INTRODUCION.

El levantamiento topográfico es la base fundamental para el trazado de una

carretera, pues sobre ella se podrá realizar un trazado directo e indirecto, en la
actualidad ya no se está usando con mucha frecuencia el trazado directo,
mediante este método se trazo la mayoría de las carreteras peruanas, pero
como consecuencia tuvo mucha imperfecciones y actualmente se eta usando
el método indirecto; esta se realiza en gabinete, estaremos ampliando ambos
métodos en el contenido de esta investigación.
 I. TOPOGRAFÍA

I .1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella
una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la
determinación de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea de
banderas a través del territorio, cuando éste es de topografía plana u
ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados
para la carretera, con la condición de ir salvando los accidentes naturales y las
edificaciones o instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible
por su importancia. En los puntos de inflexión de la poligonal que se va
formando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera
que permite identificar el recorrido seguido.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

Para estos casos, se traza en el terreno una "línea de gradiente". Se

trata de un alineamiento de dirección variable que tiene la
particularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente
constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razón a dos
parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio,
aceptable para la carretera. La pendiente seleccionada deberá estar
algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima, como criterio
previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no
sobrepasar las pendientes máximas permitidas.

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente

se hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que
permite señalar la horizontabilidad mediante un nivel y la pendiente deseada
mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera, el
operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una
poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada
punto, se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la
distancia entre estacas y con una brújula el azimut de cada alineamiento.
Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea de
banderas, como de la línea de gradiente.

En la actualidad, además de los métodos tradicionales, para la localización

de una ruta, se emplean la fotografía aérea y la modelación digital del
terreno, así como los modelos de elevaciones. En estos casos siempre
es necesario un reconocimiento detallado previo, de lo contrario se
requerirán grandes franjas con recubrimiento aerofotográfico y extensos
modelos.

I .2. TOPOGRAFÍA Y TRAZADO

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus

accidentes, del sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones
existentes, puestas por el hombre. El levantamiento topográfico muestra
las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los
elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas
convenientes para la interpretación del plano por el ingeniero y para la
adecuada representación de la carretera y de las diversas estructuras
que lo componen.

En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a

escala en el rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos
de altura de 5 m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de
curvas a este intervalo y será necesario elegir un intervalo mayor, en que
la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1
mm.
En los diseños definitivos se recomienda utilizar planos en planta
horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para áreas
urbanas; y de 1:1000 y
1:2000 para áreas rurales; y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de
altura en áreas rurales y a intervalos de 0.5 m. en áreas urbanas.

Los planos topográficos para proyectos definitivos de gran magnitud

deben estar referidos a los controles terrestres de la cartografía oficial,
tanto en ubicación geográfica como en elevación, para lo cual deberá
señalarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia.

El trazado deberá ser referido a las coordenadas señaladas en el plano,

mostrando en las tangentes, el azimut geográfico y las coordenadas
referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.

El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas

alternativas. La más común resulta ser el levantamiento ejecutado en una
estrecha franja del territorio, a lo largo de la localización proyectada para la
carretera y su Derecho de Vía. La alternativa es hacer levantamientos
topográficos sobre un área más amplia que permitirá el estudio en gabinete de
variantes en el trazo para optimizar el diseño y minimizar los costos.

En el caso del levantamiento restringido a prácticamente el Derecho de

Vía de la carretera, el trabajo se realizara simultáneamente con el
estacado preliminar en el terreno y seguramente definitivo. Este trazado
constituye lo que se denomina el
"trazado directo". El sistema alternativo se denomina "trazado indirecto".
 I .3. EL TRAZO DIRECTO

Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de

paso que definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar
señalando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca.

Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca,

midiendo longitudes con cinta métrica y elevaciones con el eclímetro (figura
6.1.3.1), el nivel o
el teodolito, se realiza el levantamiento topográfico de la sección
transversal que deberá cubrir un área suficientemente amplia para diseñar la
carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el
derecho de vía. Los datos de cada sección transversal deberán ser
suficientes para permitir la representación de las curvas de nivel en la
franja que ocupara la carretera. En la actualidad,
el levantamiento de la sección transversal también se realiza con la estación
total.

