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Avance de Las Cimentaciones
Avance de Las Cimentaciones
1.053-1.272
Torre de Pisa: Cimentación superficial (prof. 3 a 5,5 m; Ø≈20 m; σtransmitida≈5 Kg/cm2), sobre
depósitos estuarios (limos arenosos y arcillosos) y nivel freático cercano a la superficie.
Importantes asientos diferenciales por variaciones del perfil de suelos.
• Período Gótico(comienzos del S XII a primeras décadas del S XVI):
Fundaciones más adecuadas; Morteros de mejor calidad; Bloques de roca cortados más
regulares.
Selección del lugar de instalación y cierto reconocimiento de las condiciones del subsuelo.
Fundación por columnas, sin ensanche, con arcos entre ellas. Capa anti-humedad capilar
de arcilla o roca.
Pilotes de madera con o sin una cama de durmientes.
Gótico
1.889
• Siglo XX, con la publicación del libro Erdbaumechanik* (Terzaghi1.925) nace la Mecánica de
Suelos como una disciplina científico-tecnológica, planteando métodos racionales para resolver
problemas relacionados con la ingeniería de suelos y las cimentaciones. De las teorías de
Mecánica de Suelos, desarrolladas desde su nacimiento como ciencia, y de la geología, nacen
los nuevos métodos y sistemas de fundación aplicados en la práctica.
*Erdbaumechanik: se editó primero en Alemania y a posteriori apareció traducido al inglés en separatas por la
revista Engineering News Record de Estados Unidos.
Las construcciones más importantes inicialmente fueron llevadas a cabo por maestros albañiles de la
orden jesuita, quienes edificaron las iglesias dentro de las estancias, reducciones y misiones, además
de pequeños diques o “tajamares” para represar aguas pluviales y distribuirlas para saneamiento y
riego (la presa de la Estancia de Santa Catalina–Córdoba 1.622, tiene más de 8,40 m de altura, 85,60
m de largo y 6,60 m de ancho).
Con excepción de los Cabildos, construidos sólo en ciudades importantes, los primeros edificios de
envergadura destinados a fines no religiosos se comenzaron después de la independencia (1.810),
cuando se edificaron palacios residenciales, edificios públicos, teatros y puertos. Eran estructuras de
mampostería con pilastras o columnas metálicas; sus fundaciones se ejecutaban con un ensanche de
la mampostería siguiendo la técnica de aumentar el ancho de un ladrillo a cada lado del muro por
cada cinco hiladas o bien con un cimiento de mortero hidráulico ciclópeo y piedra.
En 1.876, Juan Pirovano, presenta la tesis para optar al grado de Ingeniero
publicada con el título de “Fundaciones”, por la Academia Nacional de
Ciencias de Buenos Aires, que se considera la primera publicación en
abordar el estudio de los terrenos, las fundaciones y su ejecución, de
acuerdo a los métodos más modernos de la época.
Ing. Juan Pirovano - portada de la tesis “Fundaciones”.
En Agosto de 1.897, se edita el primer número de la Revista “La Ingeniería”, una publicación mensual
para “difusión de los conocimientos útiles al Ingeniero, Arquitecto y Agrimensor en todas las ramas”.
Esta revista que aún hoy se publica, junto con el Boletín de Obras Públicas y la Revista de Obras
Sanitarias, han sido un archivo gráfico y documental de las grandes obras, inquietudes e investigación
de los ingenieros argentinos.
En 1.897 concluye la construcción del Puerto de Buenos Aires en la desembocadura del Riachuelo,
iniciado en 1.887, luego de que en 1.881 se presentaran varios proyectos, siendo dos los más
notables: el del Ing. Luis A. Huergo y el presentado por el comerciante e Ing. Eduardo Madero junto
al Ing. inglés John Hawkshaw; el proyecto suscitó gran controversia y puso de manifiesto la
competencia de la ingeniería argentina frente a soluciones importadas no siempre adecuadas a
nuestra realidad.
El proyecto Madero resultó seleccionado,representaba la modernidad, constituido por diques (docks),
esclusas y puentes giratorios. El proyecto Huergo consistía en una serie de espigones independientes
en la desembocadura y a lo largo del Riachuelo; era más austero, acorde a las posibilidades de
Argentina en esa época y permitía su ampliación y adecuación a futuros incrementos en el comercio
internacional. La demora en la construcción, con el cambio en los volúmenes de exportación e
importación y el aumento en el tamaño de los buques de carga, sumado a la rigidez proyectual que no
admitía crecimientos significativos, hizo el puerto obsoleto a pocos años de servicio, pese a las
modificaciones y obras complementarias realizadas en 1.914.
