Informática

Josué Vázquez Izquierdo

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 INTRODUCCIÓN

En la industria automotriz una unidad de control electrónico (ECU) es un

dispositivo electrónico embebido.
Básicamente es una PC digital, que lee señales provenientes de sensores
ubicados en varias partes y en diferentes componentes del automóvil y
dependiendo de esta información controla varias unidades importantes por
ejemplo el rendimiento del motor y operaciones automatizadas móviles.

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INDICE

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN.............................................................................................................4
Funcionamiento.............................................................................................................................6
Síntomas de un sistema de control defectuoso.............................................................................9
Cómo reemplazar un ECM............................................................................................................11
Consejos.......................................................................................................................................12

INDICE DE FIGURAS

ECU 1 PARTES DEL ECM.....................................................................................................................6

ECU 2 FUNCIONAMIENTO.................................................................................................................7
ECU 3 ECU MODERNAS.....................................................................................................................8
ECU 4 ECU´S......................................................................................................................................9
ECU 5 Revisión del ECM...................................................................................................................11
ECU 6 Herramienta de escaneo.......................................................................................................12

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El ECM (Electronic Control Module) controla los inyectores y las bobinas de
ignición como función principal, pero tiene otras funciones también importantes, c
En la industria automotriz una unidad de control electrónico (ECU) es un
dispositivo electrónico embebido.
Básicamente es una PC digital, que lee señales provenientes de sensores
ubicados en varias partes y en diferentes componentes del automóvil y
dependiendo de esta información controla varias unidades importantes por
ejemplo el rendimiento del motor y operaciones automatizadas móviles. Como el
control de la velocidad en ralentí, el control de la bomba de combustible...etc.
El ECM posee la función de autodiagnóstico, cuando el interruptor está en la
posición ON o el motor está en marcha, el ECM hace un escaneo por todo el
circuito, y mediante el encendido de la luz testigo check engine nos va a decir si el
sistema está en óptimas condiciones, el testigo se debe apagar dos segundos
después de poner en marcha el motor, si sé que encendida o destella, es
indicativo de que existe una falla en la señal, en este caso cableado o en uno o
varios sensores.

El ECM diagnostica problemas que pueden producirse en los siguientes sensores:

• Sensor oxígeno, mide la cantidad moléculas de oxígeno en los gases de escape

para deducir si hay una mezcla rica o pobre de combustible
• Sensor temperatura refrigerante, ETC, regula la cantidad de combustible, sobre
todo en frio para facilitar el encendido.
• Sensor posición mariposa aceleración, TPS, mide la posición del acelerador
• Sensor flujo de aire, MAF, mide la cantidad de aire en peso que entra al motor.
• Sensor temperatura del aire, IAT, mide la temperatura del aire, entre más frío,
más moléculas de oxígeno, y entre más oxigeno mejor la combustión.
• Sensor velocidad, VSS, mide la velocidad del vehículo.
• Sensor posición cigüeñal, CKP, informa al ECM cuando el pistón está en punto
muerto superior, para iniciar el ciclo de inyección.
• Sensor posición eje de levas, CMP, informa al ECM en que momento exacto se
debe dar la inyección en cada cilindro.
• Sistema EGR y EVAP, sistema de control de emisiones contaminantes.
• Central de procesamiento CPU.

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El testigo en el tablero de instrumentos del control electrónico se enciende cuando
se gira el interruptor a la posición ON, con el motor parado, esta es una función de
autodiagnóstico.
Si las partes del sistema de inyecciones mencionadas anteriormente no tiene
averías, en el momento de dar marcha al motor el testigo se apagara después de
dos segundos de estar prendido el motor.
Cuando el ECM detecta un problema, se enciende el testigo CHECK ENGINE
mientras el motor está en marcha, esto es para avisar conductor de la existencia
de una falla en el sistema y se mantendrá almacenado en el ECM, así se apague
el motor.
Las fallas se memorizan en el ECM mediante un código, para ser leído por un
scanner, y se mantendrá grabado así la falla desaparezca temporalmente, solo se
borrara si se corta la corriente de la batería por más de 20 segundos.
Algunos vehículos tiene la función de control de mantenimiento preventivo, que
encenderá el testigo cuando cumple cierto kilometraje que estipula el fabricante,
esto con el fin de avisar que se debe llevar al taller autorizado para realizar
mantenimiento, por ejemplo que debe cambiar el aceite, la correa de distribución,
etc.

