Capitulo 14 - 16
Capitulo 14 - 16
Bosthffitronic
M1:5.1 yM1.5¿2
l
-nyecc ió ¡ e_lecr1ón ico
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¡,¡432
Sistemq Bosch Motronic M ! r-5-.-t --Y--l[:!,,f¿
ffi
Conoclor dol octanai€
Conector d€l sistema
do diagnóslico ALDL
€ slffi
-
@
la llnea do enlrada y otro en 18 lfnoa d€ retorno)
E'É*;é 7.-,-,'-t,n
Ralé princiPal Con€clor eléclr¡co del
Acluador de marcha mínima (seis terminales) sensor do rotación
ffi@
wbffi
€'/ l+I
ffiffis
\ry E-¿*ü
ffi
ffi
Bobina do ignicién
ffi
rffi
s€nsoraepos,c,ono€
ramadposá.rps- tG¡*
Conjunlo m€didor dol fluio
de airo (VAF y sonsor do
temporalura del aire)
trg
lnyector
W"
Sensor do dotonacién KS
433=
I n_ye c c i9 n. 9c rr9-1.ic o,
-e t
Coniunto del
dostr¡buidor
de ignic;ón
Conector del s¡stema
de diagnósiico ALDL
€
w Amortíguador de pulsac¡onés (s¡rve p:
mtnimizat la tufbulenc¡a dé combustible _
ffi Ia línea de entrada y otró en la línea de .¿
€ ,w
m
Felé principal conector etéctrico oel fu:f f^)
\V/ ?
uador de marcha mínima IACV (seis termina¡es) sensor de rotación
ffi
@@s
S
€ qffi %_^*$y
Sensor de temperatura
del agua crs
#i@@FJ
ffi ffi,"H"*",u"
A..-
Sensor de posición de
v\ñ
\rN¡ Conjuntodelmedidordel ffi
fr__H-
la mariposa -TPS- llujo de aire (VAF y sensor E ffi
F---------------"te
de lemperatura det aire) lñyectof
W*
Eensor de velocidad
-
(localizado en la caja de cambios)
434
Si¡temn Bosch Motronic M l,{,1 Y. M 1.5.2
ffi
0onoctor dol octanaj6
Coneclor del si$toma
de diagnéstico ALDL
r.l€
ffi@
Amortiguador d6 pulsaüiones (9irvé para
minimiaar le turbulencla de combuitlble. Unó ün
@ la lfnaa do enlrada y otro an la linea de rolorno)
-11
Sensor da tamporatura t--*t> *l
d6l egua ÜTS
Actuadór de marcha mlnima IAOV 0on€ctor alértrico del
sensor de rotación
@
@ffi
ffi
ffi
ffi
ffi
Boblna dé i0nición
rc
Sensor dé pos¡cién d€
la maripooa'TPS"
Oonjunto medidor del llujo
de a¡re (VAF y senaot de
l€mperalurs del alre) lny€elor
43s=
lnyec ción electrónicq
ffi@
ffi
@
ffi",.",, del aire ACT
@
t@t
ffi
ffi
,EEffi@
Bobina de ¡gnición
rulnyeclor
€ 43ó
Sistemq Bosch Motronic M 1.5.1 y M 1.5.2
= :-:
Locolizoción de lo ECU
Omega 2.0
Prerresistores
Conector macho
Los prerresistores de los inyectores sirven como limitodores de corriente y iienen como función
evitor el sobrecolentomiento de los inyectores.
437+
! nye_c c ió¡ _9[qc]ri !i q g
tocolizacién de los fusihles
(Astro 3.0)
€ ¿ss
j=
Terminal
A Tierra (masa)
Conector del sistema B Verificación del sistema de diagnóstico
de diagnóstico ALDL F Tensión de la batería,linea 30 (F15154)
G Comunicacién (ECU / Scanne)
43e=
Inyección electrónico
Acceso q los códigos de follo decena y la unidad del código de falla existe una pausa
corta de aproximadamenre un segundo.
El acceso a los códigos de falla almacenados en la
Los códigos de falla son separados unos de otros.
memoria RAM de la unidad de control electrónico
por una pausa larga de aproximadamente 3 segun-
(ECU) se hace por medio del conector de diagnós-
dos. Cada código de falla es r€petido tres veces. Los
tico ALDL.
códigos existentes en la memoria son representados
La ECU informa los códigos de falla por medio
en orden ascendente (21,23,31). El código 12 siem-
de la lámpara de verificación del motor con señales
pre es mostrado y cuando aparece solo, significa
intermitentes de encendido y apagado.
que el sistema está bien.
Cada código está formado por dos dígitos (de-
La existencia de un determinado código de falla
cenas y unidades). La parte decimal del código co-
almacenado en la memoria, implica la necesidad
rresponde a la primera secuencia de intermitencia.
de revisar un circuito eléctrico referenciado y no
La parte unitaria del código corresponde a la segunda
un simple cambio del componente correspondiente.
secuencia de intermitencia (más rápida). Entre la
Vectra 2.0
Código
€ 440
Sistemq Bosch Motronic M I .5-. ! y__nn '! .5.2 . :*
=:
Para acceder a los códigos de falla se hace lo siguiente: 3. Cuente las intermitencias de la lámpara de
verificación del motor de acuerdo con el
1. Con la llave del encendido desconectada,
ejemplo.
interconecte las terminales A y B del conector
de diagnóstico ALDL. 4. Retire la llave del encendido.
2. Con la llave abra el encendido sin prender el 5. Desconecte el cable de unión entre las ter-
motor. minales A y B.
r Código 51 y 55, verificar la alimentación la batería y el conector de la ECU por lo menos por
de la ECU, luego desconectar la ECU por diez (10) segundos y prender y apagar el motor
tres minutos y repetir el acceso a los códigos veinte (20) veces.
de falla. Si la falla persiste, es necesario cam- I Se debe tener en cuenta que en los vehículos
biar la ECU. que poseen radio o vidrios eléctricos progra-
Para borrar los códigos de falla almacenados en mables, no se debe desconectar el polo nega-
la memoria de la ECU, desconectar el negativo de tivo. En este caso, para borrar los códigos de
falla desconecte el conector de la ECU.
44t *
lnyerción elecfrónico
Verifiroción del medidor del fluio El conjunto medidor del flujo de aire y sensor de
de oire y sensor de femperolurq temperatura del aire V AF (Vane Air Flow) se encuen-
det olre lntegrodos (VAF) tra ubicado en la tubería de admisión. Éste informa
a la ECU sobre la masa de aire admitida. Esrá forma-
(Únicamente O mega/S up rema 2.0 / g.Oy Vectra 2. O).
do por un potenciómerro (medidor de flujo) y por
un resistor NTC (sensor de remperarura del aire).
La señal es de vital importancia para el cálculo
del tiempo de inyección (tiempo en el cual los
inyectores están energizados).
Omega/Suprema 3.0
Sí No
*-r- --T-
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre el sensor y la terminal
26 de la ECU (o terminal
Señal ACT 30, ver el circuito). Si
está bien, revisar la ali-
Señal VAF mentaoión de la ECU. Si
Alimentación está bien y la falla per-
5 voltios DC siste, es necesario cam-
Tierra biar la ECU.
Vacío
VacÍo
Señal VAF
Alimentación
5 voltios DC
Tierra
Señal ACT
442
=
Sisfemq Bosch Motronic M I .5.I Y_,
M I.5.2
2 Test. Verificoción delvoltoie de enhodo. debe estar aproximadamente entre 4,60 y 5,20
voltios (DC).
I Con la llave abrir el encendido sin prender el
motor. Seleccionar el multímetro en escala de
I Verificar que no existan oxidaciones en el
voltaje (DC). Medir el voltaje en el cable potenciómetro del medidor del flujo de aire
de entrada que va a la terminal 3. El voltaje
'
ni interrupciones en el cableado interno.
No
--r-
Veriiicar un mal contacto
o cable inierrumpido en-
tre la terminal 3 del
sensor y la terminal 12
de la ECU. Si está bien,
revisar la alimentación
de la ECU. Si está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario cambiar la ECU.
Paleta cerrada
5
4
3
2
1
Paleta cerrada
443=
!ryegg_gl electrónictr
3 Test. Verificqción de lq señol del medidor del destornillador de la posición cerrada hasta la
fluio de oire posición abierta.
La señal debe variar aproximadamenre
I Con la llave abrir el encendido sin prender entre 0,10 y 0,35 voltios (paleta cerrada) r'
el motor y medir el voltaje (DC) en el cable por encima de 4,20 voltios (paleta abierta).
que va a la terminal z del medidor del flujo sin saltos ni interrupciones.
de aire. Abrir la tapa del filtro de aire y mo- En marcha mínima (con el motor con
ver lentamente la paleta (moriposo) sensora temperatura normal de operación) la señal de
del medidor del flujo de aire, utilizando un voltaje debe estar entre 0,50 y 1,50 voltios DC.
st No
--r- -T-
Test 4 Retirar la tapa ptotectora del potenciómetro
intemo del medido¡ y verificar que no haya óxi-
do o interrupciones del cableado interno. Si exis-
len, reperarlos y volver a montar la tapa. Repetir
la verificación; si el problema persiste, es nece-
sario el cambio del medidor del flujo de aire.
Conectar a tierra
I
I
-
Al pin 7 de la ECU
oo*nrr" de ta pateta
I
I
€ 444
Sistemo Bosch Motronic M I :l:!-l-:{!l:l-2
* E €e
===
4 Test. Verificoción de lo señol del sensor de ¿La señal es correcta?
temperoturo deloire
Conectar a
_L
Al pin 44 -
de la ECU
(vehículos 3.0)
Al pin 44
de la ECU
(vehículos 2.0)
En los vehículos Asho el sensor de temperoturo del oire se encuentro locolizodo en lo tuberío de odmisión. Lo señol debe
ser medido en el coble ozullmorrón del sensor. Con el motor coliente, el voltole debe eslor entre 2,50 y 4,50 voltios DC.
445 *
Sistemq Bosch Molronic M I .5.1 Y- l[ L-s:?- C €
4 hst. Verificoción de lo señol del sensor de ¿La señal es correcta?
Fnrperoturo deloire
Conectar a
-L
Al pin 44
de la ECU
(vehículos 3.0)
Al pin 44
de la ECU
(vehículos 2.0)
En los vehículos Astro el sensor de lemperoturo del oire se encuentro locolizodo en lo tuberío de odmisión. Lo señol debe
ser medido en el coble ozullmorrón del sensor. Con el motor coliente, el voltoie debe estor entre 2,50 y 4,50 voltios DC.
