UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA

FACULTAD DE INGENEIRÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA VIAL

TEMA 2
LOCALIZACIÓN DE UN AEROPUERTO

Ing. Hermann Matute G.

 1. OBJETIVO

El objetivo del presente tema, es el de exponer de una manera resumida, los criterios
generales que deben ser seguidos para la selección del sitio para la ubicación de un
aeropuerto. Se incluye dentro del mismo, la revisión de las normas específicas y los
factores principales que influyen en la determinación del área requerida para el mismo.

2. INTRODUCCIÓN

La planificación y ubicación de un aeropuerto es un proceso complejo en el cual

intervienen una serie de actividades que tienen requerimientos imprescindibles y que con
frecuencia son conflictivos entre sí. Es importante señalar que si solo se deja de cumplir
uno de los requerimientos, el resto de ellos no podrá implementarse adecuadamente.

Antiguamente, la ubicación del sitio de los aeropuertos se hacía solamente siguiendo los
requerimientos aeronáuticos, lo cual ha llevado a que en la actualidad existan aeropuertos
en franco conflicto con los requerimientos urbanos, ambientales o de transporte de las
ciudades a las cuales sirven. En tal sentido, es frecuente encontrar ciudades donde el
aeropuerto existente, genera limitantes de grandes áreas de posibles desarrollos urbanos, o
de problemas de falta de conectividad de la vialidad urbana debido a la barrera urbana que
genera la longitud de las pistas y de las áreas de seguridad del aeropuerto. Adicionalmente,
la obvia solución de reubicar el aeropuerto suele enfrentar fuertes objeciones o intereses
económicos y políticos.

En la actualidad, el criterio a seguirse en la ubicación del aeropuerto, debe ser considerada

dentro de los planes de desarrollo de las ciudades con miras a que el mismo, sea compatible
con el desarrollo urbano a largo plazo (30 o 40 años). Dependiendo de las características
del aeropuerto, deben considerarse, no solo los requerimientos de la ciudades cercanas al
mismo, sino los planes regionales, o incluso nacionales.
El incremento del transporte aéreo tanto de pasajeros, como de carga, así como la mayor
dimensión de los aviones utilizados, ha conllevado a requerimientos de áreas cada vez más
grandes, las cuales con frecuencia, solo pueden ser ubicadas fuera de las áreas urbanas. A
su vez, estas ubicaciones, generan la necesidad de importantes vías de comunicación desde
las ciudades cercanas. En un efecto “cascada” estas vías proveen accesibilidad a las áreas
cercanas al aeropuerto, en las cuales tienden a desarrollarse actividades relacionadas con el
mismo, tales como: almacenes, empresas de transporte, talleres o industrias de mercancías
de alto valor como la de electrónica o medicinales. Estas empresas, a su vez, generan
necesidades de viviendas para el personal o de servicios públicos. Por tal motivo, es de
suma importancia que la ubicación del aeropuerto sea considerada en los planes urbanos de
uso de la tierra, de previsión de impacto ambientales o incluso de desarrollo regional o
nacional.

En el caso de ampliación o adecuación de aeropuertos existentes dentro de las ciudades, las

autoridades municipales deben regular el uso de la tierra, de manera de evitar que las áreas
pobladas invadan las cercanías de aeropuerto, ya que, tanto el ruido generado por el mismo,
como las exigencias de las áreas de aproximación y despegue, así como de las superficies
limitadoras de obstáculos, suelen generar conflictos tanto con la población como con el
desarrollo urbano.

2.1 TIPOS DE ESTUDIOS

Para la ubicación de nuevos aeropuertos o para la adecuación de aeropuertos existentes
deben llevarse a cabo diferentes tipos de estudios. Estos incluyen estudios relativos a:

Planificación de Instalaciones Aeronáuticas,

Planificación Económica y Financiera,
Estudios Ambientales,
Transporte y Vialidad,
Mercadotecnia

Cada uno de estos estudios debe ser desarrollado en al menos uno de los siguientes niveles:
 I.-Nivel Estratégico o de Planificación del Sistema
II.-Nivel de Plan Maestro
III.-Nivel de Proyecto

A continuación se hace una breve descripción de cada uno de ellos.