En el siglo XX, cuando se construyó el Puerto Nuevo, que aún hoy está en funciones, se adoptó el
esquema de espigones propuesto originalmente por Huergo. Los diques se ejecutaron en seco
mediante excavación a cielo abierto y bombeo del agua del recinto. Para las cimentaciones se excavó
el pos-pampeano con un espesor de uno a dos metros, hasta descubrir el pampeano, a ese nivel se
fundaron los edificios, mientras que los muros de diques y dársenas penetran dentro del pampeano
para dar calado a los barcos, una vez construidos los muros se rellenó el predio hasta alcanzar el nivel
actual de las calles de acceso.Las fundaciones de los muros de gravedad para muelles fueron
superficiales, entre -7 a -9 m de profundidad; los cimientos de los edificios para depósitos se
efectuaron mediante zapatas a cota -2 m.
En 1.897 comenzó la construcción del edificio del Congreso de la Nación, obra monumental que
consta de Subsuelo, Planta Baja y Tres Pisos Altos, con aprox. 10.000 m2 cubiertos, altura de
fachadas de 24 m y un espacio central cubierto por una cúpula de 20 m de diámetro que llega a 82 m
de altura. Toda la estructura es de mampostería, incluso la que toma la carga de la cúpula.
Para 1.900 los trabajos mostraban una demora notable,debida fundamentalmente a problemas
geotécnicos. Para la fundación de los muros de cierre del edificio se habían proyectado zapatas
corridas a una profundidad de -2 m, pero al llegar a esa cota se encontró suelo no apto para tomar la
carga de los muros revestidos con piedra, recién a -5 m se encontró suelo competente para ese tenor
de cargas. Pero el problema más significativo se detectó en la fundación de la cúpula circular central,
de acuerdo a estudios previos se había determinado la cota de fundación a -10 m, con esa convicción
se realizó una excavación de 650 m2 por 10 m de profundidad, a esa cota se realizaron ensayos de
carga directa y se comprobó que el suelo no podía tomar el esfuerzo previsto. Se hicieron dos
ensayos sobre una plataforma de 1,00 m2, aplicando carga con bloques de granito hasta alcanzar una
U. N° 1 Introducción Histórica a la Ingeniería de Fundaciones Pág. 7
tensión igual a la tensión producida por el peso de la cúpula, de 400 KPa, KPa con ese esfuerzo las
deformaciones no fueron n significativas; se realizó un segundo ensayo sobre una placa más pequeña
cargándola hasta la falla del suelo. Este segundo experimento comprobó que hasta una tensión de
1.000 KPa el suelo no presentaba problemas,
problemas pero a partir de esa carga las deformaciones crecieron
rápidamente, hasta alcanzar 36 cm para una tensión de 2.240 KPa; KPa los geotécnicos de la época
interpretaron que la tensión de fluencia era de aprox.
aprox 1.000 KPa y siendo la carga de servicio de 400
KPa, el margen de seguridad era incompatible con la magnitud e importancia de la obra.
Se realizaron sondeos adicionales y se determinó que la tosca compacta se encontraba a 20 m de
profundidad, por lo que se optó por un sistema de mejoramiento del suelo por compactación mediante
hinca de pilotes. En una zona de dos metros de lado se hincaron con martinete manual y hasta
rechazo, 13 pilotes de madera dura de 0,20 m de lado y 5,00 m de largo;
largo posteriormente se efectuó
una nueva prueba en la que al llegar a esa carga no se detectó ningún asentamiento notable, con lo
que se dedujo que el sistema era adecuado, pues se “consideró más seguro apoyar sobre un suelo
compactado en forma homogénea y no sobre la tosca cuyo espesor y homogeneidad son a veces un
misterio”. La cúpula se fundó
ó entonces,
entonces sobre el suelo compactado por lahinca
hinca de pilotes, sobre el que
apoya una bóveda invertida de mampostería de granito,
granito dentro de un cuenco de forma octogonal, de
17 m de lado y 7 m de profundidad. Se muestra un corte esquemático de la fundación de la cúpula.
En 1.900, la compañía que operaba el FFCC decidió construir el puente sobre el Río Neuquén
(Neuquén-Chipoletti). El estudio de factibilidad y anteproyecto estuvieron a cargo de ingenieros locales
del FFCC del Sud y el proyecto ejecutivo fue de una firma de Ingenieros Consultores de Londres.
