INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE

ARQUITECTURA

ESTRUCTURAS DE ACERO

UNIDAD 1.- CONSIDERACIONES GENERALES

DEL DISEÑO

ASESOR: ING. JORGE SILVA RAMIREZ

ALUMNA: CAN DIAZ YESSENIA GPE.
GRUPO: MQ-6
UNIDAD I

CONSIDERACIONES GENERALES DEL DISEÑO

SUBTEMAS
1.1. PROPIEDADES MECÁNICAS DE LOS ACEROS
Las propiedades mecánicas y físicas del acero pueden variar enormemente
dependiendo de su composición y porcentaje de impurezas (como fósforo o sulfuro).

De esta manera, cuando se quieren lograr unas mejores propiedades mecánicas y

físicas sobre otras, el acero puede ser aleado con cromo, cobalto, cobre, molibdeno,
níquel, nitrógeno, selenio, tántalo, titanio, tungsteno o vanadio.

La composición y propiedades del acero varían ampliamente. El acero en general

tiene un contenido de carbón inferior a que se encuentra en el hierro, y un menor
número de impurezas que las encontradas en otros metales.

En general, las propiedades físicas como la densidad, conductividad eléctrica y

térmica no varían mayormente de una aleación a otra.

Sin embargo, las propiedades mecánicas como la resistencia, la ductilidad y la

dureza dependen enormemente del tipo de aleación y composición del acero.

PRINCIPALES PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO

1- Plasticidad

Es la capacidad que tiene el acero de conservar su forma después de ser sometido

a un esfuerzo. Los aceros que son aleados con pequeños porcentajes de carbón,
son más plásticos.

2- Fragilidad

La fragilidad es la facilidad con la que el acero puede ser roto al ser sometido a un
esfuerzo. Cuando el acero es aleado, con un porcentaje alto de carbón, tiende a ser
más frágil.
3- Maleabilidad

La maleabilidad es la facilidad que tiene el acero para ser laminado. De esta

manera, algunas aleaciones de acero inoxidable tienden a ser más maleables que
otras.

4- Dureza

La dureza es la resistencia que opone un metal ante agentes abrasivos. Mientras

más carbón se adiciones a una aleación de acero, más duro será (Kailas, s.f.)

5- Tenacidad

La tenacidad es el concepto que denota la capacidad que tiene el acero de resistir

la aplicación de una fuerza externa sin romperse.

En el caso del acero con una concentración mediana de carbón, la tenacidad tiende
a ser más alta (Chapter 6. Mechanical Properties of Metals, 2004).

1.2.- TIPOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO

Estructura Metálica Principal: La estructura metálica principal se compone de
todos aquellos elementos que estabilizan y transfieren las cargas a los cimientos
(que normalmente son de hormigón reforzado). La estructura metálica principal es
la que asegura que no se vuelque, que sea resistente y que no se deforme.
Normalmente está formada de los siguientes elementos:

- VIGAS METALICAS: Las vigas metálicas son los elementos horizontales, son
barras horizontales que trabajan a flexión. Dependiendo de las acciones a las que
se les someta sus fibras inferiores están sometidas a tracción y las superiores a
compresión. Existen varios tipos de vigas metálicas y cada una de ellas tiene un
propósito ya que según su forma soportan mejor unos esfuerzos u otros como
pueden ser:

o Viguetas: Son las vigas que se colocan muy cerca unas de otras para soportar
el techo o el piso de un edificio por ejemplo; cuando vemos un edificio que está sin
terminar, suelen ser las vigas que vemos. o Dinteles: Los dinteles son las vigas que
se pueden ver sobre una abertura, por ejemplo, las que están sobre las puertas o
ventanas.
 o Vigas de Tímpano: Éstas son las que soportan las paredes o también parte
del techo de los edificios.

o Largueros: También conocidas como travesaños o carreras son las que

soportan cargas concentradas en puntos aislados a lo largo de la longitud de un
edificio.