I. Nivel Estratégico o de Planificación del sistema de aeropuertos.
Este nivel de estudio consiste en la determinación de los requerimientos de instalaciones y
servicios necesarios para satisfacer la demanda de servicios aeronáuticos a corto, mediano y
largo plazo, tanto a nivel local, como regional y nacional.

Este nivel del plan identifica y presenta las recomendaciones para la ubicación general y las
características de los nuevos aeropuertos y helipuertos a ser construidos, así como los
requerimientos de ampliación de los existentes para poder satisfacer la demanda previsible
en un “horizonte” que usualmente es de 25 a 30 años. Este tipo de estudio, normalmente
incluye estimados de costo y la programación para que el sistema de aeropuerto de una
región o país funcione adecuadamente. Los objetivos de este tipo de estudios deben incluir:

1.- La evaluación de los aeropuertos existentes, para determinar los requerimientos de

ampliaciones o modificaciones necesarios para satisfacer la demanda futura.

2.- El desarrollo de la flota de aviones necesarios para cumplir su rol en un sistema

balanceado de transporte multimodal, regional o nacional.

3.- Medidas de conservación ambiental dirigidas a mitigar los impactos negativos o

preservar los impactos positivos que tengan los aeropuertos sobre el ambiente de su área de
influencia.

4.- La previsión y planificación de ampliación y mejoras de la infraestructura de cada uno

de los aeropuertos incluidos en el plan, de manera que puedan cumplirse los requerimientos
del plan a corto y mediano plazo.

5.- La implementación del uso de la tierra y del espacio aéreo para optimizar los
requerimientos del desarrollo.
6.- El desarrollo de planes fiscales y el establecimiento de prioridades a ser considerados en
los presupuestos nacionales de financiamiento.

7.- El establecimiento de coordinaciones con los diferentes entes gubernamentales y

privados, líneas aéreas y de ser el caso, de transporte para lograr un desarrollo aeronáutico
del sistema.

A tal respecto debe indicarse que el país, se realizó en el año 2011, el denominado, “Plan
Estratégico Nacional de Transporte” el cual en el capítulo correspondiente a Transporte
Aéreo, se realizó un diagnóstico de todos los aeropuertos comerciales del país,
determinándose las características de cada uno de ellos, incluyendo el estado de las pistas,
terminales, servicios de emergencia (bomberos y ambulancias), sistemas de
comunicaciones y de navegación. Este estudio tiene como “horizonte” para la estimación
de las demandas de tráfico y manejo de pasajeros y cargas en el año 2036, con base en las
cuales se hicieron las recomendaciones para la correcta operación del sistema de
aeropuertos del país.

Lamentablemente, la falta de continuidad del personal gerencial o el manejo de criterios

eminentemente políticos ha impedido o pospuesto la implementación de las
recomendaciones técnicas presentadas en dicho estudio.

II. NIVEL DE PLAN MAESTRO

Esta es probablemente la etapa más importante del proyecto de un aeropuerto, ya que en
esta se sientan las bases conceptuales, los esquemas de circulación, el tipo de terminal, la
longitud y numero de pistas y el uso de la tierra de los alrededores, las cuales van a ser muy
difíciles de modificar en el futuro. En esta etapa se definen los usos aeronáuticos y no
aeronáuticos y el uso del área adyacente al mismo.

El estudio de escogencia del sitio donde se intenta construir un Aeropuerto, se considera

una de las decisiones más importantes que se puedan tomar en el programa de desarrollo
del mismo. Una escogencia defectuosa creará problemas futuros para la continuidad del
desarrollo de las instalaciones del Aeropuerto; por el contrario, una ubicación correcta,
aumentará las probabilidades de alargar al máximo posible, la vida útil del Aeropuerto.
Idealmente, el objetivo de una selección del sitio, debe ser la escogencia de los terrenos
adecuados en situación, tamaño y calidad, de manera que se pueda absorber tanto la
demanda presente como la futura, en términos de aviación civil.

