas descargan a las alcantarillas/aliviaderos o drenes
transversales, de no ser así, lo realizan hacia los cursos naturales más próximos o hacia
zonas previamente seleccionadas por su baja vulnerabilidad a la erosión. Esto ocurre
frecuentemente en los tramos en curva.
A continuación se presenta las fichas de registro de los trabajos de campo en diferentes

sectores, como se muestran a continuación:
Cuadro 08: Carretera, Pishcas-Soloco-Mito-Huelmalon (18km)
UBICACIÓ CAUDAL
N° TIPO DE FLUJO
N (Km) (Q)
1 1+700 (m3/seg)
0.364 Supercrítico
2 2+000 0.350 Supercrítico
de Soloco 2
Fuente: Equipo
Consultor.
Cuadro 09: Carretera, Pishcas-Soloco-Mito-Huelmalon

(18km)
UBICACIÓ CAUDAL
N° TIPO DE FLUJO
N (Km) (Q)
1 1+700 (m3/seg)
0.364 Supercrítico
Fuente: Equipo
Consultor.
Cuadro 10: Carretera, Soloco-Cinco Esquinas (5.54

Km)
UBICACIÓ CAUDAL
N° TIPO DE FLUJO
N (Km) (Q)
1 2+200 (m3/seg)
0.348 Supercrítico
Fuente: Equipo
Consultor.
Cuadro 11: Carretera, Mito-Botadero (1.32

Km)
N° UBICACIÓ CAUDAL TIPO
N (Km) (Q) DE
1 1+080 (m3/seg)
0.340 FLUJO
Supercrítico
Fuente: Equipo
Consultor
de Soloco 3
Imagen 02: Foto de rutas y
Tramo: Mito - Tramo: Soloco - Cinco

Huemalon Esquinas
5.1.1.7 Calidad de
. Suelos
La clasificación de los suelos se basa en las características geológicas, así como la
naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus
variaciones físico químico, morfológico y topográfico, las que determina la vocación
natural de las tierras dentro de márgenes de estabilidad adecuados. Para el análisis de
la calidad de suelo, se tomaron muestras en diferentes puntos del área del proyecto,
poniendo especial énfasis en las zonas de canteras.
Para el presente trabajo el sistema empleado es el de Capacidad de Uso Mayor

establecido en el D.S. N°062-75- AG “REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN DE TIERRAS”
con algunas ampliaciones de clases y subclases sugeridas por la ONERN, considerando
algunos factores como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad PH y
materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a parte de las condiciones del
clima.
5.1.1.8 Calidad de Aire y Ruido

. Ambiental
En este ítem se describe las condiciones registradas de la calidad ambiental del aire y
ruido ambiental en el área del proyecto. Para la calidad de Aire se establecieron zonas
de monitoreo en los siguientes puntos: Soloco, Mito, Lolto en las áreas en donde se
podría originar mayor impacto o que podrían tener relevancia ambiental, así como se
establecieron las mismas zonas para el monitoreo de ruido ambiental a lo largo del
tramo del proyecto.
Calidad de Aire:
El monitoreo y emisión de los resultados de las muestras están de acuerdo a
de Soloco 4
los procedimientos establecidos en la normatividad ambiental (D.S. 003-2008-MINAM
y 074-2001-PCM), habiéndose utilizado equipamiento automático para el monitoreo.
La calidad del aire depende de diversos factores ambientales como, velocidad y

dirección del viento, cobertura vegetal, actividades económicas, etc.
5.1.2. LÍNEA BASE BIOLÓGICA

(LBB)
5.1.2.1 Flora
.
Introducción General
Los proyectos viales son obras de beneficio social porque representan oportunidades
sociales y económicas para la humanidad al mejorar la calidad de vida de los habitantes,
constituyendo un elemento importante de desarrollo. Sin embargo, el mejoramiento de
carreteras, al igual otras actividades antrópicas genera efectos negativos sobre el
ambiente, cuya identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias
que eviten, mitiguen y compensen estos impactos.
El levantamiento de información botánica para el desarrollo de la Línea Base proporciona

un
buen material predictivo debido a que en un estudio de este tipo se listan todas las
especies y mediante la metodología se identifican las formaciones vegetales presentes.
Esta información nos permite cuantificar los recursos florísticos del lugar, incluyendo el
endemismo, y de este modo estimar los daños de la perturbación, posterior a la
explotación. Para el área de evaluación se registró dos unidades de vegetación
predominantes son las que caracterizan a la región natural yunga de tipo fluvial.
Objetivos
Objetivos generales
 Determinar el grado de amenaza de las especies de flora que serán afectadas
durante el proceso de Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito –
Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas –
Amazonas.
Objetivos específicos
 Determinar la composición de especies de flora dentro del Proyecto Mejoramiento
del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco
Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas.
de Soloco 5
 Determinar la sensibilidad para las especies
biológicas del Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco –
Mito – Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas
– Amazonas Determinar las especies de flora con algún uso para la zona del
Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón –
Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas.
5.1.2.2 Análisis Integrado de los Resultados

.
Composición Florística Integrada
Dentro de las áreas de evaluación se reportó 23 especies botánicas agrupadas en 20
familias. Destacó la familia Poaceae (3). Del total evaluado, 18 familias botánicas fueron
monotípicas, es decir solo presentaron una especie.
Cuadro N°12: Flora Predominante en la zona de

evaluación
N° FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN
1 Apiaceae Arracacia xanthorrhiza Zanahoria arracacha
2 Araceae Colocasia esculenta bituca
3 Betuláceas Alnus Acuminata. Aliso
4 Cyatheaceae Cyathea sp. Helecho
5
Amaradillaceae Furcraea andina "Maguey"
6 Oragraceae Oerothera rosea Chinchango
7 Oxalidaceae Oxalis corniculata Trébol
8 Plantaginaceae Plantago major "Llanten"
9 Piperaceae Piper Aduncum Matico
10 Poaceae Cortaderia jubata "Cortadera"
11 Poaceae Stipa ichu ichu
12
Poaceae Zea mays maiz
13
Asteraceae Baccharis latifolia "Chilca"
14 Rigodiaceae Rigodium implexum kunz Musgo
15 Rosaceae Rubus ulmifolius Zarzamora
16 Salariaceas Salarium Tuberosum Papa
17
Fabaceae Caesalpinia spinosa Tara
18
Fabaceae Phaseolus vulgaris L Frijol
19
Lauraceae Amburana cearensis Ishpingo
20
Baccharis grandecapitulata hieronymus Tayango
21
Pinaceas Pinus patula pino
22
Gramineas L. multiflorum Ray-grass
23
Leguminosae Prosopis pallida Huarango
Fuente: Equipo
Consultor
de Soloco 6
Riqueza de especies
integrada
En el área de evaluación, la familia Poaceae y fabaceae(tara)estuvo presente en la zona
de evaluación de la ruta Pishcas – soloco – mito Huemalon y en la ruta Mito – Huemalon,
con mayor presencia los Salariaceas, Poaceae y Gramineas. Resaltando que las especies
en mención son cultivadas y/o protegidas a márgenes de las vías en mención, por lo cual
no sufrirán danos mayores, por lo tanto el impacto no es significativo.
5.1.2.3 Análisis de
. Sensibilidad
a. Evaluación de Condición de rareza y
endemismo
Se dice que una especie es endémica, en una zona determinada, si su área de
distribución está enteramente confinada a esa zona (el término deriva de la medicina,
que considera endémicas a las enfermedades limitadas a cierto territorio y epidémicas a
las muy extendidas). Dentro del área de evaluación no se reportaron especies
endémicas.
b. Uso biológico
Se reportó 14 especies con algún tipo de uso, agrupadas en 13 familias botánicas. El
punto de muestreo en la ruta Pishcas – Soloco – Mito – Botadero – Huemalon – Cinco
esquinas, pero las cuales son en minoría, registró el mayor número de uso.
Cuadro Nº 13: Especies botánicas usadas en el área de

evaluación TAXONES
ESPECIE NOMBRE COMÚN USO
N° EVALUADOS
1 Pinaceas Pinus patula pino Madera
2 Lauraceae Amburana cearensis Ishpingo Madera
3 Betuláceas Alnus Acuminata (L). Aliso Madera
4 Gramineas L. multiflorum Ray-grass Pasto
5 Musaceae Musa paradisiaca Plátano Alimento
6 Plantaginaceae Plantago major Llantén Medicina
7 Piperaceae Piper Aduncum Matico Medicina
8 Poaceae Zea mays maiz Alimento
9 Fabaceae Phaseolus vulgaris L Frijol Alimento
10 Rosaceae Rubus ulmifolius Zarzamora Alimento
11 salariaceas Salarium Tuberosum Papa Alimento
12 Apiaceae Arracacia xanthorrhiza Zanahoria arracacha Alimento
13 Araceae Colocasia esculenta bituca Alimento
14 Fabaceae Caesalpinia spinosa Tara Tinte
Fuente: Equipo
Consultor.
de Soloco 7
5.1.2.2 Fauna
.
Introducción General
El siguiente trabajo de evaluación del DIA se elaboró partiendo del cruce denominado
Pishcas de la carreta Nacional Chachapoyas – Rodríguez de Mendoza en el Km 25 hasta
el punto denominado Cinco Esquinas ubicados en el distrito de Soloco, Provincia de
Chachapoyas, Región Amazonas se consideran tres grupos faunísticos para la
evaluación del área en mención: Aves, Mamíferos y Anfibios y reptiles.
El estudio de las aves es muy útil para conocer los efectos de disturbios en los ecosistemas,
lo cual permite construir modelos conceptuales predictivos al relacionar los cambios
demográficos en sus poblaciones con estos (Hill. 1997, Hocking 1992). Por lo cual la
disminución y extinción local de las aves está fuertemente relacionado con su hábitat
degradado (infraestructura, deforestación, tala, quema, caza furtiva, agricultura migratoria) y
la invasión de especies exóticas.
Asimismo dentro de los estudios de impacto ambiental los anfibios son considerados eficaces
indicadores ecológicos por ser altamente sensibles a cambios ambientales, debido a su
condición ectodérmica y sus requerimientos ecológicos (estenoicos y/o euriocos); por ello son
un grupo muy óptimo para determinar el estado de un ecosistema durante estudios de
impacto y monitoreo ambiental.
Para el área de evaluación no existen estudios específicos, sin embargo existe un estudio a
nivel macro para el departamento de Amazonas, el cual se utilizó como documento base
(Zonificación Ecológica- económica del departamento del Amazonas, elaborado el 2010)
antes, durante y después de nuestra evaluación biológica.
Objetivos:
Objetivos generales
 Determinar el grado de amenaza de las especies de fauna que serán afectadas
durante el proceso de ejecución del proyecto “Mejoramiento del Camino Vecinal
Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de
Soloco – Chachapoyas – Amazonas”.
Objetivos específicos
 Determinar la composición de especies de fauna del Proyecto “Mejoramiento del
Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas,
Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas”.
de Soloco 8
 Determinar la sensibilidad para las especies biológicas del Proyecto “Mejoramiento
del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco
Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas”.
 Determinar las especies de flora con algún uso para la zona del Proyecto
“Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero
– Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas”.
5.1.2.3 Análisis Integrado de los

. Resultados
a. Composición faunística integrada
Dentro del área de evaluación se reportó 15 especies para la fauna evaluada. Las aves
fueron el grupo más abundante, pues registraron el 46.7% del total de las especies. Las
familias pertenecientes a los mamíferos y roedores, presentaron tres especies cada una.
Cuadro N° 14: Fauna Predominante en la zona de

evaluación
TAXÓN
N° FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN
EVALUADO
1 Roedor Roedor Cavia tschudii Cuy Silvestre
2 Roedor Leporidos Orytolagus cuniculus Conejo
3 Roedor Mamiferos Novemcintus Armadillo
4 Aves Cathartidae Coragyps atratus "Gallinazo negro"
5 Aves Columbidae Columba livia "Paloma"
6 Aves Corvidae Cyanocorax yncas "Quin quin"
7 Aves Cuculidae Crotophaga ani "Guardacaballo"
8 Aves Icteridae Sturnella belicosa "Huanchaco"
9 Aves Trochilidae Rhodopis vesper "Colibri"
10 Aves Turdidae Turdus chiguanco "Zorzal negro"
11 Anfibios y
Bufonidae Rhinella spinulosa “Sapo”
reptiles
12 Anfibios y Stenocercus
Tropiduridae “Lagartija”
reptiles orientalis
Pseudalopex
13 Mamíferos Canidae "Zorro"
culpaeus
14 Mamíferos Cervidae Odecoilus virginianus "Venado"
15 Mamíferos Chinchillidae Lagidium peruanum "Vizcacha del norte"
Fuente: Equipo
Consultor.
De las especies reportadas las aves se encontraron en todo el trayecto de la vía, con
predominancia en el trayecto Mito – Guemalon, en cuanto al venado y el zorro hay
indicios de que visitan la zona pero no es seguido, son más vistos en los pajonales y
bosque bajo del trayecto Pishcas – Soloco.
de Soloco 9
5.1.2.4 Análisis de
. Sensibilidad
a. Evaluación de condición de especies indicadoras y
endemismos
No se registró especies endémicas.
b.
Uso biológico
Del total de especies reportadas solo 3 especies faunísticas poseen algún uso en el área
de evaluación, 1 para mamíferos y 2 para roedores. El mamífero reportado no frecuenta
la zona de evaluación, solo en temporadas.
Cuadro Nº 15: Especies usadas en el área de
faunísticas evaluación
TAXÓN NOMBRE
ESPECIE USO BIOLÓGICO LOCALIDAD
BIOLÓGIC COMÚN
O
Son víctimas de la caza furtiva

Roedores Cavia tschudii Guemalon “cuy silvestre”
para el consumo de su carne.
Orytolagus Son víctimas de la caza furtiva

Roedores Guemalon “conejo”
cuniculus para el consumo de su carne.
Son víctimas de la caza furtiva

Odecoilus para el consumode su carne y
Mamíferos Pishcas “Venado”
virginianus el uso de su piel, además de la
destrucción de su hábitat.
Fuente: Equipo
Consultor
5.1.3. LÍNEA BASE

SOCIOECONOMICA (LBS)
5.1.3.1 Caracterización del medio socio

. económico
Aspectos demográficos
a. Distrito de
Soloco.
El Distrito de Soloco, es uno de los 21 distritos de la provincia de Chachapoyas; fue
creado el 5 de Febrero de 1861 mediante Ley Sin Número. Su capital es el centro
poblado de Soloco y se ubica en la zona este de la provincia de Chachapoyas, con una
densidad poblacional de 19.1hab./Km2, y cuya capital distrital del mismo nombre se
encuentra a 2385 m.s.n.m. La Intervención del Proyecto, se encuentra en el Centro
poblado de Soloco, Distrito de Soloco, en ambos márgenes del Río Soloco que atraviesa
la zona intermedia de ciudad.
El distrito de Soloco se encuentra ubicado al Este de la provincia de Chachapoyas, en la

montaña alta en la Región del Amazonas. Limita al norte con el distrito de Chachapoyas y
el distrito de San Francisco de Daguas, al este con el distrito de Cheto, al sur con la
de Soloco 0
provincia de Rodríguez de Mendoza y al oeste con el distrito de Levanto y el distrito de
San Isidro de Maino.
b. Población.
La población del área del proyecto está conformada por la población del distrito de San
Miguel de Soloco, según el Censo de Población y Vivienda realizado el 2007, elaborado
por el INEI, es de 1,413 habitantes. De esta población un 53.86% son hombres (761
personas) y el 46.14% son mujeres (652 personas), mientras que el 68.91% es
considerada población rural y un 31.09% es urbana. La población del Distrito de Soloco
representa 0.38% de la población del departamento de Amazonas, siendo la población
rural 1,115 habitantes versus 298 de la población urbana.
Cuadro Nº 16: Distribución de la

población
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN EN EL DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
POBLACIÓN URBAN RURA
E
UBICACIÓ A L
N TOTT % HOM MUJ TOTT % HOM MUJ TOTT % HOM MUJ
n AL AL AL
AMAZONAS 37599 100.0 19294 18305 16600 44.1 83318 82685 20999 55.8 10962 10036
CHACHAPOY 4970 13.2 24433 25267 3434 9.1 16495 17848 1535 4.0 7938 7419
e
SOLOCO 1413 0.3 761 652 298 0.0 156 142 1115 0.3 605 510
Fuente:
l INEI - Censos Nacionales 2007: XI de
Población y Vivienda
Departamento de Amazonas, así como en sus provincias y sus distritos la población lo
conforma en su mayoría personas jóvenes. La población en el distrito de Soloco, de 0 a
14 años es del 32.13%, mientras que el 22.01% es considerada como la población joven
que está en al rango de edad de 15 a 30 años y un 14.37% es población de la tercera
edad, es decir mayores de 60 años.
Cuadro Nº 17: Distribución de la población por grupo de

edades
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDADES
POBLACIÓ GRUPOS DE
UBICACIÓ
N
TOTT % 0 a 14 15 a 29 EDADES
30 a 44 45 a 64 65 a Más
N
AMAZONAS 37599 100.0 Años
142230 Años
97342 Años
69073 Años
47609 Años
19739
CHACHAPOY 4970 13.2 15853 12961 10027 7378 3481
SOLOCO 141 0.3 454 311 270 175 203
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de
Según el Nuevo Mapa de Pobreza del INEI – año 2007, el distrito de Soloco tiene un
índice de pobreza total del 51.4%, de este porcentaje el 15.4% de su población se
encuentra en situación de pobreza extrema. El gasto per cápita es de 217.9 nuevos soles.
de Soloco 1
La población del distrito de Soloco se concentra más en el área rural con 1115 habitantes
representando el 98.91%, contra 298 personas en la zona urbana, o sea el 21.09%, con
predominio del sexo masculino en un porcentaje de 53.85%, con 761 hombres y 46.15%
de sexo femenino, con 652 mujeres, como se puede observar en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 18: Distribución de la población por

sexo
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR GRUPOS DE SEXO - DISTRITO DE
POBLACIÓN POBLACI URBAN RURA
ÓN A L
POR GRUPOS TOTT % TOTAL H M TOTAL H M
DE EDAD AL
0 a 14 Años 45 32.1 84 48 36 370 209 161
15 a 29 Años 31 22.0 70 42 28 241 142 99
30 a 44 Años 27 19.1 48 19 29 222 114 108
45 a 64 Años 17 12.3 47 25 22 128 64 64
65 a Más Años 20 14.3 49 22 27 154 76 78
TOTAL 141 100. 29 15 14 1115 60 51
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de
c. Población
Proyectada.
La población proyectada se ha determinado en base a los Censos Nacionales de
Población y Vivienda realizada en los años 1993 y 2007, determinándose una población
proyectada al presente año de 1499 habitantes con una tasa de crecimiento poblacional
de 1.01%, por lo que se concluye que la población distrital tiene una tendencia a crecer.
Cuadro Nº 19: Tasa de Intercensal del Distrito de
Soloco
CÁLCULO DE LA TASA INTERCENSAL DISTRITO DE
SOLOCO
CENSO POBLACIÓ TASA
S N INTERCENSAL
Población Según INEI, Año 1993 1,23 1.010% Lineal
8
Población Según INEI, Año 2007 1,41 0.949% Geométric
3
POBLACIÒN DISTRITAL PROYECTADA

Descripc Nº de N° de
ión Personas
A ) Población Actual del 2007 ( 1,41 463
3
B ) Tasa de Crecimiento Anual 1.01%
C ) Periodo de Cálculo ( 6
Año) 1,49
D ) Población Proyectada al 2013 (
9
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y Vivienda
d. Población Económicamente Activa (PEA).