- PILARES METALICOS: Los pilares metálicos son los elementos verticales,

todos los pilares reciben esfuerzos de tipo axil, es decir, a compresión. También se
les llama montantes.

Estructura Metálica Secundaria: Esta estructura corresponde fundamentalmente

a la fachada y a la cubierta, lo que llamamos también subestructura y se coloca
sobre la estructura metálica principal, y ésta puede ser metálica o de hormigón.

1.3.- PROCESO DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

Proceso creativo mediante el cual se le da forma a
un sistema estructural para que cumpla
una función determinada con un grado de seguridad
razonable y que en condiciones normales
de servicio tenga un comportamiento adecuado. Es
importante considerar ciertas restricciones que surgen de
la interacción con otros aspectos del proyecto global; las limitaciones globales en
cuanto al costo y tiempo de ejecución así como de satisfacer determinadas
exigencias estéticas. Entonces, la solución al problema de diseño no puede
obtenerse mediante un proceso matemático rígido, donde se aplique rutinariamente
un determinado conjunto de reglas y formulas.

a) Etapa de estructuración

Es probable la etapa más importante del diseño estructural pues, la optimización del
resultado final del diseño depende de gran medida del acierto que se haya obtenido
en adoptar la estructura esqueleto más adecuada para una edificación específica.

En esta etapa de estructuración se seleccionan los materiales que van a constituir

la estructura, se define el sistema estructural principal y el arreglo y dimensiones
preliminares de los elementos estructurales más comunes. El objetivo debe ser el
de adoptar la solución óptima dentro de un conjunto de posibles opciones de
estructuración.

b) Estimación de las solicitaciones o acciones

En esta segunda etapa del proyecto, se identifican las acciones que se consideran
que van a incidir o que tienen posibilidad de actuar sobre el sistema estructural
durante su vida útil. Entre estas acciones se encuentra, por ejemplo, las acciones
permanentes como la carga muerta, acciones variables como la carga viva.
Acciones accidentales como el viento y el sismo. Cuando se sabe de antemano que
en el diseño se tienen que considerar las acciones accidentales es posible
seleccionar en base a la experiencia la estructuración más adecuada para absorber
dichas acciones.

c) Análisis estructural

Procedimiento que lleva la determinación de la respuesta del sistema estructural

ante la solicitación de las acciones externas que puedan incidir sobre dicho sistema.
La respuesta de una estructura o de un elemento es su comportamiento bajo
una acción determinada; está en función de sus propias características y puede
expresarse en función de deformaciones, agrietamiento, vibraciones, esfuerzos,
reacciones, etc.

Para obtener dicha respuesta requerimos considerar los siguientes aspectos:

Idealización de la estructura.

Seleccionar un modelo teórico y analítico factible de ser analizado con

los procedimientos de cálculo disponible. La selección del modelo analítico de la
estructura puede estar integrado de las siguientes partes:

I.- Modelo geométrico. Esquema que representa las principales características

geométricas de la estructura.
II.- Modelo de las condiciones de continuidad en las fronteras. Debe establecerse
como cada elemento está conectado a sus adyacentes y cuáles son las condiciones
de apoyo de la estructura.

III.- Modelo del comportamiento de los materiales. Debe suponerse una relación
acción - respuesta o esfuerzo - deformación del material que compone la estructura.
IV.- Modelo de las acciones impuestas. Las acciones que afectan la estructura para
una condición dada de funcionamiento se representan por fuerzas o deformaciones
impuestas.

Determinar las acciones de diseño

En muchas situaciones las cargas y otras acciones que introducen esfuerzos en la

estructura están definidos por los reglamentos de las construcciones y es obligación
del proyectista sujetarse a ellos.

Determinar la respuesta de las acciones de diseño en el modelo elegido para la

estructura.
Es necesario obtener los elementos mecánicos y los desplazamientos en el sistema
estructural.