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita

fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al próximo punto
obligado de paso. La llamada línea de gradiente corresponde a ese
trazo. Para este efecto, se fija la pendiente promedio requerida para la
distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclímetro
para señalizar los puntos, con banderas. La pendiente promedio de la línea
de gradiente en tramos críticos debe ser previsoramente como máximo, un
60% de la pendiente máxima aceptable en la norma, de la rasante en
tramo recto para la clase correspondiente de la carretera.

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje,

mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
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En cada estaca se levanta la sección transversal en un ancho que
depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja de la carretera, el

perfil longitudinal del eje y las secciones transversales.

El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda

edificación,
(instalación, propiedad, vías de acceso y accidente natural o artificial,
ubicado en la franja levantada) que se juzgue necesario tomar en
cuenta para el diseño del proyecto o ampliará el área de levantamiento
si el ingeniero lo juzga necesario. Deberá incluirse también el
levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales a la
carretera sean estos permanentes, estaciónales y eventuales.

El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a la

poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como
consecuencia de posibles cambios, el trazado materializado (estacado)
corresponde también al replanteo del proyecto.

Se fijan entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes

que permitirán replantear el alineamiento del eje de la carretera y el estacado
del proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier
causa. Estas referencias o monumentos se construyen en lugares estables no
sujetos a cambios.

I .4. EL TRAZADO INDIRECTO

En el Perú, se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de
realizar levantamientos topográficos precisos en una franja amplia del
terreno y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de
topografía, o los modelos digitales producto del levantamiento.

Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen

levantamientos topográficos de precisión en una franja de la carretera
que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus
variantes.

La topografía puede levantarse por métodos terrestres con equipos de

topografía convencional que puede resultar en un trabajo lento o con
equipos electrónicos de mayor precisión y rapidez. También se utiliza y
cada vez más frecuentemente levantamientos por restitución
aerofotogramétrica o imágenes satelitales.

En todos estos casos, se puede automatizar la medición, los registros, la

elaboración de planos y el computo del movimiento de tierras mediante la
organización de bases de datos y la digitalización de los planos del
diseño. El proyecto se realiza en el gabinete, pudiéndose estudiar con
facilidad las alternativas de trazo y variantes.

El replanteo del trazo y su documentación puede realizarse en cualquier

oportunidad posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual,
durante la etapa del levantamiento topográfico monumentan
convenientemente las referencias terrestres.

II. AMPLIACIÓN DE DESCRIPCCION DEL TRAZO

 II .1. LOCALIZACION DE LA LINEA DE GRADIENTE O PELO DE
TIERRA

La línea de gradiente o pelo de tierra tiene las siguientes características.

 Se adapta a las irregularidades del terreno.

 Puede tener pendiente constante o variable, pero siempre menor a la

pendiente gobernadora.

 Carece de tercerías.

 Carece de drenaje.

 Es sumamente sinuosa.

 Posee un gran desarrollo

 No es recomendable construir un camino sobre ella.

II .2. ELECCION DE LA RUTA.

Una vez que se efectúa el reconocimiento en ingeniero se encontrara en más

de una ocasión con dos rutas o más, entre las cuales deberá elegir la más
adecuada, siendo la topografía una de las determinadas causas para
determinarlo. Así por ejemplo puede adoptarse la ruta por una u otra ladera de
una cañada, con desarrollo largo pero de bajo costo de construcción o con
menor desarrollo de mayor costo de construcción. Otro aspecto para la
elección del camino es que toque todos los poblados intermedios.

II .3. TRAZO DE POLIGONAL ABIERTA.

Consiste en sustituir varios tramos de la línea preliminar, por una sola tangente,
esto en el caso de planos hechos por el método tradicional, pues cuando se
trata de planos logrados por restitución fotogrametría, no hay línea preliminar, y
son varios tramos de la línea a pelo de tierra los que se sustituyen por una sola
tangente.

En uno u otro caso, las normas que se deben tomar en cuenta, para la
determinación de las tangentes son:

 Deberá ser de la mayor longitud posible.

