PI Tomepampa Alca Puyca Final 111
PI Tomepampa Alca Puyca Final 111
2019
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TRAMO
TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA ,
PROVINCIA DE LA UNIÓN - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO .........................................................................................4
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ....................................................4
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .................................................................9
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA......................... 13
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO ............................................................. 16
E. COSTOS DEL PROYECTO ................................................................................. 17
F. EVALUACIÓN SOCIAL...................................................................................... 21
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ................................................................27
H. GESTIÓN DEL PROYECTO................................................................................31
I. MARCO LÓGICO ................................................................................................34
II. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................ 37
2.1 DIAGNOSTICO ................................................................................................... 37
2.1.1 Área del Estudio ........................................................................................... 38
2.1.2 La Unidad Productora de Bienes y/o Servicios (UP) ..................................... 53
2.1.3 Los Involucrados en el Proyecto ................................................................... 60
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ........................... 63
2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................ 66
2.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ............................ 69
III. FORMULACIÓN ................................................................................................. 71
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ..........71
3.2 ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PUBLICO....................................... 72
3.2.1 Análisis de la Demanda ................................................................................ 72
3.2.2 Análisis de la Oferta .....................................................................................79
3.2.3 Determinación de la Brecha ..........................................................................84
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .................... 86
3.3.1 Estudio Técnico .............................................................................................. 86
3.3.2 Metas Físicas .................................................................................................. 90
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ................................................................ 91
3.4.1 Requerimientos de Recursos ........................................................................... 91
3.4.2 Valorización de los Costos de Inversión.......................................................... 97
IV. EVALUACIÓN ................................................................................................... 102
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL.................................................................................... 102
4.1.1 Beneficios Sociales ....................................................................................... 102
4.1.2 Costos Sociales ............................................................................................. 103
4.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto ........................................... 109
4.1.4 Análisis de Sensibilidad y Riesgo de la Rentabilidad Social .......................... 110
4.2 EVALUACIÓN PRIVADA ................................................................................. 111
4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD .................................................................... 111
4.4 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA .............................................................. 118
4.5 GESTIÓN DEL PROYECTO .............................................................................. 118
4.5.1 Para la Fase de Ejecución ............................................................................. 118
4.5.2 Para la Fase de Funcionamiento .................................................................... 119
4.5.3 Financiamiento ............................................................................................. 122
4.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN ........................................................................ 123
Capítulo
1
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
LOCALIZACIÓN
El Departamento de Arequipa es uno de los más importantes del Perú, limita con los departamentos
de Ica, Ayacucho, Apurímac, Cusco, Puno y Moquegua, y por el oeste presenta un extenso litoral al
Océano Pacifico; está conformada por ocho provincias (Arequipa, Camana, Caraveli, Castilla,
Caylloma, Condesuyos, Islay y La Unión).
La Provincia de La Unión es uno de las ocho provincias que conforman el departamento de Arequipa
y tiene una extensión de 4 746,40 kilómetros cuadrados y se encuentra dividida en 11 Distritos. La
Capital de la Provincia es Cotahuasi a 2,328 msnm.
El proyecto de localiza en los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca, se encuentra ubicado al Nor
Este de la provincia de la Unión.
CUADRO N° 01
CARACTERISTICAS DE LOS DISTRITOS DE AREA DE ESTUDIO
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
PROVINCIA: La Unión
DISTRITO: Tomepampa, Alca y Puyca
REGIÓN GEOGRÁFICA: Sierra.
ALTITUD: 2700 msnm a 3674 msnm
SUPERFICIE 1,788.78 Km2
DENSIDAD (HAB/KM2) Tomepampa:6.99, Alca: 9.56 Puyca: 1.56
UBIGEO Tomepampa: 040810, Alca: 040802 Puyca: 040806
Inicio de Tramo: N=8’324,320; E=738,087
COORDENADAS:
Fin de Tramo: N=8’323,975; E=739,902
FUENTE: Elaboración según información de INEI
ILUSTRACIÓN N° 01
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
DELIMITACIÓN PROVINCIAL
La Subcuenca del Cotahuasi comprende el ámbito de la provincia de La Unión colindante con los
siguientes distritos:
Por el Norte: con el distrito Coronel Castañeda de la provincia de Parinacochas (Región de
Ayacucho); con los distritos de Oropesa, Antabamba, Juan Espinosa Medrano de la provincia de
Antabamba (Región de Apurímac), y; el distrito de Santo Tomás de la provincia de Chumbivilcas
(Región de Cusco).
Por el Este: con los distritos de Cayarani, Salamanca y Chichas de la provincia de Condesuyos
(Región de Arequipa).
Por el Sur: con los distritos de Yanaquihua de la provincia de Condesuyos y Cahuacho de la
provincia de Caravelí (Región de Arequipa).
Por el Oeste: con los distritos de San Francisco de Oyolo, San José de Ushua, Corculla y Pausa de
la provincia de Parinacochas (Región de Ayacucho). Gobierno Regional de Arequipa Gerencia de
Salud Arequipa Pág.: 75 Clima: La temperatura oscila menos de 0ºC
ILUSTRACIÓN N° 02
MACRO LOCALIZACIÓN DE DISTRITOS
ILUSTRACIÓN N° 03
UBICACIÓN - UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
ILUSTRACIÓN N° 04
UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Gobierno Regional de Arequipa
Sector : Gobiernos Regionales
Pliego : Gobierno Regional de Arequipa
Responsable de Formular PIP : Ing. Jorge Yucra Huallpa, Ing. Solanchs Calle LLacthuamani,
Arq. Jaime Hancco Figueroa.
Persona Responsable de la UF : Ing. Edi Rolado Ocharan Jimenez
Dirección : Av. Unión N° 200 Urb. Cesar Vallejo - Paucarpata
UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD EJECUTORA
Sector : Gobiernos Regionales
Pliego : Gobierno Regional de Arequipa
Nombre : Gerencia Regional de Infraestructura
Persona Responsable : Arq. Guillermo Hans Valcarcel Valdivia
Correo Electrónico :
Dirección : Av. Unión N° 200 Urb. Cesar Vallejo - Paucarpata
CADENA FUNCIONAL
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 0065: VÍAS DEPARTAMENTALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FUENTE: ANEXO N° 02- Clasificador de Responsabilidad Funcional del Invierte.pe.
Función: Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional: Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y
control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera, así como la
implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional: Comprende las acciones planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
“ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CARRETERA AR 105 DEL TRAMO
TOMEPBAMPA-ALCA-DV. PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA,
PROVINCIA DE LA UNION, DEPARTAMETO DE AREQUIPA”.
Medios Fundamentales:
Buen estado de superficie de rodadura y adecuada sección vial.
Adecuadas condiciones de puentes, obras de arte y drenaje.
Adecuada Señalización y seguridad vial
El medio fundamental deducido según Instructivo de Ficha técnica estándar para la Formulación y
Evaluación de Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas es:
Fines Directos:
Adecuada Circulación Vehicular.
Facilidades de articulación de mercados locales y regio.
Fines Indirectos:
Disminución de tiempos de viaje.
Disminución de los costos asociados al transporte.
Mejora ingresos y disminuye pérdidas económicas de la población.
Acceso de servicios básicos
Como consecuencia de los medios y fines contribuyen a un fin final expresado como:
“MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LOS POBLADORES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO”.
Puentes: Trazo y replanteo para obras de arte, excavación para estructuras, encofrado y
desencofrado, habilitación y colocación de armadura, concreto f’c (de acuerdo a lo requerido),
relleno de estructuras, juntas de expansión metálicas, apoyos de neopreno, barandas metálicas,
excavación, terraplén, enrocado y flitro.
Señalización y seguridad vial: Hitos kilométricos, señal reglamentaria rectangular, señal preventiva,
señal informativa, marcas en el pavimento.
Control de calidad: Control de calidad en movimiento de tierras, control de calidad en obras de
arte, control de calidad en pavimentos.
Mitigación de impacto ambiental: Plan de manejo ambiental; Programa de mitigación de material
particulado, programa de manejo de residuos sólidos, programa de capacitación y concientización
ambiental, programa de señalización ambiental, programa de relaciones comunitarias. Plan de
monitoreo ambiental, plan de contingencia, plan de cierre o abandono, equipo técnico.
El diseño geométrico se sujetará a la normatividad vigente, y según el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG 2018). A continuación, indican las características del diseño
geométrico de esta alternativa.
De la progresiva 0+000 al kilómetro 10+580, la solución técnica debido al bajo IMDa obtenido es el
mejoramiento usando micro pavimento de 2.50cm, sub-base granular de 15 cm y base granular de
20cm. Este tramo cuenta con una calzada de dos carriles de un ancho total de 6.00 m. y se
recomienda seguir las características antes mencionadas.
De la progresiva 10+580 al kilómetro 37+255.45, la solución técnica debido al bajo IMDa obtenido
es el mejoramiento usando micro pavimento de 2.50cm, sub-base granular de 15 cm y base
granular de 20cm. Este tramo cuenta con una calzada de dos carriles de un ancho total de 6.00 m.
y se recomienda seguir las características antes mencionadas.
- Normatividad : Manual Carreteras Diseño Geométrico
- Clasificación : Tercera Clase
- IMDa Proyectado : 302 tramos 1 y 2
- Orografía : Tipo 3
- Velocidad directriz : 60,40 km/h tramo 1 y 2
- Ancho de superficie de rodadura : 5.50 y 4.50 m, en tramo 1 y 2
- Ancho de Bermas : 1.00 m a cada lado
- Pendiente Mínima : 0.5 %
- Pendiente Máxima : 8, 12% tramo 1 y2
- Bombeo Transversal : 3.0 %
- Sobreancho : De acuerdo Norma
- Peralte máximo : 10 %
- Tipo de Superficie de rodadura :
- Tramo 1 : Micro pavimento 2.5 cm.
- Tramo 2 : Micro pavimento 2.5 cm.
- Cunetas revestidas : Sección triangular
- Taludes de Corte : De acuerdo al Estudio Geológico
- Taludes de Relleno : 1:1.5
SISTEMAS DE DRENAJE
Se tiene proyectado realizar la construcción del sistema de drenaje con el fin de proteger al
pavimento del deterioro producto de la acción del agua, ya sea por las fuertes lluvias de la zona.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
MUROS DE PROTECCIÓN
Se realizará la construcción de un muro de protección para evitar el
deslizamiento del tramo de la vía y evitar así la interrupción del tránsito, la
profundidad de la cimentación de este muro se realizó siguiendo lo
recomendado por el estudio hidrológico y estudio de suelos correspondientes.
PONTONES
Se realizará la construcción de puentes de acuerdo a la geografía de la zona
para asegurar la calidad del servicio de transitabilidad vehicular.
CUNETAS
Se realizará la construcción de cunetas para facilitar el drenaje a lo largo de la
vía, y de esta manera impedir el deterioro de la misma.
SEÑALIZACIÓN
Se tiene proyectado colocar las señalizaciones correspondientes, debido que
no se presentan o se encuentran deterioradas en todo el tramo indicado.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada nos muestra que en las vías existe un
déficit de vías en adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular con adecuadas obras de arte,
drenaje y debidamente señalizadas. Con la ejecución del proyecto se permitirá una mayor fluidez
del tráfico, reducción de los costos de operación vehicular y tiempo de circulación, y reducción de
la contaminación por las emisiones.
CUADRO N° 02
BALANCE OFERTA – DEMANDA (Tramo 01)
CUADRO N° 03
BALANCE OFERTA – DEMANDA (Tramo 02)
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
1. Características de la Vía
Clasificacion 101.5 Carreteras de tercera clase 101.5 Carreteras de tercera clase
Longitud (km) 26.675 26.675
IMD (Vehículos/día) 32 32
Orografia Escarpado Accidentado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar Micro pavimento
Área de Pistas (m2) 120037.5 120037.5
Ancho de plataforma 4.75 4.5
Ancho de Calzada (m) 4.75 4.5
Estado de Conservación malo sin daño
Velocidad Directriz (Km/h máxima) 30 50
Tipo de daño Desgaste (perdida de material) ninguno
Pendiente mínima (%) 0.06 0.5
Pendiente máxima (%) 12 12
Pendiente Excepcional maximo (%) 12 12
Bombeo (%) 1 3
Nº. De canteras 0 2
Nº de Plazoletas de Paso 0 50
Áncho de berma (m) 0 0
Radio miimo 9.5 9.5
Nro de curvas por Kilometro 60 60
No de carriles 1 1
Sobreanchas 0 0
Derecho de via 15 15
2. Características Obras de Arte
N ° de puentes y luz (m) 0 0
Estado de Conservación 0 -
N° de Pontones – y luz (m) 0 0
Estado de conservación 0 -
Badenes 0 0
Estado de conservación 0 -
Muro de contención 0 0
Estado de conservación 0 0
Taludes 0 0
3. Características Obras de Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 0 172
Tipo y Sección 0 TMC 36"
. Tajeas 11 0
Tipo y Sección (cm) Rectangular 20x20 -
. Cunetas 7 A lo largo de toda la vía
Tipo y Sección (cm) rectangular 30x40 Triangular, revestida
4. Señalización y seguridad vial
Señalización preventiva 5 197
Señales reglamentarias 0 23
Poste Kilometraje 0 27
Tacha retroflectiva 0 162
5. Impacto Ambiental
. Campamento 0 0
. Patio de Maquinaria 0 0
Zona de Botaderos 0 2
Fuentes de agua 0 4
Canteras 0 3
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
El costo total de inversión de la alternativa única asciende a S/. 42,650.711.88 soles el detalle de los
costos se muestran en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 04
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS
Unidad Costo Costo Inversión
Componentes de Cantidad unitario precios
medida (soles) Privados (soles)
Buen estado de superficie de rodadura y
KM 37.26
adecuada sección vial 16,371,910.01 16,371,910.01
Adecuadas condiciones de obras de arte
M2 56506.87
y drenaje. 11,484,348.70 11,484,348.70
Adecuada Señalización y seguridad vial UND 330 205,099.25 205,099.25
COSTO DIRECTO 28,061,357.96
GASTOS GENERALES 12.00% 3,367,362.96
UTILIDAD 8.00% 2,244,908.64
SUB TOTAL 33,673,629.55
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 6,061,253.32
PRESUPUESTO DE OBRA 39,734,882.87
SUPERVISIÓN 5.00% 1,403,067.90
ESTUDIO DEFINITIVO 2.50% 701,533.95
GESTIÓN DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIQUIDACIÓN DEL
PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIBERACIÓN DE TERRENO 250,000.0
INVERSIÓN TOTAL (S/.) 42,650,711.88
INVERSIÓN /Km 1,245,094.49
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto.