Dimensionamiento
En esta etapa se define a detalle la estructura y se revisa si se cumple con los
requisitos de seguridad adoptados.
El proceso de diseño estructural

El proyecto de diseño estructural debe ser dividido en 3 fases: planificación, diseño

y construcción.

Planificación: esta fase comprende toda consideración, análisis y estudio sobre los
requerimientos y factores que afectan a la disposición general, a las dimensiones
de la estructura y a los resultados de la elección de una o varias alternativas de tipos
de estructuras que ofrezcan la mejor solución general.

La primera consideración a realizar será la función de la estructura. Las siguientes

consideraciones serán: la estética, la sociología, la normativa, la economía y el
medio ambiente. Además, habrá requerimientos legales estructurales y
constructivos que afectarán al tipo de estructura que se quiere diseñar.

Diseño: Esta fase incluye un estudio detallado de soluciones alternativas definidas

en la fase de planificación, la definición de las mejores proporciones del proyecto,
dimensiones y detalle de los elementos estructurales y conexiones para construir
cada alternativa estructural.

Construcción: Esta fase involucra la movilización de personal, procurar materiales

y equipamiento incluyendo su transporte al lugar. Durante esta fase se requerirá
algún rediseño si ocurren dificultades inesperadas, como la inviabilidad de
determinados materiales, o problemas con la base.

1.4.- FACTORES DE SEGURIDAD Y DE CARGA

FACTORES DE SEGURIDAD
Si usted tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capaz
de hacer frente a los mayores que las cargas a los que se va en el futuro. Como la
resistencia es la capacidad de una estructura para resistir cargas, el criterio anterior
se puede replantear como sigue:

La resistencia real de una estructura debe ser mayor que la resistencia requerida.
La relación dela resistencia real entre la resistencia requerida se llama factor de
seguridad

Norte.

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla.
Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varían desde un poco
más que 1.0 hasta 10. La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es
un asunto sencillo, porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos
significados distintos. La resistencia se puede medir con la capacidad del puerto.
Falla puede equivaler a la fractura y al completo colapso de la estructura o puede
significar que las deformaciones se han vuelto tan grandes que la estructura ya no
se puede realizar sus funciones. Esta última clase de trabajo, con el tema de la
realidad real.

La relación entre la carga admisible y el esfuerzo admisible depende de la clase de

estructura. En este capítulo solo nos ocupan las clases más elementales de la
estructura, que son la barra de tensión en la comprensión y los pasadores tornillo)
en corte directo yen apoyos. En estas estructuras los esfuerzos están
uniformemente distribuidos (o al menos se supone que los están) sobre un área. Por
ejemplo, en el caso de una barra en la tensión el esfuerzo está uniformemente
distribuido en el área transversal, siempre que la fuerza axial se ejecute en el centro
del área transversal. Lo mismo sucede con una barra en la comprensión, siempre
que no se pandee. En el caso de un pasador a un corte, solo tendremos en cuenta
el esfuerzo cortante promedio Sobre el área transversal, lo que equivale a
un esfuerzo cortante esta uniformemente distribuido. De igual modo solo considera
un valor promedio del esfuerzo de apoyo que funciona en el área proyectada del
pasador. Por lo anterior, en los cuatro casos relacionados con la carga admisible
(llamada también carga permisible o carga segura) Es igual al esfuerzo admisible
por el área sobre la que funciona:

Carga esfuerzo= (admisible admisibles) (área)

1.5.- MÉTODO ELÁSTICO

En un principio, las estructuras se diseñaron empleando esfuerzos permisibles o de
trabajo, que limitaban el esfuerzo normal o tangencial de una pieza o una fracción
del esfuerzo de fluencia del material, razón por la cual se le denomina comúnmente
"diseño elástico" aunque es más correcto el termino: "diseño por esfuerzos
permisibles o de trabajo".
Cabe señalar que si se aprovecha la resistencia del material más allá de su punto
de fluencia (como es el caso del acero) y se defina el esfuerzo permisible en función
del esfuerzo de falla se estará diseñando plásticamente, por lo cual es impropio el
término de diseño elástico.