 El ángulo de flexión entre dos tangentes sucesivas, debe ser de menor

valor posible.

 Se tratara en lo posible la mayor comprensión de las tercerías, es decir,

entre volúmenes de corte y terraplén.

 Que en el caso de los terraplenes la altura de ellos, brinde une espacio

adecuado para la colocación de las obras de drenaje.

 Que las tangentes propuestas, sigan el alineamiento general de la línea.

II .4. UNION DE POLIGONAL ABIERTA POR MEDIO DE CURVAS

SIMPLES

La unión de las tangentes se hace por medio de curvas circulares, que pueden
ser:

En este momento de la localización, bastara hacer la liga de tangentes

basándose en curvas circulares simples exclusivamente.

II .5. GRADO DE LA CURVA.

Es el ángulo que subtiende una cuerda de 20 m. naturalmente habrá curvas

muy cerradas

Naturalmente habrá curvas muy cerradas de radios pequeños y grado alto.

II .6. CONSTRUCCION DEL PERFIL.

No es difícil para cada punto marcado como estación en la cadena miento, ir
leyendo la cota correspondiente, según las curvas de nivel. No quiere esto
decir que tomemos lectura de todas y cada una de las estaciones podemos ser
un tanto selectivos y solo tomar en cuenta estaciones cerradas o puntos de
cota redonda fondos de escurrideros, cimas, etc., o sea considerar todos
aquellos puntos que nos permitan dibujar con la mayor precisión el perfil del
terreno por el que va pasando la línea de proyecto.

II .7. ANTEPROYECTO DE SUBRASANTES.

Ya se vio anteriormente que la subrasante se encuentra en la parte alta de las

tercerías, de manera que el anteproyecto de subrasante es precisamente una
proposición del nivel que deba darse a las tercerías terminadas. Ya hecha una
propuesta, checar en todos los puntos en que se crea conveniente, la
superposición de los terraplenes con la sección transversal de la ladera.

II .8. CALCULO DE PLANTA.

Tiene como objeto, determinar con rigurosa precisión, distancias, rumbos, y

deflexiones de las tangentes que conformaban al eje del campo, a partir de las
coordenadas de los PI. Lograr estas coordenadas, es más fácil en un plano
topográfico hecho por el método tradicional, que en un fotogramétrico.

II .9. LONGITUD DE LAS TANGENTES.

 Longitud de las tangentes:

 Rumbo de cada tangente:

II .10. TRAZO PREELIMINAR.

Terminado en reconocimiento del terreno en donde posiblemente se ubicara el

camino, se procede a trazar una poligonal abierta que ligue todos los puntos
obligatorios localizados y que siga aproximadamente la dirección y la pendiente
que deberá tener el camino que se pretenda construir. La línea preliminar ideal
será aquella que salvo pequeñas modificaciones, para recibir después como
línea definitiva.

Brigada de trazo:

 Ingeniero trazador.

 Cadenero de primera.

 Cadenero de segunda.

 Peón aparatero.

 Peón trompero.

 Peones brocheros.

Equipo:

 estación total.

 Prismas.

 2 balizas.

 Marro

 Trompas

 Machetes y hachas

La misión consiste en buscar en el terreno, tangentes largas con deflexiones

pequeñas, que satisfagan la condición de pendiente evitando en lo posible las
obras de arte los trabajos profundos y los terraplenes altos, se procura que las
tangentes se puedan enlazar por curvas en forma fácil y económica.

II .11. NIVELACION PREELIMINAR.

Este trabajo se realiza para conocer el perfil de la línea preliminar,
determinando las cotas de todas las estaciones del trazo y además de todos
los puntos intermedios que a juicio del ingeniero sea de utilidad para definir
finalmente el perfil del terreno, como: cambios de pendientes, causes de
arrollo, barrancas, canales.