Este alcance llegará hasta los límites de ingeniería conceptual (pre-anteproyecto) para el
Aeropuerto y sólo pretende determinar en forma preliminar las características del mismo
para la posterior ejecución de las respectivas ingenierías, básica y de detalles
(anteproyectos y proyectos).

II.1 OBJETIVOS
El objetivo del Plan Maestro de un aeropuerto consiste en establecer las directrices para
poder satisfacer la demanda futura del transporte aéreo de una manera financieramente
factible, compatible con el ambiente, con el desarrollo urbano y en equilibrio con los
restantes modos de transporte. Más específicamente, el Plan Maestro constituye una guía
para:

1.- La conceptualización y planteamiento de las instalaciones físicas del aeropuerto:

Se debe establecer, con base en los estudios de planificación previo, la
conceptualización del tipo de aeropuerto propuesto, la ubicación del mismo, el tipo de
aeropuerto (nacional, internacional, etc), dimensión y número de pistas, avión de diseño,
políticas de operación: carga, pasajeros, etc.
2.- El desarrollo de las áreas adyacentes al aeropuerto:
Es de suma importancia que se establezca claramente cuáles van a ser los usos de
las tierras en los alrededores del aeropuerto, si se establece un uso urbano habitacional, se
deberán tomar las medidas necesarias para mitigar los ruidos generados por el aeropuerto, y
la limitación de las alturas de edificaciones y estructuras en función de las superficies
limitadoras de obstáculos establecidas por las normas aeronáuticas. Incidencia del
aeropuerto como barrera urbana. En el caso de que se prevea un uso agrícola, se deberá
regular los cultivos que no atraigan aves.
3.- Determinación y/o cuantificación del Impacto Ambiental de la construcción y
operación del aeropuerto:
 Los aspectos de impacto ambiental, deben ser considerados, desde el inicio mismo
del proceso constructivo, de manera de mitigar los posibles impactos negativos producidos,
entre otros, por el movimiento de tierras, la pavimentación, la alteración de los cursas de
agua naturales, y afectación de la flora y la fauna producto de las actividades anteriores.
Posteriormente, en la etapa de operación, deberán considerarse los aspectos de
contaminación sónica, incidencia de aves en la zona, y manejo de basura.
4.- Establecimiento de requerimientos de acceso:
Durante la etapa de Plan Maestro, se deben hacer las evaluaciones necesarias de la
vialidad existente de acceso al aeropuerto desde los centros poblados de influencia,
haciendo las estimaciones de volúmenes de vehículos generados o atraídos por el mismo a
largo plazo, e incluir las mismas dentro de la programación del aeropuerto. En caso de
aeropuerto que manejen grandes volúmenes de pasajeros, debe analizarse la posibilidad de
utilización de transporte colectivo de gran capacidad, ya sea con servicio de buses, o
incluso de líneas de metro. Un aspecto a considerar, son las áreas de estacionamiento, lo
más cercanas posibles a los terminales, así como la conexión de las mismas con la vialidad
de acceso.
5.- El establecimiento de la factibilidad técnica, económica y financiera mediante el
análisis riguroso de diferentes soluciones alternas.

