Método AASHTO 93 para pavimentos flexibles

El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “Número estructural SN” para
el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado

〖𝒍𝒐𝒈〗 _𝟏𝟎 (𝑾𝟏𝟖)=𝑍_𝑅∗𝑆_𝑜+9.36∗ 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (𝑆𝑁+1)−0.20+(( 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10

[∆𝑃𝑆𝐼/(4.2−1.5)])/(0.40+1094/ 〖 (𝑆𝑁+1) 〗 ^5.19 )+2.32∗ 〖𝑙𝑜𝑔〗 _10 (𝑀𝑅)−8.07

(W18)= Numero de ejes equivalentes

ZR = Desviacion estandar normal
So = Desviacion estandar global
SN = Numero estructural
ΔPSI = Cambio en la servicialidad
(MR) = Modulo de resiliencia

2.9. Tránsito en ejes equivalentes acumulados para el periodo de diseño seleccionado 8.2 Ton (W18).

Cuadro N° 1 - Factores de daño por tipo de vehículo

Simple Simple Doble Tandem Tridem Factor de
TIPO
Tn (P/6.6)^4 Tn (P/8.2)^4 Tn (P/15)^4 Tn (P/23)^4 Daño
BUS 4.00 0.13 8.00 0.91 0.00 0.00 1.04
2.50 0.02 0.00 0.00 0.00
C-2P 1.29
7.00 1.27 0.00 0.00 0.00
C-2G 6.00 0.68 11.00 3.24 0.00 0.00 3.92
C-3 6.00 0.68 0.00 18.00 2.07 0.00 2.76
C-4 6.00 0.68 0.00 0.00 25.00 1.40 2.08
C-5 6.00 0.68 0.00 18.00 2.07 0.00 2.76
C-6 6.00 0.68 0.00 18.00 2.07 25.00 1.40 4.15
Fuente: Especificaciones Técnicas del MOP, 2002
Número de dias 365

Para el cálculo del tránsito, se contemplan los ejes equivalentes sencillos de (8.2 ton) acumulados durante el periodo de diseño
EES= 8.20 Ton 18,081 lb

Periodo de diseño de la vía.

Corresponde al periodo de tiempo expresado en años para el cual se diseña la vía.

Tratada super10-20 10 10

Cuadro N° 2 - Periodos de diseño según el tipo de carretera

Tipo de carretera
Urbana de alto volumen 30 -50
Rural de alto volumen 20 -50
Pavimentada de bajo volumen 15 -25
Tratada superficial de bajo volumen 10-20
Fuente: Guia para el diseño de estrucutura de pavimento AASHTO
1993

Factor de distribución por dirección

Es el factor del total del flujo vehicular censado, en la mayoría de los casos este valor es 0.5 ya que la mitad de los vehículos va en una
dirección y la otra mitad en la otra dirección.

FDD 2

Cuadro N° 3 - Factores de distribución por dirección

Número de carriles en Dd
ambas direcciones
2 0.5
3 0.45
4 0.4
Fuente: Guía para el diseño de estruc turas de
pavimento, AASHTO, 1993
Factor de distribución por carril

Se define carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ejes, para una vía de dos carriles cualquiera de los dos carriles puede
ser de diseño

FDC 1

Cuadro N° 4 Factores de distribución por carril

Periodo de
Número de carriles en analisis
ambas direcciones (años)
1 1
2 0.80 -1
3 0.60 -0.80
4 0.50 - 0.75
Fuente: Guía para el diseño de estructuras de
pavimento, AASHTO, 1993

El número acumulado de ejes de carga equivalente al final del periodo de diseño calculado por carril, se obtendrá con las siguientes
ecuaciones:
𝑊_(18 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜)= 〖𝑇𝑃𝐷𝐴〗 _𝐹𝐼𝑁𝐴𝐿∗𝐹𝐷∗365

𝑊_(18 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜)=𝑊_(18

𝐴𝐶𝑈𝑀𝑈𝐿𝐴𝐷𝑂)∗𝐷𝑑∗𝐷𝑐
Donde:
W18 = Número acumulado de ejes equivalente solo pesados
FD = Factor de daño
Dd = Factor de distribución direccional
Dc = Factor de distribucion por carril

CALCULO TIPICO
Vehicula Pesados

𝑊_(18 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜)= 〖𝑇𝑃𝐷𝐴〗 _𝐹𝐼𝑁𝐴𝐿∗𝐹𝐷∗365

18490.86681

179251.6011

89626

Tránsito en ejes equivalentes acumulados para el periodo de diseño seleccionado 8.2 Ton (W18).

Variables iniciales

Nivel de confiabilidad “R”

Se define como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o menor que el previsto durante
la vida de diseño adoptada.

Nivel Conf Locales, Rural

"R" vecinales 50 - 80

En este caso se tomará un nivel de confiabilidad 65 ya

Nivel Conf 65% que la vía es de IV orden es decir la circulación es
"R" local rural.

Cuadro N° 6 - Valores del nivel de confianza "R"

NIVEL DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACION FUNCIONAL R RECOMENDADO
URBANO% RURAL %
Interestatales y vías rápidas85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 90 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales, vecinales 50 - 80 50 - 80
Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimento,
AASHTO, 1993
Desviación Estándar Normal (Zr)
El tránsito que puede soportar un pavimento a lo largo de un determinado periodo de diseño
sigue una ley de distribución normal, entonces el valor Zr está asociado a un nivel de
confiabilidad.

