Diseño Puente Viga-Losa

UNIVERSIDAD NACIONAL
“HERMILIO VALDIZÁN”
Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
E.A.P. Ingeniería Civil
Curso: Diseño de Puentes

Ciclo: IX
Docente: Ing. Moisés Edgard Torres Ramírez
Programa para Diseño de Puente Tipo Viga Losa
1. Datos
2. Dimensionamiento
3. Análisis Losa
3.1. SAP Losa
4. Diseño Flexión - Volado
5. Diseño Flexión - Claro
6. Diseño Flexión - Apoyo Interior
7. Factores de Distribución en Vigas
8. Dimensionamiento Viga Interior
9. Diseño Flexión Viga Interior
10. Dimensionamiento Viga Exterior
11. Diseño Flexión Viga Exterior
Huánuco - Perú
2020
1. DATOS
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES
Peso específico del concreto armado 2.500 Tn/m3

Peso específico del asfalto 2.200 Tn/m3
Peso específico del concreto simple 2.400 Tn/m3
S/C en veredas 0.367 Tn/m2
Resistencia a compresión del concreto (f'c) 280.000 Kg/cm2
Límite de fluencia del Acero (fy) 4200.000 Kg/cm2
Coeficiente de dilatación del concreto 1.08E-05 mm/mm/°C USAR SAP
Modulo de poisson 0.200 USAR SAP
CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
VISTA LONGITUDINAL 0.30 m 0.00 m 0.00 m

Longitud entre apoyos 22.500 m.
VISTA TRANSVERSAL 0.35 m

Ancho de tablero 11.600 m.
Ancho de calzada 11.000 m.
Espesor de carpeta asfáltica 0.050 m.
PESO DE LA BARANDA
PESO 300 Kg/m 0.300 Tn/m
OBTENCIÓN DEL MÓDULO DE ELASTICIDAD
MANUAL DE PUENTES - 2018
Datos:
wc (Kcf) 2.50 Tn/m2 0.155 Kcf
fć (Ksi) 280.00 Kg/cm 2
3.983 Ksi
K1 1.00
Cálulo Ec:
Ec 4548.83 Ksi
Ec 31371.26 Mpa
Ec 3137126.00 Tn/m2
MANUAL DE PUENTES -2016
Datos:
wc (Kcf) 2.50 Tn/m2 0.155 Kcf
fć (Ksi) 280.00 Kg/cm 2
3.983 Ksi
K1 1.00
Cálulo Ec:
Ec 4018.79 Ksi
Ec 27715.79 Mpa
Ec 2771579.00 Tn/m2
MANUAL DE PUENTES -2003
Ec 28441.83 Mpa
Ec 2844183.00 Tn/m2 USAR SAP
2. DIMENSIONAMIENTO
PASO 1° MODELO MATEMÁTICO
Distancia a eje de apoyos

22.50 m
SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE
Ancho total 11.600 m. (ancho total de la sección transversal)

Ancho libre de calzada 11.000 m. (con esto se determina el número de vías)
Número de vías 3
Espesor de carpeta asfáltica 0.050 m.
PASO 2° NÚMERO DE VIGAS PRINCIPALES
N°
N°VP
VP=𝑵°
=𝑵°𝒗í𝒂𝒔 𝒆𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔"+1"=
𝒗í𝒂𝒔𝒆𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔"+1" =ancho
anchototal
total /3.6
/3.6+1
+1
Nº VP = Nº VIAS EQUIVALENTES + 1
Nº VP = 3.06 + 1 = 5 Vigas principales
que son: 2 Vigas Exteriores

3 Vigas interiores
PASO 3° SEPARACIÓN INICIAL ENTRE VIGAS
Esta separación se hallará dividiendo el ANCHO TOTAL de la sección transversal entre el número de
SEPARACIONES ENTRE VIGAS , que para nuestro caso son :
4 separaciones + 1 separación por los volados = 5 separaciones
S 2.32 m
PASO 4° VOLADO PRELIMINAR
𝑽𝒐𝒍=𝒔/𝟐-- (base
𝑽𝒐𝒍=𝒔/𝟐 (basede
dela
laviga)
viga)/2
/2 NOTA: Para un cálculo unidimensional se tendrá que el
ANCHO DEL VOLADO no será mayor de 90cm.
Vol 0.89 m < 0.90 m
PASO 4° BASE DE LA VIGA T
𝒃=𝟎.𝟏+𝑳/50
𝒃=𝟎.𝟏+𝑳 /50 =
=
Finalmente el volado hacia la cara
interior del apoyo será: 1.17 m.
b 0.55 m
PASO 5° SEPARACIÓN FINAL ENTRE VIGAS
Redistribuyendo S:
S' (entre caras de viga) 1.77 m entonces S (entre ejes) es 2.32 m
DIMENSIONAMIENTO DE LOSA (t)
𝑡_𝑚𝑖𝑛=(𝑆+3000)/30≥17.5𝑐𝑚
𝑡_𝑚𝑖𝑛=(𝑆+3000)/30≥17.5𝑐𝑚 Tramo continuo, S en mm.
tmín 17.725 cm.

tmín 18.000 cm. Asumido, un valor exacto mayor a tmín.
Verificar:
𝒕_𝒎𝒊𝒏 (𝒄𝒎)> 17.5

𝒕_𝒎𝒊𝒏 (𝒄𝒎)> 17.5 cm
cm 17.73 cm > 17.50 cm CUMPLE !!
20
20xxtt>
>SS'(entre
'(entrecaras
carasde
deviga)
viga) 3.60 m > 1.77 m CUMPLE !!
NOTA: El espesor de la losa en el VOLADO por ser isostático deber ser 4 o 5cm más que en el tramo continuo,
además que este va disminuyendo hasta llegar al extremo.
tvolado 22.50 cm.
DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS
PASO 1° DIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA PRINCIPAL (V.P.)
Para tramo simple.