Los datos del XI Censo de Población y VI de Vivienda, realizados por el INEI el año 2,007
señalan que el 48.3% de los habitantes del distrito conforman la Población
de Soloco 2
Económicamente Activa (PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a lo más
educación secundaria). De acuerdo a los datos distritales el 91.6% de las personas se
dedican a la agricultura, ganadería, caza y silvicultura.
5.1.3.2 Aspectos sociales y condiciones de

. vida
a. Salud y
Saneamiento
La cobertura de los servicios de salud en el distrito de Soloco, es insuficiente por la falta
de personal asistencial, principalmente en las zonas rurales, originando una atención de
baja calidad y baja cobertura, siendo los anexos rurales los que tienen menos acceso a
servicios de salud, pues no cuentan con medios económicos para acceder a las
atenciones básicas.
La población pobre de las zonas rurales del distrito de Soloco, presentan altas tasas de
morbilidad, desnutrición y mortalidad infantil; asimismo, una de las causas que origina
altos índices de morbi-mortalidad en las zonas de extrema pobreza, es la inadecuada y
deficiente alimentación materno-infantil.
Los servicios de salud a la población los provee básicamente el Ministerio de Salud a
través de 4 establecimientos de Salud ubicados en las localidades de Soloco, Mito,
Quitache y Oquish. Existe deficiente personal de salud para atender a una población de
1499 habitantes que tiene el distrito de Soloco, siendo necesario más personal de salud y
por lo menos contar con un médico.
Cuadro Nº 20: Establecimientos de

salud
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL DISTRITO DE SOLOCO
PERSONAL DE ATENCIÓN
LOCALIDA ESTABLECIMIENTO DE NIVEL CONDICI Enfermer Técnico/a,
Médico
D SALUD ÓN o/a, de
Enferm
SOLOCO PUESTO DE SALUD I-2 Nombrad 0 1 ería2
MITO PUESTO DE SALUD I-2 Nombrad 0 1 1
QUITACHE PUESTO DE SALUD I-1 Nombrad 0 0 1
OQUISH PUESTO DE SALUD I-1 Nombrad 0 0 1
Tot 0 2 5
Fuente:
Fuente:MINSA
MinzaAMAZONAS
-
Amazonas
Respecto al análisis de Morbilidad frecuentemente se presenta las Edas Acuosas, en el

año 2012, mediante el Sistema de vigilancia Epidemiológico disminuyó en 1.5% de casos
respecto al año 2010 y las Infecciones Respiratorias Agudas (IRAs), que incluye desde
el
de Soloco 3
bronquitis aguda, entre otras. Cada niño padece unas 6 a 8 infecciones respiratorias
agudas anualmente hasta los 5 años. En el distrito de Soloco, las infecciones respiratorias
agudas (IRAs) continúan siendo una de las causas de mortalidad de la niñez, otras
enfermedades frecuentes registradas en los establecimientos de salud del distrito de
Soloco son la Neumonía y Sob/Asma.
Los Servicios de Saneamiento básico a nivel distrital alcanza una cobertura de 65%, pues
actualmente se está implementando sistemas de agua potable y alcantarillado en las
zonas semi-urbanizadas, tal es el caso de la localidad de Quitache, El Mito y Oquish, sin
embargo la implementación de los sistemas de alcantarillado solo atenderán a las
viviendas que se encuentran contiguas y concentradas, mientras que las viviendas serán
atendidas por sistemas básico de letrinas.
La localidad de Soloco, cuenta con los servicios de saneamiento de Agua potable y
Alcantarillado y luz eléctrica.
b. Costumbres.
Faenas. Desde tiempo ancestral se conserva la costumbre de las faenas que trata de
una
ayuda masiva de personas en tiempo de cultivo de maíz, papas, pasto, etc. Invitan a sus
vecinos familiares y conocidos ya seas varones y mujeres, para cultivar las chacras los
que lo hacen en forma progresiva. El dueño de la chacra llamado “el patrón” se prepara
con bastante guarapo o chicha, aguardiente y con almuerzo y cena.
También este tipo de costumbre se practica en la construcción de casas, a éste acto se le
denomina “fábrica”. Para el techado de dicha casa generalmente se prepara dulce con
pan, también culmina con derroche de bebidas y algunas veces con una pequeña fiesta.
Obligaciones. Esta actividad difiere mucho de las faenas, pues la faena con trabajos de
ayuda mutua que benefician a las personas en particular mientras que las obligaciones
son actividades que van en beneficio de toda una institución o comunidad. Las
autoridades de turno cita a una asamblea en la cual determinan la fecha para realizar tal o
cual trabajo que será de beneficio comunal.
Por intermedio de ésta actividad se hace la participación de caminos, limpieza de pozos

mantenimiento de carreteras, cultivo de las chacras comunales etc. A ésta actividad
concurren obligatoriamente todos los comuneros o asociados, también en ésta actividad
se disfruta de las bebidas típicas que es el aguardiente el cual es comprado con el dinero
de la institución o es donado por alguna persona.
de Soloco 4
c. Vivienda.
En cuento a las viviendas del distrito de Soloco, el 5.3% de las viviendas con construidas
con material noble (Ladrillo Cemento), mientras que el 82.5% es de adobe, un 1.8% es de
quincha y el 8.8% de las viviendas es de madera (tablas o muesca); en cuanto a los
techos el 62.1% utiliza calamina, mientras que el 32.8% posee techos de teja. Los pisos
en un 72% son de tierra, el 25% es de cemento.
Cuadro Nº 21: Material de construcción de las

viviendas
MTERIALES DE CONSTRUCCIÓN DE LAS VIVIENDAS
PORCENT PORCENTA
MATERI FRECUENC PORCENTA
AJE JE
ACUMULA
AL IA NJE
ADOBE 47 78.3 82.5 DO 82.5
QUINCHA 1 1.7 1.8 84.3
LADRILLO Y CEMENTO 3 5 5.3 89.6
TABLAS O MUESCA 5 8.3 8.6 98.2
ADOBE, LADRILLO Y 1 1.7 1.8 100
TOTAL 57 95 100
SISTEMA 3 5
Total 60 100
Fuente. Elaboración
Propia
d. Educación.
Existen varios centros educativos de diferente nivel de enseñanza, desde el nivel inicial,
primario y secundario en el distrito de Soloco, contando con 4 instituciones de nivel Inicial,
5 de nivel Primaria y 1 institución de nivel secundaria. La población estudiantil (664
alumnos) en el distrito de Soloco es atendida por 26 profesores de aula.
Cuadro Nº 21: Centros

Educativos
CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE
SOLOCO
INSTITUCIONES
LOCALID EDUCATIVAS CARACTERÍSTI
AD INICIAL PRIMARI SECUNDA CAS
1 A 1 RIA DISERCIÓN
MITO
1 1 1 ESCOLAR
SOLOCO
LOLTO 1 1 20% en la I.E.S.
San
QUITACHE 1 1 POBLACIÓN
1 ECOLAR
OQUISH
OTROS 664
DOCENTE
TOTAL 4 5 1 S
Fuente: Dirección Regional de 26 Profesores de

Educación
de Soloco 5
La Institución Educativa Secundaria San Miguel de Soloco, presenta una deserción
escolar de 20% en el año 2012, la población estudiantil de esta institución para el año
2012 alcanza los 81 alumnos matriculados, con 7 profesores de aula, 1 director y 1
trabajador administrativo.
Cuadro Nº 22: Situación de los Docentes de la

Institución
PERSONAL DE LA I.E.S. " SAN MIGUEL"- Año
CARG CONDICION CANTIDA
Direct Nombrado 1
Nombrado 6
Profesor Aula
Contratado 1
Docente Auxiliar 0
Administrativo Nombrado 1
Tot 9
Fuente: Institución Educativa Secundaria San
Miguel de Soloco
La población estudiantil en la institución educativa secundaria San Miguel de Soloco

alberga un total de 81 alumnos (año 2012); no obstante, en los últimos 5 años la
institución educativa ha albergado entre 80 y 95 alumnos según las nóminas de
matrículas de dicha institución, tal como se puede ver en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 22: Matriculas al año en

I.E
Resumen de las Matriculas por Años en la I.E. SAN
MIGUEL Año
AULA GRAD SECCI Prome
O ON 2007 2008 2009s 2010 2011 2012 dio
A-1 1er UNICA 22 21 16 17 16 22 19
A-2 2do UNICA 16 20 18 15 17 11 16
A-3 3er UNICA 17 16 20 19 15 16 17
A-4 4to UNICA 23 15 13 19 19 14 17
A-5 5to UNICA 12 22 15 14 18 18 17
TOTA 90 94 82 84 85 81 86
Fuente: Nominas de Matricula I.E. SAN MIGUEL-
Elaboracion Propia.
Vale señalar que la tasa de analfabetismo a nivel distrital es de un 11.7% en general y de

un 17.1% de la población femenina.
e. Transporte y Vías de Comunicación.

La localidad de Soloco y sus centro poblados está conectada a la vía nacional
Chachapoyas – Rodríguez de Mendoza (vía asfaltada) y las localidades internas se
articulan con la capital del distrito a través de carreteras afirmadas, trochas carrosables, y
de Soloco 6
caminos peatonales; no obstante, los medios de comunicación a través de radios llegan la
frecuencia desde la provincia de Chachapoyas, Rodríguez de Mendoza entre otras
emisoras nacionales. A nivel distrital, solo la localidad de Soloco tiene servicio de internet,
pero es muy limitado, además la comunicación se hace a través de vía celular satelital.
Tomando como punto de partida la ciudad de Chachapoyas, el medio de transporte para

llegar a la ciudad de Soloco, es a través de la carretera nacional Chachapoyas –
Rodríguez de Mendoza, hasta el Cruce de Pishcas con un tiempo aproximado de 45 min
(Vía Asfaltada), siguiendo hasta llegar a la localidad de Soloco en un tramo de 5.57km en
una carretera que se encuentra en mal estado de transitabilidad.
5.1.3.3 Actividades
. Económicas.
a. Situación del Poblador Soloquino
El poblador Soloquino se dedica mayormente a las actividades agrícolas, cultivando la
papa, además de legumbres, cereales pastos y otros. En la actualidad existen trochas
carrozables que llegan de algunos anexos a la capital del distrito de Soloco y en algunos
casos se almacenan en todos estos pueblos y desde aquí utilizando automóviles, se
transportan los productos a las ciudades de Pipus, Chachapoyas, Rodríguez se Mendoza,
Moyobamba, Bagua, Jaén y otros lugares cercanos.
En cuanto a la ganadería podemos decir que el ámbito del distrito se está despertando
gran interés por la cría del ganado vacuno constituyéndose en una actividad de segunda
prioridad.
Agricultura. Es la actividad básica, base del sostenimiento y progreso del

pueblo
prácticamente, en todo el distrito se registran gran cantidad de tierras favorables para la
agricultura. En las áreas de altitudes medias produce papa, maíz, fríjol, alverja, trigo,
cebada, etc. En la parte alta produce habas cocho, olluco, oca, papa, etc.
El cultivo de las tierras es de tipo tradicional; utiliza arado de tracción animal, lampa, pico,
pala, machete, etc. Pero cabe mencionar que únicamente en el cultivo de la papa se
utiliza cierta tecnología ya que se fertiliza el suelo y se utiliza algunos medicamentos para
combatir las plagas.
Ganadería. En cuanto a la ganadería podemos decir que en todo el ámbito del distrito
se
da mayor preferencia a la crianza del ganado vacuno, que en la actualidad se observa
que se está despertando gran interés por mejorar dicha cría. Constituyéndose en una
de Soloco 7
actividad de segunda prioridad. La crianza del ganado vacuno es posible gracias a la
vegetación, clima abundancia de pastos naturales y cultivados así como la aclimatación
del Brown Swis, Holstein, Fleiber, Etc. Además se cría también ganado caballar, porcino,
lanar, avícola, etc.
Forestación. La exuberante y variada vegetación que brindan las regiones

montañosas
es asidero de gran riqueza de materia prima, la producción maderera se da sobre todo en
el anexo de Quitachi, las principales maderas que existen son: cedro, ishpingo, eucalipto,
olivo, putquiero, levanto, nogal, lujmito, etc. Estas maderas son utilizadas en la
construcción de casas, puentes, muebles, bateas, entablados,
Comercialización. La comercialización, tanto agrícola como ganadera, se limita a

la
compra de artículos de primera necesidad y a la venta de sus principales productos como
papa, alverja, cereales, verduras, ganados, etc. El comercio cada día se está haciendo
más activo en la virtud, de debe de mayor importancia a la ayuda técnica y económica de
la agricultura y ganadería, que tanto espera de las autoridades.
Un sistema rudimentario de comercialización que se practica en el distrito de Soloco es el
trueque, el cual consiste en el cambio de un producto por otro. Entre los principales
productos que se importan son arroz, fideos, azúcar, sal, aceite, herramientas de
agricultura, abonos, insecticidas, etc. La comercialización de ganados se realiza por
personas de diferentes lugares que acuden a la localidad así como en el mercado de
Pipus que se realiza los domingos.
La comercialización se ve favorecida por la existencia de las trochas carrozables que une
a los diferentes pueblos del distrito.
b. Niveles de Ingreso y Distribución de

Gastos.
Los pobladores de la localidad de Soloco viven dentro del área urbana, sin embarco la
mayoría de sus pobladores tienen sus terrenos a cierta distancia de sus viviendas y
principalmente se dedican a la agricultura para autoconsumo y comercialización local. La
producción de mayor importancia en el distrito de Soloco es la producción de papa y
producción pecuaria (ganado de carne y engorde).
Los ingresos económicos de las viviendas mensuales en la Localidad de Soloco
ascienden a S/. 963.03 (Nueve Cientos Sesenta y Tres Con 03/100 Nuevos Soles). Se
dedican principalmente a la producción de papa, crianza y manejo de ganado vacuno de
rasa Brown Swiss, así como al manejo de pasturas y cultivos de pan llevar, como el maíz,
de Soloco 8
Alverja, frijol, leguminosas, cereales menores, hortalizas, que sirven para el autoconsumo
y mercado local y regional.
Cuadro Nº 23: Ingresos de los Pobladores de la Localidad de

Soloco
INGRESOS DE LOS POBLADORES DE LA LOCALIDAD DE
Salario de los Integrantes de la Promed
Parien Salario/ Jornal por mes:
te
Abuelo (a) ……………………………. (S/.) 53.6
Padre…………………………………. 481.1
Madre………………………………… 240.0
Hijos Mayores de 10 años………… 0.0
Hijos Menores de 10 años………… 0.0
Pensión/ Jubilación 0.0
Otros Ingresos. (Cosecha, Ganado, 188.3
Total Mensual / Familia en Soles 963.0
Fuente: Elaboración Propia Según
Encuesta
El gasto familiar de las viviendas de la localidad de Soloco ascienden a S/. 827.47 en

promedio (Ochocientos Veintisiete Con 47/100 Nuevos Soles). El gasto familiar es
distribuido en alimentación, vestimenta, medicinas, educación de sus hijos, Servicios
básicos, etc.
Cuadro Nº 24: Distribución de Gastos de los Pobladores de la Localidad de

