FACULTAD DE CIENCIAS

MATEMÁTICAS,
FÍSICAS Y QUÍMICAS

CARRERA DE INGENIERÍA MÉCANICA

TRABAJO DE MAQUINAS TERMICAS

GRUPO Nº1
TEMA:
“BOMBA DE INYECCION DIESEL”

RESPONSABLES:
 ALTAMIRANO ZAMBRANO MICHAEL
 BRAVO BRAVO GUIDO FABRICIO
 ZAMBRANO FLORES JULIO ANTONIO

DOCENTE:
Ing. Jorge Tamayo

PORTOVIEJO – MANABI
MAYO 2017 – SEPTIEMBRE 2017
HISTORIA DE LA BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL
El nacimiento de la bomba
de inyección está ligado a un gran
obstáculo que se presentó en los
inicios del motor Diésel: La
alimentación de combustible.
Antes, se aplicaba el método de
asistencia neumática que consistía
en soplar el combustible mediante
aire comprimido pero este método
tenía como inconveniente que no permitía incrementar adecuadamente el
régimen de revoluciones además de exigir una instalación compleja.
A finales de 1922, el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio
sistema de inyección para motores Diésel  Las condiciones técnicas eran
favorables: se disponía ya de experiencia en motores de combustión, las
tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante
todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación de bombas de
aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseño y
fabricación de un nuevo sistema de inyección. A comienzos de 1923 se habían
proyectado una docena de bombas de inyección distintas y a mediados de año
se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector técnico empezó a
depositar cada vez más confianza a la aparición de la bomba de inyección
mecánica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construcción de
motores diésel.
A mediados de 1925 se dieron los últimos retoques al proyecto definitivo de la
bomba de inyección y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras
bombas producidas en serie
La bomba de inyección desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad
deseada a los motores Diésel, cosa que propulso el uso del motor Diésel en
varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automóvil.
(Rodriguez, 2012)
 LA BOMBA DE INYECCIÓN EN UN
VEHÍCULO DIÉSEL 
Pertenece al sistema de alimentación y
tiene por misión “inyectar” la cantidad
exacta de combustible a cada cilindro en
el momento de la combustión interna de
manera dosificada. Puesto el sistema
alcanza altas presiones de inyección, los
materiales de las bombas son muy
exactos para un mayor rendimiento y
durabilidad. La bomba de inyección
Bosch, es un aparato Mecánico de
elevada precisión que tiene la función
principal en el sistema de Inyección
Diésel, esto es:
 Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el
momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.
 Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al
cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.
 Regular las velocidades máximas y mínimas del motor. (Chacon, 2013)

En los motores Diésel existen dos tipos de bombas de inyección de combustible,

éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en
motores de alta relación de compresión y las rotativas en motores con relaciones
medianas de compresión. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas
para soportar la presión del sistema de inyección
 FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION
DIESEL
El funcionamiento de la bomba de inyección ideada por Bosch consiste en una
bomba capaz de dosificar y elevar la presión a los valores necesarios para la
inyección y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a
través de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyección. Unos conductos
de alta presión llevan el combustible hasta los inyectores, que son los encargados
de producir el aerosol dentro del cilindro. Una pequeña bomba adosada a la bomba
de inyección y accionada por esta, trasiega el combustible desde el depósito y la
alimenta haciéndolo pasar por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta
bomba de trasiego es muy superior a las necesidades del motor, lo que sirve para
incluir un regulador de presión que adecua y estabiliza la presión de alimentación a
la bomba de inyección, desviando por el retorno el combustible en exceso. Este
combustible en exceso sirve además para

refrigerar la bomba de inyección. Un

mecanismo especial encargado de regular
el avance a la inyección se interpone entre
el acoplamiento al motor y la bomba de
inyección.
Al final de la bomba y acoplado a ella, se
encuentra el regulador de velocidad, este
regulador incluye una palanca de
accionamiento que se acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde
el conductor puede aumentar y disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.
(Chacon, 2013)

SISTEMAS DE INYECCION
TDI
El sistema TDI significa que es una inyección directa, con lo que al inyectar el
combustible lo hace directamente sobre la cabeza del pistón que, en reglas
generales, lo que hace es mejorar el rendimiento del motor respecto a su antiguo
sistema de combustión en pre cámara de combustión
HDI COMMON RAIL
Este sistema mejora el rendimiento ya que alcanza mayores presiones, hasta 1600
bar. Lo que significa mayor rendimiento del motor y sobre todo más efectividad. Es
un sistema que no necesita el ajuste o “calado” de la bomba de presión ya que en
este tipo de motores la bomba de inyección es una bomba generadora de presión y
es el inyector el encargado de dosificar la cantidad exacta mediante una señal
eléctrica comandada por la unidad de control.  (Rodriguez, 2012)