445 F
!1y9cción elecfrónico
Verificoción del medidor de lo Cuando no hay flujo de aire, la tensión enr-iai.
mosel de qire (MAF) por el sensor es de aproximadamenre O voltios (DC .
y en marcha mínima debe estar aproximadamenr-
(Únicamente Astra 2.0).
entre 0,7 y 1,3 voltios (OC) con el motor en tempe-
El medidor de la masa de aire Mnf (Mass Air Flow)
ratura normal de operación.
mide directamente la masa de aire admitida. Se
El medidor de la masa de aire es de gran preci-
encuentra localizado en la tubería de admisión junto
sión y confiabilidad, ya que mide directamente la
al soporte del filtro de aire.
masa de aire admitida y no posee elementos mecá-
Consiste en un tubo cuyo interior posee un.B7- nicos que obstruyan el paso de aire, disminuyendo
pass donde existen dos películas: una caliente la capacidad de admisión del motor.
(sensor de mcso) y una a remperarura ambiente. Para detectar rápidamente si el sensor MAF esrá
La película caliente se mantiene a una temperatura provocando una falla en el moto¡ se debe:
aproximada de 200 "C mayor que la película a rem-
peratura ambiente.
I Desconectar el sensor MAF del filtro de aire
(únicamente del lado del filtro).
El flujo de aire admitido por el motor provoca
un enfriamiento de la película caliente (sensor de I Encender el motqr.
masa), induciendo una variación de su resistencia I Con el motor en marcha mínima, soplar en
eléctrica y un aumento de la tensión (señol) medida
sentido del Bypass, donde se encuenrran las
por la ECU en la película del sensor. Cuanto mayor es películas sensoras.
el flujo de aire, mayorserála tensión enviada ala ECU.
Por lo tanro, la masa de aire admitida por el
I Con el soplo el motor se debe apagar inme-
motor es estimada en función del calor perdido por diatamente (ahogar). Si esto ocurre, puede
considerarse que el circuito del sensor MAF
la película caliente del sensor.
está bien. Si hay duda, es necesario efectuar
los siguientes test:
Elemento sensor
+ 44ó
Sistemq Bosch Motronic M t
€€
I Test. Verificoción de lo olimentoción positivo
447*
Uty-"=lglgrs!es!ró¡r-.g
3 Test. Verificoción de lo tierro de lo señql ¿Hay polaridad negativa?
del sensor
4 Test. Verificoción de lo señol del sensor en 0 voltios (OC) con pequeñas oscilaciones.
En marcha mínima, con el motor caliente, el
I Seleccionar el multímetro en la escala de vol- voltaje debe estar aproximadamenre entre 0,7
tios (OC). Medir la tensión del cable azullverde y 1,3 voltios (DC). Acelerando el moror el valor
que va a la terminal + del sensor MAF. Con la debe aumentar. Por 1o tanto, cuanto mayor
llave abriendo el encendido sin prender el sea la rotación del moro! mayor es elvoltaje
moto! la tensión debe estar aproximadamente enviado por el MAF.
Conectar a tierra
r Sí
--r-
El circuito del sensor
No
--r-
Verificar un mal contacto
MAF está bien. o cable ¡nterrump¡do
entre la terminal 4 del
sensor MAF y la terminal
Medidor de masa de aire MAF 7 de la ECU. Si está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario el cambiar el
sensor MAF.
€ 448
Sistemq Bosch Motronic M I E €€
'{.Lx_&:!-,1.:2
Verificqción del sensor de I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo
posición de lq moriposo (TPS) I Con la llave, abrir el encendido sin prender el
El sensor de posición de la mariposa TPS, informa motor. Seleccionar el multímetro en escala de
a la ECU sobre las variaciones angulares de la mari- voltaje (DC). Medir el voltaje en el cable azul
posa del acelerador. negro de entrada (terminal2). El voltaje debe
estar aproximadamente entre 4,60 y 5,20 vol-
tios (DC).
Voltaje de referencia
5 voltios DC aprox. SÍ No
--r- --T--
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el sensor y el conector de
la ECU. Si está bien, veri-
ficar la alimentación de la
ECU. Si está bien y la fa-
lla persiste, es necesario
cambiar la ECU.
Sensor de posición de
la mariposa TPS
Conector de la ECU
449=
! ry_g:. g !:_ó
I "! e:t ló n ic o
Sensor de posición de
la mariposa TPS
r Abrir lentamenre la mariposa del acelerador y Moriposo delqcelerodor obierta: enue 4,20
comparar los valores de la abertura y el voltaje. y 4,70 voltios (DC).
sí No
--r- --r-
El circuito eiéctrico del Verificar un mal contacto o
sensor de posición de la cable interrumpido entre el
Conector de la ECU mariposa del acelerador sensor y el conector de la
TPS está bien. ECU. Si está bien y la falla
persiste, es necesario el
cambio del sensor TPS.
4so
=
Sistems Bosch Motronic M I l! !.!.? € %
Cuando la señal es mayor de 0,70 voltios
(DC) o menor de 0,40 voltios (OC) con la ma-
riposa del acelerador cerrada, verificar que no Señal del osciloscopio de apertura
y cierre da la mariposa
esté adulteradalaposición inicial de la mari-
posa del acelerador en su batiente. Máximo4,60V-Mfnimo **ñl
1
Sensor da posición de I
la mariposa TPS
sf No
_ __T ""r-
T6st P Verificar un mal conlaeto
o cable intarrumpido en-
lre ol sensor y al csneclor
de la ECU, Si está bien,
verificar la alimentación
Conoclor del sensor de da la EGU. Si está bien
temBsratura del agua CTS y la lalla perÉiste, ss ne-
eosario cambiar la HCU.
Tiena Sañal
4st s
lrye_q!!-g-l_ _e!"qS r' ó n icq
Sensor de temperatura
del agua CTS
Valores aproximados
452
=
Sistemo Bosch Molronic M !.1:-! Yl!:fd¿ E €
3 Test. Verificoción de lo resistencio eléctrico carcasa de la váh'ula termostática). Seleccionar
Sf No
-T- --T--
Verifiar los contactos del sensor, purgue o Es necesario cambiar el
sangrar (extraer el aire) del sistema. Si está sensor CTS.
bien, revisar la alimentación de la ECU. Si
la alimentación está bien y la falla persiste,
es necesario cambiar la ECU.
Sensor de temperatura
del agua CTS
Valores aproximados
4s3*
lUZefgié¡_e I ec tró n icq
VerificEción del sensor de del sensor es utilizada para informar sobre la veloci-
vglggidgd lvs_s.)_
dad del vehículo a la ECUy al panel de insrrumentos.
(Únicamente en vehículos Omega/Suprema 3.0). I Test. Verificoción de lo tierra {moso) del ¡en¡or
Es un sensor de tipo Hall y esrá conecrado en la I Conectar el analizador de polaridad en el ca-
carcasa de la cap de velocidades (cambios). La señal ble marrón del sensor. La polaridad debe ser
negativa.
sí No
-r --1*
Tést 2 Verificar un mal contacto
del conector del sensor.
Ravisar un cablé inte-
rrumpido 6ntr6 el sénsor
y el punto de conexién a
tierra.
Positivo
Sensor de velocidad
VSS
€ 454
Sistema Bosch Motronic M I .5.1 y M 1.5.2
:--
f
3 Test. Verificoción de la señcl de retorno Levantar el vehículo de atrás y hacer girar una
del sensor rueda. El LED rojo debe ser intermitenre, y
cuanto mayor sea lavelocidad de la rueda, ma-
I Conectar el analizador de polaridad en el cable yor es la frecuencia de la intermitencia del Lf O.
rojo/aztl (cable que va a la terminal 9 de la ECU).
sí No
--1* --r*
El circuito dsl sensor Veriflcar el mecaniemo
está bien. (piñén) que gira, revisar
un mal contacto del
sénsúr. Si lodo está bien
y la falla p6rs¡sté, és né"
cesario cambiar el se nsor
de veloeidad V$S,
Conector de la EüU
Sensor de velocidad
v6s
4ss
=
!u:ersis! electrónico
VerificEción del sensor de I Test. Verificoción de
lo resistencio eltictrico de
rctqción (ESSI lo bobino del sensor de rotoción
El sensor de rotación se encuentra localizado cerca I Desconectar el conector del sensor de rota-
de la rueda dentada (ruedo relucüoro) la cual posee
ción. Seleccionar el multímetro en escala de
58 dientes. La señal del sensor cambia en función
Ohm, medir la resistencia elécrica entre las
de la rotación del motor y de la distancia del sensor
terminales 1 y 2 del sensor de rotación. La
a la rueda reluctora. Durante el encendido del
resistencia debe estar entre 480 y 680 ohmios.
motor el voltaje (AC) enviado por el sensor debe
ser mayor de 1,00 voltio (AC).
*rsf No
--r-
Verificar un mal contacto Es necesario el cambio
o cables interrumpidos del sensor de rotación.
entre el sensory la FCU.
Si está bien, ir alTest 2.
Sensor de rotación
€ 45ó
3 Test. Verifieoción de lo distoncio y ¿La distancia está entre 0,3 y 1,3 mm y el sensor está
posición ongulor en paralelo con los dientes de la rueda reluctora?
Sensor de rotación
Para simular la señal del sensor de rotación Dar pequeños toques con el positivo de la
ESS se debe: pila a la masa del vehículo.
Desconectar el conector eléctrico del sensor A cada toque de la pila, se debe observar el
de rotación. accionamiento (conectando y desconectando)
Conectar el polo negativo de una pila de 1,5 de los inyectores, bomba eléctrica de combus-
voltios a la terminal 1 del conector eléctrico tible y el actuador de marcha mínima.
del sensor.
Con la llave abrir el encendido sin prender
el motor.
457=
!n-veqlg¡ electrónicq
VerificEción de lo sondq en los gases del escape. Támbién permite que la ECU
Cables blancos
(alimentación de la resistencia de calentamiento)
4s8
=
Sisfemo Bosch Mofronic M I
r Desconectar el conector eléctrico de la sonda ¿La resistencia está entre 3,0 y 9,0 ohmios?
