Iac Sensor
Iac Sensor
Me da mucho gusto darte la más cordial bienvenida como siempre, a un nuevo curso tutorial
gratuito On-Line, en donde estaré compartiendo contigo más información crucial para el
desarrollo de tu trabajo de diagnóstico automotriz.
El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de Control de Aire de Marcha Mínima
(Valvula IAC), que regula el volumen de aire que se desvía alrededor del papalote cerrado del
cuerpo de aceleración. La PCM controla la Válvula IAC, al aplicarle varias señales eléctricas
de entrada, contra el programa de control que gobierna a la válvula IAC y que se encuentra
instalado en la memoria de la PCM.
La PCM controla la posición de la válvula IAC, al aplicar una señal de ciclo de trabajo (Duty
Cicle) a las dos bobinas eléctricas, dentro de la válvula IAC. Al modificar el ratio de trabajo
(tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magnético que causan
que la válvula rotativa gire. Básicamente, a medida que el ratio de trabajo excede el 50%, la
válvula abre el conducto de desvío “bypass” y cuando el ratio de trabajo cae por debajo del
50%, la válvula cierra el conducto. Si la válvula IAC se desconecta o queda sin trabajar, la
válvula se moverá a una posición default y la marcha mínima quedará más o menos en exceso
entre 1000 y 1200 RPM’s, cuando alcance la temperatura normal de operación.
La válvula ACV usa un solenoide eléctrico para controlar a una válvula de aire
normalmente cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el flitro de aire, hacia el múltiple
de admisión. Dado que la válvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volúmenes
de aire, una válvula mecánica de aire por separado se utiiza para desarrollar un ralenti rápido
en frío, solo en autos equipados con este tipo de sistema. Con este sistema, la PCM variará
el flujo de aire desviado, al modificar el ratio eléctrico de trabajo, comandándole señales
eléctricas a la ACV.
Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por más iempo el desvío de aire en posicián
abierta, lo cual provocará que las RPM’s se aceleren. La válvula ACV no tiene ningún efecto
en ralentis rápidos de arranque en frío, ni en modos de calentamiento rápido del motor;
solamente se utiliza durante condiciones de arranque y ralentis estándar de alcance de
temperatura de operación.
Sin embargo, existe una alternativa para de diagnóstico para poder anticipar las desviaciones
que la combustión va sufriendo. Y el procedimiento para corroborar estas deformaciones en
la estrquiometría que por cierto, la PCM no las detecta, con el curso “Diagnóstico Electrónico
Automotriz – Adiestrando Expertos” sí lo podrás detectar tú mismo, por anticipado. ¿Y eso
qué relevancia puede tener?
Bienvenido a la segunda y última entrega del curso tutorial gratuito On-Line “Sistemas
de Control de Marcha Mínima”.
El segundo tipo usa una compuerta soportada con un resorte balanceado, contra un
elemento bi-metálico. A medida que la temperatura del motor se eleva, el elemento bi-
metálico flexiona la válvula/compuerta para cerrarla, por lo tanto, se reduce la cantidad de
aire desviado o “bypasseado”.
Una bobina calefactora rodea al bi-metal y se utiliza para calentarlo cuando el motor
está operando con normalidad. Una revisión rápida de la válvula de aire puede realizarse
al apretar la manguera que suministra aire al motor y en ese momento, debería detectarse
una disminución de las RPM’s. La caída debería ser menor de 50 RPM’s cuando el motor está
tibio y debería ser significativamente mayor, cuando el motor esta frío.
EFECTOS DE LA OPERACION DEL SISTEMA IAC SOBRE
EMISIONES Y CALIDAD DEL MANEJO
Si la operación del sistema IAC es inapropiada, habrá un impacto significativo sobre la calidad
del ralenti y manejabilidad general del vehículo. Si el ralenti es muy bajo, el motor podría
apagarse o el ralenti sería tembloroso. Si por el contrario, el ralenti es muy alto, podría
resultar en cambios de velocidad de transmisión muy duros o golpeados.
En algunos sistemas IAC, la cuenta de pasos o el ratio de trabajo te pueden dar pistas, si la
PCM está tratando de realizar correcciones mayores, para minimizar un problema
asociados con la marcha mínima. Por ejemplo, si existiese una entrada de “aire falso”, esto
ocasionará que la velocidad ralenti sea mucho más alta de lo normal; entonces, el sistema
IAC intentaría corregir esta condición al disminuir el volumen de aire desviado por el
“bypass”, en un esfuerzo por traer el ralenti de vuelta a las RPM’s objetivo, según el cilindraje
de cada motor.
También puede resultar útil que compares la señal contra otro vehículo igual del que ya sepas
que funciona normalmente.
Mientras haces eso y vas revisando los cambios en la cuenta de pasos o de ratio de trabajo,
revisa también los cambios en las RPM’s del motor. Si así sucede, entocnes el sistema
funciona normalmente; de lo contrario, habría que comprobar que el conducto del cuerpo
de aceleración esté limpio y sin obstrucciones, o que no exista ningún problema con el
circuito eléctrico de la válvula.
Y eso es todo sobre sistemas de control de marcha mínima que utilizan válvula IAC.
Te felicito por continuar con tu preparación. Aunque vamos avanzando poco a poco, tu
aprendizaje es seguro. Espero que hayas disfrutado mis materiales gratuitos; si así es,
entonces por favor, te agradecerén me compartas tus apreciaciones y comentarios en el
recuadro de abajo.
No dejes de revisar tu correo para que recibas la nueva invitación al siguiente Curso Tutorial
Gratuito On-Line que tendré preparado para ti.