Soloco
DISTRIBUCIÓN DE GASTOS DE LOS POBLADORES DE LA
Distribución del Gasto Familiar Promed
Gast Gasto por mes: (S/.)
a. Energía Eléctrica 16.6
b. Agua y Desague 3.0
c. Alimentos 361.5
d. Transportes 30.2
e. Salud 149.5
f. Educación 88.6
g. Combustible 18.6
h. Vestimenta 127.3
i. Vivienda (alquiler) 0.0
j. Otros 32.0
Total Gasto Familiar en Soles (S/.) 827.4
Fuente: Elaboración Propia Según
Encuesta
de Soloco 9
CAPÍTULO
VI
de Soloco 0
6.1 GENERALIDAD
. ES
En el presente estudio para el proyecto: “ MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISHCAS -
SOLOCO - MITO - HUEMALÓN - BOTADERO - CINCO ESQUINAS, DISTRITO DE SOLOCO
- CHACHAPOYAS - AMAZONAS", se ha tomado en cuenta la importancia de la infraestructura
vial, debido a las actuales condiciones que presenta la vía por los años construidos y por la mayor
carga de vehículos que la transitan se ha considerado de efectuar el Estudio Definitivo del tramo
indicado. Por lo tanto, el mejoramiento del camino vecinal permitirá lograr mayores ventajas al
disponer de una vía que facilitará un mejor tránsito, integrando áreas productivas y centros
urbanos. Se prevé que las actividades que involucre la vía, pueden crear condiciones que
perturbarían al sistema ecológico
En este sentido, se plantea la identificación y evaluación de impactos ambientales más relevantes

generados por la obra vial, durante las etapas de construcción y operación, sobre el ambiente, y los
que el ambiente puede ocasionar sobre la infraestructura propuesta. Para dicho propósito, se
considera la naturaleza del entorno, la opinión de la población y la información de base recopilada, a
fin de conocer las estrechas relaciones entre el ambiente y el
Proyecto.
El análisis de los impactos ambientales, se efectúa sobre la base del conocimiento del ecosistema a
un
nivel macro en el área de influencia indirecta del proyecto; para luego, basándose en el trabajo de
campo con las visitas efectuadas a la zona, estudiar a nivel micro el ecosistema del área de influencia
directa; de tal forma, que permita conocer las estrechas relaciones que se establecerán entre
el
Para la obtención de la información requerida en las evaluaciones ambientales destaca la utilización

de
metodologías y técnicas de medición, acordes con las características y particularidades de la
zona donde se emplaza el proyecto, ya que con ellas es posible realizar adecuadamente una
predicción, identificación e interpretación del impacto ambiental en los diferentes componentes del
ambiente. La evaluación de los impactos ambientales determinó la naturaleza de los impactos
(positivo o negativo), su intensidad y reversibilidad. Los impactos se consideraron significativos
basándonos en los criterios técnicos y juicio profesional. Luego se agruparon los impactos, de
acuerdo a su mayor o menor
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales, radica, en que ellos

constituyen la base para la elaboración del Plan de Manejo Ambiental (PMA); instrumento de
estrategia, donde se plantean medidas que permitirán evitar o minimizar los impactos
ambientales
de Soloco 1
6.2 METODOLOG
. ÍA
Entre los métodos más aceptados para evaluaciones de impacto ambiental, es el denominado de
matrices causa-efecto. Estos son métodos de identificación y valorización que pueden ser ajustados a
las distintas fases del Proyecto generando resultados cuali- cuantitativos y realizan un análisis de las
relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos sobre el medio. Para el presente
estudio, la metodología empleada, se esquematiza en un diagrama (líneas abajo) y comprende el
Análisis del Proyecto, el análisis de la situación ambiental del área de influencia del proyecto, la
identificación de los impactos ambientales potenciales y la evaluación de los principales impactos
ambientales potenciales. La identificación y evaluación de impactos ambientales, se basa en el diseño y
elaboración de Matrices Causa-Efecto y de una serie de fichas de apoyo, denominadas Hojas de
Campo.
El método matricial, aplicado, es bidimensional y posibilita la integración entre los componentes

ambientales y las actividades del proyecto y consiste en colocar en las filas el listado de las acciones o
actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente (tanto en la etapa preliminar, de ejecución
como en la etapa de operación) y en las columnas se coloca el listado de los elementos / componentes /
factores ambientales que pueden ser afectados por las actividades del
proyecto.
Para la predicción y evaluación de los impactos ambientales mediante el método matricial se puede
elaborar una o más matrices y donde resulta relevante la participación de un equipo multidisciplinario
para evitar la subjetividad de la valoración de los impactos ambientales.
Las matrices empleadas se encuentran detalladas en Anexos y se han denominado: Matriz de

Identificación de Impactos Ambientales, Matriz de Evaluación y/o interacción de Impactos Ambientales,
Matriz Resumen de Evaluación de Impactos Ambientales que destaca la Significancia Ambiental de los
impactos y otras dos a manera de Resumen de los impactos positivos y negativos, indicando su
significancia ambiental.
de Soloco 2
Imagen N° 03: Proceso Metodológico de Identificación y Evaluación de Impactos
Ambientales.
6.3. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Los impactos ambientales potenciales han sido evaluados considerando su carácter o tipo de impacto
positivo (+) o negativo (-), Magnitud (M), Extensión (E), Duración (D) y Probabilidad de Ocurrencia (Pro).
6.3.1 Carácter o Tipo de Impacto Potencial:

.
Tomando en cuenta su condición de favorable o desfavorable para la calidad ambiental, a los
impactos potenciales se los discriminan en positivos (+) o negativos (-), respectivamente.
Magnitud (M):
Se tomó a base de un conjunto de criterios, características y cualidades y que está ligada al
grado de afectación de cada una de las actividades sobre los factores ambientales en los que
incide, calificándose de la siguiente manera:
Baja :1
Moderada :2
Alta :3
Extensión (E):
Está referida al área de afectación, pudiendo ser puntual si su área de influencia se restringe al
entorno cercano de ocurrencia; Local, si el área de influencia va más allá del lugar de ocurrencia
de Soloco 3
e involucra otras áreas cercanas y Zonal si el área de influencia involucra a todo el proyecto e
inclusive a localidades o centros poblados vecinos. Se valoró con una escala de:
Puntual :1
Local :2
Zonal :3
Duración (D):
Está referida al tiempo promedio de afectación de un impacto al ambiente. Si este tiempo es
semanas (menos de un mes) se define como de corta duración, si es de meses (menor de un
año) se define como duración moderada y si este tiempo es de años se define como
permanente.
Se valoró con una escala de:
Corta :1
Moderada :2
Permanente :3
Probabilidad de ocurrencia (Pro):

Se valoró con una escala predeterminada, la misma que fue arbitraria, así:
Baja :1
Moderada :2
Alta :3
Inminente :4
6.3.2 Significancia Ambiental de los Impactos Potenciales (S):

.
Se calculó como el valor promedio de la sumatoria de las características de los impactos
potenciales: (M), (E), (D) y (Pro); es decir:
Significancia Ambiental (S) = ¼ (M + E + D + Pro)

Los impactos fueron clasificados, por su significancia ambiental, con los siguientes niveles de
incidencia potencial:
1.00 - 1.50 Baja.
1.75 - 2.50 Moderada.
2.75 - 3.00 Alta.
de Soloco 4
Los rangos son establecidos en función del valor promedio obtenido de la significancia ambiental
de cada impacto potencial evaluado (Ref. Anexo N° 02: Matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales).
6.3.3. Mitigabilidad de los Impactos Potenciales:

Se ha determinado si los impactos negativos son mitigables o no, tomando en cuenta los
criterios de su evaluación, tal como se puede apreciar en la Matriz de Evaluación de Impactos
Ambientales Potenciales.
6.4 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

. POTENCIALES
Para la identificación de los impactos potenciales del proyecto, es necesaria la selección de los
componentes interactuantes; siendo indispensable conocer las principales actividades del proyecto y los
factores ambientales que podrían ser afectados, tanto físico, biológico, socioeconómico y cultural que
interviene en dicha interacción.
Cumplido el proceso de selección de elementos interactuantes, se inicia la identificación de los impactos

ambientales potenciales, para cuyo efecto se emplea la matriz de interacción correspondiente: Matriz
de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales.
La identificación de impactos ambientales se llevó a cabo mediante el análisis de la interacción

resultante entre las actividades del proyecto (en sus etapas: preliminar, ejecución y operación) y los
factores ambientales de su área de influencia. En este proceso se fueron estableciendo las
modificaciones del medio natural que son o pueden ser imputables a la realización del proyecto, ya que
esto permite ir seleccionando aquellos impactos que por su magnitud e importancia requieren ser
evaluados posteriormente con mayor detalle; asimismo, se fue determinando la capacidad asimilativa
del medio por los posibles cambios que se podrían dar con la ejecución del proyecto.
6.4.1. Impactos durante la Etapa Preliminar, Etapa de Ejecución y Operación de la vía

Los Factores Ambientales, han sido condicionados tomando en cuenta las características de la
trocha y de su área de influencia directa, así como, las condiciones actuales de la misma.
De acuerdo a lo indicado, los parámetros ambientales existentes en el área de influencia del
proyecto han sido expuestos en el análisis de los componentes físicos, biológicos,
socioeconómicos y culturales, habiéndose identificado los impactos ambientales potenciales,
según se encuentran detallados en la Matriz de Identificación de Impactos
Ambientales
de Soloco 5
Por otro lado, los componentes o factores ambientales potencialmente afectables por el
desarrollo de las actividades principales del proyecto, han sido determinados y se encuentran
detalladas en la Matriz de Anexo N° 01.
6.5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES
Identificado los impactos, se procede a la evaluación respectiva, según los criterios y procedimientos
definidos en la metodología. La Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales
Potenciales muestra la evaluación cuantitativa y cualitativa de los impactos ambientales potenciales.
En la matriz de Leopold se puede apreciar que la magnitud es positiva, teniendo un valor de 35 y la
importancia adquiere un valor de 446; lo que significa que el proyecto es de suma importancia para la
población, por lo que mejorara su calidad de vida.
Se destaca que los impactos derivados de la etapa de construcción son en su totalidad admisibles,
destacándose por su parte entre ellos, la afección a la atmósfera (polvo, ruido), la incidencia negativa
sobre la vegetación, la afección negativa del paisaje por el movimiento de tierras a consecuencia de los
trabajos a ejecutarse, todos ellos calificados como impactos moderados a altos. En ninguno de los
casos se evidencian impactos severos o críticos, correspondiendo el resto de impactos a la categoría
compatibles.
De este modo, se hace evidente que el desarrollo del proyecto vial, no ocasionará alteraciones
significativas o sustanciales en el medio circundante, puesto que los impactos generados se producirán
principalmente durante la fase de construcción del proyecto, donde, si bien se pueden presentar
impactos de regular significancia, éstos serán de carácter temporal, limitados al periodo de
programación de obras.
Además, si consideramos que es un medio ya intervenido, las características físicas y biológicas que
puedan ser alteradas, no constituyen un riesgo para la estabilidad de ecosistemas, siendo el medio
socioeconómico el más afectado, cuyo balance de valoración es positivo por lo beneficios recibidos por
la operación del proyecto. Se adjunta la Matriz De Interacción De Impactos en los anexos.
Finalmente la evaluación de los impactos ambientales potenciales permite concluir que el proyecto es
aceptable desde el punto de vista ambiental; por cuanto todos los impactos potenciales negativos son
mitigables.
6.6. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS

A continuación se describen los aspectos más importantes de los impactos socio- ambientales
identificados en las Etapas: a) PRELIMINAR y b) OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
de Soloco 6
A. ETAPA PRELIMINAR
6.6.1. Impactos Sobre el Medio
Físico
6.6.1.1. Impactos negativos
6.6.1.1.1. Agua / Recursos
a. Posible alteración a calidad
de
agua
superficial
Las actividades de construcción y/o
trabajos en la vía, podrían afectar a
la calidad del agua superficial como
consecuencia del polvo y/o de las
partículas al aire que pueden caer Alteración de la calidad del agua ocasionada
agua, sobre todo durante por deslizamientos y acumulación de material excedente.
movimientos de tierra y durante traslados de materiales.
En el caso de los cortes y deslizamientos que podrían afectar a los cuerpos de agua
del rio Soloco – Pishcas, alterando físicamente con la turbidez perjudicando a los
pobladores que utilizan el agua para consumo río abajo.
La calidad del agua también puede alterarse debido a derrames accidentales de
aceites, grasas y lubricantes, por su manejo inadecuado durante la carga de las
maquinarias de creación o por desperfectos mecánicos de éstas y por el uso de
vehículos para el mejoramiento del camino vecinal, movilización del personal y
transporte de materiales.
6.6.1.1.2. Calidad del Aire

a. Variación / Posible aumento en las concentraciones de gases
por combustión
Este impacto está referido a la emisión de gases producto de la combustión como el
dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y
óxidos de nitrógeno (NO), por la operación de las maquinarias durante las actividades
constructivas tales como explanaciones, implementación, funcionamiento y retiro de
instalaciones auxiliares, movimiento de tierras, y por el uso de vehículos de transporte
de materiales y personal. Este impacto podría propiciar impacto secundario negativo,
a la salud de personas.
de Soloco 7
b. Posible aumento en las concentraciones de material
particulado
La generación de partículas sólidas suspendidas que se incorporan al aire, ocurrirá
principalmente durante el transporte de personal y materiales y en la ejecución de las
actividades de mejoramiento (movimiento de tierras, implementación, funcionamiento
y retiro de instalaciones auxiliares, explotación de canteras, conformación de
depósitos de materiales excedentes de obra que podrían afectar a centros poblados
cercanos).
c. Variación / Posible aumento de los niveles de

ruido
Los niveles de ruido se incrementarán debido a la operación de la maquinaria durante
todas las actividades de construcción y/o mejoramiento de la vía, intensificándose
durante el funcionamiento de canteras, movimiento de tierras, así como el
desplazamiento de vehículos de carga y de transporte de personal. Se generarán
niveles de ruido elevados, que pueden llegar a afectar temporalmente los algunos
centros poblados de Soloco, Mito, Lolto, Chinchango y/o perturbar a los individuos de
fauna.
6.6.1.1.3. Calidad del

Suelo
a. Procesos de erosión de
suelos
Las actividades de explanaciones, implementación de instalaciones auxiliares y
movimiento de tierras generarán superficies denudadas, incrementando los
mecanismos de erosión, reducción de la capacidad de infiltración y resistencia de los
suelos de la plataforma de la carretera. En caso que la erosión se presente en forma
de cárcavas, se puede dar lugar a taludes o laderas inestables, con ocurrencia de
deslizamientos de materiales o derrumbes.
b. Alteración de la calidad del suelo por

compactación
El uso de maquinaria pesada para la remoción de material, implementación de
instalaciones auxiliares, movimiento de tierras y transporte de materiales puede
provocar la modificación de la densidad del suelo, afectando su permeabilidad o
capacidad de retención de humedad.
c. Contaminación / alteración del suelo

La contaminación o el ensuciamiento del suelo están referidos a la posibilidad de
derrames de combustible, aceites, grasas y lubricantes, que podrían ocurrir durante el
funcionamiento y mantenimiento de las maquinarias en las actividades de
de Soloco 8
construcción y mejoramiento de la vía y el uso de vehículos para el transporte de
personal y materiales y a los derrames de residuos generados por el personal en la
obra, campamentos, oficinas y comedor.
El arrojo incontrolado de residuos sólidos procedentes de la obra, también pueden
propiciar el ensuciamiento del suelo.
6.6.2. Impactos Sobre el Medio Biológico

6.6.2.1. Impactos Negativos
6.6.2.1.1. Flora
a. Pérdida de cobertura vegetal
Las actividades de explanaciones, el movimiento de tierras, la instalación temporal de
maquinaria pesada y la implementación y funcionamiento de instalaciones auxiliares,
afectarían levemente la cobertura vegetal de uso agrícola y pasturas en los tramos:
Soloco – Mito, Mito – Huemalon, Soloco – Lolto y Lolto – Cinco Esquinas.
Asimismo podría verse afectada la cobertura vegetal por la acumulación de residuos
sólidos provenientes de campamento y/o del material de desbroce.
6.6.2.1.2. Fauna
a. Alejamiento o perturbación de la
fauna
Pueden presentarse casos de afectación de la fauna silvestre (aves, pájaros en
anidación, mamíferos pequeños) y de ganado (ovino, vacuno, otro) durante las
actividades de construcción y mejoramiento, principalmente durante: el desbroce,
movimiento de tierras, trabajos en instalaciones auxiliares; debido a la generación de
ruido y material particulado, provocando su migración a otras zonas.
b.
Posible atropellamiento / afectación a individuos de
fauna.
Durante el desplazamiento de las unidades de transporte de personal y de materiales
se pueden presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna, tanto silvestre
(aves ej. perdiz-; mamíferos pequeños –ej. majas, conejo y cuy silvestre zorrillo,
c.
zorro, otro-; reptil –ej. Lagartija-) como doméstica (ovino, vacuno, perro, otro).
Paisaj
en las instalaciones auxiliares, las
actividades de nivelación, deslizamiento de
tierras, explotación de canteras, los
movimientos de tierra afectaría el paisaje
natural ya que se generará material
Alteración del paisaje natural ocasionado por trabajos
particulado, acumulación de rumas, de nivelación y deslizamiento de tierras. Tramo Pishcas -
Soloco
de Soloco 9
modificación del relieve, puede propiciarse la ocurrencia de deslizamientos, entre
otros.
6.6.3. Impactos sobre el Medio Socio-

Económico
6.6.3.1 Impactos
. Negativos
a. Identificación de Canteras
Se identificó 04 canteras a lo largo del tramo del “Mejoramiento Del Camino Vecinal
Pishcas - Soloco - Mito - Huemalón - Botadero - Cinco Esquinas, Distrito De Soloco
-
Chachapoyas - Amazonas”, dicha cantera se encuentran dentro de la jurisdicción del
distrito de Soloco.
Cuadro N° 25: canteras existentes en la via

vecinal
Se trata de un depósito de origen coluvial con Matriz
Tipo de cantera
Arenosa
Aproximadamente en la progresiva km 5+200 en la
Ubicación
carretera Pishcas – Soloco, en talud de cantera
Rendimiento 80%
Piedra >2” 10% - 20%.
CANTERA DE
Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
CERRO N°
Afirmado (rendimiento 80%), el material para ser
01
Uso y Trat. utilizado debe ser zarandeado y mezclado de tal forma
cumplan los requerimientos exigidos por
Especificaciones Técnicas.
Tipo de cantera
Arenosa
Ubicación
carretera Soloco – Mito, en talud de cantera
Rendimiento 80%
Piedra >2” 10% - 20%.
CANTERA N° 02
DE CERRO Uso y Trat. Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
utilizado debe ser zarandeado y mezclado de tal forma
Tipo de cantera
Arenosa
Ubicación
carretera Mito – Huemalón, En talud de carretera
Rendimiento 80%
CANTERA N° 03
Piedra >2” 10% - 20%.
DE CERRO
Uso y Trat. Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
de Soloco 0
Tipo de cantera
Arenosa
Ubicación
carretera Soloco – Cinco Esquinas
Rendimiento 80%
Piedra >2” 10% - 20%.
CANTERA N° 04 Uso y Trat. Relleno (Rendimiento 100%), no requiere Zarandeo.
Fuente: Equipo consultor
b. Identificación de Áreas Deforestadas

