Descripcion de Funcionamiento de Los Mod
Descripcion de Funcionamiento de Los Mod
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Global Training. 1
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Conteúdo
2 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 3
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Concepto
El motor con supervisión electrónica tiene como fin atender las leyes más rígidas de emisión de
contaminantes. Para que estos nuevos límites sean alcanzados, fueron necesarias modificaciones
mecánicas y la implantación de un sistema con supervisión electrónica, para el control del régimen
de funcionamiento del motor.
Modificaciones mecánicas
Las modificaciones mecánicas fueron realizadas con la intención de mejorar la quema del
combustible.
Control electrónico de
inyección de combustible
4 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Módulo virgen
Es un módulo electrónico con funciones muy semejantes a las de un microcomputador, él posee
procesador, memoria y programa. Es construido para trabajar en situaciones difíciles, como en la
región del motor. Su parte electrónica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fueron
grabados por el fabricante del módulo, un programa de computador y un conjunto de parámetros
fijos. Estos parámetros solamente pueden ser alterados por el fabricante del módulo. Este módulo
aún no es capaz de controlar un motor, ya que aún le faltan informaciones que identifican el motor
con el cual debe trabajar.
Global Training. 5
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
6 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
En esta etapa de funcionamiento, el PLD ya sabe cuál será el ángulo de inicio de inyección.
Supongamos que él haya determinado el inicio de inyección a 15º antes del PMS, en este caso el
PLD necesita saber cuanto tiempo el émbolo Nº 1 necesita para trasladarse de 55° antes del
PMS hasta 15° antes do PMS, o sea, la velocidad del émbolo. La información de la velocidad del
émbolo es generada por el paso de 36 orifícios a cada vuelta en la frente de un sensor, el cual
está montado en el volante del motor.
Global Training. 7
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
8 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 9
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
10 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
GLVSRQtYHO>@
3RWHQFLD
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Global Training. 11
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
12 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Figura ilustrando el tiempo de desplazamiento angular del volante del motor durante dos vueltas,
note que el cilindro 2 es el que presenta el mayor tiempo de desplazamiento angular.
Global Training. 13
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
14 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Sensores inductivos del volante del motor y del árbol de levas (estructura)
Este sensor es compuesto de una bobina enrollada en un pequeño imán. Naturalemtne que alrededor
de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad. Este campo magnéti-
co puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor
de él. El aire es un mal conductor, por eso el campo magnético formado tiene poca densidad. Si
aproximamos un pedazo de fierro a este sensor, que es un buen conductor de campo magnético,
habrá un adensamiento del campo. Siempre que exista una variación en la densidad del campo
mangnético, surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor. La amplitud de la tensión
eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidad de la variación de la densidad del
campo magnético.
1 - Cables de conexión
2 - Cuerpo del sensor
3 - Buje elástico de sujeción
4 - Núcleo
5 - Núcleo
6 - Bobina
7 - Orificio o rasgo
A - Juego de ajuste. Apoye el sensor en
el engranaje estando el motor parado.
La distancia será ajustada
automáticamente.
Sinal de rotação
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Señal de rotación
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 17
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Sensor de presión y
temperatura del aire
de admisión
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 21
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Voltímetro
Global Training. 23
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Unidades Inyectoras
En el sistema PLD fue instalada una unidad inyectora para cada cilindro. El inicio y el débito de
inyección son regulados a través de la activación del electroimán (8) correspondiente a cada
unidad. Las diferencias de débito de las diversas bombas a ser activadas trabajando en ralentí,
son compensadas a través de marcha suave (función del Software en la unidad de control PLD).