Peralte (incluye espesor de la losa):
ℎ=0.07∗𝐿
ℎ=0.07∗𝐿
Donde: L es la longitud entre apoyos

h 1.58 m.
Base:
b=0.1+𝐿/50
b=0.1+𝐿 /50
b 0.55 m.
PASO 2° DIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS DIAFRAGMA (V.D.)
Estas vigas van PERPENDICULARES a las VIGAS LONGITUDINALES, se colocan obligatoriamente al INICIO y al FINAL
del puente, en las partes intermedias se suelen colocar a cada 6.00, 7.00 u 8.00 m.
En algunos libros se recomienda que, si se tiene más de 4 VIGAS LONGITUDINALES, deben ir 4 VIGAS DIAFRAGMA
como mínimo.
Número de vigas diafragma 04

Número de vigas diafragma interiores 02
Número de vigas diafragma exteriores 02
DIMENSIONAMIENTO DE VIGA DIAFRAGMA INTERIOR

hh =𝒉^′+
=𝒉^′+ 𝒕_𝒍𝒐𝒔𝒂/𝟏𝟎𝟎
𝒕_𝒍𝒐𝒔𝒂/𝟏𝟎𝟎
h'
h'=𝒉_𝑽𝑷−
=𝒉_𝑽𝑷−𝒕_𝑳𝑶𝑺𝑨−𝟎.𝟑𝟎
𝒕_𝑳𝑶𝑺𝑨−𝟎.𝟑𝟎
h' 1.10 m.
h 1.28 m.
Base:
b 0.30 m.
NOTA: Asumimos una b = 0.30m. para un puente de mediana longitud (de 20m. a 25m.). Para un puente de 15m. Se
recomienda asumir b = 25 cm.
DIMENSIONAMIENTO DE VIGA DIAFRAGMA EXTERIOR

hh=𝒉^′+
=𝒉^′+𝒕_𝒍𝒐𝒔𝒂/𝟏𝟎𝟎
𝒕_𝒍𝒐𝒔𝒂/𝟏𝟎𝟎
h'
h'=𝒉_𝑽𝑷−
=𝒉_𝑽𝑷−𝒕_𝑳𝑶𝑺𝑨
𝒕_𝑳𝑶𝑺𝑨
h' 1.40 m.
h 1.58 m.
Base:
b 0.30 m.
NOTA: Asumimos una b = 0.30m. para un puente de mediana longitud (de 20m. a 25m.). Para un puente de 15m. Se
recomienda asumir b = 25 cm.
3. ANÁLISIS DE LOSA
PASO 1° METRADO DE CARGAS
Análisis realizado para 1.00 m de ancho de losa
CARGAS DISTRIBUIDAS
ɣ (T/m3) t (m) A. Unit. (m) Peso Losa

PESO LOSA INTERIOR = 2.500 x 0.180 x 1.000 = 0.450 Tn/m
PESO LOSA EXTERIOR = 2.500 x 0.113 x 1.000 = 0.281 Tn/m
PESO ASFALTO = 2.200 x 0.050 x 1.000 = 0.110 Tn/m
CARGAS PUNTUALES
ɣ (T/m3) t (m) long.Prom. A. Unit. (m) Peso Sardinel

PESO SARDINEL = 2.400 x 0.350 x 0.300 = = 1.000 x 0.252
Peso (T/m) A. Unit. (m) Peso Vereda

PESO BARANDA = 0.300 x − − = 1.000 x 0.300
Peso (T/m2) long.Prom. A. Unit. (m) Peso Vereda

PESO DE LA S/C PEATONAL = 0.367 x − 0.000 = = 1.000 x 0.000
CARGA VEHICULAR (FRANJA VEHICULAR)
1.- HL-93K
CAMIÓN DE DISEÑO + SOBRECARGA DISTRIBUIDA
2.- HL-93M
TÁNDEM DE DISEÑO + SOBRECARGA DISTRIBUIDA
PASO 2° DETERMINACIÓN DEL ANCHO EFECTIVO EQUIVALENTE DE LOSA PARA SOBRECARGA VEH
Consideraciones:
1. Para el diseño del tramo en voladizo, la carga

estará ubicada a 0.30 m de la cara
del sardinel o de la baranda.
2. Según el Manual de Diseño de Puentes, tanto

para el camión como para el tandem de diseño,
la separación entre ejes es de 1.80 m
X 0.57 m
Los anchos efectivos serán:
ANCHO EFECTIVO VOLADIZO 1140+0.833*X (en mm) = 1610.645 mm ≈

ANCHO EFECTIVO MOMENTO+ (Claro) 660+0.55*S (en mm) = 1934.625 mm ≈
ANCHO EFECTIVO MOMENTO- (Apoyo) 1220+0.25*S (en mm) = 1799.375 mm ≈
PASO 3° CARGAS PARA VOLADIZO, MOMENTO POSITIVO Y NEGATIVO (PARA SAP)
CARGA VEHICULAR- VOLADIZO: 4.517 4.517 Tn SAP

CARGA VEHICULAR+ EN EL CLARO: 3.760 3.760 Tn SAP
CARGA VEHICULAR- EN EL APOYO: 4.043 4.043 Tn SAP
PASO 4° ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA - FACTORES DE CARGA
DC 1.250 (PESO DE LOSA) SAP LL

DW 1.500 (PESO DE ASFALTO,SARDINEL, BARANDA) SAP Por Una Vía Por Norma
LL 2.793 (CARGA VIVA VEHICULAR) SAP 1.2 1.75
PL 1.750 (CARGA VIVA PEATONAL) No se considera en los combos
PASO 5° MOMENTOS FINALES DE RESISTENCIA (SAP)
MOMENTO FLECTOR NEGATIVO DEL VOLADO
MRI-v 6.01 Ton-m OBTENCION DEL SAP
MAXIMO MOMENTO FLECTOR POSITIVO EN EL CLARO
MRI+c 4.76 Ton-m OBTENCION DEL SAP
MAXIMO MOMENTO FLECTOR NEGATIVO EN EL APOYO INTERIOR
MRI-a 3.32 Ton-m OBTENCION DEL SAP

USAR SAP
USAR SAP
USAR SAP
dinel
Tn SAP
Tn SAP
Tn SAP
CARGA VEHICULAR
1.611 m
1.935 m
1.799 m
RA SAP)
Por Impacto
1.33
Tn-m
Tn-m
3.1 RESUMEN DE DATOS QUE INGRESAREMOS AL SAP PARA EL MODELADO DE LA LOSA
PASOS PREVIOS
CREACIÓN DEL MODELO
1. Definimos la separación del Modelo N° de letras 7
1 A 0.000 m.
2 B 1.165 m. Vol hacia el apoyo= 1.17 m.
3 C 3.483 m. S(entre ejes) = 2.32 m.
4 D 5.800 m.
5 E 8.118 m.
6 F 10.435 m.
7 G 11.600 m.
PASO 1° MATERIAL
DEFINICIÓN DEL MATERIAL
Peso específico 2.500 Tn/m3

Módulo elástico 2844183.000 Tn/m2
Coef. Dilatación Térmica C° 1.08E-05 mm/mm/°C
Módulo de Poisson 0.200
f'c 280.000 Kg/cm2
DEFINICIÓN DE LA SECCIÓN
1
Depth (t3) 0.180 m.
With (t2) 1.000 m.
PASO 2° ASIGNACIÓN DE BRAZOS RÍGIDOS

