Avería en El Sensor de Presión Del Filtro Antipartículas

Avería en el sensor de presión del filtro antipartículas
– Motores TDI PD y CR de última generación con DPF

– GRUPO VAG
MARCAS Y MODELOS AFECTADOS
AUDI / SEAT / SKODA / VOLKSWAGEN
La fecha de fabricación de los vehículos afectados:
- Modelos del año 2005 al 2009.

- Motorizaciones con cilindradas 1.6, 1.9 y 2.0 Ltrs.
SÍNTOMAS
Los síntomas que se pueden encontrar son los siguientes:
- Testigo de avería del motor (EOBD) encendido.

- Testigo de avería del filtro de partículas.
- Testigo de avería en el sistema de escape.
- Mensaje de avería en la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos.
- La unidad de control del motor entra en fase de emergencia / potencia degradada.
En la máquina de diagnosis se registra los siguientes códigos de avería:
P2463 - 09315 – Filtro de partículas Diésel. Carga de hollín demasiada alta.

P2002 - 08194 – Filtro de partículas fila cilindro 1. Funcionamiento fallido.
Cabe la posibilidad de que se asocien más códigos de averías cuando se interviene con la máquina de
diagnosis.
CAUSA
Defecto del sensor de presión del filtro antipartículas (G450) – Filtro de antipartículas sucio.
COMPROBACIÓN
Para describir las comprobaciones a realizar sobre el componente del sistema de combustible, nos
ayudaremos de la información contenida en la plataforma http:// www.dis-net.com (sistema de
información para el diagnóstico).
Primera comprobación
Debido al código de avería registrado por medio de la máquina de diagnosis, la comprobación se
iniciará por el sensor de presión del filtro antipartículas.
Por medio de un téster o multímetro y con el contacto dado del vehículo, se comprobará la tensión
de alimentación del sensor. La punta positiva se conectará al pin 1 del sensor y el común del
multímetro al pin 2 o a masa de la batería.
Comprobación de la tensión de alimentación del sensor (información extraída de www.dis-

net.com)
La tensión de alimentación correcta debe ser de 5 Voltios aproximadamente, si la tensión de

alimentación es correcta se procederá a la siguiente comprobación. En caso contrario, se debe revisar
el cableado y el estado del sistema ya que se encuentra defectuoso.
Segunda comprobación
Por medio de un téster o multímetro y con el contacto dado del vehículo se comprobará la Masa del
sensor. La punta positiva se conectará al positivo de la batería y el común al pin 2 del sensor.
Comprobación de la masa del sensor (información extraída de www.dis-
net.com)
El multímetro ha de indicar una tensión de 12 V, si la masa se encuentra correctamente se procederá

a la siguiente comprobación. En caso contrario, se debe revisar el cableado y el estado del sistema.
Tercera comprobación
Por medio de un multímetro y el motor arrancado del vehículo, se comprobará la tensión de señal
del sensor. La punta positiva se conectará al pin 3 de la electroválvula y el común del multímetro a
masa de la batería.
Comprobación de la tensión de señal del sensor (información extraída de www.dis-

net.com)
La tensión de señal que ha de proporcionar el sensor ha de ser creciente conforme aumenta la
presión que se encuentra del filtro de antipartículas. A continuación se muestra una tabla y gráfica
con los valores teóricos de funcionamiento del sensor.
Presión Voltaje
(kPa / bar) (V)
0 / 0.0 0.50 ~ 1
10 / 0.1 1.10 ~ 1.35
20 / 0.2 1.40 ~ 1.70
30 / 0.3 1.80 ~ 2.05
40 / 0.4 2.10 ~ 2.40
50 / 0.5 2.50 ~ 2.75
60 / 0.6 2.85 ~ 3.10
70 / 0.7 3.20 ~ 3.45
80 / 0.8 3.55 ~ 3.80
90 / 0.9 3.90 ~ 4.15
100 / 1 4.20 ~ 4.50
*Los valores mostrados anteriormente, se pueden comparar con los valores reales que nos
proporciona la máquina de diagnosis. Con ello se puede comprobar el correcto funcionamiento del
sensor.
La señal proporcionada por el sensor a la unidad de mando del motor es la que va a determinar el
grado de obstrucción del filtro de partículas. Cuanta mayor diferencia de presión se encuentra entre
la entrada y salida del filtro de partículas, mayor será la obstrucción de gases en su interior.
SOLUCIÓN
El procedimiento de reparación será el siguiente:

- Revisar los parámetros indicados en la máquina de diagnosis.
- Revisar el estado tanto del sensor de presión del filtro antipartículas.
- Sustitución sensor de presión del filtro antipartículas Referencia:
ANTIGUO: 03G 906 051A.

NUEVO: 076 906 051A.
Consultar con su distribuidor oficial.
- Sustitución de los tubos del sensor.
- Borrar los códigos de averías registrados en la máquina de diagnosis.

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– Motores TDI PD y CR de última generación con DPF

MARCAS Y MODELOS AFECTADOS

AUDI / SEAT / SKODA / VOLKSWAGEN

La fecha de fabricación de los vehículos afectados:

- Modelos del año 2005 al 2009.

Los síntomas que se pueden encontrar son los siguientes:

- Testigo de avería del motor (EOBD) encendido.

En la máquina de diagnosis se registra los siguientes códigos de avería:

P2463 - 09315 – Filtro de partículas Diésel. Carga de hollín demasiada alta.

Comprobación de la tensión de alimentación del sensor (información extraída de www.dis-

La tensión de alimentación correcta debe ser de 5 Voltios aproximadamente, si la tensión de

El multímetro ha de indicar una tensión de 12 V, si la masa se encuentra correctamente se procederá

Comprobación de la tensión de señal del sensor (información extraída de www.dis-

El procedimiento de reparación será el siguiente:

- Revisar el estado tanto del sensor de presión del filtro antipartículas.

- Sustitución sensor de presión del filtro antipartículas Referencia:

ANTIGUO: 03G 906 051A.

Consultar con su distribuidor oficial.

- Sustitución de los tubos del sensor.

- Borrar los códigos de averías registrados en la máquina de diagnosis.

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