459=
llryer:e!e!*elstró:r'se
4 Test. Verificoción de lo olimentoción negotivo
¿Hay polaridad negativa?
de lo resistencio de colenlomiento
€ 4óO
T
_
.:--::,:
=:i
5_i-s!9mo=B_os-gh Ivlo-_tqg1lc lvl.,.-!.,5:-t
-y _M- | ,!,?
ó Test. Verificoción delvoltoie de retorno T Con el motor frío, la sonda envía una señal
de voltaje entre 0,350 y 0,550 voltios DC con
r Apagar el motor y reconectar el conector eléc- pequeñas oscilaciones.
trico de la sonda Lambda. Encender el mo-
I Con el motor caliente, el voltaje debe oscilar
tor hasta d,canzar la temperatura normal de
rápidamente (más o menos una vez por se-
operación (cuando prenda el ventilador).
Con el multímetro medir el voltaje en el gundo) entre aproximadamente 0,100 vol-
tios (mezclo pobre) y 0,900 voltios (mezclo
cable negro de la sonda (terminal C del
rico). Acelerando, el voltaje debe tender a
conector de la sonda).
valores entre 0,700 y O,9OO voltios DC.
@
aQ
Cuando la señal está prácticamente fija por Cuando la señal está prácticamente fija por enci-
debajo de 0,45 voltios (mezclo pobre), se debe pro- ma de 0,45 voltios (mezclo rico), se debe provocar
vocar un enriquecimiento de la mezcla (ejemplo: un empobrecimiento de la mezcla (ejemplo: por
inyectando una pequeña cantidad de lubricante un corto tiempo provocar una entrada falsa de aire).
del colector de admisión). Enseguida del enrique- Enseguida del empobrecimiento de la mezcla, la
cimiento de la mezcla, la señal enviada por la sonda señal enviada por la sonda debe disminuir rápida-
debe sobrepasar los 0,50 voltios y volver al valor mente (por debajo de 0,45 voltios) y volver al valor
inicialmente medido. Si hay esa oscilación en la inicialmente medido. Si hay esa oscilación en la
señal de la sonda, se puede afirmar que la sonda señal de la sonda, se puede afirmar que la sonda
Lambda está bien. La falla es provocada por otros Lambda está bien. La falla es provocada por otros
elementos del sistema. En caso de que no exista elementos del sistema. En caso de que no exista
oscilación, la falla se encuentra en la sonda Lambda. oscilación, la falla se encuentra en la sonda Lambda.
4ól
=i
!¡¡¿e9S!ón glectróniccr
Sí No
-r --r-
Test 2 Es necesario cambiar el
inyector.
Control negativo
Alimentación positiva
4ó2
Sistemq Bosch Motronic M I M 1.5.2
re€
3 Test ¿El LED verde es ¡nterm¡tente rápidamente?
Control negativo
Alimentación posit¡va
ffi ffit
w
]ffi
tEl tEI
IEl
¡=t
l_=l
lEl
ffi3 ffi3 ffi ffi
tEt
4ó3*
!U*s:'g:t__"_!ertró¡iqg
Verificoción del ocfuqdor de EI actuador de marcha mínima (motor rototivo)
morchq mínimq (IACV) está sujeto a problemas de origen mecánico (tra-
barse) que ocasionan fallas en el control de la marcha
Una de las fallas más comunes en el circuito del
mínima del motor. Es recomendable efectuar una
actuador de marcha mínima es el rompimiento de los
limpieza periódica del actuador de marcha mínima;
cables de alimentación junto al conecor eléctrico. En
para ello, retire el actuador de la tubería de admisión
este caso la lámpara de verificación del motor graba
y realice una limpieza con gasolina (sumergiéndolo
en la memoria de la ECU el código de falla 50 ó 57.
en un recipiente) o descarbonizante, accionando el
Verificar siempre si existen enrradas falsas de aire
actuador como se muestra en la siguiente figura.
en las mangueras de unión del actuador.
4ó4
=
9_Ft_",_ltg _s_qlsh Motronic M !rl:.L yf[ L.J.2 €€€é
==
I Test. Verificoción de lo olimentoción positivo ¿Hay polaridad positiva?
del octuodor
Conector eléctrico de la
electroválvula de marcha mínima
Alimentación positiva
Control negativo
Actuador de
marcha mínima
Viene de la terminal 87 IACV Sí No
--r- --r-
Test 3 Verificar un mal contacto
o cable intenumpido entre
Tierra (masa) el conector del actuador
y la terminal 4 de la ECU.
Si está bien, revisar la ali-
mentación de la ECU. Si
está bien y la falla persis-
te, es necesario cambiar
la ECU.
4ós=
!fy:eg.l:é! : :. t e_q!' ó n i c <¡
Sí No
-T- --T-
El circuito eléctrico del Es necesario cambiar el
actuador de marcha mí- actuador de marcha mí-
nima IACV está bien. nima IACV.
Conector de la ECU
Tierra (masa)
€ 4óó
Sistemq Bosch Mofronic M I .5. I Y M 1.5.2
Conector de la ECU
4ó7=
Ilyergú! -e-leruinrsg
Verificsción del circuito eléctrico I Test. Verificoción delfuncionomiento de
de lo bombo de combustible la bombo
En los vehículos equipados con el sisrema Motronic I Retirar la manguera de entrada del combusti-
1.5.1 y 1.5.2 cuando se abre el encendido sin prender
ble de la galería o riel de inyectores e instalarla
el motor, la bomba eléctrica de combustible no se ac-
en un recipiente. Prender el motor y durante
ciona. El accionamiento ocurre cuando se prende el
el encendido debe escurrir el combustible en
motor y la ECU recibe la señal del sensor de rotación.
el recipiente.
+ Entrada de eombustible
Sí No
**r- *-r-
El cireuito eléctrico da la Verifiear si hay combus-
bomba está bien. Para tible en el tanque o de-
certificar su buon funcio- pésito o si el filtro de
namiento mscánico, combustible está tapado.
sfeetuar la verilicacién de Si está bien, ir alTest 2,
la presión del flujo en la
lfnoa da combustible.
2 Tesf. Verificoeión de lu olimentoción pos¡t¡vü de test (zt watts) entre el positivo de la bomba
y la tierra (moso). Prender el motor y durante
I Retirar la llave del encendido y desconectar el encendido la bombilla debe prender con
el conector eléctrico de la bomba de com- buena nitidez.
bustible. Conectar una bombilla o lámpara
¿Durante ol ancendido la lámpara con buena nitidez?
Négativó d€ la bomba
Positivo de la bomba
Sf No
Conector oléctrieo de la --T.- *-1--
bomba de combustible
Test 3 Verilicarel fusible de la bomba
(ver circuito eléctrieo). Si está
bien, verificar el sensor de ro-
tación" Si ostá bien, retirar el
ralé principal e interconéctar
las terminales 30 y 87b dol
consctor del relé, do acuerdo
con la figura 2. ¿Ahora la lám.
Lámpara dé tcst dé para encionde con buena
12 voltios y 20 watts nitidez?
sl No
-/ = ,á\ **r- -*r-
Tierra ffi Verifique el ralé de eomando, Verificar un mal eontacto
(masa)
Fisuro2
ffiffiffi o cabla interrumpido entre
él conoctor de la bomba
€ 4ó8
Sistemq Bosch Mofronic M I .5.1 Y M 1.5.2 =s
=€
€s
==
3 Test. Verificoción de lq tierro tmosol
n Si
I
No
Negativo de la bomba
Positivo de la bomba -r
Verifiear un mal eontacto
--T.-
Verificar un cable inte-
en el conector eléctrico rrumpido o mal contacto
Conector eléctrico de la entre el conector de la
de la bomba, en caso de
bomba de combustible
que no exista, es nece- bomba y el punto de co-
sario el cambio de la nexión a tierra (masa).
bomba eléctrica de com-
bustible.
4óe=
lgyqSS e=n elq._t_ró nico
Filtro de combusiible
lnyectores
Bomba de combustible
Sí
-T-
Revisar el tubo o manguera de La presión es mayor a la correcta. La presión es menor a la correcta.
compensación de vacío del regu-
lador de presión. Si está bien, ir al
Test 2. Verificar si hay taponamiento en Revisar si hay taponamiento en la lí-
la línea de retorno. Revisar el nea de entrada. Efectuar limpieza o
regulador de presión (para ver cambiar el prefiltro de la bomba de
si la presión del resorte está combustible. Cambiar el filtro de com-
adulterada)" bustible. Repetir el Test. En caso de
que siga la presión baja, revisar el re-
gulador de presíón(para ver si la pre-
sión del resorte está adulterada), Si el
regulador de presión está bien y la falla
persiste, es necesario el cambio de la
bomba- eléctrica de combustible.
€ 470
Sislemq Bosch Mofronic M I .5.1 Y M 1.5.2
Manómetro
fi¡eqdeentrodo
__ Regulador de presión
Líneo de retorno Amortiguador de
- pulsaciones
Toma de vacío
del colector
-
Filtro de combustible
lnyectores
Bomba de combustible
47t
=
lnyección elecfrónicn
Toma de vacíc
- del colector
lnyectores
Mínimo 500 ml
Verificqción del circuifo del relé 87b Alimentación de la bomba eléctrica del ca-
principol lentador de la sonda (viene de la terminal 30
Funciones de las terminales del relé principal:
Señales de enrrada:
€ 472
é;*
Sistemq Bosch Motronic M I .5.I Y-= l:{¿ € €
En la práctica el relé principal puede presentar T Retirar el relé principal de su conector.
defectos internos (cortocircuito) que provocan un
I Interconectar con un cable conductor la ter-
sobrecalentamiento. Cuando el relé está sobreca-
minal30 ylas terminales 87 y87b del conector
lentado el electroimán interno deja de atraer el
del relé.
interruptor; por lo tanto, el relé provoca la parada
repentina del motor. Prender el motor y observar si la falla deja de
Para verificar la parada repentina del motor o existir. Si la falla desaparece, el defecto se en-
cualquier falla del motor si es provocada por el relé cuentra en el relé principal.
principal, hacer lo siguiente:
I Test
2 Test
¿ Hay polaridad positiva?
473=
tryer!ó¡ elecfrónico
€ ¿z¿
Sisfemq Bosch Motronic M I .5.1 M 1.5.2
€€
5 Test ¿Hay polaridad negativa durante el encendido?
ó Test.