BRAZO RÍGIDO INTERIOR
End-I 0.275
End-J 0.275
BRAZO RÍGIDO EXTERIOR IZQUIERDO

End-I 0.000
End-J 0.275
BRAZO RÍGIDO EXTERIOR DERECHO
End-I 0.275
End-J 0.000
PASO 3° DEFINICIÓN Y ASIGNACIÓN DE CARGAS

DEFINICIÓN DE CARGAS
Peso de la losa PL DEAD

Peso del asfalto PA DEAD
Peso del sardinel PS DEAD
Peso de la baranda PB DEAD
Sobrecarga peatonal
Carga vehicular con momento -v Cveh-v LIVE
Carga vehicular con momento +c Cveh+c LIVE
Carga vehicular con momento -a Cveh-a LIVE
ASIGNACIÓN DE CARGAS
1. Asignamos el PL (DISTRIBUIDA)
a) PL INTERIOR= 0.450 Tn/m Relative absolute

b) PL EXTERIOR = 0.281 Tn/m Relative absolute
2. Asignamos el PA (DISTRIBUIDA)
a) PA INTERIOR = 0.110 Tn/m Relative absolute
b) PA EXTERIOR IZQUIERDO= 0.110 Tn/m
1 2 3 4
Distance 0 0.300 0.300 1.165
Load 0 0 0.11 0.11
Absolute Distance
Load 0
c) PA EXTERIOR DERECHO= 0.110 Tn/m
1 2 3 4
Distance 0 0.865 0 0
Load 0.11 0.11 0 0
Absolute Distance
Load 0
3. Asignamos el PS (PUNTUAL)
a) PV EXTERIOR IZQUIERDO = 0.252 Tn
1 2 3 4
Distance 0 0.1500 0 0
Load 0 0.252 0 0
Absolute Distance
b) PV EXTERIOR DERECHO = 0.252 Tn
1 2 3 4
Distance 0 1.0150 0 0
Load 0 0.252 0 0
Absolute Distance
4. Asignamos el PB (PUNTUAL)
a) PB EXTERIOR IZQUIERDO= 0.300 Tn
1 2 3 4
Load 0 0.30 0 0
Absolute Distance
b) PB EXTERIOR DERECHO= 0.300 Tn
1 2 3 4
Load 0 0.30 0 0
Absolute Distance
5. Asignamos la SCP (PUNTUAL)
a) SCP EXTERIOR IZQUIERDO = 0.000 Tn
1 2 3 4
Distance 0 0.30 0 0
Load 0 0.0000 0 0
Absolute Distance
b) SCP EXTERIOR DERECHO = 0.000 Tn
1 2 3 4
Distance 0 0.87 0 0
Load 0 0.00 0 0
Absolute Distance
6. Asignamos la C veh-v (PUNTUAL)
a) Cveh-v a 0.45 del extremo del volado= 4.517 Tn

1 2 3 4
Distance 0 0.60 0 0
Load 0 4.52 0 0
Absolute Distance
b) Cveh-v a 1.80 m de la primera carga = 4.517 Tn
1 2 3 4
Distance 0 1.24 0 0
Load 0 4.52 0 0
Absolute Distance
7. Asignamos la C veh+c (PUNTUAL)

a) Cveh+c a 0.4S del primer apoyo = 3.760 Tn
1 2 3 4
Distance 0 0.927 0 #NAME?
Load 0 3.76 0 0
Absolute Distance
b) Cveh+c a 1.80 m de la primera carga = 3.760 Tn
1 2 3 4
Load 0 3.76 0 0
Absolute Distance
8. Asignamos la C veh-a (PUNTUAL)

a) Cveh-a a 0.9 hacia la izquierda del segundo apoyo = 4.043
1 2 3 4
Distance 0 1.42 0 0
Load 0 4.04 0 0
Absolute Distance
b) Cveh-a a 1.80 m de la primera carga = 4.043
1 2 3 4
Distance 0 0.90 0 0
Load 0 4.04 0 0
Absolute Distance
PASO 4° COMBINACIONES DE CARGA
NOMBRE DEL COMBO 1: MRI-V COMBO 2: MRI+c COMBO 2: MRI-a

NOMBRE FACTOR DE CARGA NOMBRE FC NOMBRE
PL 1.250 PL 1.250 PL
PA 1.500 PA 1.500 PA
PS 1.500 Cveh+c 2.793 Cveh-a
PB 1.500
Cveh-v 2.793
E LA LOSA
0.18
0.3 0.865
0.15 1.015
0.15 1.015
0.3 0.9
Tn
Tn
MBO 2: MRI-a
FC
1.250
1.500
2.793
4. DISEÑO A FLEXIÓN-VOLADO
PASO 1° CÁLCULO DEL FACTOR DE MODIFICACIÓN DE CARGA (ƞi)

2.3.2.2.1-2
Donde:
Datos:
ƞD 1.00
ȠR 1.05
ȠI 1.05
Cálulo ƞi:
Ƞi 1.103
Verificar: Ƞi 1.103 ≥ 0.95 …. OK!!
PASO 2° CÁLCULO ∑ƞiγiQi

2.3.2.2.1-1
Donde:
Cálulo ∑niγiQi:
Ƞi 1.103
∑γiQi 6.010 Tn-m
∑ƞiγiQi 6.626 Tn-m
PASO 3° RECUBRIMIENTO DEL REFUERZO

2.9.1.4.6.1.1 Peralte mínimo y Recubrimiento
El mínimo recubrimiento de concreto deberá satisfacer los requisitos del artículo 2.9.1.5.5.3
REFUERZO SUPERIOR 3.00 cm.

REFUERZO INFERIOR 3.00 cm.
PASO 4° CÁLCULO DEL REFUERZO POR FLEXIÓN
1. MOMENTO FLECTOR DE DISEÑO (Mu)

otra aproximación es:
𝒅=𝒉−𝒓−〖
𝒅=𝒉−𝒓− 〖𝒅𝒃
𝒅𝒃〗〗 _𝒕−𝟎.𝟓𝒙𝒅_𝒃
_𝒕−𝟎.𝟓𝒙𝒅_𝒃 𝑑=ℎ−5
𝑑=ℎ−5
db 1.59 cm.
dbt 1.27 cm.
d 17.44 cm.
Datos:
fć 280.00 Kg/cm2
fy 4200.00 Kg/cm2
〖∅ " " 〗 _𝒇 0.90 2.9.4.4.2 Factores de Resistencia
h 22.50 cm. Espesor de la losa (en volado)
d 17.44 cm. Peralte efectivo
b 100.00 cm. Ancho de losa
Cálculo:
Mu 6.63 Tn-m Momento flector de diseño
Mu 662602.5 Kg-cm
2. PROFUNDIDAD DEL BLOQUE A COMPRESIÓN (a) - Whitney
〖𝑓𝑓 ^^
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗ 〖
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗
′′〗
〗 _𝑐∗𝜙_𝑓∗𝑏))
_𝑐∗𝜙_𝑓∗𝑏))
Cálculo:
a 1.87 cm.
3. ACERO REQUERIDO POR FLEXIÓN (As)
𝐴_𝑠=𝑀_𝑢/
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2) ))
Cálculo:
As 10.62 cm2
4. CUANTÍA DEL ACERO
𝜌=𝐴_𝑆/𝑏𝑑
Cálculo:
𝜌 0.006093
5. CUANTÍA BALANCEADA DEL ACERO
𝜌_𝑏=
𝜌_𝑏=〖〖0.85𝑥𝛽_1
0.85𝑥𝛽_1𝑥𝑓´
𝑥𝑓´〗〗_𝑐/𝑓𝑦
_𝑐/𝑓𝑦 𝑥𝑥
6000/(6000+𝑓𝑦)
6000/(6000+𝑓𝑦)
Cálculo:
𝜌_𝑏 0.028333
6. VERIFICACIÓN DE LA DUCTILIDAD
Verificar para la cuantía de acero:
𝜌/𝜌_𝑏
𝜌/𝜌_𝑏 <0.5
<0.5
Cálculo:
𝜌/𝜌_𝑏 0.215059 < 0.5 … FALLA DÚCTIL ... OK !!
=
Verificar para el bloque a compresión:
𝑎<0.42
𝑎<0.42 𝛽_1
𝛽_1𝑑𝑑
0.42*β1*d 6.22 cm.
1.87 < 6.22 ... FALLA DÚCTIL ... OK !!
PASO 5° REFUERZO MÍNIMO