Soulages (1.899), publica un artículo referido a la metodología de la época para el diseño de pilotes
sometidos a fuerzas horizontales; describe ensayos realizados sobre pilotes de madera hincados para
un muelle del puerto de Rosario e interpreta los resultados para el diseño.
El autor plantea un esquema que aplica cargas horizontales y mide desplazamientos laterales en la
cabeza del pilote y con estos valores, mediante formulaciones de Resistencia de Materiales,
determina la longitud ficticia de un pilote de igual geometría y material, pero empotrado sin
confinamiento lateral. La hipótesis de que la fuerza horizontal produce la deformación del conjunto
pilote-terreno, hasta un cierto punto en que el pilote gira al mismo tiempo que se deforma alrededor de
un centro instantáneo de rotación o punto de empotramiento perfecto;
Siendo:“E” módulo de elástico la madera, “f” flecha, “b” ancho, “P” fuerza horizontal
aplicada y “u” distancia del punto de aplicación de esfuerzo al empotramiento
ficticio; Se puede así, obtener la longitud necesaria del pilote.
Se ensayaron pilotes de madera 30 cm de lado y una longitud de entre 25 y 30 m, sometidos a fuerzas
horizontales crecientes, midiendo los desplazamientos en la cabeza.
Puede citarse una controversia entre la firma Constructora, autora del proyecto ejecutivo y la Comisión
encabezada por Lawrence, el punto en disputa fue la tensión de trabajo a asignar al manto de arenas
sobre las que se fundaron los muelles. La empresa constructora
constructora insistía en emplear una tensión de 9
Kg/cm2, mientras que la Comisión prefería valores más conservadores. Como resultado de esto el
Profesor Lawrence, instruyó a su ayudante de cátedra en Estados Unidos, que enviara a todos sus
Ingenieros conocidos
dos y Profesores de otras universidades en el mundo una encuesta preguntando su
experiencia con fundaciones en arena: tipos de materiales hallados, cota de fundación, tensión de
trabajo adoptada y comportamiento final de la obra; finalizada su labor al volver
vo a Estados Unidos,
Lawrence se encontró con las respuestas a su encuesta; del análisis surgió un libro titulado
“Tensiones admisibles para fundaciones en arenas”.
arenas”
Otro caso interesante es el derrumbe en el muro de atraque del Gran Dock del puerto de Ensenada en
La Plata, en 1.914, una parte del muelle sufrió un deslizamiento y vuelco,
vuelco después que se retirara un
barco de grandes dimensiones con hélices de propulsión. El muro de mampostería asentado sobre la
tosca a cota -3,40
3,40 m, tenía una altura total aprox. de 8,00 m; como
omo el fondo del Dock tenía cota -6,40
m existía un revestimiento de 0,70 m de espesor entre el cimiento del muro y el fondo del dique, a su
vez el fondo
ndo del dique había sido dragado hasta cota -8,50, dejando un pequeño banco de material. Al
momento de la falla, un sector del muelle estaba cargado con vagones del ferrocarril y el nivel de agua
que cuando estaba el buque amarrado tenía cota +1,20 m, bajó en poco tiempo a cota -1,20 m, un
“fenómeno de vaciado rápido””.
Hacia 1.915
915 puede citarse la publicación del libro “Construcciones de Mampostería – Muros,
chimeneas, faros, bóvedas, puentes y fundaciones” del Ing. Vicente Castro,
Castro editado por el Centro de
Estudiantes deIngeniería - UBA.
UB La parte Tercera del libro habla de Fundaciones, tiene 133 páginas,
un atlas con 19 láminas, conteniendo 170 ilustraciones y los siguientes capítulos:
1. Clasificación de los terrenos
2. Procedimientos
mientos para fundar
3. Fundaciones por desagotamiento
4. Fundaciones sobre hormigón inmergido
5. Fundaciones sobre pilotes
6. Pilotes metálicos y pilotes con rosca
7. Pilotes y tablestacas de cemento armado
8. Fundaciones por macizos aislados
9. Fundaciones
daciones por medio de aire comprimido
10. Agotamientos
11. Comparación de procedimientos y reglas a seguir
12. Ventajas e inconvenientes de los diversos sistemas
13. Aplicaciones a diferentes clases de terrenos
14. Fundaciones a grandes profundidades
15. Casos de aplicación de cada procedimiento
El autor hace referenciaa diversos textos, revistas y memorias;
memorias entre ntre ellas pueden citarse como
bibliografía pionera en geotecnia a,
a Lippmann (Sodages
Sodages a faiblesprofondeurs),
faiblesprofondeurs Debauve (Fondations),
Pozii (Le fondazionipneumátiche
ndazionipneumátiche), Grange (Les pieuxmetaliques)) y el Boletín de Obras Públicas de la
Nación.
c) Vista y sección de los diques de carena del puerto Militar (Urquiza, 1916).