Durante el proceso de selección del sitio, deben evaluarse todos los sitios que
cumplan con las condiciones básicas para la construcción del aeropuerto. Posteriormente,
cada una de estas opciones deberá ser evaluadas financieramente, con el fin de obtener la
más económica posible.
6.- El establecimiento de un cronograma o desarrollo en etapas de los diferentes
sectores del aeropuerto:
Generalmente, las obras aeroportuarias, conllevan plazos de ejecución e inversiones
cuantiosas, por lo que resulta conveniente, separar la implementación de las mismas, en
etapas independientes y complementarias
7.- El establecimiento de un plan financiero que soporte el programa de
construcción y puesta en servicio del aeropuerto:
Para el financiamiento de las obras aeroportuarias, es de suma importancia una
adecuada programación de los recursos económicos necesarios. Si se hace una
programación adecuada, se puede lograr, que las inversiones necesarias a futuro, puedan ser
generadas por el mismo aeropuerto, con una mínima afectación de los presupuestos
oficiales fiscales.
8.- El establecimiento de un Plan de monitoreo o control que permita detectar los
cambios del entorno y hacer las recomendaciones necesarias para la conectividad
del proyecto.
 Una vez que el aeropuerto, esté en operación, debe establecerse un programa de
monitoreo de las instalaciones existentes, tanto para darles el mantenimiento adecuado,
como para la implementación y actualización de nuevas tecnologías que vayan surgiendo
en el tiempo. A tales efectos, las instalaciones deben tener suficiente holgura para poder
crecer adecuadamente, y lo suficientemente flexibles para poder implementar nuevas
tecnologías, sin afectar considerablemente la operatividad del aeropuerto.

Los objetivos del Plan Maestro deben establecerse según los diferentes intereses que
intervienen en el mismo:

Para el Operador del Aeropuerto: (El Estado y las líneas aéreas)

 Patrones de aproximación y del espacio aéreo en general, suficiente y seguro
 Facilidad de operaciones de aterrizaje y despegues sin interferencias, incluyendo
circulación por las calles de rodaje sin conflictos.
 Posición y dimensiones (especialmente longitud) adecuado de las pistas
 Distancias mínimas entre pistas y terminales para reducir costos y demoras
 Minimización de impactos negativos (Ruidos por Ejemplo).

Para el usuario del Aeropuerto:

 Reducción de distancias peatonales, especialmente con maletas
 Protección de la intemperie
 Minimización de demoras en el procesamiento del pasajero
 Acceso fácil y estacionamiento adecuado

Para los Empleados del Aeropuerto:

 Estacionamiento cercano y adecuado
 Provisión de servicios básicos: comida, bancos, farmacias, etc.

Para los Concesionarios del Aeropuerto:

 Volúmenes suficientes de pasajeros y visitantes para justificar sus actividades
comerciales.
Los párrafos anteriores describen en líneas generales el contexto del Aeropuerto en cuanto
a sus aspectos conceptuales y de planificación en donde se va a desarrollar el terminal de
pasajeros.

II.2 DESARROLLO DEL PLAN MAESTRO

En líneas generales las áreas de actividad para el desarrollo del Plan Maestro son:
 El dimensionamiento de elementos físicos dentro del aeropuerto (pistas,
plataformas, terminales, áreas para servicios, etc.).
 El desarrollo de las áreas adyacentes al aeropuerto.
 El impacto ambiental, urbanístico y regional del aeropuerto.

El resultado debe ser obviamente, una articulación y compatibilización de todos los

elementos. Los principales componentes del Plan Maestro son:
 Pronostico de la demanda
 Volúmenes de pasajeros anuales, mensuales, diarios y pico
 Volumen de carga
 Mezcla de aeronaves
 Soluciones alternas para satisfacer la demanda
 Planteamiento físico de todos los elementos del aeropuerto
 Localización de todos los elementos y actividades conexas del aeropuerto
 Análisis de factibilidad financiera de las soluciones. Análisis de costo-efectividad,
etc.
 Evaluación de las alternativas y selección de la alternativa a desarrollar.
 Programa de crecimiento por etapas.
 Impactos del aeropuerto en su zona adyacente y en la región.

II.2.1 ELEMENTOS A INCLUIR EN EL PLAN MAESTRO DEL

AEROPUERTO.