CUADRO N° 05
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
COSTOS A
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PRECIOS
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 5.00 500.00 2,500.00
Limpieza de Derrumbes M3 10.00 40.00 400.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 1,200.00 2.00 2,400.00
Limpieza de Alcantarillas, pases
UND 3.00 250.00 750.00
de agua.
COSTO DIRECTO 6,050.00
GASTOS GENERALES 0.10 605.00
UTILIDADES 0.08 484.00
SUB TOTAL 7,139.00
IGV 0.18 1,285.02
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/365 DÍAS) 8,424.02
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto.
CUADRO N° 06
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SIN PROYECTO
COSTOS A
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PRECIOS
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 10.00 800.00 8,000.00
Limpieza de Derrumbes M3 15.00 40.00 600.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 1,500.00 2.00 3,000.00
Limpieza de Alcantarillas, pases de
UND 8.00 250.00 2,000.00
agua.
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 4.00 40.00 160.00
Pintado de postes de señalización
UND 4.00 20.00 80.00
vertical
Pintado de elementos de soporte de
UND 5.00 35.00 175.00
señales informativas
COSTO DIRECTO 14,015.00
GASTOS GENERALES 0.10 1,401.50
UTILIDADES 0.08 1,121.20
SUB TOTAL 16,537.70
IGV 0.18 2,976.79
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/4 AÑOS) 19,514.49
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto.
COSTOS A PRECIOS
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U.
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 37.26 500.00 18,627.50
Limpieza de Derrumbes M3 50.00 40.00 2,000.00
Bacheo M3 - 40.00
Sellado de Fisuras M 250.00 4.50 1,125.00
Parchado superficial calzada M2 25.00 18.50 462.50
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 18,627.50 2.00 37,255.00
Limpieza de Alcantarillas,
UND 209.00 250.00 52,250.00
pases de agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes,
UND 6.00 400.00 2,400.00
pontones y puentes
Encausamiento cursos de
M3 2,000.00 9.00 18,000.00
agua
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 330.00 30.00 9,900.00
COSTO DIRECTO 142,020.00
GASTOS GENERALES 0.10 14,202.00
UTILIDADES 0.08 11,361.60
SUB TOTAL 167,583.60
IGV 0.18 30,165.05
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/365 DÍAS) 197,748.65
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
- MANTENIMIENTO PERIÓDICO
El desagregado de los montos del mantenimiento periódico a precios privados para la alternativa
única de solución se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 08
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U.
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 37.26 800.00 29,804.00
Limpieza de Derrumbes M3 100.00 40.00 4,000.00
Bacheo M3 0.00 40.00 0.00
Sellado de Fisuras M 0.00 8.50 0.00
Parchado profundo calzada M2 50.00 24.00 1,200.00
Sellos Asfáltico M2 4,500.00 12.50 56,250.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 37,255.00 2.00 74,510.00
Limpieza de Alcantarillas, pases de
UND 209.00 250.00 52,250.00
agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes, pontones y
UND 6.00 400.00 2,400.00
puentes
Encausamiento cursos de agua M3 2,000.00 12.00 24,000.00
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 330.00 40.00 13,200.00
Reposición de hitos Kilométricos UND 4.00 229.72 918.88
CUADRO N° 09
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVAS 01
En Soles a Precios de Mercado
SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01
AÑO COSTO DE
MANTENIMIENTO INVERSION MANTENIMIENTO
0 42,650,711.88 0
1 8,424.02 197,748.65
2 8,424.02 197,748.65
3 8,424.02 197,748.65
4 19,514.49 372,770.38
5 8,424.02 197,748.65
6 8,424.02 197,748.65
7 8,424.02 197,748.65
8 19,514.49 372,770.38
9 8,424.02 197,748.65
10 8,424.02 197,748.65
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
F. EVALUACIÓN SOCIAL
BENEFICIOS SOCIALES
c) Medición de beneficios
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos más
importantes del presente proyecto, dado que este influye mejoras en las características de la vía
como son geometría, características operacionales, etc., que redundaran en un menor consumo de
combustible, menor desgaste de neumáticos, menores gastos de reparación y mantenimiento de
las unidades; todo ello involucra una mayor vida útil de los vehículos. En términos prácticos este
beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación vehicular de la situación sin
proyecto optimizada y la situación con proyecto, durante el horizonte de evaluación del proyecto.
COSTOS SOCIALES
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección
según metodológica de proyectos viales del sector de transportes del MEF, la cual indica el factor
de corrección de 0.79 para costos de inversión.
El costo total de inversión de la alternativa única a precios sociales, asciende a S/. 33,746,562.38
soles, el detalle se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 10
Al igual que a precios privados, ccorresponde a los gastos en los que actualmente se están
incurriendo en el mantenimiento de la infraestructura existente, Para la obtención de los Costos de
Mantenimiento a Precios Sociales, se utiliza el factor de corrección, según la guía metodológica de
vías urbanas del MEF de 0.75.
CUADRO N° 11
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
CUADRO N° 13
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVAS 01
COSTOS A COSTOS A
FACTOR DE
ACTIVIDAD PRECIOS PRECIOS
CORRECCION
PRIVADOS SOCIALES
CALZADA
Limpieza General 18,627.50 0.75 13,970.63
Limpieza de Derrumbes 2,000.00 0.75 1,500.00
Sellado de Fisuras 1,125.00 0.75 843.75
Parchado superficial calzada 462.50 0.75 346.88
DRENAJE
Limpieza de Cunetas 37,255.00 0.75 27,941.25
Limpieza de Alcantarillas,
52,250.00 0.75 39,187.50
pases de agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes,
2,400.00 0.75 1,800.00
pontones y puentes
Encausamiento cursos de
18,000.00 0.75 13,500.00
agua
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales 9,900.00 0.75 7,425.00
COSTO DIRECTO 142,020.00 106,515.00
GASTOS GENERALES 14,202.00 10,651.50
UTILIDADES 11,361.60 8,521.20
SUB TOTAL 167,583.60 125,687.70
IGV 30,165.05 22,623.79
COSTO TOTAL 197,748.65 148,311.49
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
CUADRO N° 14
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVAS 01
COSTOS INCREMENTALES
CUADRO N° 15
CUADRO N° 16
CUADRO N° 17
considerando precios de mercado y precios sociales. Para determinar la rentabilidad social del
proyecto se utilizaron los indicadores básicos: Valor Actual de costos Totales (VACs), Indicador de
Efectividad (Población Beneficiaria) y indicador de Costo Efectividad (C/E), para cada alternativa.
Los criterios utilizados para la evaluación económica son:
- Población Beneficiaria : 7,429 pobladores
- Periodo de evaluación : 10 años
- Año de Ejecución : 2020
- Tasa de Descuento : 8%
CUADRO N° 18
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
INDICADORES ALTERNATIVA 01
TSD 8%
VACTS S/. 34,803,646,13
IE (POBLACION) 7,739
RATIO (C/E) S/. 4,497.18
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
Conflictos sociales:
A través de los Talleres de involucrados, se ha logrado sensibilizar a los pobladores de las localidades
por donde se encuentra el trazo de la vía a intervenir, así mismo se han firmado las actas de
compromiso por parte de las autoridades de los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca que se
encuentra la Unidad Productora en la jurisdicción de los distritos mencionados, expresando la
mayoría no tener ningún tipo de conflicto con mejoramiento de del tramo de la carretera.
La capacidad y disposición:
CUADRO N° 19
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE SISMO
ESTRATO/
DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
NIVEL
CUADRO N° 20
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE DESLIZAMIENTO DE MASA
ESTRATO/
DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
NIVEL
2
PM (Peligro Ocurren precipitaciones de 12 a 18mm al día focalizadas en la en la
De 26% a
Medio) zona de estudio ocurrida en época de lluvia.
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en época de
De 51% a
(Peligro Alto) lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Ocurren precipitaciones mayores de 25mm al día en época de lluvia
(Peligro Muy De 76% a
en la zona en estudio
Alto) 100%º
CUADRO N° 21
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE LLUVIAS INTENSAS
ESTRATO/
DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
NIVEL
2
PM Ocurren precipitaciones de 12 a 18mm al día focalizadas en la
De 26% a
(Peligro Medio) en la zona de estudio ocurrida en época de lluvia.
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en
De 51% a
(Peligro Alto) época de lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Ocurren precipitaciones mayores de 25mm al día en época de
(Peligro Muy De 76% a
lluvia en la zona en estudio
Alto) 100%º
CUADRO N° 22
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA SISMO
CUADRO N° 23
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA DESLIZAMIENTO DE LA MASA
CUADRO N° 24
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA LLUVIAS INTENSAS
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil, emitida por la Unidad Sub
Gerencia de Desarrollo Urbano que cumple las funciones de la Unidad Formuladora. una vez
obtenida dicha viabilidad se procederá a tramitar el financiamiento y así proceder a la elaboración
del expediente técnico del proyecto.
b) Unidad Ejecutora
La elaboración del expediente técnico y posterior ejecución, estarán a cargo del Órgano ejecutor la
Gerencia Regional de Infraestructura de Gobierno regional de Arequipa, ya que el proyecto se
encuentra previsto en Cartera de Inversiones de Programación Multianual de Inversiones PMI-
2020-2022, de Gobierno regional de Arequipa.
CUADRO N° 25
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (Soles)
Costo estimado de
Cronograma de inversión
Tipo de Factor Productivo inversión a precios
1 2 3 4 5 6 7 8
de mercado (Soles)
INFRAESTRUCTURA VIAL 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 23,182,624.57
OBRAS DE ARTE y DRENAJE 8,130,918.88 8,130,918.88 16,261,837.76
SEÑALIZACION VIAL 290,420.54 290,420.54
ADQUISICION DE PREDIOS 250,000.00 250,000.00
Sub total : 39,984,882.87
Otros costos 1 2 3 4 5 6 7 8
Gestión del proyecto 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 280,613.58
Expediente técnico 701,533.95 701,533.95
Supervisión 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 1,403,067.90
Liquidación 280,613.58 280,613.58
Sub total : 2,665,829.01
Costo total de la Inversión : 42,650,711.88
(**) Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
CUADRO N° 26
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Periodo
Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8
Total meta física
Tipo de Factor Productivo de
medid Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física
INFRAESTRUCTURA VIAL KM 9.32 9.32 9.32 9.32 37.26
OBRAS DE ARTE y DRENAJE M2 28,253.44 28,253.44 56506.87
SEÑALIZACION VIAL UND 330.00 330.00
ADQUISICION DE PREDIOS DOCUMENTO 1.00 1.00
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
a. Operación y mantenimiento
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión, serian de darse el caso, que por alguna
circunstancia surjan deficiencias en la gestión a nivel Regional e incluso a nivel Nacional (inadecuada
programación presupuestal), por las cuales no se disponga de los recursos necesarios, para el
mantenimiento oportuno de la nueva infraestructura vial.
Dentro de los principales elementos relevantes tenemos:
- Disponibilidad de recursos financieros para un adecuado mantenimiento
- Adecuada programación para el mantenimiento de las estructuras
- Personal capacitado para el mantenimiento de la vía.
FINANCIAMIENTO
Financiamiento de la inversión.
La formulación del proyecto la realiza el Gobierno Regional de Arequipa mediante la Sub Gerencia
de Formulación de Proyectos de Inversión que cumple las funciones de la Unidad Formuladora,
para mejorar los servicios públicos, de esta manera la población tenga las mejores condiciones de
vida y los servicios sean orientados a la Reducción de las brechas en la provisión de los servicios de
infraestructura básica que tengan el mayor impacto para reducir la pobreza y la pobreza extrema,
mediante la partida de Canon y Sobre canon minero.
CUADRO N° 27
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN
I. MARCO LÓGICO
CUADRO N° 28
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTO
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Sondeos mediante
Incremento en 20% el valor de las
encuestas de la
propiedades dentro del área de
calidad de vida de la
influencia.
población
“MEJORA DEL NIVEL DE El mejoramiento de la
VIDA DE LOS POBLADORES infraestructura vial es
Mejora del servicio de transitabilidad de Estadísticas
FIN
Se ejecuta la obra y
Instalación de 275 señalizaciones
Inventario de la se realiza el
prevetivas, 21 de informativas, 34
infraestructura vial de mantenimiento
reglametarias y 37 Hitos Kilometricos en
Arequipa rutinario y periódico
las 02 tramos de intervención .
adecuado
Resolución de
Liberación de terreno
Liquidación Técnica -
S/. 250,000.00
Financiera de Obra.
Capítulo
2
II. IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNOSTICO
El Crecimiento de los territorios a nivel de habitantes producto de los procesos de cambios que se
han venido desarrollándose durante décadas de años que no existían vías de acceso vehicular, la
población se trasladaban mediante caminos de herradura, donde los servicios públicos como
educación, salud , se concentraban en las capitales de los distritos y a partir de la década de años
90 se produce el cambio de medios de transtibabilidad que se requieren de acceso vehiculares y
se construyen las trochas carrózales en el ámbito rural en el país.
