O20118600sd Peru Rail Gt42ac 1sted
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DE LA LOCOMOTORA
ELECTRO-MOTIVE
GT42AC
DE
PERU RAIL
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Sección 1. Información
general
Co nten i d o s d e l a secci ó n
Título Página
DATOS GENERALES DE LA LOCOMOTORA ........................ 1-3
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA LOCOMOTORA................. 1-8
OPERACIÓN DE LA LOCOMOTORA ................................... 1-13
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA FIRE .................................... 1-17
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE CONTROL DEL
MOTOR DIESEL EMD (EMDEC)............................................. 1-19
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DEL FRENO DE AIRE
ELECTRÓNICO ...................................................................... 1-20
Planta de energía
Tipo de motor.........................Motor diésel turbocargado
de dos tiempos
Modelo ..................................................12N-710G3B-ES
Número de cilindros.....................................................12
Velocidad total ................................................. 904 RPM
Velocidad a marcha mínima ............................ 200 RPM
Motores de tracción
Cantidad ........................................................ 6 (3/bogie)
Modelo ............................................................... A2916-8
Tipo............................................................... CA trifásico
Conexión......................................3 en paralelo porbogie
Capacidad nominal ......... 373 kW (500 HP), 2.600 VCA,
3.205 RPM
Compresor de aire
Modelo..................................................................... WLN
Tipo ..............3 cilindros, 2 etapas, refrigerado por agua,
Accionamiento................................ Accionado por motor
Velocidad del compresor @ 904RPM
Desplazamiento de aire............ 7,19 metros cúbicos/min
(254 CFM)
Capacidad de aceite lubricante (peso 20)..... 39,75 litros
(10,5 galones estadounidenses)
Puntos de ajuste:
Carga ......................................... 896 kPa (130 PSIG)
Descarga.................................... 965 kPa (140 PSIG)
Velocidad de la locomotora
Velocidad de operación máxima* ..... 120 km/h (75 mph)
*Calidad de la vía: clase 4 según FRA o mejor
Ajustes:
Límite de sobrevelocidad ................ 70 km/h (43,5 mph)
Velocidad de advertencia*............... 65 km/h (40,4 mph)
*con retardo de 4 a 6 segundos
Suministros/Capacidades
Sistema de aceite lubricante ..... 624 litros (165 galones
estadounidenses) aprox.
Sistema de refrigeración ......... 1.030 litros (272 galones
estadounidenses)
Sistema de arenado .............283 litros (10 pies cúbicos)
Depósito de combustible (usable) ................. 5.000 litros
(1.321 galones estadounidenses)
Carga de eje máxima* ................ 20 toneladas métricas
(44.092 lbs)
*con límite de combustible de 4.200 litros
Dimensiones nominales
Longitud, cara de tracción del
acoplador al centro de rotación del bogie........4.182 mm
Distancia entre centros de
rotación del bogie .........................................11.946 mm
Bogie: rígido básico, base de rueda ...............3.870 mm
Longitud sobre caras de
tracción del acoplador ...................................20.314 mm
Ancho sobre soportes de pasamanos ............2.922 mm
Peso de la locomotora
Nominal* ....................120 toneladas métricas (264.555 lb.)
*cargada, con suministros completos y todas las
modificaciones (peso máximo regido por la carga de eje).
Peso sobre ruedas de tracción............................... 100%
B1
BANCO DEL
RECTIFICADOR REJILLAS 2 Y 3
ALTERNADOR CA TRIFÁSICA REJILLAS 2 Y 4 +
SOPLADOR
DE TRACCIÓN
B2
ANILLOS
DESLIZANTES DE
CAMPO B4
GN
CC
74 VCC CONJUNTO
DE DIODOS
BOGIE N.º 1 BOGIE N.º 1
BOMBA DE COMBUSTIBLE,
ILUMINACIÓN SECADOR DE T6 T5 T4 T3 T2 T1
BATERÍAS INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
DE CONTROL AIRE
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
DE CONTROL LOCAL
FRENO DE AIRE
RADIO
1-7
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA
LOCOMOTORA
La locomotora Electro-Motive GT42AC está equipada con
un motor diésel de 12 cilindros, de dos ciclos, turbocargado,
con inyección de unidad electrónica, modelo
12N-710G3B-ES, que acciona la unidad del generador
principal.
La unidad del generador principal incluye el alternador de
tracción TA12 y el alternador complementario CA9E. El
TA12 cambia la energía mecánica del motor diésel en
energía eléctrica de CA. Los bancos del rectificador
(ubicados en el generador principal) convierten la salida de
CA del TA12 en CC de alto voltaje. Consulte la Figura 1-2 y
la Figura 1-3 para conocer la ubicación de los equipos.