Los 24.86 kilómetros aproximadamente son terrenos intervenidos deforestados para la
agricultura y la ganadería.
c. Identificación de Contaminación por

Ruidos
La identificación de las zonas que pueden ser afectadas por la contaminación de ruidos
se ubican en las poblaciones de Lolto, Soloco y Mito, pues los vehículos cruzaran las
localidades antes mencionadas por lo que afectará o producirá alteraciones con respecto
a los ruidos, solamente las partes de zonas de pastoreo se verá afectado la fauna por el
ruido generado por la maquinaria pesada.
d. Identificación de Contaminación por Material Partículas

(PMX)
La identificación de contaminación por material particulado en el tramo Pishcas - Soloco -
Mito - Huemalón - Botadero - Cinco Esquinas, no producirá alteraciones en la flora fauna
ni a las poblaciones o viviendas aledañas al proyecto.
e. Identificación de pasivos ambientales

En todo el proyecto no se identificaron pasivos ambientales por residuos sólidos o por
obras de infraestructura abandonadas.
f. Contaminación de Aguas
En el tramo Pishcas – Soloco, se encuentran las aguas del rio del mismo nombre y
pequeñas afluentes de agua que serían afectadas por los cortes y deslizamientos de los
materiales, la calidad del agua se vería afectada sobre todo la turbidez y la acumulación
de Soloco 1
de material excedente que con la crecida en épocas de lluvia se generarían pequeños
huaycos.
La fuente del rio Soloco es permanente y se encuentra entre la progresiva 2+090 del
Tramo Pishcas – Soloco, con un caudal de 9.23m3/seg. Este río conforma la cuenca del
Río Soloco, que atraviesa la zona intermedia
de la localidad de Soloco, se encuentra
paralelo al tramo Pishcas – Soloco y
atraviesa a esta vía en dos partes en el km
2+090 y en el km 5+540 de esta vía, tal
como se indica en los planos generales.
Según un estudio detallado de la cuenca del
Río Soloco, cuenta con un caudal de
máxima descarga de 9.23m3/seg. Rio Soloco, afectado por cortes y de
deslizamiento materiales. Tramo Pishcas – Soloco.
Correspondiente a una área de drenaje de
51.50km2, perteneciente a la cuenca de este río.
g. Expectativa local por acceder a empleo local

temporal
El proyecto de mejoramiento de camino vecinal muy probablemente generará
expectativas acerca de las posibilidades laborales en las localidades de Lolto,
Soloco y Mito, que están en el Área de influencia directa del proyecto. Este
fenómeno se presenta usualmente en diversos proyectos por las necesidades que
hay de fuente de trabajo.
h. Presencia eventual de personas en busca de

trabajo
Las expectativas acerca de las posibilidades laborales que generaría el proyecto
podrían ocasionar que personas que forman parte de comunidades campesinas –tanto
del área de influencia directa como de otros sitios alejados se apersonen a las áreas
de trabajo en busca de empleo. Hay casos en los que esta presencia sea acompañado
incluso de parte de sus familiares, lo cual deberá ser manejado de modo cuidadoso y
previsor.
i. Posible ocurrencia de conflictos sociales

El uso de las fuentes de agua por las actividades de trabajos de mejoramiento de la
trocha carrozable podría afectar en algo a la disponibilidad de agua para el desarrollo de
las actividades usuales, como lavado de ropa, la ganadería y al desarrollo de los
cultivos. Las personas que se dedican a estas actividades podrían tener algún
de Soloco 2
reclamo al desarrollo normal de las actividades de creación vial. Asimismo, las
emisiones de material particulado, gases, ruido y vibraciones pueden originar
conflictos y/o algún reclamo de pobladores.
Podrían generarse contextos de desacuerdos con los propietarios respecto al monto de

compensación y por afectación de terrenos y/o cultivos. Por la presencia de personas
foráneas con malas costumbres, contratadas para trabajos en obra, podrían aparecer
actividades delictivas u otras que estén reñidas con las costumbres locales,
generando disconformidad en la población.
Si hubiera en alguna instalación auxiliar o en algún sitio previsto para DME, algún objeto
de particular aprecio o valor por el propietario del terreno (de tipo cultural o de
herencia ancestral, por ejemplo), podría generarse una causa de conflicto, cuya
ocurrencia deberá preverse y evitarse con una atención y trato especial, que está en
función al tipo de valor que se da.
j. Posibles ocurrencias de accidentes de

trabajo
Podrían ocurrir eventuales accidentes laborales de consecuencias leves y graves
debido al traslado constante de personal, de materiales y de residuos, la operación de la
planta chancadora o de extracción de material, donde se trabaja con maquinarias de
trituración y equipos que generan temperaturas muy altas, respectivamente y en cada
actividad de mejoramiento de la trocha carrozable.
k. Afectación a la salud de trabajadores y

pobladores
Durante la ejecución de las obras se tiene previsto utilizar campamento, en el cual se
instalará (o se mejorará lo que exista) servicios higiénicos, comedor y oficinas.
Una inadecuada disposición temporal de residuos orgánicos, sólidos y efluentes
generados en dichas instalaciones podrían convertirse en focos infecciosos de
enfermedades y proliferación de vectores. Por otro lado, debido a algunas actividades
con equipos motorizados o con maquinarias, podría haber niveles altos de ruido que
ante una alta exposición de las personas podrían afectar la salud auditiva de los
trabajadores.
l. Posible incremento de accidentes de tránsito

Durante la etapa de creación de la trocha carrozable, habrá un incremento en el tránsito
de vehículos pesados, lo que podría generar accidentes de tránsito, principalmente
de Soloco 3
cuando dichos vehículos transiten cerca de las localidades o centros poblados de
Lolto,
Soloco o Mito.
m. Alteración de la cosmovisión
andina
La presencia temporal de personal foráneo de las actividades de creación, podría
propiciar la ocurrencia de una interacción inadecuada de culturas, propiciando que la
población local adopte postura de confrontación o asuma costumbres diferentes a las
tradicionales.
n. Afectación de cercas en áreas de cultivo y

ganadería
Con los cortes y deslizamiento se generaran dificultades con los agricultores y
ganaderos ubicados en el trayecto de la vía, afectando directamente sus predios con las
cercas, a pesar que el proyecto ya cuenta con actas de autorización por parte de los
propietarios.
6.6.3.2 Impactos Positivos
.
a. Dinamización de la economía
local
La presencia de personal foráneo, que requerirán de alojamiento y alimentación,
dinamizará temporalmente y con una intensidad baja la economía de la población del
área de influencia, aumentando la demanda y oferta de bienes y servicios. En tal sentido,
se crea un bienestar comercial temporal.
b. Generación de puestos de
trabajo
El proyecto incrementará las oportunidades de trabajo temporal: empleos cubiertos por
personal de la empresa constructora o empresas subsidiarias; empleos cubiertos por
personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente o por
el crecimiento de la economía, inducido por el mejoramiento de la trocha Carrozable.
Este impacto positivo se puede dar en mayor proporción para las localidades del Área de
influencia directa y también, en grado menor, en aquéllas del Área de Influencia
Indirecta.
de Soloco 4
B. ETAPA DE OPERACIÓN (FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO) DE LA
TROCHA
CARROZABLE
6.6.4. Impactos sobre el Medio Físico
6.6.4.1.1. Recursos hídricos / Agua
a. Posible alteración de la calidad del agua por residuos y/o derrames.

El mantenimiento y funcionamiento podrían modificar la calidad del agua superficial
como consecuencia del arrastre de residuos por los cuerpos de agua naturales. La
calidad del agua también puede alterarse debido a derrames accidentales de
aceites, grasas y lubricantes por el continuo flujo vehicular.
6.6.4.1.2. Calidad del suelo

a. Alteración de la calidad del suelo por compactación.
El flujo vehicular podría provocar un mayor nivel de compactación del suelo a largo
plazo.
b. Posible alteración de la calidad del suelo por residuos y/o derrames.

La acumulación de residuos sólidos a lo largo del trocha durante los trabajos de
operación y posibles derrames de combustibles e hidrocarburos producto del flujo y
accidentes vehiculares podrían afectar la calidad del suelo. De otro lado, el arrojo de
residuos sólidos que hagan pasajeros que transitan por la vía en vehículos, pueden
ensuciar el suelo.
6.6.4.1.3. Calidad del

aire
a. Variación /posible aumento en las concentraciones de gases por

combustión.
Se emitirán gases producto de la combustión como el dióxido de azufre (SO2),
monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y óxidos de nitrógeno (NO),
por el flujo vehicular durante las actividades de mantenimiento y durante la
circulación normal de vehículos por el vehículo. Así también por el uso de
maquinaria pesada para actividades de mantenimiento.
b. Variación / posible aumento de los niveles de ruido.

Los niveles de ruido se incrementarán debido al flujo constante de vehículos
y al mantenimiento de la trocha Carrozable.
de Soloco 5
6.6.5. Impactos sobre el Medio
Biológico
6.6.5.1.1. Afectación de la fauna
a. Posible ahuyenta miento / atropello de individuos de
fauna.
Podría ocurrir el ahuyentamiento y atropellos de animales silvestres, debido a los
ruidos ocasionados por vehículos y la acumulación de residuos sólidos provenientes
del arrojo de residuos por pasajeros que van en el interior de los vehículos, así
como por actividades de mantenimiento que afecten algunos sitios de vegetación
donde hay nidos o madrigueras de pequeños animales silvestres, que pueden ser
afectados indirectamente (aves, reptiles, mamíferos
Durante el funcionamiento de la vía se pueden presentar casos de atropellamiento de

individuos de fauna –perdiz, zorrillo, otros-, o de ejemplares de ganado (ovino,
vacuno, caballar, porcino) u otros animal doméstico (perros, cerdos, gatos, etc.)
6.6.6. Impactos sobre el Medio Socio-

Económico
6.6.6.1 Impactos
. Negativos.
a. Posibles molestias por material particulado y gases
Durante el funcionamiento y las actividades temporales de mantenimiento de la trocha
carrozable se emitirá material particulado y gases, el cual podría generar molestias entre
la población local.
De otro lado, si transitan por la trocha carrozable, vehículos que transportan

materiales granulados o productos en forma de polvo, sin prevenir una cobertura (toldos
o mantas) lo suficientemente hermética como para minimizar las pérdidas durante
el transporte, podrían caer partículas de dichos materiales hacia terrenos vecinos –
que
b. Posibles molestias generadas por material ruido y vibraciones

Se emitirán niveles mayores de ruido y vibraciones pudiendo provocar molestias a los
centros poblados que se extienden a lo largo del tramo de la trocha carrozable.
c. Posibles accidentes de trabajo / vehiculares

Podrían ocurrir eventuales accidentes laborales de consecuencias leves y graves
debido a las actividades de operación vial.
De otro lado, situaciones negativas no deseadas como volcaduras de vehículos
de Soloco 6
con carga de productos peligrosos (hidrocarburo, productos químicos, otro), podría
derivar en una contaminación puntual o localizada de suelo y –eventualmente- de
alguna quebrada aledaña.
d. Posible ocurrencia de atropellamientos

Podrían ocurrir atropellos a pobladores locales que transportan su ganado y productos a
pie y con una mayor incidencia, a personas que viven en localidades al pie o cerca de la
trocha carrozable.
6.6.6.2 Impactos Positivos

.
a. Mejor fluidez
vehicular
Al mejorar la vía, el tráfico vehicular será más fluido y se disminuirá los tiempos de viaje
del transporte de pasajeros y productos. Las localidades del Área de influencia, serán los
mayores beneficiados.
b.
Mayor facilidad para la comercialización de
productos
Al mejorar la vía y disminuir el tiempo de viaje del transporte, se contribuirá con una
rápida y eficaz actividad comercial de la zona. Se propiciará un mayor intercambio y
transporte de productos ganaderos, agrícolas, agroindustriales entre otros.
El acceso al principal mercado para los productos agropecuarios, la ciudad de
Chachapoyas, será facilitado, lo cual resultará especialmente beneficioso para la
c. economía local.
Reducción en costos de
transporte
d. Debido al buen estado de la vía, los costos de operación y mantenimiento de unidades de
transporte motorizados disminuirán y por lo tanto los costos de transporte también.
Aumento del valor de predios
Tanto el valor de los terrenos agrícolas como los eriazos y los urbanos, estarán
incrementados por encontrarse al pie o accesibles por una carretera mejorada,
e. Aumento del turismo
Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra y de turistas podrá
aumentar debido al mayor confort y rapidez de sus viajes dando preferencia a la visita de
las zonas aledañas.
f. Migración
Con el mejoramiento de la vía, la tendencia migratoria en estas zonas se acentuará.
de Soloco 7
CAPÍTULO
VII
PLAN DEMANEJOAMBIENTA
L
de Soloco 8
7.1. INTRODUCCIÓ
N
El "Plan de Manejo Ambiental" tiene por finalidad establecer un conjunto de acciones y programas que
permitan mitigar, compensar o eliminar los impactos ambientales negativos adversos determinados en
las etapas de construcción y fase de funcionamiento, de tal manera que sea viable el proyecto
“Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero – Cinco Esquinas,
Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas”
El Plan de Manejo Ambiental está constituido por planes y programas, los cuales en su totalidad y de
manera parcial ayudarán a prevenir, reducir, compensar y/o eliminar los impactos ambientales que
afectan a los componentes físicos, bióticos y socio - culturales, producidos por actividades asociadas al
proyecto.
El Plan de Manejo Ambiental constará del presupuesto respectivo, que forma parte de los costos totales
del proyecto, así como indicadores y medios de verificación, responsables de ejecución y de monitoreo
que serán elementos importantes y auditables por parte de los organismos de control ambiental.
7.2. OBJETIVOS DEL

PLAN
7.2.1 Objetivo General
.
 Promover la protección del medio ambiente a través del cumplimiento de leyes y reglamentos
aplicables al proyecto vial, mediante el diseño de medidas correctoras, preventivas,
mitigadoras y/ o compensatorias dirigidas a los impactos ambientales identificados.
7.2.2 Objetivos Específicos

.
 Controlar y minimizar los impactos ambientales de naturaleza negativa, directa e indirecta
identificados para cada etapa del proyecto (construcción, operación y mantenimiento) que se
presentarán durante la ejecución de las actividades del mismo.
 Establecer mecanismos de comunicación social, oportuna y transparente con la comunidad
ubicada en el área de influencia directa para obtener la colaboración y agilizar las obras
constructivas.
 Recuperar áreas afectadas por la construcción de la vía ( rectificación y mejoramiento) y las
respectivas actividades asociadas que generan impactos ambientales como ocupación del
campamento, uso de agua, descarga de efluentes líquidos, generación de desechos, etc.
 Plantear medidas de seguridad industrial y salud ocupacional que garanticen la protección de
obreros, personal técnico y usuarios durante la intervención en la zona.
 Definir medidas de mitigación y monitoreo que faciliten el control físico y la
recuperación/restauración ambiental de las áreas degradadas o afectadas por el proceso
de Soloco 9
constructivo, de operación y mantenimiento del proyecto vial.
7.3. ESTRATEGIA
S
El Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia nacional de conservación del
ambiente, la cual debe ir de la mano con el desarrollo socioeconómico de la población. De este modo,
el presente Plan de Manejo Ambiental constituye una herramienta que permite garantizar la ejecución y
puesta en operación del proyecto de una manera sostenible, por lo tanto su aplicación debe ser
efectuada en las diferentes fases y etapas del proyecto: Planificación Construcción, Operación y Cierre.
La estrategia para el diseño del PMA se basó en la selección de los impactos ambientales altamente
significativos, medianamente significativos, poco significativos, diseñando según su importancia las
respectivas medidas para su manejo. Resulta oportuno señalar que, a efectos de la aplicación del PMA,
es importante la coordinación intersectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los
resultados.
7.4. RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA

Existen dos niveles de responsabilidad de la implementación y ejecución del presente Plan de Manejo
Ambiental, estas son:
7.4.1 De
. Ejecución
El responsable de la implementación y ejecución del presente Plan de Manejo Ambiental es el
contratista y/o coordinador, quien deberá exigir a sus trabajadores el cumplimiento estricto de las
medidas adoptadas en el PMA tanto para la etapa de construcción como de operación del
proyecto.
7.4.2 De Supervisión y
. cumplimiento
El Gobierno Regional Amazonas a través de la Gerencia de la Autoridad Regional Ambiental, es
la entidad responsable de velar por que se cumplan con las medidas y programas establecidos
en el Plan de Manejo Ambiental. Deberá exigir al contratista que las medidas establecidas en el
PMA se realicen de manera adecuada, durante la fase de construcción y durante la fase de
operación a través de la supervisión del contratista del proyecto.
7.4.3 Capacitació
. n
El personal encargado de ejecutar los programas del PMA y de cualquier aspecto relacionado
con la normativa ambiental, debe recibir capacitación y el entrenamiento necesario para el
cumplimiento de las actividades relacionadas con este tema. Las capacitaciones deben
realizarse por un especialista Ambiental, quien tratará los temas de control ambiental, análisis de
de Soloco 0
datos, muestreo de campo, administración de una base de datos ambientales, seguridad
ambiental y prácticas de prevención ambiental.
7.5. ESTRUCTURA DEL PLAN DE MANEJO

AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental propuesto para el proyecto vial está constituido de varios planes,
programas y medidas dirigidos a prevenir, controlar, mitigar y compensar los impactos ambientales
identificados al momento y a aquellos que puedan darse debido a la ejecución de actividades
constructivas y funcionamiento.
El Plan de Manejo Ambiental se compone de una serie de programas y subprogramas que permitan el
cumplimiento de los objetivos del PMA, los cuales se describen y detallan a continuación:
7.5.1. Programa de Medidas Preventivas, mitigadoras y Correctivas

7.5.1.1. Objetivo General
 Tiene por objetivo proporcionar las medidas factibles de ser implementadas durante las
etapas de ejecución del proyecto, a fin de prevenir, mitigar y/o corregir los impactos
ambientales significativos que podrían darse sobre el área de influencia de las obras.
7.5.1.2. Objetivos Específicos

 Reducir el riesgo de la contaminación del suelo, aguas y áreas verdes en la zona del
proyecto, producido por el desarrollo de actividades constructivas.
 Realizar el manejo adecuado de los residuos generados por la ejecución de obras, a fin
de minimizar los riesgos al ambiente y la salud de la población.
 Mitigar la afectación a la población que se encuentra en el área de influencia del proyecto
a causa de la emisión de polvo material particulado, gases y ruidos producto de las
actividades constructivas.
7.6. MEDIDAS A IMPLEMENTAR

Las medidas del programa de prevención y mitigación se muestran en los Cuadros Nº 26,27 y
28para las etapas de trabajos preliminares, creación, cierre de obra y funcionamiento de
la vía,
de Soloco 1
Cuadro N° 26: Medidas de Prevención y/o Mitigación de Impactos Ambientales en la
Etapa de
Trabajos Preliminares
MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE TRABAJOS
PRELIMINARES
IMPACTOS AMBIENTALES MANEJO AMBIENTAL
ELEMENTO ACTIVIDADE IMPACTOS
MEDIDA PROPUESTA ÁMBITO DE APLICACIÓN
AMBIENTAL S AMBIENTALE
CAUSANTES S Mantenimiento adecuado de
A lo largo del Camino Vecinal,
vehículos y maquinarias
Pishcas – Soloco – Mito –
Alteración de la calidad (cambios de aceite según
Huemalón – Botadero – Cinco
del aire por emisión de fabricante, revisión del sistema
Esquinas, áreas de
gases y polvos. de combustión, etc.)
instalaciones auxiliares y vías
Conducir los vehículos a las
de acceso
velocidades establecidas.
Aire Pishcas – Soloco – Mito –
Generación de ruidos Conducir los vehículos a las Huemalón – Botadero – Cinco
vibraciones. velocidades establecidas. Esquinas, áreas de
de acceso
Recojo y disposición adecuada
de residuos sólidos y efluentes.
Los residuos peligrosos
deberán ser dispuestos a través Campamento ubicado a inicio
Movilización de
de una EPSRS autorizada por del proyecto en el kilómetro 0
equipos, la DIGESA.
maquinarias y
Posible contaminación Colocación de letrinas ubicados
personal. Armado
por hidrocarburos y en zonas estratégicas
De las instalaciones
residuos domésticos. Mantenimiento adecuado de
auxiliares (plantas A lo largo del Camino Vecinal,
industriales). vehículos (se realizará solo en
Suelos patio de maquinarias; chequeo
de mangueras de aceite,
Esquinas, áreas de
combustibles, otros; cambios de
aceite según fabricante, registro
de acceso
de inspecciones, etc.).
Realizar el desbroce de
vegetación solo de la franja
necesaria para que pasen las En las áreas donde sea
Desbroce de vegetación. maquinarias y vehículos más necesario.
Flora
grandes por el acceso
existente.
Evitar hacer ruidos excesivos.
Afectación de fauna Prohibir la caza de especies de
Fauna Esquinas, áreas de
fauna silvestre.
de acceso
Mantenimiento adecuado de
vehículos (se realizará solo en
patio de maquinarias; chequeo
Molestias a la población
por generación de Localidades de Soloco, Mito
de inspecciones).
material particulado, y Lolto
gases y ruido. Conducir los vehículos a las
velocidades establecidas en los
centros poblados y en horarios
diurnos.
Movilización de
equipos, Uso del equipo de protección
maquinarias y Afectación de la salud. personal por el trabajador
Esquinas, áreas de
personal. Armado
De las
de acceso
Instalaciones
auxiliares (plantas Conducir los vehículos a
Posibles accidentes a
industriales). velocidades moderadas y
trabajadores y A lo largo del Camino Vecinal,
operarlas siguiendo
social pobladores local
procedimientos adecuados. Pishcas – Soloco – Mito –
Señalización en las áreas de Huemalón – Botadero – Cinco
trabajo, especialmente cerca a Esquinas, áreas de
Posibles accidentes a instalaciones auxiliares y vías
las localidades de Soloco y
trabajadores y de acceso
Mito, Charlas de Seguridad a
pobladores local
los choferes y operadores de
maquinarias.
Afectación del tránsito Señalización. Disminuir tiempo Pishcas – Soloco – Mito –
vehicular. de las maniobras. Huemalón – Botadero – Cinco
Esquinas, áreas de
de Soloco 2
Uso del equipo de protección
Afectación de la salud. personal por el trabajador Esquinas, áreas de
de acceso
Conducir los vehículos a
Posibles accidentes a
trabajadores y velocidades moderadas y
pobladores local operarlas siguiendo A lo largo del Camino Vecinal,
procedimientos adecuados. Pishcas – Soloco – Mito –
Señalización en las áreas de Huemalón – Botadero – Cinco
trabajo, especialmente cerca a Esquinas, áreas de
Posibles accidentes a instalaciones auxiliares y vías
trabajadores y las localidades de Soloco y
Mito, Charlas de Seguridad a de acceso
pobladores local
los choferes y operadores de
maquinarias.
Afectación del tránsito Señalización. Disminuir tiempo Huemalón – Botadero – Cinco
vehicular. de las maniobras. Esquinas, áreas de
de acceso.
En los tramos donde haya
Cambio de Uso Actual de una afectación directa de la
Tierras Implementación del PACRI
obra sobre propiedades a
terceros y áreas de cultivo.
Se deberá dar prioridad a la
Dinamización de la
economía local. adquisición de productos y
servicios locales.
Dar preferencia a la Localidades de Soloco, Mito
contratación de mano de obra y Lolto
Desarrollo de
expectativas laborales local.
Subprograma de Contratación
de Mano de Obra Local
Movilización de Realizar charlas de
equipos, capacitación en el tema de la
maquinarias y Posibles ingreso de los conservación de sitios Trabajadores de la Obra,
personal. Armado trabajadores o arqueológicos a los Choferes y
de Instalaciones pobladores a los Sitios trabajadores y pobladores que Pasajeros de las Empresas
cultural
auxiliares (plantas Arqueológicos. utilicen del Mejoramiento del que utilicen el Camino Vecinal
industriales). Camino Vecinal
Cuadro N° 27: Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos

ambientales
en laMEDIDAS
Etapa de Operación Y/O
DE PREVENCIÓN y Mantenimiento
MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE OPERACIÓN y
MANTENIMIENTO
I MPACTOS AMBIENTALES MANEJO AMBIENTAL
ELEMENTO ACTIVIDADE
IMPACTOS AMBIENTALES MEDIDA PROPUESTA ÁMBITO DE APLICACIÓN
AMBIENTA S
L CAUSANTES Mantenimiento adecuado de
vehículos (se realizará solo
en patio de maquinarias;
Alteración de la calidad del
chequeo de mangueras de
aire por emisión de material aceite, combustibles, otros;
particulado y gases de
cambios de aceite según
combustión fabricante, registro de
Operación de
inspecciones).
maquinarias,
transportes de
materiales Realizar los trabajos cerca a A lo largo del Camino Vecinal,
las poblaciones de Soloco y Pishcas – Soloco – Mito –
Mito, durante horas diurnas. Huemalón – Botadero – Cinco
Aire Hacer obligatorio el uso de Esquinas, áreas de
orejeras a los trabajadores instalaciones auxiliares y vías
que trabajen con equipos y de acceso
maquinarias que generen
Generación de ruidos y
ruidos molestos o nocivos.
vibraciones
Colocación de señalización
restrictiva de las velocidades
y uso de bocinas.
Movimiento de
Tocar las bocinas solo para
tierras y prevenir accidentes de
conformación.
acuerdo a los procedimientos
de seguridad.
Alteración de la calidad del Evitar manipuleo excesivo del A lo largo del Camino Vecinal,
de Soloco 3
aire por generación de material, mediante Pishcas – Soloco – Mito –
material particulado y gases procedimientos debidamente Huemalón – Botadero – Cinco
de los disparos con planificados. Esquinas, áreas de
explosivos. Generación de Mantenimiento adecuado de instalaciones auxiliares y vías
ruido y vibraciones. vehículos (se realizará solo de acceso
en patio de maquinarias;
chequeo de mangueras de
aceite, combustibles, otros;
cambios de aceite según
fabricante, registro de
inspecciones).
Usar un equipo captador de
polvos o emplear
Canteras de material para
pulverizadores de agua para
evitar la dispersión del afirmado
material particulado.
Generación de material Mantenimiento adecuado de
particulado y gases los equipos y maquinarias
utilizados. Mantenimiento del
Operación de Patio
sistema de captación de
de polvos. Patios de Maquinarias
Maquinarias No se debe trabajar después
Generación de ruidos
de las 7 de la noche hasta las
7 de la mañana del día
siguiente
Generación de material A lo largo del Camino Vecinal,
particulado y gases Pishcas – Soloco – Mito –
Colocación de la Mantenimiento adecuado de Huemalón – Botadero – Cinco
capa de afirmado los equipos y maquinarias Esquinas, áreas de
Generación de ruidos
de acceso
Minimizar áreas para el
tránsito de vehículos fuera de
Operación de Disminución de calidad de las vías de acceso (solo en
maquinarias, suelos por posible derrame áreas establecidas). Realizar
transportes de el mantenimiento periódico y
de materiales combustibles/lubricantes u reparaciones inmediatas por
acarreos otros residuos. posibles goteos de aceites a
las maquinarias y vehículos
vehículos y maquinarias
(cambios de aceite según
fabricante, revisión de los A lo largo del Camino Vecinal,
sistemas de lubricación y Pishcas – Soloco – Mito –
combustión, realizando la Huemalón – Botadero – Cinco
reparación inmediata de Esquinas, áreas de
posibles fugas). Contener el instalaciones auxiliares y vías
Operación de Deterioro de los suelos derrame, proceder a limpieza de acceso
maquinarias, naturales por posibles (paños) y remoción de suelo
transportes derrames de combustibles/ contaminados hasta 10 cm
de materiales y lubricantes u otros debajo del nivel alcanzado
acarreos residuos por el contaminante.
Suelos
Disponer el suelo
contaminado en contenedores
para su posterior disposición
final. Los residuos peligrosos
deberán ser dispuestos a
través de una EPS-RS
autorizada por
DIGESA.
Contener el derrame,
proceder a limpieza (paños) y
remoción de suelo
Disminución de calidad de
contaminados hasta 10 cm
suelos por posible derrame debajo del nivel alcanzado A lo largo del Camino Vecinal,
de hidrocarburos, pinturas, por el contaminante. Pishcas – Soloco – Mito –
aceites, y grasas. Posibles Disponer el suelo Huemalón – Botadero – Cinco
focos de contaminación por contaminado en contenedores Esquinas, áreas de
la necesidad de servicios para su posterior disposición instalaciones auxiliares y vías
Operación de Patios
higiénicos temporales final.
de de acceso
diurnos.
Maquinarias Colocación de baños
químicos portátiles a cargo de
una empresa especializada.
de Soloco 4
Recojo de residuos al final de
la jornada y disposición en
contenedores.
Los residuos peligrosos
deberán ser dispuestos a
través de una EPS-RS
autorizada por DIGESA.
vehículos
(se realizará solo en patio de
maquinarias; chequeo de
mangueras de aceite,
combustibles, otros; cambios Fuente de agua en las tres
de aceite según fabricante, quebradas identificadas
registro de inspecciones).
Evitar que la maquinaria
atraviese el cauce del río
(solo debe circular por el
cauce seco de donde se
extraerán los agregados).
Ante un eventual derrame,
proceder a la limpieza del
Movimiento de
Posible contaminación de las combustible/lubricante con
tierras paños absorbentes.
Aguas fuentes de agua a utilizar.
No arrojar residuos a los
cuerpos de agua
identificados. Efectuar la
extracción de los agregados
sin verter material sobre el
río. No dejar rumas de
materiales ni hacer
hondonadas en el cauce.
bordes del río.
Los vehículos y maquinarias

deben transitar solo por las
áreas asignadas para tal fin,
manteniendo velocidades A lo largo del Camino Vecinal,
Movilización de
reglamentarias (señalización). Pishcas – Soloco – Mito –
unidades de Huemalón – Botadero – Cinco
transporte de carga Está prohibida la caza furtiva Esquinas, áreas de
y maquinarias. Afectación de fauna de fauna accesos a instalaciones auxiliares y vías
instalaciones auxiliares de acceso
silvestre.
Restringir el uso de bocinas.
Colocación de señales
advirtiendo la presencia de
ganado.
Los vehículos y maquinarias
Movilización de
deben transitar solo por las
unidades de Áreas colindantes a zonas de
Afectación a ganado áreas asignadas para tal fin.
transporte de carga cultivos y zonas ganaderas.
Los conductores de la obra
y maquinarias.
deben reducir la velocidad de
sus vehículos y ceder el paso
ante la presencia de ganado
en la vía.
Prohibir el ingreso de
maquinaria al cauce del río y
Fauna quebradas.
Extracción de
Afectación de fauna
agregados No arrojar residuos a las
hidrobiológica en la quebrada. Fuente de agua
de la cantera y aguas de quebradas y
Afectación de fauna por
uso de fuentes de nacientes de agua
generación de ruidos.
agua Mantenimiento adecuado de
equipos, maquinarias y
vehículos.
Prohibir la caza furtiva de

fauna silvestre. A lo largo del Camino Vecinal,
Todas las actividades
del proyecto (presencia Huemalón – Botadero – Cinco
Afectación de fauna Prohibir dar alimentos a los
de personal trabajador) Esquinas, áreas de
animales silvestre
de Soloco 5
de acceso
Mantenimiento adecuado de A lo largo del Camino Vecinal,
vehículos. Pishcas – Soloco – Mito –
Molestias a la población por Conducir los vehículos a Huemalón – Botadero – Cinco
generación de material velocidades moderadas. Esquinas, áreas de
particulado, gases y ruido. Transitar solo por las áreas instalaciones auxiliares y vías
Afectación de la salud. estrictamente necesarias. de acceso
Prohibir el uso indiscriminado Localidades de Soloco, Mito y
de bocinas Lolto
Conducir los vehículos a
velocidades moderadas y
Todas las Pishcas – Soloco – Mito –
operarlas siguiendo
actividades Huemalón – Botadero – Cinco
procedimientos adecuados.
del proyecto Posibles accidentes a Esquinas, áreas de
Contar con brigadas de
trabajadores y pobladores instalaciones auxiliares y vías
contingencias y unidades
local. de acceso
desplazamiento rápido.
Coordinación
Centro de salud de la localidad
establecimientos de salud
Social de Soloco y el Mito
cercanos al proyecto.
Charlas de capacitación a los A lo largo del Camino Vecinal,
trabajadores en aspectos de Pishcas – Soloco – Mito –
seguridad Huemalón – Botadero – Cinco
Esquinas, áreas de
Señalización de las áreas de instalaciones auxiliares y vías
Todas las Posibles accidentes a
trabajo. de acceso
actividades trabajadores y pobladores
del proyecto local. Charlas de educación vial a Localidades de Soloco, Mito y
los pobladores. Lolto
Aplicación de Código de
En toda el área del proyecto
Conducta
Dinamización de la economía De preferencia consumir

local. productos y servicios locales.
Se deberá dar prioridad a la Localidades de Soloco, Mito y