1.- Espacio Aéreo:

Controles de Tráfico Aéreo
Ayudas de Navegación
Patrones de Tráfico Aéreo y Aerovías
Características del performance de los Aviones
Obstrucciones

2.- Campo de Pistas:

Pistas
Calles de Rodaje
Plataformas
Iluminación
Suministro de Combustible

3.- Terminales:
Pasajeros
Carga
Mantenimiento
Servicios Auxiliares
Otros Usos de la Tierra

4.- Acceso y Transporte Terrestre:

Vías de Acceso
Estacionamientos
Vías de Circulación Interna
Servicios de Transportes del Aeropuerto
Sistema de Transporte para el Acceso del Aeropuerto

5.- Otras Áreas y Usos:

Servicios Públicos
Combate de Incendios
Servicios de Aviación General
Hangares de las Líneas
Otros Hangares y Facilidades

En la Fig. 1, se muestra esquemáticamente la interrelación entre las diferentes actividades

que deben considerarse en el Plan Maestro de un Aeropuerto:
III.- PROYECTO DEL AEROPUERTO

El proceso de selección del sitio del aeropuerto debe basarse en el establecimiento de una
serie de criterios que servirán de guía para la ubicación definitiva y determinación de las
dimensiones de los diferentes elementos constituyente del aeropuerto. En general, los
criterios a seguir se aplican indistintamente ya se trate de un nuevo aeropuerto o la
ampliación o adecuación de uno existente.

El emplazamiento del aeropuerto estará condicionado por los diferentes factores sin que el
orden en que se enumeren tenga jerarquía:

1.- Tipo de desarrollo en los alrededores del sitio

2.- Condiciones atmosféricas
3.- Accesibilidad por transporte terrestre
4.- Disponibilidad de áreas de ampliación
5.- Existencia de otros aeropuertos en la zona
6.- Obstrucciones circundantes
7.- Costo de construcción
8.- Disponibilidad de servicios públicos
9.- Disponibilidad de Demanda

A continuación se presenta un análisis resumido de cada uno de estos factores

1.- Tipo de Desarrollo de los alrededores del sitio.

Debido al incesante crecimiento del transporte aéreo, y en consecuencia de las mayores
dimensiones y potencia de los motores de las aeronaves, el problema del ruido generado
por los mismos, cada vez se convierte en el mayor tema de conflicto con los habitantes de
las zonas cercanas al aeropuerto. En consecuencia, tal como se indicó en las etapas
anteriores del estudio, debe tratar de ubicarse los aeropuertos lo más alejado posible de las
zonas residenciales y a su vez debe evitarse que los nuevos urbanismos invadan las
cercanías de los aeropuertos.
En general, debe mantenerse una separación adecuada, entre las áreas donde se produce el
movimiento de aviones (pistas, calles de rodaje, talleres, etc.) y los linderos del terreno del
aeropuerto con el fin de reducir en lo posible el ruido sobre los alrededores del mismo. En
el caso de áreas urbanas, las autoridades aeronáuticas, pueden establecer sendas de vuelo
específicas para los aviones entrantes y salientes.

2.- Condiciones Atmosféricas

En general deben evitarse las zonas donde se produzcan acumulaciones de niebla, humo o
bruma, ya que estas reducen considerablemente tanto la capacidad del aeropuerto, como la
seguridad de las operaciones.

Como se verá más adelante, un estudio detallado del régimen de vientos predominantes en
el área, así como la temperatura y humedad del sitio son condicionantes especiales para la
selección del sitio y orientación de las pistas del aeropuerto.

3.- Accesibilidad mediante Transporte Terrestre

La mayoría de los pasajeros y carga que se moviliza por un aeropuerto, accede al mismo
mediante algún tipo de transporte terrestre, ya sea privado o colectivo en consecuencia, en
la selección del sitio del aeropuerto se requiere revisar el tiempo de viaje desde el centro
urbano hacia y desde el aeropuerto, ya que al usuario lo que le interesa es el tiempo total
del viaje desde su origen (vivienda u Oficina) hasta su destino final, incluyendo el tiempo
de vuelo. Por este motivo, el tiempo de viaje hacia o desde el aeropuerto, debe ser
compatible con el tiempo total del viaje.

En el caso de aeropuertos dentro de ciudades, debe considerarse el “impacto vial” que

generan los viajes hacia y desde el aeropuerto hacia los diferentes sectores de la ciudad. En
general los viajes realizados en vehículos particulares se distribuyen aleatoriamente por
toda la ciudad, mientras que los viajes en taxi generalmente se concentran en las zonas de
hoteles o grandes edificios de oficina.

