Modulo de Mecanico Operador de Scooptrams-Taller-Senati

MECÁNICO OPERADOR DE MAQUINARIA PESADA
INDICE
PROLOGO
1. MATENIMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DIESEL EN

LA MAQUINARIA SCOOPTRAMS
• Cambiar Aceite Y Filtros
• Verificar Niveles Y Presión De Aceite
• Verificar Temperatura De Funcionamiento Del Motor
• Prepara Y Cambiar Refrigerante
• Verificar Niveles Y Estanqueidad
• Verificar / Cambiar Correas Y Fajas
• Verificar Y Cambiar Filtro De Aire
• Verificar Y Cambiar Filtro De Combustible
• Purgar Aire Del Circuito De Combustible
2. ELECTRICIDAD BÁSICA EN LA MAQUINARIA SCOOPTRAMS.
• Desmontar Y Montar Baterías
• Inspecciones Terminales Y Bornes De La Batería
• Instalar cargador de baterías
• Verificar Focos Y Faros
• Verificar Terminales, Contactos e interruptores
• Verificar Relés Y Fusibles
• Desmontar Y Montar Alternador
• Verificar Tensión De Carga
• Verificar / Cambiar Fajas
• Desmontar Y Montar Motor De Arranque
• Verificar Funcionamiento Del Motor De Arranque
3. MANTENIMIENTO DEL S I ST EM A HIDRÁULICO E N L A MAQUINARIA
SCOOPTRAMS.
• Armar Esquema De Un Circuito Hidráulico (Modulo)
• Relacionar Entre Presión Y Caudal Empleando Un Cilindro De Doble
Efecto
• Regular Presión Y Caudal En El Modulo Hidráulico
• Desmontar, Verificar Y Montar Bomba Hidráulica
• Desmontar, Verificar Y Montar Actuadores Hidráulicos
3. MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISION EN LA
MAQUINARIA SCOOPTRAMS.
• Verificar Nivel De Aceite De Mandos Finales
• Verificar Nivel En Diferenciales, caja de trasmisión, y convertidor de par
• Cambiar Aceite De Mandos Finales, Diferenciales, Caja De Transmisión,
Convertidor
• Verificar Sistema De Frenos Hidráulicos
• Inspección del Sistema De Dirección
4. MANTENIMIENTO DE LA ESTRUCTURA PORTANTE DE LA
MAQUINARIA SCOOPTRAMS.
• Engrasar Articulaciones
• Inspeccionar Y Engrasar Rotulas
• Inspeccionar Neumáticos Y Llantas
• Verificar Presión De Inflado
• Inspeccionar Sistema De Suspensión, Eje oscilante
MECANICO OPERADOR DE SCOOPTRAMS – MODULO TALLER 1

PROLOGO
El SENATI le agradece la confianza que ha depositado en nuestro curso

de Mecánico Operador de Scooptrams.
Conocer los diferentes sistemas de l a maquinaria S c o o p t r a m s les dará

a nuestros aprendices un mejor desarrollo profesional en este curso.
Tendremos c o m o o b j e t i v o d e q u e c a d a participante p o d r á r e a l i z ar
p r u e b a s , diagnosticar y realizar el correcto funcionamiento de su e q u i p o ,
haciendo uso correcto del manual de mantenimiento y operación.
Este curso está desarrollado para que el técnico mecánico operador de

Scooptrams, pueda realizar el los mantenimientos preventivos de la
maquinaria Scooptrams.
Lea este manual detenidamente y compártalo con los operadores de la máquina

para asegurarse que se han comprendido todos los aspectos necesarios para una
correcta y eficiente utilización.
El S E N A T I e s t á a s u d i s p o s i c i ó n p a r a a c l a r a r cualquier
duda y recibir observaciones y recomendaciones que nos permita el
mejoramiento continuo de nuestros cursos.

MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA DIESEL
EN LA MAQUINARIA
SCOOPTRAMS

CAMBIAR ACEITES Y FILTROS
CAMBIAR FILTRO
El filtro en un elemento que se reemplaza al efectuar un cambio de aceite o al

reparar otros elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento
debe ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del
fabricante.
1º Paso: Retire el filtro del aceite del motor –

Fig. 1
 Aflojar col el extractor del filtro.

Observación: evite derramar aceite en el
piso, coloque un recipiente.
2º Paso: Limpiar la base del filtro.
 Utilizar trapo o franela.
3º Paso: Aplique una película de aceite al sello

del
Filtro nuevo – Fig. 2
Observación: Evitar mojar el sello con

disolvente.
4º Paso: Instale el filtro de aceite nuevo.
Observación: Apriételo a mano solamente no

use una llave para apretar el filtro.
5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo

y controle el nivel de aceite del motor, a través
de su varilla, rellenándolo si es necesario – Fig.
3
Observación: Verifique las fugas de aceite y

corrija las deficiencias, dando un mayor apriete
si es necesario.

CAMBIAR ACEITE:
Esta operación le realiza con frecuencia el mecánico automotriz; Saca el aceite

del motor, una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por
uno nuevo para mantener la buena lubricación del motor.
1º Paso: Ponga el motor en funcionamiento

hasta que adquiera su temperatura normal de
trabajo.
2º Posa: Pare el motor y retire la tapa de

llenado de aceite.
3º Paso: Coloque un recipiente para recibir el

aceite y retire el tapón de drenaje.
Observación: Use una llave larga para retirar

el tapón de drenaje del cárter, para no
quemarse con el aceite caliente. Dejar que
escurra bien el aceite.
4º Paso: Coloque el tapón del cárter.
a. Lave le tapón y séquelo con aire

comprimido.
b. Ajuste el tapón del cárter, aplicando el
torque recomendado por el fabricante, a fin de
no dañar la empaquetadura ni la rosca del
tornillo.
Observaciones: Reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.
5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.
a. Retire la varilla indicadora del nivel.

b. Lave la tapa y saque ambos elemento con
aire comprimido.
c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con
las especificaciones.
d. Coloque la varilla y verifique si el aceite
está al nivel adecuado.
e. Coloque la tapa de llenado de aceite.
Observación: Use el tipo d aceite indicado por el fabricante del motor.
6º Paso: Ponga en funcionamiento el motor

a. Verificar que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de
drenaje del cárter
b. Detenga el funcionamiento del motor, verificar el nivel dl aceite y complételo si
es necesario.

VERIFICAR NIVELES Y PRESION DE ACEITES
REVISAR NIVELES:
Primero hay que apagar el auto y dejarlo

enfriar un rato, eso hará que el aceite baje
a su nivel natural, ya que muchas veces
la temperatura hace que el aceite se
“ablande” y se expanda, así que es bueno
medir el aceite a la mañana, antes de
arrancar el auto.
1º Paso: Ahora levantamos el capó y
buscamos la varilla de aceite, suele estar
en un lugar libre, con una manija que dice “OIL” o “ACEITE”, algo como muestra
la siguiente imagen.
2º Paso: Sacamos la varilla, y la

limpiamos con un trapo, no sirve medir la
primera vez porque el nivel, si el auto
pasó por un pozo o subió o bajó un nivel
alto es indefinido.
Cuando limpiamos bien la varilla, ponemos de nuevo la misma en el agujero, la

sacamos y ahí si, vemos el nivel de aceite.
El nivel de aceite debe estar situado entre las muecas de máximo y mínimo,
lo ideal es que esté más del lado de máximo. Cuando el nivel se acerque al
mínimo deberías ir al mecánico para que le agregue más. Si el auto esta nuevo
notarás que no gasta aceite y el nivel siempre es el mismo y recuerda siempre
ajustar bien la varilla al bloque del motor.
Eso es todo, recuerda medir el aceite una vez por semana.
3º Paso: Verificar el nivel correcto de

aceite
a. Compruebe con la varilla de aceite. (Fig.

7)
Observación: La medición del aceite la

varilla tiene que estar en posición vertical,
Si es menos de mínimo rellenar.
4º Paso: Verificar fugas de aceite por el

tapón del cárter.

VERIFICAR PRESIÒN DE ACEITE:
1º Paso: Comprobar el nivel de aceite.

2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite.
3º Paso: instale el manómetro.
4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura
normal de funcionamiento sin carga.
5º Paso: Compruebe la presión del aceite con el motor
funcionamiento sin carga.
Observación: Presión Aproximada
Ejemplo:
(Bar kg/cm2 – Lb/pulg2)
0.78 a 0.8 -11 Velocidad Ralentí
2.34 a 3.0 – 57 3000 rpm
Observación: Si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el

conducto de aceite y bomba de aceite.
Para determinar los valores de presión correspondiente a cada modelo y marca
de vehículo, aplicarlas especificaciones del fabricante.
6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.
Observación: Ajustar el torque especificado por el fabricante.
BÚSQUEDA DE AVERIAS


VERIFICAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
La temperatura del motor, si trabajan en un rango de temperatura, que alcanza

en promedio los 90°C, lo que en el tablero de instrumentos se refleja
especialmente en marcador de temperatura, el cual en rango normal está a la
mitad de su recorrido; en este punto de trabajo si la flecha sobrepasa levemente
la mitad, se activara inmediatamente el electro ventilador, durante unos segundos
consiguiendo que la flecha nuevamente vuelva a la mitad. Ahora bien, cuando la
temperatura sobrepasa la mitad y no ha arrancado el electro ventilador tendremos
una clara señal que algo anda mal en el sistema de refrigeración del vehículo. A
partir de este punto tendremos problemas en el sistema de refrigeración los
cuales pueden estar dados por las siguientes causas:
 Falta de líquido refrigerante en el sistema de refrigeración.- Al no

contar con el nivel de refrigerante apropiado este tiende a tomar mayor
temperatura, para ello se debe rellenar el sistema y dejarlo en nivel.
 Perdida del líquido refrigerante.- Se debe revisar el motor para encontrar

alguna fuga del líquido refrigerante y esta puede ser por: sellos de agua,
radiador, mangueras, conductos, bomba de agua, etc.
 Aire en el sistema de refrigeración.- Se debe despichar el sistema de

refrigeración y eliminar cualquier burbuja de aire que en él se encuentre.
 Bomba de agua defectuosa.- Nos podemos encontrar con que la bomba

de agua presente: perdida de agua, falla en sus aspas, etc. Lo que nos
provocara no circule el agua o se pierda el líquido refrigerante.
 El radiador filtrando o tapado.- Esto nos puede provocar que estemos

perdiendo líquido refrigerante o este no pueda circular bien por entre las
rendijas del radiador, puesto que sus conductos estén tapados provocando
se eleve la temperatura.
 Tapa del radiador defectuoso.- Al estar fallando la tapa del rayador, esta
no podrá contener la presión que exista en el sistema de refrigeración, la
cual será hacia el depósito perdiéndose el líquido refrigerante.
 Falla en la junta o empaquetadura culata.- Esta es una de las fallas más

graves que podemos encontrarnos en donde la presión que se ejercerá nos
hará elevarnos la temperatura en exceso, en donde puede provocar que se
pase el agua a los cilindros, con lo cual podemos torcer válvulas, en
algunos casos también bielas y en su inmensa mayoría la superficie culata;
lo cual nos obligara a desmontar la culata para hacer una reparación más
costosa.
 Falla del sistema eléctrico.- En este punto podemos encontrarnos con

bornes sulfatados, algún componente electrónico defectuoso, cables
aislados, líneas interrumpidas, etc.

 Termóstato defectuoso.- Al no cumplir la función el termostato su función

la temperatura se nos elevara, una forma práctica sencilla para determinar
si este está fallando es tocar con nuestras manos las mangueras inferior y
superior del radiador, en donde nos encontraremos con una manguera muy
fría y otra muy caliente.
Este indicador es en esencia un termómetro y está presente en todos los

automóviles cuyo motor tenga un sistema de refrigeración líquido y en algunos
de enfriamiento por aire.
Es común que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de

temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la primera
(amarilla), correspondiente al trabajo aun frío del motor, la segunda (verde). Que
representa la zona de temperatura de trabajo óptima, y la tercera (roja), para la
zona de temperatura demasiado alta del motor.
En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valores de temperatura o
con palabras claves indicadoras.
En realidad lo que se mide es la temperatura del líquido refrigerante del motor en

la culata y muy cerca del último cilindro, en este punto es donde el refrigerante ha
alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado todos los cilindros.
Por tal motivo se coloca allí un sensor que envía al indicador del panel una señal
eléctrica que es registrada por la aguja como un valor de temperatura.
Casi todos los sistemas de medición de temperatura de los automóviles actuales

usan como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que mide el
valor de la resistencia del termistor con la escala graduada en grados de
temperatura.
Como el automóvil está constantemente sometido a aceleraciones y

desaceleraciones, fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios
verticales con las irregularidades del camino, este indicador debe tener un
mecanismo de movimiento de la aguja a prueba de estos perturbaciones, tales
como el indicador de lámina bi-metálica o el galvanómetro de cuadros cruzados,
de manera que este constante movimiento del coche no se transmita a la aguja
indicadora, y así mostrar una indicación estable.