Asumimos:
Snc: fibra extrema seccion monolitica …analizar como sección monolítica
𝑆𝑐=𝑆𝑛𝑐
Sc: fibra extrema seccion compuesta
Datos:
fć 3.983 ksi
b 100.000 cm Ancho de losa
h 22.500 cm Espesor de la losa
Snc 8437.500 cm3
Sc 8437.500 cm3
fcpe 0.000 ksi No hay fuerzas de pretensado
γ1 1.600 Estructuras de concreto reforzado
γ2 0.000 No se aplica en este caso
γ3 0.670 Acero A615, refuerzo grado 60
1. MÓDULO DE ROTURA ( fr )
ffrr=0.24
=0.24 *f'c
*f'c 0.5
0.5
fr 0.48 ksi
fr 33.75 Kg/cm2
2. MOMENTO DE AGRIETAMIENTO ( Mcr )
𝑀
𝑀𝑐𝑟𝑐𝑟=𝛾3
=𝛾3 ∗𝛾1∗𝑓𝑟∗𝑆𝑐
∗𝛾1∗𝑓𝑟∗𝑆𝑐
Mcr 305239.28 Kg-cm.
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑐𝑟/(0.85∗ 〖𝑓𝑓 ^′
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑐𝑟/(0.85∗ 〖 ^′〗〗
a 0.84 cm.
4. ACERO POR FLEXIÓN ( Asm )
𝐴_𝑠𝑚=𝑀_𝑐𝑟/
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2) ))
Asm 4.75 cm2
Verificar:
𝐴_𝑠𝑚≤𝐴_𝑠
4.75 ≤ 10.62 …. OK usar As !!

Entonces usamos:
As 10.62 cm2
≤ %
5. CÁLCULO DEL REFUERZO POR TEMPERATURA Y ACORTAMIENTO DE FRAGUA (A st)
𝐴_𝑠𝑡 〖𝑖𝑛
𝐴_𝑠𝑡((〖 𝑖𝑛〗
〗 ^2/𝑓𝑡)≥1.30
^2/𝑓𝑡)≥1.30 ∗(𝑏
∗(𝑏 ∗ℎ)/
∗ℎ)/
〖 2(𝑏+ℎ)𝑓〗
〖 2(𝑏+ℎ)𝑓 〗 _𝑦
_𝑦
0.11 ≤
0.11 ≤ AAstst≤
≤0.60
0.60
〗 ^2/𝑓𝑡)≥1.30
^2/𝑓𝑡)≥1.30 ∗(𝑏
∗(𝑏 ∗ℎ)/
∗ℎ)/
〖 2(𝑏+ℎ)𝑓〗
〖 2(𝑏+ℎ)𝑓 〗 _𝑦
_𝑦
0.11 ≤
0.11 ≤ AAstst≤
≤0.60
0.60
Datos:
b 39.37 in
h 8.86 in
fy 60.00 ksi
Cálculo:
Ast 0.08 in2/ft
Ast 1.66 cm2/m
Verificamos:
(0.11≤𝐴_𝑠𝑡≤0.6)
(0.11≤𝐴_𝑠𝑡≤0.6)
0.11 ≤ 0.08 ≤ 0.60 Error …. OK!! Ambos deben ser OK!

Usar 0.11 Ast (cm2/m) 2.33
6. DETALLE DEL REFORZAMIENTO DE LA LOSA

Ø Área (cm2) Scal Sasum
Longitudinal As 10.62 cm2 1" 5.067 47.692 47.000
2
Temperatura Ast 2.33 cm /m 1/2" 1.267 54.407 54.000
5. DISEÑO A FLEXIÓN-CLARO

2.3.2.2.1-2
Donde:
Datos:
ƞD 1.00
ȠR 0.95
ȠI 1.05
Cálulo ƞi:
Ƞi 0.998
Verificar: Ƞi 0.998 ≥ 0.95 …. OK!!

2.3.2.2.1-1
Donde:
Cálulo ∑niγiQi:
Ƞi 0.998
∑γiQi 4.760 Tn-m



otra aproximación es: 𝑑=ℎ−5
𝑑=ℎ−𝑟𝑒𝑐−0.5(𝑑_𝑏)
𝑑=ℎ−𝑟𝑒𝑐−0.5(𝑑_𝑏) 𝑑=ℎ−5
db 1.59 cm
d 14.21
Datos:
fć 280.00 Kg/cm2
fy 4200.00 Kg/cm2
h 18.00 cm. Espesor de la losa
Cálculo:
Mu 4.75 Tn-m
Mu 474810 Kg-cm
〖𝑓𝑓 ^^
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗〖
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗
′′〗
〗 _𝑐∗𝜙_𝑓∗𝑏))
Cálculo:
a 1.66 cm.
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)))
Cálculo:
As 9.39 cm2
Cálculo:
𝜌 0.006611
𝜌_𝑏=
𝜌_𝑏=〖〖0.85𝑥𝛽_1
0.85𝑥𝛽_1𝑥𝑓´
6000/(6000+𝑓𝑦)
6000/(6000+𝑓𝑦)
Cálculo:
𝜌_𝑏 0.028333
𝜌/𝜌_𝑏
𝜌/𝜌_𝑏 <0.5
<0.5
Cálculo:
=
𝑎<0.42
𝑎<0.42𝛽_1
𝛽_1𝑑𝑑
0.42*β1*d 5.07 cm.
1.66 < 5.07 ... FALLA DÚCTIL ... OK !!

