Une-En - 13129-2 2005 (Cancelada)

norma UNE-EN 13129-2
española
Diciembre 2005
TÍTULO Aplicaciones ferroviarias
Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas
Parte 2: Ensayos tipo
Railway applications. Air conditioning for main line rolling stock. Part 2: Type tests.
Applications ferroviaires. Conditionnement de l'air pour matériel roulant grandes lignes. Partie 2: Essais
de type.
CORRESPONDENCIA Esta norma es la versión oficial, en español, de la Norma Europea EN 13129-2 de julio
de 2004.
OBSERVACIONES
ANTECEDENTES Esta norma ha sido elaborada por el comité técnico AEN/CTN 25 Aplicaciones
Ferroviarias cuya Secretaría desempeña ADAF.
Editada e impresa por AENOR LAS OBSERVACIONES A ESTE DOCUMENTO HAN DE DIRIGIRSE A:
Depósito legal: M 51021:2005
35 Páginas
 AENOR 2005 C Génova, 6 Teléfono 91 432 60 00 Grupo 22

Reproducción prohibida 28004 MADRID-España Fax 91 310 40 32
AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

S

NORMA EUROPEA
EUROPEAN STANDARD EN 13129-2
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Julio 2004
ICS 45.060.20
Versión en español
Aplicaciones ferroviarias
Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas
Parte 2: Ensayos tipo
Railway applications. Air conditioning for Applications ferroviaires. Bahnanwendungen. Luftbehandlung in

main line rolling stock. Part 2: Type tests. Conditionnement de l'air pour matériel Schienenfahrzeugen des Fernhverkehrs.
roulant grandes lignes. Partie 2: Essais de Teil 2: Typprüfungen.
type.
Esta norma europea ha sido aprobada por CEN el 2004-01-16. Los miembros de CEN están sometidos al Reglamento
Interior de CEN/CENELEC que define las condiciones dentro de las cuales debe adoptarse, sin modificación, la norma
europea como norma nacional.
Las correspondientes listas actualizadas y las referencias bibliográficas relativas a estas normas nacionales, pueden
obtenerse en el Centro de Gestión de CEN, o a través de sus miembros.
Esta norma europea existe en tres versiones oficiales (alemán, francés e inglés). Una versión en otra lengua realizada
bajo la responsabilidad de un miembro de CEN en su idioma nacional, y notificada al Centro de Gestión, tiene el mismo
rango que aquéllas.
Los miembros de CEN son los organismos nacionales de normalización de los países siguientes: Alemania, Austria,
Bélgica, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda,
Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido,
República Checa, Suecia y Suiza.
CEN
COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN
European Committee for Standardization
Comité Européen de Normalisation
Europäisches Komitee für Normung
CENTRO DE GESTIÓN: Rue de Stassart, 36 B-1050 Bruxelles
 2004 Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CEN.

EN 13129-2:2004 -4-
ÍNDICE
Página
PRÓLOGO ........................................................................................................................................ 6
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................ 7
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN ...................................................................... 7
2 NORMAS PARA CONSULTA....................................................................................... 7
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES .................................................................................... 7
4 VERIFICACIONES PRELIMINARES......................................................................... 7
5 ENSAYOS DE MOVIMIENTO DE AIRE .................................................................... 7

5.1 Ensayos estáticos de movimiento de aire........................................................................ 7
5.1.1 Condiciones de ensayo ..................................................................................................... 8
5.1.2 Flujos de aire .................................................................................................................... 8
5.1.3 Diferenciales de presión (Visualización)......................................................................... 8
5.2 Ensayos dinámicos de movimiento de aire..................................................................... 8
5.3 Ensayos de confort ........................................................................................................... 8
5.3.1 Velocidad crítica del aire ................................................................................................. 8
5.3.2 Medición de las velocidades del aire ............................................................................... 8
6 ENSAYOS CLIMÁTICOS.............................................................................................. 8
6.1 Comentarios generales..................................................................................................... 8
6.2 Ensayo de precalentamiento............................................................................................ 9
6.3 Ensayo de pre-refrigeración............................................................................................ 9
6.4 Ensayos de regulación...................................................................................................... 9
6.4.1 Procedimiento................................................................................................................... 9
6.4.2 Ensayos en modo calefacción .......................................................................................... 9
6.4.3 Ensayos en modo refrigeración....................................................................................... 10
6.4.4 Ensayos con temperatura exterior media variable (Tem) .............................................. 11
7 ENSAYOS EN CONDICIONES EXTERIORES EXTREMAS