1.6.- MÉTODO PLÁSTICO

DISEÑO PLASTICO:
Actualmente las estructuras se diseñan teniendo en cuenta separadamente las
cargas P que se multiplican por un factor de carga Fc > 1 que amplifica las cargas,
y por otro lado la resistencia del elemento se obtiene nominalmente considerando
su capacidad última de falla (Rn) para conseguir secciones económicas, se reduce
con factores de resistencia Fr <>
FcP <>
De donde: F.S. a la falla = Fc > 1/ Fr <>> 1
Sin embargo, este diseño denominado comúnmente "plástico" debería llamarse
"diseño por factores de carga y resistencia", pues si en lugar de elegir la resistencia
a la ruptura (Fu) tomamos el esfuerzo de fluencia (Fy) obtenemos un diseño elástico

El método LRFD y el de las NTC-Metálicas siguen este método para el diseño por
estados límites de falla; es decir, el diseño para elementos mecánicos y/o esfuerzos
que aseguran la resistencia mecánica del elemento estructural ante el colapso.
Mientras que el diseño por estado límite de servicio incluye la revisión por
deflexiones, vibraciones y demás efectos en las estructuras para que no afecten su
buen funcionamiento.
1.7.- INTRODUCCIÓN A LOS ESTADOS DE DISEÑO
Un estado límite es una condición que representa el límite estructural de utilidad.
Los estados limite pueden ser dictados por los requisitos funcionales como por
ejemplo las deflexiones máximas; pueden ser conceptuales, tales como
la articulación plástica o la formación de un mecanismo; o puedes representar un
colapso real de una parte o de la totalidad de la estructura, tal como la fractura o la
inestabilidad de un miembro. Los criterios de diseño garantizan que un estado límite
se viola solamente con una probabilidad muy pequeña aceptable, seleccionando los
factores de carga y de resistencia y las cargas nominales, así como las resistencias
nominales que se supone no serán excedidas. Se aceptan dos clases de estados
límite: los de resistencia y los de servicio. La especificación LRFD, como otros
muchos códigos estructurales, está más dirigida hacia los estados límite de
resistencia por consideraciones lógicas de seguridad pública, de la vida,
desmembramiento de seres humanos, etc. Esto no significa que los estados límite
de servicio no sean importantes para el diseñador quien debe igualmente garantizar
el comportamiento funcional y la economía del diseño. Sin embargo, estas últimas
consideraciones dependen más del criterio individual, y es por esta razón que las
especificaciones están más dirigidas haca el trabajo con los estados límite de
resistencia que con los estados límites de servicio. Los estados límite de resistencia
varían de un elemento a otro e incluso pueden aplicarse varios estados límite a un
solo elemento. Los estados límite de resistencia más comunes son: la iniciación de
la fluencia, la formación de una articulación plástica, la formación de un mecanismo
plástico, la inestabilidad del pórtico o de un elemento, el pandeo lateral o torsional,
el pandeo local, la fractura por tensión, el desarrollo de fisuras por fatiga,
la inestabilidad por deflexión, la inestabilidad por deformación plástica y la
deformación excesiva. Los estados límite de servicio más comunes incluyen las
deflexiones elásticas, las vibraciones inaceptables y las deformaciones
permanentes. EL LRFD (Load and Resístanse factor designó) es un método que se
utiliza para el diseño de estructuras de acero, este nos permite hacer de una manera
más eficaz nuestros proyectos. El acero es un material utilizado desde hace entre
2000 y 300 años, pero jamás en producción en masa ya que no se contaba con la
tecnología ni con la suficiente capacidad del ser humano, solamente lo utilizaban
para ocasiones especiales, sino al siglo XIX se creó un método de producción
económica. Se dice que descubrieron el acero mientras reforzaban hierro con más
capas de acero y en una de tantas veces como este no era solamente hierro también
tenía otros elementos que no se contaba con ellos al hacer reacción con las demás
capas crearon acero. LRFD
Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de carga o
seguridad (λi– siempre mayores que 1.0) Las cargas factorizadas usadas para el
diseño de la estructura. Las magnitudes de los factores de carga varían,
dependiendo del tipo de combinación de las caras.