PREPARA Y CAMBIAR REFRIGERANTE
El anticongelante está a menudo disponible en forma pre-diluida. Pero si obtienes

anticongelante concentrado, siempre debes diluirlo con agua antes de añadirlo a
un sistema de refrigeración. Añadir la cantidad adecuada de agua proporciona la
protección necesaria contra la congelación y la ebullición. Evita el agua del grifo,
que contiene niveles de calcio y magnesio, y contribuye a la ampliación y a la
corrosión. Incluso si nos va a agregar el anticongelante al sistema
inmediatamente, puedes diluirlo y preparar el anticongelante de antemano, y
almacenarlo hasta que estés listo para usarlo.
Necesitarás
 Contenedor de anticongelante de un
galón (3,75 lts)
 Contenedor de un galón (3,75 lts)
 Agua destilada
Instrucciones
1. 1 Vierte la mitad del contenedor de un galón (3,79 lts) de anticongelante en
un recipiente vacío y limpio de un galón.
2. 2 Llena cada uno de los recipientes de un galón (3,79 lts) con agua
destilada, que a su vez están a medio llenar con anticongelante. Cada
recipiente debe contener ahora una mezcla 50/50 de agua y
anticongelante.
3. 3 Usa un mayor porcentaje de anticongelante en la mezcla de
agua/anticongelante, para proteger contra temperaturas extremadamente
bajas en climas más fríos. Utiliza un máximo de anticongelante del 70 por
ciento y 30 por ciento de agua destilada en el recipiente de un galón.
El anticongelante es un producto preparado a base de etilenglicol y agua. Tal y
como explican desde Feuvert en el mercado se pueden encontrar diferentes tipos
de anticongelante en dependiendo de la concentración de etilenglocol y de las
cualidades adicionales que se quieran añadir a este líquido. Las mezclas más
habituates son las siguientes:
 10% de etilenglicol, indicado para temperaturas entre –4ºC y 102ºC),
 25% de etilenglicol, indicado para temperaturas de entre –12.5 ºC y 103
ºC) y
 50% de etilenglicol, indicado para temperaturas de entre –37ºC y 108ºC)
Este líquido no sólo es importante por su función anticongelante, sino que además

también puede ayudar a reducir la corrosión dentro del sistema de refrigeración.

Para ello se recomienda que la concentración no sea inferior al citado 25%.

CAMBIAR REFRIGERANTE.
1. Drenaje del refrigerante del motor

Drene el refrigerante del motor por
los tapones de drenaje del radiador,
del motor y del depósito.
2.- Afloje el tapon del radiador 45º
3.- Retire el tapon del radiador cuando se

libera la presion en su interior
4.- Afloje el tapon de drenaje del radiador y

el tapon de drenaje del motor para drenar
el refrigerante.
5.- Desconecte la manguera del

deposito y drene el refrigente del
deposito.

VERIFICAR NIVELES Y ESTANQUEIDAD
VERIFICAR NIVELES.
Después de que se haya calentado el
motor, deje que se enfríe. A continuación,
retire la tapa del radiador y compruebe
que el nivel de refrigerante es el
adecuado.
No es necesario retirar la tapa del radiador
cuando realice una comprobación normal
del nivel de refrigerante.
PRECAUCIÓN:
Para quitar la tapa del radiador cuando el motor está caliente, coloque un trapo
sobre la tapa y aflójela girándola 45º para descargar la presión. A continuación,
quite la tapa. No quite la tapa de una vez o el refrigerante se derramará.
(2) Compruebe que el refrigerante del depósito se encuentra dentro del rango
especificado.
1.- Volver a colocar el tapon del radiador.
2.- Tras calentar el motor y esperar a que

se enfrie, retire el tapòn de llenado del
radiador de nuevo y comprueve el nivel
de refrigerante.
OBSERVACIÓN:
Compruebe el nivel de refrigerante cuando el radiador está frío, ya que si el
radiador está caliente, el nivel de refrigerante será alto.
VERIFICAR ESTANQUEIDAD.
PROBAR EL SISTEMA DE PRESIÒN.
Prueba de presión del sistema de enfriamiento
Prueba del radiador

Prueba de fugas del sistema de enfriamiento

NOTA: El motor deberá calentarse para revisar el sistema de enfriamiento en
busca de fugas.
1.- Dejar que el motor se enfríe y quitar cuidadosamente la tapa del radiador.
2.- Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel de funcionamiento normal.

IMPORTANTE: NO aplicar presión excesiva al sistema de enfriamiento. El
hacerlo podría dañar el radiador y las mangueras.
3.- Conectar el manómetro y el adaptador al cuello de llenado del radiador.

Presurizar el sistema de enfriamiento según las especificaciones siguientes. 1
Valor especificado
Sistema de enfriamiento -Presión de prueba 67 kPa (0.7 bar) (10 psi)
4.- Con el sistema bajo presión, revisar todas las conexiones de mangueras, el
radiador y el motor en busca de fugas.
Si se detectan fugas, repararlas según sea necesario y volver a probar el
sistema bajo presión.
5.-Las presiones de prueba recomendadas son para todos los sistemas de

enfriamiento de motores OEM de John Deere. Para aplicaciones específicas de
máquinas, probar el sistema de enfriamiento y la tapa de presión según la presión
recomendada para esa máquina en particular.
Si no se detectan fugas, pero el manómetro registra una caída de presión, es

posible que exista una fuga interna de refrigerante en el sistema o en la
empaquetadura entre la culata y el bloque del motor. Pedir al concesionario de
servicio o al distribuidor que repare este problema de inmediato.
CAMBIAR MANGUERAS.
La mayoría de los sistemas de enfriamiento cuentan con cuatro mangueras, la
superior y la inferior del radiador, la de entrada y la de salida del calefactor.

Refrigerante del motor

1. Fugas de refrigerante
Compruebe la existencia
de fugas de refrigerante en
el radiador, tubos flexibles,
tapón del radiador y
alrededor de las
abrazaderas de los tubos
flexibles.
2. Daños en los tubos
flexibles
Compruebe si los
manguitos de goma del
sistema de refrigeración
presentan grietas, bultos o
si se han endurecido.
3. Apriete Compruebe si las conexiones de los manguitos y las abrazaderas están
flojas.
Hay sistemas que cuentan también con una manguera de derivación cerca de la
bomba de agua, y en otros una de las mangueras del calefactor llega al ahogador,
al múltiple de admisión o al enfriador de gases de escape.
Debe revisar todas las mangueras al menos dos veces al año, y cambie de
inmediato las agrietadas, las que presenten fugas o estén impregnadas de aceite,
así como las endurecidas o porosas.
Si una manguera deja escapar líquido por cualquiera de sus conexiones, debe
apretar la abrazadera correspondiente; si la fuga persiste reemplace la manguera.
En caso de que tenga abrazaderas de presión, aflójelas oprimiendo los extremos
con pinzas para abrazaderas y después deslícelas hasta apartarlas de su

conexión.
Para aflojar las abrazaderas de sinfín o de torre de tornillo solo desenrosque el

tornillo; si están corroídas, rocíelas con aceite aflojador, espere unos minutos a
que éste actúe y luego aflójelas.
Si va a desprender una manguera pegada, hágale un corte longitudinal en el

tramo que esté conectado, asegúrese de que las mangueras de repuesto sean a
la medida, la longitud y la forma adecuadas.
Es mejor si cambia las abrazaderas de presión y de torre de tornillo por
abrazaderas de sinfín que son más fáciles de instalar y son más seguras.
Antes de poner una manguera de repuesto, limpie los cuellos de conexión con un
cepillo de alambre, coloque abrazaderas nuevas en los extremos de la manguera
y sumerja éstos en líquido de enfriamiento para facilitar la conexión.
Entonces, conecte la manguera, deslice las abrazaderas hasta rebasar el borde

de los cuellos y apriételas muy bien, los cuellos del calefactor no siempre son de
fácil acceso, pero los daños de las mangueras de entrada y de salida en
ocasiones se encuentran cerca del motor.
Si es así, corte la manguera a cierta distancia del calefactor, por donde esté en
perfectas condiciones, y conéctele un tramo de manguera nueva por medio de
una conexión T, con tapón.
También hay mangueras de vacío, que regulan la emisión de gases del motor.
Como estas mangueras no tienen abrazaderas, si se endurecen o se agrietan
pueden provocar pérdidas de vacío que pueden dañar el funcionamiento del
motor.
Revise las conexiones al tacto; si una manguera está endurecida, reemplace.
VERIFICAR / CAMBIAR TAPA DE PRESIÒN.

1. Función
• Utilice un verificador del
tapón del radiador para
medir la presión de apertura
de la válvula y compruebe
que se encuentra dentro del
rango especificado.
• Compruebe que la válvula
de vacío funciona de forma
correcta.

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del

tapón del radiador.
Presión de descarga del tapón del radiador:
79 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
2. Daños
• Compruebe si el sello de goma tiene fisuras o cualquier otro daño.
Sustituir el tapón del

radiador.

VERIFICAR CORREAS Y FAJAS
Revisión, tensado y cambio de bandas del automóvil, tips

¿Cómo revisar y cambiar las bandas del automóvil?
Las bandas sirven para accionar la

bomba de agua, la dirección hidráulica,
el compresor de aire acondicionado, el
alternador así como otros accesorios del
vehículo.
De estar las bandas flojas o inclusive

rotas ocasionan muchos problemas.
El primer síntoma de que una banda

está en malas condiciones suele ser un
chirrido, pero conviene revisarlas todas
periódicamente, aunque no hagan ruido.
Cambie cualquier banda que tenga un

aspecto lustroso, grietas a los lados o
rajas profundas, o también de faltarle
trozos en la cara interna.
Deberá reemplazar la banda de estrías múltiples si ha perdido más de 12 mm en

dos o más costillas (las grietas pequeñas en las estrías son normales).
Revise la banda con un medidor de tensión u oprímala con el dedo en el punto

medio entre las poleas. Se deberá tensar si llega a hundirse más de 2 cm.
Para cambiar la banda en principio deberá aflojar la tensión, zafarla de las poleas
la banda vieja, meter la nueva y volver a tensar.
Algunas maneras de hacer esto:
Si el ventilador, la bomba o cualquier otro accesorio accionado por una banda s e
encuentran atornillado a un soporte ranurado, afloje los tornillos y acerque el
accesorio al motor para reducir la tensión o aléjelo para aumentarla.
En el momento en que la banda alcance la tensión correcta, deberá apretar los

tornillos otra vez.
Existen varias formas de mover el accesorio. Si el soporte tiene un orificio
cuadrado, meta en él una llave de matraca a modo de palanca para mover el
accesorio. Si el soporte tiene una cabeza hexagonal, use como palanca una llave
de dado. De no existir orificio cuadrado o cabeza hexagonal, meta entre el
accesorio y el motor una barra de fierro, apóyela contra una superficie firme y
empuje el accesorio.
El accesorio puede estar montado en un soporte móvil, y sujeto por un tornillo de
gato, que lo acerca o aleja a un soporte fijo.
Afloje los tornillos o las tuercas de sujeción y dele vuelta al tornillo de gato.

VERIFICAR Y CAMBIAR FILTRO DE AIRE
CAMBIAR FILTRO DE AIRE.

Esta operación consiste en realizar la limpieza del filtro, pues la duración del
motor depende, en gran medida, de la purificación del aire que entra en los
cilindros.
Esta operación consiste en desarmar,

limpiar y armar periódicamente el filtro, a
fin de obtener un funcionamiento
satisfactorio.
Elemento del filtro de aire

Sustitución
Sustituya el elemento del filtro de aire.
OBSERVACIÓN:
También están disponibles los siguientes tipos de filtros de aire: lavable, baño de
aceite y ciclón.
Elemento del filtro de aire
Inspección del elemento del filtro de

aire
1. Limpieza
Utilice aire comprimido para eliminar la
suciedad antes de realizar la inspección.
• En primer lugar, aplique aire
comprimido desde el lado del
motor del elemento del filtro de
aire.
• Limpie también el interior de la carcasa del filtro de aire.
2. Polvo y partículas sedimentadas

Compruebe la existencia de polvo, particulas sedimentadas o roturas en el
elemento del filtro de aire.
3. Instalación
Compruebe que el retén de goma del elemento del filtro de aire se ajusta
correctamente y asegúrese de que no está agrietado o dañado.
Inspección del filtro de aire de tipo lavable

Sucio o atascado Compruebe que el elemento del filtro de aire no está sucio,
atascado o rasgado.
Limpieza
1. Utilice aire comprimido para expulsar el polvo del interior del elemento.
2. Sumerja el elemento en agua y muévalo hacia arriba y hacia abajo diez veces
o más.
3. Repita este proceso hasta que el agua salga limpia.
4. Retire el exceso de agua agitando el elemento o aplicando aire comprimido.
AVISO:
No golpee ni deje caer el elemento.