DE FUNCIONAMIENTO ............................................................................................... 11
8 ENSAYOS COMPLEMENTARIOS.............................................................................. 11
8.1 Verificación de la protección anticongelación ............................................................... 11
8.1.1 Comentarios generales..................................................................................................... 11
8.1.2 Objetivo del ensayo .......................................................................................................... 11
8.1.3 Procedimiento del ensayo ................................................................................................ 11
8.2 Determinación del coeficiente k ...................................................................................... 11
8.2.1 Propósito del ensayo......................................................................................................... 11
8.2.2 Definición .......................................................................................................................... 11
8.2.3 Procedimiento................................................................................................................... 12
8.3 Termografía...................................................................................................................... 12
8.4 Ruido y vibración ............................................................................................................. 12
9 MÉTODOS DE MEDICIÓN. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN............................ 12

9.2 Temperaturas ................................................................................................................... 12
9.2.1 Temperatura del aire ....................................................................................................... 12
9.2.2 Temperaturas de la superficie......................................................................................... 12
9.3 Humedad relativa............................................................................................................. 13
9.4 Velocidad del aire............................................................................................................. 13

-5- EN 13129-2:2004
9.5 Flujo de aire...................................................................................................................... 13

9.6 Velocidad simulada del vehículo ..................................................................................... 13
9.7 Energía solar equivalente ................................................................................................ 13
9.8 Consumo de energía y evaluación de la potencia .......................................................... 13
10 CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO DE ENSAYO ................................................... 13

10.2 Ocupación ......................................................................................................................... 13
10.3 Temperatura de la cámara climática (Tem) y uniformidad de la temperatura
del túnel de viento ............................................................................................................ 13
10.4 Humedad relativa............................................................................................................. 14
10.5 Simulación de la velocidad (viento) ................................................................................ 14
10.6 Energía solar equivalente ................................................................................................ 14
11 DISTRIBUCIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN................................................. 14

11.1 Distribución de los sensores en el vehículo..................................................................... 14
11.1.1 Puntos de medición de la temperatura de la envolvente de confort............................. 14
11.1.2 Puntos de medición de temperatura de superficie......................................................... 14
11.1.3 Puntos de medición de temperatura de los orificios de salida de aire suministrado .. 14
11.1.4 Puntos de medición de la velocidad del aire en la envolvente de confort .................... 14
11.1.5 Puntos de medición de la humedad relativa en la envolvente de confort .................... 14
11.2 Distribución de sensores en la cámara climática ........................................................... 14
ANEXO A (Normativo) ENSAYOS DE VERIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS

DE CONFORT ..................................................................................... 15
ANEXO B (Normativo) ENERGÍA SOLAR EQUIVALENTE (SIMULACIÓN

DE EXPOSICIÓN SOLAR)................................................................ 25
ANEXO C (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

UTILIZADOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA
TEMPERATURA INTERIOR MEDIA EN LA ENVOLVENTE
DE CONFORT (Tim) Y LA DISPOSICIÓN DEL PUNTO DE
MEDICIÓN EN LOS LOCALES ANEXOS ..................................... 26
ANEXO D (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

UTILIZADOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL
RANGO DE TEMPERATURAS INTERIORES EXTREMAS
Y DE LA HUMEDAD RELATIVA A LO LARGO DE LA
ENVOLVENTE DE CONFORT ........................................................ 28
ANEXO E (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

UTILIZADOS PARA LA DETERMINACIÓN DE LA
VARIACIÓN DE TEMPERATURAS INTERIORES EN
LA ENVOLVENTE DE CONFORT.................................................. 29
ANEXO F (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

UTILIZADOS PARA LA DETERMINACIÓN
DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE ........................................ 31
ANEXO G (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

UTILIZADOS PARA LA DETERMINACIÓN DE
VELOCIDADES DE AIRE EN LA ENVOLVENTE
DE CONFORT ..................................................................................... 32
ANEXO H (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS SENSORES EN

LA CÁMARA CLIMÁTICA .............................................................. 33

EN 13129-2:2004 -6-
PRÓLOGO
Esta Norma Europea EN 13129-2:2004 ha sido elaborada por el Comité Técnico CEN/TC 256 Aplica-
ciones ferroviarias, cuya Secretaría desempeña DIN.
Esta norma europea debe recibir el rango de norma nacional mediante la publicación de un texto idéntico
a la misma o mediante ratificación antes de finales de enero de 2005, y todas las normas nacionales
técnicamente divergentes deben anularse antes de finales de enero de 2005.
Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisión Europea y por la
Asociación Europea de Libre Cambio, y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de las siguientes
Directivas europeas:
− Directiva del Consejo 96/48/CEE de 23 de julio de 1996 sobre la interoperabilidad del sistema
ferroviario trans-Europeo de alta velocidad1).
− Directiva del Consejo 93/38/CEE de 14 de junio de 1993 que coordina los procedimientos de adjudi-
cación de contratos en los sectores del agua, de la energía, de los transportes y de las telecomunica-
ciones2).
Este documento al completo es aplicable, por lo que no es necesaria ninguna tabla de correspondencia.
De acuerdo con el Reglamento Interior de CEN/CENELEC, están obligados a adoptar esta norma europea
los organismos de normalización de los siguientes países: Alemania, Austria, Bélgica, Chipre, Dinamarca,
Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Islandia, Italia,
Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República
Checa, Suecia y Suiza.
Esta serie de normas europeas Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el material rodante
está formada por las siguientes partes:
− EN 13129-1 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el material rodante. Parte 1: Pará-
metros de confort.
− EN 13129-2 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el material rodante. Parte 2:

Ensayos tipo.
− prEN 14750-1 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para material rodante urbano y
suburbano. Parte 1: Parámetros de confort.
− prEN 14750-2 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para material rodante urbano y
suburbano. Parte 2: Ensayos de tipo.
− prEN 14813-1 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para las cabinas de conducción. Par-
te 1: Parámetros de confort.
− prEN 14813-2 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para las cabinas de conducción. Par-
te 2: Ensayos de tipo.
1) Diario Oficial de las Comunidades Europeas Nº L 235 de 17.9.96.

2) Diario Oficial de las Comunidades Europeas Nº L 199 de 9.8.93.

-7- EN 13129-2:2004
INTRODUCCIÓN
El objeto de este documento es establecer el programa y métodos de ensayo para verificar las instalaciones de aire
acondicionado según se describe en la Norma EN 13129-1.
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Este documento se aplica a vehículos ferroviarios de grandes líneas de transporte de pasajeros, a excepción de los
vehículos suburbanos, metro, tranvías y cabinas de conducción.
Este documento especifica los métodos de medición de los parámetros de confort para los compartimentos o los coches
salón (de dos pisos o no).
Los parámetros de confort y sus tolerancias a las que se hace referencia en este documento se definen en la Norma
EN 13129-1.
2 NORMAS PARA CONSULTA

Las normas que a continuación se indican son indispensables para la aplicación de esta norma. Para las referencias con
fecha, sólo se aplica la edición citada. Para las referencias sin fecha se aplica la última edición de la norma (incluyendo
cualquier modificación de ésta).
EN 13129-1:2002 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas. Parte 1:
Parámetros de confort.
EN ISO 7726:2001 − Ergonomía de los ambientes térmicos. Instrumentos de medición de cantidades físicas.
(ISO 7726:1998).
CIE 85 − Irradiación solar espectral3).
UIC 563:1990-01 − Instalaciones de higiene y de limpieza en coches.
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para los fines de este documento, se aplican los términos y definiciones dados en la Norma EN 13129-1:2002.
4 VERIFICACIONES PRELIMINARES
Se aconseja efectuar ensayos preliminares para verificar las instalaciones eléctricas y electrónicas, la lógica funcional
del sistema de control, la estanquidad del sistema de distribución de aire y la capacidad térmica del equipo de aire
acondicionado.
5 ENSAYOS DE MOVIMIENTO DE AIRE
5.1 Ensayos estáticos de movimiento de aire
5.1.1 Condiciones de ensayo. Los ensayos se deben efectuar bajo las siguientes condiciones:
− vehículo parado y protegido de la intemperie,
− altitud < 1 000 m sobre el nivel del mar,
3) De adquisición en: Comisión Internacional de Iluminación, Oficina Central CIE, Kegelgasse 27, A-1030 Viena.

EN 13129-2:2004 -8-
− velocidad del aire exterior entre 0 m/s y 4 m/s,
− temperatura exterior entre + 15 ºC y + 30 ºC.
5.1.2 Flujos de aire. Se deben medir los siguientes flujos de aire conforme al apartado 9.4:
− aire exterior (o aire fresco),
− aire extraído (en caso necesario),
− aire recirculado y/o aire acondicionado y/o aire mezclado.
5.1.3 Diferenciales de presión (Visualización). En caso necesario, se puede visualizar mediante el movimiento del
humo entre las dos áreas adyacentes.
En particular, esta visualización se debería efectuar para las áreas del servicio de catering, vehículos mixtos de fuma-
dor/no fumador, lavabos/aseos y la cabina de conducción, para verificar que la instalación de aire acondicionado está
diseñada para evitar la propagación de olores.
5.2 Ensayos dinámicos de movimiento de aire