1 - Débito de alivio
2 - Débito de retorno de combustible
3 - Placa de cubierta
4 - Tope de la válvula
5 - Muelle de la válvula
6 - Apoyo del muelle de la válvula
7 - Placa intermedia
8 - Eletroimán de la bomba
9 - Placa del inducido
10 - Filtro de combustible
11 - Plato del muelle
12 - Válvula
13 - Cárter de la bomba
14 - Elemento de la bomba
15 - Buje
16 - Deslizante
17 - Muelle del impulsor de rodillos
18 - Plato del muelle
19 - Impulsor de rodillos
20 - Canal de aceite
21 - Rodillo
22 - Perno impulsor del rodillo
24 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
W07-0440-60
Global Training. 25
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
4 5
6 7
2
3
8
9
1 2
10
1
W07-0427-57 W07-0427-57-2
1 - Resalto
2 - Cámara de descarga
3 - Canal de retorno en el cilindro
4 - Portainyector con inyector
5 - Tubería de inyección
6 - Válvula
7 - Electroimán
8 - Canal de alimentación en el bloque motor
9 - Camara de alta presión
10 - Elemento de la bomba
1 - Carrera de admisión
2 - Carrera previa
En la carrera previa, el elemento de la bomba (10) se desplaza hacia arriba. Debido al hecho de la
válvula (6) no estar aún cerrada, el combustible pasa primero hacia la cámara de descarga (2) y
después hacia el canal de retorno (3).
26 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
3 4
W07-0428-57-1 W07-0428-57
3 - Carrera de alimentación
Durante el tiempo en el cual la válvula (6) permanece cerrada, el elemento de la bomba (10) se
desplaza hacia su punto muerto superior, la unidad inyectora se encuentra en la carrera de
alimentación. El proceso de inyección ocurre en la carrera de alimentación. Al mismo tiempo, la
presión del combustible aumenta en la cámara de alta presión (9) hasta aproximadamente 1600
bar.
4 - Carrera residual
Después de abrir la válvula (6) (al final de la alimentación), la presión del combustible en la
cámara de alta presión (9) disminuye. El exceso de combustible alimentado por el elemento de la
bomba hasta el punto máximo del resalto de la unidad inyectora (1) es nuevamente impelido
hacia la cámara de descarga (2) y hacia el canal de retorno (3). La cámara de descarga es necesaria
como cámara de expansión para los picos de presión de la unidad inyectora en la carrera residual.
De este modo se impide una influencia sobre la relación de presión entre las unidades inyectoras
a través del canal de retorno.
Global Training. 27
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
W07-0425-17
28 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
W07-0439-57
Angulo de inyección
El ángulo en el cual se desplazó el cigüeñal, con el motor en funcionamiento, desde el inicio (S=
identificación del cierre) hasta el final de una carrera de inyección (la válvula abre), es el ángulo
de inyección (A). El árbol de levas gira solamente la mitad del ángulo de inyección del cigüeñal.
Con la ayuda del ángulo de inyección (amplitud de impulso), la unidad de control PLD determina la
duración de la inyección y por lo tanto, el volumen de inyección.
En el esquema 1, el inicio eléctrico de inyección acontece con la identificación del cierre (S) 5°
APMS. Con un ángulo de inyección de 10° del cigüeñal, la carrera de alimentación es finalizada
después del PMS (esquema 2).
Global Training. 29
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
1.0 Desconectar el sensor y hacer un puente entre los terminales del conjunto de cables.
Si la falla mudar para 0 10 16, reemplazar el sensor, si la falla no mudar, comprobar el
conjunto de cables eléctricos en cuanto a un cable roto.
1.0 Comprobar la presión del aceite leyendo el valor real MW20. Si la presión está
muy próxima de 0,5 bar, comprobar el sensor y el sistema de lubricación.
1.0 Comprobar la presión del aceite leyendo el valor real MW20. Si la presión está
muy encima de 0,5 bar, comprobar el sensor y el sistema de lubricación.
30 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
0 25 15 - Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy alto.
0 25 16 - Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy bajo.
0 25 17 - Valor de medición del sensor del nivel del aceite muy alto.
Global Training. 31
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
32 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 33
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
34 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 35
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
1.0 Corregir el parámetro 73 del FR que debe ser coherente con el parámetro 17 del MR.
1.0 Reempazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 08, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 09, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
1 03 11 - Señal del sensor del árbol de levas no está coherente con la señal del
volante del motor, no existe una sincronización esperada entre la posición de los
dos árboles.
36 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 04 12, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 03 08, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 03 09, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
1 04 11 - Señal del sensor del árbol de levas no está coherente con la señal del
volante del motor, no existe una sincronización esperada entre la posición de los
dos árboles.
