Tipos de Cajas de Cambio Automáticas: Objetivos
Tipos de Cajas de Cambio Automáticas: Objetivos
OBJETIVOS
Dar a conocer los tipos de cajas de cambios automáticas más empleadas en los turismos actuales.
Establecer una clara diferenciación entre los tipos de cajas automáticas más comunes.
Realizar una visión general de los tipos de cajas de cambio automáticas, que sirva de inicio para el estudio de las
mismas con mayor profundidad.
INTRODUCCIÓN
Las cajas de cambio automáticas siempre han sido una firme opción para algunos conductores que buscan confort en la
conducción, tranquilidad y sobre todo, olvidarse de manipular continuamente una palanca de cambio que, en muchas
ocasiones, accionamos en momentos poco oportunos, con las consiguientes pérdidas de rendimiento y aumentos de
consumo.
Actualmente, las mejoras de diseño y marcha de estas cajas están dando sus frutos. Y lo que hace un tiempo era
impensable para muchos se está haciendo realidad en el presente: infinidad de modelos equipados con cajas de cambio
automáticas que son demandadas cada vez más, por unos conductores que valoran positivamente sus cualidades de
funcionamiento.
Vamos a conocer a continuación, las cajas de cambio automáticas que más se están montando en los vehículos
modernos.
Conviene saber, que estas tres familias aportan unas características muy peculiares a los coches que las equipan, como
por ejemplo:
que la velocidad a la que se desea circular es seleccionada en una palanca, cuyo diseño, como en todos los coches
con cambio automático, es diferente a la de los coches con cambio manual.
que para hacer más divertida la conducción, muchos modelos nos ofrecen la posibilidad de poder cambiar de
marchas con ligeros toques de palanca hacia delante (+) o hacia atrás (-).
que no tienen pedal de embrague.
Conocidas ya las tres familias – y sin ánimo de convertir este capítulo en la cuarta parte de “El Padrino”-, empecemos a
conocer más en detalle cada una de ellas.
Tren epicicloidal
Por lo tanto las opciones de funcionamiento son múltiples: se puede impulsar la corona y frenar al planetario con lo que
obtenemos movimiento en los satélites. O bien impulsar los satélites mientras frenamos la corona para conseguir giro en
En algunos modelos, la palanca se ve acompañada con levas en el volante, como en el Saab 93 Aero Sport Hatch
Biopower o el Nissan GTR de la siguiente foto. Las levas son perfectas para cambiar de marchas a lo Fernando Alonso.
Su funcionamiento es tan sencillo como antiguo. No obstante, fue Leonardo Da Vinci quien ideó el sistema. Lástima que
no existieran los coches en su época porque hubiera sido fantástico ver al genial Leonardo pilotando un Dodge Caliber CVT
Edición Limitada.
El sistema cuenta con dos poleas cuyo diámetro cambia continuamente. Una de esas poleas está unida al motor. La
otra, a la salida de la caja de velocidades.
Ambas están unidas a través de una gruesa cadena. Cuando comienzan a girar, sus diámetros cambian proporcionando
una infinidad de relaciones de transmisión de forma continua.
Bibliografía
http://m.mercedes-benz.es/es_ES/7g_tronic_plus/detail.html
http://www.actualidadmotor.com/evolucion-de-las-cajas-automaticas-de-mercedes- hasta-el-9g-tronic/
http://www.km77.com/marcas/mercedes/0tecnica/7gtronic/texto.asp
Ilustración tren epicicloidal: http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios3.htm (modificada por el autor)
Foto de Homer: http://wirgelis.deviantart.com/art/Homer-Simpson-166526968
http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ (modificada por el autor)
Foto caja manual abierta: fotografía de Hanks. http://volvospeed.com/vs_forum/topic/169449-m56-opened-up/
http://www.diariomotor.com/2008/09/17/la-transmision-variable-continua-cvt-esa-gran-desconocida/
http://tecnoblogueando.blogspot.com.es/2013/04/transmision-variable-continua.html