En caso necesario, se deben efectuar mediciones de la velocidad del aire y/o presión durante los ensayos dinámicos.
Estas mediciones se deben aplicar a los siguientes flujos de aire:
− fresco,
− extraído,
− condensado.
Estos resultados se deben comparar con las mediciones tomadas durante la utilización del mismo equipo en un vehículo
parado.
5.3 Ensayos de confort
5.3.1 Velocidad crítica del aire. El propósito de estas mediciones es ubicar, como mínimo, las tres posiciones de sen-
tados que son las más desfavorables en el interior de la envolvente de confort (véase el anexo G).
5.3.2 Medición de las velocidades del aire. Estas mediciones se deben efectuar sin la simulación de los efectos de
ocupación térmicos y volumétricos (los elementos calefactores, equipo de humidificación o maniquíes que puedan
afectar las mediciones dentro del espacio de los pasajeros).
Se recomienda, a título informativo, realizar mediciones adicionales:
− con una ocupación volumétrica de un compartimento o nave simulada con maniquíes,
− registrar continuadamente las velocidades del aire en el espacio para pasajeros conforme al apartado 10.2 simulando
la ocupación térmica a través de los ensayos de regulación.
6 ENSAYOS CLIMÁTICOS
6.1 Comentarios generales

El anexo A define un programa mínimo de ensayos que permite la verificación de los parámetros de confort definidos
en la Norma EN 13129-1.

-9- EN 13129-2:2004
El orden de los ensayos no es obligatorio pero debe ser compatible con las características físicas de la cámara climática
y los medios de medición.
A lo largo de los ensayos, se deben registrar continuamente todos los valores de los puntos de medición definidos en el
capítulo 11, así como el consumo de energía y la potencia absorbida por la propia instalación de aire acondicionado, y
la total del vehículo.
En caso que se tuvieran que probar otros equipos tales como, por ejemplo, puertas, instalaciones de los aseos, suminis-
tro de potencia, iluminación, equipo especial, etc., estos ensayos no deberían interferir de ningún modo con los ensayos
de los sistemas de aire acondicionado.
6.2 Ensayo de precalentamiento

Las condiciones del ensayo de precalentado se definen en el anexo A.
Antes del comienzo del ensayo de precalentado, las temperaturas del aire interior y de las superficies interiores deben
ser las mismas que la temperatura exterior y estabilizarse a ±1 K durante al menos 1 h.
6.3 Ensayo de pre-refrigeración

Las condiciones del ensayo de pre-refrigeración se definen en el anexo A.
Antes del comienzo del ensayo de pre-refrigeración, las temperaturas del aire interior y de las superficies interiores
deben ser las mismas que la temperatura exterior y estabilizarse a ±1 K durante al menos 1 h. En este momento, previo
al comienzo del ensayo de pre-refrigeración, se debe conectar el equipo de luz solar artificial durante 2 h, correspon-
diendo a los valores recogidos en el anexo E de la Norma EN 13129-1:2002 con las puertas y las ventanas cerradas.
6.4 Ensayos de regulación
6.4.1 Procedimiento. A partir de un régimen estabilizado (véase el apartado 3.36 de la Norma EN 13129-1:2002),
1) variación de un parámetro (interior o exterior);
2) los resultados obtenidos tras 90 minutos o tres ciclos de control consecutivos similares deben ser conformes a las
condiciones de confort definidas en la Norma EN 13129-1.
6.4.2 Ensayos en modo calefacción
6.4.2.1 Los ensayos se deben efectuar a las temperaturas recogidas en la tabla 1:
Tabla 1
Temperaturas exteriores medias (Tem) para ensayos en modo calefacción
Zona I Zona II Zona III
Temperatura Temperatura Temperatura
-20 ºC -40 ºC
-10 ºC
-10 ºC -10 ºC
0 ºC
0 ºC 0 ºC
+10 ºC
+10 ºC + 10 ºC

EN 13129-2:2004 - 10 -
6.4.2.2 Se deben verificar los requisitos especificados en el capítulo 7 de la Norma EN 13129-1:2002 mediante el
cambio de la posición del dispositivo regulador de temperatura desde la posición normal a las posiciones máxima y
mínima.
6.4.2.3 Para ser capaces de comprobar el comportamiento del sistema de regulación y observar cómo varían las
temperaturas en los compartimentos particulares, se recomienda fijar del 20% al 30% de los compartimentos al máximo
y el resto al mínimo. Se debe efectuar la misma comprobación con el 70% al 80% de los reguladores de temperatura en
la posición máxima y los restantes al mínimo.
6.4.2.4 Para comprobar el efecto de la ocupación, total o parcial, sobre el sistema de regulación, se deben efectuar
ensayos con una ocupación simulada conforme al apartado 10.2.
6.4.2.5 Los ensayos efectuados en presencia de viento están destinados a verificar el comportamiento de la instalación
del aire acondicionado y de la estanquidad de la caja del vehículo, así como el comportamiento de las salidas del aire
extraído.
6.4.3 Ensayos en modo refrigeración
6.4.3.1 Los ensayos se deben efectuar con las condiciones climáticas externas recogidas en la tabla 2:
Tabla 2
Condiciones climáticas externas para los ensayos en modo refrigeración
Zona I Zona II Zona III
Radiación Radiación Radiación

