Árbol de Levas

Árbol de levas.
Su función principal es convertir el movimiento giratoria en movimiento lineal.

En algunos motores ese movimiento se transmite mediante la varilla de empuje;
en otros directamente al botador.
La parte principal siempre trae una junta y un ranurado donde se coloca un

cuñero.
La parte trasera tiene una parte más gruesa.
Los marcados son puntos de apoyo (muñones de apoyo), cambia dependiendo el

tamaño.
Las levas nunca vienen a la misma altura (color azul).
La leva extra (color verde), es un excéntrico, forma cuadrada puntas redondas. y
en motores antiguos la bomba de combustible funcionaba mecánicamente o
también para una bomba de aceite.
En motores inyección directa (Arriba de 100 Bar), la leva nos ayuda a mover la
bomba mecánica de combustible (TANDEM).
Acciona un embolo para mayor presión de combustible.
Ese engrane funciona para mover a la bomba de combustible, en algunos casos

esta hasta delante.
Pero en motores actuales ya está eliminado.
Esa raya al medio, es para la lubricación.

Los árboles de tipo hueco, recorre el aceite por dentro y cuando es tipo sólido se
lubrica por fuera.
La operación directa implica un mecanismo más sencillo y da un resultado con
menos fallos, pero requiere que el árbol de levas se sitúe en la parte superior de la
culata de cilindros.
Algunos motores usan dos arboles de levas, uno para válvulas y otro para las de
escape conocido como “leva doble” o “dual” (DOHC) y por tanto, un motor en V
puede tener hasta 4 árboles de levas.
1.8 Turbo VW
(Tiene una cadena en la parte trasera).
La parte de atrás es un variador, el cual funciona por presión de aceite. (Sistema
VVT)
Es engrane tiene un cierto grado de giro para adelantar o atrasar el giro.
Puede venir en la parte frontal.
TIPOS.
Se clasifican por su diseño y tipo de material.
 Sólidos
 Huecos
 Tubulares
 Material: Hierro con grafito o hierro, grafito y acero.
Los motores operan en rangos amplios de velocidades desde el ralentí de 600-900
rpm a una velocidad máxima de 6000 rpm (en caso de coches convencionales o
de calles).
Cuando gira mas lento o más rápido que el punto ideal, la combustión.
El árbol de levas y los tanques tienen la función de sincronizar la apertura y cierre
de las válvulas de admisión y de escape y hacer girar tanto a la bomba de aceite
como al eje del distribuidor del sistema de ignición.
Dado que las válvulas controlan el flujo de admisión de la mezcla de aire

combustible y los gases de escape, estos elementos han de abrirse y cerrarse en
el momento apropiado durante la carrera del pistón. Por eso el árbol de levas esta
conectado al cigüeñal ya sea directamente a través de un mecanismo de
engranajes o indirectamente a través de una correa de distribución.
No todas las levas son iguales.
Hay una relación directa contra la forma de los lóbulos de leva y la forma en que el
motor funciona a diferente rango de velocidad.
Hay de …
 TIPO CIRCULAR: Abren y cierran a velocidad moderada.
 TIPO TANGENCIAL: Las válvulas abren con mayor aceleración.
 TIPO ACELERACION O CONSTANTE; Las válvulas se abren y cierran
acelerando uniformemente.
Perfil de una leva.

Las partes de un lóbulo de árbol de levas que inician el movimiento de alzada y
descenso del seguidor son llamadas rampas de la leva.
Las rampas incluyen la rampa de empalme (lash ramp), el flanco o rampa de
apertura (opening ramp) y flanco o rampa de cierre 8Closing ramp).
La apertura de una válvula se mide en grados.
Entre mayor sea la distancia del lift, mas alta es la leva, entre mas alta la leva más
alta la rampa de apertura, entre mayor apertura mayor cierre.
Partes de una leva:
 Cabeza de la leva: La cabeza de un lóbulo de la leva es la parte del perfil
donde la válvula alcanza su máxima alzada y en la cabeza la válvula es
abierta tanto como sea necesario, luego se hace en ella la transición hasta
el flanco de cierre.
 Circulo base: Es el punto más bajo del lóbulo, este la válvula se encuentra
cerrada
La forma de los flancos controla el movimiento del seguidor en término de

velocidades y grados de duración, medida esta última en grados de rotación del
cigüeñal.
Debe medirse altura, con un micrómetro o vernier o solo la altura de la nariz(el
puro lift).
Altura del lift.

