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2 Estudio Topografico Viscochoni
2 Estudio Topografico Viscochoni
OBRA:
Para la elaboración del presente proyecto de ingeniería fue preciso realizar un levantamiento topográfico orientado a
determinar la configuración superficial del terreno, localizando los accidentes naturales y artificiales; para luego
representarlos en un papel denominándose plano topográfico, el que nos permitirá la localización técnica y económica de
las obras civiles. Con este objeto se realizaron trabajos de campo y gabinete que a su vez comprendieron.
2.-METODOLOGIA EMPLEADA
2.1.1 LOGISTICA
Equipo
Para la ejecución de los trabajos de campo se hizo uso del siguiente equipo
01 Estación Total marca Topcom ES-105 , con sus respectivo trípode y prismas
01 Nivel Topográfico con sus respectivo trípode y miras
GPS Garmin 62CS
01 Wincha de 50 m
Spray de colores
Clavos de 4”
Personal
Para la ejecución de los trabajos de campo de conto con el siguiente personal
01 Topógrafos
02 Obreros de apoyo
pá g. 1
" MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA VIA ASFALTADA CUSCO PAUCARTAMBO EN EL CENTRO
POBLADO MENOR DE VISCOCHONI EN EL DISTRITO DE COLQUEPATA PROVINCIA DE PAUCARTAMBO - CUSCO."
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artificiales, y el tercer eje corresponde a la elevación, cuya representación del terreno se hará tanto por curvas de nivel,
como por perfiles y secciones transversales.
PROCESO
El Eje del alineamiento horizontal del proyecto fue determinado con el uso de la estación total, con la ayuda del
GPS para la referenciacion respectiva del levantamiento topográfico, así mismo se determinó la ubicación de
algunas estructuras importantes para el diseño de la vía como es la existencia de buzones existentes.
Con la finalidad de realizar las secciones transversales se hizo el mismo mediante el uso del nivel de ingeniero en
las estacas previamente determinadas cada 15 metros a lo largo del alineamiento horizontal, para este fin
también se hizo uso de la wincha de 50 metros.
Durante la labor del levantamiento topográfico se procedieron a dejar BM pintados en las veredas de concreto
existentes para luego en la etapa de ejecución puedan ser trasladados hacia otra ubicación cuidando siempre la
precisión al momento del replanteo.
Durante la ejecución de los trabajos de topografía también se realizo la toma de imágenes de la zona las mismas
que se encuentran presentes en la parte final del presente documento.
2.3 DIBUJO
El Dibujo de planos y su presentación final fue realizado en el programa AUTOCAD LAND 2009, en cual se hizo el diseño
geométrico de las vías con los datos de puntos previamente determinados en el trabajo de campo, para lo cual se tomaron
en cuenta los parámetros de diseño geométrico que se estiman en el capítulo del presente documento.
Concluidos los trabajos de campo, se prosiguió a realizar los cálculos de gabinete que consistieron en:
Verificación de la precisión, trabajo que fue realizado durante el levantamiento de la poligonal base y para
verificar que los errores cometidos estén dentro de los permisibles.
Cálculos de Libretas de campo, se procesaron dichas libretas con la ayuda del Programa Microsoft Excel
mediante el uso de hojas de cálculo que permitieron registrar todos los datos tomados en campo para obtener las
coordenadas y cotas de todos los puntos.
pá g. 2
" MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA VIA ASFALTADA CUSCO PAUCARTAMBO EN EL CENTRO
POBLADO MENOR DE VISCOCHONI EN EL DISTRITO DE COLQUEPATA PROVINCIA DE PAUCARTAMBO - CUSCO."
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OBSERVACIONES
La Topografía de la zona permite realizar grandes visuales.
CONCLUSIONES
El levantamiento topográfico se realizó con el instrumento estación total (TOPCOM ES105) con precisión de
lectura 3 mm, alcance de lectura hasta 6 Km. con prismas y velocidad de lectura de 2.5 seg.
La nivelación se realizó con el empleo de un nivel de ingeniero, Wild NA20 Leica en la cual realizamos
mediciones de ida y vuelta cada 500 m. ligándolas a puntos de control, clasificándola de segundo orden, cuyo
RECOMENDACIONES
En el replanteo, para el control altimétrico de la pavimentación propuesta, se debe colocar puntos cada 20 m en
rectas y 10 m en curvas, con nivel de ingeniero, siempre comprobados con los BMs dejados cada 500 m.
pá g. 3