Relé principal
475F
lnyección electrónico
Batería
Llave de ignición
Conector de
.476
Sistemq Bosch Motronic M I M 1.5.2
€€
2 Test. Verificoción de Io olimentqción positivo
{viene de la terminal 87 del relé principal}
r Reconectar el conector eléctrico de la ECU. Sí No
Conectar el analizador de polaridad (no uti- --r- --T_-
lizarlalámpara de test) en el cable que va a la Test 3 Verificar un mal contacto
terminal 37 dela ECU. Con la llave, abrir el o cable interrumpido entre
la terminal 37 de la ECU
encendido sin prender el motor. Al abrir el y la terminal 87 del relé
encendido la polaridad debe ser positiva. principal. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
Batería rio revisar el relé principal.
Sí No
l- --T--
El circuito de alimenta- Verificar un mal contacto
ción de la ECU está bien. o cable interrumpido entre
las terminales de la ECU y
los puntos de conexión a
tierra (masa). Al positivo de Al positivo de Al positivo de
la batería la batería la batería
477*
! ny:gtg i¡: __e_! 9 c1 ró n i c o
Sí No
-T- *-r-
El circuito del sensor de .Verificar la tierra (masa) y la
detonación KS está bien. integridad de la malla de blin-
Conector lado del sensor
daje del sensor (terminal 3).
.Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre los
conectores del sensor y de
la ECU.
' Verificar si el sensor está
correctamente apretado en
el bloque (1,5 a 2 Kgf .m.).
' Verificar si hay oxidación
entre el sensor y el bloque.
Si todo está bien y la falla per-
siste, es necesario cambiar
sensor de detonación KS.
478
=
Sistemq Bosch Mofronic M I .5.1 y M 1.5.2
Batería
Llave de ignición
Relé principal
Sonda Lambda
Cable de la señal de la
sonda (cable conectador
al negro de la sonda)
Ejemplo de medición del Cable
tiempo de inyección (ms) negativo del
inyector
Seleccionar (que viene
disparo negativo de la ECU) Ejemplo de medición
de la señal de la sonda
Seleccionar Lambda DC
escala de
milisegundos
479=
lnyección electrónicq
Durante el funcionamiento normal del motor, DC (mezclo pobre). La ECU intenta enriquecer
se debe observar que el tiempo de inyección sufre la mezcla (por esto el Tl es alto) y la sonda indica
pequeñas oscilaciones (ya que la ECU está corrigien- una mezcla pobre. Las principales causas de esta
do continuamente la mezcla). Por lo tanro, el valor situación son:
del tiempo de inyección debe estar dentro de la
r Presión baja en la línea de combustible.
franj a operacional siguiente:
I r Inyectores tapados.
De 2,0 a2,8 (vehículos Omega y Vectra con
transmisión mecánica). I Entradas falsas de aire anres del escape (antes
de la sonda).
I De 2,0 a 3,0 (vehículos Omega y Vectra con
transmisión automática). r Combustible de mala calidad.
r De 2,0 a3,3 (vehículos Omega alcohol). I Sensores VAF, MAF, ACT, CTS, TPS, etc.
I De 3,0 a 4,0 (vehículos Astra 2.0 MPFI hasta r Verificar la sonda Lambda.
1 eee).
Follo menos común:
La corrección continua del tiempo de inyección
Tl bajo (mayor o igual al valor mínimo de la tabla)
se hace con la señal enviada por la sonda Lambda a la
X señal de la sonda siempre por encima de 0,000
ECU y cambia entre aproximadamenre O,1OO voltios
voltios DC (mezclo rico). La ECU intenta empobre-
DC (mezclc pobre) y0,9OO (mezclo rico).
cer la mezcla (por eso el Tl es bajo) y la sonda indi-
Por lo tanto, de acuerdo con el comportamiento
ca una mezcla rica. Las principales causas de esta
del tiempo de inyección y la señal enviada por la situación son:
sonda Lambda se puede concluir:
I Presión alta en la línea de combustible.
Correcto: r Correa dentada fuera del punro (motor que-
Tl correcto X señal de la sonda (oscilando entre 0,100 mando aceite).
y 0,900 voltios DC). El sisrema está suministrando
correctamente la mezcla de aire-combustible. Es de-
I Catalizador obstruido (tapado).
cir, no hay falta ni exceso de combustible con el motor r Combustible de mala calidad.
en marcha mínima y con el motor caliente. r Cables de alta y bujías gastadas.
Follo mós común: I Motor sin compresión.
Tl alto (mayor o igual al valor máximo de la tabla) X I Sensores VAF, MAF, ACT, CTS, TpS, etc.
señal de la sonda siempre por debajo de 0,300 voltios
r Verificar la sonda Lambda.
€ 480
Sistemo Bosch Motronic M t._5_.!_y_,S 1.5.2
E€
Conector de la ECU
48t #
tty-:s.t-"-n*slp*qtr_i_il__qs
# 482
Sistemo Bosch Motroni. M._l-:_5-r.!-
"y "lY!",J
.5.2 t'i ",.É
-á*.{i
Motronic M t.s.t - Omego 2.0/Supremo 2.0 Gosolino (sz-s+), Veclro GLS/CD (hosto 96l' - 1/2
Llave de ignición
Relé
principal Bobina de ignición
Actuador de marcha
mínima IACV
Computadora de abordo
Sensor de posición
de la mariposa Conjunto medidor del
flujo de a¡re y sensor de
temperatura del aire
483#
Motronic M 1.5.1 ' Omego 2.0 / Supremo 2.0 Gqsolinq (92-94), Vectro GtS / CD (hosto ge|- Ztz
Alternador D(+)
85
lnterruptor del A/C Vehículos con oire qcondicionodo A/C
-
Embrague del
Conector de la ECU
4 484
Sisfemq Bosch Motronic M I .5.1 M 1.5.2
€€
Molronic M 1.5.2 -Omego 3.0 / Supremo 2.0 Gosolino |i92 - 94!'- 1/2
Llave de ignic¡ón
Actuador de
marcha
mínima IACV
Sensor de velocidad
(localizado en la caja R
de cambios)
W
r---¡ Entrodo de los señoles de
| | lo, sensores poro lo ECU.
Únicomente poro vehÍculos
Tl con lronsmtston mecontco.
-
Sonda Lambda
Computadora de abordo
Sensor de iemperatura
del agua CTS
Sensor de posición
de la mariposa TPS Conjunto medidor del
flu.jo de aire y sensor de
temperatura del a¡re
4S5 *
[¡;1e_9_g i ó_q e-l e c tró n ic o
HAtaECU
H Delatransmisión Vehículos con
H automática tronsmisión
outomótico
# AIaECU
Alternador D(+)
A la terminal 2'l de la
ECU de la transmisión
A la terminal 1 de la
ECU de la transmisión
Línea 30
Conector de la ECU
ffi 48ó
t
ri*l .,{j
Sistemq Bosch Motronic M 1.5,1 y M 1.5.2 t.,
:,i
,"d*
ii$idi.i¡¡
Batería
Llave de ignición
r---
I I
Entrodo de los señoles de
los sensores poro lo ECU.
Sonda Lambda
Computadora de abordo
Electroválvula
del cánister
CANP
Sensor de temperatura
del agua CTS
Sensor de posic¡ón
de la mariDosa TPS
487 i;,
lnyección electrónico
Alternador D(+i
Relé delA/C
@-.+ Al tacómetro
Sensor de la temperatura
del aire ACT
Línea 30
Conector de la ECU
€ 488
Sistemq Bosch Mofronic M I 5.I y M I.5.2
Motronic M 1.5.2 - Omego 2.0 / Supremo 2.0 Alcohol (93 en odelontel- 1u2
a
@1 llverificadión
E]
Gl
Llave de ignición
Prerresistores
,---
| |
Entrodo de los señoles de
los sensores poro lo ECU.
Inyectores
T_-1 Únicomente poro vehículos
U .on lronsmisión mecónico-
Sonda Lambda
Computadora de abordo
Conector y sensor
de rotación ESS Sensor de temperatura
del agua CTS
E-+ AI tacómetro
489
Inyección elecfrónico
Motronic M 1.5.2 ' omego 2.0 / Supremo 2.0 Alcohol (93 en odelonte)- 222
Alternador D(+)
Relé delA/C
Embrague del
arre
Línea 30
F15
15A
Conector de la ECU
€ 4eo
Sistemcr Bosch Motronic M I .5.1 M 1.5.2
Y.
E€
Toblo de diognóstico
Pregunta Procedimiento
49t ffi
!
nyecc ión e-lectrónicq
Tablo de diognóstico
Pregunta Procedimiento
Verificar
el actuador de marcha mínima IACV.
Verificar
el sensor de temperatura del agua CTS.
Verificar
el sensor doble de pos¡ción de la mariposa TPS.
Verificar
la carga de la batería.
Marcha mínima alta (acelerado) Entradas falsas de aire en la región del cuerpo mariposa.
Entradas falsas de aire en el eje de la mariposa.
Carbonización en el eje de la mariposa.
Borrar memoria de la ECU {desconectar el conector de la ECU por una hora).
ECU.
Verificar
el actuador de marcha mínima IACV.
Verificar
el sensor de temperatura del agua GTS.
la presión del flujo en la línea de combustible.
Verificar
Marcha mínima baja Verificar
el sensor de velocidad ESS {Omega/Suprema 3.0).
el sensor doble de posición de la mariposa TPS.
Verificar
Entradas falsas de aire en el colector de admisión.