Cuadro N° 7 - Desviación Estándar Normal "Zr"

CONFIABILIDAD R % DESVIACIONES ESTANDAR NORMAL Zr
50% 0
60% -0.253
70% -0.524
75% -0.674
80% -0.841
85% -1.037
90% -1.282
91% -1.34
92% -1.405
93% -1.476
94% -1.555
95% -1.645
Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

x1= 60%
y1= -0.253
x2= 70%
y2= -0.524

Zr= -0.3885

Desviación Estándar global “So”

La confiabilidad de los datos de entrada y de las ecuaciones de diseño debe ser corregida, para lo cual se
considera un factor de corrección que evalúa los datos dispersos que configuran la curva de
comportamiento del pavimento

La norma AASHTO - 93 sugiere los siguientes valores para el pavimento flexible:

0,40 < So < 0,50

So = 0.45
 Año de diseño: 2022
Periodo de diseño 10
Periodo de analisis 2032.00
Cuadro N° 4 - Calculo de ejes Equivalen
% CRECIMIENTO TPDA TRÁNSITO PROMEDIO ANUAL
AÑO
LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL LIVIANOS BUSES
2022 2.88% 1.61% 2.38% 81 66 1
2023 2.88% 1.61% 2.38% 83 68 1
2024 2.88% 1.61% 2.38% 86 70 1
2025 2.88% 1.61% 2.38% 88 72 1
2026 2.88% 1.61% 2.38% 90 74 1
2027 2.88% 1.61% 2.38% 93 76 1
2028 2.88% 1.61% 2.38% 95 78 1
2029 2.88% 1.61% 2.38% 99 81 1
2030 2.88% 1.61% 2.38% 101 83 1
2031 2.88% 1.61% 2.38% 103 85 1
2032 2.88% 1.61% 2.38% 107 88 1
2033 2.88% 1.61% 2.38% 109 90 1
2034 2.88% 1.61% 2.38% 113 93 1
2035 2.88% 1.61% 2.38% 115 95 1
2036 2.88% 1.61% 2.38% 118 98 1
2037 2.88% 1.61% 2.38% 122 101 1
2038 2.88% 1.61% 2.38% 125 104 1
2039 2.88% 1.61% 2.38% 129 107 1
2040 2.88% 1.61% 2.38% 132 110 1
2041 2.88% 1.61% 2.38% 136 113 1
2042 2.88% 1.61% 2.38% 139 116 1
Elaborado por:
4 - Calculo de ejes Equivalentes
PROMEDIO ANUAL CAMIONES W18 W18
W18 parcial Acumulad Carril
PESADOS C-2P C-2G C-3 o Diseño
14 0 0 14 14466.2112 14466.2112 7233 1
14 0 0 14 14466.2112 28932.4223 14466 1
15 0 0 15 15472.3751 44404.7974 22202 2
15 0 0 15 15472.3751 59877.1725 29939 3
15 0 0 15 15472.3751 75349.5476 37675 4
16 0 0 16 16478.539 91828.0866 45914 5
16 0 0 16 16478.539 108306.626 54153 6
17 0 0 17 17484.7029 125791.328 62896 7
17 0 0 17 17484.7029 143276.031 71638 8
17 0 0 17 17484.7029 160760.734 80380 9
18 0 0 18 18490.8668 179251.601 89626 10
18 0 0 18 18110.9504 197362.551 98681 11
19 0 0 19 19117.1143 216479.666 108240 12
19 0 0 19 19117.1143 235596.78 117798 13
19 0 0 19 19117.1143 254713.894 127357 14
20 0 0 20 20123.2782 274837.173 137419 15
20 0 0 20 20123.2782 294960.451 147480 16
21 0 0 21 21129.4421 316089.893 158045 17
21 0 0 21 21129.4421 337219.335 168610 18
22 0 0 22 22135.606 359354.941 179677 19
22 0 0 22 22135.606 381490.547 190745 20
Elaborado por:
 Periodo de diseño
30 50
20 50
15 25 Tipo de carretera
10 20 Urbana de alto volumen 30 -50
Rural de alto volumen 20 -50
Pavimentada de bajo volumen 15 -25
Tratada superficial de bajo volumen 10-20
30 -50 2 50%
20 -50 3 45%
15 -25 4 40% Número de carriles en Dd
10-20 ambas direcciones
2 0.5
1 1 3 0.45
2 0.80 -1 4 0.4
3 0.60 -0.80
4 0.50 - 0.75

Urbano Rural
Interestatales85-99.9 80-99.9 Interestatales 85 99.9 92.45
Arterias princ80-90 75-95 Arterias princ 80 90 85
Colectoras 80-95 75-95 Colectoras 80 95 87.5
Locales, vecin50-80 50-80 Locales, vecin 50 80 65
9 RIESGO BAJO
10 RIESGO BAJO
11 RIESGO BAJO
2.5 3
2
Pavimento Caminos
principales = 2.5 - 3
Rigido = 4.5
Caminos
Pavimento secundarios 2
Flexible= 4.2 =
80 -
80 99.9 89.95
75 95 85
75 95 85
50 80 65