ING.

CIVIL
TEMA : DISEÑO DE COBERTURA.

CARRERA PROFESIONAL:

INGENIERIA CIVIL

PRESENTADO POR:

 WIDO PERCY ARANA ALVAREZ

 NESTOR JONATHAN RODRIGUEZ OVIEDO
 DEYVY CUAYLA CASANI
 EDWIN OVER HUAYLLA QUISPE
 JOFFREY HUAYLLA QUISPE

Docente:
Msc. RUTH MERCEDES JINES CABEZAS

MOQUEGUA– PERU

2019
Contenido.

INTRODUCCIÓN......................................................................................................................3
1.- DESCRIPCION DEL TRABAJO........................................................................................4
2.- METODOS DE DISEÑO.....................................................................................................4
3. OBJETIVOS...........................................................................................................................4
4.- MARCO TEORICO:............................................................................................................5
DISEÑO DE ARMADURA............................................................................................................11
DISEÑO DE LA COBERTURA.......................................................................................................14
FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE LA COBERTURA....................................................................14
VELOCIDAD DE DIESÑO:............................................................................................14
PESOS DE CARGA MUERTA.......................................................................................18
CONCLUSIONES....................................................................................................................27
RECOMENDACIONES..........................................................................................................27
 INTRODUCCIÓN

Las edificaciones residenciales están dominadas por el concreto armado mientras que el
acero se utiliza básicamente en el sector industrial y cada vez más a menudo en edificios
de uso público. Las estructuras metálicas constituyen un sistema constructivo muy
difundido en varios países, cuyo empleo suele crecer en función de la industrialización
alcanzada en la región o país donde se utiliza. Las estructuras metálicas poseen una gran
capacidad de resistencia y es posible formar estructuras con geometrías irregulares o al
gusto del cliente.
El acero es el material estructural por excelencia para grandes alturas, puesto que
resuelve con éxito los planteamientos estructúrale.
El acero es la base de construcciones livianas, grandes o pequeñas, bellas y esculturales,
que permite un trabajo limpio, planificado y de una rapidez sorprendente. El acero
mejora la destreza del operario y ayuda a la imaginación de los promotores de las
construcciones a presentar interesantes propuestas. Es el único material que disminuye
su precio con los años y que mejora en su resistencia y formas.

El presente trabajo consiste en sustentar el análisis y diseño de la estructura metálica,

para lo cual se empleó los criterios indicados en la Norma E090 de Estructuras
Metálicas, Norma E020 Cargas, además de considerar criterios incluidos en la norma
internacional AISC 360.
1.- DESCRIPCION DEL TRABAJO

En el presente trabajo se va diseñar la cobertura para un área determinada.

Consta de las siguientes partes:
 Identificación de lugar donde está ubicado la estructura metálica
 Dimensionamiento
 Metrado de cargas (carga muerta, carga viva y carga de sismo)
 Diseño de barras ya sea a tracción o compresión.

2.- METODOS DE DISEÑO

Para garantizar la seguridad estructural y buen funcionamiento de los techos se

necesita un proceso de diseño y supervisión, en este sentido los códigos extranjeros
aportan valiosa ayuda. Los más importantes e influyentes en estructuras de acero
son publicados por el American Institute of Steel Construction (AISC) que fue
fundado en el año de 1921 y cuyo objetivo fue hacer del acero estructural una
opción de material de construcción, a través de la publicación de manuales, guías
de diseño y especificaciones. En sus primeras publicaciones el diseño se basaba en
la teoría de esfuerzos permisibles (ASD), fue hasta 1986 que se introduce un nuevo
método basado en la teoría de resistencia última (LRFD).
Es importante tener en cuenta tanto el método de diseño a utilizar, como las normas
vigentes del medio en el que se desempeña el ingeniero. Anteriormente no se
contaba con normas que regularan los métodos de diseño de las estructuras de
techo, el diseño se basaba principalmente en la experiencia empírica de las personas
encargadas de la obra.