Los crecimientos demográficos y urbanísticos observados en las localidades del área de estudio, ha
tenido una serie de dinámicas sociales, económicas y ambientales que son necesarias de atender,
en todos los aspectos relacionados en el desarrollo socioeconómico, por lo que es necesario
preveer la organización del espacio físico y usos del suelo, necesidad que exige plantear y aprobar
Planes y Proyectos, con fines de desarrollo económico, turístico y social de la provincia de La Unión.
Según los lineamientos de Invierte.Pe en este apartado se presenta el diagnóstico de las
condiciones actuales la información cuantitativas, cualitativas, fotográficas, que sustenten el
análisis, interpretación y medición de la situación actual, los factores que influyen en su evolución
y tendencias a futuro si no se ejecuta el proyecto.
MOTIVOS QUE GENERAN LA PROPUESTA DEL PROYECTO
El presente proyecto se desarrolla en merito a que las autoridades locales de los distritos de Puyca,
Alca y Tomepampa del área de influencia del proyecto han priorizado el mejoramiento de la Vía
Regional AR 105, debido que por esta vía se pueden clasificar en 02 tramos que tienen diferentes
tamaños de tráfico Vehicular el primer Tramo corresponde tramo de Tomepampa – Alca y segundo
tramo de Alca – Desvío Puyca – Maghuanca, que esta vía continua hacia los anexos de los distritos
de Puyca y Huaynacotas.
El proyecto está previsto con la denominación “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VÍA REGIONAL AR 105 TRAMO TOMEPAMPA - ALCA - PUYCA
- ANEXO MAGHUANCA DE LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA - PROVINCIA DE LA
UNIÓN - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, en Cartera de Inversiones del Programa Multianual de
Inversiones 2020-2022 del Gobierno Regional de Arequipa, programada para el año 2022, con un
monto asignado de S/. 2,300,000.00 soles, con un saldo pendiente de S/. 20,741,235.00 soles.
Por otro lado, el Gobierno Regional de Arequipa ha considerado como proyecto prioritario la
intervención mediante el Mejoramiento de la Vía por ser de competencia Regional Vía AR 105, que
la vía interconecta con el poblado de Cotahuasi, que es la capital de la Provincia de La Unión y se
articula con Poblado de Chuquibamba y con APLAO y se articula con la Vía Nacional y la ciudad
metropolitana de Arequipa. Y hacia Tomepampa, Alca y Puyca, Huaynacotas y los anexos y caseríos
de la jurisdicción de la provincia de La Unión.
RAZONES DE LA COMUNIDAD PARA RESOLVER LA SITUACIÓN
En cuanto a la transitabilidad, la inadecuada calzada no es homogéneo variable de 4 a 5 mts, y la
no existencia de cunetas y diseños inadecuados de canales de riego, en poblados de Tomepampa y
Alca la vía atraviesa por medio del pueblo la que dichas vías son angostas las calles y no hay un vía
de evitamiento, en consecuencia la vía se encuentra en condiciones de transabilidad vehicular, por
ende la inseguridad de la transitabilidad debido a que en épocas de lluvias por la topografía de la
vía es arrasada, por encausamiento que 0rigina mayores costos operativos de los vehículos,
pérdidas de tiempo de viaje y aislamiento con los centros de servicios y comercio afectando la
economía de los usuarios en la Zona.
EXPLICACIONES DE PORQUE EL ESTADO DEBE RESOLVER LA SITUACIÓN
La intervención de la Vía AR 105, se encuentra enmarcada dentro de la Ley Orgánica de Gobiernos
Regionales Ley N° 27972, en Articulo 10, de las Competencias Exclusivas y Compartidas Establecidas
en la Constitución y la Ley de Bases de la Descentralización, e numeral 1) de Competencias
Exclusivas, en enciso d) estipula de Promover y ejecutar las inversiones públicas en proyectos de
infraestructura vial …”.
Y de acuerdo al análisis realizado se evidencia un problema de inadecuadas condiciones de
transitabilidad, lo cual origina altos costo de operativo vehicular, mayor tiempo en el viaje, ya que
la Vía AR 105, es una vía de circulación regional, utilizada para transitar y conectar a los diferentes
poblados, de comunidades campesinas, caseríos y Anexos de los distritos de Puyca, Tomepampa,
Alca y Huaynacotas. La presencia de unidades vehiculares de autos y camionetas y micro bus de
servicio interdistrital desde la capital de la provincia y del distrito hacia los poblados de zona alta
de la provincia de la Unión.
Longitud de la Vía a Intervenir (Tramo: Tomepampa-Alca-Dv. Puyca –Anexo Maghuanca): 37.255
Km.
Características de la vía:
- Calzada: afirmado en malas condiciones.
- Sección vial de Tramo Tomepampa- Alca de un ancho de calzada 5.5 m. de dos carriles
- Sección vial de Tramo Alca –Dv. Puyca-Anexo Maghuanca de un ancho de calzada 4.5 m. de
un carril
- Drenaje: No presenta cunetas.
- Obras de arte: No presenta obras de arte.
El área de influencia del proyecto, según el análisis realizado la población afectada, viene a ser
la población que se encuentra ubicada en área circundante a la Vía del tramo en intervención,
habitantes que utilizan la vía para realizar actividades y abastecimiento de insumos de
alimentación y para la producción agrícola que es la actividad principal de la zona, o realizar las
DELIMITACIÓN PROVINCIAL
La Subcuenca del Cotahuasi comprende el ámbito de la provincia de La Unión colindante con los
siguientes distritos:
Por el Norte: con el distrito Coronel Castañeda de la provincia de Parinacochas (Región de
Ayacucho); con los distritos de Oropesa, Antabamba, Juan Espinosa Medrano de la provincia de
Antabamba (Región de Apurímac), y; el distrito de Santo Tomás de la provincia de Chumbivilcas
(Región de Cusco).
Por el Este: con los distritos de Cayarani, Salamanca y Chichas de la provincia de Condesuyos
(Región de Arequipa).
Por el Sur: con los distritos de Yanaquihua de la provincia de Condesuyos y Cahuacho de la
provincia de Caravelí (Región de Arequipa).
Por el Oeste: con los distritos de San Francisco de Oyolo, San José de Ushua, Corculla y Pausa de
la provincia de Parinacochas (Región de Ayacucho). Gobierno Regional de Arequipa Gerencia de
Salud Arequipa Pág.: 75 Clima: La temperatura oscila menos de 0ºC
ILUSTRACIÓN N° 05
MACRO LOCALIZACIÓN A NIVEL DE REGIÓN Y PROVINCIA
ILUSTRACIÓN N° 06
MACRO LOCALIZACIÓN A NIVEL DE REGIÓN Y PROVINCIA
ILUSTRACIÓN N° 07
MACRO LOCALIZACIÓN DE DISTRITOS
Distrito de Tomepampa
Tomepampa uno de los distritos más cercanos a Cotahuasi es calificado como la segunda ciudad
de la provincia de la Unión. Su capital es el sosegado pueblo de Tomepampa, el cual se ubica a
una altura de 2,700 m.s.n.m. El pueblo de Tomepampa el más hermoso de La Unión se encuentra
cerca a Cotahuasi, a 10 kilómetros, aproximadamente a 20 minutos por una carretera plana que
corre al borde del río Cotahuasi. celebra festividad de Virgen del Rosario es la Santa Patrona del
Pueblo, en 8 de octubre.
CUADRO N° 29
Ubicación distrito de Tomepampa
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
PROVINCIA: La Unión
DISTRITO: Tomepampa
REGIÓN GEOGRÁFICA: Sierra.
ALTITUD: 2700 msnm
SUPERFICIE 94.16 Km2
UBIGEO 0408010
DENSIDAD (HAB/KM2) 6.99
FUENTE: Google .pe.
Distrito de Alca
naturales y culturales es regado por los ríos Huarcaya y Chococo, contando con bastante agua
para la agricultura, en el pueblo se puede apreciar la arquitectura colonial, indígena y moderna.
El pueblo de Alca se caracteriza por sus balcones típicos de madera, de la época colonial, la cual
se aprecia frente a la plaza principal de Alca.
CUADRO N° 30
Ubicación distrito de Alca
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
PROVINCIA: La Unión
DISTRITO: Alca
REGIÓN GEOGRÁFICA: Sierra.
ALTITUD: 2726 msnm
SUPERFICIE 193.42 Km2
UBIGEO 040802
DENSIDAD (HAB/KM2) 9.56
FUENTE: Google .pe.
Distrito de Puyca
El distrito de Puyca fue creado por ley del 13 de octubre de 1891. Antiguamente fue anexo del
distrito de Alca, que pertenecía a la provincia de Chuquibambilla, en el departamento del Cusco,
alejado y ubicado en la parte más alta de la Provincia. Tiene como capital al hermoso pueblo de
Puyca ubicado a 3,562 m.s.n.m. y a tres horas y media del pueblo de Cotahuasi. Está ubicado en
la parte noreste de la Provincia de la Unión – Cotahuasi, departamento de Arequipa. Puyca,
ubicado en la cabecera de la provincia de La Unión, desde donde se puede apreciar el Cañón de
Cotahuasi de manera más espectacular; ya es que en estas partes altas existen formaciones
rocosas de tajo cortado con alturas de más de mil metros.
Etimología: “Puiq”, palabra quechua que quiere decir “cabecera”
CUADRO N° 31
Ubicación distrito de Puyca
REGIÓN AREQUIPA
REGIÓN: Arequipa
PROVINCIA: La Unión
DISTRITO: Puyca
REGIÓN GEOGRÁFICA: Sierra.
ALTITUD: 3674 msnm
SUPERFICIE 1501.2 Km2
UBIGEO 040806
DENSIDAD (HAB/KM2) 1.56
FUENTE: Google .pe.
ILUSTRACIÓN N° 08
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
ILUSTRACIÓN N° 09
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
ILUSTRACIÓN N° 10
UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
El clasificador de rutas del Sistema Nacional de Canteras (SINAC), el cual está conformado por la
Red Vial Nacional, la Red Vial Departamental o Regional y la Red Vecinal o Rural.
Clasificador General de Vías
Vías Interurbanas. - conectan ciudades o centros poblados, atravesando esencialmente áreas
rurales, se clasifican en:
- Vías Nacionales
La red vial nacional, está a cargo del MTC a través de su unidad ejecutora, Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional – Provias Nacional (PVN) y de consorcios privados en el
caso de las carreteras concesionadas que a la fecha suman 4,134 Km. Recientemente, PVN ha
creado el proyecto Perú, el cual ejecutara acciones en algunos tramos adicionales de la red vial
nacional.
La red vial nacional, está conformada por las carreteras que unen las fronteras norte y sur del
país, así como las transversales o de penetración que comunican la costa con la sierra y selva.
Estas carreteras están identificadas con el código PE y son administradas por el Gobierno
Nacional.
La red vial departamental, está a cargo de los Gobiernos Regionales (GR), con el apoyo parcial
de financiación y asistencia técnica a través del Programa de Caminos Departamentales (PCD),
parte del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado del MTC – Provias
descentralizado (PVD).
La red vial departamental o regional, posee vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial
Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos vecinales o rurales. Se identifican las
carreteras con las dos primeras letras del nombre del departamento donde se ubica la carretera
y se encuentra bajo la jurisdicción de cada Gobierno Regional.
- Vías Vecinales
La red vial vecinal, está a cargo de los Gobiernos Locales (GL), con el apoyo parcial de
financiación y asistencia técnica a través del Programa de Transporte Rural Descentralizado
(PTRD), también parte de PVD.
La red vial vecinal, está integrada por las vías que sirven de elemento de unión y comunicación
entre los principales centros poblados, entre los centros de producción de la zona a la que
pertenecen, entre si y con el resto del país, articulándose con la red vial departamental o
regional y/o de la red vial nacional. La red vial vecinal o rural se identifica, según sea el caso, con
las dos primeras letras del nombre del departamento donde se ubica la carretera y se encuentra
bajo jurisdicción de los gobiernos locales.
ILUSTRACIÓN N° 11
PLANO DE VÍAS DE LA REGIÓN AREQUIPA (AR 105)
a) Demografía
El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), como ente rector del Sistema Estadístico
Nacional, ejecutó los Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas, el día 22 de octubre en el área urbana; y en el área rural, del 23 de
octubre al 6 de noviembre del año 2017, Según la información en el cuadro siguiente nos
muestra, que la población de la provincia de La Unión representa 0.93 por ciento respecto a la
población departamental , asimismo, la población del distrito de Puyca representa 18.26 por
ciento, Huaynacotas el 14.91, Alca el 14.41 y Tomepampa 5.13 por ciento respecto a la
población de la provincia de La Unión.
CUADRO N° 32
POBLACIÓN CENSADA, DEPARTAMENTO PROVINCIA Y DISTRITO
DEPARTAMENTO AREQUIPA 1 382 730 677 551 705 179 1 268 941 615 934 653 007 113 789 61 617 52 172
PROVINCIA LA UNION 12 827 6 382 6 445 2 190 1 058 1 132 10 637 5 324 5 313 0.93
DISTRITO DE TOMEPAMPA 658 315 343 - - - 658 315 343 5.13
DISTRITO ALCA 1 849 911 938 - - - 1 849 911 938 14.41
DISTRITO PUYCA 2 342 1 164 1 178 - - - 2 342 1 164 1 178 18.26
DISTRITO HUAYNACOTAS 1 913 989 924 - - - 1 913 989 924 14.91
FUENTE: INEI-Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
Según el último Censos Nacionales 2017: en el distrito de Cotahuasi se concentra el 22.80 por
ciento de la población de la provincia, y la población que habita o se han censado en área urbana
en capital de la provincia en poblado de Cotahuasi, las cuales se muestran en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 33
POBLACIÓN CENSADA, POR ÁREA URBANA Y RURAL; Y SEXO POR DISTRITOS
que concentra mayor población ha incrementado el 25 por ciento tiene una tasa de crecimiento
anual de 2.3 por ciento que es el mayor frente a todas provincias de Arequipa.