Asumimos:
Datos:
fć 3.983 ksi
Snc 5400.000 cm3
Sc 5400.000 cm3
ffrr=0.24
=0.24 *f'c
*f'c 0.5
0.5
fr 0.48 ksi
fr 33.75 Kg/cm2
𝑀
Mcr 195353.14 Kg-cm.
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑐𝑟/(0.85∗ 〖𝑓𝑓 ^′
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑐𝑟/(0.85∗〖 ^′〗〗
a 0.66 cm.
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)))
Asm 3.72 cm2
Verificar:
3.72 ≤ 9.39 …. OK usar As !!

Entonces usamos:
As 9.39 cm2
5. CÁLCULO DEL REFUERZO TRANSVERSAL DE DISTRIBUCIÓN ( Asd )

2.9.1.4.6.4.6-1
Armadura principal perpendicular al tráfico.
%𝐴𝑠𝑑=220/√(𝑆(𝑓𝑡))≤67
%𝐴𝑠𝑑=220/√(𝑆(𝑓𝑡))≤67 %
%
𝐴_𝑠𝑑=
𝐴_𝑠𝑑= (%𝐴_𝑠𝑑)
(%𝐴_𝑠𝑑)
∗𝐴_𝑆
∗𝐴_𝑆
Donde:
S Longitud de tramo efectiva considerada (9.7.2.3 AASHTO)
Cálculo:
S 8.99 ft.
%Asd ≤ %
73.38 % 73.38 % 67 Error
Asd 6.29 cm 2
Usar 67%
6. CÁLCULO DEL REFUERZO POR TEMPERATURA Y ACORTAMIENTO DE FRAGUA (Ast)
〗 ^2/𝑓𝑡)≥1.30
^2/𝑓𝑡)≥1.30∗(𝑏
∗(𝑏∗ℎ)/
∗ℎ)/
〖〗
〖 2(𝑏+ℎ)𝑓 〗 _𝑦
2(𝑏+ℎ)𝑓 _𝑦
0.11≤
0.11 ≤AAstst ≤
≤0.60
0.60
Datos:
b 39.37 in
h 7.09 in
fy 60.00 ksi
Cálculo:
Ast 0.07 in2/ft
Ast 1.38 cm2/m
Verificamos:
(0.11≤𝐴_𝑠𝑡≤0.6)
(0.11≤𝐴_𝑠𝑡≤0.6)

Usar 0.11 Ast (cm2/m) 2.33
2
Longitudinal As 9.39 cm 1" 5.067 53.960 53.000
2
Transversal Asd 6.29 cm 1/2" 1.267 20.134 20.000
Temperatura Ast 2.33 cm2/m 1/2" 1.267 54.407 54.000
6. DISEÑO A FLEXIÓN-APOYO INTERIOR

2.3.2.2.1-2
Donde:
Datos:
ƞD 1.00
ȠR 0.95
ȠI 1.05
Cálulo ƞi:
Ƞi 0.998
Verificar: Ƞi 0.998 ≥ 0.95 …. OK!!

2.3.2.2.1-1
Donde:
Cálulo ∑niγiQi:
Ƞi 0.998
∑γiQi 3.320 Tn-m



otra aproximación es:
𝒅=𝒉−𝒓−〖
𝒅=𝒉−𝒓− 〖𝒅𝒃
𝒅𝒃〗〗 _𝒕−𝟎.𝟓𝒙𝒅_𝒃
_𝒕−𝟎.𝟓𝒙𝒅_𝒃 𝑑=ℎ−5
𝑑=ℎ−5
db 1.27 cm.
dbt 1.27 cm.
d 13.10 cm.
Datos:
fć 280.00 Kg/cm2
fy 4200.00 Kg/cm2
h 18.00 cm. Espesor de la losa
Cálculo:
Mu 3.31 Tn-m
Mu 331170 Kg-cm
〖𝑓𝑓 ^^
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗〖
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗
′′〗
〗 _𝑐∗𝜙_𝑓∗𝑏))
Cálculo:
a 1.24 cm.
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)))
Cálculo:
As 7.02 cm2
Cálculo:
𝜌 0.005363
𝜌_𝑏=
𝜌_𝑏=〖〖0.85𝑥𝛽_1
0.85𝑥𝛽_1𝑥𝑓´
6000/(6000+𝑓𝑦)
6000/(6000+𝑓𝑦)
Cálculo:
𝜌_𝑏 0.028333
𝜌/𝜌_𝑏
𝜌/𝜌_𝑏 <0.5
<0.5
Cálculo:
=
𝑎<0.42
𝑎<0.42𝛽_1
𝛽_1𝑑𝑑
0.42*β1*d 4.67 cm.
1.24 < 4.67 ... FALLA DÚCTIL ... OK !!

Asumimos:
Datos:
fć 3.983 ksi
Snc 5400.000 cm3
Sc 5400.000 cm3
ffrr=0.24
=0.24 *f'c
*f'c 0.5
0.5
fr 0.48 ksi
fr 33.75 Kg/cm2
𝑀
Mcr 195353.14 Kg-cm.
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑐𝑟/(0.85∗ 〖𝑓𝑓 ^′
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑐𝑟/(0.85∗〖 ^′〗〗
a 0.72 cm.
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)))
Asm 4.06 cm2
Verificar:
4.06 ≤ 7.02 …. OK usar As !!

Entonces usamos:
As 7.02 cm2
5. CÁLCULO DEL REFUERZO POR TEMPERATURA Y ACORTAMIENTO DE FRAGUA (Ast)
〗 ^2/𝑓𝑡)≥1.30
^2/𝑓𝑡)≥1.30∗(𝑏
∗(𝑏∗ℎ)/
∗ℎ)/
〖 2(𝑏+ℎ)𝑓〗
〖 2(𝑏+ℎ)𝑓 〗 _𝑦
_𝑦
0.11≤
0.11 ≤AAstst ≤
≤0.60
0.60
Datos:
b 39.37 in
h 7.09 in
fy 60.00 ksi
Cálculo:
Ast 0.07 in2/ft
Ast 1.38 cm2/m
Verificamos:
(0.11≤𝐴_𝑠𝑡≤0.6)
(0.11≤𝐴_𝑠𝑡≤0.6)

Usar 0.11 Ast (cm2/m) 2.33
Longitudinal As 7.02 cm2 1" 5.067 72.152 72.000
2
Temperatura Ast 2.33 cm /m 1/2" 1.267 54.407 54.000
7. DISEÑO DE VIGAS PRINCIPALES - VIGAS INTERIORES
Tenemos:
Número de V.P. 5
PASO 1° FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS VIGA INTERIOR