FUNCIÓN DE PROTECCIÓN
Posee la función de protección, que consiste en que si se llega a dar una falla en
partes o en sensores del sistema de inyección, se transmite una señal de
protección que mantendrá el motor encendido, aislando la parte afectada y
tomando un valor estándar, de esta forma se mantiene un nivel de funcionamiento
aunque exista la falla en un componente y se evita que hallan problemas mayores;
Pero esta función afecta el consumo de combustible y por tal motivo, se tendrá
perdida de potencia, esta función ayuda a llevar el vehículo al taller o un lugar
seguro.
La Computadora Automotriz está compuesta por tres tipos de módulos de control
que miden parámetros y entregan datos a los microprocesadores a través de los
informadores. Estos son el módulo de control del motor (ECM por sus siglas en
inglés de Engine Control Module), el de control de potencia (PCM o Power Control
Module) y finalmente el que controla otros sistemas del vehículo adicionales a
estos anteriores (VCM o Vehicle Control Module).
Cada módulo de la computadora automotriz mencionado es más completo que al
anterior, o sea que el ECM controla sólo el motor, el PCM el tren de potencia con
la trasmisión automática, el sistema doble tracción, el motor, etc, y el último el
VCM que entrega datos sobre estos dos componente del vehículo mencionados
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además de controlar otros sistemas como por ejemplo los de frenos o los niveles
de fluidos entre otros.

Más allá de las mediciones básicas que realiza una computadora automotriz
desde el módulo de control, es entregar datos y medir otros parámetros, para
realizar la entrega de combustible en los cilindros por medio de los inyectores. El
control y mediciones que una ECM en un motor con turbo sea diésel o gasolina la
realiza en la valvula waste gate del turbo en los automóviles que lo tienen
incluido, en este caso la computadora automotriz es capaz de realizar un control
de las pérdidas durante el funcionamiento del turbo optimizando su performance.
Del mismo modo en los motores que cuentan con el doble de inyectores por
cilindro o Inyección Banked, la computadora automotriz va configurando de
manera constante el comportamiento de estos para conseguir una eficiencia
máxima a partir de la inyección de combustible más precisa posible al momento de
acelerar consiguiendo atomizar en el mayor rango de revoluciones por minuto.
Por último, otra de las mediciones y control que realiza la ECM en una
computadora automotriz va por el lado del tiempo en que trabajan las levas, ya
sea en la entrada o eje de levas de admisión o en el escape, el sistemas llamado
VVT o ejes de levas variable, es un control un poco más avanzado de los
sistemas del árbol y le envía datos a la ECM sobre la forma de controlar las
variables de tiempo optimizando el rendimiento.
En algunos casos cuando una computadora automotriz se daña y deja de arrojar
datos exactos, es momento de detener el vehículo y realizar un diagnóstico de la
fallam si continuamos utilizando el automóvil cuando la ECU está fallando
corremos serios riesgos de dañar el motor, la trasmisión u otras funciones
imprescindibles del mismo.
La mejor sugerencia viene por el lado de verificar el funcionamiento integral de la
computadora automotriz, y si es viable repararla o no; a su vez, se deberá ver si
es viable para él ECM acceder a la reparación porque no siempre se logra ya que
los componentes son muy sofisticados y si falla alguno que no tiene solución pues
no hay nada que hacer. De todos modos y según las estadísticas la reparación de
la computadora automotriz es viable en un porcentaje muy grande de los casos y
se puede ejecutar sin mayores inconvenientes ejecutando las programaciones
adecuadas.
La computadora de motor es conocida como ECU (Engine Control Unit) / PCM
(Power Control Module) / ECM (Engine Control Module), es la encargada de
controlar como bien dice su nombre el trabajo del motor.
Esto no lo hace por si sola ya que necesita de sensores y actuadores e inclusive
se conecta con otros módulos como tableros, inmovilizadores, ABS, transmisiones

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entre los más destacables, que le ayudan a monitorear para poder controlar la
inyección y reducir las emisiones, principalmente esa es la función de la
computadora y el objetivo por el cual se ha ido perfeccionando año tras año.
En la siguiente lista podemos ver todos los sensores y actuadores que están
involucrados con la PCM para que esta pueda hacer ajustes para tener en
parámetro ideal a los cuales fue programada en la fábrica

ECU 1 PARTES DEL ECM

Funcionamiento
Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas
continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa, la ECU
adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que
se pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor esta se registrará en
la memoria de la ECU.