Temperatura Humedad Temperatura Humedad Temperatura Humedad
solar solar solar
de bulbo seco relativa de bulbo seco relativa de bulbo seco relativa
equivalente equivalente equivalente
ºC % HR W/m2 ºC % HR W/m2 ºC % HR W/m2
40 40 800 35 50 700 28 45 600
28 70 600 28 70 600 22 80 500
22 80 500 22 80 500
6.4.3.2 Se deben verificar los requisitos especificados en el capítulo 7 de la Norma EN 13129-1:2002 mediante el cam-
bio de la posición del dispositivo regulador de temperatura desde la posición normal a las posiciones máxima y mínima.
6.4.3.3 Para ser capaces de comprobar el comportamiento del sistema de regulación y observar cómo varían las
temperaturas en los compartimentos particulares, se recomienda fijar del 20% al 30% de los compartimentos al máximo
y el resto al mínimo. Se debe efectuar la misma comprobación con el 70% al 80% de los reguladores de temperatura en
la posición máxima y los restantes al mínimo.
6.4.3.4 Para comprobar el efecto de la ocupación, total o parcial, sobre el sistema de regulación, se deben efectuar
ensayos con una ocupación simulada conforme al apartado 10.2.
6.4.3.5 Los ensayos efectuados en presencia de viento están destinados a verificar el comportamiento de la instalación
del aire acondicionado y de la estanquidad de la caja del vehículo, así como el comportamiento de los orificios de salida
del aire extraído.
6.4.3.6 Para verificar el efecto de la influencia del sol en el sistema de control, se deben efectuar los primeros ensayos
con una exposición solar de al menos 4 h; por el contrario los demás ensayos respetarán el procedimiento definido en el
apartado 6.4.1.

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6.4.4 Ensayos con temperatura exterior media variable (Tem). Los ensayos de regulación efectuados con una
temperatura exterior media variable (Tem) que disminuye o aumenta en 3 K/h están destinados a comprobar el compor-
tamiento de la instalación de aire acondicionado y de su sistema de control durante el paso desde el modo de
refrigeración al modo de calefacción y viceversa; con y sin influencias suplementarias causadas por la ocupación y la
radicación solar del vehículo.
Los ensayos están también destinados a registrar las condiciones iniciales de los modos de calefacción y/o ventilación
y/o refrigeración. Para efectuarse esto, la temperatura exterior media correspondiente (Tem) se debe estabilizar durante
30 min.
7 ENSAYOS EN CONDICIONES EXTERIORES EXTREMAS DE FUNCIONAMIENTO

Será necesario comprobar el funcionamiento del equipo de aire acondicionado a las temperaturas de funcionamiento
extremas especificadas para las zonas definidas en el apartado 5.2 de la Norma EN 13129-1:2002.
8 ENSAYOS COMPLEMENTARIOS
8.1 Verificación de la protección anticongelación
8.1.1 Comentarios generales. La verificación de la protección anticongelante no es específica del ensayo de confort
del aire acondicionado, pero es complementaria al mismo y se debe efectuar si existe una conexión funcional entre el
sistema de aire acondicionado y la instalación de agua.
8.1.2 Objetivo del ensayo. El objeto de los ensayos es verificar que el equipo de a bordo no sufre daños causados por
congelación conforme al apartado 1.4 de la ficha UIC 563:1990.
8.1.3 Procedimiento del ensayo

− Los depósitos de agua se llenan como mínimo cinco horas antes del comienzo de los ensayos con agua a una tempe-
ratura por debajo de 15 ºC: para cada tipo de depósito, un depósito se llena a 1/4, los otros depósitos se llenan a 3/4.
− Las funciones de regulación de la instalación se efectúan de conformidad con las instrucciones de realización del ensayo.
Previo al comienzo de los ensayos y en línea con la ficha UIC 563, existe la necesidad de estabilizar durante 5 h, las
temperaturas exteriores e interiores medias de las áreas reservadas a pasajeros.
− Duración mínima de refrigeración del vehículo: véase la ficha UIC 563.
− Las funciones de regulación de la instalación se efectúan de conformidad con las instrucciones de realización del ensayo.
Se debe registrar la temperatura de los depósitos, válvulas de escape, tuberías y otros elementos expuestos al riesgo de
congelación. El ensayo se debe interrumpir si existe un riesgo de formación de hielo.
8.2 Determinación del coeficiente k
8.2.1 Propósito del ensayo. El coeficiente k caracteriza la calidad térmica de un vehículo (eficiencia del aislamiento e
influencia de la infiltración de aire).
8.2.2 Definición. El coeficiente global k se define mediante la siguiente fórmula:
P
k=
Ae × ( Tim − Tem )
− La superficie Ae es la superficie exterior desarrollada del montaje incluyendo paredes, techo, piso y extremos de la
estructura para todo o parte del vehículo considerado. Ésta debe incluir ventanas, puertas y aberturas.