CUADRO N° 34
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PROMEDIO SEGÚN PROVINCIA 2007 - 2017
(Absoluto y porcentaje)
CUADRO N° 35
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE LOS DISTRITOS DEL ÁREA DE ESTUDIO 2007 - 2017
Tasad de Crecimiento
AMBITO Año 2007 Año 2017
Poblacional (%)
Departamento de Arequipa 1152303 1382730 1.8
Provincia La Union 15662 12827 -2.0
Distrito de Tomepampa 892 658 -3.0
Distrito de Alca 2169 1849 -1.6
Distrito de Puyca 2886 2342 -2.1
Distrito de Huaynacotas 2464 1912 -2.5
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas.
dedicadas a los quehaceres del hogar, ancianos, etc. Esta denominación se usa indistintamente
con el de Población Económicamente No Activa.
Según información al último CPV 2017, se tiene la información que la PEA de 14 años a más la
PEA ocupada en los distritos de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacota, que en promedio
representa el 59.70 por ciento y la PEA desocupada en promedio de 3.01 por ciento y la NO
PEA 37.29 por ciento, en el cuadro siguiente se observa la información correspondiente.
CUADRO N° 36
POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA DE 14 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR DISTRITOS
PEA
DISTRITOS TOTAL NO PEA PORCENTAJE
OCUPADA DESOCUPADA
a) Características Sociales
Educación.
Según información al último CPV 2017, se tiene la información que las características educativas
en los distritos del área de influencia del proyecto, que en un 43.49 por ciento, tiene el nivel de
educación primaria, seguido con nivel de educación secundaria con 24.53 por ciento, y
seguidamente sin nivel de educación 20.13 por ciento, y con 5.38 por ciento con nivel inicial y
otros niveles de menor porcentaje del nivel alcanzado del total de la población de más de 3 años
de edad de los distritos del área de influencia del proyecto (Tomepampa, Alca, Puyca y
Huaynacotas), en el cuadro siguiente se presenta con mayor detalle.
CUADRO N° 38
POBLACIÓN CENSADA DE 3 Y MÁS AÑOS DE EDAD, POR GRUPOS DE EDAD, DISTRITOS DE AREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO EL NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
Salud.
Los establecimientos de salud del MINSA cubren la mayor parte de los 04 distritos del área de
influencia del proyecto, en el cuadro siguiente se presenta los establecimientos de servicios de
salud, en el ámbito de la provincia de la Unión, se tiene 02 Micro red. Las cuales son, Cotahuasi
y Alca y en cada cabecera de Micro red se tiene 01 centro de salud (de Cotahuasi- Nivel I-4) y
Centro de salud (de Alca- Nivel I-3) en Micro red Cotahuasi está conformada por 11 Puestos de
Salud de Nivel I-2 y I-1 y en Micro red Alca conformada por 05 Puestos de salud.
CUADRO N° 39
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD SEGÚN UBICACIÓN GEOGRAFICA Y CODIGO RENIPRESS POR TIEMPO Y DISTANCIA
GERENCIA REGIONAL DE SALUD AREQUIPA: RED CASTILLA CONDESUYOS LA UNION 2017
Tiempo del Distancia del
EE.SS a la EE.SS a la
MICRORED Ubigeo Provincia Distrito Poblac.
Quintil Catego cabecera de cabecera de
Establecimiento
Pobreza ria la Red (horas) la Red (Km)
040801 LA UNION COTAHUASI C.S. COTAHUASI 2 I-4 2,923 5 Horas 190 Km.
040803 LA UNION CHARCANA P.S. CHARCANA 1 I-2 499 7 Horas 230 Km.
040803 LA UNION CHARCANA P.S. ANDAMARCA 1 I-1 232 6 Horas 210 Km.
040805 LA UNION PAMPAMARCA P.S. PAMPAMARCA 1 I-2 1,145 7 Horas 230 Km.
040805 LA UNION PAMPAMARCA P.S. MUNGUI 1 I-2 309 6 Horas 220 Km.
COTAHUASI 040805 LA UNION PAMPAMARCA P.S. HUARHUA 1 I-2 256 5h.30m. 205 Km.
070402 040807 LA UNION QUECHUALLA P.S. VELINGA 2 I-1 471 7 Horas 230 Km.
040808 LA UNION SAYLA P.S. SAYLA 1 I-2 378 12 Horas 350 Km.
040809 LA UNION TAURIA P.S. TAURIA 1 I-2 344 13 Horas 365 Km.
040810 LA UNION TOMEPAMPA P.S. TOMEPAMPA 2 I-2 806 5h.30m. 210 Km.
040811 LA UNION TORO P.S. TORO 2 I-2 344 5 Horas 180 Km.
040811 LA UNION TORO P.S. CASPI 2 I-2 326 7 Horas 230 Km.
040802 LA UNION ALCA C.S. ALCA 1 I-3 2,279 6 Horas 220 Km.
040804 LA UNION HUAYNACOTAS P.S. HUAYNACOTAS 1 I-2 1,454 6h.30m. 230 Km.
040804 LA UNION HUAYNACOTAS P.S. TAURISMA 1 I-1 433 5h.30m. 210 Km.
ALCA 080402
040804 LA UNION HUAYNACOTAS P.S. HUARCAYA 0 I-1 504 12 Horas 350 Km.
040806 LA UNION PUYCA P.S. PUYCA 1 I-2 2,344 8 Horas 260 Km.
040806 LA UNION PUYCA P.S. CHURCA 1 I-2 867 10 Horas 280 Km.
FUENTE: Gerencia Regional de Salud Arequipa
Según información al último CPV 2017, se tiene la información que las características de salud
de los distritos de área de influencia del proyecto (Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas),
que en cuadro siguiente se presenta el estado situacional que en un 81.71 por ciento de la
población del distritos en mención, se encuentran afiliada a Seguro Integral de salud (SIS), en
segundo lugar el 12.16 por ciento, no se encuentran afiliado a ninguno tipo de seguro de salud,
en tercer lugar en un 5.38 por ciento corresponde a la población afiliado a ESSALUD, y mínima
proporción de la población de menos de 1 por ciento están afiliadas en otros seguros. Para
mayor detalle ver el cuadro.
CUADRO N° 40
POBLACIÓN CENSADA EN VIVIENDAS PARTICULARES, POR AFILIACIÓN A ALGÚN TIPO DE SEGURO
DE SALUD, DE LOS DISTRITOS DE ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Distritos
Afiliado a algun tipo de seguro de Población
Porcentaje
Salud (Habitantes) Tomepampa Alca Puyca Huaynacotas
Seguro Integral de salud (SIS) 5147 442 1368 1912 1425 81.71
ESSALUD 339 82 71 75 111 5.38
Seguro de fuerzas armadas o policiales 4 3 1 0.06
Seguro privado 17 1 3 4 9 0.27
Otro seguro 1/ 26 5 9 12 0.41
Niguno 766 95 197 258 216 12.16
TOTAL 6299 628 1649 2261 1761 100.00
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas
Vivienda.
Según el CPV 2007 en los distritos de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas de la Provincia de
La Unión, los indicadores de las características de vivienda son los siguientes: en el Cuadro
siguiente se observa que el 98.91 por ciento de las viviendas en los distritos de área de influencia
del proyecto y los de más tipos de vivienda se constituyen en un porcentaje de 1.1 por ciento.
CUADRO N° 41
VIVIENDAS PARTICULARES, POR CONDICIÓN DE OCUPACIÓN POR TIPO DE VIVIENDA
Distritos
Total
Categorias Porcetaje
Viviendas
Tomepampa Alca Puyca Huaynacotas
Servicios Básicos
Agua:
En el Cuadro siguiente, se tiene que del total de viviendas en los distritos de área de influencia
(Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas), se tiene que el 53.68 por ciento de viviendas se
encuentra con un abastecimiento de red pública dentro de la vivienda, es decir cuentan con el
servicio de agua potable y el 20.57 por ciento de las viviendas se abastecen mediante pozo y
9.80 por ciento de viviendas se abastecen con Red fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación y un 8.51 por ciento se abastecen mediante manantial y puquio, y con un 5.32 por
ciento se abastecen de rio, acequia, lago y laguna, y de otras fuentes en menores porcentajes
otros como, del camión cisterna, que no son aptas para el consumo humano, teniendo en
general que tener mucho cuidados en la higiene por que podrían estar generando focos
infecciosos incluso por el aprovisionamiento que hacen los que se proveen de pilón público o
del vecino al no contar adecuadamente con este servicio.
CUADRO N° 42
DISPONIBILIDAD DE AGUA SEGÚN TIPO DE PROCEDENCIA
Total
Tipo de procedencia del agua Distritos Porcetaje
Viviendas
Servicio Higiénico:
En lo que se refiere al servicio higiénico se tiene que el 31.99 por ciento de las viviendas del área
de influencia del proyecto cuenta con pozo ciego o negro y un 31.81 tiene un tipo de servicio
higiénico de red pública de desagüe dentro de la vivienda, 25.20 por ciento tiene campo abierto
o al aire libre, 5.64 por ciento tienen letrina, el 4.35 por ciento tiene red pública de desagüe
fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación; y en menor porcentaje el resto de tipo de
servicio, para mayor detalle ver el cuadro siguiente.
CUADRO N° 43
DISPONIBILIDAD DE TIPO DE SERVICIO HIGIÉNICO EN LA VIVIENDA
Distritos
Total
Categorias Tipo de Servicio Higienico que tiene la vivienda Porcetaje
Viviendas Tomepampa Alca Puyca Huaynacotas
Alumbrado Público:
En cuanto al servicio de alumbrado público se tiene que los distritos de Tomepampa. Alca, Puyca
y Huaynacotas, nos muestra en el cuadro siguiente que el 73.46 por ciento posee alumbrado
eléctrico por red pública y el 26.54 por ciento no tiene alumbrado eléctrico en sus viviendas por
red pública.
CUADRO N° 44
Para el presente proyecto, la Unidad Productora corresponde el Tramo de Vía Regional AR 105,
El inicio del Tramo 02 se encuentra ubicado en el distrito de Alca en la salida del Coliseo y el final
en el distrito de Puyca a la entrada del C.P. de Maghuanca. Consta de 26.675 Km
Los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca están ubicado en la provincia de La Unión, estos
distritos se interconectan con la carretera Departamental AR 105. Sin embargo, en la actualidad
la carretera que los interconecta se encuentra a nivel de trocha carrozable y en muchos tramos
totalmente deteriorada, por lo cual el tránsito se realiza con gran dificultad y por un tiempo
prolongado, lo cual genera un bajo nivel de intercambio comercial en los distritos, limitando las
posibilidades de generación de mayores ingresos para los pobladores, de los distritos de
Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas.
Muchos habitantes de las zonas rurales en los países en desarrollo carecen de acceso adecuado
y asequible a la infraestructura y los servicios de transporte. El acceso limitado al transporte
constriñe el desarrollo económico y social y contribuye a la pobreza.
En la actualidad se cuenta con una carretera a nivel de trocha, la cual tiene una antigüedad de
más de 5 años y se encuentra en pésimas condiciones puesto que la superficie de rodadura se
encuentra muy deteriorada por las condiciones climáticas y el exceso de lluvia en la zona, hay
varios tramos que presentan varios cruces colmatados por la lluvia y en algunos tramos el ancho
de la vía se ha reducido a un solo carril, en los distritos de Tomepampa y Alca, mientras que en
el distrito de Puyca no existen plazoletas de cruce y al ser la vía de un solo carril imposibilita el
tránsito adecuado en la zona.
Ante esta situación los pobladores de los distritos mencionados de manera organizada vienen
manifestando su preocupación por la pésima situación de la carreta que permita el tránsito
vehicular por lo cual han solicitado a las diferentes entidades del gobierno el apoyo para que se
les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad, todo ello en coordinación y con la representación de sus autoridades.
En el tramo en estudio, la progresiva de inicio del camino vecinal, corresponde al Km. 0+000
(Entrada Tomepampa) y el término Km. 37+255.45 en el CP Maghuancca, distrito de Puyca.
Las Coordenadas UTM WGS-84 del Inicio y final del Proyecto: km 0+000 al km 37+255.45 son las
que se detallan a continuación:
Inicio de Tramo (Km 0+000): N=8’324,320; E=738,087
Fin de Tramo (Km 37+255.45): N=8’323,975; E=739,902
ILUSTRACIÓN N° 13
CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE TOMEPAMPA – ALCA
ILUSTRACIÓN N° 14
CONDICIONES DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE TOMEPAMPA – ALCA
ILUSTRACIÓN N° 15
Por otro lado, es importante precisar que la vía del tramo, no presenta adecuadamente, los
elementos que conforman para su servicio adecuado, no cuenta con la presencia de cunetas
adecuadamente diseñadas, y la calzada de rodadura de la vía se encuentra en condiciones
inadecuadas, situación que pone en riesgo la integridad de los pobladores que hacen uso de esta
vía que tiene un alto tráfico vehicular que amerita la intervención con asfalto esta parte de la vía.
ILUSTRACIÓN N° 16
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL TRAMO ALCA – DV. PUYCA-MAGHUANCA
En la ilustración podemos apreciar las condiciones en las que se encuentran las cunetas como
canales de riego.
ILUSTRACIÓN N° 17
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
En el Tramo de la Carretera de poblado de Alca hasta el Desvio Puyca, que las secciones viales no
so uniformes..
ILUSTRACIÓN N° 18
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA CARRETERA
ILUSTRACIÓN N° 19
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
En estas imágenes se puede apreciar los canales de riego que atraviesa a la carretera, que se
encuentran en inadecuadas condiciones.
ILUSTRACIÓN N° 20
CONDICIONES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL TRAMO Dv. PUYCA A ANEXO MAGHUANCA
La via departamental AR 105 no cruza por el poblado de Puyca el desvio se encuentra a 2 km.