La tendencia actual es la de priorizar los accesos al aeropuerto mediante transporte público,

especialmente buses exclusivos desde determinados sitios de la ciudad, o dependiendo de la
magnitud del aeropuerto la utilización de líneas de metro o trenes.
En todo caso el vehículo particular mantiene una gran importancia como medio para
acceder al aeropuerto, por lo que en el proyecto del mismo deberán plantearse importantes
áreas de estacionamiento, debidamente conectados a la vialidad exterior para garantizar que
la capacidad de los mismos sea compatible con la capacidad de los demás sistemas del
aeropuerto.

4.- Disponibilidad de Áreas de Expansión

Desde los primeros estudios destinados a la ubicación de un aeropuerto es de suma
importancia que el mismo obtenga la propiedad o el control de terrenos en el exterior del
mismo, donde puedan construirse en el futuro, las ampliaciones, prolongación de pistas o
instalación de áreas conexas con las actividades propias del aeropuerto.

Debe siempre tomarse en cuenta que el continuo aumento de la capacidad de los aviones,
conlleva a mayores plataformas para el estacionamiento de los mismo.

Un ejemplo de esto es el advenimiento de los aviones de cuerpo ancho del tipo AIRBUS
380, el cual requiere aumentar el ancho de las pistas de 45 a 60 metros. El volumen de
pasajeros de este avión es de prácticamente 50% mayor que el de un B-747-400, pudiendo
eventualmente ser configurado para manejar 850 pasajeros en clase turista, lo cual genera
un problema de congestionamiento y demoras en los demás sistemas de los terminales de
pasajeros que no hayan previsto áreas suficientes para la ampliación de los mismos.

5.- Existencia de otro Aeropuerto en el Área.

En el momento de seleccionar el sitio para un aeropuerto o para la ampliación de uno
existente debe considerarse la existencia de otros aeropuertos en el área, ya que de estar
muy cercanos unos de otros pueden producirse interferencias en las aeronaves de cada uno
de ellos. Esto es especialmente importante en el caso de aquellos en que se prevea
operaciones ILS (instrumentales) bajo las cuales los operadores de tráfico aéreo, deben
aumentar la distancia entre aviones, con lo cual puede afectarse considerablemente la
capacidad del sistema de aeropuertos.

En este caso, es de suma importancia que se consulten las regulaciones de tráfico en

condiciones ILS y se dé estricto cumplimiento a lo estipulado en las normas, para mantener
la seguridad de las operaciones.
6.- Obstáculos en las Intermediaciones.
La selección del sitio de un aeropuerto debe realizarse de manera que las operaciones de
aproximación y despegue de aviones se efectué en zonas totalmente libre de obstáculos, o
que los mismos puedan removerse o señalizarse adecuadamente.

Al respecto, las normas establecen una serie de superficies virtuales, las cuales limitan la
altura de las instalaciones en los alrededores de los aeropuertos, las cuales pueden limitar
considerablemente los desarrollos urbanos en zonas distantes hasta 4 Km del centro del
aeropuerto.

Según las regulaciones aéreas venezolanas, las autoridades municipales no deben aprobar
un permiso de construcción de edificios o estructuras en los alrededores de un aeropuerto
sin consultar la Dirección de Aeronáutica Civil. Así mismo, estas normas obligan a dicha
dirección mantener una vigilancia permanente con el fin de evitar que ninguna estructura
pueda penetrar estas superficies de seguridad.

En un punto más adelante en este curso se trataran en detalles estas superficies de

seguridad.

7.- Costos de Construcción

Obviamente, uno de los aspectos más importantes en la selección de un sitio para un
aeropuerto, lo constituye el costo de las obras civiles necesarias para implementación.

Al respecto, debe considerarse que las grandes áreas con mínimas pendientes resultantes de
la aplicación de las regulaciones que al respecto establecen las normas aeronáuticas,
implican grandes movimientos de tierra, constituidos por cortes y rellenos estructurales, así
como importantes áreas cubiertas de pavimentos de grandes espesores. Adicionalmente las
normas relativas al drenaje superficial, imponen restricciones adicionales que aumentan
considerablemente el costo de las obras.