La estructura se proporciona para que tenga una resistencia última de diseño

suficiente para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia es la resistencia
teórica o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicada por
un factor de resistencia (φ‐siempre menor que 1.0)
La expresión para el requisito de seguridad estructural es:
Σλi Qi≤φRn
(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga) ≤ (factor
de resistencia) (resistencia nominal)
(Los efectos de las cargas) ≤ (la resistencia o capacidad del elemento estructural)
Donde:
Estados de límite: El estado límite es para describir una condición en la que una
estructura o parte de ella deja de cumplir su pretendida función.

Los estados límite de resistencia: Se basan en la seguridad o capacidad de carga

de las estructurase incluyen las resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de
fatiga, de volteo, etc.

Los estados límite de servicio: Se refieren al comportamiento de las estructuras bajo

cargas normales de servicio y tienen que ver con aspectos asociados con el uso y
ocupación, tales como deflexiones excesivas, deslizamientos, vibraciones
y agrietamientos.

Factores de Resistencia: La resistencia última de una estructura depende en la

resistencia de los materiales, las dimensiones, la mano de obra y no puede
calcular exactamente

Que puede influir:

1. Imperfecciones en las teorías de análisis

2. A variaciones en las propiedades de los materiales.

3. A las imperfecciones en las dimensiones de los elementos estructurales para

hacer esta estimación, se multiplica la resistencia última teórica (resistencia
nominal) década elemento por un factor Q, de resistencia.

1.8.- INVESTIGACIÓN DE ESPECIFICACIONES DE SISTEMAS Y PERFILES

ESTRUCTURALES DE VANGUARDIA

Sistemas estructurales. Son las estructuras compuestas de varios miembros, que

soportan las edificaciones y tienen además la función de soportar las cargas que
actúan sobre ellas transmitiéndolas al suelo.
Son sistemas compuestos de uno o varios elementos dispuestos de tal forma que
la estructura total y cada uno de sus elementos sean capaces de mantenerse sin
cambios apreciables en su geometría durante la carga y descarga. Algunas
características para calificar los sistemas disponibles que satisfagan una función
específica: economía, necesidades estructurales, especiales; problemas de diseño,
problemas de construcción, material y limitación de escala.

Muros Portantes También llamado como sistema tipo túnel se conoce a los
arreglos entre placas verticales (muros), las cuales funcionan como paredes de
carga, y las placas horizontales (losas). Este sistema genera gran resistencia y
rigidez lateral, pero si la disposición de los muros se hace en una sola dirección o
se utiliza una configuración asimétrica en la distribución de los muros, se generan
comportamientos inadecuados que propician la posibilidad del colapso.

Ventajas: Es un sistema que constructivamente es rápido de ejecutar, ya que se

utilizan encofrados de acero con forma de “U Invertida” que dispuestos en el sitio
permiten vaciar los muros y las losas de manera simultánea. Se puede llegar a
construir un nivel de 1200 m2 cada 3 días, es decir tiene un alto rendimiento.
Comparado a un sistema a porticado tradicional, el sistema Tipo Túnel puede costar
entre un 25 a 30% menos. Además de su rápida ejecución, el hecho de ya tener
muros permite un ahorro en costos en la construcción de las paredes de bloques y
el friso de las mismas. Es un sistema que bien configurado es poco propenso al
colapso, ya que ofrece gran resistencia a los esfuerzos laterales. Como es un
sistema muy rígido, donde casi no se producen desplazamientos laterales, los
elementos no estructurales no sufren daños considerables. Termina siendo una
estructura mucho más liviana que el sistema a porticado, y gracias a su rigidez
lateral se pueden llegar a construir edificios de más de 30 pisos de altura.