ILUSTRACIÓN N° 21
En el tramo Dv. Puyca a Maghuanca, la vía se encuentra en condiciones inadecuadas por las
canales de riego que atraviesa por la carretera.
ILUSTRACIÓN N° 22
Liberación de Terreno
Considerando que la Vía AR 105, es una carretera de competencia regional, que inicia desde el
Emp. PE. 1S (Dv. Aplao) hasta Culipampa del distrito de Puyca, para su intervención de la Vía del
Tramo Tomepampa- Alca- Dv. Puyca- Anexo Maghuanca, está previsto en la Cartera de
Inversiones de Programación Multianual de Inversiones 2020-2022 de Gobierno Regional de
Arequipa.
estará la fase de pre inversión y ejecución del presente proyecto a cargo del Gobierno Regional
de Arequipa, además de financiar los costos de operación y mantenimiento durante la vida útil
del proyecto en la fase de funcionamiento, por ser de su competencia.
Los gobiernos locales, son entidades básicas de la organización territorial del estado y canales
inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan
con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades. Son los órganos de
gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armónico; para ello representan al
vecindario, y promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales.
Responsable de las políticas sectoriales que tiene asignadas para la gestión integrada en el
ámbito de su jurisdicción.
Transportistas
Son los beneficiarios directos del proyecto, las empresas de transporte las que están registradas
en las concesiones de ruta a los diferentes puntos de la Provincia de La Unión – Cotahuasi,
Empresa de Transportes Señor de Chacaycalla SAC,, Turismo Heuro Tour S.A. Reymar y Madi
SAC, los cuales tienen como interés principal las mejoras en las condiciones de tránsito
vehicular en la Vía del Tramo e intervención, El transporte de servicio público de mayor
frecuencia hasta distrito de alca (IMD 179) y de Alca hasta Anexo Maghuanca del distrito de
Puyca, de menor frecuencia ( de Un IMD de 27).
Junta de Usuarios de la Provincia de La Unión – Cotahuasi, que administra los comités de Regates
del distrito de Tomepampa, Alca y Puyca, debido que en el tramo de la vía a intervenirse hay
canales que están instaladas en laterales y canales de riego que atraviesa a la carretera.
Población Beneficiaria
CUADRO N° 45
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Inadecuados servicios de
transitabilidad vehicular y
MUNICIPALIDA Malestar en la población
DES debido al mal estado de la
Contar con infraestructura Coordinaciones con Coordinación con las
infraestructura deficiente y
DISTRITALES DE, vial mejorada para una Gobierno regional para para entidades involucradas
Limitado presupuesto para
TOMEPAMPA, la ejecución de proyectos de
adecuada servicio de priorización y ejecución del para sostenibilidad del
ALCA, PUYCA Y transitabilidad vehicular proyecto proyecto
Infraestructura vial,
HUAYNACOTAS Limitado presupuesto para
la ejecución de proyectos de
Infraestructura vial
Participación de la población
Mejorar las condiciones de
Dificultad para trasladarse en las reuniones de trabajo
tránsitabilidad vehicular y
de una zona a otra. correspondientes a la
peatonal. Disponibilidad para
elaboración del proyecto.
contribuir con el apoyo
POBLACIÓN humano en los estudios de
- Inseguridad en el tránsito
BENEFICIARIA Disminución de la pre inversión que se
peatonal y vial, debido a las Disposición de la población
probabilidad de accidentes requieran y en la etapa de
inadecuadas condiciones de para brindar las facilidades
de tránsito en la vía, al ejecución del proyecto.
la infraestructura vial del caso en la ejecución de
implementar el presente
(riesgos de accidentes de las obras correspondientes.
proyecto.
tránsito).
PROBLEMA CENTRAL
Las causas que generan que actualmente no se brinde un adecuado servicio de atención, es la
siguiente:
Causas Directas:
• Deficiente Infraestructura Vial e Inadecuadas condiciones de seguridad Vial
Causa Indirecta:
• Mal estado de superficie de rodadura e Insuficiente sección vial
• Inadecuadas condiciones de obras de arte y drenaje.
• Inadecuada Señalización y seguridad vial
Las causas que generan que actualmente no se brinde un adecuado servicio de atención, es
la siguiente:
Efectos Directos:
• Limitada Circulación Vehicular.
• Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales.
Efectos Indirectos:
• Incremento de los tiempos de viaje.
• Aumento de los costos asociados al transporte.
• Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población.
• Deficiente acceso de servicios básicos
ESQUEMA N° 01
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Medios Fundamentales:
• Buen estado de superficie de rodadura y adecuada sección vial
• Adecuadas condiciones de obras de arte y drenaje.
• Adecuada Señalización y seguridad vial
Fines Directos:
• Adecuada Circulación Vehicular.
• Facilidades de articulación de mercados locales y regionales
Fines Indirectos:
• Disminución de tiempos de viaje.
• Disminución de los costos asociados al transporte.
• Mejora ingresos y disminuye pérdidas económicas de la población.
• Acceso de servicios básicos
Como consecuencia de los medios y fines contribuyen a un fin final expresado como:
ESQUEMA N° 02
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
ESQUEMA N° 03
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMETAL
Capítulo
3
III. FORMULACIÓN
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
CUADRO N° 46
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
PRE
FASES: EJECUCION POST INVERSION
INVERSION
AÑOS: 2019 2019 2020 2020-2021 2021 2022 2023 2024 2025 …… 2030
PERIODO: 0 0 0 1 2 3 4 ….. 10
TRIM 1 1 1 1 2 3 4 5
PROCESO
EXPEDIE
CONCUR
PERFIL NTE EJECUCION DE OBRA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PI
SO
TECNICO
PUBLICO
FUENTE: Elaboración propia ara el proyecto
La Unidad Productora del servicio público a intervenir con el proyecto es la LA CARRETERA AR 105 DEL
TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-DV. PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA,
PROVINCIA DE LA UNION, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA, se mejorará la infraestructura vial en beneficio
de la población usuaria del servicio de transpirabilidad.
Para la identificación de la demanda se realiza un análisis general, de acuerdo a las características
y necesidades de la población que hoy es afectada y que se beneficiara con la propuesta.
Población Demandante Actual
Según el censo de Población y Viviendas del año 2017, en los distritos de Tomepampa, Alca, Puyca
y Huaynacotas que conforman área de influencia del proyecto, se concentra una población de 6,762
habitantes, para proyectar la población de los beneficiarios directos e indirectos se ha efectuado
con los habitantes que harán uso de la vía.
CUADRO N° 47
POBLACIÓN DE LOS DISTRITOS DEL ÁREA DE ESTUDIO
Tasa de Crecimiento
AMBITO Año 2007 Año 2017
Poblacional (%)
En tal sentido, se asume como beneficiarios directos, a la población de los distritos de Tomepampa,
Alca, Puyca y Huaynacotas las mismas que se ubican circundantes al tramo de la vía en intervención.
Para la Determinación de nuestra Población Demandante Efectiva se ha considerado la población
de los 04 distritos mencionados, del área de influencia las mismas que son beneficiarios del servicio
de transitabilidad del proyecto de inversión.
Por metodología, se aplica las tasas de crecimiento porcentuales respectivas para proyectar la
población en un periodo concordante con el horizonte de la vida útil del proyecto, procedimiento
que se hace para la Población beneficiaria, lo que involucra los habitantes beneficiados y posibles
afectados por las condiciones actuales.
- Población de Referencia:
Conformada por la Población de los Distritos de Tomepampa, Alca, Puyca y Huaynacotas, que según
el Último Censo de Población asciende al año 2017 de 6,761 habitantes, Para la proyección de la
población de la población del área de influencia del proyecto de inversión utilizamos la tasa de
crecimiento proyectada entre los dos últimos Censos realizadas.
La Población Demandante Potencial se asume la población del distrito del área de estudio que es la
misma el área de influencia del proyecto.
La Población Demandante Potencial es la población circundante al área de influencia, ya que
consideramos que tiene la necesidad de trasladarse y que en algún momento harán uso de la vía.
En tal sentido, consideramos la población de la referencia como potencial; Para el cálculo de la
proyección de esta población utilizamos la tasa de crecimiento obtenida mediante los últimos
Censos del INEI.
- Población Demandante Efectiva:
CUADRO N° 49
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
Como podemos apreciar, la población demandante al año 0 (2019) es de 7,007 habitantes y al año
10 (2029) es de 8,375, siendo el promedio de 7,739 beneficiarios durante el horizonte de evaluación
del proyecto (10 años).
IMD
IMD IMD Vi
S S
a * FC
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa= Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Factores de Corrección
Según datos del Ministerio de Transportes los factores de corrección promedio para vehículos
pesados 2000-2010 y el cuadro de factores de corrección promedio para vehículos ligeros 2000-
2010, los factores que usaremos para determinar IMDa es de Código P070 de Peaje de Variante
Uchumayo correspondientes al Peaje de la variante de Uchumayo y los factores para vehículos
ligeros y pesados se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 50
FACTORES DE CORRECCIÓN VEHÍCULOS LIGEROS Y
PESADOS - VARIANTE DE UCHUMAYO (Mes de Mayo)
FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Mediciones de Campo
El conteo de tráfico vehicular se llevó en 02 estaciones el primero en entrada al Baño Luicho entre
el poblado de Tomepampa y Alca ubicado estratégicamente de manera que se puede conocer de
manera real el tráfico vehicular en Vía en estudio, el otro punto de conteo se ha realizado en desvio
Puyca, tal como se muestra en la imagen siguiente.
ILUSTRACIÓN N° 23
ESTACIÓN DE CONTEO DE VEHÍCULOS
CUADRO N° 51
RESUMEN DEL IMD VEHICULAR
GRAFICO N° 01
VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS
ESTACIÓN DE CONTEO:
El IMD Anual nos proporciona la cantidad de unidades de transporte que circulan por la via en
estudio, la cual asciende el IMDs de 179 y IMDa de 216 entre los vehículos ligeros y pesados. En el
cuadro siguiente se muestran el calculo del IMD para el Tramo de la carretera Tomepampa – Alca
– Dv. Puyca – Anexo Maghuanca.
CUADRO N° 52
CALCULO DEL IMD ANUAL
Total Distribución
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Semana (%)
Automóvil + Station Wagon 254 36 1.1965 44 20.37
Camioneta (Pikup/Panel) 365 52 1.1965 63 29.17
Camioneta Rural 204 29 1.1965 35 16.20
Micro 239 34 1.1965 41 18.98
Bus 2E 59 8 1.1965 11 5.09
Bus 3E 67 10 1.1965 12 5.56
Camión 2E 45 6 1.0687 7 3.24
Camión 3E 19 3 1.0687 3 1.39
TOTAL 1252 179 216 100
FUENTE: Elaboración según estudio de trafico
Proyección de la Demanda
Teniendo el IMDa promedio, se procede a proyectar estos datos de la siguiente manera:
- Se proyecta la cantidad de vehículos ligeros empleando la tasa de crecimiento anual
poblacional del Depratamento de Arequipa.
- Se proyecta la cantidad de vehículos pesados empleando el PBI de la Región de Arequipa
(Producto Bruto Interno del departamento de Arequipa).
La proyección de la demanda ha sido estimada, haciendo uso de la fórmula y variables siguientes:
Tn T0 1 r
n 1
Tráfico Normal 216 220 223 228 233 237 242 246 251 256 260
Automovil + Station Wagon 44 45 46 46 47 48 49 50 51 52 53
Camioneta (Pikup/Panel) 63 64 65 66 68 69 70 71 73 74 75
C.Rural 35 36 36 37 38 38 39 40 40 41 42
Micro 41 42 42 43 44 45 46 46 47 48 49
Bus 2E 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13
Bus 3E 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14
Camión 2E 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camión 3E 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
CUADRO N° 54
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO – CON PROYECTO
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 216 220 223 228 233 237 242 246 251 256 260
Automóvil +
44 45 46 46 47 48 49 50 51 52 53
Station Wagon
Camioneta
63 64 65 66 68 69 70 71 73 74 75
(Pikup/Panel)
C.Rural 35 36 36 37 38 38 39 40 40 41 42
Micro 41 42 42 43 44 45 46 46 47 48 49
Bus 2E 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13
Bus 3E 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14
Camión 2E 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10
Camión 3E 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Tráfico Generado 37 37 37 37 39 39 39 40 41 43 43
Automóvil +
7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8
Station Wagon
Camioneta
10 10 10 10 11 11 11 11 11 12 12
(Pikup/Panel)
C.Rural 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
Micro 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8
Bus 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 3E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 253 257 260 265 272 276 281 286 292 299 303
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
La oferta actual del servicio de transitabilidad vehicular en la carretera tramo Tomepampa - Alca-
Dv. Puyca- Anexo Maghuanca del distrito de Puyca, está referida aquella que sirve para el
desplazamiento de los diferentes tipos de vehículos que circulan en la zona, las mismas que brindan
una restringida e inadecuado servicio de transitabilidad vehicular, la superficie de rodadura,
relieves, drenajes, puentes y pontones, badenes, cunetas, tipo de terreno, pendientes, ancho de la
calzada, puntos críticos de la vía, botaderos, canteras, fuentes de agua, patio de máquinas,
campamento y cruce de centros poblados. Esta evaluación no contempló la realización de cualquier
tipo de ensayos de laboratorio o inspecciones técnicas enfocadas a aspectos específicos que
presentan una topografía llana, superficie de rodadura en estado inadecuado.