3. OBJETIVOS

Objetivo general

El objetivo principal del trabajo es realizar el análisis estructural de la

edificación y chequear que los elementos estructurales cumplan con el
dimensionamiento para así soportar las cargas de la estructura y ser segura en
 caso de sismos pero en este caso nuestro peor enemigo seria el viento, ya que la
estructura está sometida a tal fuerza permanentemente.
Las estructuras de techos merecen ser objeto de estudio, debido a que en el
transcurso de su vida útil estará sometida a diferentes tipos de cargas, como las
gravitacionales ya sea por carga viva (carga por montaje y lluvia) o muerta
(carga por peso propio), otro tipo de carga es la que se produce de manera
accidental como sismo y viento, siendo este último el agente causante de fallas
que producen un grave impacto en la funcionalidad del techo. A continuación, se
presentan daños causados por cargas accidentales.

Objetivos específicos

 Realizar el pre dimensionamiento de la infraestructura.

 Realizar el Metrado de cargas.

 Realizar el análisis sísmico y análisis de viento.

 Realizar la idealización de la estructura.

 Realizar el diseño de la sección de las barras.

4.- MARCO TEORICO:

 ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL:

Ventajas:

Alta resistencia, Uniformidad, Elasticidad, Durabilidad, Ductilidad,

Tenacidad Propiedades diversas_

a) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conexión como son la soldadura, los tornillos y los remaches;
b) Posibilidad de prefabricar los miembros.
c) Rapidez de montaje.
d) Gran capacidad para laminarse en una gran cantidad de tamaños y
formas.
 e) Resistencia a la fatiga.
f) Reutilización posible después de desmontar una estructura.
g) La ductilidad y fragilidad se observa con mayor objetividad en el
diafragma Esfuerzo – Deformación.

Desventajas

 Costo de mantenimiento, porque son susceptibles a la corrosión al estar

expuestos al aire y al agua y deben pintarse periódicamente. El uso de
aceros intemperados para ciertas aplicaciones, tiende a eliminar este costo.

 Costo de la protección contra fuego, la estructura de acero de una

construcción debe protegerse mediante materiales con ciertas
características aislantes.

 Susceptibilidad al pandeo, cuanto más largos y esbeltos sean los miembros

a compresión, tanto mayor es el peligro de pandeo.

 Fatiga, es que su resistencia puede reducirse si se somete a un gran número

de inversiones del sentido del esfuerzo, o bien, a un gran número de
cambios de la magnitud del esfuerzo de tensión. (Se tienen problemas de
fatiga solo cuando se presentan tenciones.)

 Fractura frágil, bajo ciertas condiciones, el acero puede perder su

ductilidad y la falla frágil puede ocurrir en lugares de concentración de
esfuerzos. Las cargas que producen fatiga y muy bajas temperaturas
agravan la situación.

TIPOS DE CARGAS.

 Carga muerta: son de magnitud constante que permanecen fijas en un

mismo lugar. Estas son el peso propio de la estructura y otras cargas
permanentemente unidas a ella.
  Carga viva: Son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Dicho
simplemente, todas las cargas que no son muertas, causadas al construir,
viento, lluvia, sismo, voladura, suelos y cambios de temperatura.
 Carga viento: Cualquiera de las fuerzas ejercidas por una masa de aire en
movimiento, que provoca una presión en ciertas partes de la estructura,
mientras que se produce una succión en otras. velocidad básica de cálculo
del viento: Velocidad del viento que se emplea para calcular su presión de
estancamiento.

TIPOS DE ARMADURAS O CERCHAS

La armadura howe es una estructura reticular de barras rectas interconectadas en nudos

formando triángulos planos o pirámides tridimensionales. El interés de este tipo de
estructura es que las barras trabajan predominantemente a compresión y tracción. la
armadura howe puede ser construida de diversos materiales como:
acero,madera,aluminio y entre otros.

