Enfriamiento de Un Motor A Reaccion

2018
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
UN MOTOR TURBINA
Danny Fabricio Paucar Chanataxi

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS
18-7-2018
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR TURBINA

1. GENERALIDADES
El proceso de combustión en un motor de turbina de gas es continua, y casi todo
el aire de refrigeración debe pasar por el interior del motor. Si solo se admitiera
suficiente aire en el motor para proporcionar una relación aire / combustible ideal
de 15: 1, las temperaturas internas aumentaría a más de 4.000 ° F. En la práctica,
una gran cantidad de aire que excede la proporción ideal es admitida en el motor.
El gran excedente de aire enfría las secciones calientes de la motor a
temperaturas aceptables que van desde 1.500 ° a 2,100 ° F. Debido al efecto de
enfriamiento, la temperatura de la parte exterior de la carcasa son
considerablemente menores que los encuentra en el motor. La zona más
caliente se produce en y alrededor de las turbinas. Aunque los gases han
comenzado a enfriarse un poco en este punto, la conductividad del metal en el
caso lleva el calor directamente a la piel exterior.
Fig. 1. Temperatura de los cárteres de un turborreactor
Las cooling air inlets se proporcionan con frecuencia en todo el exterior del motor
para permitir la entrada de aire para enfriar la carcasa de la turbina, los cojinetes
y turbine nozzle. El aire interno se sangra de la sección del compresor del motor
y se ventila a los rodamientos y otras partes del mismo.1
2. CAPAS DE AISLAMIENTO DE UN MOTOR TURBINA

Para reducir la temperatura de la estructura en las cercanías del cono de escape
o del aumentador de empuje (postquemador) y para eliminar la posibilidad de
que el combustible o el aceite entren en contacto con las partes calientes del
motor, a veces es necesario proporcionar aislamiento en el conducto de escape
de motores de turbina de gas. La temperatura de la superficie del ducto de
escape es demasiado alto. Esta capa aislante contiene fibra de vidrio como
1
Información tomada del Handbook Aviation Maintenance Technician volumen 2 emitido por la FAA
material de baja conductancia y papel de aluminio como escudo de la radiación.
La capa es adecuadamente cubierta para que no se empape de aceite. Las
capas aislantes se han utilizado extensamente en muchas instalaciones en las
que se necesita un escape extenso. Algunas unidades de potencia auxiliar (APU)
montadas en el cono de cola de aviones de transporte tienen aire que rodea al
cono de escape que proporciona refrigeración y protege la estructura
circundante.2
Fig. 2. Capa de aislamiento de un motor turbina
3. ACCESORY ZONE COOLING