2.6.4.2.2.2b-1 Factor de Distribución de Carga Viva para Momento en Vigas Interiores
𝐹𝐷𝑀
𝐹𝐷𝑀𝑉𝐼𝑉𝐼=0,06+
=0,06+
〖 (𝑆/14)〗
〖 (𝑆/14) ^0,4*〖
〗 ^0,4* (𝑆/𝐿)〗
〖 (𝑆/𝐿) ^0,3∗〖
〗 ^0,3∗ 〖 (𝐾𝑔/
(𝐾𝑔/
(12∗𝐿 〖∗𝑡𝑠
〖∗
(12∗𝐿FDM 〗
𝑡𝑠=0,075+
〗 ^3 ))〗
^3)) 〗 ^0,1
^0,1
FDMiVIiVI=0,075+
〖 (𝑆/9.5)〗
〖 (𝑆/9.5) ^0,6**〖
〗 ^0,6 (𝑆/𝐿)〗
〖 (𝑆/𝐿) ^0,2∗〖
〗 ^0,2∗ 〖 (𝐾𝑔/
(𝐾𝑔/
(12∗𝐿 〖∗𝑡𝑠
(12∗𝐿〖∗ 𝑡𝑠〗〗 ^3 ))〗
^3 )) 〗 ^0,1
^0,1
L 22.500 m. Longitud de cálculo del puente
L 73.819 ft.
S 2.318 m. Separación a ejes de vigas
S 7.603 ft.
ts 0.180 m. Espesor de la losa
ts 7.087 in.
3 0.1
(kg/12.L.ts ) 1.050 Recomendado
FDMVI 0.476 Un carril cargado
1.2FDMVI 0.571
FDMVI 0.658 Dos o más carriles cargados
PASO 2° FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE MOMENTOS VIGA EXTERIOR

2.6.4.2.2.2d-1 Factor de Distribución de Carga Viva para Momento en Vigas Longitudinales Exteriores
ee =
= 0.77
0.77 +
+ ddee/9.1
/9.1
FDM
FDMVEVE=
=FDM
FDMVIVI ** ee
de 0.865 m
de 2.838 ft
FDMVE 0.493 Un carril cargado
1.2FDMVE 0.592
LX
∑▒ 〖 M𝑜=0 〗
𝐒∗𝐑=(𝐋𝐗+(𝟏.𝟖+𝐋𝐗))∗(𝐏/𝟐)
Ley de momentos
R 0.493 P
e 1.082 ft
FDMVE 0.712 Dos o más carriles cargados
PASO 3° FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CORTE VIGA INTERIOR
2.6.4.2.2.3a-1 Factor de Distribución de Carga Viva para Corte en Vigas Interiores
FD
FD(𝑉)1=0,36+𝑆/25
(𝑉)1=0,36+𝑆/25
FD
FD(𝑉)2=0,2+𝑆/12−
(𝑉)2=0,2+𝑆/12−
〖 (𝑆/35)〗
〖 (𝑆/35) 〗 ^2
^2
FDVVI 0.664 Un carril cargado

1.2FDVVI 0.797
FDVVI 0.786 Dos o más carriles cargados
PASO 4° FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CORTE VIGA EXTERIOR

2.6.4.2.2.3b-1 Factor de Distribución de Carga Viva para Corte en Vigas Exteriores
ee =
= 0.6
0.6++ ddee/10
/10
FDVVE 0.493 Un carril cargado

1.2FDVVE 0.592
e 0.884
FDVVE 0.695 Dos o más carriles cargados, o Ley de momentos
8. DIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA INTERIOR
PASO 1° DEFINICIÓN DE LA SECCIÓN DE LA VIGA INTERIOR

ANCHO EFECTIVO DEL ALA:
𝟏/𝟒∗(𝑳𝒐𝒏𝒈. 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒆𝒋𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒂𝒑𝒐𝒚𝒐 )

= 5.63 m
bi ≤ 𝟏𝟐∗𝒕_𝒔+𝒃_𝒘 = 2.71 m bi 2.3175
𝑺𝒆𝒑𝒂𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒂𝒔 𝒅𝒆 𝒗𝒊𝒈𝒂𝒔→𝒔 = 2.32 m
SECCIÓN DE VIGA INTERIOR:
bf 2.32 m
tf 0.18 m
t3 1.58 m
tw 0.55 m
PASO 2° METRADO DE CARGAS PARA LA VIGA INTERIOR
PESO PROPIO
𝜸_𝑪∗𝑨𝒓𝒆𝒂
𝜸_𝑪∗𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒅𝒆
𝒅𝒆 𝒍𝒂
𝒍𝒂 𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏
𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏𝒅𝒆
𝒅𝒆 𝒍𝒂
𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒈𝒂∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐
𝒗𝒊𝒈𝒂∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑻𝒓𝒊𝒃𝒖𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐
𝑻𝒓𝒊𝒃𝒖𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐
2.96 Tn/m
PESO DEL ASFALTO
𝜸_𝒂∗𝒆_(𝒄𝒂𝒓𝒑𝒆𝒕𝒂.𝒂𝒔𝒇.)∗𝒕_𝟐∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐
𝜸_𝒂∗𝒆_(𝒄𝒂𝒓𝒑𝒆𝒕𝒂.𝒂𝒔𝒇.)∗𝒕_𝟐∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑻𝒓𝒊𝒃𝒖𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐
0.255 Tn/m
PESO DE LA VIGA DIAFRAGMA

𝜸_𝒄∗𝒃_(𝒗𝒊𝒈𝒂
𝜸_𝒄∗𝒃_(𝒗𝒊𝒈𝒂𝒅𝒊𝒂𝒇)∗(𝒕_𝟐−𝒕_𝒘
𝒅𝒊𝒂𝒇)∗(𝒕_𝟐−𝒕_𝒘 ))
∗𝒉´
∗𝒉´ 1.45 Tn
PASO 3° DEFINICIÓN DE CARGAS VEHICULARES

2.4.3.2.2.2. Camión de diseño
HL-93M
HL-93K
HL-93F
PASO 4° DEFINICIÓN DE COMBINACIONES DE CARGA
PARA RI MOMENTO (RI M)
PP 1.250
PA 1.500
PVD 1.250
VEHIC 1.152 𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑴
𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑴 (𝟐
(𝟐 𝒐𝒐 𝒎á𝒔
𝒎á𝒔𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔)
𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔)
𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑴
𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑴 (𝟐
(𝟐 𝒐𝒐 𝒎á𝒔
PARA RI CORTANTE (RI V)
PP 1.250
PA 1.500
PVD 1.250
VEHIC 1.395 𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑽
𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑽(𝟐
(𝟐 𝒐𝒐𝒎á𝒔
𝒎á𝒔 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔)
PASO 5° DEFINICIÓN DE MOMENTOS MÁXIMOS PARA LA VIGA INTERIOR
MOMENTO MÁXIMO - VIGA INTERIOR
M 602.680 OBTENIDO DEL SAP
CORTANTE MÁXIMO - VIGA INTERIOR
V 122.360 OBTENIDO DEL SAP

9. DISEÑO A FLEXIÓN-VIGA INTERIOR

2.3.2.2.1-2
Donde:
Datos:
ƞD 1.00
ȠR 1.05
ȠI 1.05
Cálulo ƞi:
Ƞi 1.103
Verificar: Ƞi 1.103 ≥ 0.95 …. OK!!