EN 13129-2:2004 - 12 -
− P es la potencia térmica disipada en el interior del vehículo, necesaria para mantener constante la diferencia en valor
absoluto entre la temperatura interior media (Tim) medida a 1,1 m, de todo o parte del vehículo conforme al anexo C,
y la temperatura exterior media (Tem).
8.2.3 Procedimiento. Se sellan, pero no se aíslan, las aberturas para aire fresco y aire de escape.
Se aísla la instalación de aire acondicionado. El vehículo se encuentra sin potencia (excepto para las baterías), se cierran
las puertas y ventanas. Los pasillos sin sellado normalmente sólo se bloquean por la puerta del vehículo. Los pasillos sin
una puerta de intercomunicación o pasillos sellados se deben bloquear con un panel temporal cuyo coeficiente de
transmisión térmica sea inferior a 0,5 W/m2K.
Es necesario proporcionar una instalación de calefacción independiente de la del vehículo, regulable a baja potencia en
el interior del vehículo (y) distribuida en la envolvente de confort y/o áreas adyacentes. La uniformidad de las
temperaturas en el interior del vehículo se debe garantizar mediante ventiladores. El consumo de potencia del sistema y
de los ventiladores se debe registrar por separado.
Se deben registrar todos los datos medidos como mínimo cada 1 minuto.
El valor de la diferencia de temperatura |Tim-Tem| debe ser (25 ± 5) K. Se recomienda que este ensayo se realice con
Tem = +5 ºC ± 2 K.
La potencia de salida del sistema de calefacción y de la ventilación se mantiene constante, la determinación del coefi-
ciente k es posible tras la estabilización de las temperaturas:
− los valores de Tem y |Tim - Tem| se deben determinar y promediar a lo largo de un período de 30 minutos. La variación
de estos valores, sobre un período mínimo de 3 h debe ser inferior a 0,1 K.
− el rango de temperaturas con respecto a diferentes puntos de medición (interior y exterior) debe ser inferior a 2 K.
El coeficiente k se calcula utilizando las mediciones efectuadas durante la última hora de estabilización de temperaturas.
8.3 Termografía
Se recomienda el ensayo termográfico para evaluar la calidad térmica del vehículo.
8.4 Ruido y vibración

La medición del ruido y vibración se debe efectuar sobre un vehículo parado con la instalación de aire acondicionado
funcionando a un nivel que corresponda a las condiciones de funcionamiento máximas de la especificación del cliente.
9 MÉTODOS DE MEDICIÓN. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

Es deseable efectuar un registro continuo, tomando como tasa base de muestreo un mínimo de una medición por minuto
para todos los valores registrados.
9.2 Temperaturas
9.2.1 Temperatura del aire. Los instrumentos de medición deben ser de clase S conforme a la Norma EN ISO 7726:2001,
tabla 2, y presentando una derivación máxima de ±0,25 K a lo largo de la duración del registro.
9.2.2 Temperaturas de la superficie. Con respecto a las paredes, y para medir la temperatura real de la superficie
relevante, se deberían tomar precauciones para protegerse contra influencias externas tales como radiación, convección
y conducción del calor.
La clase de los instrumentos de medición debería ser idéntica a la del apartado 9.2.1.

- 13 - EN 13129-2:2004
9.3 Humedad relativa

La clase de los instrumentos de medición debe ser clase C conforme a la Norma EN ISO 7726:2001, tabla 2.
9.4 Velocidad del aire

Es deseable efectuar un registro continuo, tomando como tasa base de muestreo un mínimo de una medición por segun-
do durante un período mínimo de 1 min. Con el propósito de cuantificar las variaciones de velocidad se debe efectuar el
cálculo de medias aritméticas, así como desviaciones típicas durante ese período.
Los instrumentos de medición utilizados deberían ser de clase C conforme a la Norma EN ISO 7726:2001, tabla 2.
9.5 Flujo de aire

El flujo de aire se debería determinar utilizando un sistema calibrado de medición que permita el registro de los resulta-
dos con una precisión mínima del 5 % (no es necesario efectuar registros continuos de estas mediciones). Al mismo
tiempo se debería registrar la temperatura exterior y la presión barométrica.
9.6 Velocidad simulada del vehículo

La velocidad del aire alrededor del vehículo se determina mediante un sistema calibrado de medición que permita el
registro de los resultados con una precisión mínima de ±1 m/s.
9.7 Energía solar equivalente