Al inicio del siglo XX, se construyó el Puerto Militar en Bahía Blanca; el muelle contaba con diques de
carena para reparación de navíos de gran envergadura, esos diques eran de mampostería, de ocho
metros de altura y estaban fundados sobre tosca (Figura c). En los años 1.916 a 1.917 se plantean
discusiones respecto del cálculo de la platea de fundación de estos diques a raíz de una falla
producida en otra obra de este puerto.
El Ing. Urquiza (1.916), Profesor dela Universidad de La Plata, plantea el cálculo de la platea como
viga sobre material elástico, según criterios presentados por L. Descans en el XII Congreso de
Navegación (Filadelfia 1.912), y determina las variaciones de los esfuerzos en la losa, para diferentes
características elásticas del terreno. Indica que se requiere un “análisis atento…de las cualidades del
terreno de fundación”, llegando a definir mediante resolución de Ecuaciones Diferenciales de
Resistencia de Materiales, la Relación de Rigideces Suelo-Fundación, mediante un coeficiente α :
En diciembre de 1.920 tuvo lugar un terremoto en el NE de Mendoza, registró una Intensidad VIII
escala Mercalli (Ivanissevich -1.921), implica terremoto con ruinas de edificios, agrietamiento del
suelo, víctimas humanas, etc. Geotécnicamente la zona afectada fue un área de derrames del río
Mendoza, con suelos arenosos, finos y sueltos, con el nivel freático a escasa profundidad, es decir
materiales potencialmente licuables ante eventos sísmicos.
Se produjeron colapsos en viviendas de adobe y entre otras colapsó la iglesia de la localidad de
Lavalle, mientras que una vivienda rural, de hormigón armado, no sufrió daño alguno. Como resultado
en el año 1.923 se promulgó el Reglamento General de Construcciones, con normas para las
"Construcciones contra Temblores", obligatorias para obras públicas y optativas para las privadas,
exigiendo vigas encadenadas en los muros.
El período analizado finaliza en 1.925 con la publicación del clásico libro “Erdbaumechanik” de
Terzaghi, obra pionera en la sistematización del conocimiento geotécnico y que fija el nacimiento de la
Mecánica de Suelos como una ciencia de la ingeniería.
BIBLIOGRAFÍA
• Revista Internacional de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil -Vol. 8, 9 y 10.
• Ricardo J. Rocca - La Evolución a Largo Plazo de la Ingeniería Geotécnica.
• Roberto Terzariol - La Ingeniería Geotécnica en Argentina en el Periodo Anterior a 1925 – Año
2.008.
A un cilindro de arena, se lo toma y levanta desde diversas alturas “l” hasta que caiga la parte inferior
por su peso propio; se pesa este volumen de suelo y dividiendo el peso por el área se determina la
tensión de tracción. Repite estos ensayos para diversas granulometrías de arenas y los compara con
otros valores publicados (Atterberg 1.911) e introduce el concepto de superficie específica pues
deduce que de la separación entre granos, su uniformidad y granulometría depende la capilaridad,
que es en definitiva la que brinda esa resistencia a la tracción.
Realiza ensayos de penetración en laboratorio para las arenas estudiadas.
Evalúa e interpreta las ecuaciones de Boussinesq y la ley de Hooke aplicadas a este material,
concluyendo que la validez de estas teorías es limitada y se plantea la necesidad de conocer el
móduloelástico “E” de las arenas, para medir la deformación transversal desarrolla el artefacto que se
reproduce en la Figura:
Se introduce la arena a la densidad deseada en una funda de caucho, que simula el confinamiento
lateral, y se le aplican cargas verticales con un pistón; mediante un pantógrafo colocado en el centro
de la probeta se amplifica la deformación radial de la misma, la que se mide en una tabla graduada.
Se obtiene así un módulo E = 28 MPa, muy similar al que se adopta en la actualidad.