Armadura en arco: el arco es una viga cuyo eje neutro toma la forma de una
curva o una línea poligonal. La hipótesis de cálculo de estas vigas es que la
distancia entre los apoyos ha de ser siempre la misma
Armaduras Prolongadas. Siempre que una cubierta a dos aguas se halla prolongada
en voladizo por ambos pilares, es preferible hacer solidarias a la armadura central y
a las aledañas asegurando la continuidad de los pares más allá de los pilares.

Armadura con Tirante. Son armaduras conformadas de vigas compuestas, cuyos

arranques están unidos entre sí por un tirante de hierro redondo provisto de un
tensor de regulación, el tirante se soporta en su mitad por una varilla de hierro
redondo.

El tirante en lugar de hallarse unido a los arranques, a veces se une a un punto

cualquiera del cordón.

Armadura parabólica. Son Armaduras construidas por arcos reticulados de

sección variable las que permiten construir grandes luces y bajar el peso de la
estructura con relación a una viga a dos vertientes. (Fig.1.6)
 }

TIPOS DE UNIONES:

Para que todos los elementos de la estructura metálica se comporten perfectamente

según se ha diseñado es necesario que estén ensamblados o unidos de alguna manera.
Para escoger el tipo de unión hay que tener en cuenta cómo se comporta la conexión que
se va hacer y cómo se va a montar esa conexión. Existen conexiones rígidas,
semirrígidas y flexibles. Algunas de esas conexiones a veces necesitan que sean
desmontables, que giren, que se deslicen, etc. Dependiendo de ello tendremos dos tipos
de uniones fundamentales:

 Por Soldadura (rígidas): La soldadura es la más común en estructuras

metálicas de acero y no es más que la unión de dos piezas metálicas mediante el
calor. Aplicándoles calor conseguiremos que se fusionen las superficies de las
dos piezas, a veces necesitando un material extra para soldar las dos piezas.
 Por Tornillo (articuladas): Los tornillos son conexiones rápidas que
normalmente se aplican a estructuras de acero ligeras, como por ejemplo para
fijar chapas o vigas ligeras.

CARGAS SOBRE LAS ESTRUCTURAS

El ingeniero estructuralista debe determinar la forma, tamaño y posición del

miembro para que soporte con seguridad las cargas que se espera soporte la
estructura. El peso de la estructura, debe ser estimado de antemano, junto con todo
el equipo permanentemente unido a ella, ésta se denomina carga muerta.
Especialmente en edificios muy altos y en estructuras de gran luz, es importante
revisar el diseño final respecto a los pesos muertos estimados inicialmente. La
carga viva consiste en material almacenado, gente, vehículos, nieve, hielo, viento,
cargas explosivas, agua en movimiento, presión de la tierra, impacto, efectos
sísmicos, etc.

Todas estas cargas dependen del tipo de estructura, su uso pretendido y la

ubicación geográfica. Las cargas pueden ocurrir en combinación y la probabilidad
de tales combinaciones así como la magnitud de las cargas debe de ser
consideradas. Las cargas vivas sobre estructuras tipo estándar, son por lo general
especificadas por los diversos códigos de construcción. Las estructuras de forma
poco usual pueden requerir pruebas de modelos en túneles de viento para
determinar la magnitud y distribución de la carga. Similarmente, las cargas
inducidas por sismo pueden basarse en requisitos de los códigos de construcción
para estructuras convencionales, pero pueden requerir análisis dinámicos y/o
pruebas dinámicas de modelos en el caso de estructuras poco comunes.

DISEÑO DE CARGAS POR VIENTO

La ocurrencia de presiones o succiones "p" debidas al viento en superficies

verticales y horizontales o inclinadas de una edificación serán consideradas
simultáneamente y se supondrán perpendiculares a la superficie sobre la cual
actúan. La carga de viento depende de la forma. Dicha sobrecarga "p" sobre la
unidad de superficie es un múltiplo de la presión dinámica.