Movilización de contratación de mano de obra Lolto
unidades de Generación de expectativas local.
transporte de carga laborales Subprograma de Contratación
y maquinarias. de Mano de Obra Local
Movimiento de Gestión e implementación del
tierras a lo largo del Plan de Compensación y
Social Pishcas – Soloco – Mito –
trocha carrozable. Reasentamiento
Cambio del uso actual de la Voluntario. Colocación de Huemalón – Botadero – Cinco
tierra de la localidad de Señalización vial y personal Esquinas, áreas de
Soloco, interrupción del tráfico de apoyo para el control del instalaciones auxiliares y vías
vehicular tránsito durante las obras. de acceso
Evitar maniobras
innecesarias.
Cuadro N° 28 Resumen de medidas de prevención y/o mitigación de impactos

ambientales
en la Etapa de Cierre de obra de Obra
IMPACTOS AMBIENTALES MANEJO
ELEMENTO ACTIVIDADE AMBIENTAL
IMPACTOS AMBIENTALES MEDIDA PROPUESTA ÁMBITO DE APLICACIÓN
AMBIENTA S
L CAUSANTES Mantenimiento adecuado de
vehículos (se realizará solo en
patio de maquinarias; chequeo
Generación de
material particulado y gases
de inspecciones).
Mantener velocidades
moderadas de tránsito
Mantenimiento adecuado de Huemalón – Botadero – Cinco
vehículos (se realizará solo en Esquinas, áreas de
Todas las
Aire patio de maquinarias; chequeo
actividades instalaciones auxiliares y vías
de mangueras de aceite, de acceso
Generación de combustibles, otros; cambios de
ruidos aceite según fabricante, registro
de inspecciones).
de Soloco 6
Prohibir el uso indiscriminado de
bocinas.
Desinstalación y
Remoción de suelos
desmovilización
contaminados con hidrocarburos
del Patios de
Maquinarias y u otras sustancias de las áreas
equipos y de trabajo. Los residuos
suelos Contaminación de suelos
maquinarias en peligrosos deberán ser
general dispuestos en lugares seguros
Molestias a la población por Conducir los vehículos a

generación de material velocidades moderadas.
particulado, gases y ruido. Prohibir el uso indiscriminado de
Afectación de la salud bocinas. A lo largo del Camino Vecinal,
Conducir los vehículos a Pishcas – Soloco – Mito –
velocidades moderadas y Huemalón – Botadero – Cinco
operarlas siguiendo Esquinas, áreas de
procedimientos adecuados. instalaciones auxiliares y vías
Todas las Charlas de capacitación a los de acceso
Posibles accidentes
social actividades trabajadores en aspectos de
a trabajadores y seguridad.
pobladores locales
Señalización de las áreas de
trabajo.
Charlas de educación vial a los Localidades de Soloco, Mito y
pobladores. Lolto
Reparación de Disminución de calidad de aire
A lo largo del trocha carrozable
carpeta de materia por generación de gases y Mantenimiento de equipos
Aire donde se efectúe el mantenimiento
para afirmado ruidos
Ante derrames de combustible o
lubricantes, se realizará la
remoción del suelo hasta un
Contaminación por nivel de 10 cm por debajo de la
Operación de hidrocarburos y generación de afectación del suelo. Los A lo largo de la trocha carrozable
Suelo residuos peligrosos deberán ser
maquinarias residuos sólidos donde se efectué el mantenimiento
dispuestos a través de una
EPS-RS autorizada por
DIGESA.
Todo el personal estará
informado de la estricta
prohibición de pescar, cazar,
Reparación de extracción y transporte de todo
A lo largo de la trocha carrozable
carpeta asfáltica y espécimen,
Fauna donde se efectúe el mantenimiento
mantenimiento de Afectación de fauna Señalización restringiendo la
obras de drenaje velocidad de
tránsito y el uso indiscriminado
de bocinas
Establecer trabajos de
Molestias a la población y En los tramos de la vía cercana a
señalización temporal en áreas
usuarios de la vía por las
de mantenimiento de la vía, que
interrupción de actividades y Localidades del área de influencia
ayuden a controlar el tránsito
riesgo de accidentes. directa.
vehicular.
Molestias a la población y En los tramos de la vía cercana a
Reparación de Se priorizará la ejecución de los
usuarios de la vía por las
carpeta asfáltica y trabajos de mantenimiento en
interrupción de actividades y localidades del área de influencia
mantenimiento de horas de menor flujo vehicular.
riesgo de accidentes. directa
obras de drenaje
Dar charlas de educación vial a
A lo largo del trocha carrozable
Interrupción de tráfico vehicular los pobladores de Soloco, Mito y
donde se efectúe el mantenimiento
Social Lolto.
Por ejemplo señalización de
Funcionamiento del Aprovechamiento de recursos
zonas de interés Áreas de interés paisajístico.
trocha carrozable turísticas (paisajísticos) turístico a lo largo de la trocha
En los tramos de la vía cercana a
Ocurrencia de accidentes Colocación de señalización las
Tráfico vehicular
personales adecuada localidades del área de influencia
directa
Fuente: Equipo Consultor.
de Soloco 7
7.6.1. Sub Programa de Manejo de Residuos Sólidos y
Afluentes
7.6.1.1 Objetivo
.
 Realizar el manejo adecuado de los residuos generados por la ejecución de obras, a fin
de minimizar los riesgos al ambiente y la salud de la población involucrada.
7.6.1.2 Descripción
.
En el presente proyecto se producirán tanto residuos domésticos (orgánicos e inorgánicos),
de actividades de construcción, industriales y algunos residuos hospitalarios. Los residuos
sólidos orgánicos son causa de malos olores, problemas estéticos, foco y hábitat de varios
vectores de enfermedades, debido a la putrefacción de residuos de origen animal o vegetal
provenientes del consumo de alimentos. Los residuos sólidos inorgánicos conformados por
plásticos, latas, papel, etc. no producen olores ni se degradan fácilmente y tienen el potencial
de ser reciclados. Los residuos de construcción deben tener una disposición final adecuada
en un relleno sanitario, asimismo los residuos industriales conformados por materiales
mezclados con sustancias alcalinas, aceites pesados, lubricantes, etc. Los residuos
hospitalarios provenientes del uso de botiquines en la etapa de construcción deben tener una
disposición final adecuada ya sea en el relleno sanitario o por incineración.
La chatarra metálica grande y los neumáticos que se generen en el proyecto, serán
dispuestos en un sitio adecuado para este propósito desde donde se procederá a retirarlos
periódicamente para su comercialización. El mantenimiento de maquinaria (cambio de
aceites, filtros, lavado, engrasado) se realizará mensualmente en las instalaciones del
campamento (taller mecánica), para lo cual se recomienda adecuar el patio para convertirlo
en un garaje y patio de mantenimiento.
7.6.1.3 Metodología
.
 En todas las actividades se priorizarán prácticas de reducción de volúmenes de residuos,
tales como minimización y reutilización.
 Establecer prácticas de reciclaje de residuos como el vidrio, plástico, residuos metálicos y
baterías.
 El procedimiento para el manejo de residuos reciclables consistirá en separar, clasificar,
compactar y almacenar los residuos en lugares acondicionados para tal fin. El almacenaje
se podrá efectuar en cajas de madera. Las cajas tendrán una etiqueta en las que se
consignará el tipo de residuo, peso y volumen. Se buscará alguna planta de reciclaje
cercana a la zona donde los residuos puedan ser vendidos. Antes de ser enviados a la
planta de reciclaje se verificarán los pesos y volúmenes.
 El contratista llevará un registro de los residuos producidos durante las actividades del
de Soloco 8
proyecto
 El personal responsable de las instalaciones para el almacenamiento de residuos estarán
capacitados en la correcta clasificación y disposición de residuos
 El dimensionamiento de los recipientes para el almacenamiento se realiza de acuerdo a la
producción per cápita de residuos sólidos, al número de trabajadores y al tiempo de
permanencia de éstos en el sitio (duración del proyecto).
 El etiquetado de los contenedores de residuos (cajas de madera y cilindros) buscará
facilitar la identificación y clasificación de residuos, para su adecuado manejo y
disposición final
 En el caso de residuos de gran volumen, se reducirá el volumen de almacenamiento
compactándolos, pudiendo ser materiales metálicos ligeros: planchas de metal, ángulos
de hierro, cables, artículos electrónicos rotos, materiales plásticos, etc.
 Para controlar fugas de residuos líquidos, los cilindros serán inspeccionados
periódicamente en busca de oxidación o posibles puntos de falla en el recipiente, para el
reemplazo de los mismos.
 Se evaluaran los requerimientos del manejo de residuos que se generen durante la
ejecución de obras a fin de desarrollar un programa compatible con la Recolección,
Manipuleo y Transporte de Residuos.
 Está prohibido verter o regalar los envases y/o embalajes de cualquier producto adquirido
por el contratista para los trabajos programados.
 Los residuos se almacenarán en un área acondicionada, de acuerdo a los frentes de
trabajo, para finalmente ser dispuestos, se recomienda que esta actividad esté a cargo de
una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Sólidos (EPS -RS), debidamente
autorizada por DIGESA . Se recomienda que los residuos sólidos sean recogidos dos
veces por semana.
 Los residuos que no puedan ser eliminados mediante técnicas convencionales o los que
requieran instalaciones especiales no disponibles, serán almacenados provisionalmente
cumpliendo con las condiciones sanitarias en lugares cercanos y que permitan su manejo
adecuado.
7.6.1.4 Manejo Adecuado de los Residuos Sólidos

.
Las medidas consideradas para el manejo adecuado de residuos sólidos se han desarrollado
considerado los siguientes lineamientos:
 Identificar y clasificar los residuos.
 Minimizar la producción de residuos.
 Definir las alternativas apropiadas para su tratamiento y/o eliminación y disposición
de Soloco 9
Final
 Documentar los aspectos del proceso de manejo de residuos.
 Lograr la adecuada disposición final de los residuos.
 Cumplir con lo dispuesto en la Ley 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y en el
D.S. N° 057-2004-PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos).
 Cumplir con las Normas Técnicas para la Gestión de Aceites Usados – INDECOPI
(NTP 900.050-2001, NTP 900.051-2001 y NTP900.052-2002).
 Capacitación a los trabajadores para la minimización de residuos lo que permitirá
una reducción en la fuente.
 Existirán recipientes cercanos a los puntos de generación y en el área de
almacenamiento.
 En los puntos de generación los desechos serán colocados en recipientes
debidamente rotulados, con tapa y deben ser adecuados para ser removidos por los
operarios:
 El peso del recipiente lleno debe ser entre 30 - 40 Kg. o Los bordes deben ser
redondeados o Debe tener un diseño para ser levantado fácilmente.
 Con respecto al tipo de recipientes el material debe ser compatible con los residuos
y debe ser resistente a choques.
 El área de almacenamiento es el lugar de contención temporal de residuos, donde
los residuos están a la espera de ser reciclados, tratados o llevados para su
disposición final en un relleno sanitario. Esta área debe estar aislada y señalizada.
Debe ser cubierta, cerrada y ventilada. La base debe ser de concreto u otro material
impermeabilizante o en todo caso el piso del lugar asignado como depósito temporal
deberá estar apisonado consistentemente para el fácil retiro y evitar la
contaminación de los suelos.
 Se debe identificar el tipo de residuo y cuantificar (peso o volumen) en una cartilla.
Evitar mezcla de residuos incompatibles que puedan ocasionar reacciones
indeseables.
 Se realizará un inventario de los residuos peligrosos, los cuales serán manejados
por una compañía especializada para su tratamiento en la ciudad de Lima.
 Los residuos peligrosos se almacenarán en recipientes adecuados (tambores) de
preferencia metálicos de tamaño adecuado, provistos de tapa y zuncho, que se
encuentren debidamente identificados (pintado y/o etiquetado). Periódicamente, los
residuos peligrosos se recogerán y se llevarán al lugar de almacenamiento temporal.
 La instalación para almacenamiento temporal de residuos peligrosos tendrá piso de
de Soloco 0
hormigón y una barrera continua de hormigón de aproximadamente 15 cm. de altura
alrededor del perímetro del piso, una canaleta de recolección de posibles derrames
de líquidos y/o agua y un sumidero de capacidad adecuada para el almacenamiento
de estos líquidos.
 El lugar de almacenamiento tendrá un techo para proteger los tambores de la
intemperie, tendrá iluminación y ventilación adecuada y contará con elementos de
lucha contra incendios.
Cuadro Nº29: Residuos identificados
TIPO DE RESIDUOS RESIDUOS IDENTIFICADOS

TIPO CARACTERÍSTICA RESIDUO DESCRIPCION
Efluentes
provenientes del Aguas residuales de Efluentes provenientes de áreas de
Agua residual
patio de baños lavado de personal.
maquinarias.
Residuos metálicos de
Planchas, cables, alambre, etc
creación
Residuos comunes
no peligrosos y que Cartón, cajas de madera, bolsas de
Empaques y embalajes
no pueden ser Plástico.
sometidos Llantas usadas de vehículos y
a procesos de Llantas
Inorgánicos maquinaria pesada
descomposición. Revistas, periódicos, papeles,
Residuos de Oficina
plásticos, vidrio.
Residuos
biodegradables, Residuos orgánicos por Vegetación ( árboles, arbustos,
que no contienen retiro de vegetación pastos)
ningún residuo
químico peligroso
orgánicos (inflamable, Restos de comida e insumos y de
reactivo, tóxico o Residuos orgánicos
necesidades biológicas
corrosivo.
Trapos, plásticos, waypes, maderas,
Residuos
papeles, contaminados con
contaminados con
combustibles y/o lubricantes, filtros
sustancias oleosas
usados.
Aceites y lubricantes drenados de la
Residuos que
caja del motor, del sistema de
contienen químicos
Aceites y lubricantes transmisión y/o sistema hidráulico de
peligrosos
motores usados. Aceites y lubricantes
(inflamables, usados.
reactivos, tóxicos o
Residuos de productos Restos solventes, pinturas, aditivos,
corrosivos), así
químicos desengrasantes, etc., y sus envases.
como suelo
contaminado con Explosivos primarios o secundarios en
algún producto Residuos de explosivos mal estado y bolsas y cajas de
químico o embalaje.
hidrocarburo, Baterías de vehículos y generadores,
Especiales o restos de Baterías usadas así como baterías convencionales y
peligrosos explosivos. de equipos de telefonía móvil, pilas.
Luminarias usadas Fluorescentes y focos usados o rotos.
Residuos de oficina Tóner, cartuchos de tinta
Suelos contaminados con
Suelo contaminado hidrocarburos, combustibles, aceites o
productos químicos en el suelo.
Fuente: Equipo Consultor.
de Soloco 1
a. Residuos sólidos domésticos
 Los residuos sólidos no biodegradables, como latas, botellas de vidrio o plástico,
bolsas, etc. deben ser almacenados en recipientes de color anaranjado y acopiados
en el área respectiva para ser transportados (debidamente etiquetados), para su
reciclaje, manejo o para su disposición en el relleno sanitario a través de la EPS - RS.
 Para el manejo del material reciclable (inorgánico) se realizará la implementación de
un programa de reciclaje, el cual involucrará la sensibilización de trabajadores y la
donación del material reciclado. La disposición final del material no reciclable se hará
en un relleno sanitario.
 Los desechos biodegradables, que comprenden los residuos de alimentos, frutos,
vegetales o elementos putrescibles, deben ser recopilados en recipientes de color
verde debidamente etiquetados para su posterior traslado por la EPS -RS.
 Los desechos biodegradables y no biodegradables deben ser pesados. Se debe llevar
una cartilla durante el periodo del Proyecto para anotar las cantidades generadas
diariamente.
 Se debe de asignar e identificar, con un letrero, un lugar de acopio de residuos
distante a más de 50 m de cualquier instalación. Los lugares de acopio deben estar
bajo techo, evitando estar a la intemperie.
b. Residuos hospitalarios
La recolección y almacenamiento de los residuos hospitalarios deberá realizarse en
recipientes adecuados debidamente rotulados.
c. Manejo De Efluentes
El Manejo de Efluentes tiene la finalidad evitar la contaminación de los suelos, el agua,
así como la afectación de la fauna silvestre o doméstica y de la población en general.
d. Cuidado y protección de cauces y uso de aguas

 Los materiales excedentes de los cortes, no deben arrojarse aguas abajo en las
laderas ya que pueden interrumpir o colmatar los cauces.
 En lo posible reacondicionar las áreas intervenidas dándoles una pendiente mínima
hacia el cauce más próximo.
 Con relación al afirmado, el ejecutor deberá tener especial cuidado, cuando se
ejecuten trabajos cerca de los cuerpos de agua existentes en las diferentes
progresivas, para evitar la colmatación de los cauces.
 Evitar captar agua en fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos con
de Soloco 2
los usos por parte de las comunidades locales.
 Por ningún motivo se podrán lavar los vehículos o maquinaria en los ríos, ni arrojar
desperdicios a sus cauces.
7.6.4.1.1 Recursos Utilizados

.
Generalmente se utilizan implementos como bolsas plásticas, recipientes plásticos
y metálicos, recipientes con tapas herméticas, vehículos para el transporte de
residuos, entre otros. La Capacitación del personal es importante dividiéndose en:
Capacitación básica
 Conceptos sobre terminología especializada
 Importancia del manejo adecuado de residuos
 Clasificación y separación de residuos
 Reducción del volumen de residuos
 Reutilización /Reciclaje
 Normas de Seguridad
Capacitación especial
 Dirigida al personal encargado del manejo de residuos y al personal
involucrado con actividades que produzcan residuos.
Capacitación operativa
 Está destinada al personal que labora en las áreas de almacén y
mantenimiento, y encargados de la manipulación de residuos.
 Conocimiento de actividades y puntos de generación de residuos.
 Clasificación y separación de residuos.
 Procedimientos para colección recepción y etiquetado de residuos.
 Control y registro de residuos, redacción de guías de remisión.
 Manejo de residuos Peligrosos/especiales.
 Disposición final de residuos peligrosos/especiales.
 Técnicas especiales para Disposición Final.
Capacitación Preventiva
 Normas y procedimientos de prevención de accidentes y respuesta a
emergencias.
de Soloco 3
 Planes de contingencia en caso de accidentes
 Normas y procedimientos de prevención de accidentes y respuesta a
emergencias.
 Planes de contingencia en caso de accidentes
 Respuesta a emergencias: Incendios, Derrames, Contaminación de suelos,
accidentes
 Primeros auxilios
 Equipos de Protección Personal
 Remediación y Descontaminación
7.6.4.1.2 Duración
.
El programa deberá implementarse desde de la construcción de los almacenes,
oficinas, talleres, etc., y permanecerá durante la construcción de la obra. También
debe considerarse para la etapa de Operación y Mantenimiento un Plan de Manejo
de Residuos Sólidos, donde las medidas establecidas en este programa servirán
como lineamientos básicos.
7.6.4.1.3 Responsable de la
. Ejecución
En la etapa de construcción el responsable del programa es el contratista, para lo
cual contará con un Especialista Ambiental.
7.6.2. Sub Programa de Señalización y