Una mala altura nos da un código P0-300.
Alzada máxima:
Es el máximo desplazamiento de la válvula, esto es cuando la válvula es alzada
desde du asiento hasta el punto más alto de le leva.
Permanencia o duración:
La duración es el Angulo en grados del camshaft, que la válvula no se encuentra
en contacto con su asiento, durante el ciclo de alzada.
La cabeza de la leva tiene el circulo base, es el diámetro de la leva.
La separación entre las levas es el ángulo medido en grados de leva, entre los
puntos de máxima alzada de válvula, este surge como…
SIMETRICO: Se entiende como aquellos perfiles que son espejados con respecto
a la línea central del lóbulo de la leva, lo que significa que ambos lados son
iguales.
Asimétrico: Se refiere aquellos perfiles donde los flancos y cabeza de la leva no

son simétricas con respecto a la línea central del lóbulo, esto para lograr que la
válvula se eleve rápidamente, y el otro flanco permite un cierre lento de la válvula
a reposo.
Cuando una leva es simétrica el buzo es de punta (cuadrado).
Cuando es una leva asimétrica, el buzo es de rodillo.
S(Simétrica)A(Asimétrica).
Separación entre levas: Es el ángulo medido en grados de lleva entre los puntos
de máxima alzada de válvula, este surge como resultado de la ubicación de los
lóbulos sobre el árbol de levas.
Centro de líneas: Para la admisión es el punto mayor de la alzada sobre el lóbulo

de admisión. Este viene expresado en grados del cigüeñal después del PMS
(DPMS).
De la misma forma el centro de línea de escape en el punto de mayor alzada
sobre el lóbulo de escape. Este es expresado en grados del cigüeñal antes del
PMS (APMS)
Patrón simple y dual: Una leva se dice que posee patrón simple cuando los
diseños de perfil de leva de admisión y escape son los mismos, en caso contrario
decimos que posee un patrón dual.
Pruebas al árbol de levas.
 Medición a la leva.
 También se miden los muñones o soportes.
 También se mide el juego longitudinal.

Variador.
Va a depender su posición, y todo por la marca fabricante.
Árbol de levas derecho (actuador escape)
Actuador árbol de levas izquierdo.

Admisión.
- Admisión lado izquierdo.
- Admisión lado derecho.

- Admisión lado derecho.
- Admisión lado izquierdo.

(CA ADMSION, CB ESCAPE)
Bien
Mal (Se puede pulir si se le pasa la uña y no se
atora.)
INSTALACIÓN DE UN ARBOL DE LEVAS
Antes de colocar un árbol, se debe lubricar y colocar los busos y balancines.
Con lubricante para montaje de motor.
 lubricación previa
 Instalar busos, previamente descargados, (sin eso se queda abierta la

válvula y falta la compresión, eso nos da un 0 arranque).
 Colocación de balancines balancines.
 Instalación del árbol de levas.

 Se colocan las tapas.
(Ejemplo de leva desgastada.)
 Se debe medir el juego longitudinal

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Árbol de levas.

Su función principal es convertir el movimiento giratoria en movimiento lineal.

La parte principal siempre trae una junta y un ranurado donde se coloca un

Los marcados son puntos de apoyo (muñones de apoyo), cambia dependiendo el

Ese engrane funciona para mover a la bomba de combustible, en algunos casos

Esa raya al medio, es para la lubricación.

Dado que las válvulas controlan el flujo de admisión de la mezcla de aire

Perfil de una leva.

La forma de los flancos controla el movimiento del seguidor en término de

Altura del lift.

Asimétrico: Se refiere aquellos perfiles donde los flancos y cabeza de la leva no

Centro de líneas: Para la admisión es el punto mayor de la alzada sobre el lóbulo

 También se miden los muñones o soportes.

 También se mide el juego longitudinal.

Va a depender su posición, y todo por la marca fabricante.

Árbol de levas derecho (actuador escape)

Actuador árbol de levas izquierdo.

- Admisión lado derecho.

- Admisión lado izquierdo.

 Instalar busos, previamente descargados, (sin eso se queda abierta la

 Instalación del árbol de levas.

(Ejemplo de leva desgastada.)

 Se debe medir el juego longitudinal

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