Esta velocidad del viento se basa en las cargas de diseño para edificios y otras
estructuras, la climatología del área geográfica, rugosidad del terreno, aspectos de
la topografía local, altura del edificio a diseñarse y el nivel aceptable del riesgo a
exceder la carga de diseño. Para referencia del valor de la velocidad del viento
tomamos el dato del mapa Eolico, de acuerdo a la siguiente figura, son
velocidades extremas de viento en KPH a 1 O m del suelo. En ningún caso se
tomarán presiones dinámicas menores de q =15kg/m2
DISEÑO DE ARMADURA.

Nombre del proyecto:

“DISEÑO DE LA COBERTURA PARA ALMACÉN DE MAQUINARIAS DE

CONCRETO PREFABRICADOS”

Área de la construcción:

990 m2

Ubicación de la cobertura:

 Departamento: JUNÍN
 Provincia: HUANCAYO
Normatividad
 RNE E-020 CARGAS.
 RNE E-0.30 DISEÑO SISMO RESISTENTE.
 RNE E-090 ESTRUCTURAS METALICAS

Características de la estructura de planta.

18 m

55.00m

Dimensionamiento de la cobertura.
5.5m

55.00m

2.8m

1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5

7.0m

18.0m

DISEÑO DE LA COBERTURA.
 Características de los materiales.

ACERO A 36
 Módulo de Elasticidad: E=2173700 Kg/cm2
 Fluencia de acero: Fy=2,0 x10^6 Kg/cm2
 Fu=4100kg/cm2

FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE LA COBERTURA.

VELOCIDAD DE DIESÑO:

0.22
h
V h=V ( )
10

Donde:

 V h=velocidad de diseño en la altura h en km/h

 V =velocidad de diseño se sac de la mapaeólica que esta enla RNE E 020
(70 km/ h)
 h=altura sobre elterreno en metros

0.22
9.80
V h=70 ( )
10

km km
V h=69.690 < 75
h h

Como la velocidad de diseño nos sale menor a 75km/h, por lo tanto se asume el valor
de 75km/h para nuestro diseño.

∴ 75 km/h

Carga exterior de viento:

Ph=0.005∗C∗V h2
Donde:
 Ph= precion o succion del viento a una altura h en kgf /m2
 C=factor de forma adimencional indecado en la tabla N ° 4 ( E .O 20 )
 superficie inclinada entre 15 ° y ° 60(barlovento :+0.7 ,−0.3 sotavento :−0.6)
 V h=velocidad de dise ñ o a la altura h , en km/h , definida en elarticulo 12

Para (+0.7) Ph=0.005∗C∗V h2

Ph=0.005∗(0.7)∗(70)2

Ph=19.688 kgf /m2

Para (-0.3) Ph=0.005∗C∗V h2

Ph=0.005∗(−0.3)∗(70)2

Ph=−8.438 kgf /m2

Para (-0.6) Ph=0.005∗C∗V h2
Ph=0.005∗(−0.6)∗(70)2

Ph=−16.875 kgf /m 2

CASO I (+0.7,-0-6)

CASO II (-0.3,-0.6)

CARGAS EN LOS NUDOS:

  Nudos internos:

P h∗At∗L
Phi=
¿ espacios

P h∗At∗L 19.688∗5.5∗9.425
Phi ( C=0.70 )= = =170.096 kgf
¿ espacios 6

P h∗At∗L 8.438∗5.5∗9.425
Phi ( C=−0.3 )= = =72.901 kgf
¿ espacios 6

Ph∗A t∗L 16.875∗5.5∗9.425

Phi ( C=−0.6 )= = =145.793 kgf
¿ espacios 6

 Nudos externos
P h∗At∗L
Phe = espacios ¿
2¿

Ph∗A t∗L 19.688∗5.5∗9.425

Phe ( C=0.70 ) = espacios ¿= =85.048 kg−f
2¿ 2(6)

