REPUBLICA DE COLOMBIA

MUNICIPIO DE YOPAL CASANARE

NIT: 8918550177

“INTERSECCIÓN VIAL CARRERA 22 CON CALLE 13”

INFORME TÉCNICO – VOLÚMEN DE TRÁNSITO

ENTREGADO A:
ING. GLORIA ESPERANZA CANARIA CARDOZO

ESTUDIANTES:
JUAN DAVID CASTAÑEDA ALARCÓN-2018031045
ANDRÉS FERNANDO HERRERA PRIETO-2018031020
CRISTIAN DAMIAN JIMENEZ PINEDA-20180310

SEPTIEMBRE DE 2020
UNITRÓPICO
2020-B
 Ingeniería de tránsito y transporte
Facultad de Ingeniería Civil

1. Tabla de contenido
2. Introducción. .......................................................................................................................... 2

3. Generalidades ......................................................................................................................... 3

3. 1. Localización general ...................................................................................................... 3

3. 2. Localización específica .................................................................................................. 3

4. Objetivos ................................................................................................................................ 4

4.1. Objetivos Generales ........................................................................................................ 4

4.2. Objetivos Particulares ..................................................................................................... 4

5. Metodología ........................................................................................................................... 5

5.1. Características Generales ................................................................................................ 5

5.1.1. Características socioeconómicas. ............................................................................. 5

5.1.2. Características físicas o de infraestructura. .............................................................. 8

5.1.3 Tipo de Tránsito. ..................................................................................................... 11

5.1.4. Dispositivos de control. .......................................................................................... 11

5.2 Registro de horas Pico. ................................................................................................... 12

5.3. Toma de velocidades promedio. ................................................................................... 13

6. Estudio de tránsito. ............................................................................................................ 13

6.1 Recolección de la información existente ..................................................................... 14

6.2 Conteos de campo........................................................................................................ 15

6.3 Análisis de los resultados ............................................................................................ 16

7 . Conclusiones. ..................................................................................................................... 16

Ing. GLORIA ESPERANZA CANARIA CARDOZO [email protected]

Ing. Civil. Universidad del Trópico Americano – UNITROPICO.
 Ingeniería de tránsito y transporte
Facultad de Ingeniería Civil

2. Introducción.
La gran necesidad de las calles y las carreteras en muchos países ha requerido de la atención
preferente del aspecto estructural e las mismas, con el fin de construir el mayor kilometraje en el
menor tiempo, así como una mayor duración de la infraestructura. Sin embargo, en los últimos
años, se ha acrecentado el grave problema de tránsito, motivo por el cual se ha empezado a estudiar
otro aspecto: el operacional, y es precisamente la ingeniera de tránsito, como una nueva rama de
la ingeniera, la llamada a tratar este aspecto (RAFAEL CAL, 1994 ).
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de
transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad, con el fin
de satisfacer los incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito de
vehículos livianos, transito comercial, transporte público, acceso a las distintas propiedades o
estacionamientos, originando problemas de tránsito, cuya severidad por lo general se puede medir
en términos de accidentes y congestionamiento.
A pesar de que en los últimos tiempos los avances tecnológicos se han logrado proyectar y
construir sistemas viales más acordes con los vehículos que los utilizan, al igual que diseños
urbanos modernistas, los problemas de tránsito en muchos lugares persisten, es por esto que se
pretende llevar a cabo un estudio de tránsito en una intersección vial dentro del casco urbano de la
ciudad de Yopal, este con el fin de observar y extraer datos en cuanto al estado del estado de la
infraestructura vial, la señalización presente, sus sistemas de desagüe, zonas de parqueo y su flujo
vehicular, estos datos permiten evidenciar la satisfacción de transito tanto para peatones como para
conductores permitiendo tener una idea más clara de los principales problemas de tránsito que
presenta la intersección y así mismo poder encontrar soluciones basándonos en los principios de
la ingeniera de tránsito.
El presente documento tiene como fin, presentar el aforo de tránsito realizado para la
intersección vial de la carrera 22 con calle 13 del Municipio de Yopal-Casanare; esto con base en
los procedimientos de la ingeniería de tránsito para el proyecto, por medio de un conteo base
realizado durante 1 jornada de 6:00 am a 6:00 pm, con el objeto de obtener los datos de tránsito
que permitan valorar la eficiencia del sistema de transporte, el proyecto consta de 2 vías urbanas
(calle 13 y carrera 22) con velocidades de diseño de 40 Km/h según la normatividad vigente.