La alimentación de CC de alto voltaje producida por los
rectificadores es conducida por el dispositivo de maniobra
del enlace de CC a inversores de tracción de CC/CA.
Los inversores de tracción suministran alimentación CA
trifásica a los motores de tracción de acuerdo con las
instrucciones de la computadora de la locomotora EM2000.
La computadora EM2000 responde a las señales recibidas
de los controles del operador, sensores y señales de
retroalimentación de los equipos de energía.
Cada inversor de tracción es un dispositivo eléctrico que
convierte CA en CC para el frenado dinámico e invierte la
CC en CA para la energía de tracción, según sea necesario.
El alternador complementario CA9E produce corriente CA
trifásica. La corriente del CA9E acciona los equipos de
CA auxiliares, tales como los ventiladores de refrigeración
del radiador del motor y varios sopladores. El CA9E también
proporciona corriente al campo de excitación para la TA12.
Es necesario señalar que la locomotora GT42AC, el sistema
de carga de batería y otros sistemas de bajo consumo
(74 VCC) reciben alimentación del alternador
complementario a través del Convertidor de Alimentación
Auxiliar (APC).
1-12
DEL MOTOR
PARTE SUPERIOR
DEL ESTRIBO
LÍNEA CENTRAL
1676.20 DE ACOPL.
[66.0]
875.0
[34.45]
152,40
2743.2
152,40
[108.00]
ESTRIBOS DEL BASTIDOR
INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR DIÉSEL EMD
(EMDEC)
Sección 4. Operación
Índice
ADVERTENCIA
DESACTIVE siempre el sistema de arranque/apagado
automático del motor (AESS) antes de realizar trabajos
en el motor diésel o en equipos eléctricos o mecánicos
relacionados.
Co nten i d o s d e l a secci ó n
Título Página
EQUIPO DE CABINA ...................................................... 3-3
CONTROLES EN LA PARTE SUPERIOR.................... 3-3
PUESTO DE CONTROL DEL OPERADOR ................. 3-4
EQUIPO DE RADIO ...................................................... 3-4
INTERRUPTOR DE LLAMADA DEL ASISTENTE........ 3-5
INDICADOR DE AIRE DIRECTO.................................. 3-5
PULSADOR DE SOBRECARGA DEL TUBO
DE FRENO.................................................................... 3-6
INTERRUPTOR DE CAMPANA.................................... 3-7
INTERRUPTOR DE BOMBA DE COMBUSTIBLE........ 3-8
INTERRUPTOR AUTOMÁTICO DE FRENO
DINÁMICO .................................................................... 3-8
INTERRUPTOR MOTOR EN MARCHA ....................... 3-9
INTERRUPTOR DE CAMPO DEL GENERADOR ........ 3-9
INTERRUPTORES GIRATORIOS DE LOS FAROS,
DELANTERO Y TRASERO .......................................... 3-9
INTERRUPTORES DE BOCINAS, DELANTERA Y
TRASERA ................................................................... 3-10
INTERRUPTOR DE ARENADO.................................. 3-10
INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE PASILLO.......... 3-10
INTERRUPTOR RESTABLECER ALERTADOR ........ 3-10
PROTECCIÓN DE MEMORIA EN CASO DE
ACCIDENTE (CHM) .................................................... 3-11
PANTALLA FIRE DEL OPERADOR ............................ 3-12
MENÚ PRINCIPAL DEL SISTEMA FIRE...................... 3-21
DATOS DE LA LOCOMOTORA ................................. 3-23
CONTROLES DEL OPERADOR ................................ 3-37
CONTROL DE VELOCIDAD ....................................... 3-40
CONTROL DE VELOCIDAD DEL FRENO
DINÁMICO .................................................................. 3-54
CONEXIÓN DE CONTROL DE VELOCIDAD............. 3-57
Ventanas de estado
Indicadores de advertencia
Iconos
Media pantalla en el
modo de pantalla
combinada
Pulsadores
(situados en la consola)
INICIO
Prog
Silenciar Cambiar Hora/Fech
Autopruebas Cancelar Info de
alarma Longitud evento
Establecer
hora
Medidores Conf de Longitud Conf Dep Archivo de
de datos pantalla Conteo Ecual eventos
Establecer
fecha
Totales de Cambiar Kilómetro/Milla Control/
operación ID
perfil medido Arrastre EOT
Cambiar
Zona Horaria
Captura de Acondicio- Conectar /
datos de nador de vía Desconectar Monitor
Locomotora Configurar
núm unidad
Mas Datos Freno
opciones Salir Info de
Aire locomotora
Menú
Diagnóstico
Datos de Aceptar Estado
inic auto Ajustes Locomotora Resumen
Diagnóstico
Conex Información
Tracción de viaje Diagnóstico
FIRE
Deshabilitar Restablecer/
bloq de rueda Apagar Historial de
reabastecimi
Mant
Locomotora Modo
Mant Autoprueba
Mas
opciones Prueba de
salida Mas
opciones
Prueba
Salir Freno Mas
opciones
Volver a INICIO
Prueba
Sobrevel Mensaj Tripul
Prueba
Altern Smart
Consist
Salir
Volver a INICIO
DATOS DE LA LOCOMOTORA
Hay dos pantallas activas a las que se puede acceder para
obtener información sobre los datos de la locomotora. Al
presionar la tecla de función Más Opciones, se accederá a
la segunda pantalla. Al presionar la tecla de función Más
Opciones, volverá a aparecer la 1.a pantalla.