Borrar memoria de la ECU (desconectar el conector de la ECU por una hora).
iiI492
I
I
I
Cqpí lulo
5
-
Sistema Bosch
Motronic MP 9.0 y
Sisterna M"gneti
Marelli IANí 1AYS
electrónicq
Son sistemas multipunto que utilizan un inyector tabaja en malla cerrada, utiliza el sensor de
para cada cilindro. Los inyectores se encuentran oxígeno (sondo lombdo HEGO), que monitorea
instalados en el colector de admisión. La inyección la eficiencia del proceso de combustión.
es del tipo secuencial. El sistema de ignición utiliza un distribuidor
En el encendido los inyectores son abiertos a cada (ignición dinómico), el cual requiere constantemente
tao" (inyección continuo), después del encendido información del ángulo de avance inicial (punto
son abiertos a cada 360" (inyección semisecuenciol) de ignición).
y después de 10 segundos de funcionamiento del
motor el control pasa a ser secuencial (en el orden de Aplicaciones
r4 494
Sistemq Bosch l[-g-trg-qi-.-S-t-?:9*x*9ists.:rg*Ss*tl:S ry!sre!!-::: re % "
ffi#
Son sistemas de inyección/ignición digitales, con Este sistema, que en la llave de encendido lleva un
capacidad de detectar innumerables fallas que son dispositivo (chip) denominado transponder, transmi-
almacenadas en la memoria de la ECU en forma de te (por onda de radio) un código secreto a la ECU. Al
códigos numéricos. Los códigos de falla pueden ser dar encendido al motor el código es reconocido por la
accesados por medio de un Scanner. ECU; por lo tanto, ésta pasa a controlar normalmente
En los sistemas Motronic MP 9.0 y IAW lAVS el el sistema de inyección/ignición y enciende el motor.
ventilador de enfriamiento es controlado por un Si el código no es reconocido por la ECU, un
interruptor térmico. ECU en el panel de instrumentos será intermitente
Con la unidad de control electrónico (ECU) cuando la llave abre el encendido y bloquea los sis-
puede ir incorporado el sistema inmobilizador de temas de inyección e ignición 3 segundos después
partida (opcional). de abrir el encendido.
+l{hi&'+#,++*
Conector DLC - Patrón OBD ll
*,****+*+
09
Lococión del corrector de diognóstico DLC
4esffi
I nyec9ión elegtr-ónictr_
Locolizoción de lo ECU
ffiffi
q
I Relé de arranque
L
\ en frío
?
Relé auxiliar Gol Ml 1000 BV, Gol Ml 1000 16V y Poroti M¡ 1OO0 16V
Relé de corte del aire
acondicionado WAC
Relé de la bomba
de combustible
ffiffiffiffiffiwffiffiwffiffiffiffitffi
ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
Gol Ml 1OO0 8V, Gol Ml l OOO 16V y poroii Ml 1000 16v
'496
Sistemo Bosch Motronic MP 9.O y Sistemo Mog_neti Mqrelli ... s &
*#
[ocolizoción de los componenies
PE
ffir
&fl
ffi
Cltp de regulación del
punto de ignición Bobina y módulo
de ign¡ción Sensor de rolación Hall
sor velocidad VSS
(interno)
tr3
Sensor de temperatura
del agua -CTS-
'W@ ffi
Sensor de detonación
Regulador de presión
@
E*
E=--B
497$
lnvss-.-i"9"J-sl-egtrq$-.g
Conector de la ECU
Positivomayor de
Negativo temperatura panel
B voltios panel
Conectar a tierra
(masa)
+
ffi 4e8
Sistemq Bosch Motronic MP 9.O Sistemq Mqqneti Mqrelli
I5
2 Test. Verificoción de lo tierro tmoso) del sensor
Al marcador de temperatura
en el panel de instrumentos
Aee*
lnyerción electrónico
3 Test. Yerificoción delvoltoie de reiorno ¿El valor medido cambia con la tabla?
3 Al marcador de temperatura
tltl¡ en el panel de ¡nslrumentos
6
ü
=
.o
C} Positivo mayor de 8 voltios panel
(}
$
o Negaiivo, temperatura en el panel
(E Negativo, sensor del CTS
o
{}
{} Señal del sensor de temperatura
.u CTS
rd Conector del sensor
15
de lemperatura CTS
5
i:5OO
fistemq Bosch Motronic MP 9.O y-"s-p-!,e-lp,g lYls.g,nsli Malelli ,-,-, E .q
= '+.s.=
A la terminal 38 de la ECU
(retorno)
A la terminal 15 de la ECU
Calentador de la sonda Cable gris
-tierra (masa) de la sonda-
Calentador de la sonda
Cable negro
*señal para la ECU de retorno-
Cables blancos
-alimentacién de la resistencia de calentamiento-
-+
Conector de la sonda
Lambda
sot F
lny-s-:-qrel-ls*r!-ri-nil-e
2 Test. Verificoción de lo tieno (moso) de lo sondo ¿Hay polaridad negativa?
en lo EGU
T
-+*
Conector de la sonda Lambda
# so2
Itr-r:e-s- F-e-'-f¡-Se-trgp!s--ll*?--?r9--y---si:-ts$s l[ss-ls-tiJ$-e'.s!!i -. E #
4 Test. Verificoción de lo olimentoción positivo
de lq resistencio de ccleniomiento
¿Hay polaridad positiva?
I Reconectar el conector eléctrico de la sonda.
Prender el motor y con el analizador de polari-
dad, medir la polaridad en el cable blanco de la Sí No
--T.- --T--
sonda conectado al cable negro/rojo (positivo).
La polaridad debe ser positiva. Test 5 Verificar el sensor de
rotación. Si está bien,
revisar el circuito del relé
de la bomba.Si está bien,
verificar el fusible o ca-
ble interrumpido entre la
terminal 87 del relé de Ia
bomba y el conector de
la sonda. (Ver circuito
eléctrico)
I
l
+
!-
TTTXTH
E
K
E+red
-+-
Conector de la sonda Lambda
T
-+*
Conector de la sonda Lambda
503ffi
! n y"e.S g i i,n,9.!.e c¡r,ó.[ i -.
o
é Test. Verificoción delvolnie de referenciE ¿El voltaje está entre 0,350 y 0,550 voltios?
7 Test. Verificqción delvolnie de reüorno Con el motor frío, la sonda envía una señal
de voltaje entre 0,350 y 0,550 voltios DC con
r Apagar el motor, reconectar el conector pequeñas oscilaciones.
eléctrico de la sonda Lambda. Encender el
Con el motor caliente, el voltaje debe oscila¡
motor hasta alcanzar la temperatura normal
rápidamente (más o menos dos veces por
de operación (cuando prenda el ventilador).
segundo) entre aproximadamente 0,100 voltios
Con el multímetro medir el voltajeen el cable
(mezelo pobre) y 0,900 voltios (mezclc rico .
negro de la sonda (terminal C del conector
Acelerando, el voltaje debe tender a valores
de la sonda).
entre 0,700 y 1,00 voltios DC.
+ so4
Sistemq Bosch Motronic MP 9.O y Sistemq Mognefi Morelli ,,..
I Cuando la señal está prácticamente fija por r Cuando la señal está prácticamente fija por
debajo de 0,45 voltios (mezclo pobre), se debe encima de 0,45 voltios (mezclo rico), se debe
provocar un enriquecimiento de la mezcla provocar un empobrecimiento de la mezcla
(ejemplo: inyectando una pequeña cantidad (ejemplo: por un corto tiempo provocar una
de lubricante del colector de admisión). entrada falsa de aire). Enseguida del empobre-
Enseguida del enriquecimiento de la mezcla, cimiento de la mezcla, la señal enviada por la
la señal enviada por la sonda debe sobrepa- sonda debe disminuir rápidamente (por
sar O,5O voltios y volver al valor inicialmente debajo de 0,45 voltios) y volver al valor ini-
medido. Si hay esa oscilación en la señal de cialmente medido. Si hay esa oscilación en
la sonda, se puede afirmar que la sonda la señal de la sonda, se puede afirmar que la
Lambda está bien y la falla es provocada por sonda Lambda está bien y la falla es provoca-
otros elementos del sistema. En caso de que da por otros elementos del sistema. En caso
no exista oscilación, la falla se encuentra en de que no exista oscilación, la falla se encuentra
la sonda Lambda. en la sonda Lambda.
El valor es siempre menor de 0,45 voltios (mezcla pobre). El valor es siernpre mayor de 0,45 voltios (mezcla rica).
. Señal de los sensores VAF, ACT, CTS yTPS. . Señal de los sensores VAF, ACT, CTS y TPS.
.Presión de la línea de combustible menor (filtros . Filtro obsiruido.
obstruidos, bomba eléctrica de combustible, . Cables de alta.
regulador de presión desa,justado). . Presión de la línea de combustible mayor (regu-
. Uno o más inyectores tapados o dañados. lador de presión desajustado)
. Entradas falsas de aire en el colector de admi- . Motor quemando aceite.
sión o del escape. . Correa dentada fuera de punto.
. Combustible de mala calidad. . Catalizador obstruido.
. Correa dentada fuera de punto. . lnyector sucio o desgastado.
Si todo está bien y la falla persiste, es necesario ' Combustible de mala calidad.
cambiar la sonda Lambda. Si todo está bien y la lalla persiste, es necesario
cambiar la sonda Lambda.
505rt
lnyección electrónico
Conector de la ECU
ffi 50ó
sistems Pg-s:h:Mgtre![-¡[t-?'9 v-.!Hl"-.ns ry!sgns[i[g:9!!! -,= re
€#%
1Ést. Verificoción de lo tierro del sensor ¿ Hay polaridad negativa?
--, -; de
Sensor
I-- - -
-- oosición Resorte de Piñón del motor
oe ta manposa
' emergencra
507w
lnyeggión electrónicq
3 Test. Verificoción delvoltoie de retorno. ¿El voltaje cambia de acuerdo con la tabla?
Toma de vacío
del cánister Sensor de posición Resorte de Piñón del motor
de la mariposa emergencia
0
Conector de la ECU
Mariposa
-1 abierta
s 508
Sistemq Bosch Molronic MP 9.O y Sistemo Mo-g¡g-fi Mo¡"llt ,r,
I Desconecte el conector eléctrico de la ECU. Gol Ml 1000 8V la resistencia debe estar entre 20
y 30 ohmios.
I Seleccione el multímetro en la escala de Ohm.
Gol /Parati Ml 1000 16V la resistencia debe estar
r Retire la llave del encendido y mida la resis- entre 26 y 36 ohmios.
tencia eléctrica entre las siguientes terminales Los valores corresponden a la medición de un
del conector de la ECU: circuito eléctrico de dos inyectores asociados en serie.
6y 7 para medir la resistencia eléctrica de los
inyectores del '1"' y 2" cilindro y sus cables Conector de la ECU
de alimentación.
lnyectores
Riel
(galería, tubo)
de inyectores
5O9iÍ
ln ección electrónicq
I Test
@sto
Sstemq Bosch Motronic MP 9.O Sistemq neti Mqrelli
I5
3 bst. Verificoción de lo señol de control ¿El LED verde es intermitente rápidamente?
Vollaje Tl :4rns
DC
24
18
12
0
0
-6
A los test sugeridos anteriormente se deben sumar uno o miís inyectores tienen problemas de escape o
otras verificaciones en cuanto el funcionamiento me- taponamiento, lo que causa un arranque dificil y
c¿ínico como la limpieza,veúfrcar el flujo, etc., ya que fallas generalnadx en el funcionamiento del motor.