Seguridad
7.6.2.1 Objetivo
.
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la obra vial.
7.6.2.2 Descripción
.
La señalización ambiental abarca tres tipos de señalización:
Señalización para la circulación de vehículos o maquinaria pesada
Los vehículos que inicien un movimiento lo anunciarán mediante señales acústicas, esto
incluye la señal de retroceso que es de carácter obligatorio para todo vehículo.
Se preverá la actuación de señales para advertir del movimiento de vehículos, especialmente
la salida y entrada de vehículos. Por ejemplo:
 Maquinaria en Movimiento.
 Entrada de Vehículos.
 Disminuya la velocidad, salida de vehículos.
de Soloco 4
 Peligro, salida y entrada de vehículos.
7.6.2.3 Señalización de
. Obras
 Se deberá colocar carteles de obra en los frentes de trabajo
 Se deberá informar a la población circundante (por tramos) el inicio de las actividades
constructivas con una semana de anticipación, indicando la fecha esperada de término
 Se deberá presentar a la población un diagrama de las calles y zonas por donde se
ejecutaran las obras de construcción.
 Se colocarán letreros de advertencia, exteriores a la obra, para los transeúntes o público
en general, referentes a las diversas actividades que se realicen.
 Se debe prever que la señalización, sobre todo al exterior, sea visible de día y de noche,
para lo cual se deberán utilizar materiales fosforescentes y que tengan buena visibilidad.
 Todas las áreas donde se estén ejecutando obras deberán contar con un cinturón de
seguridad reflactario para impedir el acceso de la población o algún animal terrestre.
 Se deberá mantener vigilancia en horas de la noche para evitar el ingreso de personal
ajeno a la obra.
7.6.2.4 Señalización para la Protección del

. Ambiente
La señalización consiste en colocar paneles informativos, los que indiquen a la población y
personal de obra sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales, los que
serán colocados en el área de obras en puntos estratégicos designados por la supervisión
ambiental. Los objetivos son los siguientes:
 Conservación de la Biodiversidad.
 La no contaminación de los cuerpos receptores y el aire.
Los paneles tendrán frases breves como: PROTEGE LA FAUNA SILVESTRE, CONSERVE
EL AMBIENTE, NO ARROJES RESIDUOS SOLIDOS AL SUELO Y AL AGUA, PUES LOS
CONTAMINAS Y AFECTAS A LOS QUE SIRVEN DE ELLOS
7.6.2.5 Duración
.
El programa de señalización será permanente, mientras se realicen las etapas de
construcción y operación.
7.6.2.6 Responsable de la Ejecución

.
En la etapa de construcción el responsable del programa es el contratista, para lo cual
contará con un Especialista Ambiental.
de Soloco 5
7.6.3 Sub Programa de Manejo de Canteras
.
En las canteras de cerro deberán aplicarse las siguientes medidas:
 No generar taludes empinados que puedan producir deslizamientos. Establecer controles
topográficos y geotécnicos en los taludes, como por ejemplo el empleo de sistemas de
terrazas o bajando el talud con una pendiente adecuada.
 Perfilar el piso de la cantera de tal manera que no hayan desniveles.
 Ante la ocurrencia accidental de algún derrame de material contaminante, se
realizará la remoción y disposición final de los suelos contaminados (10 cm por debajo del
nivel alcanzado por el contaminante).
 Se señalizará y restringirá el acceso al área de trabajo.
 Restringir velocidades de tránsito de los vehículos.
 Dotar de señales auditivas a la maquinaria de carguío y transporte para las
acciones de retroceso.
 Capacitación al personal en la operación de equipos.
 El personal deberá contar con su equipo de protección personal completo.
 Las canteras deberán contar con servicios higiénicos para el personal operario, tipo baño
químico portátil.
 Concluido el uso de las canteras, se conformará el área de acuerdo al relieve colindante y
se removerá todo residuo para ser dispuesto apropiadamente.
 Al finalizar el proyecto se procederá a reforestas y revegetar agregando tierra de chacra y
abonos orgánicos.
7.6.4 Sub Programa de Deposito de Material Excedente

.
Las medidas a aplicar son las siguientes:
 Se señalizará y restringirá el acceso al área de trabajo.
 Mantenimiento adecuado de la maquinaria a emplear.
 Chequeo diario de las condiciones de los equipos y maquinarias por parte del operador
(mangueras de suministro de combustibles, lubricantes y otras a fin de eliminar o prevenir
fugas).
 Cambios de aceite según lo recomendado por el fabricante.
 Registro de revisiones técnicas y mantenimiento de vehículos y maquinarias.
 Verificación de las instalaciones de suministro combustible.
 Una vez colocados los materiales excedentes en los DME, deberán ser compactados,
por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre capas de un espesor
adecuado (0,50 – 1,00 m.).
de Soloco 6
El DME deberá de conformarse de acuerdo a la topografía del lugar. El perfilado de taludes se
realizará tomando en cuenta las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico de trochas
DG-2001 y los diseños de ingeniería. Además, se evitará formar depresiones en su superficie.
Ante la ocurrencia accidental de algún derrame de material contaminante, se realizará la limpieza
y eliminación de los suelos contaminados (10 cm por debajo del nivel alcanzado por el
contaminante).
Restringir las velocidades de tránsito de los vehículos.

Se brindará capacitación al personal en la operación de equipos.
Dotar de señales auditivas a la maquinaria de carguío y transporte para las acciones de
retroceso. El personal deberá contar con su equipo de protección personal completo. Concluido
el uso del DME se removerá todo residuo para ser dispuesto apropiadamente.
7.6.5 Sub Programa de Almacenamiento de Combustibles y

. Lubricantes
El abastecimiento de combustibles y lubricantes para las actividades del proyecto se realizará a
través de los estaciones de suministro y/o grifos existentes en las localidades de Bagua desde
donde será transportado en camionetas y cilindros. Se requerirá además de áreas de
almacenamiento de combustibles a ser ubicados en los patios de maquinarias, de donde se
distribuirá la maquinaria y vehículos a emplearse en la ejecución de la obra.
De esta manera, se requerirá la aplicación de una serie de medidas para la prevenir y/o mitigar
impactos ambientales causados por estas instalaciones, siendo estas las
 Deberá ubicarse sobre una superficie plana, lejos de cuerpos de agua.
 Los tanques (cilindros de 55 galones u otros) deberán estar dotados de
infraestructura de contención de derrames (diques),
debidamente impermeabilizado (geomembrana) que puedan almacenar un volumen
por lo menos igual al 110% del tanque de mayor capacidad.
 El carguío de combustibles a los vehículos y/o maquinarias se realizará mediante el uso
de bombas manuales y mangueras en buen estado, en zonas provistas de contención
ante posibles derrames.
 En caso de ocurrir algún derrame de combustibles y/o lubricantes en el suelo, este se
contendrá con material absorbente y el suelo será removido hasta 10 cm por debajo de la
profundidad alcanzada por la contaminación. Tanto el material absorbente utilizado como
los suelos contaminados serán puesto en recipientes herméticos para su posterior
disposición final.
 El área de almacenamiento de combustible deberá estar señalizada prohibiendo fumar,
hacer fuego abierto a menos de 50 m, etc.
de Soloco 7
 De preferencia se cercará el área de almacenamiento.
 Se deberá contar con equipos extintores de incendios de polvo químico seco.
 El personal operario deberá recibir capacitación en el manejo de combustibles y
contención de incendios.
7.6.6 Sub Programa de Participación

. Ciudadana
Este sub programa tendrá como objetivo facilitar la participación de la población local en la
gestión socio ambiental, posibilitando espacios de coordinación (involucrando a las
autoridades locales y a los representantes de la sociedad civil, en el caso de los distritos del AID
se debe coordinar con las autoridades locales), y que ellos participen en la elaboración de
mecanismos de vigilancia ciudadana en las etapas de creación y de funcionamiento de la vía.
Se propone crear un comité de vigilancia, donde el alcalde de Soloco sea el encargado de la

convocatoria. Este comité tendrá como tareas coordinar con la empresa contratada para la
ejecución de la obra, sobre los mecanismos adecuados para la información y participación de la
población. Del mismo modo, este subprograma implica la ejecución de determinadas
consultas públicas con el fin de informar el avance de las obras en tiempos y costos.
7.6.7 Programa de Bioseguridad en

. Personal
Los riesgos para la salud humana son inminentes ante el deterioro del ambiente; por lo que
actualmente es una preocupación constante en proveer a los trabajadores de elementos o
equipos denominados de bioseguridad. El desarrollo de las actividades durante las diferentes
fases del proyecto, puede afectar la salud de los profesionales, técnicos y obreros, estando
expuestos a atropellos, caídas, quemaduras, inhalación de partículas y gases, requiriéndose
para su protección contar con un equipo adecuado consistente en protectores buco nasales,
gafas, cascos, botas, protección auditiva, de uso obligatorio.
El contratista está obligado a cumplir con la normatividad de salud ocupacional, seguridad

industrial y prevención de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo. Para ello, el
contratista debe presentar a la Supervisión Ambiental un plan específico del tema acompañado
del panorama de riesgos para su aprobación.
La ocurrencia de accidentes que sufra el personal de obra, de la supervisión técnica, de la
supervisión ambiental o terceras personas, por negligencia del contratista será de su absoluta
del contratista.
de Soloco 8
El contratista suministrará, a los operadores, los equipos de bioseguridad adecuados y
necesarios para cada equipo, maquinaria o herramienta a emplearse en las diferentes
actividades de la obra.
7.6.8. Programa de Educación y Capacitación

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y seguridad, para
concientizar al personal de obra (obreros, técnicos y profesionales), sobre la importancia de la
conservación de los recursos naturales y de la protección del medio ambiente, así como dar a
conocer normas de seguridad en el trabajo y el código de conducta.
7.5.3. Objetivos
1
 La empresa contratista, deberá llevar a cabo un programa de charlas dirigidas a la
población del área de influencia directa del proyecto, respecto a temas de carácter
ambiental a fin de concientizar a la población en el cuidado del ambiente y el
conocimiento de las normas de seguridad vial.
 Sensibilizar y concientizar al personal de obra (ingenieros, trabajadores) acerca de la
importancia de la conservación y protección ambiental durante la ejecución de la obra.
 Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este programa.
7.5.3. Actividades a Realizar

2
Las medidas contemplarán lo siguiente:
 Coordinación con las autoridades locales.
 Comunicación debidamente anticipada de las charlas a realizar.
 Las charlas se realizarán en las localidades de Soloco, Mito y Lolto
 Elaboración de los materiales educativos: folletos, volantes y afiches que permitan una
adecuada visualización y entendimiento de los temas a ser impartidos.
 Empleo de ayudas audiovisuales.
 Seguimiento de las buenas prácticas de la población, a través de la interrelación social
y comunicación con los trabajadores de la obra.
Los temas que formarán parte de las charlas están referidos a dar a conocer temas como:
 Contaminación ambiental
 Manejo de residuos (domésticos, peligrosos, otros)
 Manejo y protección de los recursos naturales.
 Aspectos de seguridad vial conducentes a informar a la población sobre las
de Soloco 9
normas y señalización de tránsito.
7.5.3. Actividades de Capacitación

3
 Las actividades de capacitación están dirigidas fundamentalmente al personal de obra,
personal técnico y profesional que trabajará durante las fases de creación y
operación que involucra el Proyecto. Se repartirá material impreso (fotos, manuales,
otros) y se usarán equipos audiovisuales.
 La capacitación se dictará una vez por semana en cada patio de maquinarias y tendrá
una duración entre 30 y 45 minutos. Adicionalmente se dictarán charlas diarias de 05
minutos a todo el personal de obra con el objetivo de afianzar y complementar lo
explicado en las charlas semanales.
Al personal de obra
El contenido de las charlas de capacitación estará referido a los siguientes aspectos:
 Estándares ambientales
 Responsabilidad del personal en la protección ambiental
 Medidas de prevención, corrección y/o mitigación de impactos ambientales
 Manejo de residuos
 Manejo de efluentes líquidos
 Contaminación Ambiental
 Prevención de derrames y manejo en caso de ocurrencia
 Protección y conservación de la biodiversidad y los recursos naturales. Especies
protegidas presentes en el área de influencia del proyecto.
 Identificación de restos arqueológicos y cuidados que deben tenerse ante un
hallazgo (a cargo del arqueólogo que realizará el Monitoreo respectivo)
 Normas de comportamiento en el trabajo y hacia la población local.
Seguridad Ocupacional
 Orientado a informar a los trabajadores sobre medidas de seguridad e higiene en el
trabajo, prevención de accidentes, primeros auxilios y organización de las operaciones
de socorro; a fin de dar cumplimiento a la Norma E.100 de seguridad, del Reglamento
Nacional de Construcciones.
 La capacitación dada al personal contempla el desarrollo de los siguientes puntos:
 Causas y consecuencias de los accidentes de trabajo.
 Riesgos típicos en las actividades realizadas durante la ejecución del proyecto.
 La prevención de accidentes.
de Soloco 0
 Procedimientos de Trabajo Seguro.
 Procedimiento para casos de accidentes o emergencias médicas.
 Manipulación de materiales peligrosos.
 La importancia del uso de los equipos de protección personal.
 Reporte de accidentes e incidentes.
 Actitud y conducta del personal en obra (Código de Conducta).
 Salud ocupacional e higiene personal.
 Limpieza de las áreas de trabajo y mantenimiento de las instalaciones.
Procedimientos ante
emergencia
Se tratarán temas sobre procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes de
personal, derrames de combustible, sismos, entre otros. Se capacitará a un grupo de
trabajadores por frente de trabajo (brigadas de contingencias) en cuanto a labores de
rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de emergencias.
La capacitación del personal perteneciente a las brigadas se dictará cada quince días y
tendrán una duración de 45 minutos. El contenido estará referido a los siguientes aspectos:
 Atención de primeros auxilios, a cargo de personal médico de los establecimientos de
salud de Soloco y Mito.
 Accidentes laborales
 Incendios
 Derrame de combustible
 Sismos
Código de
Conducta
Con la finalidad de mantener buenas relaciones y evitar desavenencias con la población
involucrada en el desarrollo del proyecto vía es necesario la implementación de un Código de
Conducta el cual todo el personal deberá tener conocimiento y se aplicará durante la
ejecución de la obra.
En tal sentido, las normas de conducta que deberá cumplir todo trabajador vinculado con el
Proyecto vial son las siguientes:
 Durante la jornada laboral los trabajadores deben contar con su respectiva
identificación.
 Los trabajadores no pueden dejar las áreas de trabajo durante los turnos sin una
autorización escrita del supervisor. Tampoco podrán realizar actividades para las
de Soloco 1
cuales no fueron contratados.
 Los trabajadores tienen prohibido contratar personal local para cualquier tipo de
servicio personal. Todas las contrataciones serán realizadas por un representante
designado por la empresa Contratista.
 Si algún poblador local se acerca a un trabajador, éste lo dirigirá respetuosamente al
superior inmediato, según el turno y el lugar en que se encuentre, para que se
encargue de atenderlo.
 Se debe reportar y registrar cualquier daño al medio ambiente ocasionado por las
actividades del proyecto o situaciones de potencial riesgo para la salud.
 Al ingresar a una propiedad (terreno de cultivos, otros) se deberá solicitar
previamente la autorización del propietario.
 Los trabajadores tienen prohibido poseer o consumir drogas y bebidas alcohólicas.
 Los trabajadores tienen prohibido portar armas de cualquier tipo.
 Los trabajadores tienen prohibido la caza de animales silvestres o de crianza.
 Los trabajadores deben desechar adecuadamente todo desperdicio y retirar todos los
desperdicios de las locaciones de trabajo temporal o permanente.
 Los trabajadores deben utilizar los servicios higiénicos instalados por el
Contratista.
 Los vehículos de carga y las máquinas que utilicen la empresa Contratista serán
sometidos en forma previa a una inspección de seguridad, cualquiera sea el
término de permanencia.
 Está prohibido manejar fuera de los horarios establecidos.
 Los conductores deberán controlar la velocidad a la que se desplacen,
especialmente en horarios nocturnos y deberá evitar el uso de la bocina, salvo
emergencias.
 Los conductores no están autorizados para transportar pasajeros, salvo
autorización expresa de sus superiores.
Falta
Leve
Se consideran faltas leves al Código de Conducta aquellas que generen potenciales
situaciones de riesgo, es decir que entorpezcan el normal desarrollo de las labores sin llegar
a causar daños personales a otros trabajadores o pobladores locales. Entre ellas tenemos:
 No portar identificación.
 Dejar áreas de trabajo fuera de horario.
 No tratar respetuosamente a los pobladores.
de Soloco 2
Falta
Grave
Se consideran faltas graves al Código de Conducta aquellas que generen potenciales
situaciones de riesgo, que pudieran generar lesiones personales y afectación de la salud de
los trabajadores o personas Externas, como por ejemplo:
 Portar armas de cualquier tipo
 Consumir bebidas alcohólicas
 Consumo de drogas
 Conducir vehículos por encima del límite de seguridad.
7.6.9 Programa de
. Contingencias
Este Plan tiene por objeto establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la
ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida
humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto, así como evitar retrasos y
costos extra durante la ejecución de la obra civil.
En este Plan se esquematiza las acciones que serán implementadas si ocurrieran contingencias
que no puedan ser controladas por simples medidas de mitigación y que puedan interferir con el
normal desarrollo de la obra. También se considera emergencias contraídas por eventos
accidentales de operación. Por lo tanto, será necesario contar con el concurso de especialistas
encargados en emergencias.
Las acciones que pudieran alterar la infraestructura y consiguientemente el desarrollo normal de
las actividades de la obra, son básicamente:
 Obstrucción de la vía por derrumbes o deslizamientos.
 Contaminación de las aguas
 Accidentes personales por uso de explosivos, operación de maquinas, equipos y otros
 Epidemias.
Para la implementación del Plan, ante tales situaciones, deberá contarse con personal
capacitado en primeros auxilios y para afrontar situaciones de riesgo; así como equipo de
emergencia permanente para la habilitación de la vía, compuesto básicamente de un tractor y un
cargador frontal. Por otro lado, se designará un encargado del plan de contingencias, por grupo
de trabajo. Asimismo, se dispondrá de un vehículo en buenas condiciones para el eventual
transporte de accidentados.
En función de la magnitud del incidente, el procedimiento de notificación a seguir para reportar el
incidente y establecer una comunicación por jerarquías será con el personal del lugar de la
de Soloco 3
emergencia y el personal técnico residente, y posteriormente con la delegación policial, la oficina
regional de defensa civil, hospitales y otras entidades públicas y privadas según se requiera.
Se debe contar con una lista de los tipos de equipos a ser utilizados para hacer frente a las
emergencias, en nuestro caso, además de los indicados: extintor del tipo PQS en las unidades
móviles y maquinaria, botiquín con medicinas para atención en primeros auxilios, extintor y
depósitos de arena en el campamento; además, del entrenamiento del personal en técnicas de
emergencia y respuesta (alertar a la población, rehabilitación y recuperación ambiental de las
áreas afectadas).
7.6.10. Programa de Compensación Social

