Facultad de Ingeniería Mecánica

Facultad de Ingeniería Mecánica
Dinámica
Practica: Aceleración de un sistema móvil libre fricción
Docente: Ing.Juan C. Monroy Castro
Integrantes:
Juan Manuel Jiménez Quevedo
David Esteban Rodriguez Fuentes
Steven Bernal
Edward Quiñonez
Abril 2018.
Contenido
1. INTRODUCCION..........................................................................................................3
1.1. Marco teórico...........................................................................................................3
1.2. Objetivos..................................................................................................................4
1.2.1. Generales...........................................................................................................4
1.2.2. Específicos........................................................................................................4
1.3. Metodología..............................................................................................................4
1.3.1. Materiales..........................................................................................................5
1.3.2. Procedimiento...................................................................................................5
2. RESULTADOS...............................................................................................................6
2.1. Análisis y discusión de resultados...............................................................................8
2.2. Fotografías................................................................................................................8
3. CONCLUSIONES..........................................................................................................9
4. REFERENCIAS..............................................................................................................9
1. INTRODUCCION
El movimiento puede definirse como todo cambio de posición que realiza una partícula en
el espacio con respecto al tiempo y a una posición inicial. Pero este movimiento muchas
veces se ve restringido por la fuerza de fricción que existe entre ambas superficies, para
esta práctica se eliminará parcialmente la fricción y se determinara la aceleración que
obtuvo el móvil o riel en este caso.
1.1. Marco teórico
Cinemática
Es la rama de la física que estudia las leyes del movimiento de los cuerpos sin considerar
las causas que lo originan (las fuerzas) y se limita, esencialmente, al estudio de la
trayectoria en función del tiempo. La aceleración es el ritmo con el que cambia la
velocidad. La velocidad y la aceleración son las dos principales magnitudes que describen
cómo cambia la posición en función del tiempo.
Movimiento rectilíneo
Movimiento rectilíneo uniforme
En este movimiento la velocidad permanece constante y no hay una variación de la

aceleración (a) en el transcurso del tiempo. Esto corresponde al movimiento de un objeto
lanzado en el espacio fuera de toda interacción, o al movimiento de un objeto que se desliza
sin fricción. Siendo la velocidad constante, la posición variará linealmente respecto del
tiempo, según la ecuación:
v=v 0 =constante
x f −x 0
v= (1)
t 0 −t f
Donde v es la pendiente de la recta
x=vt+ x 0 (2)
La ecuación anterior corresponde a una recta, en una representación gráfica de la función
x (t ).
Movimiento uniformemente acelerado

En éste movimiento la aceleración es constante, por lo que la velocidad de móvil varía
linealmente y la posición cuadráticamente con tiempo. Las ecuaciones que rigen este
movimiento son las siguientes:
a=a0 =constante
v=v 0 + at(3)
1
x=x 0 +v 0 + a t 2 (4 )
2
2 2
v =v 0 +2 a ∆ x (5)
Donde x 0 es la posición inicial del móvil, x f es la posición final y v 0 es la velocidad inicial

que tiene para t=0.
Dinámica o cinética
La dinámica es la parte de la mecánica que se ocupa del estudio del movimiento de los
cuerpos sometidos a la acción de las fuerzas. Para problemas extremadamente sencillos se
usan las ecuaciones de la mecánica newtoniana directamente auxiliados de las leyes de
conservación. En mecánica clásica y relativista, la ecuación esencial de la dinámica es la
segunda ley de Newton (o ley de Newton-Euler) en la forma:
F=ma(6)
1.2. Objetivos
1.2.1. Generales
1. Determinar experimentalmente la aceleración del sistema móvil, fundamentado en

los conceptos teóricos, así mismo comprender la relación que existe entre las
fuerzas aplicadas a un sistema físico, la masa de dicho sistema y su aceleración.
1.2.2. Específicos
1. Calcular el valor de la velocidad inicial y final del sistema móvil.

2. Calcular el valor de la aceleración.
3. Analizar y verificar los resultados obtenidos.
1.3. Metodología
Para esta experiencia vamos a determinar la aceleración de un riel sobre una pista que
desprende aire atreves de unos pequeños agujeros con el propósito de minimizar la fricción,
este dispositivo llamado airtrack (ilustración 1) es utilizado para estudiar el movimiento en
un entorno de baja fricción . Su nombre proviene de su estructura: el aire se bombea a
través de una pista hueca con orificios finos a lo largo de la vía que permite a los vehículos
de vía aérea especialmente diseñados, deslizarse relativamente sin fricción. Las pistas de
aire son generalmente triangulares en sección transversal. Los carros que tienen una base
triangular y se ajustan perfectamente en la parte superior de la vía se utilizan para estudiar
el movimiento en entornos de baja fricción.
Ilustración 1 montaje experimental
Junto al dispositivo se colocaran un par de horquillas conectadas a un control digital que

proporcionaran los tiempos necesarios para realizar el estudio correspondiente.
1.3.1. Materiales
2. Pista de aire airtrack