5t I l
t ¡ye1 c ió 9"_e-t9qt1-ón l.-g- -,
Verificqción del circuito del
relé quxilior
El relé auxiliar
"li-.nt" al relé de corte del aire
acondicionado (wRC), al sensor de velocidad VSS y
a la electroválvula del cánister.
ffiffiw
ffiW¡ Gol Ml 1000 8V Gol Ml 1000 16V y Porori Ml 1000 16V
Relé auxiliar
I Test
2 Test
¿Hay polaridad positiva?
I Con la llave, abrir el encendido sin prender
el motor. Colocar el analizador de polaridad
en la terminal aS del conector del relé ar-rxiliar. Sí No
La polaridad debe ser positiva. --T-- -]--
Test 3 Verificar un mal contacto
o cable interrump¡do en-
tre la terminal B5 del
conector del relé y el polo
positivo de la batería.
Conector del relé
(Ver circuito eléctrico).
.+ 512
Sistemq Bosch Mofronic MP 9.O -r-{i:-!s-n.e.-lyl-e--s-Le-!i-{ng-re_t!!.,, ++:L*:
=* i+i\
S:9.+dJ:
+
3 Test
¿Hay polaridad negaiiva?
T Colocar el analizador de polaridad en la
terminal 36 del conector del relé auxiliar. La
polaridad debe ser negativa.
Sí No
--r* -T-
Test 4 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido en-
tre la term¡nal 86 del
conector del relé y los
puntos de conexión a
tierra (masa).
4 Test
¿Hay polaridad positiva?
I Retirar la llave del encendido. Reinstalar el relé
auxiliar en el conector y colocar el analizador
de polaridad en el cable que va a la terminal Sí No
st3F
lny-e-q:Lqn"--e-lp--sg-gni,ls
EEW
ffiwr Gol Ml 1000 8V Gol Ml 1000 16V y Porori Ml 1000 16V
I Test
€sl¿
!¡iste qg -B-s:sh Sgg-edsJ!!.P--?:9*x$:-t-snrg ¡leslsli 4!-e-re!Ji-.- G fu
€#
2 bst ¿Hay polaridad positiva?
st5#
^
1qy-"-s"-r!-i-n*-sl-e--ltri-nFg
4 Test
¿Hay polaridad positiva durante el encendido del motor?
I Retirar la llave del encendido y reinstalar el
relé en el conector. Colocar el analizador de
polaridad en el cable que va a la terminal 87 Sí No
Verificqción del circuifo elécfrico Con la llave, abrir el encendido sin prender
de lo bombo de combusfible el motor y con el extremo conectado a tierra
dar pequeños toques a la tierra (mosq) del
Para verificar rápidamente el buen funcionamien-
vehículo (no por mucho tiempo).
to eléctrico de la bomba de combustible, se debe:
Por cada toque a tierra se debe escuchar un
I Desconectar el conector eléctrico del sensor
zumbido (qccionomienfo) de la bomba eléc-
de rotación Hall (conector de tres cables trica de combustible.
localizado en el distribuidor).
En caso de que no sea verificado el acciona-
r Con el conector desconectado, instalar un miento de la bomba de combustible, verificar
cable conductor con uno de sus extremos a
la continuidad del cable del medio del
la terminal del medio del conector del sensor
conector del distribuidor que va ala terminal
de rotación, y el otro, a tierra (moso).
13 de la ECU.
conductor
€ 51ó
ii3.,i r'a!r'l
Sistemq Bosch MoJ1gnlc lVlP-.9:-O y- SiÍtepo_ _Mo_g_neti Morelli ... iii :+i:
¡ rr¡lir::x¡'
Con este procedimiento, también se puede ve- (durante el encendjido con el eje del distri-
rificar lo siguiente: buidor girando), se puede concluir que el
r circuito del sensor de rotación Halltiene pro-
Funcionomiento eléctrico de los inyectores:
blemas; por lo tanto, es necesario verificar la
durante los toques a tierra (mqsa) el inyector
alimentación del sensor.
se abre y se cierra (clic). F.n caso de que no
sea verificado el accionamiento del inyecto¡ r Funcionomiento del qctuodor de morchq mi
verificar la continuidad del cable del medio nimo: con cada toque a tierra (moso) debe
del conector del distribuidor que va a la ser visualizado el accionamiento del actuador
terminal 13 de la ECU. Si todo está bien, veri- de marcha mínima. En caso de que no sea
ficar el circuito de los inyectores. verificado el funcionamiento del actuador de
I marcha mínima, revisar la continuidad del
Lo ECU: cuando la ECU está totalmente que-
cable del medio del conector del distribuidor
mada o sin alimentación, durante los toques
que va a la terminal 13 de la ECU. Si todo está
a tierra (moso) no se acciona ni el inyector,
bien, verificar el actuador de marcha mínima.
ni la bomba de combustible. Si la bomba de
combustible y el inyector están bien, verificar
I Test. Verificoción delfr¡ncionqmiento de
la alimentación de la ECU. Si está bien y la
lo bombo
falla persiste, es necesario el cambio de la ECU.
I Funcionomienlo del sensor Hall: si durante r Retirar la manguera de entrada del combus-
los toques a tierra son accionados la bomba tible del riel, galería o tubo de los inyectores
de combustible y el inyecto¡ con el conector e instalarla en un recipiente. Prender el motor
del sensor de rotación Hall conectado, no se y durante el encendido debe escurrir el com-
observa ningún tipo de accionamiento bustible al recipiente.
+ Entrada de combustible
Si No
-r
El circuito eléctrico de la bomba está bien.
-r
Verificar si hay combustible en el
Para certificar su buen funcionamiento tanque o depósito o si el filtro de
mecánico, efectuar la verificación de la pre- combustible está tapado. Si está
sión del flujo en la línea de combustible. bien, ir al Tést 2.
Riel
Gol Ml 1000 BV (regulodor de (galería, tubo)
presión en el riel de inyectores) Gol Ml 1000 16V (regulodor de
de inyectores
presión en el interior del depósito
\ o lonque de combustible)
Entrada de \ \+
comDustrble
Retorno de combustible
Regulador de presión
+ Toma de vacío del colector
517,F
lnyección elecfrónicq
2 Test
¿Hay polaridad positiva por algunos segundos?
Sí No
--r- --r-
Verificar el relé de la Verificar un mal contacto o
bomba de combustible. cable interrumpido entre el
conector de la bomba y el
Conector del relé de la polo positivo de la batería.
bomba de combustible (Ver circuito eléctrico).
Tierra (masa)
#st8
Sisfemq Bosch Motronic MP 9.O y Sistemq Mg_grp!! Morelli ... :=:
+¡
::l .i:::::iEl
:+
;.t =rslF
Tierra (masa)
Verificoción del sensor de presión 1,80 voltios DC (al nivel del mar Gol/Parati Ml 1000
obsolutq MAP y el sensor de tem- 16V); la señal del sensor ACT debe estar en 3,00
perqturq del qire ACT (enlozodos) voltios DC (Gol Ml 1000 8V) y en 1,90 voltios DC
(Gol/Parati Ml 1000 16V).
El sensor MAP (Manfold Absolute Pressure) y ACT
(Air Charge Tbmperature) se encuentra localizado Recovery: al detectar la ECU una falla en el
directamente en el colector de admisión. circuito del sensor MAP y ACT enlazados,
La señal es calculada por la ECU para calcular la ignora la señal de los dos sensores y pasa a
masa de aire admitida y el avance de ignición.
estimar la presión del colector en función de
En marcha mínima con el motor en temperatu- la señal del sensor de posición de la mariposa
ra normal de operación, la señal enviada por el TPS, y para la temperatura del aire un valor
sensor MAP debe estar entre 1 ,00 y 1,30 voltios DC fijo de 20 "C.
(al nivel del mar Gol Ml 1000 8V) y entre 1,2Oy
519#
lnyección elecfrónicq
I Test. Verificoción delvoltoie de entrodo ¿El voltaje está entre 4,60 y 5,20 voltios (DC)?
€ s20
e*]
Süste m q Bosc h Motron i c tvt {_!_'.p_¿ !_i_¡-tg.ng :SgS neti Morelli ,., €**E*=
i-B
s#
E
3 Test. Verificoción delvoltoje de retorno del ¿Los valores medidos coinciden con la tabla?
sensor ACT
52t F
lnv-ss-sren-sjs-ettÉnrsg
4 Test. Verificoción delvoltoie de retorno del ¿Los valores medidos coinciden con la tabla?
sensor MAP
ffi s22
$istemo Bosch Mofronic MP 9.O y S_i s! e: g 'q " lYt-g-
g_n g
t! Msrelli ... €*.,-i ;*::'*
e=-3'-.E
+:
S *"¿+
Cuerpo mariposa TBI ¿El voltaje es mayor o igual a: 11,50 voltios (DC)
Gol Ml 1000 BV o 8,50 voltios (DC) Gol Ml 1000 1 6V?
Sí No
---r-- ---r--
Test 2 Verificar un mal contacto
en el conector de la ECU
o cables interrumpidos
Toma de vacío lnterruptor de Sensor de posición del entre la terminal 3 del
del cánister marcha mínima actuador de marcha mínima conector del cuerpo ma-
riposa y la terminal 10
de la ECU. Si está bien
revisar la alimentación
de la ECU. Si está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario cambiar la ECU.
Sensor de Resorte de Piñón del motor 24a a aeacacaa aao a oaa a 3 cc 34s
posición de la emergencia
mariposa
Conector de la ECU
523$
-4-.
lnyección electrónico
3 Test. Verificoción de lo eficiencio del in*errupüor Al abrir la mariposa del acelerado¡ el voltaje
de morcho mínimo debe ser mayor o igual a:
1 1,50 votrios DC (cot Mt 1000 8v).
Sí No
-*T- -T-
El circuito del interruptor de Verificar oxidación en los
marcha mínima está bien. , coniactos del interruptor
de marcha mínima. Si
está bien y la falla per-
lnterruptor de Sensor de posición del
siste, es necesario cam-
marcha mínima actuador de marcha mínima
biar el interruptor.
524
''i=
Sistemq Bosch Motronic MP 9.O ¡1 Sistemo Mogneti Mcrrelli ... :ii I -,1-l
Verificocién del octuqdor de de control del actuador y abre la mariposa del ace-
morcho mínimq lerador aproximadamente 5o por medio de un resorte
de emergencia. Cuando el motor está frío se apaga.