5. Quite el polvo del interior de la

carcasa del filtro de aire.
Estado de iltro montado
Compruebe que la guarnición
prensaestopas está ajustada con
seguridad en el elemento del filtrode
aire y que la cubierta no está rota ni
dañada.
Inspección del filtro de aire de tipo baño de aceite

Limpieza
1. Desmonte la carcasa del filtro de aire.
2. Lave el recipiente de aceite y el filtro
de aire en queroseno agitándolos y
fregándolos.
3. Seque el recipiente del aceite y el filtro
de aire con un trapo limpio.
4. Coloque el recipiente del aceite en un
estante de trabajo nivelado.
5. Eche aceite de motor nuevo hasta que alcance la marca de NIVEL DE ACEITE
(OIL LEVEL).
6. Coloque el filtro de aire en la bandeja y empápelo de aceite de motor nuevo.
Inspección del depurador de aire de tipo ciclón

Condiciones de suciedad o atasco
Compruebe que el elemento del depurador
de aire no esté sucio, atascado o rasgado.
Limpieza
1. Limpie el elemento del filtro con aire
comprimido. Aplique aire a conciencia y de
forma rápida desde el interior. A
continuación, aplique aire desde el exterior
del elemento.
2. Extraiga el depósito de polvo y extraiga el polvo del interior. A continuación,
limpie el interior del depósito de polvo.
Condición de instalado
Compruebe que la guarnición prensaestopas está ajustada con seguridad en el
elemento del depurador de aire y que la cubierta no está rota o dañada.

VERIFICAR Y CAMBIAR FILTRO DE COMBUSTIBLE
CAMBIAR FILTRO DE COMBUSTIBLE.
Filtro de combustible de tipo cartucho para motores diesel
Sustitución
(1) Drene el combustible del filtro de
combustible.
(2) Utilice la SST para extraer el filtro

de combustible junto con la junta.
(3) Utilice unos alicates para extraer el

interruptor del testigo del filtro de
combustible junto con la junta tórica.
(4) Monte una junta tórica nueva en el

interruptor del testigo del filtro de
combustible.
(5) Aplique combustible a la junta tórica nueva del interruptor de l testigo del filtro
de combustible.
(6) Monte el interruptor del testigo en el filtro de combustible a mano.
(7) Aplique combustible a la junta del nuevo filtro de combustible.
(8) Instale a mano el filtro de combustible en el soporte del filtro de combustible.
(9) Utilizando un cebador, llénelo con combustible y compruebe si hay fugas.
Filtro de combustible con elemento de papel para motores diesel
Sustitución
(1) Desmonte el conjunto del filtro de

aire.
(2) Extraiga el perno central y el

conjunto del cuerpo inferior del filtro de
combustible.
(3) Extraiga la junta del cuerpo superior

del filtro de combustible.
(4) Extraiga las 2 juntas, el elemento, la

placa del resorte y el resorte del cuerpo
inferior.

(5) Retire la junta tórica del perno central.
(6) Limpie el cuerpo inferior y el perno central.
(7) Tome una junta tórica, juntas y un elemento nuevos y vuelva a montar todo
siguiendo los pasos (1) a (5) en proceso inverso.
Asegúrese de que aplica combustible a la junta tórica y a las juntas.
(8) Purgue el aire del filtro de combustible utilizando el cebador.
(9) Arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.
Sedimentador de agua para motores diesel

Drenaje del agua
Afloje o extraiga el tapón de drenaje del

filtro de combustible y drene el agua.
OBSERVACIÓN:
1.Tipo sedimentador de agua/filtro de

combustible:
Después de drenar el agua, utilice un
cebador para llenarlo con combustible y, a
continuación, compruebe la existencia de
fugas de combustible.
2.Tipo sedimentador de agua independiente:
Si no se drena el agua, afloje el tapón reductor de presión del sedimentador de

agua.

PURGAR AIRE DEL CIRCUITO DE

COMBUSTIBLE
La entrada de aire en el sistema de alimentación en un motor diésel

puede producirse por varias
razones. Una de ellas es el descuido involuntario
del conductor al agotar el combustible del tanque, pero también puede
provocarse por el desmontaje de filtros, fugas, etc.
Una presencia de aire no deseada en el sistema de alimentación dificulta

la puesta en marcha del motor y/o golpeteo al arrancar
éste. La falta de potencia es también una de las consecuencias
causadas por una dosificación inadecuada
del aire.
Todas estas situaciones nos llevan a la necesidad de purgar el aire del

sistema. Esta operación consiste en extraer el aire del circuito del
combustible cuando se realiza mantenimiento a los filtros de combustible o
reparación del sistema de inyección de combustible.
Esta operación se ejecuta cada vez que se realiza el mantenimiento
preventivo.
PROCESO DE
EJECUCIÓN:
1º PASO: Purgar el sistema de
combustible.
a) Abra la válvula de purgado del
sistema de combustible.
b) Destrabe la bomba manual de cebado

de combustible.
c) Bombee para llenar el circuito y para sacar el aire del sistema.

d) Luego se debe hacer circular combustible en el sistema accionando para ello
la palanca manual de cebado.
e) Se debe intentar que una vez que el gasoil salga por los orificios de las válvulas
de aireación éste lo haga sin la presencia de burbujas para poder entonces
cerrar el tornillo de la bomba en primera instancia y luego el del filtro.

f) Trabe la bombe manual cuando no

hay más burbujas de aire saliendo por la
válvula de purga.
g) Limpie o cambie el elemento del filtro primario de combustible según como este
equipado.
h) Arranque el motor. Si el motor continua

rateando o sale humo, es necesario seguir
purgandolo.
i) Con el motor en funcionamiento, afloje uno

a uno los tubos de inyección y deje que el
combustible salga hasta que no tenga
burbujas. Apriete las tuercas de los tubos.

ELECTRICIDAD BASICA EN LA
MAQUINARIA
SCOOPTRAMS

DESMONTAR Y MONTAR BATERIAS
Se muestra un dibujo en el que se ve muy claro dónde está la batería.
Retirar el asiento, levantar el depósito para

sacarla de su lugar.
Se muestra la vista del otro lado de la

batería.
Desmontar la batería
Si experimenta problemas para poner en marcha su coche, principalmente por la
mañana puede ser momento de revisar el estado de la batería y hasta cambiarla.
Para realizar este proceso es necesario que el motor del coche esté apagado al
igual que todos los elementos del vehículo que consuman corriente.
Como la batería contiene una solución inflamable es conveniente trabajar en

áreas bien ventiladas.
Los pasos para controlar y cambiar la batería son:
Paso1: Cerciorarse que la batería necesita reemplazarse.

Primero revise su aspecto, si la batería tiene rajaduras u grietas definitivamente
hay que cambiarla.
También verifique el estado de los terminales, son los botones positivo y negativo
que se conectan con los cables del alternador. Algunas veces, el sulfato puede
corroer las terminales o impedir que la corriente circule al motor, remover las
guías y limpiar los contactos puede ayudar a resolver el problema.
Si su batería no es de libre mantenimiento, usted debe revisar periódicamente el

nivel de líquido dentro de ella, la falta de líquido puede causar la perdida de carga
de la batería. Para revisar el nivel abra las tapas para ver si la solución cubre por
completo las placas internas, si solo ves agua y nada de placas entonces está
bien, de lo contrario agrégale agua destilada. SI la batería ya está desc argada
debes llevarla a cargar.

En casos de clima extremo el líquido puede congelarse, para que vuelva a

funcionar debes llevarla a un lugar más cálido para que se descongele.
Paso2: Retirar la Batería

Una vez que ha determinado que necesita cambiar la batería o retirarla para su
carga, proceda a retirar el Terminal Negativo, con cuidado de no dañarlo, y luego
el Positivo, nunca al revés ya que si hay vapor de electrolito de la batería en el
exterior de esta puede producirse una deflagración. Además, comprueba que los
terminales de la batería no hagan contacto, una vez desconectados, con las
partes metálicas del vehículo (cúbrelos con material aislante) y evita que se
toquen entre ellos.
Ahora con ayuda de una llave quita el sistema de

fijación de la batería, en este punto agárrela con
firmeza y retírela.
La aparición de rajaduras en la carcasa o caja de la batería pueden provocar

fugas de ácido sulfúrico por el exterior. Esta situación se puede producir cuando
reciben golpes o por exceso de vibración debido a una mala sujeción mecánica
entre la batería y la base que la mantiene unida al bastidor del coche. El exceso
de vibración también provoca que los contactos entre los bornes de la batería y
los terminales de conexión de los cables que los fijan a los bornes se aflojen y se
origine un falso contacto que producirá fallos en el funcionamiento de los equipos
y dispositivos eléctricos del coche, además de la posibilidad que puedan surgir
chispas peligrosas.
Una batería con rajaduras en la carcasa o caja constituye un peligro potencial de
explosión. En ese caso la única solución posible es sustituirla por una nueva o por
otra usada, que se encuentre en buenas condiciones y con carga. No obstante,
para evitar este tipo de avería, lo más aconsejable es revisar periódicamente los
tornillos y apretar su anclaje al bastidor si se han aflojado.
EVITE también golpear la batería con objetos contundentes como, por ejemplo,
un martillo metálico cuando ajuste los terminales de conexión de los cables a los
bornes, porque también puede provocar rajaduras en la carcasa o caja.
Con el tiempo de uso del coche es normal que la batería acumule polvo y
suciedad, y que aparezcan también rastros de sulfato seco en su parte exterior,
provocado por el derrame casual del electrolito. Esto suele ocurrir porque los
tapones de los vasos o celdas que se encuentran situados en la parte superior o
tapa de la batería no se han mantenido bien cerrados o se ha sobrepasado el
nivel del electrolito cuando se rellenaron sus vasos por última vez con agua
destilada.
En ocasiones podemos encontrar formación de corrosión en la base y partes
metálicas que sujetan la batería al bastidor del coche provocada, igualmente, por
el derrame casual del electrolito.
Es importante dedicarle en este momento un poco de tiempo a limpiar los

terminales y la bandeja con una solución de agua caliente y un poco de
bicarbonato de sodio. Si es necesario use un cepillo de alambre o lija para limpiar
bien los terminales.

MONTAR BATERÍAS
1Sujétala por debajo con firmeza. Si la batería cuenta con

asa, tómala de la misma. Evita golpearla y sujetarla de
los postes.
2Colócala en tu auto y cerciórate que quede bien

asentada sobre una superficie plana. En caso de contar
con un sujetador, instálalo para brindar mayor firmeza a
la batería.
3Limpia las terminales de tu motor antes de sujetarlas a
los postes de la batería. Se limpian con bicarbonato de
sodio, agua y un cepillo especial para limpieza de postes
y terminales y/o en su defecto con una pequeña lija.
4Conecta primero la terminal positiva (roja) y después la

negativa (negra). En caso de que no ajusten, no las
golpees, utiliza una llave española y pinzas. Enciende tu
automóvil, tu batería está perfectamente instalada.

INSPECCIONAR TERMINALES Y BORNES DE LA BATERIA

CONSEJOS PARA ELIMINAR EL SULFATO DE LOS BORNES Y TERMINALES
DE CONEXIÓN
Retirada de los terminales de conexión sujetos a los
bornes de la. Batería del equipo.
Para eliminar el sulfato de los bornes de la batería y
de los terminales de conexión de los cables
conectados a dichos bornes (que son los
encargados de distribuir la energía eléctrica a todos
los consumidores de corriente del coche), se
aconseja hacer lo siguiente:
 Retirar los terminales de conexión de los

bornes de la batería empleando una llave de
la medida apropiada a la tuerca del tornillo de
fijación. Antes de realizar esta acción se debe
leer primero el manual de coche, pues pueden
existir equipos que al momento de
desconectar el suministro eléctrico se
bloqueen. De ocurrir esa situación los equipos
y dispositivos desactivados no funcionarán
más hasta tanto no se reactiven o reinicien
introduciéndoles de nuevo su correspondiente
código.
 Una vez retirados los terminales de conexión, proceda a limpiar bien el
sulfato acumulado en los bornes de la batería y en el interior de los propios
terminales de conexión, empleando para ello un cepillo de cerdas metálicas
que permita remover el sulfato acumulado. A continuación será necesario
pasarles un paño limpio hasta que ambos elementos queden por completo
libres de suciedad.
 Conectar y fijar de nuevo los terminales de conexión a los bornes de la
batería. Una vez colocados en su lugar los terminales, apretar los tornillos
de fijación, de forma tal que queden inmovilizados para lograr un buen
contacto eléctrico (pero sin aplicar demasiada presión a las tuercas de los
tornillos para no dañar los bornes). Si los terminales de conexión quedan
flojos, o al hacer el ajuste de las tuercas dañamos los bornes, el falso
contacto que se producirá entre ambos elementos puede llegar a elevar
excesivamente la temperatura en esos puntos y provocar el mal
funcionamiento del motor de arranque y los equipos del coche. Igualmente
se dificultará que la corriente de carga del alternador la reciba
correctamente la batería.
 Cuide colocar los terminales de conexión en los mismos bornes donde se
encontraban instalados originalmente cuando los retiró para limpiarlos,
porque si invierte las conexiones puede ocasionar graves daños a los
equipos y dispositivos del coche.
Una vez ajustados los terminales de conexión, aplíqueles una fina capa de
vaselina o grasa protectora para bornes de baterías con el fin de alargar el mayor
tiempo posible la aparición de nuevo de sulfato.