En consecuencia, en la selección del sitio para un aeropuerto convergen aspectos de

diferentes índoles las cuales deben ser manejadas por especialistas de suficiente experiencia
que puedan prever los costos involucrados en la construcción.
En el caso de aeropuertos dentro de ciudades donde el costo de la tierra y de las
propiedades afectadas es muy alto, el costo final estimado de construcción puede hacer
inviable la implementación del mismo. Por tal motivo, los aspectos relativos a costo de
construcción deben ser analizados adecuadamente desde los primeros estudios
(Planificación y Plan Maestro).

8.- Disponibilidad de Servicios Públicos

La implementación de un aeropuerto implica la utilización de importantes cantidades de
elementos, tales como agua potable, luz, gas, vialidad, electricidad y telefonía, entre otros.
La disponibilidad de tales servicios en la cercanía del sitio es un aspecto primordial en las
características de un terreno. De requerirse llevar hasta el sitio, los diferentes servicios
necesarios, pueden ser un costo tan o más grande que el costo del aeropuerto en sí mismo.
De igual manera, el tiempo requerido para la disponibilidad de estos servicios, debe ser
compatible con la programación prevista para el aeropuerto.

9.- Disponibilidad de Demanda

Obviamente la demanda de carga y pasajeros que quieran utilizar el servicio aéreo es de
suma importancia para la implementación del mismo. A tal respecto debe considerarse que
la distancia desde el mismo a los centros poblados a los que sirven sea adecuada, de manera
que al pasajero le convenga la utilización del mismo. De ser el tiempo de viaje hasta el
aeropuerto demasiado larga o costosa este podría optar por la utilización de otro modo de
transporte de acuerdo a las condiciones del sitio.

DIMENSIONAMIENTO y PROYECTO DEFINITIVO

La elaboración del proyecto de un aeropuerto, es un proceso complejo debido a las
múltiples actividades que deben desarrollarse, las cuales deben ser llevadas a cabo por
personal especializado y debidamente capacitado, que esté consciente de la interrelación
que tienen cada uno de los proyectos entre sí.

Con base en la información obtenida en las etapas anteriores, se procederá a la elaboración

definitiva de los anteproyectos y proyectos a nivel de ingeniería detalle de los diferentes
elementos constituyentes del Aeropuerto. Entre estas actividades, se pueden mencionar
principalmente las siguientes:

1.- Dimensionamiento y proyecto de las pistas, calles de rodaje, plataformas y áreas de

espera. Incluyendo las rasantes de cada uno de estos sectores y el diseño estructural de los
pavimentos de cada una.

2.- Para el conjunto del aeropuerto, deben realizarse los proyectos de movimiento de tierras,
drenaje superficial, y de servicios públicos (acueductos, cloacas, manejo de basura,
tratamiento de aguas)

3.- Siempre debe dársele la importancia correspondiente, a la implementación de las

medidas mitigantes de los impactos negativos determinados en los estudios ambientales,
previos al proyecto

4.- Dimensionamiento y proyecto de los terminales de pasajeros, carga aérea y áreas de

talleres, depósitos, y oficinas. De igual manera, deben preverse áreas para seguridad, tales
como bomberos, policía, y servicios médicos, y control de seguridad contra tráfico de
sustancias o elementos ilegales, y áreas antiterrorismo. Frecuentemente, se incluye el
proyecto de hoteles y áreas recreacionales y paisajísticas relacionadas con la operación del
aeropuerto.

5.- Dimensionamiento y proyecto de las áreas de estacionamiento, y vialidad de acceso al

aeropuerto, así como las áreas para transporte colectivo, taxis, y áreas para el manejo de
carga aérea.

6.- En esta etapa debe incluirse, todas las estructuras necesarias para el manejo de tráfico
aéreo, incluyendo torre de control, instrumentación de elementos de señalización y
navegación, tanto en tierra como en el espacio aéreo del aeropuerto.