El actuador de marcha mínima es un motor de co-
rriente continua que conÍola la marcha mínima I Test. Verificoción delvoltoie de entrqdo del
actuando directamente sobre el eje de la mariposa
sensor de posición del octuodor
del acelerador. Controla la condición de la marcha
mínima manteniendo la mariposa del acelerador r Retirar el soporte del filtro de aire. Con la
entre cerraday a22'de abertura.
llave, abrir el encendido sin prender el motor.
El conjunto actuador se encuentra instalado en el
Seleccionar el multímetro en escala de voltaje
cuerpo mariposaTBl. Posee un potenciómetro conec-
DC y medir el voltaje en el cable azul/negro
tado al eje de la mariposa que informa a la ECU su
que se conecta con la terminal 4 del conector
posición (abertura angular impuesta por el actuador).
del cuerpo mariposa TBl. El voltaje debe estar
La falta de la señal de la posición del actuador
entre 4,60 y 5,20 voltios DC.
de marcha mínima, hace que la ECU corte los pulsos
sí No
--r- --r-
Test 2 Verificar un mal contacto
o cable interrumpido entre
el sensor y la terminal 14
de la ECU" Si está bien
revisar la alimentación de
la ECU. Si está bien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar la ECU.
5251-
!nv-"-.-:!É-n electrónicq
ffi s2ó
I
l¡-
Sistemq Bosch Motronic MP
3 Test. Verificoción delvoltoie de retorno Prender el motor y con el motor con tempe-
ratura normal de operación, la señal debe estar
I Conectar el multímetro midiendo el voltaje DC entre 3,00 y 3,50 voltios DC. Cuanto más
en el cable azuVamarillo conectado a la termi- abierta esté la mariposa (abertura normal oca-
nal A del conector del cuerpo mariposa TBl. sionada por suciedad) menor es el voltaje.
Sí
--T-- --T-*
Test 4 Verificar un mal contacto o cable interrum-
pido entre la terminal 8 del conector del
sensor y la ierminal 16 del conector de la
ECU. Efectuar una revisión visual de la
pista del sensor. Hacer una limpieza del
eje de la mariposa del acelerador. Si todo
está bien y la falla persiste, es necesario
cambiar el sensor.
Cuerpo mariposa TBI
fllr
527W
!"n-y.-:-ss-ign elecfrónicq
4 Test. Verificqción de lo olimentoción del 2,00 y 3,20 voltios DC (Got Mt 1000 8v).
octuqdor de morcho mínimo 2,00y3,20voltios DC (Gol/Parati Ml 1000 1 6r,
I Al acelerar, el valor debe disminuir tendienc-
I Con el motor en marcha mínima, conectar
a cero (0) voltios.
el multímetro midiendo el voltaje DC en los
cables blancolrojo y blanco/negro conectados I En el cable blanco/negro conectado a la re:-
terminales
a las 1 y 2 del conector del cuerpo minal2 del cuerpo mariposa, el voltaje deb.=
mariposa TBl. estar entre:
O,2O y 0,30 voltios DC (Gol Ml 1000 8V).
r En el cable blanco/rojo conectado a la ter-
4,00 y6,00 voltios DC (Gol/Rarati Ml 1OO0 '16V
minal 1 del cuerpo mariposa, el voltaje debe
estaf entre: Al acelerar, el valor debe disminuir tendiend¡
a cero (0) voltios.
Sí No
--r- --r-
Test 5 Verificar un mal contacto o cable interrumpido entre las terminales 'l y 2
del conector del cuerpo mariposa y las terminales 2 y 26 de la EC|J. Si
esiá bien, revisar la alimentación de la ECU, la señal del interruptor de
marcha mínima y la señal del sensor de posición de la mariposa. Si todo
está bien y la falla persiste, es necesario cambiar la ECU.
'it 528
Sisfems Bosch Motronic MP ?.Q:y :!!¡1e_n_o_üqg1et!:!!-lqrelli,,,
5 Test. Verificqción de la resistencis eléctrico del ¿La resistencia está entre 3 y 6 ohmios? ==
octuqdor de mqrchs mínimq
s2e=
v9¡i!i9a9ió¡ d9! sistemg {e lgnl clon I TesL Verifiesción genercldelsislemo de ignicirh
(Sensor de rotación Hall, bobina de ignición y I Conectar el cable de alta de uno de los cilin-
módulo de ignición). dros un centellador conectado a tierra (n¡oso .
a
El sistema de ignición (encendido) está formado Desconectar el conector eléctrico del inyector
por el sensor de rotación Hall (se encuentra dentro correspondiente a ese cilindro. Prender el
del distribuidor), por la bobina de ignición (incor- motor observando la intensidad de la chispa.
pora el módulo de ignición) y la ECU. la cual debe ser intensa y azul.
tierra (ma¡a)
$ansor Haü
(d6ntro d6l distibuido0
Centelleador
Óonexión e tierra
(masa)
€ s30
Sistemo Bosch fltotronic MF 9.$ ¡r $isteme¡ fWagneüi ñllcrrelli ...
2lbsf, Verifuscic! del sen$Gr & rutc*wr p¡afl analizador de polaridad en el cable negro/rolo
del sensor (terminal 1 del conector de tres
{olirne*lución posírüvc}
cables conectado al distribuidor). La polari-
r Apagar el motor y, con la llave, abrir el en- dad debe ser positiva (voltaje mayor o igual a
Cor¡ect*r de[
dískibrridor
531 it
! ry3 g_qig_ e [9_g !yó_n i 9 o
4 Test. Verificoción del sensor de rotoción Holl ¿El LED verde es intermitente rápidamente?
(señol del sensor)
Conector de la bobina
Voltaje de la batería
Señal (A la terminal 24 de la ECU)
Tierra imasa)
€ s32
Sistemcr Bosch Motronic MP 9.O nefi Morelli
Sisfemq
€s
ó Tesl. Alimentoción negotivo ¿Hay polaridad negativa?
Conector de la bobina
Voltaje de la batería
Señal (A la terminal 24 de la ECU)
Tierra {masa)
7 Test. Verificoción de lo señol de conkol poro ¿El LED verde es ¡ntermitente rápidamente?
lo bobinc
Conector de la bobina
Voltaje de la batería
Señal (A la terminal 24 de Ia ECU)
Tierra (masa)
s33*
$yeg9ión etectrónico
Verificqción del sensor de La ECU utiliza esta señal para estabilizar la rni:-
velocidqd (VSS) cha mínima, el control del freno del motor y el cc:-
trol del relé de corte del aire acondicionado (wn0
El sensor de velocidad VSS (Whicle Speed Sensor)
es un sensor de tipo Hall q'¡'e abastece a la ECU de
I Test. Verificqción de lo tierro {mcscl del sensor
una señal de pulso cuya frecuencia es proporcional
a lavelocidad del vehículo. Se encuentra localizado I Conectar el analizador de polaridad en e.
en la salida de la caja de cambios (velocidades). La
cable marrón del sensor. La polaridad deb-
señal informa a la ECU de la velocidad del vehículo
ser negativa.
y al panel de instrumenros.
Sí No
--T_- --r-
Test 2 Verificar un mal contacto del
conector del sensor. Revisar
un cable interrumpido entre el
sensor y el punto de conexién
a tierra.
Sensor de velocidad
VSS
¡t 534
Sistems Bosch Mofronic MP 9.O y Sistems Mogneti Mqrelli ...
sí No
-*r- **T*
El circuito del sensor Verificar el mecanismo
está bien. (piñón) que gira, revisar
un mal contacto del
sensor, Si todo está bien
y la falla persiste, es ne-
cesario cambiar el sensor
de velocidad VSS.
Sensor de velocidad
vss
Conector de la ECU
535
l¡¿:qg!Q elecfrónicq
Verificoción de lo presión y fluio en el interior del tanque o depósito de com-
de lo líneo de combustible bustible, de la bomba de combustible.
La línea de combustible está formada por el con- I Test. Verificoción de lo presión
.iunto de la bomba eléctrica de combustible, filtro I Prender el motor. Retirar el fusible de la bom-
de combustible, galería o riel de inyecores (tubo),
ba de combustible F14. Instalar un medidor de
regulador de presión y los inyectores.
presión (monómelro) en la línea de entrada del
La bomba eléctrica alimenta el riel de inyecrores
combustible del riel o galería de inyectores:
y el regulador de presión manriene la presión del
Conexión cerca al riel o galería de inyectores
combustible constante.
(cor rrlrr looo 8v).
I En los vehículos Gol Ml 1O0O 8V el regulador Conexión tipo T cerca de la rueda trasera de-
de presión se encuenrra localizado en el riel recha (Gol/Parati Ml 1000 16V).
de inyectores. r Instalar el fusible de la bombaFl4 v retira¡
I En los vehículos Gol/Parati Ml 1O0O 16V el la llave del encendido. Descon..r"r.l relé de
regulador de presión se encuenrra localizado 1a bomba de combustible.
lnyectores
lnyeciores
€ s3ó
Sisfemr¡ Bosch lVlolronic MP ?:-9_ y_:s!¡re_mg Sg g rct! -l!:g--t:"-] !-i---,.,.
=S =
g3-:=
Líneo de entrodo
__ Líneo de retorno Manómelro
-
Presión entre 2,8 y 3,2 bar
Filtro de combustible
Regulador de presión
3ol Mt looo 8v
Líneo de entrodo
Líneo de retorno ManómetrO
-
-
Presión enlr€ 2,8 y 3,2ba¡
Regulador de presión
/
Fillro de combuslible
Bomba de combuslible
sí
T
I
- s37=
Invs s -q
i-óJ -"lestrÉ n! l g
I Para saber si la baja presión es ocasionada por r Para accionar la bomba de combustible y me-
problemas en el regulador de presión (Gol dir la corriente consumida, se debe:
Ml 1000 8V), hacer lo siguiente:
Conectar la punta negra del muldmetro en
Desconectar la manguera de compensación la terminal COM.
de vacío del regulador de presión de la toma Conectar la punta roja del multímetro
de vacío del colector de admisión. en escala de 20A o 10A de acuerdo con el
Aplicar entre la manguera y el regulador de modelo del multímetro.
presión un vacío de 400 mmHg. Mover el cursor del multímetro en la escala
Prender el motor. de 20A o 10A de corriente continua.