CUADRO N° 55
TRAMO 01 TOMEPAMPA-ALCA
CUADRO N° 56
TRAMO 02 ALCA – ANEXO MAGHUANCA
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO
1. Características de la Vía
Clasificacion 101.5 Carreteras de tercera clase
Longitud (km) 26.675
IMD (Vehículos/día) 32
Orografia Escarpado
Tipo de Material de Superficie Natural - Sin afirmar
Área de Pistas (m2) 120037.5
Ancho de plataforma 4.75
Ancho de Calzada (m) 4.75
Estado de Conservación malo
Velocidad Directriz (Km/h máxima) 30
Tipo de daño Desgaste (perdida de material)
Pendiente mínima (%) 0.06
Pendiente máxima (%) 12
Pendiente Excepcional maximo (%) 12
Bombeo (%) 1
Nº. De canteras 0
Nº de Plazoletas de Paso 0
Áncho de berma (m) 0
Radio minimo 9.5
Nro de curvas por Kilometro 60
No de carriles 1
Sobreanchas 0
Derecho de via 0
2. Características Obras de Arte
N ° de puentes y luz (m) 0
Estado de Conservación 0
N° de Pontones – y luz (m) 0
Estado de conservación 0
Badenes 0
Estado de conservación 0
Muro de contención 0
Estado de conservación 0
Taludes 0
3. Características Obras de Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 0
Tipo y Sección 0
. Tajeas 11
Tipo y Sección (cm) Rectangular 20x20
. Cunetas 7
Tipo y Sección (cm) rectangular 30x40
4. Señalización y seguridad vial
Señalización preventiva 5
Señales reglamentarias 0
Poste Kilometraje 0
Tacha retroflectiva 0
5. Impacto Ambiental
. Campamento 0
. Patio de Maquinaria 0
Zona de Botaderos 0
Fuentes de agua 0
Canteras 0
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto.
CUADRO N° 57
TRAMO 01 TOMEPAMPA – ALCA
Tacha retroflectiva 60
5. Impacto Ambiental
. Campamento 1
. Patio de Maquinaria 1
Zona de Botaderos 1
Fuentes de agua 3
Canteras 2
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
CUADRO N° 58
TRAMO 02 ALCA- ANEXO MAGHUANCA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada nos muestra que en las vías existe un
déficit de vías en adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular con adecuadas características
técnicas, puentes, badenes, cunetas, drenajes y con adecuadas condiciones de señalización y
seguridad vial. Con la ejecución del proyecto se permitirá una mayor fluidez del tráfico, reducción
de los costos y tiempo de circulación, reducción de circulación vehicular y reducción de la
contaminación por las emisiones.
CUADRO N° 59
CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO 01: TOMEPAMPA-ALCA
CUADRO N° 60
CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL TRAMO 02: ALCA- ANEXO MAGHUANCA
SISTEMAS DE DRENAJE
Se tiene proyectado realizar la construcción del sistema de drenaje con el fin de proteger al
pavimento del deterioro producto de la acción del agua, en la carretera, a causa por las fuertes
lluvias de la zona.
TRAMO I (Km 0+000 al Km 10+580.00)
MUROS DE PROTECCIÓN
Se realizará la construcción de un muro de protección para evitar el
deslizamiento del tramo de la vía y evitar así la interrupción del tránsito, la
profundidad de la cimentación de este muro se realizó siguiendo lo
recomendado por el estudio hidrológico y estudio de suelos correspondientes.
PONTONES
Se realizará la construcción de puentes de acuerdo a la geografía de la zona
para asegurar la calidad del servicio de transitabilidad vehicular.
CUNETAS
Se realizará la construcción de cunetas para facilitar el drenaje a lo largo de la
vía, y de esta manera impedir el deterioro de la misma.
SEÑALIZACIÓN
Se tiene proyectado colocar las señalizaciones correspondientes, debido que
no se presentan o se encuentran deterioradas en todo el tramo indicado.
De Vias de Acceso
- El proyecto se desarrollará en 2 tramos, el primero está comprendido entre las progresivas
0+000 km y 10+580 km, por lo tanto, tiene una longitud de 10.580 km, el cual será mejorado
a nivel de micro pavimento de 2.50cm, constará de una subbase granular de 15cm y una base
granular de 20cm. El ancho de Calzada será de 6.00m (dos carriles) y bermas de 0.75m a cada
lado (estas podrán ser variables, según la disponibilidad de terreno) por lo que el ancho total
de vía será de 7.50m, en zona urbana el ancho total de vía será de 6.00m.
- El segundo tramo está comprendido entre las progresivas 10+580 km y 37+255.45 km, por
lo tanto, tiene una longitud de 26.675 km, el cual será mejorado a nivel de micro pavimento
de 2.50cm, constará de una subbase granular de 15cm y una base granular de 20cm. El ancho
de calzada será de 4.50m (un carril) con pazoletas de cruce cada 500m.
De Señalización Vial
TRAMO 01 (0+000 Km – 10+580 Km)
Preventivas 78 (und.)
Panel de señales informativas 07 (und.)
Reglamentarias 11 (und).
Hitos kilométricos 10 (und.)
En función a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha valorado
los costos de las actividades necesarias de la alternativa propuesta; considerado como costos todos
aquellos insumos, bienes o recursos en los que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operación la alternativa seleccionada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
Los costos involucrados se refieren a los costos de inversión (Estudios definitivos, Supervisión,
Ejecución de Obra, Impacto Ambiental, etc.), así como los costos de operación y mantenimiento del
proyecto.
3.4.1 Requerimientos de Recursos
Para mejoramiento del proyecto de vía departamental AR 105, del Tramo entrada tomepampa-
Alca- Dv. Puyca – Anexo Maghuaca, se han considerado los recursos que se utilizaran en la fase de
ejecución del proyecto. Las cuales se presentan en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 61
REQUERIMIENTO DE RECURSOS PARA LA FASE DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Item Descripción Unidad Metrado
a) Costos de Inversión
El costo total de inversión de la alternativa única asciende a S/. 42,650,711.88 soles, el costo directo
asciende a S/. 38,061,357.96 soles, deducido del costo de Infraestructura Vehicular y peatonal. El
presupuesto total de obra asciende a S/. 39,734,882.87 soles, los costos indirectos estimados y el
detalle del costo del proyecto se muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 62
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS DEL PROYECTO ALTERNATIVA ÚNICA
Unidad Costo Costo Inversión
Componentes de Cantidad unitario precios
medida (soles) Privados (soles)
Buen estado de superficie de rodadura y
KM 37.26
adecuada sección vial 16,371,910.01 16,371,910.01
Adecuadas condiciones de obras de arte
M2 56506.87
y drenaje. 11,484,348.70 11,484,348.70
Adecuada Señalización y seguridad vial UND 330 205,099.25 205,099.25
COSTO DIRECTO 28,061,357.96
GASTOS GENERALES 12.00% 3,367,362.96
UTILIDAD 8.00% 2,244,908.64
SUB TOTAL 33,673,629.55
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 6,061,253.32
PRESUPUESTO DE OBRA 39,734,882.87
SUPERVISIÓN 5.00% 1,403,067.90
ESTUDIO DEFINITIVO 2.50% 701,533.95
GESTIÓN DEL PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIQUIDACIÓN DEL
PROYECTO 1.00% 280,613.58
LIBERACIÓN DE TERRENO 250,000.0
INVERSIÓN TOTAL (S/.) 42,650,711.88
INVERSIÓN /Km 1,245,094.49
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto.
Gestión del Proyecto Incluye 0.5% de costos de Gestión de Riesgo
b) Costos de Reinversiones
Por las características del proyecto no presenta costos de reinversiones.
CUADRO N° 64
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SIN PROYECTO
COSTOS A
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PRECIOS
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 10.00 800.00 8,000.00
Limpieza de Derrumbes M3 15.00 40.00 600.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 1,500.00 2.00 3,000.00
Limpieza de Alcantarillas, pases de
UND 8.00 250.00 2,000.00
agua.
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 4.00 40.00 160.00
Pintado de postes de señalización
UND 4.00 20.00 80.00
vertical
Pintado de elementos de soporte de
UND 5.00 35.00 175.00
señales informativas
COSTO DIRECTO 14,015.00
GASTOS GENERALES 0.10 1,401.50
UTILIDADES 0.08 1,121.20
SUB TOTAL 16,537.70
IGV 0.18 2,976.79
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/4 AÑOS) 19,514.49
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
COSTOS A PRECIOS
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U.
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 37.26 500.00 18,627.50
Limpieza de Derrumbes M3 50.00 40.00 2,000.00
Bacheo M3 - 40.00
Sellado de Fisuras M 250.00 4.50 1,125.00
Parchado superficial calzada M2 25.00 18.50 462.50
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 18,627.50 2.00 37,255.00
Limpieza de Alcantarillas,
UND 209.00 250.00 52,250.00
pases de agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes,
UND 6.00 400.00 2,400.00
pontones y puentes
Encausamiento cursos de
M3 2,000.00 9.00 18,000.00
agua
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 330.00 30.00 9,900.00
COSTO DIRECTO 142,020.00
GASTOS GENERALES 0.10 14,202.00
UTILIDADES 0.08 11,361.60
SUB TOTAL 167,583.60
IGV 0.18 30,165.05
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/365 DÍAS) 197,748.65
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 66
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTOS A PRECIOS
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U.
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General KM 37.26 800.00 29,804.00
Limpieza de Derrumbes M3 100.00 40.00 4,000.00
Bacheo M3 0.00 40.00 0.00
Sellado de Fisuras M 0.00 8.50 0.00
Parchado profundo calzada M2 50.00 24.00 1,200.00
Sellos Asfáltico M2 4,500.00 12.50 56,250.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas M 37,255.00 2.00 74,510.00
Limpieza de Alcantarillas, pases
UND 209.00 250.00 52,250.00
de agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes, pontones y
UND 6.00 400.00 2,400.00
puentes
Encausamiento cursos de agua M3 2,000.00 12.00 24,000.00
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales UND 330.00 40.00 13,200.00
Reposición de hitos Kilométricos UND 4.00 229.72 918.88
Pintado de hitos kilométricos UND 37.00 50.00 1,850.00
Pintado de postes de
UND 330.00 20.00 6,600.00
señalización vertical
Pintado de elementos de soporte
UND 21.00 35.00 735.00
de señales informativas
COSTO DIRECTO 267,717.88
GASTOS GENERALES 0.10 26,771.79
UTILIDADES 0.08 21,417.43
SUB TOTAL 315,907.10
IGV 0.18 56,863.28
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (C/4 AÑOS) 372,770.38
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 67
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO – ALTERNATIVAS 01
SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01
AÑO COSTO DE
INVERSIÓN MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
0 42,650,711.88 0
1 8,424.02 197,748.65
2 8,424.02 197,748.65
3 8,424.02 197,748.65
4 19,514.49 372,770.38
5 8,424.02 197,748.65
6 8,424.02 197,748.65
7 8,424.02 197,748.65
8 19,514.49 372,770.38
9 8,424.02 197,748.65
10 8,424.02 197,748.65
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
De acuerdo a los posibles efectos que pueden ser causados por las acciones a desarrollarse en la
etapa de ejecución del proyecto, se ha estimado el costo de medidas de mitigación de impacto
ambiental de S/. 257,544.02 soles, que se detalla en punto 4.7 de estimació de Impacto Ambiental,
asimismo esta incluido en presupuesto del proyecto.
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
Para realizar el PMA, el cual es en forma obligatoria según normatividad vigente se tiene que tener
en cuenta lo siguiente:
- Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA)
- Pagos al Ministerio de Cultura
- Términos de Referencia del Arqueólogo
CUADRO N° 68
PRESUPUESTO DEL PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
PRECIO TIEMPO/
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TOTAL
UNI MES
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO
INSTRUMENTO DE GESTIÓN PMA
Elaboración del PMA Unidad 1.00 10,000.00 10,000.00
PAGOS AL MINISTERIO DE CULTURA
Presentación % 50.2 UIT Global 1.00 2,108.40 2,108.40
Aprobación % 27.82 UIT Global 1.00 1,168.44 1,168.44
EJECUCIÓN DE PLAN DE MONITOREO
Arqueólogo director Unidad 1.00 6,000 10.00 60,000.00
Arqueólogo Residente Unidad 1.00 5,000 10.00 50,000.00
MATERIALES E INSUMOS
Equipos de seguridad Global 2.00 1,500.00 1,500.00
CAMPAMENTO
Alquiler de oficina, vivienda Unidad 1.00 500.00 10.00 5,000.00
EQUIPOS
Laptops Unidad 2.00 3,000.00 6,000.00
Cámaras Unidad 2.00 500.00 1,000.00
GPS Unidad 2.00 1,500.00 3,000.00
Brújulas Unidad 2.00 150.00 300.00
MATERIALES DE ESCRITORIO
Papel y otros Global 1.00 800.00 800.00
SERVICIO DE ALIMENTACIÓN
Raciones diarias de alimentación Unidad 2.00 7.00 10.00 4,200.00
DELIMITACIÓN DE SITIOS ARQUEOLÓGICOS
Excavaciones Arqueológicas Unidad 100.00 100.00 10,000.00
Levantamiento topográfico Unidad 10.00 500.00 5,000.00
Elaboración de Expedientes Unidad 10.00 1,000.00 10,000.00
Paneles de señalización de concreto Unidad 10.00 3,000.00 30,000.00
Hitos de señalización Unidad 100.00 60.00 6,000.00
TOTAL 206,076.84
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
Capítulo
4
IV. EVALUACIÓN
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son los que se presenta a continuación, pero
también tiene beneficios cuantitativos que son los ahorros en costos de operación vehicular:
Beneficios Cualitativos
- Estimular el desarrollo económico y social de la zona.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular (COV).
- Ahorro de tiempo de viaje
- Los vehículos de transporte urbano y carga prestarán un mejor servicio a la población del
sector
- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones.
- El mejoramiento de la transitabilidad reducirá los posibles accidentes vehiculares y de los
usuarios
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos
- Se reducirán los efectos negativos producidos por los polvos existentes en la zona, los cuales
son dañinos para la salud
- Se prestará una mayor comodidad a toda la población del sector y poblaciones aledañas.