INSTALAR CARGADOR DE BATERÍAS
Antes de cargar una batería se debe

comprobar que esté limpia
superficialmente y el electrólito debe
estar a su nivel correspondiente. Se
deben destapar los vasos y
mantenerlos abiertos durante la carga y
hay que respetar las polaridades a la
hora de conectar la batería al cargador.
El cargador de baterías (visto en la
figura) hay que regularlo a una
intensidad de carga que será un 10%
de la capacidad nominal de la batería
que viene expresado en amperios-hora
(A-h) por el fabricante. Por ejemplo para
una batería de 55 A-h la intensidad de
carga será de 5,5 A, comprobando que
la temperatura interna del electrólito no
supera e valor de 25 a 30 ºC. La carga
debe ser interrumpida cuando la
temperatura de unode los vasos
centrales alcance los 45 ºC y
reemprendida de nuevo cuando se halla
enfriado.
La salida del cargador debes conectarla directamente al positivo de la batería

(sección de cable apropiada y preferiblemente intercalando un fusible adecuado a
la intensidad máxima de carga, esto te vendrá en las instrucciones).
La posición del selector de baterías es indiferente (excepto en la posición 1+2 que

las pone en paralelo).
Los tapones de los vasos puestos (aun así normalmente tienen un purgador para
la salida de gases). De paso mencionar que el compartimento de las baterías
debe tener una ventilación razonable.
De todas maneras las instrucciones del cargador te aclararán ideas, si puedes

elige un cargador inteligente con al menos dos salidas.
En su lugar instale una placa solar que mantiene las baterías plenamente
cargadas e incluso en primavera y verano, me permite mantener la nevera en
marcha y la carga al 100 %. Es de 80 W pero si tan solo quieres mantener la
carga de las baterías con unos 20 a 40 W te sobrará.

VERIFICAR / CAMBIAR FOCOS Y FAROS
Remoción de la bombilla del Faro

Semiseliado.
J. Gire a la posición OFF los interruptores
eléctricos:
Girar el interruptor de encendido y el interruptor de los faros a la posición OFF.
2. Desconecte el conector del faro.

(1) Desconecte el conector localizado directamente
detrás del faro.
(2) El conector es del tipo de cierre destrónquelo antes
de sacar el conectar.
3° Remueva ¡a cubierta efe goma.

Seque la cubierta de goma halándola por la lengüeta
que tiene en la parte de arriba.
4° Renuevo ! a Bombilla.
Suelte el resorte retenedor de la bombilla y remueva la bombilla
1. Instale la Nueva Bombilla.

(a) Instale una bombilla idéntica a la que fue removida.
Importante:
Asegúrese de instalar una nueva bombilla que tenga el mismo voltaje. Si se
instala una bombilla de un voltaje mayor, este permitirá que circule un mayor flujo
de corriente que puede quemar los cables.
No toque el vidrio de una bombilla de cuarzo Halógeno con la mano. Si este es
tocado accidentalmente, el vidrio deberá ser limpiado cuidadosamente con un
paño suave conteniendo alcohol.
(b) Alinee las lengüetas y muescas de la brida de la bombilla con la ranura

recortada del cuerpo del faro y asegure la bombilla con el resorte retenedor.
2. Instalar la Cubierta de Goma.

Instale la cubierta de goma con la marca "TOP" hacia arriba y acomode el cubo.

Importante:
Asegúrese de instalar la cubierta de goma exactamente.
3. Conectar el Conector de los faros.

Alinee los tres polos del conector con los terminales
del faro e inserte el conector hasta que se tranque.
1. Conectar el Conector al Nuevo Faro.

Use el mismo tipo de faro, igual al que fue removido.
2. instale el Anillo Retenedor del Faro.

1 Coloque el faro en el centro de la caja del faro con
el lado correcto hacia arriba.
2 Ajuste uniformemente los cuatro pernos que
retienen el anillo.
3. Poner el Fusible "RTR".
4. Compruebe la Operación del Faro.
5. Compruebe la dirección del Haz de Luz de los
Faros.
6. Instale la compuerta del Faro.


VERIFICAR TERMINALES, CONTACTOS E INTERRUPTORES
CAMBIAR CONECTORES
Puede ser necesario simular las vibraciones del vehículo mientras se prueban los
componentes eléctricos. Agitar suavemente la instalación de cableado o el
componente eléctrico como se ve en la figura inferior.
Determinar qué conectores e instalación podrían afectar el sistema eléctrico que
se está inspeccionando. Agitar suavemente cada conector e instalación mientras
se controla el sistema para el incidente que se intenta reproducir. Esta prueba
puede indicar que hay una conexión eléctrica mala o floja. Los conectores pueden
estar expuestos a la humedad. Es posible hallar una fina capa de corrosión en los
terminales del conector. Una inspección visual puede no revelar esto sin
desconectar el conector. Si el problema se produce de forma intermitente, quizás
sea causado por la presencia de corrosión. Es una buena idea desconectar,

inspeccionar y limpiar los terminales de los conectores
Método de Inspección de Conectores.
1. Como revisar Conectores.

• Primero, un contacto pobre causado por la mala conexión de los pines, que
ocurre cuando un pin no está completamente introducido.
• Segundo, frecuentemente ocurren malos contactos porque el conector macho no
está completamente introducido y fijado y el pasador mocho se deforma.
• Tercero, malos contactos son a veces causados por óxido en los pines o agua
que llego a los conectores.
Revisar los conectores como se indica o continuación, teniendo en mente las
razones anteriores de mal contacto.
Revisar la Resistencia del Contacto.

Conectar el conector o un milímetro como se
indica a continuación para revisar la resistencia
del contacto.
Reemplazar el contactor si el valor del medidor es
de 1 o más. Si el valor del medidor es menor a 1,
determinar si es necesario reemplazar el conector
dependiendo de la carga conectada.

Ejemplos:
1. Foro delantero con hoz de luz baja de
ÓOW y luz alta de 150W . Si el valor del
medidor es de 0,5 ohm.
Reemplazar el conector.
2. Relé con bobina de 60 ohm:

Relé en buen estado - no reemplazar.
Importante.
Cuando se prueba con un probador de
circuito, inserta la clavija del probador a la parte trasera del conector
Revisar buscando una caída del voltaje.

Paro revisar un conector buscando una caído del voltaje, conectar el conector con
un medidor como se muestra a continuación con la cargo operando. Esta revisión
le permite detectar un conector defectuoso que no podría ser detectado con lo
revisión de resistencia de contacto.
CAMBIAR LOS TERMINALES

Es el primer tipo de salidas que tiene un
autoestéreo. Se identifican porque cada uno de
sus canales tiene un par de cables del mismo
color (blanco por ejemplo), donde uno de los
dos cables adicionalmente tiene una línea
punteada o continúa para distinguir al polo
positivo del negativo de cada canal. Si en
nuestro autoestéreo encontramos 4 pares de cables (cada par del mismo color)
entonces hablaremos de un autoestéreo de 4 canales (dos delanteros o FRONT y
dos traseros o REAR). Este tipo de salidas se caracterizan por venir amplificadas
desde un circuito integrado interno en el autoestéreo (normalmente del tipo TA o
TDA, aunque hay equipos muy caros que utilizan transistores MOSFET), quien
generará la potencia para poder escuchar nuestro audio directamente en los
altavoces conectados al final de los cables.
INTERUPTORES
MONTAR INTERUPTORES
Ser liza esta operación cada vez que sea
necesario cambiar algunos de sus elementos
por deterioro o para comprobar su
funcionamiento.

Proceso de Ejecución:
1° Paso: Desmonte el selector de cambio de luces.
Observación:
Según la marca y modelo del automóvil los selectores de cambio de tuces pueden
ser combinados con el conmutador de luces o instalados en el piso (Fig. 1), o en
la columna de dirección (Fig.2)
Desmonte el selector quitando el tornillo de sujeción.

• Desconecte las terminales marcándolas si fuera necesario.
2° Paso: Reviste el selector de cambio de

luces.
• Determine la continuidad de tensión del
terminal central con una u otra de las
salidas en forma alternada accionando el
botón de cambio de luces.
3° Paso: Monte el selector de cambio de luces.

• Monte el selector atornillándolo.
• Conecte los terminales correctamente.
4° Paso: Verifique el funcionamiento del sistema de cambio de luces.
Compruebe la operación de los Faros.
5. Compruebe la Dirección del Haz de luz de los faros.

Verifique la dirección de 1 haz de luz de los faros con un probador de dirección
haces de luces.
Los procedimientos de ajuste difieren según el fabricante, así que pregunte para
mayores instrucciones a su instructor.
Referencia.
En la etapa 2, se estudiará sobre las técnicas de "Dirección de haces de luces de
faros".
El montaje aparentemente es como en cualquier otro TDI, pero una vez que lo
activé con el Vag-Com y fui a probarlo, me encontré con la sorpresa de que no
funciona, y no solo eso sino que el cuadro de instrumentos muestra un fallo,
chivato de los calentadores encendido de manera intermitente y un mensaje en el
MFA: avería taller - interruptor freno. De momento me ha sido imposible borrar el
fallo mediante el Vag, he probado a montar un nuevo interruptor y ocurre lo
mismo. Mirando los esquemas del Autodata, hay alguna diferencia en lo que es la
maneta con respecto a los demás modelos (ver fotos)

VERIFICAR RELES Y FUSIBLES

Es la operación en la cual se verifican las
condiciones de la caja y la continuidad de los
fusibles. Es ejecutada cuando algún circuito no
funciona.
Proceso de Ejecución:
1° Paso: Retire la tapa quitando el tornillo de
sujeción (Fig. 1)
2° Paso: Verificar las conexiones.
No estén flojas o sueltas, moviendo los terminales
respectivos y reapriete su tornillo y /o tuerca.
3° Paso: Verifique con un piloto (Tester) que haya tensión en los fusibles.
• Fije un terminal de la lámpara piloto a maso.
• Comprueba, con el otro terminal del piloto
(Tester), que haya tensión en el extremo de
entrada de cada fusible.
Observación:
El brillo del piloto Tester debe ser normal.
• Haga la comprobación en el extremo de salida de
cada fusible.
Observación:
Cuando el piloto (Tester) no encienda, el fusible
está fundido o deteriorado.
4° Paso: Sustituyo los fusibles que estén fundidos o deteriorados.
Observación:
Los fusibles de reposición deben tener un valor acorde con la intensidad de
corriente que recorre el circuito protegido, basado en las especificaciones del
fabricante.
5° Paso: Ajustes los contactos hasta que el fusible quede firme.
Observación:
Si los contactos están oxidados, limpie con lija fina.
6° Paso: Tape la caja.
FUSIBLES
Fuse es un hilo muy fino, ya sea que se
funde o se vaporiza cuando el flujo de la
corriente a travésde él superó la
calificación de fusibles. El delgado hilo
de fusibles puede ser de aluminio,
recubiertos de cobre-estaño o níquel. El
resultado abierto en el circuito una
corriente que se detiene. En los equipos
electrónicos, la mayoría de los fusibles
están cilíndrico de vidrio o cerámica tipo con tapa de metal en cada extremo Hay
dos tamaños físicos populares: 1 - ¼ ¼ X - pulgadas y 5X20mm. El 1 - ¼ ¼ X -
pulgadas se emplea en muchos automóviles. Aquí encontrará tanto en el tamaño
de muchos equipos electrónicos, pero los más pequeños 5 X 20 mm se ha vuelto
más común. Fusibles están disponibles con las actuales valoraciones de 1 / 500
Ampere a cientos de amperios.

La función de los fusibles es detener superior a la normal a una corriente que un

circuito electrónico-que está diseñado para proteger el equipo y guardar los
componentes electrónicos de todo daño y también detener el recalentamiento, lo
que podría causar un incendio. A veces, aunque hubo rayo en un equipo, usted
se sorprenderá de que sólo se fusible dañado y no el suministro de energía o
componentes de la sección.
RELES
RELÉS ELECTROMAGNÉTICOS.
Cuando fluye un flujo de corriente entre los
puntos A y B este flujo que pasa a través de
la bobina genera una fuerza magnética
alrededor de esta.
Los puntos A y C son conectores eléctricos.
A este tipo de relé electromagnético

se denomina relé de embolo de tres
polos normalmente abierto.
Otro tipo de relé electromagnético es el relé

denominado relé de conmutación tipo
articulado el cual tiene articulaciones que
son movidas entre dos puntos de contacto
por fuerza magnética y resortes.
Si en un circuito de faros no se
usa un relé esto causara un
número de inconvenientes.
• Si el circuito es demasiado
largo causara una gran
cantidad de voltaje.
Un flujo de corriente grande

producirá chispas en el
interruptor, el cual acortara la vida
del interruptor y aumentara el
peligro en la conducción.



DESMONTAR Y MONTAR ALTERNADOR
PROCESO DE DESMONTAJE:
 Primero desajustamos el perno del templador.

 Sacamos la faja de la polea.
 Una vez afuera el alternador procedemos al despiece del alternador.
 Desmontamos la polea.
 Luego con la ayuda de los destornilladores sacamos la tapa.
 Después verificamos cada uno de sus componentes internos.
A continuación se presenta 3 modelos de desmontaje y montaje de alternador

VERIFICAR TENSION DE CARGA



VERIFICAR/CAMBIAR FAJAS
 En la verificación de fajas solo vamos a determinar la utilidad aun de la
faja, si la faja esta resecada debemos proceder al cambio para evitar daños
posteriores al sistema de carga.