Desventajas: Por ser un sistema que posee gran rigidez, estará expuesto a grandes
esfuerzos sísmicos, los cuales tienen que ser disipados por las fundaciones, esto
significa que debe estar sustentado por un suelo con gran capacidad portante. Por
poseer losas de delgado espesor, la longitud de los ramales de instalaciones de
aguas servidas es limitada. En algunos casos se tiene que llegar a aumentar el
espesor de la losa donde van ubicados los baños para poder cumplir con las
pendientes. Ya que los muros son continuos dificulta la distribución de los espacios
internos, porque su uso es limitado a viviendas y hoteles. Generalmente se requiere
en la planta baja mayores espacios libres, ya sea para estacionamientos o en el
caso de un hotel para el lobby. Como no se puede aumentar el espesor de la losa,
debido al encofrado, se tiene que implementar el uso de losas post-tensadas, pero
esta técnica no es aplicada en Venezuela. Puede llegar a ser un sistema muy
vulnerable si la configuración estructural no posee líneas de resistencias en las dos
direcciones ortogonales. Por lo cual es muy importante que exista una interacción
entre Arquitecto-Ingeniero al momento de realizar el proyecto.

Sistema A porticado: Está formado por vigas y columnas, conectados entre sí por
medio de nodos rígidos, lo cual permite la transferencia de los momentos flectores
y las cargas axiales hacia las columnas. La resistencia a las cargas laterales de los
pórticos se logra principalmente por la acción de flexión de sus elementos.

Ventajas: Permite más distribuciones en los espacios internos del edificio. Son
estructuras muy flexibles que atraen pequeñas solicitaciones sísmicas. Disipan
grandes cantidades de energía gracias a la ductilidad que poseen los elementos y
la gran hiper estaticidad del sistema. Desventajas: El sistema en general presenta
una baja resistencia y rigidez a las cargas laterales. Su gran flexibilidad permite
grandes desplazamientos lo cual produce daños en los elementos no estructurales.
Es difícil mantener las derivas bajo los requerimientos normativos. Por su alta
flexibilidad, el sistema da lugar a períodos fundamentales largos, lo cual no es
recomendable en suelos blandos.

Perfiles Metálicos: Los perfiles estructurales son productos fabricados para la

construcción de estructuras, son perfiles de sección cerrada, conformado en frio y
soldado eléctricamente por alta frecuencia, formando elementos tubulares de
sección cuadrada, circular, rectangular, T, TT, vienen en longitudes de 12 metros,
estos productos son realizados según las normas ASTM. La eficiencia de los Tubos
Estructurales se debe a la forma de su sección transversal permitiéndole manejar
solicitudes de flexo-compresión y alta compresión axial. Torre Eiffel la Exposición
Universal de París de 1889, marcó el triunfo de las construcciones metálicas. La
construcción que deslumbró al mundo y marcó el verdadero punto de partida en la
historia de las construcciones fue la Torre Eiffel. Después de ella se han construido
muchos edificios de gran tamaño y notable alarde técnico, pero ninguno la superó
en su atrevimiento innovador.

Perfiles carpintería metálica: La carpintería metálica es un campo ocupacional

mediante el cual se diseñan muebles y estructuras metálicas de cerramiento,
también conocida como cerrajería, hace uso de perfiles de acero y aluminio para la
producción de bienes para la construcción. Su desarrollo ha implicado la sustitución
del uso de la madera, pues se puede desarrollar gran variedad de diseños,
excelente acabado y resistencia a las deformaciones, pero es mucho más costosa
que la madera. Los Tubos de Carpintería Metálica y Muebles (también conocidos
como Tubo Pulido), son de uso general en la Fabricación de Muebles, tales como
escritorios, sillas, mesas, bancos, estanterías, etc., Trabajos de Herrería como
marcos de puertas y ventanas, rejas y barandas, cerramiento de balcones,
contenedores, cajas de volteo, refuerzos y como Correas, en aquellos casos en los
cuales las exigencias de carga no son muy elevadas. Vienen en diferentes formas
y espesores según el requerimiento de la persona que lo diseño.