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Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer daños
en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo
La ECU avalúa las señales de los sensores externos y las limita al nivel de tensión
admisible. Los microprocesadores calculan a partir de estos datos de entrada y
según campos característicos almacenados en memoria, los tiempos de inyección
y momentos de inyección y transforman.
Estos tiempos en desarrollos temporales de señal que están adaptados al
movimiento del motor. Debido a la precisión requerida y al alto dinamismo del
motor, es necesaria una gran capacidad de cálculo.
A medida que la tecnología avanza, estos micros se hacen cada vez más
comunes y avanzados lo que permite el manejo de mucha información proveniente
de los sensores.
Otra función de las ECU es la de guardar la información de las fallas a los efectos
de que puedan ser detectadas por decodificación en los talleres que posean el
equipamiento adecuado.
Electrónicamente hablando la computadora de motor cuenta con un gran número
de componentes como, memorias, reguladores, filtros, drivers entre otros micro
controladores que desempeñan funciones para la sincronización y optimizan del
funcionamiento del motor

ECU 2 FUNCIONAMIENTO

La introducción de las primeras ECU (Engine Control Unit) fue la respuesta por
parte de los fabricantes americanos a las exigentes regulaciones de gases de los
automóviles. Esto se producía a finales de los setenta y el surgimiento de estos
primeros e innovadores aparatos se reflejó en un mayor uso de los mismos en los
nuevos vehículos. Estas exigentes regulaciones impulsaron un cambio de
mentalidad y un paso de lo mecánico a lo electrónico en cuanto a ejecución y
regulación de los diversos parámetros, antes realizados por diferentes
mecanismos mecánicos y posteriormente controlados por esta unidad de control,
para así poder controlar de manera más eficaz la combustión del motor.

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La ECU es la unidad de control electrónico que regula el motor. Se trata del
corazón de un sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores en la que
los sensores informan a la unidad central y ésta envía la orden necesaria a los
actuadores para transformar dicha información inicial. La función de los sensores
es la de registrar diversos parámetros sobre el funcionamiento del vehículo (tales
como las revoluciones del motor, temperatura de los sistemas, señal de la posición
del acelerador…). Estos sensores actúan como puente hasta el sistema central o
ECU y transforman dichas magnitudes físicas en electrónicas. Los actuadores son
los encargados de convertir las señales eléctricas recibidas en magnitudes
mecánicas. Como los inyectores de combustible, electro ventiladores o demás
sistemas que reciben la información y consecuentemente actúan de una manera
mecánica sobre alguna función en el vehículo.

A causa del aumento de las funciones y sistemas electrónicos de los nuevos

vehículos, hablamos de diversas ECUs encargadas de una función específica
cada una de ellas. Todas están centralizadas y comunicadas. Se podría hacer una
clasificación de centralitas dependiendo de su tecnología y de la época de
fabricación, desde las más antiguas en las que sólo se controlaba la cantidad de
combustible inyectado, hasta las más modernas que permiten ser modificadas o
mapeadas para realizar cambios en los parámetros del vehículo y mejorar el
rendimiento de éste. Las ECU más modernas, es decir las programables, son las
que pueden ser modificadas como consecuencia de un cambio de algún
componente del vehículo, debiendo ser programado para poder configurarse
correctamente el comportamiento y rendimiento adecuado del automóvil.

Estas unidades más modernas, en automóviles fabricados a partir de 1996, ya

utilizan ECUs con sistemas OBD 2, que permiten ser programadas mediante
puertos OBD deECUmanera externa. Así, se modifican con un portátil conectado al
3 ECU MODERNAS
vehículo, en el que se visualizan todas las características de funcionamiento del
mismo y pueden modificarse la cantidad de combustible que se debe inyectar en
el motor, la mezcla correcta de oxígeno y combustible o distintos parámetros
necesarios en el vehículo. En los últimos años se ha dado un aumento de
componentes electrónicos en los nuevos modelos, con los que repercute en un
mayor nivel de complejidad tecnológica. Esto se traduce en más ECUs, mayor
especialización y sistemas más complejos.

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 ECU 4 ECU´S

Síntomas de un sistema de control defectuoso

El módulo de control del motor (ECM), también conocido como unidad de control
del motor (ECU) o módulo de control del tren motriz (PCM), es uno de los
componentes más importantes que se encuentran en prácticamente todos los
vehículos modernos. Esencialmente funciona como la computadora principal para
muchas de las funciones de rendimiento del motor y manejabilidad del vehículo. El
ECM toma la información de los diversos sensores del motor y la utiliza para
calcular y ajustar la chispa y el combustible del motor para obtener la máxima
potencia y eficiencia.
El ECM juega un papel crucial en los vehículos más nuevos, donde muchas (sino
todas) de las funciones esenciales del coche son controladas por el ECM. Cuando
el ECM tiene algún problema, puede causar todo tipo de problemas con el
vehículo y, en algunos casos, incluso puede hacer que no sea manejable. Por lo
general, un ECM malo o defectuoso producirá algunos síntomas clave que pueden
alertar al conductor de un problema potencial.