DESMONTAR Y MONTAR MOTOR DE ARRANQUE
Antes de revisar el motor de arranque, hay que controlar que la causas del par de
arranque
Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio de
velocidades después de desconectar los cables de alimentación
Para el desmontaje del motor de arranque efectuar las siguientes operaciones:

 Aflojar la turca (1) y desvincular el cable (2) del electroimán (3).
 Quitar los tornillos (4) que fijan el electroimán (3) al soporte anterior (5).
 Quitar el cincho (6) protección escobillas.
 Quitar las tuercas (7) y sacar los tronillos que unen el soporte anterior (5)
con la parte central (8)y el soporte de escobillas(9).
Separar los distintos elementos y desvincular la horquilla (10) del soporte anterior
(5) y del rotor (11)

VERIFICAR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

HIDRÁULICO EN LA MAQUINARIA
SCOOPTRAMS

ARMAR ESQUEMA DE UN CIRCUITO HIDRAULICO (MODULO)
Usando el modulo hidráulico identifique sus partes y componentes.

RELACIONAR ENTRE PRESION Y CAUDAL EMPLEANDO UN

CILINDRO DE DOBLE EFECTO
Pasos para el trabajo inicial.- Instale la válvula direccional 4/3 de accionamiento

manual y centrada por muelle en el bloque de distribución y sujételo con sus
tornillos de posición, instale las mangueras del tanque hacia el bloque de
distribución en el punto de presión (P) y retorno a tanque (T). Instale las
mangueras hacia el actuador línea (A) hacia la entrada del actuador, línea (B)
hacia el otro punto del cilindro de doble efecto.
Instale manómetro en la línea de presión y en las líneas de trabajo A y B.

Todas las mangueras tiene acoples rápidos de conexión. Verifique que está bien
instalado u no tenga fugas de fluido hidráulico. Verifique el nivel del tanque
hidráulico.
Arranque el motor eléctrico en la unidad de abastecimiento accione la válvula
direccional verifique las presiones en cada línea y el la línea principal de presión.
Apunte los datos obtenidos: use un cronometro para hallar el tiempo de extensión
y retracción.
La presión debe ser igual en todos los puntos de prueba:
Rellene el cuadro siguiente:
Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo y

1/presión 1 2/presión 2 3/presion3 presión
promedio
Extensión
Retracción
Caída de presión
Una vez realizado las pruebas despresurice el sistema hidráulico efectuando

movimiento en la válvula de dirección con el modulo apagado y desconectado
antes de proceder al desmontaje de los componentes.

REGULAR PRESION Y CAUDAL EN EL MODULO HIDRAULICO
Pasos para regular la presión.-
Instale la válvula reguladora de presión sobre el bloque de distribución, instale la

válvula direccional 4/3 de accionamiento manual de posición centrada por muelle
sobre la válvula reguladora de presión y sujételo con sus tornillos de posición,
tenga criterio al seleccionar los tornillos de sujeción, instale las mangueras del
tanque hacia el bloque de distribución en el punto de presión (P) y retorno a
tanque (T). Instale las mangueras hacia el actuador línea (A) hacia la entrada del
actuador, línea (B) hacia el otro punto del cilindro de doble efecto.
Instale manómetro en la línea de presión y en las líneas de trabajo A y B.
Todas las mangueras tiene acoples rápidos de conexión. Verifique que está bien
instalado u no tenga fugas de fluido hidráulico. Verifique el nivel del tanque
hidráulico.
Arranque el motor eléctrico en la unidad de abastecimiento accione la válvula

direccional verifique las presiones en cada línea y el la línea principal de presión.

Apunte los datos obtenidos: use un cronometro para hallar el tiempo de extensión
y retracción.
En la válvula reguladora de presión coloque la llave para desbloquear y empiece a

regular la presión según gire el tornillo de regulación, para poder regular el
sistema tiene que estar presurizado:
Use un cronometro para medir el tiempo de extensión y retracción

Rellene el cuadro siguiente:
Tiempo de Extensión en Tiempo de Retracción en

seg seg
Presión a 10 bar
Presión a 15 bar
Presión a 20 bar
Presión a 25 bar
Presión a 30 bar
Presión a 35 bar
Presión a 40 bar
Presión a 45 bar
Presión a 50 bar
Presión a 55 bar
Una vez realizado las pruebas despresurice el sistema hidráulico efectuando

movimiento en la válvula de dirección con el modulo apagado y desconectado
antes de proceder al desmontaje de los componentes.

DESMONTAR, VERIFICAR Y MONTAR BOMBA HIDRAULICA
Halle las mediciones básicas

siguientes:
- Holgura entre dientes y
cuerpo.
- Ancho, altura, espesor,
diámetro primitivo, diámetro
exterior e interior de cada
engranaje
- Placas de separación
(bronce)
- Pernos de unión
- Carcasa

BOMBA DE ALETAS:

siguientes:
- Holgura entre aleta y
cuerpo.
- Ancho, altura,
espesor, rotor y aleta
- Sellos y orificios
- Pernos de unión
- Carcasa.

BOMBA DE PISTONES

siguientes:
- Holgura entre aleta y
cuerpo.
- Ancho, altura,
espesor, diámetro
exterior e interior del
cilindro y barril.
- Sellos y orificios
- Plato oscilante
- Válvula de
compensación.
- Pernos de unión
- Carcasa.


DESMONTAR, VERIFICAR Y MONTAR ACTUADORES

HIDRAULICOS
Pump image by Aleksander Norda as from Fotolia.com

Instrucciones
1. Abre las purgas del cilindro y vacía todo su fluido hidráulico.
2. Asegura el cilindro en una morsa de banco y extiende totalmente el eje del

pistón.
3. Retira la tuerca de sujeción, la tuerca cabeza, el anillo de sujeción o

cualquier otro dispositivo que fije al extremo del eje en su lugar. Examina el
cilindro y asegura que tengas las herramientas apropiadas para quitar el
dispositivo de sujeción en el extremo del eje. Puedes necesitar una pinza
para arandelas de tensión, una llave torquimétrica, un destornillador plano
u otras herramientas.
4. Retira el eje completamente fuera del cilindro, exponiendo el pistón y otros

componentes que estén unidos.
5. Coloca el montaje del extremo del eje en una morsa y asegúralo.

Destornilla la tuerca que sujeta al pistón en su lugar con la llave o el tubo
del tamaño adecuado, y retira el pistón y cualquier otra parte sujeta al eje.
6. Apoya el eje del pistón y todas las partes en un lugar de trabajo limpio.
Quita los sellos con la herramienta extractora de sellos.
7. Limpia la parte interior del cilindro, el eje del pistón, el pistón y otras partes
de sujeción con un solvente a base de petróleo, y luego sécalos con aire.

8. Inspecciona el interior del cilindro, el pistón, el eje y otras partes

pulidas buscando rayones y asperezas. Suaviza las áreas de ser
necesario con una tela esmeril.
9. Instala sellos nuevos donde corresponda. El juego de sellos para

cilindro contendrá todos los sellos de reemplazo. Instálalos de la
misma manera que estaba colocados los sellos que quitaste. El sello de
pistón en algunos cilindros puede precisar pasos de instalación
especiales. Consulta la documentación de mantenimiento del cilindro
si crees que es este el caso.
10. Coloca el eje nuevamente en la morsa e instala todas sus partes en

el orden inverso al cual fueron quitadas. Instala el pistón a lo último,
luego ajusta la tuerca del pistón a su torque específico con la llave
de torque calibrada.
11. Recubre el montaje del pistón y los sellos con fluido hidráulico, usando
un trapo limpio o guante. Inserta el eje del pistón nuevamente en el
cilindro.
12. Coloca nuevamente el dispositivo de sujeción en el extremo de eje

del cilindro. Atornilla la tuerca cabeza en el cilindro, ajustándola con
la llave especial adecuada. Si el cilindro está asegurado con arandelas
de tensión, ténsala con la pinza correspondiente e insértala en la
cavidad en el extremo del eje. Libera la tensión de la arandela
soltando la pinza para colocarla en su lugar.

RECONOCER MANGUERAS HIDÁULICAS
Mangueras y Tubos
El fluido hidráulico fluye a los diversos componentes operativos y de control a

través de tubería rígida y mangueras flexibles. Las fugas de fluido hidráulico y la
entrada de suciedad y otros materiales extraños muy a menudo ocurre en estas
mangueras, tuberías y sus acoples.
A fin de evitar las fugas, vibraciones y abrasión de las líneas y mangueras, y
también tener un sistema hidráulico limpio y ordenado, se deben seguir ciertas
reglas cuando se reemplazan mangueras y líneas.
 Recoloque las líneas y mangueras en las mismas posiciones en las que
estuvieron antes de la remoción. La distribución de las líneas hidráulicas ha
sido planeada para evitar la exposición a excesiva abrasión y vibración. Se
pueden evitar muchos problemas instalando líneas en la misma posición,
cuando sea que se haga necesario el reemplazo o recolocación.
 Evite los dobleces agudos en las mangueras y tuberías. Estos dobleces
agudos en las líneas hidráulicas actúan como restricciones y causarán un
sobre-calentamiento.
 Cuando se deba doblar una línea de manguera para su instalación, siempre
compruebe el radio mínimo de curvatura con el catálogo del fabricante. Si no
se tiene disponible la especificación del fabricante, evite doblar la manguera
en un radio menor a diez veces el diámetro externo de la manguera.
 En áreas donde va a haber flexiona miento de la manguera durante la
operación del equipo, es necesario un radio mínimo de curvatura mayor.
 Cuando instale tuberías, el radio de curvatura ideal es 2 a 3 veces el diámetro
interior.
 Mantengan las líneas lo más cortas posible. A mayor longitud de la línea,
mayor la resistencia interna. Por lo tanto, evite reemplazar líneas por nuevas
que sean de mayor longitud que las originales. No intente acortar las líneas de
manera que hayan curvaturas agudas para hacerlas alcanzar el punto de
conexión. Mida cuidadosamente la longitud original. Luego reemplácela con
una línea de la misma longitud.
 Las mangueras pueden disminuir su longitud en algo cuando están
presurizadas. Por lo tanto, nunca corte una manguera tanto que cuando se
instale no tenga ningún doblez. Deje que tengan una ligera curvatura de
manera que cuando se presurice pueda acortar su longitud.
 Use grapas, adaptadores y acoples adecuados. Si no se usan soportes para
apoyar las mangueras como lo recomienda el fabricante, se producirá abrasión
debido al roce de las mangueras una con otra y contra las diversas partes del
equipo. Esto acorta la vida útil de las mangueras, resultando en un reemplazo
prematuro.
 Las grapas de las mangueras deben ser del tamaño correcto. Una grapa floja
no es mejor que estar sin grapa. La manguera se puede mover de uno a otro

lado en la grapa floja, causando abrasión. Siempre debe usar sólo los acoples
recomendados. Si los acoples no encajan exactamente en las mangueras, se
producirán fugas o restricciones.
 Siempre use las herramientas adecuadas. Nunca use herramientas como
Llaves Stillson en mangueras o acoples de tuberías. En su lugar, use llaves de
tuerca abocinadas cuando sea posible, y cuando éstas no están disponibles,
use una llave de boca del tamaño correcto.
 No sobre-ajuste los acoples. Si los ajusta en la medida correcta, éstos sellarán
y no habrán fugas. Nunca intente evitar las fugas usando compuestos
sellantes.
 Siempre tape u obture una línea o manguera y el acople del cual se sacó
cuando sea que las desconecte. Este es el mejor método de evitar el ingreso
de suciedad en el sistema. Nunca use trapos o material de desecho para
obturar las líneas o componentes del sistema. Las hilachas o pelusas pueden
ser tan dañinas como otro tipo de suciedad.
Ensamblar los Acoples a las Mangueras
Normalmente, los acoples de manguera hidráulica duran mas que las mangueras
hidráulicas. Por lo tanto, los fabricantes de mangueras y acoples producen
acoples que puedan ser sacados de mangueras de alta presión e instalados en
otras nuevas. La remoción e instalación de acoples de mangueras de alta presión
se indica:
1. Inserte la manguera en un tornillo de banco.
2. Corte la manguera de manera que quede perfectamente recta, usando una
sierra para metal de diente fino.
3. Asegúrese de eliminar toda suciedad y materiales extraños de la manguera
después de cortarla.
4. Use la ranura en el socket del acople de alta presión como una guía para
localizar el punto de corte del extremo de la manguera.
5. Use el tornillo de banco como guía cuando haga este corte circular con la
sierra. Corte solo en la carrera hacia atrás. Corte todas las fibras, pero no
corte la trenza de alambre.
6. Haga un corte diagonal. Cerciórese de que se cortan todas las cuerdas.
Nuevamente corte solo en la carrera hacia atrás.
7. Con un desarmador, palanquee y afloje la cubierta y luego gírela y sáquela
con alicates o en un tornillo de banco.
8. Coloque el socket en un tornillo, pero no sobre-ajuste el tornillo.
9. Atornille el extremo cortado de la manguera en sentido anti-horario en el
socket
10. Lubrique el interior del extremo de la manguera que acaba de ser atornillada
en el socket. También lubrique el nipple. Use grasa o aceite pesado.
11. Inserte el nipple en la manguera y atorníllelo a mano en sentido horario.
Luego, con una llave, atornille el nipple en la manguera hasta que llegue al
tope.