Ing. GLORIA ESPERANZA CANARIA CARDOZO [email protected]

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3. Generalidades
El estudio de tránsito para la intersección es realizado en el departamento de Casanare en su
capital Yopal en la Calle 13 con carrera 22, en este punto se encuentra una gran variedad de
negocios comerciales como también cercano a este se encuentra una institución educativa, se
pretende identificar y clasificar el estado de la capa asfáltica su conservación, zonas de drenaje y
el uso de señales de tránsito en los puntos de intersección. Así mismo, analizar los diferentes
factores y las limitaciones de los vehículos como elementos de la corriente de tránsito, análisis de
flujo vehicular, dispositivos para el control de tránsito, volumen de tránsito, velocidades,
congestionamiento, capacidad vial , estacionamientos y accidentalidad.

3. 1. Localización general
La vía se encuentra ubicada en el municipio de Yopal, departamento de Casanare, Colombia.
Coordenadas: -72.4 5° 21′ 0″ Norte, 72° 24′ 0″ Oeste.

Figura 1. Localización general del proyecto.

Fuente: Wikipedia.

3. 2. Localización específica
La dirección de intersección es en la Carrera 22 con calle 13 de Yopal. Coordenadas: 5°20'44.0"
Norte 72°23'48.0" Oeste.

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Figura 2. Localización general del proyecto.

Fuente: Google Maps.

4. Objetivos
4.1. Objetivos Generales
Realizar un análisis vehicular que determine el nivel de servicio que se ofrece en una
intersección y en llegado caso, ofrecer una solución a los problemas que se presenten

4.2. Objetivos Particulares

 Reconocer los elementos materiales de tránsito en una intersección.
 Verificar el estado físico de las señalizaciones y de las vías.
 Determinar las características de diseño geométrico de la vía.
 Identificar los problemas de accidentalidad y congestionalidad.
 Relacionar los factores sociales, económicos y físicos de una intersección vehicular.
 Realizar un conteo volumétrico del tránsito.
 Concluir el nivel de servicio de la intersección.
 Pronunciar una solución adecuada a los problemas de circulación vial.

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5. Metodología
5.1. Características Generales.
Rellenar
5.1.1. Características socioeconómicas.
La intersección cuenta con un efecto socioeconómico muy activo, se ve influenciado por dos
establecimientos comerciales en las esquinas, subiendo por la carrera 22 (Daiquiri y Magdalena-
Café); también, por dos colegios muy cerca de la intersección (Centro social y Braulio Gonzales);
además, son vías directas al centro comercial de la ciudad.
Adicionalmente, durante el conteo volumétrico se observan las siguientes características
socioeconómicas:

1. La decoración de la esquina en Magdalena-Café impide a los conductores de la calle 13,

tener una óptima visibilidad de los vehículos que transitan por la carrera 22.

Figura 3. Mal aprovechamiento del espacio comercial por parte de magdalena- café, impidiendo la visibilidad de
los conductores que circulan sobre la calle 13.
Fuente: Propia.

2. La mayoría de clientes y algunos proveedores de empresas privadas como POSTOBON

S.A.S., estacionan sus vehículos en las aceras peatonales o a menos de 5 metros de estas,
cuando asisten a los establecimientos comerciales Magdalena-café y Daiquiri.

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Figura 4. Imprudencias de las empresas de distribución en la intersección vial.

Fuente: Propia.

3. Los trabajadores de magdalena- café, parquean sobre la acera peatonal y a veces en

contra vía.

Figura 5. Paqueo de motocicletas sobre los pasos peatonales de la intersección vial (al frente de magdalena).
Fuente: Propia.

4. Así bien, estas tres primeras características, generan que a los conductores de la calle
13 se les impida excesivamente la visibilidad hacia la carrera 22. Además de este hecho,
se le incluye la imprudencia social que tienen los conductores de la ciudad de Yopal.

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Figura 6. Automóviles sin visibilidad para cruzar la carrera 22.

Fuente: Propia.
5. El mal estacionamiento de los vehículos (Camioneta de placas RGT-965), causó un
trancón cuando un camión de servicio no identificado (Público o privado, parecido al
de aseo y decorado con naranja), giró a su derecha para tomar la carrera 22.

Figura 7. Mal estacionamiento de vehículos sobre la calle 13.

Fuente: Propia.

6. También, a pesar de que no generó trancones, causaban que los vehículos de la carrera
22, realizaran maniobras para acceder a calle 13.

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Figura 8. Vehículos estacionados sobre la calle 13.

Fuente: Propia.

7. Casi que ningún ciclista o motociclista transita a menos de un metro de la demarcación

derecha de la vía, o inclusive, a su derecha.
8. Casi ningún vehículo respeta la velocidad de circulación urbana de 40 Km/h.
9. Ningún ciclista portaba el casco obligatorio.
10. La mayoría de los peatones respetaban las normas de circulación.
11. Casi que ningún vehículo aplica estacionarse primeramente a la derecha.
12. Algunos conductores, especialmente los ciclistas y motociclistas, que habitan o circulan.
frecuentemente por el área, manejan en contra vía.