1. Comprueba que la luz del motor se enciende

Una luz de control del motor iluminada es un posible síntoma de un problema con
el ECM. La luz de comprobación del motor se enciende normalmente cuando el
ordenador detecta un problema con cualquiera de sus sensores o circuitos.

Sin embargo, hay casos en los que el ECM ilumina una luz de control del motor
por error, o cuando no hay ningún problema presente. Escanear la computadora
en busca de códigos de averías puede ayudar a revelar si el problema es con el
ECM o con cualquier otra parte del vehículo.

2. Paro o fallo de encendido del motor

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Otro síntoma de un ECM malo o defectuoso es el comportamiento errático del
motor. Una computadora defectuosa puede causar que el vehículo tenga
problemas intermitentes tales como atascos o fallas de encendido. Los síntomas
pueden aparecer y desaparecer, y puede parecer que no tienen ningún tipo de
patrón en cuanto a su frecuencia o gravedad.
3. Problemas de rendimiento del motor
Los problemas de rendimiento del motor son otro síntoma de un posible problema
con el ECM. Si el ECM tiene algún problema, puede alterar la sincronización y los
ajustes de combustible del motor, lo que puede afectar negativamente al
rendimiento. Un ECM defectuoso puede hacer que el vehículo experimente una
reducción en la eficiencia de combustible, potencia y aceleración.

4. El auto no arranca
Otro síntoma de un ECM malo o defectuoso es un vehículo que no arranca o es
difícil de arrancar. Si el ECM falla completamente, dejará el vehículo sin control de
gestión del motor, y no arrancará ni funcionará como resultado.

El motor aún puede arrancar, pero no podrá arrancar sin las entradas vitales de la
computadora. Este síntoma también puede ser causado por una amplia variedad
de otros problemas, por lo que es mejor que un técnico profesional realice un
diagnóstico completo para determinar con precisión la causa.

Debido a que el ECM juega un papel tan vital en el rendimiento del motor,
cualquier problema con él puede causar grandes problemas con la funcionalidad
general del coche. Como los sistemas informáticos que se encuentran en los
vehículos modernos son bastante sofisticados y complicados, también pueden ser
difíciles de diagnosticar.
Por esta razón, si sospechas que el ECM de tu vehículo está teniendo un
problema, haz que un técnico profesional, inspeccione el vehículo para determinar
si el vehículo necesitará un reemplazo de ECM.

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 ECU 5 Revisión del ECM

Cómo reemplazar un ECM

El ECM (módulo de control electrónico) en un coche es el cerebro del vehículo. El
ECM es responsable de recibir y transmitir señales a todos los sensores del
vehículo. Cuando el ECM se estropea, puede hacer que el coche funcione de
forma errática, si es que lo hace.
La sustitución se realiza en cuestión de minutos, ya que el ECM es de fácil
acceso. La ubicación del ECM depende de la marca y modelo del vehículo. En la
mayoría de los vehículos, el ECM se encuentra en el compartimiento del motor.
Sin embargo, algunos vehículos tienen el ECM montado debajo del asiento del
conductor o del pasajero.
 Abre el compartimento del motor para acceder a la batería. Desconecta la
batería con una llave de vaso.
 Localiza el ECM ya sea en el compartimiento del motor o debajo de uno de
los asientos delanteros del vehículo. El ECM es un módulo rectangular
plateado. Consulta el manual del propietario o el concesionario de
automóviles adecuado para conocer la ubicación del ECM si no la sabes.
 Desconecta el suministro eléctrico levantando la lengüeta de bloqueo y
tirando del ordenador. Esto aislará la energía eléctrica.
 Desatornilla los tornillos que sujetan el ECM en su lugar con una llave de
vaso. Saca el ECM viejo y sustitúyelo por el nuevo.
 Atornilla el ECM en su lugar con la llave de vaso. Asegúrate de que los
pernos estén apretados.
 Conecta los cables eléctricos al ECM. El arnés de cables se bloqueará una
vez que se empuje lo suficiente.
 Conecta los cables de la batería a la batería. Aprieta los cables con una
llave de tubo.
 Arranca el vehículo y déjalo inactivo durante cinco minutos. Si todavía hay
códigos contradictorios, se encenderá la luz "Check Engine".

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Consejos
Algunos vehículos requerirán un código de reinicio para la radio. Ponte en
contacto con el distribuidor para averiguar cuáles son los códigos y cómo
introducirlos.
Una herramienta de escaneo puede ser útil para determinar si el ECM es malo y si
el nuevo ECM ha solucionado el problema.

ECU 6 Herramienta de escaneo

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