Global Training. 37
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
1.0 Reemplazar el sensor del árbol de levas con el del volante del motor.
2.0 Si el código de falla mudó para 1 03 12, reemplazar el sensor, si el código de falla
permanece el mismo, comprobar las conexiones del sensor.
38 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
1.0 Comparar los valores MW18 y MW19 en el MR, al nivel del mar el valor debe ser
bien próximo de 1000 mbar, y a medida que la altura aumenta, la presión disminuye. A
600 m encima del nivel del mar, la presión es próxima de 900 mbar.
2.0 Si el valor MW19 estuviera muy fuera de lo esperado, reemplazar el MR.
3.0 Si el valor MW18 estuviera muy fuera de lo esperado, comprobar el sensor y su
conexión.
1 16 15 - Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy alto.
Global Training. 39
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
1 16 16 - Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy bajo.
1 16 17 - Valor medido en el sensor de presión del aceite del motor es muy dife-
rente del valor esperado.
1.0 Ver el valor MW20 en el MR, un motor en buenas condiciones presenta presiones
de aproximadamente 1500 mbar en ralentí y 5000 mbar en rotación máxima.
2.0 Si el valor MW20 estuviera un poco encima de lo esperado, comprobar la válvula
reguladora de presión del aceite.
3.0 Si el valor MW20 estuviera presentando dígitos iguales, ej.: 99999, comprobar el
sensor y su conexión.
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 41
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
1.0 ...
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 49
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Lista de parámetros para el MR
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Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 51
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Proceso de inyección
Posiciones de alimentación
A - Carrera previa
B - Carrera de alimentación
C - Carrera residual
D - Tiempo de reacción
E - Amplitud de impulso
F - Inicio eléctrico de la inyección
G - Inicio real de la inyección
Descripciones gráficas
1 - Orden de inyección del procesador principal
en la activación de la válvula magnética (escala
final de potencia)
2 - Trayecto de la corriente en el electroimán
3 - Identificación del cierre
4 - Movimiento del cuerpo de la válvula
5 - Presión de inyección en el inyector
6 - Elevación de la aguja en el inyector
7 - Señal del número de rotaciones (registro de
la modificación del ángulo)
W07-0443-20
Esquema 1 - Después del tiempo de reacción (D), la válvula queda cerrada (F, inicio eléctrico de la
inyección). Al girar el engranaje del cigüeñal hacia el PMS, el elemento de la bomba se mueve
hacia arriba y la presión del combustible en la cámara de alta presión aumenta hasta la 1ª
presión de abertura (aprox. 250 bar - indicado por la flecha). En esta fase, la aguja del inyector se
eleva aproximadamente 0,04 mm, siendo inyectado un pequeño volumen de combustible.
52 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
A. D. M
Concepto de funcionamiento del ADM
El ADM es un módulo electrónico que tiene la función de adaptar las funciones de un vehículo con
el motor en él utilizado, o sea, solicita un relgaje del motor en función de las características del
vehículo.
Para pode entender mejor, podemos tomar como ejemplo dos veículos: Un OF 1417 con una
velocidad máxima de 80 km/h y un 914C con velocidad máxima de 90 km/h. A pesar de ser dos
vehículos con motores semejantes, ellos tienen velocidades máximas diferentes, esta diferencia
es realizada por el ADM.
Funciones
Estudiaremos las diversas funciones del ADM de forma separada para facilitar el entendimiento.
Global Training. 53
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Señal eléctrica emitida por el pedal del acelerador en la posición de plena carga
54 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 55
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Código de fallas: verificar si existe alguno almacenado que se relacione con el problema.
Posición del pedal del acelerador: verificar la función ADM ANA1 y ANA2 en el ADM,
que deberá indicar una variación dentro de los límites esperados, próximo de 15% en ralentí
y próximo de 55% en plena carga. Si esto no es indicado, verifcar la tensión de alimentación
del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro.
Par motor solicitado: verficar la función ADM ANA 4 que deberá indicar una variación de
0 al par motor máximo especificado para el motor. Si esto no es indicado, verificar la
tensión de alimentación del pedal del acelerador y medir la señal eléctrica con un voltímetro.