Los motores de turbina se pueden dividir en zonas principales que están aislados
unos de otros por mamparos ignífugos y sellos. Las zonas son el compartimiento
de la carcasa del fan, compartimiento de la carcasa del compresor intermedio,
y el compartimiento del núcleo del motor. Los flujos de aire calibrados son
suministrados a las zonas para mantener las temperaturas alrededor del motor
en niveles que son aceptables. El flujo de aire proporciona ventilación adecuada
para evitar la acumulación de vapores nocivos. La Zona 1, por ejemplo, está
alrededor de la carcasa del fan que contiene la caja de accesorios y el control
electrónico del motor (EEC). Esta área se ventea mediante el uso de ram air a
través de una entrada en la nose cowl y se agota a través de un respiradero en
el capó derecho del fan. Si la presión excede un cierto límite, una puerta de alivio
de presión abre y alivia la presión. La zona 2 es enfriada por aire del fan desde
la parte superior del conducto del fan y se termina en el extremo inferior vuelve
a la corriente de aire del ventilador. Esta área tiene ambas líneas de combustible
y aceite, por lo que eliminar los vapores no deseados debería ser importante.
Fig. 3. Refrigeración del generador de un motor turbina
2
Datos recopilados del Handbook Aviation Maintenance Technician volumen 2 emitido por la FAA
4. REFRIGERACIÓN DE LOS ACCESORIOS DE UN MOTOR TURBINA
Algunos accesorios del motor producen una considerable cantidad de calor,
entre ellos el generador o alternador de corriente es un ejemplo, y estos a veces
pueden requerir un circuito de refrigeración propio. El aire algunas veces se
conduce desde tomas externas en los capots del motor o puede extraerse de
una etapa del compresor. Cuando el accesorio se refrigera durante el vuelo por
aire atmosférico que pasa a través de las tomas externas en los capots,
normalmente es necesario proporcionar un circuito inducido para usarlo durante
el rodaje en tierra, cuando no haya flujo de aire exterior. Esto se consigue
permitiendo que aire entregado del compresor pase a través de inyectores
situados en el conducto de salida de aire de refrigeración del accesorio. La
velocidad del aire a través de los inyectores crea un área de baja presión que
forma un eyector, induciendo así un flujo de aire atmosférico a través de las
tomas externas de aire en los capots del motor. Para asegurar que el sistema
eyector opera solo durante el rodaje en tierra, el flujo de aire del compresor se
controla por una válvula de control de presión. Esta válvula se abre
eléctricamente por medio de un interruptor que se opera cuando el peso del avión
está soportado por el tren de aterrizaje.3
Fig. 3. Refrigeración del generador de un motor turbina
5. REFRIGERACIÓN EXTERIOR Y VENTILACION DE UN MOTOR DE

REACCIÓN
Un transistor La góndola de motor normalmente se refrigera por aire atmosférico
que se le hace pasar alrededor del motor y luego se ventila al exterior. Se puede
proporcionar refrigeración por convección durante el rodaje en tierra usando una
salida de ventilación de la refrigeración interna como sistema eyector. Una
función importante del flujo de aire de refrigeración es purgar cualquier tipo de
vapores inflamables del compartimento de motor. El compartimento del motor
suele estar dividido en dos partes, la sección delantera que está construida
alrededor del conducto de entrada de aire al motor, y la posterior alrededor del
motor. Con esta división se pretende que los escapes de gases o las posibles
3
Información tomada del libro Motores de turbina de gas: Sistema de aire
fugas de combustible se encuentren alejadas del motor y así tener el mínimo
peligro de incendio posible. En vuelo el aire de impacto facilita esta refrigeración.
Con el fin de reducir la temperatura exterior del conducto de escape, y evitar que
el aceite o el combustible entren en contacto con superficies muy calientes, a
veces es necesario aislar térmicamente algunas secciones del motor. el aire de
refrigeración se induce desde el conducto de entrada y también se entrega desde
el fan para proporcionar una refrigeración tipo multizonas, cada zona tiene su
propio flujo de refrigeración calibrado.4
Fig. 3. Refrigeración y ventilación de un turbofan
WEBGRAFIAS:
 FAA (2012).Aviation Maintenance Technician Handbook Powerplant volumen
2: Engine Cooling System-Turbine Engine Cooling, pág. 6,39-6,40.
 A. G. Rivas (2009). Motores de turbina de gas- Sistema de aire: Enfiramiento

de un motor de turbina, pág. 133-138.
4
Datos tomados del libro Motores de turbina de gas: Sistema de aire

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Fig. 1. Temperatura de los cárteres de un turborreactor

2. CAPAS DE AISLAMIENTO DE UN MOTOR TURBINA

Fig. 2. Capa de aislamiento de un motor turbina

3. ACCESORY ZONE COOLING

Fig. 3. Refrigeración del generador de un motor turbina

Fig. 3. Refrigeración del generador de un motor turbina

5. REFRIGERACIÓN EXTERIOR Y VENTILACION DE UN MOTOR DE

Fig. 3. Refrigeración y ventilación de un turbofan

 A. G. Rivas (2009). Motores de turbina de gas- Sistema de aire: Enfiramiento

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