12. Para usar nuevamente el acople, si la manguera fallase, desensamble el

acople de la manguera invirtiendo el orden de ensamblaje. Puede luego ser
usada en una nueva longitud de manguera.
RECONOCIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN.
Remoción del Cilindro de Dirección

1. Articule el vehículo de manera que el cilindro a retirar esté totalmente
extendido.
ADVERTENCIA: Se debe tener extremo cuidado cuando se da servicio
técnico al vehículo sin el seguro de dirección en posición, y toda la
presión hidráulica en los acumuladores debe ser descargada antes de
empezar el trabajo en los cilindros sin el seguro de articulación en su lugar.
2. Aplique aceite penetrante a ambos collares de pin para facilitar la remoción
del pin y evitar dañar los espaciadores del collar cuando se fuerza hacia
afuera el pin.
3. Desconecte todas las mangueras del cilindro. Limpie, etiquete y obture toda
conexión de cilindro y manguera.
4. Afloje el perno en la tapa hendida (grapa de presión). Si fuera necesario, abra
la ranura de la grapa con un cincel.
5. Saque el pin del lado del bastidor de carga.
6. Saque el pin del lado del bastidor de potencia.
7. Saque el cilindro con la ayuda de un dispositivo de levantamiento.
Instalación del Cilindro de Dirección

1. Oriente el cilindro a la misma posición que el cilindro opuesto, vástagos atrás,
y puertos de aceite hacia arriba.
2. Engrase los pines, instale los pines como se muestra en la ilustración,
asegúrese de que los espaciadores del collar estén en la posición correcta,
luego aplique torque a los pernos de la grapa de presión según la
especificación.
3. Conecte las líneas de presión y de retorno, engrase los pines.
Purga del Aire
La purga del sistema será necesaria cuando sea que se hayan removido las
líneas hidráulicas. Después de accionar los controles de dirección varias veces a
fin de poner el aceite a temperatura operativa, haga lo siguiente para purgar los
cilindros, repítalo si es necesario.
ADVERTENCIA: El seguro de articulación del vehículo debe estar en
su lugar y el personal de mantenimiento debe usar guantes industriales
y anteojos de seguridad durante este procedimiento.

1. Con el vehículo encendido y el fluido hidráulico caliente, afloje el tornillo de

purga sobre el cilindro de dirección para permitir que el aire escape y que
destile el aceite.
2. Con el área de la articulación despejada, haga que un segundo operador
accione la palanca de control ligeramente, forzando la presión hacia el
cilindro.
3. Cierre la válvula de purga cuando salga una corriente estable de fluido.
4. Limpie el cilindro y cualquier derrame de aceite.

RECONOCIMIENTO DEL SISTEMA DE LEVANTE Y VOLTEO
Remoción del Cilindro de Volcado

El cilindro de volcado requerirá algún tipo de dispositivo de levantamiento para
soportar y bajar el cilindro al piso. Determine cómo manipulará el cilindro antes
de moverlo, luego haga lo siguiente.
1. Baje la pluma a la posición inferior. Retraiga el cangilón hasta que el borde
frontal repose sobre el suelo.
2. Asegure el cilindro en su lugar (para evitar que oscile libremente una vez que
se hayan retirado los pines).
NOTA: Cerciórese de que el cilindro esté libre de grasa o aceite antes de
asegurar con una correa para evitar deslizamientos.
3. Desfogue cualquier exceso de presión en los cilindros de volcado abriendo
cuidadosamente el tornillo de purga en la parte superior del cilindro.
CUIDADO: El fluido hidráulico puede estar a presión. Se debe usar
anteojos de seguridad y guantes industriales.
4. Aplique aceite penetrante a ambos collares de pin para facilitar la

remoción del pin y evitar dañar el espaciador del collar cuando se fuerza el
pin hacia afuera.
5. Desconecte todas las mangueras del cilindro. Limpie, etiquete y obture toda
conexión de cilindro y manguera.
NOTA: Deje colocada la manguera de retorno del extremo de la base hasta
después de que se haya retraído el vástago del cilindro.
6. Con el cilindro asegurado, retire primero el pin del vástago, luego el pin de
base. Tenga cuidado con los extremos oscilantes del cilindro. Retraiga la
varilla del vástago del cilindro antes de retirar el pin de base.
7. Si la máquina tuviera tapas de muñón (collares de hombro), saque los pernos
para sacar los collares y deje el pin dentro del cilindro hasta que el cilindro
esté en una superficie estable.
Instalación del Cilindro de Volcado

Reensamble en orden inverso. Engrape primero el pin del extremo de la base.
Ubique el pin del vástago en su lugar y use el winche para extender el cilindro en
la grapa del cangilón.
Remoción del Cilindro de Izaje

Los cilindros de izaje requerirán de algún tipo de dispositivo de levantamiento
para soportar y bajar el cilindro al piso. Determine cómo manipulará el cilindro
antes de moverlo, luego haga lo siguiente.

ADVERTENCIA: Dependiendo del modelo de Scooptram, la pluma

podría pesar hasta 5,670 kilogramos (12,500 lbs). No se ponga al
alcance o se incline por debajo de la pluma innecesariamente.
1. Levante la pluma y coloque debajo los stands de soporte, adecuados para el
peso de la pluma. Baje la pluma hasta que todo su peso sea soportado por
los stands.
NOTA: Si se ha sacado el cilindro de volcado, el cangilón tendrá que ser retirado
o asegurado para evitar la oscilación
2. Asegure los cilindros de izaje en su lugar (para evitar que oscilen cuando se
hayan sacado los pines).
NOTA: Cerciórese de que el cilindro no tenga grasa ni aceite antes de asegurarlo
con una correa para evitar que resbale.
3. Desfogue cualquier exceso de presión en los cilindros abriendo
cuidadosamente el tornillo de purga en la parte superior del cilindro.
CUIDADO: El fluido hidráulico puede estar bajo presión. Se deben usar
gafas y guantes industriales.
4. Aplique aceite penetrante a ambos collares de pin para facilitar la
remoción del pin y evitar dañar el espaciador del collar cuando se fuerza el
pin hacia afuera.
5. Desconecte todas las mangueras del cilindro. Lave, etiquete y obture todas
las conexiones de cilindro y manguera.
6. Con el cilindro asegurado en su lugar, retire primero el pin del vástago, luego
el pin de la base. Tenga cuidado de los extremos del cilindro que se
balancean. Retraiga la varilla del vástago al cilindro antes de retirar el pin de
la base.
7. Si la máquina tiene tapas de muñón (collares de hombro), saque los pernos
para retirar los collares y deje el pin dentro del cilindro hasta que el cilindro
esté sobre una superficie estable.
Instalación del Cilindro de Izaje

Reensamble en orden inverso. Engrape primero el pin del extremo de la base.
Ubique el pin del vástago en su lugar y use el winche para extender el cilindro en
la grapa de la pluma.
Purga del Aire
Será necesaria la purga del sistema cuando quiera que se retiren las líneas
hidráulicas. Después de accionar los controles de volcado e izaje varias veces a
fin de llevar el aceite a la temperatura operativa, haga lo siguiente para purgar los
cilindros; repita de ser necesario.
ADVERTENCIA: El seguro de articulación del vehículo debe estar en
su lugar y el personal de mantenimiento debe usar guantes industriales
y anteojos de seguridad durante este procedimiento.

1. Con el vehículo encendido y el fluido hidráulico caliente, afloje el tornillo de

purga que está sobre el cilindro de dirección para dejar que el aire escape y
que el aceite rebose.
2. Haga que un segundo operador accione la palanca de control ligeramente,
forzando la presión hacia el cilindro.
3. Cierre la válvula de purga cuando salga un flujo continuo y estable.
4. Limpie el cilindro y los derrames que hubieran.
Remoción de la Bomba
1. Retire las mangueras y tape las líneas.
2. Retire los pernos de montaje, y deslice la bomba fuera del gorrón de la bomba
delantera.
3. Cubra el conjunto de gorrón abierto para mantenerlo limpio.
Instalación de la Bomba
Instale los componentes en orden inverso. Aplique torques según los valores
especificados.
Cuando se haya completado correctamente el ensamblado, proceda con el
arranque y prueba funcional.
Preparación para Prueba de Funcionamiento
Arranque
(Aplicable después de reacondicionar componente principal después de falla en
servicio)
Antes de arrancar, se debe efectuar la siguiente lista de revisión.
1. Revise que el Tanque de Aceite Hidráulico esté Limpio.
2. Revise que las líneas hidráulicas estén limpias y bien instaladas.
3. Revise que los acoples y bridas estén ajustados.
4. Revise que todos los componentes estén conectados correctamente de
acuerdo con los planos de instalación o diagramas de circuito.
5. Revise que los acumuladores hidráulicos estén cargados adecuadamente con
nitrógeno.
NOTA: Se recomienda que la carga de gas se note en el acumulador mismo (p.ej.
con una etiqueta) y en el diagrama de circuitos, de manera que se pueda hacer
una revisión en el futuro cuando se requiera.
6. Compruebe que el motor y la bomba estén correctamente ensamblados y
alineados.
7. Revise que los filtros hidráulicos sean del tamaño de poro especificado.

8. Revise que todos los fluidos sean según se ha especificado y llenados a su

máximo nivel.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DE TRANSMISION EN LA
MAQUINARIA
SCOOPTRAMS

VERIFICAR NIVEL DE ACEITE DE MANDO FINALES
Aceite más usado SAE 85W – 140 Ó SAE 30
VERIFICAR NIVEL DE ACEITE EN DIFERENCIALES, CAJA DE TRANSMISION

Y CONVERTIDOR DE PAR
Aceite más usado SAE 85W – 140 ó SAE 30

CAJA DE TRANSMISION
Control de seguridad:
 No poner el dedo en la abertura del tapón
de llenado para controlar el nivel de fluido si
la transmisión está girando.
 Si justo antes de controlar el nivel de fluido,
el vehículo fue conducido el líquido puede
estar muy caliente. Tener cuidado de no
quemarse.
 Asegurarse que se entiendan y se observen
todos los procedimientos de seguridades
personales y legislativas cuando se llevan a
cabo las siguientes tareas. Si no se
conocen cuáles son estos procedimientos o
existen dudas, consultar con el supervisor.
Puntos a tener en cuenta:

 Si el vehículo no está a nivel cuando se
toma una lectura, se podría obtener una
lectura errónea.
 Selección y uso del tipo y grado de
lubricante correcto es crítico. El uso del
lubricante equivocado puede provocar la
falla prematura de componentes internos.
 Un nivel correcto de fluido es crítico para obtener una operación efectiva y
eficiente. Si el nivel es muy alto, el líquido se espesará y aireará,
generando burbujas de aire que pueden atrapar calor y permitir que el
fluido opere más caliente. Esto puede conducir a la falla prematura de
cojinetes o engranajes.
 Un nivel bajo de fluido puede provocar tantos problemas como un nivel
alto. Puede entrar aire en el sistema y la generación de calor puede
quemar componentes internos vitales.
1. Preparación para controlar el nivel

Levantar el vehículo en un elevador y asegurarse que este a nivel.
Encontrar el tapón de llenado, refiriéndose al manual del taller si es
necesario. Limpiar el área alrededor del tapón de llenado para evitar que
suciedad entre en el motor. Como precaución colocar una bandeja debajo

del tapón para capturar líquido que pueda gotear. Remover el tapón de
llenado con la llave correcta para prevenir daño del tapón, y controlar el
nivel en el fondo de la abertura del tapón de llenado. Si empieza a gotear
liquido lentamente, entonces significa que el tanque está lleno.
Inmediatamente volver a poner el tapón. Si el fluido circula libremente,
permita que drene en la bandeja hasta que alcance su nivel, que es justo
en la base de la abertura del tapón de llenado. Si el nivel de lubricante está
por debajo del nivel del tapón de llenado, doblar un trozo corto de alambre
metálico e insertarlo en el agujero de llenado. Sacar el alambre y notar el
nivel de lubricante. Si el nivel está bajo, se debe agregar fluido del
lubricante del tipo y grado correcto para llevarlo al nivel recomendado.
2. Reemplazo del tapón de llenado.