BOMBAS DE INYECCIÓN
La Bomba inyectora "o bomba de inyección" es un dispositivo capaz de elevar
la presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de
combustible como el gasoil (Motores Diésel) o más raramente gasolina (Motores
Otto), hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el
motor esté lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su
inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor diésel), gracias a la
elevada Temperatura de auto combustión. Además distribuyen el combustible a los
diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-
4-2 en los 4 cilindros). Básicamente han existido dos tipos de bombas para diésel y
gasolina (estas últimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica).
FUNCIONAMIENTO
Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a través
de un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira sincronizada con él,
y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
La presión se regula mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico.
Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión (2 micrómetros) que
tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para comprimir el
gasóleo.
La regulación de caudal de gasoil se hace
mediante una corredera anular que abre la
descarga del émbolo de presión más o
menos tarde, en función de la posición del
pedal acelerador y del régimen motor en
ese momento. Al abrirse la descarga la
presión en el inyector cae por debajo de la
presión de apertura del muelle del mismo,
terminándose la inyección.
En el caso de las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, existen un
émbolo de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados mediante
un árbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este
caso el caudal se regula mediante el giro simultáneo de los émbolos mediante la
acción de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de
presión antes o después, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa.
Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada,
voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la más
utilizada en los motores Diésel de equipos pesados y camiones de carga cuyos
motores no son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico
pueden apreciarse también los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores.
Todos los pistones se alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de
la bomba
TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIÓN
- Bombas de inyección en línea
- Bombas de inyección rotativas
- Sistema de inyección de acumulador
-
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA
• Las bombas de inyección
están formadas por un
elemento de bombeo con un
cilindro y un embolo de
bomba por cada cilindro del
motor.
• El embolo de bomba se
mueve en la dirección de
suministro por el árbol de
levas accionando por el
motor, y retrocede empujado
por el muelle del embolo. .
• Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta
presión de bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de
inyección exacto y procuran un campo uniforme de bomba.
• Dentro del grupo de bombas de inyección en línea existen dos tipos.
• Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas
de mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una
varilla de regulación resulte la carrera útil deseada.
 - Bomba de inyección en línea estándar
PE
- Un taladro de aspiración determina
el comienzo de suministro, este se
cierra por la arista superior del
émbolo. El caudal de inyección se
determina utilizando una arista de
mando dispuesta de forma inclinada
en el embolo, que deja libre la abertura de aspiración.

- Bomba de inyección en línea con válvula de corredera

- La principal diferencia
entre esta bomba y la
bomba en línea estándar
es que la bomba con
válvula corredera se
desliza sobre un embolo
de la bomba mediante de
un eje actuador
convencional, con lo cual
puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyección.
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL
• El funcionamiento de esta bomba
consiste en una bomba de aletas
que aspira el combustible del
depósito y lo introduce en el
interior de la cámara de bomba.
• El embolo realiza tantas carreras
como cilindros del motor a de
abastecer La bomba rotativa
convencional dispone de una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección.
• El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillos.
 • El caudal de inyección
es dosificado por una
electroválvula, las
señales que ordenan el
control y la regulación
son procesadas por
ECU (unidad de control
de bomba y unidad de
control de motor).
Dentro del grupo de bombas de
inyección rotativas existen tres
tipos.

-
- Bomba de inyección individuales PF
o Este tipo de bombas no dispone de árbol de
levas propio, sin embargo, su funcionamiento
es equiparable al de la bomba de inyección
lineal PE.
o Las levas encargadas del accionamiento se
encuentran sobre el árbol de levas
correspondiente al control de válvulas del
motor, por ese motivo no es posible la
variación del avance mediante un giro del árbol de levas.

- Unidad de bomba-inyector UIS

o En este tipo de
bombas por cada
cilindro del motor
se monta una
unidad en la culata
que es accionada
directamente por
un empujador o
indirectamente por un balancín.
o Dispone de una presión de inyección superior a la proporcionada
por las bombas de inyección en línea y rotativas, esto es debido a
que no dispone de tuberías de alta presión.
o Debido a la elevada presión de inyección se consigue una
importante reducción de emisiones contaminantes.
 - Unidad bomba-tubería-inyector UPS
o Este sistema de inyección
trabaja según el
procedimiento que la unidad
bomba-inyector.
o Este sistema,
contrariamente a la unidad
bomba-inyector, el inyector y
la bomba están unidos
mediante una tubería corta
de inyección.
o El inyector UPS dispone de
una inyección por cada cilindro del motor.
o La regulación electrónica del comienzo de inyección y duración de
inyección proporciona al motor una reducción de las emisiones
contaminantes.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE ACUMULACIÓN Common Rail CR.

• La generación de presión y la inyección de generan por separado en el
sistema de acumulación.
• El caudal y el momento de inyección se calculan dentro de la ECU y se
realiza a través del inyector a cada cilindro del motor.