Kilómetros mensuales
Si se selecciona Distancia mensual en el Menú principal de
totales de operación, aparece la pantalla Distancia mensual.
Se utiliza para calcular la distancia recorrida cada mes de los
últimos cinco años, retrocediendo en el tiempo desde el
presente. Esta pantalla muestra el mes, año y los kilómetros
o millas recorridos durante ese mes. La pantalla comienza
con la fecha presente.
CONTROL DE VELOCIDAD
La solicitud de accionamiento del control de velocidad
(modo SSC) se realiza a través de la pantalla FIRE con la
opción VELOCIDAD BAJA (o CONTROL DE VELOCIDAD).
Una vez que la computadora de control inicia la operación de
velocidad baja, la pantalla mostrará la velocidad objetivo
(establecida) y la velocidad real (velocidad media de la
locomotora) en la pantalla de configuración VELOCIDAD
BAJA.
La locomotora puede funcionar en modo de velocidad baja
mucho más allá del período de tiempo de espera de pantalla
en blanco (30 minutos) sin pulsar ninguna tecla. Por ello, la
función de la pantalla en blanco se desactiva cuando se
opera en modo de velocidad baja.
Si el usuario pasa a una función de pantalla diferente y no se
pulsa ninguna tecla durante diez minutos, la pantalla volverá
automáticamente a la pantalla de configuración de
VELOCIDAD BAJA. Asimismo, si la pantalla de
configuración se anulara por medio de un mensaje de la
tripulación prioritario, el operador puede suprimir el mensaje
de la tripulación y regresar a la pantalla de configuración
pulsando la tecla SALIR en el teclado.
Al accionar el control de velocidad en modo de potencia, la
EM2000 ajusta la potencia de la unidad para mantener la
velocidad configurada. El procedimiento se inicia como se
detalla a continuación.
FRENOS DE AIRE
La tecla Frenos de aire (Figura 3-18, página 3-22) permite
acceder al menú Configuración Frenos de Aire, desde
donde el operador puede cambiar los ajustes o la
configuración de los frenos. Las opciones incluyen Config
Dep Ecual, Control/Arrastre, Conectar/Desconectar y Datos
Freno Aire (Figura 3-63, página 3-62).
Al seleccionar la tecla Config Dep Ecual, quizá se solicite al
operador un código de autorización opcional de cliente antes
de poder realizar cambios. Si no conoce el código de
MONITOR DE LA LOCOMOTORA
Al seleccionar Monitor Locomotora, el operador puede ver
las pantallas de las funciones monitoreadas “en tiempo real”,
tales como los sistemas FIRE, EM2000 y EMDEC y el
“diagnóstico” general de la locomotora.
Estado Locomotora
Al seleccionar la tecla Estado Loc se accede a la pantalla
principal de control del estado de la locomotora,
Figura 3-70, página 3-72. Esta función ofrece una lista de
los subsistemas de la locomotora, su estado y diagnóstico,
y las razones por las cuales el sistema puede no
considerarse “OK”. Las teclas de flecha arriba y abajo
permiten al usuario desplazarse a un subsistema concreto.
Clasificación de Descripción
estado
MODO DE MANTENIMIENTO
Modo de mantenimiento
El modo de mantenimiento permite a la tripulación de la
locomotora realizar las pruebas de partida necesarias, y al
personal del mantenimiento establecer la hora/fecha,
restablecer el odómetro y realizar varias pruebas de
diagnóstico para solucionar problemas de la locomotora.