7.6.10.1.Objetivo
El Programa de Compensación tiene como objetivo indemnizar adecuadamente a los
propietarios cuyos bienes (viviendas y terrenos) sean afectados por la construcción de la
obra “Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón – Botadero –
Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas”
7.6.10.2.Recuperación de Cercos y Reposición de Plantas

Productivas
La obra ocupará un área ya delimitada y actualmente ocupada, es por eso que en ese caso
no se realizará compensación alguna.
En el caso de la servidumbre, es probable que se pueda afectar algún terreno y/o cultivo,
para lo cual se compensará a los dueños o propietarios.
Con los planos de diseño e ingeniería se identificará las zonas que podrían ser afectadas por
el área de servidumbre, es ahí cuando se conversará con los propietarios y se pactará un
costo que deberá favorecerlos y con lo que podrá recuperar el daño que ocurra.
7.6.10.3.Responsable de la Ejecución
La compensación, en caso de ser necesaria, será ejecutada por el contratista.
7.6.11. Programa de Abandono

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las
obras del creación vial. Tiene como objetivo, restablecer como mínimo, a las condiciones
iníciales, las áreas utilizadas temporalmente para la creación de las obras proyectadas.
Uno de los principales problemas que se presentan al finalizar las obras es el gran estado de
deterioro ambiental y paisajístico en el que queda el entorno de las diferentes instalaciones
temporales (almacén, campamento, patio de máquinas, canteras, accesos temporales,
etc.).
de Soloco 4
Esta afectación se aprecia principalmente en la presencia de residuos de todos los tipos, como
fierros, plásticos, madera, llantas, baterías, filtros, entre otros; suelos inertes, por la presencia de
grandes manchas de aceites o combustibles; instalaciones semidestruidas y terrenos
completamente afectados en su condición paisajística inicial.
En este sentido, es importante que una vez concluida la utilización de las diferentes instalaciones
temporales, el contratista deba proceder a efectuar un desmantelamiento final de todas sus
instalaciones, sello de letrina, del microrelleno y el acondicionamiento del área utilizada (incluye
nivelación de terreno, colocación de capa orgánica y revegetación del área), siempre y cuando
dichas instalaciones no se consideren útiles para algún uso comunitario.
En caso de suelos contaminados con aceite, petróleo o grasas deben ser removidos hasta no
menos de 10cm de profundidad del nivel inferior de contaminación. Este suelo debe trasladarse
a los lugares más bajos de los DME.
En el caso de las canteras, se perfilarán las superficies de explotación con ángulo de reposo
adecuado para su estabilidad y en armonía con el entorno, no siendo necesaria la recuperación
vegetativa por cuanto serán usadas para el mantenimiento de la trocha.
7.6.11.1.Objetivos
Los objetivos del Programa de Cierre de Obra son los siguientes:
 Establecer las medidas de reacondicionamiento de cada una de las áreas utilizadas
durante la ejecución de las obras de creación del tramo y aquellas que se
abandonarán al cierre de las operaciones, con el fin de reducir los riesgos a la salud
humana, seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían también afectar
la infraestructura vial.
 Incorporar medidas en la etapa de creación que contribuyan después del cierre a
reducir los riesgos a la salud humana, seguridad y el ambiente.
 Retorno del ecosistema a las condiciones similares a las originales, previas a las
obras.
 Implementar medidas de rehabilitación de las áreas afectadas a medida que estas
dejen de ser utilizadas (cierre progresivo)
7.6.12. Reacondicionamiento de áreas afectadas

Dada la naturaleza de las áreas donde se ubicarán las instalaciones auxiliares, cuya
característica principal es que son tierras improductivas (eriazas), no se ha contemplado como
medidas de cierre la revegetación de dichas áreas.
de Soloco 5
A continuación se indican las medidas contempladas para el reacondicionamiento de las áreas
afectadas por la ejecución del Proyecto:
7.6.12.1.Áreas colindantes a la vía

 En ambos lados de la vía, y principalmente en los puntos donde se ejecuten obras
de arte, como alcantarillas, se deberá proceder al recojo de todos los residuos
generados por la obra.
 En las zonas donde se ha procedido al corte de taludes, estas deberán ser
conformadas de tal manera que se garantice su estabilidad física.
7.6.12.2.En los Depósitos de Material Excedente

 Las medidas de cierre de los depósitos de material excedente consideran lo
siguiente:
 Conformación de acuerdo al relieve del entorno.
 Se perfilará el talud de los DME a fin de que se garantice su estabilidad física.
 Recojo y disposición final de los residuos sólidos.
 Remoción y disposición de suelos contaminados.
7.6.12.3.En las canteras

 En las canteras de cerro se procederá a perfilar los taludes con una pendiente tal
que garantice su estabilidad, y de ser necesario se construirán banquetas para
reducir el ángulo de la pendiente. Además, en aquellas zonas donde existan
niveles de precipitación importantes se habilitarán drenajes.
7.6.12.4.Patios de Maquinarias
Para la remediación de las áreas afectadas por los patios de maquinarias se considera
lo siguiente:
 Desmontaje de las instalaciones (casetas de vigilancia, talleres, almacenes,
otros).
 Retiro de todas las maquinarias y equipos.
 Retiro de materiales, cercos, señalizaciones.
 Remoción y disposición de suelos contaminados (contenedores).
 Escarificado de suelos compactados.
 Reconformación del área y accesos.
de Soloco 6
7.6.12.5.Campamentos
Para la remediación de las áreas afectadas por los campamentos se considera
lo siguiente:
 Desmontaje de las instalaciones (casetas de vigilancia, oficinas, otros).
 Retiro de materiales, cercos, señalizaciones.
 Remoción y disposición de suelos contaminados (contenedores).
 Escarificado de suelos compactados.
 Reconformación del área y accesos
7.6.13. Supervisión y Elaboración del Informe de Cierre del Proyecto

Mediante este programa se establecerán las medidas de reacondicionamiento de cada una de
las áreas utilizadas durante la ejecución de las obras, con el fin de retornar en lo posible las
áreas afectadas a sus condiciones originales, así como reducir los riesgos a la salud humana,
seguridad y formación de pasivos ambientales que podrían también afectar la infraestructura vial.
A continuación se indican las medidas contempladas para el reacondicionamiento de las áreas
afectadas por la ejecución del Proyecto:
 El manejo, transporte y disposición de los residuos generados durante el cierre de obra
también estarán sujetos a las consideraciones establecidas en el Programa de Residuos
Sólidos, por que dependiendo de la naturaleza de los mismos estos serán dispuestos a
contenedores y luego trasladados por una EPS-RS, a un lugar donde serán tratados y
dispuestos finalmente.
 Remoción y disposición de suelos contaminados.
 Las zonas donde se ha procedido al corte de taludes a lo largo de la carretera y en las
canteras, deberán ser conformadas de tal manera que se garantice su estabilidad física
(terraceo, perfilado, otros).
 Los taludes de los DMEs deberán ser tal que garantice su estabilidad física.
 Desmontaje de las instalaciones de campamentos, patios de maquinarias, planta de
chancado, otros.
 Retiro de maquinarias, materiales, cercos, señalizaciones y otros.
 Reconformación del área y accesos.
 Reposición de revegetación con especies nativas y exóticas de áreas
afectadas.
de Soloco 7
7.6.14. PRESUPUESTO DEL PLAN DE MANEJO

AMBIENTAL
de Soloco 8
7.6.15. CRONOGRAMA DE
ACTIVIDADES
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PISHCAS - SOLOCO - MITO - HUEMALÓN - BOTADERO -
CINCO ESQUINAS, DISTRITO DE SOLOCO - CHACHAPOYAS - AMAZONAS
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL MES
Item Descrip
ción 1 2 3 ES 4 5 6
I PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS,
1. MITIGADORAS
SUBPROGRAMAYDE CORRECTIVAS
MANEJO DE RESIDUOS
1
1.1. SÓLIDOS Y EFLUENTES
CONSTRUCCION DE MICRORRELLENO
1
1.1. LETRINA SANITARIA
2
1.1. DISPOSICIÓN FINAL DE LOS RESIDUOS
3
1. SUBPROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN Y
2
1. SEGURIDAD
SUBPROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS
3
1. SUBPROGRAMA DE DEPOSITOS DE
4
1. MATERIALES EXCEDENTE
SUBPROGRAMA DE ALMACENAMIENTO DE
5
1. COMBUSTIBLES
SUBPROGRAMA DE Y LUBRICANTES
PARTICIPACIÓN
6
1.6. CIUDADANA
CHARLAS DE SOCIALIZACIÓN DEL
12 PROYECTO
PROGRAMAADE LABIOSEGURIDAD
POBLACIÓN EN
3 PERSONAL
PROGRAMAS DE EDUCACIÓN Y
3. CAPACITACIÓN
CHARLAS DE CAPACITACIÓN AL PERSONAL
1
4 DE OBRA Y POBLACIÓN
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
5 PROGRAMA DE COMPENSACIÓN SOCIAL
5. RECUPERACION DE CERCOS
1
5. REPOSICIÓN DE PLANTAS PRODUCTIVAS
2
6 PROGRAMA DE ABANDONO
6. CIERRE DE BOTADERO DE RESIDUOS
1
6. SOLIDOS
CIERRE DE ALMACEN DE COMBUSTIBLES
2
6. CIERRE DE CAMPAMENTO
3
6. CLAUSURA DE LETRINAS
4
7 SUPERVISIÓN Y ELABORACION DEL
7. INFORME DE
Especialista CIERRE DEL
ambiental, PROYECTO
prevencionIsta
1
7. Elaboración del Informe final
2
7. Supervisión
3
de Soloco 9
CAPÍTULO VIII
CONCLUSIONE Y RECOMENDACION
S ES
de Soloco 0
8.1. CONCLUSIONE
S
 Como resultado de los trabajos de mantenimiento de la carretera las condiciones de la vía
cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la
población, cuya principal actividad es la Agricultura y Ganadería.
 El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los usuarios de la vía y
también al desarrollo socioeconómico de la región. Se plantean medidas de mitigación para los
impactos negativos, implementándose medidas ambientales de carácter preventivo y un
programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de las obras de mantenimiento.
 El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los trabajos de mantenimiento,
porque generara una congestión vehicular, pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera
perdidas de productos perecibles, malestar en los pasajeros, incrementos en los precios de
transporte, etc.
 Los impactos potenciales negativos se encuentran ligados principalmente a las actividades de
colocación de capa nivelante de hormigón, así como al perfilado y compactación de subrasante,
explotación de canteras y corte de terreno natural y rocas suelta y fija.
 Los beneficios de los trabajos de mantenimiento de la carretera se darán en la etapa de
funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios de la vía, incentivando
el turismo.
 Las áreas de cultivo probablemente serán afectadas en menor grado o de manera no
significativa, salvo algunos terrenos de cultivo que se encuentran dentro del tramo de vía, que
serán identificados y debidamente informados a los propietarios en las reuniones de trabajo que
se proyectarán para lograr una conciliación y comprensión de los potenciales afectados en
conformidad a lo estipulado en las normas y disposiciones en materia de reasentamiento y
compensación vigente.
 Durante la operación del proyecto, se espera que los efectos sean positivos,
especialmente en relación a la integración de los centro poblados precitados, por el bien de su
desarrollo socio económico y la mejora de la calidad de vida.
 El proyecto se enmarca en el marco legal y la normatividad ambiental vigente, lo cual da
sustento a las actividades físicas, biológicas, socioeconómicas, culturales y de naturaleza
complementaria que se realizaran en el cumplimiento de las actividades contractuales a
desarrollar con el Mejoramiento del Camino Vecinal Pishcas – Soloco – Mito – Huemalón –
Botadero – Cinco Esquinas, Distrito de Soloco – Chachapoyas – Amazonas, cumple las
disposiciones ambientales establecidas para el control y mitigación de los impactos, mediante la
aplicación de programas y metodologías establecidas en el Plan de Manejo Ambiental.
 El proyecto es viable desde el punto de vista ambiental; por cuanto todos los impactos
potenciales negativos son mitigables.
de Soloco 1
8.2. RECOMENDACIONE
S
 Durante el proceso de mantenimiento, se recomienda establecer un sistema de Supervisión
Ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las medidas de mitigación propuestas en el Estudio
de Evaluación Ambiental Respectivo.
 El contratista deberá tener un estricto control de los vertimientos en los cursos de agua y tomará
las medidas necesarias para garantizar que los desechos, no tengan como receptor final el rio
Soloco.
 Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el contratista establezca un severo control
en los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo evitando la afectación de
vegetación agrícola.
 Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de la salud de los
trabajadores y la población, a fin de evitar o minimizar las enfermedades endémicas de la zona.
 Se han presentado algunas recomendaciones para mitigar y/o corregir los impactos negativos
bajos y moderados, considerándose que el impacto ambiental neto es positivos debido a los
beneficios que traerá, es de suma importancia que el monitoreo y supervisión del plan ambiental
este realizado por un especialista ambiental.
 Con la finalidad de brindar el máximo de seguridad, tanto en la etapa de creación como de
operación, todo el trayecto de la trocha deberá contar con la señalización reglamentaria,
debiéndose además señalizar la presencia de zonas de pastoreo y conducción de ganado.
de Soloco 2
CAPÍTULO
IX
ANEXO
de Soloco 3

Dia Soloco Carretera Final Ok

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Declaración de Impacto Ambiental: “Mejoramiento del Camino

Vecinal Pishcas – Soloco – Mito –

ACTIVIDA : Infraestructura Vial

ORGANISMO : Gobierno Regional Amazonas

ENTE : Gobierno Regional Amazonas

PLAZO DE : 180 días calendarios

COST. TOT. DEL : S/. 3’160,932.67

COST. MITIGACIÓN : S/. 103,000.00

FUENTE DE : Gobierno Regional Amazonas

Localidades : Pishcas – Soloco – Mito, Huemalón –

El presente documento corresponde al Informe de Declaración de Impacto Ambiental (EIA) del

1.2.2 Objetivos Específicos

El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental durante

1.5.1. Etapa Preliminar de

1.5.3 Etapa Final de

El presente Capitulo referente al Marco Legal e Institucional, contiene la normatividad y disposiciones

3.2. MARCO LEGAL

3.2.1. D.L. N° 635 Código Penal

3.2.1. Ley 27783 Ley de Bases de la

3.2.1. Ley 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión

3.2.2. Normatividad sobre Gestión Ambiental

3.2.2.3 D. Leg 1078 Modifican disposiciones de la Ley del Sistema Nacional de

Modificó el término “Estudio de Impacto Ambiental” acuñado en el numeral 3) del artículo

3.2.2.4 D. S. Nº 019-2009-MINAM aprueba el Reglamento de la Ley Nº 27446. Ley del

La certificación ambiental es la resolución que emite la autoridad competente

3.2.2.5 Ley 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

3.2.3. Normatividad sobre

Entre las consideraciones de este DS se indica que en la actualización se ha tenido en

Cuadro N° 01: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire D.S. N° 003-

Cuadro N° 02: Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

3.2.4. Normatividad sobre el

La Ley de Recursos Hídricos declara de necesidad y utilidad pública la gestión por

3.2.4. DS 002-2008-MINAM Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para

3.2.4.3 D.S. Nº 001-2010-AG Aprueba el Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos

3.2.5. Normatividad sobre Residuos

3.2.5. DS 057-2004-PCM Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos

3.2.5. DS 021-2008-MTC Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de

3.2.6. Normatividad sobre

El Artículo 4° establece que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones fijará el

3.2.7. Normatividad sobre Patrimonio Cultural

3.2.8. Normatividad sobre Flora y Fauna

3.2.9. Normatividad sobre Recursos

3.2.10. Normatividad sobre Canteras

3.2.10.2 RM 188-1997-EM/VMM Requisitos que deben tenerse en cuenta para el

3.2.11.3 DS 009-2005-TR Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo (28.09.05)

3.2.12. Normatividad Sectorial

3.3. MARCO INSTITUCIONAL

3.3.2. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al país, para

3.3.4 Autoridad Nacional del Agua

CARRETERA PRINCIPAL: PISHCAS – SOLOCO – MITO – HUEMALON (18.0 KM)

CARRETERA: SOLOCO – CINCO ESQUINAS (5.54 KM)

CARRETERA: MITO – BOTADERO (1.32 KM)

4.2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL

4.1.1 Área de Influencia Directa

4.1.2 Área de Influencia Indirecta

Descripción de los Caminos Vecinales:

Se inicia en el cruce de Pishcas de la carreta Nacional Chachapoyas – Rodríguez de Mendoza en el

Carretera Soloco - Cinco Esquinas

Carretera Mito – Botadero

Características Topográficas Generales de la Vía Existente

Descripción del Camino Existente e Inventario de los Puntos Críticos

El Camino Existente tiene su punto de inicio en la Intersección de la Vía Nacional