Cita los ensayos en rocas de Von Karman (1.911) y compara el módulo obtenido con los encontrados
por Heccker (1.897-1.899), quien determina el módulo mediante ensayos dinámicos con explosivos;
En base la velocidad de transmisión de las ondas, infiere un módulo elástico medio de 40MPa.
Para determinar el módulo de Poisson, analiza las ecuaciones que vinculan “E” con “G” y traza las
líneas de tensiones de corte τ y normales σ, radiales y verticales para diversos valores de “ν”,
comprobando que aparecen trayectorias de tensiones de corte que originarían superficies de corte con
la consiguiente separación del material. Para comprobar este hecho recurre a otro ensayo (Figura).
A la arena apisonada en un cilindro rígido de metal, se le aplica un golpe a la superficie con un pistón
centrado y vuelca el molde observando que parte del suelo superficial se desprende siguiendo curvas
similares a las de roturadel suelo. Comprueba que las curvas del material desprendido se ajustan
suficientemente bien para un módulo de Poisson entre 0,20 y 0,25, excepto bajo el pistón; otras
pruebas consisten en aplicar carga con el pisón estáticamente y verificar la superficie de falla debajo
del mismo.
Concluye que la forma es la misma que para arenas secas y que el hundimiento se produce hasta que
se desarrolla el empuje pasivo del suelo lateral, el que moviliza las superficies de falla antes
determinadas, levantando el suelo. Deduce que en lugar de profundizar los cimientos una
alternativaes sobrecargar lateralmente el suelo aumentando así la resistencia pasiva,demostrando la
ventaja delconfinamiento lateral.
Conduce ensayos a gran escala para determinar asentamientos en arenas de acuerdo a valores
experimentales de laboratorio. Para ello construye pilas de ladrillos de 8 m de alto, 24 m de ancho y
100m de largo, en un terreno que tenía una capa arcillosa superior de un metro de espesor, debajo de
la cual subyacíaun manto de arena húmeda poco limosa y compacta; nivelando estacones de
maderaapoyado sobre la arena inferior, de modo de que acompañen su hundimiento. Durante meses
se colocaron capas sobre capas de ladrillos hasta alcanzar una tensión de 130 KPa, y a lo largo de
este tiempo se tomaron medidas de asentamientos.
Concluye que los asentamientos reales son menores a los estimados por Boussinesq. Estudiando
estas fórmulas deduce que las mismas no permiten tomar en cuenta el tamaño del área cargada.
c- Arenas saturadas:
Las define como arenas a las que si se aplica una carga puntual despiden agua y asume que todos
los granos están rodeados de una película de agua que pueden fluidificarla y que es función dela
superficie específica.
Plantea que para superficies específicas de granos superior 800 cm-1, pueden aparecer “arenas
fluidas”, e indica que a orillas del Riachuelo existen a cierta profundidad capas de arena con una
superficie específica de 1.250 cm-1 y por tanto peligrosas; analiza que estas arenas están debajo de
una tapada de suelo arcilloso sobre el que se apoyan muchas obras y estudia cual sería el espesor
mínimo de suelo entre las fundaciones y estas arenas para que sean seguras. Aplica para ello la
teoría de Hertz (1.895), asimilando el suelo superior a una capa de hielo sobre el agua y con los
valores encontrados en su investigación, determina que para una carga “P” con un espesor de arcilla
“h”, llega a que la presión máxima en la superficie de la arena fluida es: σ máx. = (0,4.P)/h
2
Otras Contribuciones:
En la revista La Ingeniería (noviembre de 1.918), plantea la necesidad por parte de las autoridades
municipales de fijar criterios sobre tensiones admisibles para los suelos de la ciudad de Buenos Aires,
allí propone los siguientes valores:
Tosca compacta (no se excava con pala): 400 KPa y por debajo de los niveles de
excavaciones o de fundaciones de edificios vecinos, puede incrementarse a razón de 10 KPa
cada metro hasta un máximo de 700 KPa.
Arenas húmedas (no “fluidas”): 250 KPa, para cimientos de 0.90 m de ancho a poca
profundidad, pudiendo aumentarse la misma en una magnitud igual a la presión de la
sobrecarga de suelo lateral.
-1
Arenas saturadas (superficie específica < 800 cm ): adoptar 50 KPa con las mismas
condiciones anteriores.
Arenas fluidas: fundar sobre ellas interponiendo una capa de arena compactada en un espesor
no menor al ancho del cimiento, admitiendo una tensión de 150 KPa.