2.3.2.2.1-1
Donde:
Cálulo ∑niγiQi:
Ƞi 1.103
∑γiQi 602.680 Tn-m SAP



Datos:
fć 280.00 Kg/cm2
fy 4200.00 Kg/cm2
h 157.50 cm. Peralte de la viga
d 141.75 cm. Peralte efectivo = 0.9 * h
bw 55.00 cm. Base de la viga
bf 231.75 cm. Ancho del patin
tf 18.00 cm. Espesor del Patin
Cálculo:
Mu 664.45 Tn-m
Mu 66445470 Kg-cm
〖𝑓𝑓 ^^
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗ 〖
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗
′′〗
〗 _𝑐∗𝜙_𝑓∗𝑏))
Cálculo:
a 9.78 cm.
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)))
Cálculo:
As 128.44 cm2
Cálculo:
𝜌 0.003910
𝜌_𝑏=
𝜌_𝑏=〖〖0.85𝑥𝛽_1
0.85𝑥𝛽_1 𝑥𝑓´
6000/(6000+𝑓𝑦)
6000/(6000+𝑓𝑦)
Cálculo:
𝜌_𝑏 0.028333
𝜌/𝜌_𝑏
𝜌/𝜌_𝑏 <0.5
<0.5
Cálculo:
=
𝑎<0.42
𝑎<0.42 𝛽_1
𝛽_1𝑑𝑑
0.42*β1*d 50.60 cm.
9.78 < 50.60 ... FALLA DÚCTIL ... OK !!
1. DETALLE DEL REFORZAMIENTO DE LA VIGA INTERIOR

Ø Área (cm2) #bcal #basum
2
As 128.44 cm 11/8" 10.06 12.767 12.000
2.32
0.18
1.
5
8
0.55
10. DIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA EXTERIOR
PASO 1° DEFINICIÓN DE LA SECCIÓN DE LA VIGA EXTERIOR

ANCHO EFECTIVO DEL ALA:
𝟏/𝟖∗(𝑳𝒐𝒏𝒈. 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒍𝒐𝒔 𝒆𝒋𝒆𝒔 𝒅𝒆 𝒂𝒑𝒐𝒚𝒐 )

= 2.81 m
𝟔∗𝒕_𝒔+(𝒃_𝒘 "
be - 0.5*bi ≤ = 1.36 m be - 0.5*bi 1.165
" )/𝟐
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒍𝒂=𝑽𝒐𝒍𝒂𝒅𝒐+𝒃_𝒘/𝟐
= 1.17 m
SECCIÓN DE VIGA INTERIOR:

bf 2.32 m
be - 0.5*bi 1.17 m 0.5*bi 1.16 m
tf 0.18 m
t3 1.58 m
tw 0.55 m
PASO 2° METRADO DE CARGAS PARA LA VIGA EXTERIOR
PESO PROPIO
𝜸_𝑪∗𝑨𝒓𝒆𝒂
𝜸_𝑪∗𝑨𝒓𝒆𝒂𝒅𝒆
𝒅𝒆𝒍𝒂
𝒍𝒂𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏
𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏𝒅𝒆
𝒅𝒆𝒍𝒂
𝒍𝒂𝒗𝒊𝒈𝒂∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐
𝒗𝒊𝒈𝒂∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐𝑻𝒓𝒊𝒃𝒖𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐
2.963 Tn/m
PESO DEL ASFALTO
𝜸_𝒂∗
𝜸_𝒂 𝒆_(𝒄𝒂𝒓𝒑.𝒂𝒔𝒇.)∗
∗𝒆_(𝒄𝒂𝒓𝒑.𝒂𝒔𝒇.) ∗(𝒕_𝟐−𝑳𝒐𝒏𝒈.
(𝒕_𝟐−𝑳𝒐𝒏𝒈. 𝑷𝒓𝒐𝒎.
𝑷𝒓𝒐𝒎. 𝒅𝒆
𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝑽𝒆𝒓𝒆𝒅𝒂)∗
𝒍𝒂 𝑽𝒆𝒓𝒆𝒅𝒂) ∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑻𝒓𝒊𝒃.
𝑻𝒓𝒊𝒃.
0.227 Tn/m
PESO DE LA VEREDA
𝜸_𝒗∗
𝜸_𝒗 𝒆_(𝒗𝒆𝒓𝒆𝒅𝒂.)∗
∗𝒆_(𝒗𝒆𝒓𝒆𝒅𝒂.) ∗𝑳𝒐𝒏𝒈.
𝑳𝒐𝒏𝒈.𝑷𝒓𝒐𝒎.
𝑷𝒓𝒐𝒎.𝒅𝒆
𝒅𝒆𝒍𝒂 𝑽𝒆𝒓𝒆𝒅𝒂∗
𝒍𝒂𝑽𝒆𝒓𝒆𝒅𝒂 ∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐𝑻𝒓𝒊𝒃.
𝑻𝒓𝒊𝒃. 0.252 Tn
PESO DE LA BARANDA
𝑫𝒂𝒕𝒐
𝑫𝒂𝒕𝒐 ∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐
∗𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑻𝒓𝒊𝒃𝒖𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐
𝑻𝒓𝒊𝒃𝒖𝒕𝒂𝒓𝒊𝒐 0.300 Tn/m
PESO DE LA VIGA DIAFRAGMA
𝜸_𝒄∗𝒃_(𝒗𝒊𝒈𝒂
𝜸_𝒄∗𝒃_(𝒗𝒊𝒈𝒂 𝒅𝒊𝒂𝒇)∗(𝟏/𝟐
𝒅𝒊𝒂𝒇)∗(𝟏/𝟐 𝒃𝒊−𝒕_𝒘/𝟐)∗𝒉´
𝒃𝒊−𝒕_𝒘/𝟐)∗𝒉´ 0.730 Tn
PASO 3° DEFINICIÓN DE CARGAS VEHICULARES
2.4.3.2.2.2. Camión de diseño
HL-93M
HL-93K
HL-93F
PASO 4° DEFINICIÓN DE COMBINACIONES DE CARGA
PARA RI MOMENTO (RI M)
PP 1.250
PA 1.500
PV 1.500
PB 1.500
PVD 1.250
VEHIC 1.246 𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑴
𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑴(𝟐
(𝟐𝒐𝒐𝒎á𝒔
PARA RI CORTANTE (RI V)
PP 1.250
PA 1.500
PV 1.500
PB 1.500
PVD 1.250
VEHIC 1.216 𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑽
𝟏.𝟕𝟓∗𝑭𝑫𝑽 (𝟐
(𝟐𝒐𝒐 𝒎á𝒔
PASO 5° DEFINICIÓN DE MOMENTOS MÁXIMOS PARA LA VIGA INTERIOR
MOMENTO MÁXIMO - VIGA INTERIOR
M 618.960 OBTENIDO DEL SAP
CORTANTE MÁXIMO - VIGA INTERIOR
V 53.900 OBTENIDO DEL SAP

11. DISEÑO A FLEXIÓN-VIGA EXTERIOR

2.3.2.2.1-2
Donde:
Datos:
ƞD 1.00
ȠR 1.05
ȠI 1.05
Cálulo ƞi:
Ƞi 1.103
Verificar: Ƞi 1.103 ≥ 0.95 …. OK!!