56 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Indicador de rotaciones
El ADM acciona el indicador de rotaciones de acuerdo
con la señal de rotación recibida del terminal del sensor
de rotación del motor, aquel que está en el volante del
motor. En el caso de existir una falla en este sensor, el
ADM utilizará la señal que viene del alternador.
La señal de rotación es un conjunto de pulsaciones
cuya frecuencia varía con la rotación del motor.
Además del accionamiento del cuentarevoluciones, el
ADM utiliza la información de rotación para el control
del frenomotor y top brake.
Parametrización
Para que la indicación de rotación sea correcta, es necesario determinar la cantidad de pulsaciones
por rotación y colocar este dato en la memoria del ADM. Esto es posible con la ayuda del HHT o
Star Diagnosis.
Verificación
En el caso de existir fallas en el cuentarevoluciones, busque en primer lugar una falla almacenada
en el ADM que esté relacionada con el sistema. En seguida mida la señal eléctrica que el ADM
está suministrando al tablero de instrumentos.
Global Training. 57
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Indicador de presión
El PLD evalúa la señal
eléctrica generada por el
sensor de presión de aceite y
repasa este valor para el ADM
que envía una señal para el
tablero de instrumentos. Este
hará con que sea accionada la
luz verde o roja.
Quando el motor está parado, la luz verde quedará accionada, mismo si la presión estuviera baja.
Puede ser que sea aplicado un indicador de presión de puntero. Para que el funcionamiento sea
correcto, es necesario parametrizar el tipo de manómetro en el ADM.
Pruebas
Es posible probar el indicador de presión, cuando el mismo es del tipo manómetro, con ayuda del
HHT o Star Diagnosis, imputando valores fijos en el ADM y comparándolos con la indicación
del manómetro.
58 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 59
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Indicador de temperatura
El ADM acciona el indicador de
temperatura de acuerdo con la
señal recibida del PLD a través del
CAN. Esta información es
generada por el sensor de tempe-
ratura del líquido refrigerante, uti-
lizada para la supervisión de la
inyección de combustible.
La señal que llega al indicador es una tensión variable en función de la temperatura. El tablero
determina los valores para el accionamiento de la luces azul, verde o roja o del puntero cuando
aplicado. Es necesario parametrizar en el ADM el instrumento correcto.
Pruebas
Con ayuda del HHT o Star Diagnosis, es posible imputar valores fijos de temperatura y verifi-
car el accionamiento de la lámpara indicadora correspondiente.
60 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 61
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Consulta: Con la ayuda del Minitester, HHT o Star Diagnosis es posible consutlar el nivel de
aceite. Cuando el valor leído tiene un valor negativo, indica la cantidad de litros de aceite a más
que el nivel mínimo.
62 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 63
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
64 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Frenomotor
El frenomotor y el topbrake pueden ser accionados por el ADM o por el PLD, dependiendo del tipo
de vehículo. También puede ser configurado para funcionar con una o dos válvulas. Toda la
parametrización es realizada con el HHT o Star Diagnosis.
Global Training. 65
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Transmisión automática
En vehículos equipados con transmisión automática, puede haber una comunicación especial
entre el ADM y el módulo de control de este equipo.
Las informaciones pueden ser :
posición del pedal del acelerador
par motor actual del vehículo
par motor teórico
Estas informaciones pueden estar presentes en las salidas llamdas de IWA1 e IWA2, en la forma
de señal PWM. Estas opciones de funcionamiento eliminan la utilización de sensores de carga y
permiten una reducción del par motor en el instante del cambio de marcha efectuado por la
transmisión. Esta salida necesita ser parametrizada en el ADM con el HHT o Star Diagnosis.
66 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Aire acondicionado
El ADM ejecuta un control de la rotación específica cuando la entrada de aire acondicionado está
activa y correctamente parametrizada. Una rotación un poco más alta puede ser necesaria cuando
el alternador no suministra toda la energía necesaria con el motor en ralentí.