La medición de la energía solar equivalente se consigue mediante un sistema calibrado de medición. Esta medición se
efectúa conforme al procedimiento descrito en el anexo B.
9.8 Consumo de energía y evaluación de la potencia

La medición se debería efectuar utilizando instrumentos que tengan una precisión menor o igual al 0,5%.
10 CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO DE ENSAYO

Para respetar los requisitos de este documento los ensayos se deben efectuar en una instalación apropiada con un equipo
de ensayo apropiado.
10.2 Ocupación
La simulación de la ocupación, total o parcial, del espacio acondicionado se debe efectuar de conformidad con las
curvas del anexo D de la Norma EN 13129-1:2002.
Para la simulación del calor sensible, es necesario utilizar un equipo de calefacción de baja radiación cuya temperatura
superficial sea inferior a +40 ºC.
La simulación del calor latente se realiza mediante la producción de vapor de agua. El calor sensible introducido por el
equipo que genera el vapor se debe incorporar en el balance total de calor sensible.
10.3 Temperatura de la cámara climática (Tem) y uniformidad de la temperatura del túnel de viento
La temperatura de la cámara climática debe ser conforme a los siguientes requisitos de temperaturas:
− variación de temperatura (Tem) durante los ensayos en condiciones estacionarias: ≤0,5 K;
− en ausencia de carga térmica, el rango de temperaturas observadas (registradas) en los puntos de medición definidos
en el anexo H debe ser ≤2 K para todas las velocidades de viento;

EN 13129-2:2004 - 14 -
− para ensayos de vehículo parado, la velocidad del viento debe estar comprendida entre 5 km/h y 15 km/h;
− para la distribución de temperatura (diferencia entre el punto de medición que recoja el mayor valor y el punto de
medición que recoja el menor valor), es necesario incorporar los valores medidos para la determinación de la
temperatura de la cámara climática (Tem) de conformidad con el apartado 11.2.
10.4 Humedad relativa

Variación de la humedad relativa durante el ensayo (estado estacionario): ≤5%.
10.5 Simulación de la velocidad (viento)

Son necesarios los elementos apropiados de transición aguas arriba y aguas abajo (carenados) para simular los efectos
aerodinámicos del tren o de la rama.
La velocidad del viento medida se debe corregir para tomar en consideración los efectos de las paredes de la cámara
climática y para obtener un intercambio de calor equivalente al de funcionamiento en servicio.
10.6 Energía solar equivalente

El equipo que simula la energía solar equivalente basado en el índice de radiación terrestre “aislamiento global” de 1 120 W/m2
conforme a la Norma CIE 85 debe estar compuesto de lámparas cuyas características sean conformes a la tabla 3:
Tabla 3
Características del equipo
Porcentaje de la radiación total comparada con la

Longitud de onda Variación admisible
radiación terrestre recogida en la Norma CIE 85
(Nanómetro) (%)
(%)
280 – 400 6,1 ±3
400 – 800 51,8 ±5
800 – 3 000 42,1 ±5
11 DISTRIBUCIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN
11.1 Distribución de los sensores en el vehículo
11.1.1 Puntos de medición de la temperatura de la envolvente de confort. Éstos se definen en los anexos C, D y E.
11.1.2 Puntos de medición de temperatura de superficie. Éstos se definen en el anexo F.
11.1.3 Puntos de medición de temperatura de los orificios de salida de aire suministrado. La temperatura se mide
en el punto más caliente (determinado mediante los ensayos preliminares).
11.1.4 Puntos de medición de la velocidad del aire en la envolvente de confort. Éstos se definen en el anexo G.
11.1.5 Puntos de medición de la humedad relativa en la envolvente de confort. La humedad relativa se mide en el
centro geométrico de los compartimentos o zonas definidas en el anexo D.
11.2 Distribución de sensores en la cámara climática

Los puntos de medición de la temperatura exterior media Tem, la humedad relativa y la velocidad del aire se definen en
el anexo H.

ANEXO A (Normativo)
ENSAYOS DE VERIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE CONFORT
Tabla A.1
Ensayos en modo calefacción (Zona I - Invierno)
Temperatura
Descripción Humedad Velocidad Simulación de Energía solar Posición del dispositivo
Ensayo exterior media Observaciones
del ensayo relativa del aire ocupación del vehículo equivalente de control (Tic)
(Tem)
nº Apartado ºC % km/h % %
101 6.4.2 Regulación +10 – 5 – 15 0 0 mín.
102 6.4.2 Regulación +10 – 5 – 15 0 0 normal
103 6.4.2 Regulación +10 – 5 – 15 0 0 máx.
104 6.2 Precalentado +0 – 5 – 15 0 0 máx. Anotar el tiempo de
precalentado
105 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 máx.
- 15 -

107 6.4.2 Regulación +0 – ≥120 0 0 normal
109 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 al menos 3 comp. 0 normal !

