Aforo Vehicular

UNAH
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería civil
Diseño de Pavimento IC-802
Investigación sobre Aforo vehicular
Andy Sady Sanchez Reyes 20151902088

Ing. Dorian Espinoza
Segundo Periodo 2021
Sección: 1700
Fecha de Entrega: 21 de jun del 2021
Ciudad Universitaria
Tegucigalpa, Honduras
INDICE
PROYECTO:..............................................................................................................................3
DESCRIPCIÓN:........................................................................................................................3
UBICACIÓN:.............................................................................................................................3
ÁREAS DE INFLUENCIA:......................................................................................................4
Características técnicas de los vehículos...................................................................................4
Vehículos típicos.....................................................................................................................4
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO..........................................4
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO:...........................................................5
Estación de conteo No. 1 Valladolid:.........................................................................................6
Estación de conteo No. 2 Mapulaca:.........................................................................................6
Estación de conteo No. 3 cubre Camasca a San Antonio de La Paz:......................................7
PROYECCIONES DEL TPD:..................................................................................................8
2
PROYECTO:
PAVIMENTACIÓN CON CONCRETO HIDRÁULICO DEL

TRAMO CARRETERO VALLADOLID – LA VIRTUD
-MAPULACA, CON UNA LONGITUD APROXIMADA DE 30 KMS,
LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE LEMPIRA
CODIGO: DGC-DC-002-2018
ESPRESA CONSTRUCTORA: SERMACO S.A DE C.V
DESCRIPCIÓN:
El proyecto de pavimentación de la Carretera Valladolid – La Virtud – Mapulaca

consiste en la pavimentación con concreto hidráulico de 30.00 km, con un ancho de
calzada de 7.00 m y hombros de 0.50 m con un ancho total de 8.00 m de hombro a
hombro, se colocará 20 cm. de material selecto de banco estabilizado con cemento y
losas de concreto hidráulico de 15 cm. de espesor. Además, el proyecto contempla la
construcción la construcción de dos puentes uno sobre el río Jorón y otro sobre río
Moca.
UBICACIÓN:
3
ÁREAS DE INFLUENCIA:
Características técnicas de los vehículos
Vehículos típicos
Previo al desarrollo de la Evaluación Económica del proyecto se determinaron las

características técnicas de cada uno de los tipos de vehículos definidos en el estudio de
tránsito, lo que permitió simular los consumos de los mismos sobre la carretera del
proyecto en sus dos situaciones “sin proyecto” y “con proyecto”. Las características de
los vehículos se establecieron identificando la marca y modelo de los más utilizados
sobre las carreteras en el país.
Con esta finalidad se recurrió a diferentes fuentes de información, especialmente a
estudios efectuados con anterioridad por INSEP y a distintos estudios elaborados por
compañías consultoras y con especial atención a las encuestas realizadas por el
consultor y que se describe a nivel de detalle en el informe respectivo. En el tramo
circulan cuatro (4) tipos representativos del parque vehicular del país:
1. turismos
2. Pick up
3. Buses
4. Camiones de 2 ejes
Hay que denotar que para este proyecto carretero también existe el tránsito de
motocicletas; además el tránsito no motorizado producto de la economía de la zona y de
la movilización de personas tales como carretas de tiro, bestias de carga y de montar.
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

El tránsito promedio diario (TPD) es un aspecto fundamental en la evaluación de los
proyectos viales, al constituir el parámetro que permite definir las características
técnicas para el diseño geométrico y estructural de las soluciones viales que se le quiera
4
dar a la carretera mediante su rehabilitación, mejoramiento o construcción, y para
definir de acuerdo a su volumen, su rentabilidad.
Esta información, obtenida del estudio de tránsito comprende: el Tránsito Normal o
Actual, que es aquel tránsito que mantendría la carretera si no fuese intervenida; el
Tránsito Generado, que es aquel tránsito que tendrá la carretera como resultado de su
intervención, por las nuevas condiciones favorables que presente al usuario; y el caso
del Tránsito Desviado, que se produciría por mejores conexiones a la carretera del
proyecto al disminuir los costos de operación y el tiempo de viaje empleado por sus
usuarios. En la siguiente gráfica se expresa los resultados de ida y vuelta en las tres
estaciones de control del TPD i) Valladolid ii) Mapulaca y iii) Camasca.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO:
Se realizaron las actividades del censo de tránsito en el mes de diciembre de 2013, para
presentar un análisis de la situación vehicular, además de los censos se indica la
situación de su entorno y destino del tránsito.
El TPD del proyecto está fragmentado por accidentes topográficos de la siguiente
manera:
Entre Valladolid a Camasca (paquete 6), la ruta se ve interrumpida por el cruce del río
Pichigual estación 99+795 y Guarajambala estación 104+527 específicamente, de esta
5
situación deducimos que se interpreten los censos en los distintos puntos de control, es
decir se encuentran dos estaciones de control (Valladolid y Mapulaca) al oeste y de
Camasca al este, en otro entorno debido a que no se puede intercomunicar. La estación
de Camasca integra de forma aislada otros circuitos como ser Camasca-San Antonio y
Camasca-Colomoncagua-Piedra Parada del Paquete No. 7 ya que ambos tramos son
“afluentes” de la Ruta Camasca-La Esperanza.
Estación de conteo No. 1 Valladolid:
Conteo de tránsito hacia la virtud ida y vuelta, de 6 am a 6 pm por 7 días consecutivos:

