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Facultad de Ingeniería Mecánica - Practica - Riel - de - Aire
Facultad de Ingeniería Mecánica - Practica - Riel - de - Aire
Dinámica
Integrantes:
Juan Manuel Jiménez Quevedo
David Esteban Rodriguez Fuentes
Steven Bernal
Edward Quiñonez
Abril 2018.
Contenido
1. INTRODUCCION..........................................................................................................3
1.1. Marco teórico...........................................................................................................3
1.2. Objetivos..................................................................................................................4
1.2.1. Generales...........................................................................................................4
1.2.2. Específicos........................................................................................................4
1.3. Metodología..............................................................................................................4
1.3.1. Materiales..........................................................................................................5
1.3.2. Procedimiento...................................................................................................5
2. RESULTADOS...............................................................................................................6
2.1. Análisis y discusión de resultados...............................................................................8
2.2. Fotografías................................................................................................................8
3. CONCLUSIONES..........................................................................................................9
4. REFERENCIAS..............................................................................................................9
1. INTRODUCCION
El movimiento puede definirse como todo cambio de posición que realiza una partícula en
el espacio con respecto al tiempo y a una posición inicial. Pero este movimiento muchas
veces se ve restringido por la fuerza de fricción que existe entre ambas superficies, para
esta práctica se eliminará parcialmente la fricción y se determinara la aceleración que
obtuvo el móvil o riel en este caso.
Cinemática
Es la rama de la física que estudia las leyes del movimiento de los cuerpos sin considerar
las causas que lo originan (las fuerzas) y se limita, esencialmente, al estudio de la
trayectoria en función del tiempo. La aceleración es el ritmo con el que cambia la
velocidad. La velocidad y la aceleración son las dos principales magnitudes que describen
cómo cambia la posición en función del tiempo.
Movimiento rectilíneo
v=v 0 =constante
x f −x 0
v= (1)
t 0 −t f
Donde v es la pendiente de la recta
x=vt+ x 0 (2)
La ecuación anterior corresponde a una recta, en una representación gráfica de la función
x (t ).
Dinámica o cinética
La dinámica es la parte de la mecánica que se ocupa del estudio del movimiento de los
cuerpos sometidos a la acción de las fuerzas. Para problemas extremadamente sencillos se
usan las ecuaciones de la mecánica newtoniana directamente auxiliados de las leyes de
conservación. En mecánica clásica y relativista, la ecuación esencial de la dinámica es la
segunda ley de Newton (o ley de Newton-Euler) en la forma:
F=ma(6)
1.2. Objetivos
1.2.1. Generales
1.3. Metodología
Para esta experiencia vamos a determinar la aceleración de un riel sobre una pista que
desprende aire atreves de unos pequeños agujeros con el propósito de minimizar la fricción,
este dispositivo llamado airtrack (ilustración 1) es utilizado para estudiar el movimiento en
un entorno de baja fricción . Su nombre proviene de su estructura: el aire se bombea a
través de una pista hueca con orificios finos a lo largo de la vía que permite a los vehículos
de vía aérea especialmente diseñados, deslizarse relativamente sin fricción. Las pistas de
aire son generalmente triangulares en sección transversal. Los carros que tienen una base
triangular y se ajustan perfectamente en la parte superior de la vía se utilizan para estudiar
el movimiento en entornos de baja fricción.
1.3.1. Materiales
1.3.2. Procedimiento
1. Tomar registros de los pesos tanto del riel como de la masa que está suspendida en
la polea. (ilustración 2)
2. Nivelar el riel sobre la pista de modo que no se deslice por sí solo (ilustración 4).
3. Usando el calibrador tomar la medida del diámetro del tornillo.
4. Ubicar los sensores de forma que el tornillo pase justo por el medio y no se alteren
los resultados.
5. Medir la longitud entre cada horquilla o sensor con el flexómetro.
6. Programar el control digital y proceder a encender el dispositivo.
7. Consignar los datos proporcionados.
Ilustración 2 diagrama del montaje
2. RESULTADOS
Tabla 1 Datos
1
x=x 0 +v 0 + a t 2 (4 )
2
1
Δ x=v 0 t + a t 2
2
1
∆ x−v 0 t= a t 2
2
2(∆ x−v 0 t)
a=
t2
a=1,40839 m/s2
M1
m2
y ∑ F y =0
N−w=0
N N=m1 g
∑ F x=m1 a
T T =m 1 a
w=m 1 g
T ∑ F y =m2 a
w−T =m2 a
m 2 g−T =m2 a
x
w=m 2 g
1)T =m 1 a
2 ¿−T +m2 g=m2 a
Sumando 1 con 2 obtenemos
m 2 g=a ( m 1 +m 2 )
m2 g msuspendida g
a= =
(m1+ m2) mriel +msuspendida
Reemplazando valores
1,87739−1,40839
%Error= =24,98 %
1,87739
El error porcentual lo podemos asociar al análisis cinemático del sistema, ya que el móvil
aún posee una leve fricción con la pista de aire junto con la resistencia del aire que pudo
tener durante el recorrido, y en el estudio dinámico de fuerzas se consideró completamente
el sistema sin fricción. Es válido que estos valores varíen.
Otro error que se puede atribuir a la práctica, fue el de no medir con mayor precisión las
distancias entre los sensores y la de la masa suspendida en el aire con el suelo, sin embargo
consideramos que el propósito de la práctica fue cumplido.
2.2. Fotografías
Ilustración 4 en la practica
Ilustración 5 material
3. CONCLUSIONES
4. REFERENCIAS