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    Fallas Allegro

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    Bebeto Crespo Castro
    El documento habla sobre el sensor de control de entrada de aire (IAC) y cómo calibrarlo correctamente para evitar que el motor presente jaloneos. Explica que el IAC regula la entrada de aire al acelerador y envía señales a la computadora para controlar esto. Si no está calibrado correctamente, puede causar que el motor jalonee. Luego, detalla los pasos para calibrar un IAC nuevo desconectando la batería, encendiendo y apagando el vehículo repetidamente, y ajustando las rpm del motor.

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    El documento habla sobre el sensor de control de entrada de aire (IAC) y cómo calibrarlo correctamente para evitar que el motor presente jaloneos. Explica que el IAC regula la entrada de aire al acelerador y envía señales a la computadora para controlar esto. Si no está calibrado correctamente, puede causar que el motor jalonee. Luego, detalla los pasos para calibrar un IAC nuevo desconectando la batería, encendiendo y apagando el vehículo repetidamente, y ajustando las rpm del motor.

    Descripción original:

    Mazda

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    El documento habla sobre el sensor de control de entrada de aire (IAC) y cómo calibrarlo correctamente para evitar que el motor presente jaloneos. Explica que el IAC regula la entrada de aire al acelerador y envía señales a la computadora para controlar esto. Si no está calibrado correctamente, puede causar que el motor jalonee. Luego, detalla los pasos para calibrar un IAC nuevo desconectando la batería, encendiendo y apagando el vehículo repetidamente, y ajustando las rpm del motor.

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    Hola.

    El TPS es como un potenciómetro accionado por el acelerador y que mueve la mariposa


    del motor. Es sencillo de probar bien sea con ohmnimetro o con voltímetro es decir con un
    multímetro común. El IAC lo que hace es graduar la entreda de aire por el cuerpo de
    aceleración (está adosado a la mariposa) y enviarle una señal a la computadora, para que
    regule. Si no está calibrado, capaz que al ponerlo, el pin que gradua la entrada de aire está o
    muy afuera o muy adentro. Y por ello, la señal que envía a la computadora no es la correcta y
    empieza el jaloneo. Por cierto que también una sonda lambda en mal estado puede generar un
    jaloneo. Tuve una experiencia con un IAC nuevo en un Peugeot 206 y lo calibré de la siguiente
    forma: 1)Desconectar borne negativo de batería como 10 seg (así reseteas la computadora) 2)
    Llave de encendido ON/OFF 4 veces sin encender motor. Cada ON y cada OFF mas o menos 10
    segundos. 3)Enciendes el motor y lo llevas mas o menos a 2000 rpm y enciende aire
    acondicionado, luces altas, luz inerior, gira el volante a un lado u otro todo durante 10
    segundos, 4) Desaceleras y observa las rpm que cabecearan un poco pero mas estable. 5)
    Repites el punto 3) una o 2 veces mas y listo. Me quedó calibrado el IAC en el Peugeot. Saludos

    Eso se debe por haber cambiado el ralenti sin reprogramar la PCM, solamente debes en el DLC
    (puerto de diagnóstico) ubicado al lado de la batería, colocar la PCM en modo test puentiando,
    con el carro apagado, las terminales TEN y GROUND, luego prenderlo, esperar a que caliente y
    desde el tornillo de control de aire del idle colocarlo en las 700 - 750 rpm con todas las cargas
    apagadas (luces, a/c, desempañante trasero), una vez este en ese punto y los ventiladores se
    hayan apagado, apagar el carro, retirar el puente y volverlo a prender un ratico verificando las
    RPM, si no está repetir el proceso y listo. Adicional te mando la foto de como leer códigos de
    error de la PCM sin escáner... Por ningún motivo mover el tornillo tope de la mariposa (TAS),
    ese viene calibrado de fábrica y moverlo cambia el rendimiento del carro.

    Es la válvula IAC ubicada debajo del cuerpo de aceleración que debe limpiarse y calibrarse, ella
    tiene como apretar para q ajuste más la válvula y dejé el paso del aire. Justo detrás de la misma
    válvula en forma de Exagobo conde podrá ajustar con llave L, es necesario quitarla y hacerle
    una limpieza, y quedé haciendo su función. Luego si la receteas quitando el negativo de la
    batería, y conectar a los 10 según o más, luego hacer el truco del switch de poner en ON y Of
    cada 10 seg, por 4 veces seguidas cada una. Y encender y allí si vas ajustando el tornillo q
    maneja la revolución, vas ajustando y mirando el tablero hasta q marque aproximadamente
    1100 revoluciones para q al prender el aire oscile entre 900rpm y este estable.

    El problema de la fuerza al acelerar se produce por 3 cosas que deben revisar. 1. - El sensor de
    Levas 2. - El sensor de ciguenal y 3. - El knock sensor o sensor de detonacion. En estos
    vehiculos ya que no usan distribucion ellos son controlados por las senales de estos 3 sensores.
    Y con respecto a los jaloneos les recomiendo colocarle grasa dielectrica en las ceramicas de las
    bujias para evitar que la chispa baje a masa a la base de la bujia. Espero que este comentario
    les sirva de ayuda...

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