 El tránsito liviano cubre el 74%
 El tránsito pesado cubre el 26%
 Tránsito mayor diario 126 vehículos
 Tránsito menor diario 74 vehículos
 Tránsito promedio 100 vehículos diarios.
La gráfica anterior de muestra que Valladolid es el origen y destino de la labor diaria,

porque hay un balance del tránsito. No hay fuga hacia San Marcos de Ocotepeque o La
Virtud, su movimiento vehicular corresponde al “tránsito de las hormigas” que le da la
vida comercial con un circuito cerrado y los motoristas pernoctan en Valladolid en su
mayoría.
Estación de conteo No. 2 Mapulaca:
Conteo de tránsito hacia La Virtud ida y vuelta, de 6 am a 6 pm por 7 días consecutivos:

 El tránsito liviano cubre el 74%
 El tránsito pesado cubre el 26%
 Tránsito mayor diario 211 vehículo
 Tránsito menor diario 96 vehículos
 Tránsito promedio 174 vehículos diarios.
6
El conteo de tránsito en dirección a Valladolid es el siguiente:
Sede Valladolid hacia La Virtud ida y vuelta el tránsito promedio diario es 100
vehículos.
Sede Mapulaca hacia La Virtud ida y vuelta el tránsito menor diario es 95 vehículos.
A continuación, mencionamos los accesos importantes del tramo objeto de estudio:
a) Acceso a Mapulaca por la Aduana con la República de El Salvador pavimentada

hasta la frontera (dentro de El Salvador y Gracias).
b) Acceso a La Esperanza por Mapulaca.
c) Transporte de ganado, leche y carne hacia El Salvador.
d) Los pocos camiones pesados y rastras cubren el transporte de arena, grava
bloques, cemento y ferretería en general desde El Salvador.
e) Pases secundarios hacía El Salvador (puntos sin aduana)
f) Proliferación en la construcción de viviendas residenciales con materiales de El
Salvador.
g) Doble nacionalidad de muchos ciudadanos con intereses en Honduras y El
Salvador.
No se puede analizar la sede de Mapulaca con la sede de Camasca por tener

tramos separados por los ríos Pichigual Km 99 y Guarajambala Km 104, estos sin
tránsito vehicular.
Estación de conteo No. 3 cubre Camasca a San Antonio de La Paz:
Con un TPD aislado del tramo o paquete 6 como un todo, por lo que ya se mencionó
anteriormente con las fotos suministradas, es decir esta estación se encuentra en otro
circuito de tránsito específicamente en Intibucá. Se estableció una estación de conteo en
el municipio de Camasca ya que actualmente se está ejecutando el proyecto de
pavimentación “La Esperanza- Camasca”, ruta que se convertirá en carretera principal
para la región.
El aforo se llevó a cabo durante una semana, empezando el día lunes 9 de diciembre y
terminando el día domingo 15 de diciembre del año 2013. Se ejecutó el conteo del
tráfico vehicular durante 12 horas, de 6:00 am a 6:00 pm.
7
PROYECCIONES DEL TPD:
Una vez obtenidas las tasas de crecimiento para el Tránsito Normal que está entre el
(3% y 5%), se sumaron el TPD del Tránsito Generado y el Tránsito Desviado o Atraído,
y se aplicaron estas al TPDA calculado para el año 2015. Para el proceso de cálculo de
las proyecciones se definió el siguiente esquema de operación:
 El año 2015 será utilizado para preparación de las condiciones previas de la

construcción, incluye la licitación, evaluación y asignación, y las preparaciones
previas del contratista que llevará las obras de construcción.
 Los años 2016 y 2017 constituyen el período estimado de construcción.
 No existe indicativo histórico para establecer con certeza una tasa de

crecimiento por lo que se tomaron en función de otros proyectos similares en 3%
y 5%.
8
Las proyecciones de los tránsitos establecidos para este estudio se presentan en el
siguiente Tabla, tomando para este análisis el escenario de proyección bajo y alto, según
el escenario de sensibilidad.
BIBLIOGRAFÍA
INSEP. (s.f.). insep.sisocs.org. Obtenido de https://insep.sisocs.org/index.php?

r=ciudadano/FichaTecnica&control=Contratacion&id=1523
Servicios de Consultoría para Revisar, E. y.-i. (2013). CONTENIDO GENERAL INFORME DE

AVANCE DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERÍA DEL PAQUETE No. 6. Tegucigalpa.

Aforo Vehicular

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Aforo Vehicular

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Aforo Vehicular

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNAH

Diseño de Pavimento IC-802

Investigación sobre Aforo vehicular

Andy Sady Sanchez Reyes 20151902088

PAVIMENTACIÓN CON CONCRETO HIDRÁULICO DEL

El proyecto de pavimentación de la Carretera Valladolid – La Virtud – Mapulaca

Características técnicas de los vehículos

Previo al desarrollo de la Evaluación Económica del proyecto se determinaron las

CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO:

Estación de conteo No. 1 Valladolid:

Conteo de tránsito hacia la virtud ida y vuelta, de 6 am a 6 pm por 7 días consecutivos:

La gráfica anterior de muestra que Valladolid es el origen y destino de la labor diaria,

Estación de conteo No. 2 Mapulaca:

Conteo de tránsito hacia La Virtud ida y vuelta, de 6 am a 6 pm por 7 días consecutivos:

A continuación, mencionamos los accesos importantes del tramo objeto de estudio:

a) Acceso a Mapulaca por la Aduana con la República de El Salvador pavimentada

No se puede analizar la sede de Mapulaca con la sede de Camasca por tener

Estación de conteo No. 3 cubre Camasca a San Antonio de La Paz:

 El año 2015 será utilizado para preparación de las condiciones previas de la

 Los años 2016 y 2017 constituyen el período estimado de construcción.

 No existe indicativo histórico para establecer con certeza una tasa de

INSEP. (s.f.). insep.sisocs.org. Obtenido de https://insep.sisocs.org/index.php?

Servicios de Consultoría para Revisar, E. y.-i. (2013). CONTENIDO GENERAL INFORME DE

También podría gustarte