- Mejora de los niveles de vida de la población del sector.
b) Medición de beneficios
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos más
importantes del presente proyecto, dado que este influye mejoras en las características de la vía
como son geometría, características operacionales, etc., que redundaran en un menor consumo de
combustible, menor desgaste de neumáticos, menores gastos de reparación y mantenimiento de
las unidades vehiculares; todo ello involucra una mayor vida útil de los vehículos. En términos
prácticos este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operación vehicular de la
situación sin proyecto optimizada y la situación con proyecto, durante el horizonte de evaluación
del proyecto.
La estimación de costos de operación vehicular se hace en base a precios sociales, por lo que
previamente será necesario convertir los precios de mercado a precios sociales para todos los
componentes que intervienen en el cálculo. Para la situación con proyecto se ha considerado
conformación de carpeta asfáltica en frío para el Tramo 01 y conformación de micro pavimento
para el Tramo 02.
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección
según guía metodológica del los proyectos del sector de transportes, la cual indica el factor general
de 0.79 para todos los componentes de la inversión, lo cual se detalla a continuación presentando
un resumen de los costos de inversión a precios sociales para la alternativa de solución planteada.
El costo total de inversión de la alternativa 01 a precios sociales, asciende a S/. 33,746,562.38
soles, el costo directo asciende a S/. 22, 168,472.79 soles, deducido del costo de Infraestructura
vehicular y peatonal. El presupuesto total de obra asciende a S/. 31,390,557.47 soles, y los costos
indirectos estimados y saneamiento físico legal de terrenos, el detalle del costo del proyecto se
muestra en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 69
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DE LA ALTERNATIVA ÚNICA
CUADRO N° 70
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
CUADRO N° 71
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO SIN PROYECTO
COSTOS A
COSTOS A PRECIOS FACTOR DE
ACTIVIDAD PRECIOS
PRIVADOS CORRECCION
SOCIALES
CALZADA
Limpieza General 8,000.00 0.75 6,000.00
Limpieza de Derrumbes 600.00 0.75 450.00
DRENAJE
Limpieza de Cunetas 3,000.00 0.75 2,250.00
Limpieza de Alcantarillas, pases de agua. 2,000.00 0.75 1,500.00
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales 160.00 0.75 120.00
Pintado de postes de señalización vertical 80.00 0.75 60.00
Pintado de elementos de soporte de señales
175.00 0.75 131.25
informativas
COSTO DIRECTO 14,015.00 10,511.25
GASTOS GENERALES 1,401.50 1051.125
UTILIDADES 1,121.20 840.9
SUB TOTAL 16,537.70 12,403.28
IGV 2,976.79 2232.59
COSTO TOTAL (C/4 AÑOS) 19,514.49 14,635.86
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 72
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
COSTOS A
FACTOR DE COSTOS A
ACTIVIDAD PRECIOS
CORRECCION PRECIOS SOCIALES
PRIVADOS
CALZADA
Limpieza General 18,627.50 0.75 13,970.63
Limpieza de Derrumbes 2,000.00 0.75 1,500.00
Sellado de Fisuras 1,125.00 0.75 843.75
Parchado superficial calzada 462.50 0.75 346.88
DRENAJE
Limpieza de Cunetas 37,255.00 0.75 27,941.25
Limpieza de Alcantarillas, pases de agua. 52,250.00 0.75 39,187.50
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes, pontones y puentes 2,400.00 0.75 1,800.00
Encausamiento cursos de agua 18,000.00 0.75 13,500.00
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales 9,900.00 0.75 7,425.00
COSTO DIRECTO 142,020.00 106,515.00
GASTOS GENERALES 14,202.00 10,651.50
UTILIDADES 11,361.60 8,521.20
SUB TOTAL 167,583.60 125,687.70
IGV 30,165.05 22,623.79
COSTO TOTAL 197,748.65 148,311.49
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 73
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
COSTOS A PRECIOS FACTOR DE COSTOS A PRECIOS
ACTIVIDAD
PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
CALZADA
Limpieza General 29,804.00 0.75 22,353.00
Limpieza de Derrumbes 4,000.00 0.75 3,000.00
Parchado profundo calzada 1,200.00 0.75 900.00
Sellos Asfáltico 56,250.00 0.75 42,187.50
DRENAJE
Limpieza de Cunetas 74,510.00 0.75 55,882.50
Limpieza de Alcantarillas, pases de
52,250.00 0.75 39,187.50
agua.
ESTRUCTURAS
Limpieza de badenes, pontones y
2,400.00 0.75 1,800.00
puentes
Encausamiento cursos de agua 24,000.00 0.75 18,000.00
SEÑALIZACIÓN
Mantenimiento de señales 13,200.00 0.75 9,900.00
Reposición de hitos Kilométricos 918.88 0.75 689.16
COSTOS INCREMENTALES
Aplicando los factores de corrección descritos anteriormente se calculó los costos de operación
y mantenimiento a precios sociales para el cálculo del flujo de costos incrementales a precios
sociales que se muestra a continuación:
CUADRO N° 74
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVA 01
En Soles a Precios Privados
SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01
AÑO COSTO DE
MANTENIMIENTO INVERSION MANTENIMIENTO
0 42,650,711.88 0
1 8,424.02 197,748.65
2 8,424.02 197,748.65
3 8,424.02 197,748.65
4 19,514.49 372,770.38
5 8,424.02 197,748.65
6 8,424.02 197,748.65
7 8,424.02 197,748.65
8 19,514.49 372,770.38
9 8,424.02 197,748.65
10 8,424.02 197,748.65
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 75
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA ALTERNATIVAS 01
En Soles a Precios Sociales
SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01
AÑO COSTO DE
MANTENIMIENTO INVERSION MANTENIMIENTO
0 33,694,062.38 0
1 6,318.02 148,311.49
2 6,318.02 148,311.49
3 6,318.02 148,311.49
4 14,635.86 279,577.78
5 6,318.02 148,311.49
6 6,318.02 148,311.49
7 6,318.02 148,311.49
8 14,635.86 279,577.78
9 6,318.02 148,311.49
10 6,318.02 148,311.49
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 76
COSTOS INCREMENTALES DE O&M ALTERNATIVAS 01
En Soles a Precios Sociales
ALTERNATIVA 01
AÑO INVERSION MANTENIMIENTO
0 33,694,062.38
1 141,993.47
2 141,993.47
3 141,993.47
4 264,941.92
5 141,993.47
6 141,993.47
7 141,993.47
8 264,941.92
9 141,993.47
10 141,993.47
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 77
EVALUACIÓN ECONÓMICA DE LA ALTERNATIVA N°01
ALTERNATIVA 01
AÑO
INVERSION MANTENIMIENTO
0 33,694,062.38
1 141,993.47
2 141,993.47
3 141,993.47
4 264,941.92
5 141,993.47
6 141,993.47
7 141,993.47
8 264,941.92
9 141,993.47
10 141,993.47
TD 8%
VACTS S/34,803,646.13
I.E. 7,739
C/E 4,497.18
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
Para el presente proyecto se considera el flujo de costos a precios sociales, se realiza el análisis en
base a los costos sociales, determinando que para la alternativa 01 (Única) el flujo de costos totales
tiene un VAC de 34,803,646,13 soles y un ICE (S/. x poblador beneficiado) de S/. 4,497.18 soles por
poblador beneficiado a precios sociales; tal como podemos apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 78
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
INDICADORES ALTERNATIVA 01
TSD 8%
VACTS S/. 34,803,646,13
IE (POBLACION) 7,739
RATIO (C/E) S/. 4,497.18
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
La dificultad para predecir con certeza los acontecimientos futuros hace que los valores estimados
para los beneficios y costos de un proyecto no sean exactos y estén sujetos a errores. Tal falta de
certeza implica la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles y por lo tanto
asegurables; otros pueden ser impredecibles, siendo necesario efectuar el análisis de sensibilidad.
Las posibilidades de generar un cambio sustantivo, se deberían a variables de carácter exógeno
como fenómenos climatológicos, desastres naturales y una variable social y económica. El escenario
para la ejecución del proyecto cuenta con variables favorables de geografía del terreno, accesos y
cuenta con la aprobación total de parte de las Municipalidades distritales de Tomepampa, Alca,
Puyca. Las variaciones son causadas por las externalidades que el proyecto no puede controlar. En
un escenario en que estas variables NO controlables puedan afectar al proyecto en los beneficios
totales, es decir, está referida a los costos totales de inversión que puede ser variado por la
sensibilidad del proyecto como a las variaciones causadas por las externalidades.
El análisis de sensibilidad nos permite medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de rentabilidad frente al comportamiento de determinadas variables de relevancia, en
el cuadro siguiente se muestras la sensibilidad del proyecto.
CUADRO N° 79
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO DE ALTERNATIVA 01 Y 02 A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
ESCENARIO
VACTS S/. RATIO (C/E) S/.
INVERSIÓN +
41,542,458.61 5367.94
20%
INVERSIÓN +
38,173,052.37 4,932.56
10%
BASE 34,803,646,13 4,497.18
INVERSIÓN -
31,434,239.89 4,061.80
10%
INVERSIÓN -
25,369,308.66 3,278.11
20%
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
Como se puede apreciar en el cuadro anterior, los indicadores de rentabilidad de la Alternativa 01,
ante toda variación de las variables se encuentra siempre resultan ser rentables socialmente.
Por otro lado, el Gobierno Regional de Arequipa ha considerado como proyecto prioritario para su
intervención mediante el Mejoramiento de la vía Regional AR 105 del tramo del Poblado de
Tomepampa – Alca- Dv. Puyca-Anexo Maghuanca del distrito de Puyca, en el Tramo 01 de
Tomepampa – Alca tiene un volumen de tráfico vehicular de un IMD de 176 y de tramo de Alca –
Anexo Maghuanca, tiene un IMD de 27, entre todo tipo de vehículos.
Cabe resaltar que el Gobierno Regional de Arequipa mediante órgano técnico ejecutor Gerencia
Regional de Infraestructura cuenta con experiencia suficiente para la implementación de este tipo
de proyectos.
b) Arreglos Institucionales
c) Capacidad de Gestión
La elaboración del estudio del estudio de pre inversión a nivel de perfil y factibilidad estará a cargo
1ra etapa es la elaboración del expediente técnico a cargo de la Sub Gerencia de Formulación de
Proyectos de Inversión a través de la Unidad de Estudios Definitivos.
2da etapa es la ejecución del proyecto que estará a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura
que será operador técnico en el seguimiento y monitoreo de la construcción a la Empresa que
realizará la construcción de la carretera.
d) Conflictos Sociales
A través de los Talleres de involucrados, se ha logrado sensibilizar a los pobladores de las localidades
por donde se encuentra el trazo de la vía a intervenir, así mismo se han firmado las actas de
compromiso por parte de las autoridades de los distritos de Tomepampa, Alca y Puyca que se
encuentra la Unidad Productora en la jurisdicción de los distritos mencionados, expresando la
mayoría no tener ningún tipo de conflicto con mejoramiento de del tramo de la carretera.
Puyca es uno de los distritos más alejados de la Provincia de La Unión y cada vez que ocurren los
eventos de lluvias con consecuencia de deslizamiento de masas o se produce un movimiento
sísmico ocasiona el bloqueo de la vía principal, la que se daña por efecto de corte por agua de
escorrentía o bloqueo por caída de rocas o deslizamiento de material de los cerros aledaños tal
como ocurrió en el cerro Chipito.
la temporada de lluvias sucedida en este sector se presenta en la época de verano entre los meses
de diciembre a marzo y sus niveles de precipitación son altos lo que puede ocasionar el
humedecimiento excesivo de los cerros provocando su deslizamiento a las partes bajas.
CUADRO N° 81
CAPACIDAD DE CARGA
Capacidad de carga
Denominación
admisible kg/cm2
CUADRO N° 82
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE SISMO
ESTRATO/
DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
NIVEL
CUADRO N° 83
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE DESLIZAMIENTOS DE MASA
2
PM Ocurren precipitaciones de 12 a 18mm al día focalizadas en la
De 26% a
(Peligro Medio) en la zona de estudio ocurrida en época de lluvia.
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en época
De 51% a
(Peligro Alto) de lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Ocurren precipitaciones mayores de 25mm al día en época de
(Peligro Muy De 76% a
lluvia en la zona en estudio
Alto) 100%º
CUADRO N° 84
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS DE FENOMENO DE LLUVIAS INTENSAS
ESTRATO/
DESCRIPCION O CARACTERISTICAS VALOR
NIVEL
2
PM Ocurren precipitaciones de 12 a 18mm al día focalizadas en la
De 26% a
(Peligro Medio) en la zona de estudio ocurrida en época de lluvia.
50%
3
PA Ocurren precipitaciones mayores de 19 a 25mm al día en
De 51% a
(Peligro Alto) época de lluvias, en la zona de estudio.
75%
PMA 4
Ocurren precipitaciones mayores de 25mm al día en época de
(Peligro Muy De 76% a
lluvia en la zona en estudio
Alto) 100%º
CUADRO N° 85
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA SISMO
CUADRO N° 86
ESTIMACION PRELIMINAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA DESLIZAMIENTO DE MASA
CUADRO N° 87
ESTIMACION PRELIMINNAR DEL NIVEL DE RIESGO PARA LLUVIAS INTENSAS
DE ORDEN NO ESTRUCTURAL
DE ORDEN ESTRUCTURAL
Según los cuadros anteriores la alternativa que se analizó en el ítem Estimación de los Indicadores
de Rentabilidad Social del Proyecto y Análisis de Sensibilidad ha sido seleccionada la alternativa
única 01 con Valor Actual de Costos Totales de S/. 34,803,646.13 y el Costo Eficiencia de 4,684.84
por beneficiario, se considera la alternativa seleccionada.