El circuito eléctrico de la
bomba de combustible
está bien.
# s38
Sisle.3¡g,89_sc-h,Mo_-!1onic MP 9,O y Sisle-mg Mognefi Mqrelli ...
2 Test. Verificoción de lo presión móximo y de (dejarlo en marcha mínima). Cerrar la llave
estonqueidod o válvula existente en el manómetro (el moror
se va apagando). Retirar la llave del encendi,
r Retirar el cable que une las terminales 30 y 87
do, la presión debe alcanzar un valor entre
del conector del relé de la bomba de combus-
4 y 6 bar. Manteniendo la llave o válvula
tible. Instalar el relé de la bomba en el conector
y mantener el manómetro instalado en la línea
del manómetro cerrada, la presión debe
bajar lentamente.
de entrada del combustible. Prender el motor
Líneo de entrodo
Líneo de retorno Manómetro
Filtro de combustible
Regulador de presión
Gol Mt looo BV
Sí No
--T- --f-
Test 3 Verificar escapes entre la válvula del manómetro y el tanque
o depósito de combustible. Si no hay escapes, es necesario
cambiar la bomba eléctrica de combustible.
r Líneo de entrodo
r--------- Líneo de reiorno Manómetro
Regulador de presión
/
Filtro de combustible
Bomba de combustible
539.'
F:ye$ic¡-e]ertrÉdrg
Para saber si la baja presión es ocasionadapor Verificar un taponamiento en la manguei:
problemas en el regulador de presión, se tiene de retorno (entre la T y el tanque o depósit.
en cuenta lo siguiente: de combustible). Si está bien y la falla persisre
es necesario el cambio del regulador de presio:
Gol Ml 1OO0 16V:
(localizado en el interior del tanque o depósitc
Si la presión de trabajo (Test 1) está fuera de
de combustible).
la frarya y la presión m¿íxima (Test 2) está
bien, se puede concluir que hay problemas 3 Tesl. Verificocién delfluio
en la línea de retorno (entre la conexión T y
I Retirar el manómetro de la línea de entrada de-
el tanque o depósito de combustible).
combustible en el riel o galería de inyectores.
Sí No
Líneo de entrodo
: Líneo de retorno
-
Filtro de combustible
Regulador de presión
Gol Ml looo BV
€ s40
Sistemq Bosch Motronic MP 9.O y Sisfemq Mogneti Morelli ... '
Filtro de combustible
Líneo de enlrodo
Líneo de retorno
Regulador de I
presión de tipo 3
bar (para pruebas
Regulador de presión
Toma de vacío
Bomba de combustible
Verificoción de
lq olimenfqción de lo unidqd
de control electrónico (ECUI
Batería Batería
541
-4--
elecfrónics
2:b:t Yedficsdicn & k slisenttr$'ón negrrlivs I Cuando el circuito del clip para la regula-
ción del punto de ignición (Shorting Plug
I Retirar la llave del encendido. Conectar el
está abierto:
analizador de polaridad en los cables que van
El vehículo entra normalmente en funcio-
a las terminales:
namiento.
Gol Ml 1000 8V terminales 01 y 34 del co-
El ángulo de avance de ignición queda fijo
nector de la ECU.
(trabado).
Gol/Parati Ml 1000 16V terminales 01 y 30
Las revoluciones del motor en marcha mínima
del conector de la ECU.
se fijan en torno a las 1.200 rpm.
I La polaridad debe ser negativa.
s¡ t{o
# 542
É=
Sistems Bosch illotronic ISP 9.O y Sistemq fflcgnet! lYlcrelfi r.t
is;:':;:
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i! ,i.:;,.a:¡
543 i+
,¡-..
lnyección electrónico
Reloción del tiempo de inyección (Tl) Cuando la sonda Lambda envía a la ECU r-
con lo señol de lo sondE Lombdq voltaje (DC) (por el cable negro) menor de 0.3[,-
(mezclo rico), la ECU aumenta el tiempo de inr-e;-
El tiempo de inyección (en milisegundos -ms) en qqe
ción instantáneamenre para corregir la mezcla.
los inyectores permanecen abierros (energizodos)
Durante el funcionamiento normal del moro:
es un ciclo de abierto y cerrado. La apertura es
se debe observar que el tiempo de inyección suh;
comandada por la ECU (cuando la ECU aterriza el
pequeñas oscilaciones (ya que la ECU está corrigien-
circuito de los inyectores, éstos se abren). do continuamente la mezcla). Por lo tanto, el valo:
El tiempo de inyección es calculado con base en del tiempo de inyección debe estar dentro de l¿
todas las condiciones de funcionamiento del motor fr anja operacional siguiente:
(rotación, temperatura del agua, temperatura del De 3,5 a 5,00 ms (Gol Ml 1000 8V).
aire, presión en el colector de admisión, velocidad De 3,00 a 5,00 ms (Gol/Parati Ml 1000 16V).
del vehículo, abertura de la mariposa del acelerado¡ La corrección continua del tiempo de inyecciór:
etc.) y corregido en función de la señal de la sonda se hace con la señal enviada por la sonda Lambde
Lambda que mide la eficiencia del combustible. a la ECU y cambia entre aproximadamente O,10OO
Cuando la sonda Lambda envía a la ECU un voltios DC (mezclo pobre) y 0,900 (mezclo rico).
voltaje (DC) (por el cable negro) mayor de 0,600 Por lo tanto, de acuerdo con el comportamiento
(mezclo rico), la ECU disminuye el tiempo de in- del tiempo de inyección y la señal enviada por ia
yección instantáneamente para corregir la mezcla. sonda Lambda se puede concluir:
Batería
Llave de ignición
Sonda Lambda
Cable negativo
del inyector (que
Seleccionar disparo viene de la ECU)
negativo (TRIG)
Seleccionar la escala
de milisegundos (ms)
Ejemplo de medición
de lo señol de lo sondo
Eiemplo de medición del Lombdo DC
tiempo de ignición (ms)
€ s44
Gol Ml looo 16v
Sistemq Bosch Molronic MP 2QJl!.,¡tssg-{sg¡e¡LuareuL=
=s
€
desconectar la batería por más de dos (2) minutos o
=
Correcto:
el procedimiento de ajuste automático. El procedi-
- correcto x señal de la sonda (oscilando entre
miento sirve para recuPerar el sincronismo entre
-.100 y 0,900 voltios DC). El sistema está suminis- los componentes del cuerpo mariposa TBI y la ECU.
:¿ndo correctarnente la mezcla de aire-combustible.
La falta de sincronismo entre el cuerpo mariposa
;s decir, no hay falta ni exceso de combustible con el
y la ECU puede provocar problemas de oscilación
:notor en marcha mínima y con el motor caliente.
en la marcha mínima.
Follo mós común: El procedimiento de ajuste básico puede ser efec-
rl tuado con equipos tipo scanner.
alto (mayor o igual al valor máximo de la tabla)
. señal de la sonda siempre por debajo de 0,300 Procedimiento de oiuste oulomótico
,'oltios DC (mezclo pobre). La ECU intenta enri-
quecer la mezcla (por .sto el Tl es alto) y la sonda I Dejar que el motor accione el ventilador'
indica una rnezcla pobre' Las principales causas de I Apagar el motor.
¿sta situación son:
I Desconectar la alimentación de la ECU por
I Presión baja en la línea de combustible. lo menos por 3 minutos (desconectando la
I Inyectores tapados. batería).
I Entradas falsas de aire antes del escape (antes r Reconectar la alimentación de la ECU.
de la sonda). I Con la llave, abrir el encendido sin prender
I Combustible de mala calidad. el motor por lo menos por 30 segundos.
I Sensores MAP, ACT, CTS, TPS, etc. r Después de esto la ECU se adapta (sincroniza)
a las condiciones actuales de los sensores'
Follo menos común:
I La ECU debe volver a operar normalmente
Tl bajo (mayor o igual al valor mínimo de la tabla) x con una marcha mínima estable.
señalde la sonda siempre por encima de 0,600 voltios
DC (mezclo rico). La ECU intenta empobrecer lamez'
Si después del ajuste básico la marcha mínima
cla (por eso el Tl es bajo) y la sonda indica una mezclo
no es estable:
rico. Las principales causas de esta situación son: t Prender el motor hasta que accione el venti-
r Presión alta en la línea de combustible. lador.
54sF
h-yp:^.ién._e-lg_c-t1ól-¡l_g.
Conector de la ECU
# s4ó
Sisfemo Bogch Motronic MP 9.A y Sistemo lYtognefi Merrelli ...
Motronie MP 9.0 (GolMl 1000 8vl 1/2
Llave de ignición
Relé de la bomba
Válvuta del
cánister CANP
Bomba eléctrica
de combustible
V;ene de
la batería
09 16
Conector DLC
Sensor de
velocidad VSS
Sonda Lambda
HEGO
C}
lll
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g
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ó
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É
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'c
3 :?: i:, sorenoide derArc
E- Viene del termostato del AIC Solomente en vehículos con oire ocondicionodo
Sensor de detonación KS
@_+ Al tacómetro
Conector de la ECU
547',
--4-.-
lnyecrién elerlrónica
€ s48
{'te!qs FsqI.b llle-trsqtr ES€
=
Conector de la ECU
549*
lnyeccién electrónics
Llave de ignlción
Relé de la bomba
Bomba eléctrica
de combustible
09
Conector üLC
Sensor de
velocidad VSS
Relé de
corte ¿el Solenoide del A./C
A/C WAC
E- Vienedel ¡nlerrupiordel ¡,/C
E Viene del termostato del fuC Solomente en vehículos con oire ocondicionodo
$ensor de detonación KS
Conector de la ECU
550
o B o s c h M o t ro n ¡. ¡* L-? r 9-:f lj:lS ge-¡{ ggry-eli: !LgIg-llL::"
si sfe m
res
!{W 1AVS (Gol¡'Poroti Ml 1000 16VlA2
Conector de la ECIJ
sstF
!:l¿qrqi-el-e!xtri-r':..s
Toblo de diognóstico
Pregunta Procedimiento
€ ss2
Sistem,q pgsgh Mo!_9_:ni--9 rylP-=9:-O-y-.!if_t"_m-o Mog,neti MqreIIi ...
Toblo de diognóstico
Pregunta Procedimiento
553==
lnyección electrónico
Tabla de dicgnóstico
Pregunta Procedírniento
ii 554