P h∗At∗L 8.438∗5.5∗9.425
Phe ( C=−0.3 )= espacios ¿= =36.450 kg−f
2¿ 2(6)

P h∗At∗L 16.875∗5.5∗9.425
Phe ( C=−0.6 )= espacios ¿= =72.896 kg−f
2¿ 2(6)

Fuerzas de viento
PESOS DE CARGA MUERTA

 PESO DEL ETERNIT:

Peso del Eternit = 32.90 kg

ancho total a techar 18

Na= ( longitud ) =
util del Eternit 3.60
=5 planchas

largo total a techar 5.5

N 1= ( ancho )=
util del Eternit 1.10
=50 planchas

Numero total de planchas de Eternit =5∗50=250 planchas aprox .

∴ peso total del etenit =250∗32.90=8225 kg

8225 kg kg
Peso del eternit por unidad de metro cuadrado= =8.308 2
18 m∗55 m m

 PESO DE LAS VIGUETAS (CORREAS)

Se asume un perfil determinado de viguetas y se busca su peso por unidad de longitud

 Perfil asumido: 3 X 2 X 1/8

lb
∗0.4536 kg
pie
 Peso por unidad de longitud: ∗1 pie
1 lb kg
3.90 =5. 804
0.3048 m m
 Total de viguetas: 13 viguetas
kg
 Peso total de las viguetas: 13∗55 m∗5.804 =4149.860 kg
m
 149.860 kg kg
 Peso de las viguetas por metro cuadrado: 18 m∗55 m =4.192 2
m

kg
 Peso de carga muerta tota¿ 8.308+ 4.192=12.498
m2

METRADO DE CARGA MUERTA

 fuerza en los nodos – Internos (2 y 12)

 12.498∗( 1.5∗5.5 ) =103.11 Kg
 fuerza en los nodos – Externos (1 – 13)
 12.498∗( 0.75∗5.5 )=51.55 Kg

F en los nodos= peso total∗area tributaria de los nodos

PESO SOBRECARGA:

Tenemos Ps/c = 30kgf/m2

 fuerza en los nodos – Internos (2 y 12)

 30∗( 1.5∗5.5 )=247.5 Kg
 fuerza en los nodos – Externos (1 – 13)
 30∗( 0.75∗5.5 )=123.75 Kg

Diseño por tracción.

Se elegirá una barra crítica de la armadura de la cobertura en diseño en tracción.

Esta es la barra que será

analizada
DISEÑO POR TRACCION

Perfil: C 7 X 12.25 Ag=3.6 pulg 2

Para el diseño en tracción o tensión tenemos 3 casos o estados
1. Estado de límite de fluencia.
2. Estado límite de ruptura
3. Estado límite de bloque de corte

En este caso solo se hará el diseño por los dos primeros diseños

1. Estado de límite de fluencia.

Para Perfil: C 7 X 12.25 Ag=3.6 pulg 2

LRFD ASD

 PU =P a=11821.69 kg=11.822tn

LRFD

Pu
 Ag≥
0.9∗F y
11821.69
Ag≥
0.9∗2530
2
1 pulg
A g ≥ 5.192 cm2∗ ( 2.54 cm )
A g ≥ 0.805 pulg2
ASD

Pu∗1.67
 Ag≥ =7.803 cm 2 → 1.37 ¿2
Fy
11821.69∗1.67
Ag≥
2530
2
1 pulg
A g ≥ 7.803 cm2∗ ( 2.54 cm )
A g ≥ 1.209 pulg 2

El perfil de acero a elegir tiene que ser mayor a las áreas analizadas tanto con LRFD y
ASD, nuestro perfil asumido es de C 7 X 12.25 el cual tiene un área de 3.6 pulg2. el cual
está por encima de lo hallado por ambos métodos.

2. para el límite ruptura.

Para Perfil: C 7 X 12.25 Ag=3.6 pulg 2

LRFD ASD

 PU =P a=11821.69 kg=11.822tn

Hallamos:

x́=0.525 de la tabla de perfiles

1 pulg
L=1.5 m ( 0.0254 m)
=59.055 pulg .