Personal:

 Nivelador

 Estadalero de primera

 Estadalero de segunda

 Peón aparatero

Equipo:

 Nivel fijo

 Nivel de mano

 2 estadaleros

 Cinta de nylon

 Marro

La nivelación se debe referir al nivel medio del mar, obteniendo, la elevación

del primer banco del nivel que se refiera a una estación de ferrocarril o de un
punto de un camino, pero si esto no es posible se puede partir de una cota
obtenida con un adenoide o bien asumir una cota arbitraria para el primer
banco de nivel.

Los bancos de nivel se colocan en sitios que garanticen su permanencia

preferentemente obras de mampostería y troncos de árboles anotando el lugar
visible el kilómetro en que se encuentra y el número de orden que le
corresponde a ese kilómetro, así como a su elevación.
 II .12. SECCIONES TRANSVERSALES.

La configuración del terreno se puede obtener mediante secciones

transversales apoyadas en la poligonal que permite conocer los puntos de cota
más cerrada o la cota de los puntos de influencia en el perfil de la sección, es
decir, aquellos que determinen el relieve del terreno.

Personal:

 Topógrafo

 Estadalero

 2 cadeneros

 Peones brecheros

Equipo:

 Nivel de mano

 Estadal

 Cinta de genero

 Juego de fichas

 Machetes y hachas

El ancho de la faja que se levante depende esencialmente de las condiciones

topográficas del terreno, si este es prácticamente plano, la sección podar ser
de 150 m a 200 m hacia uno y otro lado de la sección considerada y si es
accidentado es considerable hacerla hasta alcanzar un desnivel de 20 m como
máximo.

II .13. SECCIONES TRANSVERSALES DE TERRENO.

Estas secciones o perfiles del terreno normales al eje proyectado en planta,
que se obtienen a cada 20 m siguiendo el kilometraje, y a veces también se
requieren en puntos intermedios especiales.

Las secciones se dibujan en papel milimétrico a escala 1:100 horizontal y

vertical y sirve para dibujar en cada una de las secciones que debe de
construirse estas secciones están en corte y terraplén según lo que indique el
perfil en el punto correspondiente.
 BIBLIOGRAFIA

- MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN
http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/33_abril/archivos/Ma
nual%20de%20Dise%F1o%20Pavimentada.pdf
ANEXOS

PARTIDAS A CONSIDERARSE EN UN PROYECTO DE CARRETERA

TRABAJOS PRELIMINARES

 Movilización y desmovilización de equipo

Descripción

Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales,

campamentos, y otros que sean necesarios, al lugar en que desarrollará
la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye
la obtención y pago de permisos y seguros.

 Topografía y georeferenciación

Descripción

Basándose en los planos y levantamientos topográficos del proyecto,

sus referencias y BMs, el contratista procederá al replanteo general de la
obra en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a
las condiciones reales encontradas en el terreno. El contratista será el
responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por
el supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos,
estacas y monumentación instalada durante el proceso del
levantamiento del proceso constructivo.
 El contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en
cada uno de ellos sus coordenadas en sistema UTM. Para los trabajos a
realizar dentro de esta sección el contratista deberá proporcionar
personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran
para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y
registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo
momento para su revisión y control por el supervisor.

 Mantenimiento de tránsito y seguridad vial durante la ejecución de la

obra

Descripción

Las actividades que se especifican en esta sección, abarcan lo

concerniente con el mantenimiento del tránsito en las áreas que se
hallan en construcción durante el período de ejecución de obras. Los
trabajos incluyen:
 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar
las tareas de construcción.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso de
viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo largo del proyecto en
construcción.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos
de control de tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de
la construcción.
 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin
pavimentar de la vía principal y de los desvíos habilitados que se
hallan abiertos al tránsito dentro del área del proyecto.
 El mantenimiento de la circulación habitual de animales
domésticos y silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero,
cuando estuvieran afectadas por las obras.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
 En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y
operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort
del público usuario, erradicando cualquier incomodidad y molestia que
puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de
tránsito y seguridad vial.