Parametrización : Con la ayuda del HHT o Star Diagnosis, es posible determinar los siguientes
parámetros:
rotación mínima
rotación máxima
velocidad máxima
activar o desactivar la entrada
Global Training. 67
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
68 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Circuito de instalación de una toma de fuerza con acelerador exterior por botón. Cuando el botón
ADR+ es conectado, la rotación del motor sube hasta el máximo parametrizado para la entrada
ADR0, cuando el botón ADR- es conectado, la rotación del motor baja hasta el valor mínimo
parametrizado para la entrada ADR0. Las entradas ADR+ y ADR- solamente funcionan con la
entrada ADR0 conectada.
Global Training. 69
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Encima de 16 km/h son bloqueadas la 1ª, 2ªmarcha, marcha atrás y crawler, si la palanca de
cambios estuviera en la posición de 1º H. Si la palanca de cambios estuviera en 2º H, este
bloqueo es inhibido por el interruptor del GP.
Encima de 35 km/h es bloqueado el cambio de 2º H para 1ºH, para evitar reducciones bruscas
de marcha.
70 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Lista de parámetros
Este es un menú principal de opciones de parametrización, cada ítem contiene subítems que
serán descritos en las próximas páginas.
Global Training. 71
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
02 Retardador activo
Con esta información, el ADM desconecta el retardador en las siguientes condiciones:
ABS modulando el pedal del acelerador accionado o toma de fuerza conectada. Esto es
realizado a través de un relé conectado en la salida X1 15/4.
Si - habilita el ADM para trabajar con retardador
No - no habilita el ADM para trabajar con el retardador
04 Activar ADR+/-
Permite que el ADM tome en consideración la entrada de señal de los aceleradores por
interruptores.
Si - siempre que existan interruptores aceleradores conectados en los terminales
X2 18/6 y X2 18/18.
No - siempre que no existan interruptores aceleradores conectados en los terminales
X2 18/ y X2 18/18.
02 Ralentí nominal
Determina al ADM cuál debe ser el ralentí del vehículo.
72 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
0 - 5 tipos de reguladores
Permite que el ADM solicite al PLD un tipo de reglaje específico de la rotación del
motor. Estos tipos de reguladores están configurados dentro del PLD. Ej.: RQ, RQV,
etc.
Global Training. 73
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
74 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
08 Consider ADR+/-
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la señal de los interruptores de
aceleración manual conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. Esta entrada
solamente será tomada en consideración, si una de las entradas ADR se encontrar conectada
y ajustada para Si.
Global Training. 75
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
0 Desconectado
El ADM desprecia la entrada de señal de velocidad en el conector X2 18/1.
01 Señal B7
La señal de velocidad que viene del tacógrafo y entra en el terminal X2 18/1 del
ADM, trae la misma información en dos maneras:
PPM - Modulación por cantidad de pulsaciones
Una cantidad de pulsaciones por kilómetro rodado, que depende de las característi-
cas del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumáticos y de la transmisión.
Para que el equipo que recibe pueda entenderla, es necesario suministrar estos datos.
PWM - Modulación por ancho de pulsación
En este caso, lo que importa es el ancho de la pulsación que ya determina la velocidad
del vehículo. En este caso, el ancho de la pulsación fue modulada por el tacógrafo que
ya tiene el ajuste en función del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumáticos
y de la transmisión.
76 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
01 Ninguma salida
01 Ninguma salida
78 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 79
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
04 Histéresis
Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática, el mismo está
relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador).
Es un valor que determina una reducción de la variación permitida del par motor cuando el
par motor nominal está pasando próximo a 0 Nm. Sirve para evitar golpes en los cojinetes
durante la inversión del par motor negativo para par motor positivo y viceversa.
80 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 81
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
13 Entrada analógica 1
Determina como será una información de entrada en el terminal X3 12/4. Es llamada de entrada
analógica porque podemos conectar a ella un sensor que suministra una tensión que va de 0V a
24V. Esta entrada fue pensada para monitorizar la obstrucción del filtro de aire, sin embargo, ella
no es utilizada.
04 Entrada DSF0
Determina qué tipo de información será aplicada en el terminal X2 18/12 (entrada positiva)
Aunque esté en este submenú, este parámetro no tiene relación con la entrada
analógica.
0 Sin función
4 ABS
Entrada de señal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr).