Controlar que no haya daño en la rosca del tapón y junta de sello, si existe.
Instalar una nueva junta. Reemplazar el tapón de llenado y usando la llave
correcta ajustarlo a la torsión recomendada por el fabricante.
CONVERTIDOR DE PAR
Convertidor de par con un tapón de drenaje

1. Retira la cubierta para polvo del convertidor o el acceso al panel para dejar
ver los tornillos del volante. En algunos modelos debes rotar el cigüeñal para
rotar el tornillo de la polea en el frente del mismo con una barra correctora
grande y la toma de corriente. Localiza el tapón de drenaje, que debería estar
en una posición de las 6 en punto.
2. Desliza una bandeja de drenaje debajo del tapón, luego retíralo para permitir
que el líquido se drene en la bandeja.
Convertidor de par sin un tapón de drenado

1. Consigue la ayuda de dos compañeros para que te ayuden a hacer este
trabajo.
2. Cambia el fluido del sumidero, luego desconecta la línea de retorno entre la
parte más fría de la transmisión del radiador y la transmisión en sí misma. Las
líneas flexibles deberían desconectarse desde la transmisión, mientras las
líneas no flexibles deberían desconectarse desde el refrigerante. Usa
herramientas para la retirar los accesorios de conectado rápido. Ten cuidado
mientras haces esto ya que hay dos líneas corriendo desde la parte
refrigerante de la transmisión: consulta el manual del usuario
para determinar cuál es la línea de retorno.
3. Toma una manguera y ponla en cualquiera de las líneas flexibles o accesorios
refrigerantes, sosteniendo el otro extremo de la manguera dentro de un
contenedor grande y limpio. Haz que uno de tus compañeros encienda el
motor, mientras el otro monitorea el nivel de líquido que se drena dentro del
contenedor. Mientras tanto, estarás vertiendo líquido fresco. En algunos
modelos, esto sólo funcionará si el automóvil está en "drive" (conducir). Para
hacer esto, dile a tu compañero que pase los cambios, mientras el freno de
mano está puesto y sostiene el pedal de freno. Una vez que notes que el
líquido fresco está yendo hacia el contenedor, apaga el motor.
4. Vuelve a conectar a línea de enfriamiento, y rellena la transmisión.

CAMBIAR ACEITE DE MANDOS FINALES, DIFERENCIALES, CAJA

DE TRANSMISION, CONVERTIDOR.
Dif e re ncia les
Importante Controlar los niveles de fluido cuando el aceite está frío. No se

debe controlar con aceite caliente, ya que se indicará un nivel
Incorrecto. Controlar el nivel de aceite para cada diferencial.
Estacionar el vehículo en una superficie plana, apretar el freno de
estacionamiento, y parar el motor.
Dejar que el vehículo esté parado 5 minutos para permitir que el aceite se
asiente a nivel normal.
Sacar el tapón de nivel de aceite. El nivel de aceite debe alcanzar el fondo del
agujero de tapón. Añadir aceite lo que sea necesario.
Instalar el tapón de nivel de aceite y controlar el otro diferencial.
Planetario s
Fi gura 3-36
Alinear el tapón de aceite planetario horizontal a centro
La flecha en el cubo indica a tierra
Con el vehículo en una superficie plana, mover el vehículo hacia adelante o

hacia atrás hasta que el tapón de nivel de aceite/purgar está horizontal con la
línea central de la rueda y la flecha de dirección indica hacia abajo.
Apretar el freno de estacionamiento y parar el motor. Sacar el tapón de nivel de
aceite/purgar. El nivel de
Aceite debe alcanzar el fondo del agujero de tapón.
Añadir aceite lo que sea necesario.
Instalar el tapón de nivel de aceite/purgar y controlar los otros planetarios

Caja de Tr a n s misión
Cambiar el aceite de transverter cada 1000 horas.
Limpiar el área alrededor del tubo de relleno de aceite de transverter y tapón de
purgar.
Sacar el tapón de purgar y el montaje de filtro de aceite. Purgar todo el aceite de
transverter.
N o t a Se recomienda el uso de un sumidero o contenedor al cambiar el

aceite.
Sustituir los filtros de aceite de transverter y limpiar el montaje de tamiz y
respirador.
Instalar el tapón de purgar y el tamiz y añadir aceite nuevo a la marca LLENO.
Arrancar el motor y hacer funcionar a marcha en vacío durante unos minutos con
el transverter en PUNTO MUERTO. Controlar para ver si hay fugas de aceite.
Controlar el nivel de aceite de transverter cuando la temperatura del aceite ha
alcanzado la gama normal de funcionamiento. El nivel debe estar entre la marca
AÑADIR y LLENO.
Ejes, difere nciale s y planetarios

Se debe ajustar el tornillo de empuje de diferencial a espacio libre de corona
dentada para mantener el contacto correcto durante carga pesada en la corona
dentada.
Cambiar el aceite de los diferenciales y planetarios cada 1000 horas de

funcionamiento.
N o t a La mejor forma de realizar la purga de aceite es después de que el
vehículo se ha hecho
funcionar y el aceite se ha calentado. Se recomienda el uso de un
sumidero o
contenedor al cambiar el aceite.
VERIFICAR SISTEMA DE FRENOS
Desmontaj e
PELIGRO Los procedimientos descritos aquí deben ser seguidos
exactamente. El no hacerlo puede resultar en lesiones
personales. Unas altas tensiones internas de muelles son básicas
para el diseño del freno. Esto hace que un desmontaje
incorrecto de la unidad de freno sea muy peligroso. Hay que tener
disponibles todas las herramientas que se necesitan y estar
familiarizado con los procedimientos antes de empezar el
desmontaje.
La cubierta delantera y la contraplaca
deben ser “hacer retroceder” lentamente para
descargar la tensión interna de los muelles.
¡Si no se siguen estos pasos exactamente, puede resultar en
lesiones personales!
La cubierta de caja de freno se encuentra bajo una presión
comprimida de muelles de 40.000 Ibs y se debe
observar extrema prudencia al sacar esta cubierta. Los pernos de
cubierta de freno deben ser desmontados con prudencia y
regularmente. No se deben sacar los
pernos de uno (1) a la vez.
N o t a Para más información sobre como montar o desmontar los frenos

multidisco enfriados
por líquido se hace referencia al manual de mantenimiento y servicio
de los frenos Posi- Stop.
PASO 1 Freno multidisco desmontado de eje como un montaje. Cierre de cara

de freno desmontado.
N o t a Una cara de cierre en un extremo de eje no
debe ser mezclada con una cara de cierre en el extremo opuesto del eje.

Figura 5 - 62
Freno multidisco
Not a Las fotografías en este manual ilustran los
procedimientos de desmontaje/montaje con la unidad de freno desmontada del
eje. Si usted está llevando a cabo estos
procedimientos con el montaje de freno todavía montado en el eje, hay que
asegurarse de proceder con cuidado para
mantener todas las piezas lo más limpias que sea posible para evitar la
contaminación.
PASO 2 Ocho pernos fueron descentrados de la cubierta, pero no quedaron

libres de agujeros roscados. Nunca se deben sacar los pernos de agujeros
roscados todo el camino hasta que la presión de los muelles haya sido
descargada por completo. Cuatro (4) pernos fueron desmontados después con
cuidado y de forma simultánea una rosca o dos a la vez. Una precaución añadida
sería de dejar seis (6) pernos en su lugar y desmontarlos regularmente y con
cuidado.
Figura 5-63
Pernos desmontados de la cubierta de freno
PASO 3 Una herramienta para izar fue fabricada para desmontar la cubierta de
freno y también sostener el disco de fricción y el disco de reacción en su lugar.

Figura 5-64
Herramienta para izar
PASO 4 Instalar la herramienta para izar y fijar los dientes interiores del disco de
fricción para mantener en su lugar. Sacar los pernos de cubierta.
Herramienta para izar instalada,
PASO 5 Levantar y sacar la cubierta de freno.
PASO 6 Sacar el montaje de cierre de pistón interior.

N o t a Algunas unidades tendrán anillo de cierre y anillos de seguridad.
Sacar los anillos de
cierre.

Fi gura 5 - 66
PASO 7 Sacar la placa de contragolpe. Esta quedaba en la caja cuando se quitó

la cubierta.
Fi gura 5-67
Sacar la placa de contragolpe.
PASO 8 Sacar el pistón de freno.
PASO 9 Sacar la junta tórica de la cubierta exterior.

Fi gura 5-68
Sacar la junta tórica
PASO10 Sacar las juntas tóricas de entrada y salida de cubierta de freno en dos
(2) lugares.
Figura 5 - 69
Sacar la cubierta de freno
PASO11 Sacar el anillo de presión de pistón.
PASO12 Sacar los muelles para aplicar frenos.
Sacar el disco de fricción y reacción de la cubierta de freno.
Figura 5 - 70
Sacar los muelles para aplicar frenos.
PASO13 Sacar el montaje de cierre de pistón exterior.

Not a Algunas unidades tendrán anillo de cierre y anillos de seguridad. Sacar los
anillos de
cierre
Figura 5-71
Sacar el montaje de cierre de pistón exterior

Limpiez a e inspección
Limpiar todas las piezas a fondo usando un fluido de limpieza tipo disolvente. Las
piezas deben ser sumergidas en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia
arriba y hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia extraña se haya
disuelto y las piezas se han limpiado a fondo.
In spe c c i ón
Hacer una inspección cuidadosa y minuciosa de todas las piezas. Usted puede
evitar caras averías más adelante al identificar y sustituir todas las piezas que
muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspección con cuidado de todas las
superficies de cierre de pistón, ranuras, bordes de ranuras, así como el diámetro
interior de la caja y el diámetro exterior del pistón. No se puede hacer resaltar
demasiado la importancia de una inspección cuidadosa y minuciosa de todas las
piezas.
C aj a, c u bi e r t a s , e t c.
Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y tapas de cojinetes se han
limpiado a fondo y que las superficies en contacto están libres de rebabas o
muescas. Controlar todas las piezas para ver si hay fisuras u otras condiciones
que podrían resultar en fugas de aceite o averías.
C i e r r e s d e pi s t ó n y c a j a
La sustitución de cierres es más económica cuando la unidad está desmontada
que hacer una revisión

MANTENIMIENTO DE LA ESTRUCTURA
PORTANTE DE LA MAQUINARIA
SCOOPTRAMS

ENGRASAR ARTICULACIONES
Hay también varios puntos de lubricación en los

mecanismos delantero y trasero del cucharón, se
debe lubricar cada 10 horas de operación, en el
lado derecho de la máquina compruebe el nivel de
aceite de la transmisión, el convertidor de par con
la máquina fría, el aceite debe verse en la merilla
de m e d i c i ó n , d e s p u é s c o n el motor
operando vuelva a comprobar el nivel, ahora el
nivel debe
Puntos de lubricación diaria

Los siguientes puntos deben ser lubricados al principio de cada turno:
■ Osciladores delantero y trasero (eje trasero)
■ Pasador de articulación superior e inferior
■ Rodamientos de apoyo de la línea de propulsión
En la ST1020, los puntos de lubricación para lo mencionado arriba están colocados

a distancia en una sola área en el lado derecho de la máquina.
Punto de lubricación a distancia
Figura 3 - 27
1. Cojinete de oscilador delantero (eje de bastidor de accionamiento)
2. Cojinete de oscilador hacia atrás (eje de bastidor de accionamiento)
3. Cojinete de pasador de articulación inferior
4. Cojinete de pasador de articulación superior
5. Rodamiento de apoyo de la línea de propulsión
6. Purgadores de freno trasero (NO SE DEBEN ENGRASAR)

Puntos de lubricación de pasadore s de articulación
Figura 3 - 28
Accesorios de grasa de junta de articulación
Importante Hay dos (2) pasadores de

articulación que necesitan lubricación, esta
foto muestra sólo el pasador superior, el inferior tiene los accesorios
de grasa
montados de la misma manera.
Rodamient o de apoy o d e l a líne a d e propulsió n
Fi gura 3-29
Accesorio de grasa de cojinete de soporte de línea de accionamiento

Puntos de lubricación d el p asador d el cucharón
Fi gura 3-30
Accesorios de grasa del pasador de cucharón
Puntos de lubric ació n d el p asador
del cucharón
Fi gura 3 - 31
Accesorios de grasa del pasador de cucharón
Para lubricar los puntos, usar sólo grasa especificada (ver Diagramas de grasa) y
poner uno (1) ó dos (2) chorros en el área. Se debe observar el área de lubricación
al aplicar la grasa para asegurar que llegue grasa al lugar. Para los osciladores de
eje, aplicar la grasa, y su equipo de mantenimiento controlará periódicamente para
asegurar que entre grasa a las áreas que la necesitan.