Al presionar la tecla Modo Mant. de la página 2 del Menú
principal del sistema FIRE aparece el Menú de
mantenimiento.
PRUEBAS DE SALIDA
El sistema FIRE puede realizar automáticamente tres
pruebas de salida: freno de penalidad, sobrevelocidad y
alertador. Para preparar las pruebas de partida, siga estos
pasos:
1. En el panel del sistema FIRE, abra la página 2
del Menú principal del sistema FIRE y seleccione
Modo Mant.
HISTORIAL DE REABASTECIMIENTO
El historial de reabastecimiento es un registro con los
eventos de abastecimiento de combustible. Cuando hay un
monitor eléctrico de combustible instalado, se muestra
información sobre la fecha, la hora, el combustible añadido,
la cantidad total de combustible y el GPS. Consulte la
Figura 3-89.
PRECAUCIÓN
Se pueden causar daños a los motores de tracción de
las locomotoras de arrastre de CC si la manija del
INVERSOR DE MARCHA (manija de dirección) se mueve
desde AVANCE a MARCHA ATRÁS o desde MARCHA ATRÁS a
AVANCE mientras la locomotora está en movimiento;
cambie únicamente la posición del INVERSOR DE MARCHA
cuando la locomotora esté completamente detenida.
POSICIÓN DE
LA MANIJA
PRECAUCIÓN
Durante la operación como locomotora de control con
locomotoras CC de arrastre, mantenga la manija en
MARCHA MÍNIMA durante 10 segundos antes de ajustarla en
CONFIGURACIÓN. Esta precaución previene un incremento
repentino del esfuerzo de frenado que puede resultar en un
funcionamiento con holgura del tren y evita chispas en el
motor de tracción de CC.
PUERTO DE DESCARGA
Puerto de descarga
INTERRUPTOR DE AISLAMIENTO:
este interruptor giratorio presenta dos posiciones:
• ARRANQUE/PARO/AISLAR
• MARCHA
El interruptor debe encontrarse en la posición
ARRANQUE/PARO/AISLAR para poder arrancar el motor. En
esta posición, la locomotora no desarrollará un esfuerzo de
tracción ni de frenado dinámico. El motor funciona a marcha
mínima independientemente de la posición de la manija de la
válvula de mariposa.
Los aumentos automáticos de velocidad del motor están
limitados a la posición 2 de la válvula de mariposa para evitar
que el aceite caliente salpique al personal que realiza la
inspección de la cubierta superior del motor. Esta posición
también silenciará las alarmas causadas por la condición de
ADVERTENCIA
La posición del interruptor de aislamiento no afectará a
otras locomotoras conectadas en funcionamiento de
unidades múltiples.
CT43570
4. Arranque el motor.
CONTROL DCL
Este interruptor automático suministra alimentación de
funcionamiento al motor del dispositivo de maniobra de
enlace de CC, así como a los canales de salida digital de la
computadora EM2000 que controlan este motor.
Título Página
INTRODUCCIÓN ....................................................................... 4-5
PREPARACIÓN PARA EL SERVICIO ...................................... 4-5
INSPECCIÓN EN TIERRA .................................................... 4-5
INSPECCIÓN DE LA SALA DE MOTORES .......................... 4-6
INSPECCIÓN DEL MOTOR ................................................... 4-6
INSPECCIÓN DE LA CABINA DE LA LOCOMOTORA
DE CONTROL......................................................................... 4-7
CONFIGURACIÓN DE LOS FRENOS DE AIRE ................... 4-9
SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR ............................ 4-11
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL MOTOR .............. 4-13
SISTEMA DE ARRANQUE/APAGADO AUTOMÁTICO
DEL MOTOR (AESS) ........................................................... 4-15
INSPECCIÓN DE LA CABINA DE LA LOCOMOTORA
GT42AC DE ARRASTRE ..................................................... 4-23
ARRANQUE DE LOS MOTORES DIÉSEL DE LAS
LOCOMOTORAS DE ARRASTRE ...................................... 4-26
CONFIGURACIÓN DE LA LOCOMOTORA EN LÍNEA ......... 4-26
PRECAUCIONES ANTES DE OPERAR LA
LOCOMOTORA ................................................................... 4-27
ACOPLAMIENTO DE LOCOMOTORAS ENTRE SÍ ............ 4-27
ACOPLAMIENTO DE LA LOCOMOTORA CON
EL TREN .............................................................................. 4-28
BOMBEO DE AIRE .............................................................. 4-29
ARRANQUE DEL TREN ........................................................ 4-29
DESPLAZAMIENTO HACIA ATRÁS Y FRENADO EN
DIRECCIÓN OPUESTA (ODB) (arranque en pendiente
ascendente) ........................................................................... 4-32
ACCIONAMIENTO DEL INVERSOR DE MARCHA PARA
PARADA DE EMERGENCIA (conexión de motores
de tracción) ............................................................................ 4-34
INSPECCIÓN DE LA CABINA DE LA
LOCOMOTORA DE CONTROL
Configuración eléctrica
Compruebe y configure los equipos de la locomotora de
control de la siguiente manera:
Panel de control del motor
• Interruptor de control de los faros:
Control con la unidad acoplada a carro largo o
Control con la unidad acoplada a carro corto, según
sea necesario.