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil, emitida por la Sub Gerencia
de Formulación de Proyectos de Inversión que cumple las funciones de la Unidad Formuladora. una
vez obtenida dicha viabilidad se procederá a tramitar el financiamiento y así proceder a la
elaboración del expediente técnico del proyecto.
b) Unidad Ejecutora
La elaboración del expediente técnico y posterior ejecución, estarán a cargo de la Sede Central de
Gobierno Regional de Arequipa mediante el Órgano Ejecutor de Gerencia Regional de
Infraestructura, ya que el proyecto se encuentra previsto en Cartera de Inversiones de
Programación Multianual de Inversiones PMI-2020-2022, de Gobierno Regional de Arequipa.
a) Operación y mantenimiento
Los factores que podrían poner en riesgo la inversión, serian de darse el caso, que por alguna
circunstancia surjan deficiencias en la gestión a nivel Regional e incluso a nivel Nacional (inadecuada
programación presupuestal), por las cuales no se disponga de los recursos necesarios, para el
mantenimiento oportuno de la nueva infraestructura vial.
Dentro de los principales elementos relevantes tenemos:
- Disponibilidad de recursos financieros para un adecuado mantenimiento
- Adecuada programación para el mantenimiento de las estructuras
- Personal capacitado para el mantenimiento de pavimentos.
d) Evaluación Arqueológica
Se considera el Informe del Arqueologo, que desarrolló para identificar y reconocer a nivel
superficial, áreas con presencia de evidencias arqueológicas que se encuentran dentro o
colindantes a la zona de estudio, con la finalidad de proteger el Patrimonio Cultural de la Nación
tanto mueble como inmueble.
El área del proyecto, se encuentra ubicado en la actual vía existente, que se encuentra a nivel:
afirmado y en mal estado de conservación, desde el distrito de Tomepampa hasta el anexo
Maghuanca del distrito de Puyca (37+190.09 Km). El proyecto comprende el mejoramiento a nivel
de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros de las localidades y centros poblados
aledaños, se considera la construcción de obras de arte y drenaje, puente, pontones badenes así
como la señalización y planes de manejo ambiental y arqueológico acorde a la normativa actual.
El trabajo consistió en ubicar, registrar a nivel bibliográfico y corroborar con la inspección de campo
las evidencias arqueológicas existentes en el área, con el objetivo de prevenir el impacto de los
trabajos programados en la obra. De esta manera se logrará evitar y/o minimizar las afectaciones
negativas a los restos arqueológicos existentes en la zona del proyecto.
El estudio se ha desarrollado de acuerdo con los requisitos establecidos por las normas legales de
Protección al Patrimonio Cultural, tales como la Ley N° 28296 “Ley General de Patrimonio Cultural”
y el Decreto Supremo N° 003-2014-MC “Reglamento de Intervenciones Arqueológicas” y DL 1354,
Decreto Legislativo que modifica la Ley N° 33556, Ley que aprueba disposiciones de carácter
extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional frente a desastres y que dispone la
creación de la Autoridad para la Reconstrucción con Cambios. Estas disposiciones contemplan las
intervenciones arqueológicas encaminada a la protección del Patrimonio Cultural con una
evaluación preliminar y análisis del área y así poder corregir los posibles impactos negativos del
proyecto u obra sobre los vestigios arqueológicos que se pudiesen encontrar en el área de manera
fortuita y así elaborar la documentación necesaria con el propósito de ser registrado para su
conservación y protección por las entidades correspondientes.
Siendo el objetivo de la inspección Arqueológica siguiente:
Se deberá solicitar el CIRA de las áreas libres de evidencias arqueológicas y de las áreas que
no poseen infraestructura existente (cantera, DMEs y campamentos), ante la Dirección
Desconcertada de Cultura de Arequipa.
Se recomienda presentar a la Dirección Desconcentrada de Cultura de Arequipa (DDC ARQP),
el Plan de Monitoreo Arqueológico (PMA) o el Procedimiento Simplificado de Monitoreo
Arqueológico (PROMA), de acuerdo con lo dispuesto en el DS 003-2014-MC, o DL N°1354,
Antes del inicio de los trabajos programados en la obra, por lo cual se deberá tener en cuenta
el siguiente presupuesto que se adjunta.
Se deberá respetar las áreas próximas a las zonas arqueológicas que tienen un carácter
intangible. DS. N° 003-2014-MC.
Es facultad del Ministerio de Cultura, determinar el grado de protección a los recursos
arqueológicos, para lo cual se recomienda la más amplia colaboración de parte del personal
de obra.
El informe e mención se adjunta en la Ficha Tecnica Estandar del Proyecto de Iversión
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TRAMO
TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA ,
PROVINCIA DE LA UNIÓN - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”. Asimismo, el Presupuesto de Monitoreo
Arqueologico esta incluido en el presupuesto del proyecto en mención.
4.5.3 Financiamiento
Financiamiento de la inversión.
CUADRO N° 88
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN
Producto
Acción sobre los activos Tipo de Unidad Física Dimensión Física
/Componente Costo a precio de
Factor
mercado
Activo que Productivo
Unidad de Unidad de
Acción Cantidad Cantidad
define capacidad medida medida
INFRAESTRUC ESPACIOS
CONSTRUCCION VIAS DE ACCESO 1 KM 37.26 23,182,624.57
INFRAESTRUCTURA TURA FISICOS
VIAL OBRAS DE ARTE y INFRAESTRUC ESPACIOS
CONSTRUCCION 1 M2 56506.87 16,261,837.76
DRENAJE TURA FISICOS
SEÑALIZACION INFRAESTRUC ESTRUCTURA
IMPLEMENTACION 330 M2 330 290,420.54
VIAL TURA FISICA
ADQUISICION DE PREDIOS TERRENO M2 1153.00 M2 1153.00 250,000.00
Gestión del proyecto 280,613.58
Expedientes técnicos 701,533.95
Supervisión 1,403,067.90
Liquidación 280,613.58
TOTAL 42,650,711.88
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
CUADRO N° 89
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (Soles)
Costo estimado de
Cronograma de inversión
Tipo de Factor Productivo inversión a precios
1 2 3 4 5 6 7 8
de mercado (Soles)
INFRAESTRUCTURA VIAL 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 5,795,656.14 23,182,624.57
OBRAS DE ARTE y DRENAJE 8,130,918.88 8,130,918.88 16,261,837.76
SEÑALIZACION VIAL 290,420.54 290,420.54
ADQUISICION DE PREDIOS 250,000.00 250,000.00
Sub total : 39,984,882.87
Otros costos 1 2 3 4 5 6 7 8
Gestión del proyecto 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 46,768.93 280,613.58
Expediente técnico 701,533.95 701,533.95
Supervisión 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 175,383.49 1,403,067.90
Liquidación 280,613.58 280,613.58
Sub total : 2,665,829.01
Costo total de la Inversión : 42,650,711.88
(**) Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
FUENTE: Elaboración propia para el proyecto
.
CUADRO N° 90
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Periodo
Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8
Total meta física
Tipo de Factor Productivo de
medid Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física Meta física
INFRAESTRUCTURA VIAL KM 9.32 9.32 9.32 9.32 37.26
OBRAS DE ARTE y DRENAJE M2 28,253.44 28,253.44 56506.87
SEÑALIZACION VIAL UND 330.00 330.00
ADQUISICION DE PREDIOS DOCUMENTO 1.00 1.00
FUENTE: Elaboración propia para el Proyecto
Referida a Impacto amiental, se adjunta en Ficha Tecnica Estándar del presente Proyecto, el
Informe N° 043-2019-GRA/GRI/SGFPI/CFUG, del Ing. Carlos Urday Gonzales, Epecialista Ambiental
de la SGFPI-GRA, denominado instrumento Ambiental del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VÍA AR 105 TRAMO TOMEPAMPA-ALCA-Dv. PUYCA- ANEXO
MAGHUANCA, DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA , PROVINCIA DE LA UNIÓN - DEPARTAMENTO
AREQUIPA”, hace un análisis según el reglamento de la Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental (Decreto Supremo N° 019-2009-MIAM).
De acuerdo al articulo N° 16 del Decreto Supremo N° 019-2009-MINAM indica que “… la
Certificación mbientl imlica el pronunciamieto de la Autoridad Competete sobre la viabilidad
ambiental del prpyecto en su integridad, dicha autoridad no puede otorgar la Certificación
Ambiental del proyecto en forma parcial, fraccionada, provisional o condicionada, bajo sanció de
nulidad.
CUADRO N° 92
RECOMENDACIONES PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN
COMPONEN
IMPACTOS ACTIVIDADES MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O LUGAR DE
TE
AMBIENTALES CAUSANTES MITIGACIÓN APLICACIÓN
AMBIENTAL
Construcciones
provisionales pada
Perturbación y En todas las áreas a
maquinaria. Corte a
desplazamient Evitar ruidos molestos sobre todo en ser disturbadas
nivel de la subrasante
BIOLÓGICO o de las escasas las noches para no disturbar a la escasa contempladas en el
en terreno rocoso y
especies (Avi- avifauna que pernocta en el lugar. proyecto, durante
semi rocoso,
fauna) todas las fases.
conformación de la
subrasante.
Personal técnico capacitado y con los recursos necesarios indispensables, puede operar
correctamente. Para ello se debe mantener al personal operativo, con suficiente nivel de
capacitación y con las herramientas y materiales necesarios para operar adecuadamente.
Como es natural deben establecerse con suficiente claridad los métodos y procedimientos para la
realización de las actividades de operación y mantenimiento.
Se recomienda que en la fase de Ejecución se dee ejecutarse el estudio de evaluació de Impacto
Ambiental, según los lineamientos y de la Directiva de Ley del Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental vigente.
o ARO LÓGICO
CUADRO N° 93
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTO
OBJETIVOS VERIFICACIÓN
Sondeos mediante
Incremento en 20% el valor de las
encuestas de la
propiedades dentro del área de
calidad de vida de la
influencia.
población El mejoramiento de la
“MEJORA DEL NIVEL DE
VIDA DE LOS POBLADORES infraestructura vial es
Mejora del servicio de transitabilidad de Estadísticas
FIN
Se ejecuta la obra y
Instalación de 275 señalizaciones
Inventario de la se realiza el
prevetivas, 21 de informativas, 34
infraestructura vial de mantenimiento
reglametarias y 37 Hitos Kilometricos en
Arequipa rutinario y periódico
las 02 tramos de intervención .
adecuado
proyecto muestran
OBRAS DE ARTE Y S/. 6,061,253.32
su conformidad por
DRENAJE: Construcción la ejecución del
Supervisión S/. 1,403,067.90
de cunetas, muros de Informe de proyecto
contención, pontones Estudio Definitivo S/. 701,533.95 Supervisión
badenes, alcantarillas
Gestión de Proyecto S/. 561,227.165
SEÑALIZACIÓN:
Señalización vial Liquidación del Proyecto S/. 280,613.58
Resolución de
Liquidación Técnica -
Liberación de terreno Financiera de Obra.
S/. 250,000.00
Capítulo
5
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El problema central identificado para el proyecto está definido como “ADECUADAS CONDICIONES
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL EN LA CARRETERA AR 105 DEL TRAMO TOMEPAMPA-
ALCA-DV. PUYCA-ANEXO MAGHUANCA, EN LOS DISTRITOS DE TOMEPAMPA, ALCA Y PUYCA,
PROVINCIA DE LA UNIÓN, DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”, que perjudica a la población por no
contar con adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, lo que conlleva a la
disminución del desarrollo socioeconómico de la población afectada.
El perfil de Proyecto de Inversión Pública, según los resultados obtenidos en las fases de
Identificación, Formulación y Evaluación del Proyecto se concluye que la alternativa N°01 es la
alternativa seleccionada ya que presenta menores costos de inversión y mayores índices de
rentabilidad en comparación, cumpliendo con los atributos que definen la condición de viabilidad
de un proyecto.
- El proyecto se encuentra alineado al cierre de brechas de infraestructura y/o servicios públicos
- El proyecto contribuye al bienestar de la población beneficiaria en particular y del resto de la
sociedad en general; y,
- El proyecto asegura las condiciones para que dicho bienestar social generado sea sostenible
durante la fase de funcionamiento del proyecto de inversión.
Viabilidad Técnica
El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar solución al
problema principal, mediante los estudios definitivos, la construcción de infraestructura, medidas
de mitigación ambiental del proyecto, gastos generales, supervisión entre otros.
Viabilidad Económica
Los indicadores económicos analizados para la alternativa de solución planteada indican que el
proyecto es económicamente rentable. La inversión total a precios privados para el presente
proyecto es de S/. 42,650,711.88 soles; y a precios sociales asciende a S/. 33,746,562.38 soles el
proyecto está previsto en la Cartera de Inversiones de PMI. 2020-2022 del Gobierno Regional de
Arequipa.
- El VACT social de la alternativa seleccionada del proyecto es S/. 34,803,646.13 soles.
- El C/E social por beneficiario de la alternativa seleccionada es de es S/. 4,684.84 soles
Viabilidad Ambiental
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos, no son
limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto; el cual con la debida aplicación de las
medidas de mitigación ambiental propuesta que sustenta la VIABILIDAD AMBIENTAL del citado
proyecto. Los impactos ambientales positivos determinan la importancia de la ejecución de este
proyecto.
Viabilidad Social
Con el presente proyecto se beneficiará a un total de 7, 429 habitantes en promedio y generando
un ambiente visual agradable para todos los pobladores, donde contaran con infraestructura vial
en condiciones adecuadas.
5.2 RECOMENDACIONES
VI. ANEXOS
Formato: Ficha Técnica Estándar
Formato N° 07-A: Registro de Proyecto de Inversión
Memoria Descriptiva
Presupuesto del Proyecto
Desagregado de gastos generales
Análisis de costos unitarios
Planilla de metrados
Planos en Auto CAD
Panel Fotográfico del Diagnostico
Formatos de reconocimiento por tramos
Acta de acuerdos y compromisos de los involucrados y beneficiarios del proyecto
Evaluación de Impacto Ambiental
Estudio de Trafico
Estudio Arqueológico
Estudio Topografico
Informe de Evaluació de Riesgo