82 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
6 Opciones 1+5
04 Entrada DSF1
Determina qué tipo de información será aplicada en el terminal _______ (entrada positiva).
Aunque esté en este submenú, este parámetro no tiene relación con la entrada
analógica.
0 Sin función
4 ABS
Entrada de señal del ABS modulando (pensado para ABS Knorr).
6 Opciones 1+5
0 de 0 a 5 bar
1 de 0 a 10 bar
0 de 0°C a 120°C
1 No conectado
01 Configuración IWK3
Configura el relé 3 conectado en el conector X3 12/8.
0 Pedal en ralentí
Global Training. 83
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
84 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
10 Configuración IWK4
Configura el relé 4 conectado en el conector X3 12/7.
0 Pedal en ralentí
1 Torque actual
Global Training. 85
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Conector ADM X1
Pos Función Obs.
1 Kl 30 Alimentación directa de la batería
2
3 Salida de la luz de falla
Máximo 200 mA
4 Salida para el relé del retardador
5 Masa
6 Salida del frenomotor Máximo 1200 mA
7 Salida de la señal de temperatura Máximo 200 mA
8 Alimentación para el seg. acelerador 24V estabilizado para el acelerador
9 Salida para alarma sonora
Máximo 200 mA
10 Salida para alarma sonora
11 Alimentación para el prim. acelerador 24V estabilizado para el acelerador
12 Salida para luz de temperatura
Máximo 200 mA
13 Salida para luz del nivel de aceite
14 Señal del nivel de aceite
15 Kl 15 Alimentación depende de la llave de contacto
86 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Conector ADM X2
Pos Función Obs.
1 Entrada de señal de velocidad Viene del tacógrafo B7
2 Entrada del frenomotor Viene de la tecla del frenomotor
3 Entrada KLW Viene del W del alternador 14 VAC
4 Entrada del aire acondicionado Viene de la polea del aire acondicionado
5 Entrada de la señal de arranque KL50 Viene de la llave de contacto
Ent r ad a d el ac el er ad or manu a l p or b ot ón
6 Entrada de ADR+
Acelera
Entrada de la señal positiva para limitación
7 Entrada de ADR0
conmutable 0
8 Entrada de ABS Señal positiva cuando el ABS está modulando
Señal positiva cuando la transmisión está en
9 Entrada de la señal de neutro
Neutro
Onda cuadrada para el cuentarevoluciones 7
10 Salida de la señal de rotación
VAC
11 Entrada de la señal del eje trasero
Entrada conmutabl e que depende de l a
12 Entrada conmutable DSF0
parametrización - Vea parametrización
13 Entrada de la señal del prim. acelerador Señal PWM del acelerador
E n t r a d a d e s e ñ a l p o s i t i va p a r a l i mi t a c i ó n
14 Entrada de ADR1
conmutable 1
15 Entrada de la señal del seg. acelerador Señal PWM del acelerador
16 ADR2
17 Entrada de la señal de acel. manual
Entrada del acelerador manual por botón
18 Entrada de ADR-
Desacelera
Global Training. 87
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Conector ADM X3
Pos Función Obs!
1
2 Entrada analógica 3 (no usada) A estas entradas podría ser aplicada una señal
del sensor del filtro de aire saturado. En el caso
3 Entrada analógica 2 (no usada)
de la entrada estar positiva, el ADM activa la
4 Entrada analógica 1 (no usada) salida IWK2
5 Bloqueo del arranque Bloquea el arranque cuando conectado a masa
Bloquea el acelerador cuando conectado al
6 Bloqueo del acelerador
positivo
Conector ADM X4
Pos Función Obs.
1 CAN de alta velocidad Línea H
2
3 CAN de alta velocidad Línea L
4 Masa del CAN de baja velocidad
5
6 Masa del CAN de baja velocidad
7 CAN de baja velocidad Línea H 1/3 a 2/3 de la tensión de la batería
8
9 CAN de baja velocidad Línea L 1/3 a 2/3 de la tensión de la batería
88 Global Training.
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
Global Training. 89
Descripción de funcionamiento de los módulos PLD y ADM
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90 Global Training.