3. Riel de aluminio (ilustración 5)
4. Tornillo
5. Flexómetro
6. Calibrador pie de rey
7. Polea
8. Juego de masas
9. Cuerda
10. Balanza
11. Medidores de tiempo digitales.
12. Fotosensores de tiempo
1.3.2. Procedimiento
1. Tomar registros de los pesos tanto del riel como de la masa que está suspendida en
la polea. (ilustración 2)
2. Nivelar el riel sobre la pista de modo que no se deslice por sí solo (ilustración 4).
3. Usando el calibrador tomar la medida del diámetro del tornillo.
4. Ubicar los sensores de forma que el tornillo pase justo por el medio y no se alteren
los resultados.
5. Medir la longitud entre cada horquilla o sensor con el flexómetro.
6. Programar el control digital y proceder a encender el dispositivo.
7. Consignar los datos proporcionados.
Ilustración 2 diagrama del montaje
2. RESULTADOS
Tabla 1 Datos
Diámetro del tornillo 3,5 mm

Δx Desplazamiento 93 cm
Tiempo de oscurecimiento 10,238 ms
Masa suspendida en el aire 50 g
Masa riel 211,5 g
Δt 1 932,08 ms
Δt2 931,68 ms
Δt3 931,70 ms
∆ t prom 931.82 ms
Diametro deltornillo 0,0035 m

v 0= = =0,34186 m/ s
tiempo de oscurecimiento 0,010238 s
1
x=x 0 +v 0 + a t 2 (4 )
2
1
Δ x=v 0 t + a t 2
2
1
∆ x−v 0 t= a t 2
2
2(∆ x−v 0 t)
a=
t2
2(0,93 m−0,34186 m/s∗0,93182 s )

a=
(0,93182 s )2
a=1,40839 m/s2
M1
m2
Ilustración 3 diagrama del sistema móvil
Diagrama de cuerpo libre para el bloque 1 (riel)
y ∑ F y =0
N−w=0
N N=m1 g
∑ F x=m1 a
T T =m 1 a
w=m 1 g
Diagrama de cuerpo libre para la masa suspendida en el aire
T ∑ F y =m2 a
w−T =m2 a
m 2 g−T =m2 a
x
w=m 2 g
1)T =m 1 a
2 ¿−T +m2 g=m2 a
Sumando 1 con 2 obtenemos
m 2 g=a ( m 1 +m 2 )
m2 g msuspendida g
a= =
(m1+ m2) mriel +msuspendida
Reemplazando valores
0,05 Kg∗9.8 m/s 2

a= =1,87739m/ s2
(0,2115 Kg+0,05 Kg)
1,87739−1,40839
%Error= =24,98 %
1,87739
2.1. Análisis y discusión de resultados
El error porcentual lo podemos asociar al análisis cinemático del sistema, ya que el móvil
aún posee una leve fricción con la pista de aire junto con la resistencia del aire que pudo
tener durante el recorrido, y en el estudio dinámico de fuerzas se consideró completamente
el sistema sin fricción. Es válido que estos valores varíen.
Otro error que se puede atribuir a la práctica, fue el de no medir con mayor precisión las
distancias entre los sensores y la de la masa suspendida en el aire con el suelo, sin embargo
consideramos que el propósito de la práctica fue cumplido.
2.2. Fotografías
Ilustración 4 en la practica
Ilustración 5 material
3. CONCLUSIONES
Uno de los objetivos principales de la dinámica es describir los factores capaces de

producir alteraciones en sistemas físicos. La comprensión de este estudio resulta importante
ya que nos permite determinar el valor, la dirección y el sentido de la fuerza que debe
aplicarse sobre un sistema físico para que se produzca un determinado movimiento en el
cuerpo. Sin embargo a través de los conceptos de velocidad, tiempo y desplazamiento
pudimos hallar un valor para la aceleración del sistema sin haber considerado las fuerzas
que produjeron dicho movimiento. Es esencial comprender estos conceptos para describir
los comportamientos físicos de la naturaleza.
4. REFERENCIAS
Marco teórico tomado de: https://es-static.z-

dn.net/files/db9/4f3b98b1ac7b09f509beb0024e71dc08.pdf
Ilustración 1 tomado de: http://www.ventusciencia.com/v08-2frederiksen.html
Ilustración 2 tomado de: http://physicalab.wikidot.com/analisis-cinematico-y-dinamico-
de-un-movimiento-rect-preinfo
Ilustración 3 tomado de: https://www.physicsforums.com/threads/pulley-question-
rotational-kinematics.528823/

Facultad de Ingeniería Mecánica - Practica - Riel - de - Aire

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Practica: Aceleración de un sistema móvil libre fricción

Docente: Ing.Juan C. Monroy Castro

1.1. Marco teórico

Movimiento rectilíneo uniforme

En este movimiento la velocidad permanece constante y no hay una variación de la

Movimiento uniformemente acelerado

Donde x 0 es la posición inicial del móvil, x f es la posición final y v 0 es la velocidad inicial

1. Determinar experimentalmente la aceleración del sistema móvil, fundamentado en

1. Calcular el valor de la velocidad inicial y final del sistema móvil.

Ilustración 1 montaje experimental

Junto al dispositivo se colocaran un par de horquillas conectadas a un control digital que

2. Pista de aire airtrack

Diámetro del tornillo 3,5 mm

Diametro deltornillo 0,0035 m

2(0,93 m−0,34186 m/s∗0,93182 s )

Ilustración 3 diagrama del sistema móvil

Diagrama de cuerpo libre para el bloque 1 (riel)

Diagrama de cuerpo libre para la masa suspendida en el aire

0,05 Kg∗9.8 m/s 2

2.1. Análisis y discusión de resultados

Uno de los objetivos principales de la dinámica es describir los factores capaces de

Marco teórico tomado de: https://es-static.z-

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