 Campamentos y obras provisionales

Descripción
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que
permita albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
El proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con
estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de Construcciones
en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas.
La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el
contratista y aprobada por la supervisión, previa verificación que dicha
ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental,
salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

 Desbroce y limpieza

Descripción
Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las
áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas
laterales reservadas para la vía, que se encuentren cubiertas de maleza,
bosque, pastos, cultivos, etc., incluyendo la remoción de tocones, raíces,
escombros y basuras, de modo que el terreno quede limpio y libre de
toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás
trabajos.
 El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona
del proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de
desbroce y limpieza, previa autorización del supervisor, atendiendo las
normas y disposiciones legales vigentes.

 Demolición y remoción

Descripción

Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de estructuras o

edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos del
proyecto, y la remoción, carga, transporte, descarga y disposición final
de los materiales provenientes de la demolición en las áreas indicadas
en el proyecto. Incluye, también, el retiro, cambio, restauración o
protección de los servicios públicos y privados que se vean afectados
por las obras del proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y el
almacenamiento de estructuras existentes. Asimismo consiste en la
remoción de cercas de alambre, de especies vegetales y otros
obstáculos, incluyendo también el suministro y conformación del material
de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de los trabajos, de
acuerdo con los planos.

 Excavación para explanaciones

Descripción

Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades para excavar,

remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en
los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes
requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los planos y
secciones transversales del proyecto con las modificaciones aprobadas
por el supervisor.
 Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de
otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se
hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes.

 Remoción de derrumbes

Descripción

Este trabajo consiste en la remoción, desecho y disposición de los

materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno
natural, depositados sobre una vía existente o en construcción y que se
convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para la
ejecución de las obras.
El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones
del supervisor, quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al
contratista hasta la recepción definitiva de la obra por la entidad
contratante.
El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes
proyectados y dentro de sus límites, antes o después de ejecutarse los
trabajos de excavación.

 Terraplenes

Descripción

Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que

será cubierto por un relleno de material adecuado compactado por capas
hasta alcanzar el nivel de subrasante.
En el terraplén se distinguen tres zonas constitutivas:
  La zona inferior, consistente en el terreno natural escarificado,
nivelado y compactado.
 La zona intermedia, consistente en el relleno propiamente dicho,
que conforma el cuerpo principal del terraplén a construir por
capas.
 La zona superior que corona los últimos 0.30 m de espesor
compactado y nivelado para aportar directamente el afirmado de
la carretera.

 Pedraplenes

Descripción

Este trabajo se refiere al mejoramiento de un terreno natural y

construcción de una explanada, mediante la preparación de la superficie
de apoyo del pedraplén y la colocación y compactación de materiales
pétreos adecuados, de acuerdo con los planos y secciones transversales
del proyecto y las aprobaciones del supervisor.
En los pedraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:

(a) Cimiento, parte inferior del pedraplén, fundación, en contacto

con el terreno natural.
(b) Cuerpo, parte del pedraplén comprendida entre el cimiento y la
zona superior del pedraplén.
(c) Zona superior del pedraplén (nueva capa de subrasante), es la
zona comprendida entre el nivel superior del pedraplén y el nivel
de la subrasante.
Sus dimensiones y características son las mismas que se
establecen para la zona superior que corona los últimos 0.30m. de
los terraplenes y están definidas en la sección 210B de estas
especificaciones.

 Preparación y mejoramiento de suelos de la capa de subrasante

 Descripción

Este trabajo consiste en el retiro o adición de materiales y la mezcla,

humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final de acuerdo
con la presente especificación, conforme con las dimensiones,
alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto y las
construcciones del supervisor.

 Desquinche de taludes

Descripción

Estos trabajos incluyen la remoción de piedras y/o rocas que se

encuentren sobre taludes naturales precarios y de equilibrio poco fiable y
sean susceptibles de caerse.
Se eliminarán aquellas piedras o rocas que, a criterio de la supervisión,
representen peligro para las personas y equipo que laboren en la zona.
El contratista deberá presentar a la supervisión, para su aprobación, el
método a utilizar para la eliminación de las rocas.
En general, se trata de retirar las piedras sueltas o casi desprendidas.
No se deberá excavar para extraer aquellas que estén suficientemente
firmes, pues se corre el peligro de desestabilizar toda su área.