• Interruptores de luces: ENCENDIDO si es necesario.
• Interruptor pulsador de PARADA/CORTE DE
EMERGENCIA DE COMBUSTIBLE:
PRECAUCIÓN
No avance la válvula de mariposa para aumentar la
velocidad del motor por encima de la MARCHA MÍNIMA (IDLE)
hasta que se confirme la presión de aceite. Permita que
la temperatura del refrigerante del motor alcance 49 °C
(120 °F) a velocidad de MARCHA MÍNIMA antes de aplicar
carga.
SISTEMA DE ARRANQUE/APAGADO
AUTOMÁTICO DEL MOTOR (AESS)
Las locomotoras GT42AC están equipadas con el sistema
de arranque/apagado automático del motor (AESS).
INSPECCIÓN DE LA CABINA DE LA
LOCOMOTORA GT42AC DE ARRASTRE
Compruebe que los ajustes de los interruptores,
interruptores automáticos y controles ubicados en la cabina
de una locomotora de arrastre son correctos, según se
describe en las páginas siguientes.
CONFIGURACIÓN DE LA
LOCOMOTORA EN LÍNEA
ADVERTENCIA
Antes de colocar una locomotora en línea, verifique que
la manija de la válvula de mariposa esté en la posición de
MARCHA MÍNIMA (IDLE) y que la manija del freno dinámico
esté en la posición APAGADO en todas las locomotoras de
la formación.
ACOPLAMIENTO DE LOCOMOTORAS
ENTRE SÍ
Utilice el procedimiento siguiente para acoplar locomotoras
entre sí para la operación con locomotoras múltiples:
1. Acople las locomotoras y estire la formación para
asegurarse de que los acopladores estén
bloqueados.
2. Instale el cable de control del conductor de 27 pines
(cable MU) entre las locomotoras.
3. Realice la inspección en tierra, la inspección en la
sala de máquinas y la inspección del motor que se
describen en las páginas anteriores.
ARRASTRE CONTROLADO
La función de arrastre controlado permite a las ruedas de la
locomotora desplazarse algo más rápido que la velocidad en
tierra (es decir, permite el “arrastre de las ruedas”) cuando
se obtiene más tracción al hacerlo,; por ejemplo, cuando las
condiciones de las vías son adversas. Esta función se activa
cuando es necesario en el monitoreo y en el frenado
dinámico. El transmisor/receptor del radar informa la
velocidad de tierra a la computadora de la locomotora como
base para el control de arrastre de las ruedas.
ADVERTENCIA
Unas condiciones de falla muy peligrosas pueden
ocasionar que el indicador de DESL RUEDA parpadee de
forma continua o se encienda de forma fija. Lea la
información siguiente.
ADVERTENCIA
LAS RUEDAS BLOQUEADAS EN LOCOMOTORAS EN
MOVIMIENTO SON MUY PELIGROSAS Si se indica la
presencia de ruedas bloqueadas, siga este
procedimiento.
OPERACIÓN DE LA RELACIÓN DE
TRANSMISIÓN COMBINADA
PRECAUCIÓN
Si hay locomotoras en la formación que poseen diferentes
relaciones de transmisión, no desplace la formación a
una velocidad mayor que la menor velocidad máxima
permitida para cualquier locomotora en la formación.
Asimismo, no desplace la formación a una velocidad
menor que la velocidad nominal mínima continua para
cualquier locomotora en la formación que tenga valores
establecidos de sobrecarga permisibles por tiempo breve.
DOBLE DIRECCIÓN
En el servicio con doble dirección, se acopla temporalmente
una locomotora adicional al extremo de la locomotora de
control, y se conectan tubos de freno de aire entre ellas, pero
los cables de conexión eléctrica de unidad múltiple no se
conectan y hay un operador en cada locomotora.