Perfiles Metálicos Estructurales: Son productos de acero estructural de alta

resistencia mecánica conformado en frío y soldado eléctricamente por alta
frecuencia, formando tubos de sección cuadrada, distribuidos en longitud de 6,00
m. Son producidos según la norma BS-6363, con láminas de alta resistencia,
presentando un esfuerzo de fluencia Fy = 3.670 Kgf / cm2 La eficiencia de los Tubos
Estructurales BS-6363 se debe a la forma de su sección transversal y espesor los
cuales le permiten manejar solicitudes de compresión axial moderadas, lo que los
hace elementos altamente recomendables en vigas compuestas, celosías, cerchas,
tensores, arriostramientos, etc.

Cerchas metálicas: Cerchas metálicas La cercha es una composición de barras

rectas unidas entre sí en sus extremos para constituir una armazón rígida de forma
triangular, capaz de soportar cargas en su plano, particularmente aplicadas sobre
las uniones denominada nodos. Las cerchas (armaduras) son uno de los elementos
estructurales que forman parte del conjunto de las estructuras de forma activa. Es
por ello que, para establecer los aspectos relacionados con las cerchas, a
continuación, se indica las propiedades de la cercha como elemento estructural
sometido a tracción y Compresión. Dentro de las ventajas de la cercha es que es
liviana, practica y económica por esto es una de las opciones más usadas por los
ingenieros.

Losacero: Es una lámina corrugada de acero galvanizado estructural perfilada para

que se produzca un efectivo ajuste mecánico con el concreto, la lámina posee unas
muescas es decir unos huecos especiales estas además sustituyen el acero a la
tracción de la placa. Ventajas: El galvanizado de la lámina le garantiza una larga
vida útil en cualquier condición ambiental. Hay un ahorro considerable ya que se
elimina en muchos de los proyectos el uso de puntales. Se obtienen placas más
livianas, lo que aligerar el peso de la estructura, 8 a 10 cm de espesor. Su instalación
es rápida y limpia. Losacero encuentra sus aplicaciones más importantes en la
realización de entrepisos para edificaciones, ampliaciones y mezaninas, puentes,
estacionamientos, techos para viviendas unifamiliares. Actúa como un encofrado,
así que cumple un doble propósito. Se usa en viviendas, techos, puentes,
estacionamientos, mezaninas, oficinas, comercios, etc.

Mallas Espaciales: Mallas Espaciales es un sistema estructural compuesto por

elementos lineales unidos de tal modo que las fuerzas son transferidas de forma
tridimensional. Macroscópicamente, una estructura espacial puede tomar forma
plana o de superficie curva. Los elementos de la malla son prefabricados y para el
armado y montaje no requiere de medios de unión distintos de los mecánicos. Las
barras de las mallas espaciales funcionan trabajando a tracción o a compresión,
pero no a flexión. Las mallas esta compuestas por barras, nudos (elementos
prefabricados que pueden ser de diferentes formas) y paneles. Existen 3 tipos de
mallas: Mallas Planas Mallas Abovedadas Mallas de cúpulas.
FUENTES DE REFERENCIA
https://www.academia.edu/23012894/FACTOR_DE_SEGURIDAD_Y_ESFUE
RZO_DE_DISE%C3%91O_PERMISIBLE_ESFUERZO_DE_TRABAJO
https://www.monografias.com/trabajos6/dies/dies.shtml
https://www.lifeder.com/propiedades-mecanicas-fisicas-acero/
https://www.areatecnologia.com/estructuras/estructuras-metalicas.html
http://strukturens.blogspot.com/2008/12/metodos-de-diseo.html
https://es.scribd.com/document/206840495/Introduccion-a-los-estados-
limite-del-diseno