2.3.2.2.1-1
Donde:
Cálulo ∑niγiQi:
Ƞi 1.103
∑γiQi 618.960 Tn-m SAP



Datos:
fć 280.00 Kg/cm2
fy 4200.00 Kg/cm2
h 157.50 cm. Peralte de la viga
d 141.75 cm. Peralte efectivo = 0.9 * h
bw 55.00 cm. Base de la viga
bf 231.75 cm. Ancho del patin
tf 18.00 cm. Espesor del Patin
Cálculo:
Mu 682.40 Tn-m
Mu 68240340 Kg-cm
〖𝑓𝑓 ^^
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗ 〖
𝑎=𝑑−√(𝑑^2−2∗𝑀_𝑢/(0.85∗
′′〗
〗 _𝑐∗𝜙_𝑓∗𝑏))
Cálculo:
a 10.05 cm.
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)
(𝜙_𝑓∗𝑓_𝑦∗(𝑑−𝑎/2)))
Cálculo:
As 132.04 cm2
Cálculo:
𝜌 0.004019
𝜌_𝑏=
𝜌_𝑏=〖〖0.85𝑥𝛽_1
0.85𝑥𝛽_1 𝑥𝑓´
6000/(6000+𝑓𝑦)
6000/(6000+𝑓𝑦)
Cálculo:
𝜌_𝑏 0.028333
𝜌/𝜌_𝑏
𝜌/𝜌_𝑏 <0.5
<0.5
Cálculo:
=
𝑎<0.42
𝑎<0.42 𝛽_1
𝛽_1𝑑𝑑
0.42*β1*d 50.60 cm.
10.05 < 50.60 ... FALLA DÚCTIL ... OK !!
1. DETALLE DEL REFORZAMIENTO DE LA VIGA INTERIOR

Ø Área (cm2) #bcal #basum
132.04 cm2 1 3/8" 10.06 13.125 12.000
As
2
11.32 cm 1 1/8" 8.19 1.382 2.000
2.32
0.18
1.
5
8
1 1/8"
1 1/8"
0.55
ACEROS DE REFUERZO Acero de refuerzo
DIAMETRO AREA # Ø'' As(cm²)
(pulg) (cm) (cm2) 2 1/4" 0.32
3/8 " 0.95 0.71 3 3/8" 0.71
1/2 " 1.27 1.27 4 1/2" 1.29
5/8 " 1.59 1.98 5 5/8" 2
3/4 " 1.91 2.85 6 3/4" 2.84
7/8 " 2.22 3.88 7 7/8" 3.87
1" 2.54 5.07 8 1" 5.1
1 1/8 " 2.86 6.41 9 1 1/8" 6.45
1 1/4 " 3.18 7.92 10 1 1/4" 8.19
1 3/8 " 3.49 9.58 11 1 3/8" 10.06
1 1/2 " 3.81 11.4 14 1 11/16" 14.52
18 2 1/4" 25.81
1" 5.1
1/2" 1.29
1/4" 0.32
3/4" 2.84
3/8" 0.71
5/8" 2

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UNIVERSIDAD NACIONAL

Curso: Diseño de Puentes

Docente: Ing. Moisés Edgard Torres Ramírez

Programa para Diseño de Puente Tipo Viga Losa

3.1. SAP Losa

4. Diseño Flexión - Volado

5. Diseño Flexión - Claro

6. Diseño Flexión - Apoyo Interior

7. Factores de Distribución en Vigas

8. Dimensionamiento Viga Interior

9. Diseño Flexión Viga Interior

10. Dimensionamiento Viga Exterior

11. Diseño Flexión Viga Exterior

CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

Peso específico del concreto armado 2.500 Tn/m3

CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE

VISTA LONGITUDINAL 0.30 m 0.00 m 0.00 m

VISTA TRANSVERSAL 0.35 m

OBTENCIÓN DEL MÓDULO DE ELASTICIDAD

MANUAL DE PUENTES - 2018

MANUAL DE PUENTES -2016

MANUAL DE PUENTES -2003

PASO 1° MODELO MATEMÁTICO

Distancia a eje de apoyos

SECCION LONGITUDINAL DEL PUENTE

Ancho total 11.600 m. (ancho total de la sección transversal)

PASO 2° NÚMERO DE VIGAS PRINCIPALES

que son: 2 Vigas Exteriores

PASO 3° SEPARACIÓN INICIAL ENTRE VIGAS

4 separaciones + 1 separación por los volados = 5 separaciones

PASO 4° VOLADO PRELIMINAR

PASO 4° BASE DE LA VIGA T

DIMENSIONAMIENTO DE LOSA (t)

tmín 17.725 cm.

𝒕_𝒎𝒊𝒏 (𝒄𝒎)> 17.5

tvolado 22.50 cm.

PASO 1° DIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA PRINCIPAL (V.P.)

Para tramo simple.

Donde: L es la longitud entre apoyos

PASO 2° DIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS DIAFRAGMA (V.D.)

Número de vigas diafragma 04

DIMENSIONAMIENTO DE VIGA DIAFRAGMA INTERIOR

DIMENSIONAMIENTO DE VIGA DIAFRAGMA EXTERIOR

PASO 1° METRADO DE CARGAS

Análisis realizado para 1.00 m de ancho de losa

ɣ (T/m3) t (m) A. Unit. (m) Peso Losa

ɣ (T/m3) t (m) long.Prom. A. Unit. (m) Peso Sardinel

Peso (T/m) A. Unit. (m) Peso Vereda

Peso (T/m2) long.Prom. A. Unit. (m) Peso Vereda

CARGA VEHICULAR (FRANJA VEHICULAR)

1. Para el diseño del tramo en voladizo, la carga

2. Según el Manual de Diseño de Puentes, tanto

Los anchos efectivos serán:

ANCHO EFECTIVO VOLADIZO 1140+0.833*X (en mm) = 1610.645 mm ≈

PASO 3° CARGAS PARA VOLADIZO, MOMENTO POSITIVO Y NEGATIVO (PARA SAP)

CARGA VEHICULAR- VOLADIZO: 4.517 4.517 Tn SAP

PASO 4° ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA - FACTORES DE CARGA

DC 1.250 (PESO DE LOSA) SAP LL

PASO 5° MOMENTOS FINALES DE RESISTENCIA (SAP)

MOMENTO FLECTOR NEGATIVO DEL VOLADO

MRI-v 6.01 Ton-m OBTENCION DEL SAP

MAXIMO MOMENTO FLECTOR POSITIVO EN EL CLARO

0.42β1d 6.22 cm.

0.42β1d 5.07 cm.