OPERACIÓN EN SERVICIO DE
LOCOMOTORA AUXILIAR
Nota: La configuración del sistema del freno de aire de la
locomotora auxiliar es igual que para la doble
dirección que se explicó anteriormente.
FRENADO DINÁMICO
La relación de transmisión (94:17) del eje de la locomotora
al motor de tracción y el tamaño de la rueda (ruedas de
1.029 mm con desgaste medio) permiten una máxima
fuerza de frenado dinámico de hasta 1,6 a 31,5 km/h
(19,6 mph). Cuando la velocidad del tren supera los
31,5 km/h (19,6 mph), el esfuerzo de frenado dinámico se
reduce de forma gradual a medida que la velocidad
aumenta, y está limitado a 2.300 kW. Si el bogie 1 está
PRECAUCIÓN
Si no se reduce la corriente de frenado dinámico cuando
el indicador ADVERTENCIA DE FRENO ha estado encendido
más de unos segundos se pueden producir graves
daños a los equipos e incendios eléctricos.
SISTEMA DE ARRANQUE/APAGADO
AUTOMÁTICO DEL MOTOR (AESS)
La locomotora GT42AC está equipada con el sistema de
arranque/apagado automático del motor (AESS).
Cuando el sistema de arranque/apagado automático del
motor (AESS) está configurado correctamente (la
locomotora no está en servicio activo, etc.), detiene
automáticamente el motor diésel para ahorrar combustible
diésel y reducir el ruido y las emisiones.
Después de la detención automática, el sistema configurado
correctamente rearranca de forma automática el motor,
cuando es necesario, para impedir problemas de arranque
del motor en frío, daño por congelación del refrigerante del
motor y baterías débiles.
EL MOTOR NO ARRANCÓ
NOTA
Si la selección de almacenamiento es USB, asegúrese de
introducir la unidad USB ANTES de pulsar la tecla de
función Descarga.
Procedimiento de descarga:
- Pin 2 - - Pin 2 -
- Pin 3 - - Pin 3 -
- Pin 5 - - Pin 5 -
Título Página
INTRODUCCIÓN ............................................................ 5-3
MÉTODOS DE RESTABLECIMIENTO DEL
FRENO DE AIRE .......................................................... 5-11
En este índice:
• Interruptores automáticos: no aparecen por
separado; cada uno aparece solo una vez bajo el
encabezado Interruptores automáticos.
Ejemplo: no hay ninguna entrada de Interruptor
automático de control de CA, pero Control de CA
aparece en Interruptores automáticos.
• Indicadores: aparecen igualmente solo una vez,
bajo el encabezado Indicadores.
A ARRANQUE EN PENDIENTE
ASCENDENTE ....................4-32
ACELERACIÓN DEL TREN ..4-35 ARRASTRE CONTROLADO .4-36
ACOPLAMIENTO DE LA AUTOPRUEBA ....................3-90
LOCOMOTORA CON EL
TREN .................................4-28 B
ACOPLAMIENTO DE BATERÍAS, LOCOMOTORA ...1-4
LOCOMOTORAS ENTRE SÍ .4-27
BOMBEO DE AIRE ..............4-29
ADVERTENCIAS/
BORRAR EL ANUNCIADOR .3-69
RESTABLECIMIENTO DEL
FRENO DE AIRE ...................5-9 BP (PRESIÓN DEL TUBO DE
FRENO) .............................3-14
AESS ...................................2-6
AGUA, DESPLAZAMIENTO ..4-36 C
AIRE, BOMBEO ..................4-29 CALENTADORES, BATERÍA ..1-4
AISLAMIENTO DE LA COMPRESOR .......................1-4
LOCOMOTORA ...................4-47
COMPRESOR DE AIRE .........1-4
ALMACENAMIENTO DE
CONEXIÓN DE MOTOR DE
ARCHIVO DE FALLAS .........3-67 TRACCIÓN .........................4-34
ALTERNADOR CONEXIÓN DE MOTORES
COMPLEMENTARIO .............1-3
ELÉCTRICOS .....................4-34