Ae=U∗An
x́
U =1−
L
0.525
U =1−
59.055
U =0.991

An=3.60− ( 58 + 18 ) (2 )∗( 165 )

An=3.131 pulg 2

Ae=U∗An =0.991∗3.131=3.103 pulg 2

Reemplazando tenemos:

LRFD:

∅ Pu≤ 0.75 ( 3.103 ) ( 4100 Kg

cm2 )
∗( 2.54 cm ) 2

∅ Pu≤ 61559.393 kg
ASD:

( 3.103 ) ( 4100 Kg/cm2 ) ( 2.54 )2

Ta ≤ ( 2 )
Ta ≤ 41039.595 kg

3. Límite de esbeltez
KL
≤300
r min
Donde:
 k =coeficiente de esbeltez (1.6)
 L=longitud entre extremos(59.055 m)
 r min =radio de giro minimo (tablas r m=0.571)

kL
≤300
r min
1.6∗59.055 m
≤ 300
0.571
1.6∗59.055
≤300
0.571
165.478 ≤300 … … … … OK !
DISEÑO POR COMPRECION:

Se elegirá el tramo de la barra más crítico de la armadura en la cobertura.

Pu =12.39Tn

Para los diseños de criterio

 Esfuerzos permisibles (ASD)

 Esfuerzos de Carga (LRFD)

LRFD ASD
Pn
Pa≤
Pu=∅ Pn Ωc

Pu=0.9 Pn Pn
Pa≤
1.67
Pn= Ag∗Fcr
Fy KL Fy
Fcr=
π 2∗E
K∗L 2
λ= =
Fcr πr E √
( r )

Para Perfil: C 7 X 12.25 Ag=3.6 pulg 2

Longitud de la barra = 1.57 m
No hacemos el redimensionamiento ya que ya tenemos elegido el perfil el cual es: C 7 X 12.25

Verificación de la Esbeltez

K∗L
≤ 200
r min

Reemplazando, tenemos:

1.6∗157
200 ≥
0.571(2.54)

200 ≥173.201

173.201≤ 200 … … … .. ok

π 2∗E
Fcr=
K∗L 2
( ) r min

π 2∗2∗106
Fcr= 2
1.6∗157
( ( 0.571)(2.54) )
Fcr=658 ≤ Pu

Pu=0.9 ( Fcr)( Ag)(2.54)2

Pu=0.9 (658)( 3.6)( 2.54)2

Pu=13754.295 kg ≥ Pu

13754.295 kg es mayor a la carga que resiste la barra en compresión 12385 kg por

tanto si cumple.
MODELAMIENTO
CONCLUSIONES.

 Es importante considerar la carga de viento en el diseño de la cobertura.

 Para el diseño de la cobertura se tuvo que elegir la barra más critica tanto en
compresión y tracción.
 Los programan de estructuras actualmente son una herramienta muy sofisticado
que nos ayuda a minimizar tiempo en el diseño de estructuras.
 Es importante tener los conceptos básicos en la rama de acero estructural, con el
propósito de dar soluciones económicas y seguras a cualquier tipo de estructura.
 Durante el desarrollo del cálculo de diseño, se llevó a conocer los dos tipos de
métodos (LRFD y ASD) para poder identificar si las cargas que hemos
considerado en nuestra cobertura, están aptas para soportar.
 El perfil asumido para el diseño de la cobertura fue lo ideal y cumplido todos los
criterios de diseño por lo tanto no fue necesario cambiar de perfil.
 En la segunda combinación del RNE E090 se observa la mayor fuerza axial
sobre las barras.
RECOMENDACIONES.
 Es importante considerar las combinaciones de carga que se encuentra en el
RNE E020.
 Hacer correctamente el metrado de cargas tanto vivas y muertas por ya influyen
mucho en el diseño.