5.1.2. Características físicas o de infraestructura.

5.1.2.1. Estado vial.
 Intersección muy deteriorado, tanto el asfalto (Fisurado), como el sistema de drenaje y
tapa de alcantarilla (Fracturado).
 Vegetación y mucha basura en las alcantarillas de la calle 13; además, hay muchos
carros estacionados.
 Cunetas revestidas con cemento en la carrera 22 y en la calle 13.
 Las señales que tiene están en buen estado.

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Figura 8. Estado de la intersección vial.

Fuente: Propia.

5.1.2.2. Características de diseño geométrico.

 Pavimento flexible
 Un sentido con dos carriles
 Sin bermas, solo cunetas
 Ancho de vía: 6,9 metros

Figura 9. Localización general del proyecto.

Fuente: Propia.

5.1.2.3. Sistema de drenaje hidráulico.

Es un manejo por bombeo y transporte por cunetas que descienden por toda la carrera 22,
recolectando de todas las calles hasta que va dar con la alcantarilla de la carrera 22 con calle 15.

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Figura 10. Sistema de drenaje de la intersección vial sobre la carrera 22.

Fuente: Propia.

Figura 11. Lugar de desagüe de la intersección vial.

Fuente: Propia.

5.1.2.4. Responsabilidad vial (visibilidad).

La intersección vial cuenta con el único tipo de parqueo vial propio de cada establecimiento
comercial que se encuentra en esta zona, lo que puede ser crítico en las horas pico.

Figura 12. Vehículos estacionados al costado derecho de la carrera 22.

Fuente: Google Maps.

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Figura 13. Vehículos estacionados al costado izquierdo de la carrera 22.

Fuente: Google Maps.

5.1.3 Tipo de Tránsito.

Dentro de nuestra intersección vial encontramos vehículos entre las categorías A1, A2, B1 y
B2, según el código nacional de tránsito terrestre, dentro de las categorías B1 y B2 encontramos
también vehículos de servicio público (C1 y C3). Por esta intersección circulan vehículos de carga
pesada o articulados (B3 Y C3).

5.1.4. Dispositivos de control.

Dentro de los dispositivos de control encontramos señalización horizontal y vertical, con la
ausencia de dispositivos de control tales como semáforos vehiculares y peatonales.

5.1.4.1. Dispositivos viales.

La intersección cuenta con buena señalización vertical y horizontal. Dentro de estas, están las
preventivas y reglamentarias.
No tiene semáforos de regulación del tránsito, ni señales verticales informativas; tampoco
cuenta con reductores de velocidad ni señales de prohibido parquear.

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Figura 14. Dispositivos viales encontrados en la intersección vial.

Fuente: Propia.
5.1.4.2. Señalización de tránsito.
 Horizontalmente, están las señales de giro y las cebras peatonales.
 Verticalmente, está la señal reglamentaria “PARE” para la calle 13.

Figura 15. Señalización horizontal encontrada en la intersección vial.

Fuente: Propia.

5.2 Registro de horas Pico.

Obtuvimos las horas mediante la observación de ciertos días en el transcurso de la semana,
investigación de horas con mayor flujo vehicular en zona comercial y preguntas a propietarios de
locales en la intersección vial.

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Tabla 1. Horas picos encontradas en la intersección vial.

6:00 am a 7:00 am a 8:30 am a 10:00 am a 2:00 pm a 5:00 pm a de 7:30 pm
Día
7:00 am 8:30 am 10:00 am 2:00 pm 5:00 pm 7:30 pm en adelante
lunes
martes
miércoles
Llana Pico Mixta Pico Valle Pico Llana
jueves
viernes
sábado
domingo Llana
Fuente: Propia.

5.3. Toma de velocidades promedio.

Se encontraron mayores velocidades por el tránsito de las categorías A1 y A2, mediante el
recorrido de la carrera 22, con velocidades que oscilan entre los 40 km/h y 50 km/h
respectivamente.
Tabla 2. Promedio de velocidades sobre la carrera 22.
Distancia
t A1 v A1 v A1 t A2 v A2 v A2 t B1 v v B1 t B2 v B2 v B2
N° recorrida
(s) (m/s) (km/h) (s) (m/s) (km/h) (s) B1(m/s) (km/h) (s) (m/s) (km/h)
(m)
1 8,09 10,31 37,11 6,70 12,45 44,81 7,27 11,47 41,30 12,11 6,89 24,79
2 7,92 10,53 37,91 5,32 15,68 56,44 11,51 7,25 26,09 13,71 6,08 21,90
3 6,45 12,93 46,55 6,07 13,74 49,46 9,16 9,10 32,78 9,36 8,91 32,08
83,40
4 7,50 11,12 40,03 6,05 13,79 49,63 10,22 8,16 29,38 11,67 7,15 25,73
5 8,40 9,93 35,74 5,99 13,92 50,12 11,65 7,16 25,77 13,25 6,29 22,66
Promedios 7,67 10,96 39,47 6,03 13,91 50,09 7,63 8,63 31,06 12,02 7,06 25,43
Fuente: Propia.