ALTERNADOR DE
TRACCIÓN ...........................1-3 CONF DE PANTALLA ..........3-37
APAGADO DEL MOTOR, CONFIGURACIÓN DE
LOCOMOTORAS EN
INESPERADO .......................5-7 LÍNEA ................................4-26
ARCHIVO DE EVENTOS ......3-65 CONFIGURACIÓN DEL
ARRANQUE DE FRENO DE AIRE ...................4-9
LOCOMOTORAS DE
ARRASTRE ........................4-26 CONFIGURACIÓN DEL
FRENO, AIRE .......................4-9
ARRANQUE DEL MOTOR:
CONFIGURACIÓN FRENOS
CONFIGURACIÓN ..........4-12 DE AIRE .............................3-63
PROCEDIMIENTO DE CONFIGURACIÓN,
LOCOMOTORA DE ARRANQUE DEL MOTOR ....4-12
CONTROL ......................4-13
CONFIGURAR FRENO
SISTEMA .......................4-11 DE AIRE ...............................4-9
ARRANQUE EN CONSOLA DEL
PENDIENTE .......................4-32 MAQUINISTA ........................3-4
ÍNDICE 1
CONSOLA, PARTE ESPECIFICACIONES DEL
INFERIOR ............................ 3-4 GENERADOR PRINCIPAL ..... 1-3
CONTROL DE ARRASTRE .. 4-36 ESTADO LOCOMOTORA .... 3-71
CONTROL DE ARRASTRE ESTRUCTURA DEL
DE LAS RUEDAS ................ 4-36 ARCHIVO ........................... 3-68
CONTROL DE EXTINTORES DE
DESLIZAMIENTO INCENDIOS ...................... 3-124
DE LAS RUEDAS ................ 4-37 EXTINTORES DE
CONTROL DE LAS INCENDIOS ...................... 3-124
UEDAS .............................. 4-36
CONTROL DE
F
VELOCIDAD ....................... 3-40 FALLAS DEL INVERSOR ..... 4-47
CONTROLADOR DEL FLUJO (A TRAVÉS DEL
FRENO DE AIRE ................. 3-98 TUBO DE FRENO) .............. 3-14
CONTROLES DE FRENADO DE
LIMPIAPARABRISAS .............3-3 EMERGENCIA .................. 3-100
CONTROLES DEL FRENADO EN DIRECCIÓN
OPERADOR ....................... 3-37 OPUESTA ............................ 2-6
CONTROLES E FRENO DINÁMICO EN
INDICADORES ..................... 3-1 DIRECCIÓN OPUESTA ....... 4-32
CONTROLES EN LA PARTE FRENO DINÁMICO:
SUPERIOR ...........................3-3 DESCRIPCIÓN ............... 4-43
CROWBAR .........................4-48 DIRECCIÓN OPUESTA ... 4-32
D ESFUERZO, MÁX. ............ 1-5
PROCEDIMIENTO .......... 4-43
DEJAR LA LOCOMOTORA RESBALAMIENTO DE
SIN ATENCIÓN ................... 4-59 RUEDAS ........................ 4-46
DESCARGA DEL ENLACE FUGAS DE COMBUSTIBLE ... 4-7
DE CC .................................. 2-4
FUGAS:
DESLIZAMIENTO DE
COMBUSTIBLE ................ 4-7
RUEDAS, EN FRENO
DINÁMICO .......................... 4-46 G
DESPLAZAMIENTO A
TRAVÉS DE AGUA ............. 4-36 GABINETE ELÉCTRICO
(EQUIPO DEL
DESPLAZAMIENTO OPERADOR) .................... 3-110
HACIA ATRÁS ...................... 2-6
DETENCIÓN DE H
EMERGENCIA .................... 4-34 HISTORIAL DE
DETENCIÓN DE LOS REABASTECIMIENTO ......... 3-90
MOTORES .........................4-59
DOBLE DIRECCIÓN ............ 4-42 I
E ID DE SOFTWARE .............. 3-69
INDICADOR ALARMA ......... 3-18
EL MOTOR GIRA PERO NO INDICADOR ALARMA
ARRANCA ............................ 5-5 UNIDAD ............................. 3-18
EN LÍNEA, INDICADOR ALERTA .......... 3-18
LOCOMOTORAS ................ 4-26 INDICADOR DESL RUEDA .. 3-17
ENCLAVAMIENTOS INDICADOR FRENO DIN ..... 3-18
MECÁNICOS EN EL
CONTROLADOR DE LA INDICADOR PCS ABIERTO . 3-17
LOCOMOTORA ................ 3-108 INDICADORES:
EQUIPO DE CABINA .............3-3 ADVERTENCIA DE
