Proced - Visib.en Espera
Proced - Visib.en Espera
Proced - Visib.en Espera
PVR EZEIZA
Procedimientos de Visibilidad Reducida – Explicación sobre su implementación y
categorías de ILS en el Aeropuerto Internacional Ezeiza - Argentina
Roberto Julio Gómez 2
PVR EZEIZA
Una confusión común es pensar que PVR es equivalente a Categoría de Operación del aeropuerto.
No es así, el procedimiento, en definitiva, tiende a determinar la aptitud del aeropuerto para la
operación en las distintas categorías de ILS, y a implementar procedimientos para la seguridad de las
operaciones aéreas durante períodos de baja visibilidad. Es así como los Procedimientos de
Visibilidad Reducida son los pasos que se siguen a partir de una condición meteorológica dada, que
involucra a múltiples dependencias como: Torre de Control, ARO-AIS, SEI, Oficina Meteorológica,
Técnica, Rampa, etc.
Todos los pasos del PVR se encuentran resumidos según el siguiente detalle:
3) Si el pronóstico es desfavorable:
1
Visibilidad: En sentido aeronáutico se entiende por visibilidad la distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de
color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante. NOTA: La definición se
aplica a las observaciones de visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las observaciones de la visibilidad reinante y
mínima notificadas en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la visibilidad en tierra.
Visibilidad en tierra: Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente o por sistemas automáticos.
Visibilidad en vuelo: Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.
Como se puede apreciar en el plano de aeródromo para procedimientos con visibilidad reducida de
SAEZ, la pista 17/35 se transforma en la calle de rodaje “I” en el tramo correspondiente entre la pista
11-29 y la calle de rodaje “C”.
1 Calle “I”
El Supervisor de TWR ordenará que se “Activen los PVR en el Área de Maniobras” (RWYs y
TWYs).
Este procedimiento consiste en la verificación exhaustiva de la RWY11-29 y de las TWYs que según
el Plano de Aeródromo se encuentran habilitadas para los PVR y tiende a limitar el desplazamiento
de vehículos y personas dentro de dicha área.
Roberto Julio Gómez 4
PVR EZEIZA
Finaliza PVR
También se puede finalizar con condiciones IMC (CAT I) si los valores meteorológicos superan los
valores que dieron comienzo a todo el procedimiento:
CATEGORIA I
Mínimas meteorológicas:
RVR cabecera 11: Mandatorio (obligatorio). Si este está fuera de servicio y funciona el RVR del
Punto Medio (RVRPM) se tomará la medición de esta como válida únicamente si el Observador
Meteorológico indica que la marcación obtenida es confiable.
En caso de que el RVRPM también esté fuera de servicio, la mínima meteorológica de visibilidad
para el ARR en Categoría I será la de la visibilidad observada.
Si tenemos en cuenta los mínimos de la categoría y los mínimos con pronóstico desfavorable, según
los PVR, vemos que:
Ambos tienen 800m de visibilidad observada, por lo que cuando se inician las comprobaciones PVR,
se informa a las aeronaves en frecuencia y a aquellas que se dirigen al aterrizaje, mediante los
controles adyacentes y la grabación ATIS, que el aeropuerto está con “Procedimientos de
Visibilidad Reducida en Progreso” para que las tripulaciones sepan que la categoría de ILS puede
variar, considerando la posibilidad de esperar hasta la finalización de las mismas o aterrizar en un
aeropuerto de alternativa en el caso de la implementación de las categorías y suponiendo que no
contaran con las habilitaciones correspondientes. Sin embargo los pilotos pueden solicitar un intento
de aproximación hasta los mínimos para la categoría que se encuentran habilitados y recibir la
autorización de aterrizaje cuando manifiesten tener la pista a la vista.
Por lo tanto solo se valora la lectura RVR para la determinación de las categorías de acuerdo al
Manual PVR del Aeropuerto Internacional Ezeiza.
Roberto Julio Gómez 6
PVR EZEIZA
CATEGORIA II
Mínimas meteorológicas:
RVR 11 y PM 350 m
Si alguno de estos tres elementos está fuera de servicio no se podrá operar en esta categoría.
CATEGORÍA III A
Mínimas meteorológicas:
RVR cabecera 11, RVR Punto Medio, RVR cabecera 29 y nefobasímetros: Mandatorios.
Si alguno de estos cuatro elementos está fuera de servicio no se podrá operar en esta categoría.
NOTA: Para todas las categorías y en relación con los RVR mandatorios para cada una de
ellas, cualquiera de estos que de un valor significativo será el que determine dicha categoría o
el bajo mínimos MET para la misma.
Ejercicios de comprensión
¿En qué categoría está el aeropuerto de Ezeiza?
¿Qué condición para despegues y aterrizajes habría si la única pista operativa fuera la RWY35?
Fuera de
5 400m 500m Fuera de servicio
servicio
DESPEGUES
Como el RVR del aeropuerto de EZEIZA mide la visibilidad en rangos de 50 metros se toma de la
siguiente manera:
Mínimas MONOMOTORES
Despegues de pista instrumental será igual a la de arribo a la que figura en la carta IAC 800m RVR
550m. Para el ejemplo RWY11
Despegue de pista no instrumental (17 o 29) la mínima será igual a la visibilidad de circulación
visual para esa cabecera según carta IAC, para el ejemplo RWY11
Roberto Julio Gómez 8
PVR EZEIZA
Categoría de aeronave
A 2000m
B 2800m
C 3700m
D 4600m
Respuestas:
CATEGORIA ATERRIZAJES
DESPEGUES
ATERRIZAJES DESPEGUES PVR
RWY 11 RWY 35
*Los valores de visibilidad y RVR expresados en este manual, son valores oficiales y reglamentarios,
los que se detallan en las RAAC y en el Manual PVR del Aeropuerto Internacional Ezeiza. Sin
embargo algunas compañías suelen restringir la operación de sus pilotos y aeronaves bajo sus
propios parámetros. Los antiguos valores de visibilidad 300m y Base de Nubes 100FT requeridos
para el despegue, no son válidos en la actualidad dentro del territorio de la República Argentina.