Tabla 3. Promedio de velocidades sobre la calle 13.

Distancia
t A1 v A1 v t A2 v A2 v t B1 v B1 v t B2 v B2 v
N° recorrida
(s) (m/s) (km/h) (s) (m/s) (km/h) (s) (m/s) (km/h) (s) (m/s) (km/h)
(m)
1 11,52 8,22 29,59 8,92 10,62 38,22 13,40 7,07 25,44 14,56 6,50 23,41
2 11,75 8,06 29,01 11,54 8,21 29,54 17,82 5,31 19,13 13,91 6,81 24,51
3 12,48 7,59 27,32 9,40 10,07 36,27 15,42 6,14 22,11 13,23 7,16 25,77
94,70
4 10,79 8,78 31,60 11,30 8,38 30,17 10,76 8,80 31,68 14,11 6,71 24,16
5 12,31 7,69 27,69 11,40 8,31 29,91 12,92 7,33 26,39 12,98 7,30 26,27
Promedios 11,77 8,07 29,04 10,51 9,12 32,82 11,48 6,93 24,95 13,76 6,90 24,82
Fuente: Propia.

6. Estudio de tránsito.
Para la ejecución del estudio de tránsito se programaron dos fases de recolección de la
información, la primera de ellas consistió en la recolección de la información existente de las
cartillas y conteos realizados por el INVIAS, los cuales serán tomados en cuenta; para la segunda

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fase se establece un conteo de campo en un lugar estratégico de la intersección vial, con el fin de
particularizar la información y procesarla.

6.1 Recolección de la información existente

Inicialmente se investigan las estaciones de conteo del INVIAS, información extraída de la
cartilla de conteos manuales del INVIAS desde su página virtual; encontrando que existen conteos
actualizados hasta el año 2011 con los cuales se podría trabajar en proyecciones para la región, se
establece que las estaciones de conteo 931 y 932 perteneciente al departamento del Casanare y
localizada en la vía que comunican los cruces de Aguazul y Araguaney con Yopal, estas estaciones
representan las características del tránsito para la región objeto de estudio, por consiguiente, se
adoptan los valores de TPD, como primera información y exclusiva de la región, a continuación
se muestra la información de las estaciones.

Figura 16. Rango de TDPS para el departamento de Casanare según INVIAS.

Fuente: manual de invias 2011.

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Figura 17. Serie histórica y composición del tránsito promedio diario-semanal TDPS según INVIAS.
Fuente: manual de invias 2011.

6.2 Conteos de campo

Con el fin de complementar la información existente se realizó el conteo de campo y así poder
concretar el TPD para la vía objeto de estudio, en la siguiente tabla se presenta la información
recolectada de campo.
Insertar tabla.
 Conteo realizado para la intersección vial carrera 22 con calle 13

Se realiza el conteo en esta intersección debido a que las 2 vías que pasan por esta son
recolectoras hacía la parte central del municipio; el conteo se realiza sobre la intersección vial, la
cual responden a las nomenclaturas de calle 13 y carrera 22, donde ambas se encuentran
pavimentadas, por lo tanto el tránsito atraído hacia ella se encontrará incluido en el conteo
realizado y servirá como dato base para determinar el TPD en toda la intersección vial con zona
comercial; a continuación, se presentan los resultados obtenidos.

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6.3 Análisis de los resultados

De acuerdo con los resultados obtenidos en los conteos realizados y teniendo en cuenta la
información secundaria ya referenciada con anterioridad, se puede determinar que el flujo
vehicular del departamento del Casanare es alto, además su tráfico pesado es desviado a diferentes
municipios.
Teniendo en cuenta lo anterior se realiza la siguiente clasificación de tránsito para la vía objeto
de estudio según las cartas de diseño del INVIAS la cual se presenta a continuación:

7 . Conclusiones.
 El conteo efectuado en la intersección vial, fue realizado en un lugar estratégico en los
cuales el flujo vehicular es el más representativo de las vías urbanas objeto de estudio,
por lo tanto, reflejan fielmente la composición del tránsito y los volúmenes de cada uno
de ellos.
 No es posible realizar análisis del tránsito futuro sobre las vías objeto de estudio, ya que
no se cuentan con estaciones de conteo ni series históricas por parte del INVIAS, las
cuales son la base de los modelos para realizar estimaciones futuras a partir del
comportamiento de los años anteriores.

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