EQUIPO DE FRENO FRENO .......................... 4-45
DE AIRE ............................. 3-97 ARENA .......................... 3-20
EQUIPOS VARIOS ............ 3-123 BOCINA ......................... 3-20
ESFUERZO DE TRACCIÓN CAMPANA ..................... 3-20
CON VÁLVULA DE DESEMPAÑADOR
MARIPOSA EN POSICIÓN 8 .. 1-4 DEL PARABRISAS . 3-19, 3-20
ÍNDICE 3
ESFUERZO DE TRACCIÓN O
CON VÁLVULA DE
MARIPOSA EN ODÓMETRO ....................... 3-14
POSICIÓN 8 ..................... 1-4 OPCIÓN RESTAB/
LÍMITE DE VELOCIDAD .. 4-42 APAGAR ............................ 3-74
MUERTA EN EL TREN ..3-103 OPERACIÓN DE MARCHA
NEGOCIACIÓN DE COMBINADA ...................... 4-42
CURVA ............................ 1-6 OPERACIÓN DE SERVICIO
NO CARGA ...................... 5-5 DE LOCOMOTORA
AUXILIAR ........................... 4-43
NO CARGA
COMPLETAMENTE ..........5-6 OPERACIÓN DEL
CONTROL DE VELOCIDAD . 4-60
OPERACIÓN,
GENERAL ..............1-13 to ?? ZOPERACIÓN DEL CONTROL
PESO .............................. 1-6 DE VELOCIDAD BAJA ......... 4-60
VELOCIDAD/LÍMITES OPERACIÓN DEL SISTEMA
DEL ALERTADOR ............... 4-65
DE ESFUERZO DE
TRACCIÓN ...................... 1-4 P
M PANEL DE INDICADORES
DE FAROS ........................... 3-3
MANIJA DE FRENO
AUTOM. ............................. 3-98 PANEL DE
INTERRUPTORES
MANIJA DEL FRENO
INDEPENDIENTE .............. 3-100 AUTOMÁTICOS ................ 3-116
MANIJA, FRENO AUTOM. ... 3-98 PANEL DE
INTERRUPTORES
MANIJA, FRENO AUTOMÁTICOS ................ 3-116
INDEPENDIENTE .............. 3-100 PANELES:
MENÚ DIAGNÓSTICO ......... 3-89 INTERRUPTOR
MENÚ PRINCIPAL DEL AUTOMÁTICO .............. 3-116
SISTEMA FIRE ................... 3-21
PAQUETE DE DATOS ......... 3-68
MÉTODOS DE
RESTABLECIMIENTO PESO, LOCOMOTORA .......... 1-6
DEL FRENO DE AIRE .......... 5-11 PLANTA DE ENERGÍA .......... 1-3
MODO DE PRECAUCIONES ANTES
MANTENIMIENTO ............... 3-76 DE OPERAR LA
LOCOMOTORA .................. 4-27
MODO DE
MANTENIMIENTO ............... 3-76 PREPARACIÓN PARA EL
MONITOR DE LA SERVICIO ............................ 4-5
LOCOMOTORA .................. 3-69 PRESIÓN DEL DEP.
PRINCIPAL ......................... 3-14
MOSTRAR FALLAS DE
ARCHIVO ........................... 3-69 PROCEDIMIENTO DE
ARRANQUE, MOTOR .......... 4-13
MOTOR:
PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN ................... 4-6
DESCONEXIÓN O
VARILLA DE MEDICIÓN, CONEXIÓN EN
ACEITE ............................ 4-6 UN BOGIE ................. 3-34, 4-50
MOTORES DE TRACCIÓN .... 1-3 PRUEBA DE SALIDA DE
MOTORES ELÉCTRICOS DE SOBREVELOCIDAD ............ 3-81
TRACCIÓN PRUEBA DE SALIDA DEL
CONEXIÓN ...................... 2-5 FRENO DE PENALIDAD ...... 3-80
N PRUEBA DEL
ALERTADOR ...................... 3-83
NEGOCIACIÓN DE CURVA, PRUEBAS DE SALIDA ......... 3-76
MÍN. ..................................... 1-6 PUESTO DE CONTROL
NO HAY ALIMENTACIÓN DEL MAQUINISTA ................ 3-4
ELÉCTRICA .......................... 5-4
NO SE MUESTRAN
PANTALLAS DEL SISTEMA
FIRE .................................... 5-4
ÍNDICE 5
V
VÁLVULA DEL FRENO
DE EMERGENCIA ............. 3-123
VARILLA DE MEDICIÓN,
ACEITE DEL MOTOR ............ 4-6
VENTILADORES DE
ENFRIAMIENTO ................... 3-3
VOLTAJE DEL ENLACE
DE CC .................................. 2-3