Lubricación de Juntas Universales
Se debe mantener la lubricación adecuada en las juntas universales, sistemas

deslizantes y cojinete de soporte de la línea de transmisión, para una operación
satisfactoria y confiabilidad. Ya que la línea de transmisión completa normalmente
está sujeta a condiciones severas diariamente, es críticamente importante que el
operador del Scooptram o mecánico mantengan un intervalo de lubricación regular
diario o por turno.
IMPORTANTE: La sobre-lubricación de los cojinetes de araña y de los cojinetes de
brida puede producir falla prematura de la línea de transmisión (driveline). Vea
información específica de lubricación en la sección de mantenimiento del Manual de
Servicio.
Tipo de Lubricante
Use una grasa en base a jabón de litio que contenga 3-5% de disulfuro de
molibdeno (MoS2) y un inhibidor de corrosión adecuado. El NLGI Grado 2 es
adecuado para la mayoría de temperaturas, -
temperaturas extremadamente bajas se recomienda NLGI Grados 1 ó 0, son
recomendados
Ciclos de Lubricación
Los ciclos de lubricación para juntas universales de eje motor, ranuras deslizantes, y
cojinetes de soporte, variarán con las exigencias del servicio y las condiciones
operativas.
Vea los programas en la Sección 2, Programas de Mantenimiento cuando lubrique
las líneas de transmisión.
Juntas Universales
Inyecte grasa en el acople para lubricante de la cruceta central de la junta universal
hasta que los cuatro (4) cojinetes queden purgados (libres) de aire y grasa usada.
Continúe lubricando hasta que la nueva grasa aparezca por las cuatro (4) tapas de
cojinetes. Si la grasa usada apareciera con óxido, arenosa o abrasiva, o quemada,
reemplace todas las partes de la junta universal.
NOTA: Se debe usar un adaptador especial de nariz de aguja cuando se lubrican

juntas universales de bloque superior, cuando el acople de grasa no sea de otra

forma accesible.
Juntas Deslizantes Ranuradas
Lubricación Inicial (eje fuera del Scooptram)

Para una mejor lubricación de la junta deslizante, desensamble el eje ranurado de la
culata deslizante. Recubra todas las superficies ranuradas tanto de la culata
deslizante como del eje ranurado con grasa.
Lubricación en el Scooptram
Lubrique las juntas deslizantes por el acople de grasa en la culata deslizante, y ponga
una capa uniforme de grasa sobre las ranuras macho y hembra.
NOTA: No sobre-lubrique. Inyecte solo uno o dos (1 ó 2) golpes de una pistola manual
de grasa en el acople de grasa de la culata deslizante.
Cojinetes de Soporte de la Línea de Transmisión
Cuando de servicio técnico a los cojinetes de soporte de la línea de transmisión,

llene toda la cavidad alrededor del cojinete con grasa a prueba de agua para
proteger el cojinete del agua y contaminantes. Inyecte una cantidad suficiente como
para llenar la cavidad del cojinete al borde extremo del lanzador (slinger) que rodea
al cojinete.

INSPECCIONAR NEUMATICOS Y LLANTAS

Generalidades
El servicio de neumáticos y llantas puede ser peligroso. Por lo tanto, debe
encargarse de ello personal cualificado dotado de herramientas y procedimientos
adecuados.
PELIGRO La no observancia de estos procedimientos puede resultar en la

localización errónea del neumático y/o llanta. La presión del aire y el calor
originado en la operación normal pueden provocar un rápido desensamblaje de
fuerza explosiva si las piezas están dañadas o incorrectamente instaladas.
La flecha incluida en la imagen anterior indica la dirección en que pueden salir
disparadas con fuerza explosiva las piezas de rueda en caso de montaje
incorrecto o daños en los componentes.
Seguridad con neumáticos y llantas

Si se saca el montaje de neumático y rueda del vehículo, se le debe poner
siempre en una caja para inflar neumáticos antes de añadir aire.
Cuando use gatos:

 Estabilice el equipo, coloque los frenos y/o bloquear las ruedas.
 No sobrecargue los gatos.
 Lubricarlos con aceite como es recomendado.
 No dejar caer los gatos.
 No usar los gatos dañados.
 Colocar el gato apropiadamente y descontinuar levantando si la carga se
inclina.
 Si trabaja en el suelo descubierto, coloque un bloque pesado debajo de la
base del gato.
 Revisar el gato antes de terminar el levantamiento.
 Quitar la palanca del gato cuando se termine de levantar.

 Levante solamente a la altura necesaria.

 Soporte el peso levantado con bloques o trancas.
Revisar los puntos siguientes:

 Revisar el gato antes de usarlo para asegurar que éste pueda con el peso.
 No use gatos con filtraciones o agujeros.
 Pararse a un lado mientras sube el gato para evitar ser golpeado por la
palanca.
 Soporte el peso con bloques o trancas.
 Estabilizado el equipo, coloque los frenos y desajuste las tuercas de
sujeción del neumático para su reparación.
 Si el neumático es de mayor tamaño utilice equipos de apoyo para su
desmontaje.
 Inspeccione visualmente el neumático para su reparación.
 Luego proceder a su reparación del neumático.
Inspección de ruedas
Revisar los componentes de rueda para ver si hay defectos, observando las
siguientes precauciones:
PASO 1 Limpie las llantas y vuelva a pintar para evitar la corrosión y facilitar la
inspección y montaje de los neumáticos. Asegúrese de limpiar toda la suciedad y
oxidación del anillo de sujeción y el canalete de rueda. Es importante fijar el anillo
de sujeción en su posición adecuada. Un filtro en el dispositivo de inflado de aire
para la deshumectación del conducto de aire ayuda a evitar la corrosión. El filtro
debe revisarse periódicamente para comprobar su adecuado funcionamiento. Las
piezas deben estar limpias para su apropiada instalación, en especial la sección
del canalete, que fija en su posición el anillo de sujeción.
PASO 2 Compruebe las posibles grietas de la llanta. Sustituya todos los

componentes agrietados, excesivamente desgastados, dañados o seriamente
oxidados por otras piezas del mismo tipo y tamaño. Sustituya los componentes
cuyo estado plantee dudas. Las piezas agrietadas, dañadas o excesivamente
corroídas son más débiles. Las piezas dobladas o reparadas tal vez no encajen
correctamente.

PASO 3 No reinfle un neumático que se haya deshinchado completamente

sin antes inspeccionar el propio neumático, la cámara de aire, el faldón, la
llanta y el conjunto de la rueda. Compruebe una vez más los posibles
daños del anillo lateral, la brida, el asiento, el anillo de sujeción y el anillo tórico.
Asegúrese de que estén fijos en el canalete antes de la instalación. Los
componentes pueden haberse dañado o desplazado mientras el neumático
estaba totalmente o en gran parte desinflado.
PASO 4 Bajo ningún concepto trate de modificar, soldar, calentar

ningún componente de la llanta que presente grietas, roturas u otro tipo
de daños. Sustituya por piezas nuevas o de repuesto que no estén
agrietadas, rotas o dañadas y que sean del mismo tipo y tamaño. El
calentamiento de una pieza puede debilitarla de tal forma que le impida
soportar fuerzas de inflado u operacionales.

PELIGRO Las piezas de llanta

mal emparejadas son peligrosas.
Una elección incorrecta de
llanta puede causar estos
problemas de
funcionamiento:
• Patinaje de neumático
• Flexión excesiva
• Estrangulamiento de tubos
• Sobrecalentamiento
• El vástago de válvula se rompe
• Fallo de pared lateral
• Separación de capas
• Reventones
La mayoría de las llantas se parecen
pero todas difieren ligeramente en
determinadas características del diseño. Son estas diferencias entre
las llantas de distinto tipo las que
convierten la combinación de piezas en un asunto
peligroso. La correcta y ajustada
instalación de las piezas de la
llanta es un factor esencial en la optimización tanto de la vida útil de
ésta como de la seguridad operacional.
Muy a menudo los anillos laterales, bridas y anillos de sujeción de diferente

tipo
parecen estar correctamente encajados, pero, en realidad, hay presentes
amplios huelgos, con frecuencia difíciles de discernir. Las secciones de llanta
incluidas más arriba muestran las correspondencias correctas y seguras de
las piezas de llanta, así como las bases y anillos mal emparejados que en casi
todos los casos originan unas condiciones operacionales inseguras.

Par de tuerca de
rueda
Las tuercas de ruedas deben

ser apretadas en una forma
alternante. Las tuercas de
ruedas deben ser apretadas al
par correcto después de la
instalación o reinstalación
inicial en el Scooptrams. El par
de las tuercas de ruedas
deben ser controladas cada
cuatro (4) horas durante las
primeras doce (12) horas de
funcionamiento. El par de las
tuercas de rueda debe ser
comprobado cada ocho (8) horas durante las siguientes treinta y dos (32)
horas de operación. En lo sucesivo, compruebe las tuercas de rueda cada
cien (100) horas, o bien semanalmente.
Importante: Antes de montar y apretar a par, elimine toda la pintura, suciedad

y óxido de ambos lados de las ruedas en las superficies de unión, en torno
a los orificios de perno de orejeta. Estas áreas deben permanecer limpias.
Igualmente, limpie las superficies del eje en el extremo de rueda, las cuales
se acoplan al dorso de la misma. No se podrá mantener el apriete adecuado si
estas superficies no permanecen limpias y sin pintura, suciedad o grasa.
Reencauchado
En algunas operaciones
extravíales (por ejemplo, de
limpieza, transporte,
etc.), el recauchutado de
los neumáticos puede
ofrecer una alternativa
eficaz a la sustitución por
nuevos neumáticos.
Por lo general, la
mayoría de los
neumáticos son
recauchutadles, en función
de cómo hayan sido
examinados durante su
vida útil. El factor
determinante es el grado de
Exigencia de la tarea que debe llevar a cabo el neumático. Algunas tareas son
demasiado exigentes para los neumáticos recauchutados. Una alta velocidad, una
carga excesiva y una prolongada operación a baja presión de inflado reducen

considerablemente la vida útil de la estructura de cordones para superar el

período operacional de un dibujo de neumático. En los neumáticos de gran
tamaño con alambre en la estructura de cordones, el recauchutado resulta
beneficioso. Los talleres de recauchutado modernos son capaces de recauchutar
alambres y, en caso necesario, de sustituir dichos alambres.
CONCLUSION:
Al bajar de la máquina cerciórese que las

neumáticos tengan la presión adecuada
de i n f l a d o y no tengan averías. Las
ruedas no deben tener tuercas flojas ni
averiadas.

VERIFICAR PRESION DE INFLADO
Presión de Inflado:
El uso de la presión de inflado adecuada es muy importante para obtener el mejor
rendimiento del neumático, la presión de inflado correcta es la que recomienda el
fabricante.
Presión
Scooptrams ST- 3.5 kPa psi
14 x 24, 20 capas 590 85
17.5 x 25, 20 capas 480 70
17.5 x 25, 24 capas 480 70
17.5R25 Radial 550 80
Si el vehículo usa diferentes presiones en los ejes delanteros y traseros, el

neumático de repuesto debe tener la presión mayor recomendada, mantenga la
misma presión de inflado en los neumáticos de un mismo eje.

INSPECCIONAR SISTEMA DE SUSPENSION, EJE
OSCILANTE SUSPENSIÓN OSCILANTE
Las suspensiones oscilantes llevan los cargadores frontales, scooptrams,

camiones articulados.
El c h a s i s lleva anclado este tipo de suspensión cuando el chasis posterior lleva

un mecanismo que oscila en la parte central (articulación central). Cuando el
neumático se encuentra en terrenos accidentados e l neumático se adecua a la
superficie, baja y sube.

pes d e os cilación d el ej e
Fi gura 6-83
Topes de oscilación del eje
Estos topes limitan la oscilación del eje trasero 10° en ambas direcciones.

Modulo de Mecanico Operador de Scooptrams-Taller-Senati

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MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE

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CAMBIAR ACEITES Y FILTROS

El filtro en un elemento que se reemplaza al efectuar un cambio de aceite o al

1º Paso: Retire el filtro del aceite del motor –

 Aflojar col el extractor del filtro.

2º Paso: Limpiar la base del filtro.

 Utilizar trapo o franela.

3º Paso: Aplique una película de aceite al sello

Observación: Evitar mojar el sello con

4º Paso: Instale el filtro de aceite nuevo.

Observación: Apriételo a mano solamente no

5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo

Observación: Verifique las fugas de aceite y

MECANICO OPERADOR DE SCOOPTRAMS – MODULO TALLER 4

Esta operación le realiza con frecuencia el mecánico automotriz; Saca el aceite

1º Paso: Ponga el motor en funcionamiento

2º Posa: Pare el motor y retire la tapa de

3º Paso: Coloque un recipiente para recibir el

Observación: Use una llave larga para retirar

4º Paso: Coloque el tapón del cárter.

a. Lave le tapón y séquelo con aire

5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.

a. Retire la varilla indicadora del nivel.

6º Paso: Ponga en funcionamiento el motor

MECANICO OPERADOR DE SCOOPTRAMS – MODULO TALLER 5

VERIFICAR NIVELES Y PRESION DE ACEITES

Primero hay que apagar el auto y dejarlo

2º Paso: Sacamos la varilla, y la

Cuando limpiamos bien la varilla, ponemos de nuevo la misma en el agujero, la

3º Paso: Verificar el nivel correcto de

a. Compruebe con la varilla de aceite. (Fig.

Observación: La medición del aceite la

4º Paso: Verificar fugas de aceite por el

MECANICO OPERADOR DE SCOOPTRAMS – MODULO TALLER 6

VERIFICAR PRESIÒN DE ACEITE:

1º Paso: Comprobar el nivel de aceite.

Observación: Si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el

MECANICO OPERADOR DE SCOOPTRAMS – MODULO TALLER 7

MECANICO OPERADOR DE SCOOPTRAMS – MODULO TALLER 8

VERIFICAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

La temperatura del motor, si trabajan en un rango de temperatura, que alcanza

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