110 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 todos excepto 3 comp. 0 normal Estos ensayos sólo se
aplican a los
111 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 20% a 30% de comp.: máx.
compartimentos de los
resto mín.
vehículos
112 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 70% a 80% de comp.: máx. "
resto mín.

EN 13129-2:2004
Tabla A.1 (Fin)
Ensayos en modo calefacción (Zona I - Invierno)
Temperatura Simulación de
Descripción Humedad Velocidad Energía solar Posición del dispositivo
Ensayo exterior media ocupación del Observaciones
del ensayo relativa del aire equivalente de control (Tic)
(Tem) vehículo
EN 13129-2:2004
Ensayo temperatura exterior extrema
113 7 Funcionamiento -15 – 5 – 15 0 0 máx. Ensayo de funcionamiento
114 6.4.2 Regulación -10 – 5 – 15 0 0 máx.
115 6.4.2 Regulación -10 – 5 – 15 0 0 normal
116 6.4.2 Regulación -10 – ≥120 0 0 normal
117 8.1 Anticongelación -10 – 5 – 15 0 0 Este ensayo se puede

realizar al mismo tiempo
que el ensayo de
regulación a –10 ºC
118 8.2 Valor estático de k 5±2 – 5 – 15 0 0
- 16 -

Tabla A.2
Ensayos a temperaturas exteriores variables (Zona I - Verano)
Temperatura Simulación de
Descripción Humedad Velocidad Energía solar Posición del dispositivo
Ensayo exterior media ocupación del Observaciones
del ensayo relativa del aire equivalente de control (Tic)
(Tem) vehículo
201 6.4.4 Regulación 0 # + 22 # 80 5 – 15 0 0 normal Tem # 3 K/h
202 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 0 0 normal
204 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 máx.
205 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 mín.
206 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 20% a 30% de dispositivos: máx. !

70% a 80% de dispositivos: mín. Estos ensayos sólo se aplican a los
compartimentos de los vehículos
207 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 70% a 80% de dispositivos: máx.
20% a 30% de dispositivos: mín. "
- 17 -
208 6.4.4 Regulación +22 $ +5 80 $ 5 – 15 100 0 normal Tem $ 3 K/h
209 6.4.4 Regulación +5 5 – 15 100 100 normal
210 6.4.4 Regulación +5 # 28 # 70 5 – 15 100 100 normal Tem # 3 K/h
211 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 0 100 normal

EN 13129-2:2004
Tabla A.3
Ensayos en modo refrigeración (Zona I - Verano)
Temperatura Energía
Descripción Humedad Velocidad Simulación de Posición del dispositivo
Ensayo exterior solar Observaciones
del ensayo relativa del aire ocupación del vehículo de control (Tic)
media (Tem) equivalente
EN 13129-2:2004
303-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 mín.
304-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 normal
305-1 6.4.3 Regulación 28 70 ≥120 100 100 normal
308-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 20% a 30% de dispositivos: máx.

!
70% a 80% de dispositivos: mín.
Estos ensayos sólo se
309-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 70% a 80% de dispositivos: máx. aplican a los
20% a 30% de dispositivos: mín. compartimentos
- 18 -
de los vehículos
310-1 6.4.3 Regulación 28 70 ≥120 al menos 3 comp. 100 normal
"
311-1 6.4.3 Regulación 28 70 ≥120 todos excepto 3 comp. 100 normal
Ensayo a temperaturas exteriores extremas
301 7 Funcionamiento +45 o +50 35 ó 30 5 – 15 0 0 mín. Ensayo de funcionamiento
302 6.3 Pre-refrigeración 40 40 5 – 15 0 100 mín.
303 6.4.3 Regulación 40 40 5 – 15 100 100 mín.
305 6.4.3 Regulación 40 40 ≥120 100 100 normal

Tabla A.4
Ensayos en modo calefacción (Zona II - Invierno)
Temperatura Simulación de Energía

Descripción Humedad Velocidad Posición del dispositivo
Ensayo exterior ocupación del solar Observaciones
del ensayo relativa del aire de control (Tic)
media (Tem) vehículo equivalente
101 6.4.2 Regulación +10 – 5 – 15 0 0 mín.
103 6.4.2 Regulación +10 – 5 – 15 0 0 máx.
104 6.2 Precalentamiento +0 – 5 – 15 0 0 máx. Anotar el tiempo de
precalentado
105 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 máx.
109 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 al menos 3 comp. 0 normal !
110 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 todos excepto 3 comp. 0 normal
Estos ensayos sólo se aplican
- 19 -
111 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 20% a 30% de dispositivos: máx. a los compartimentos de

70% a 80% de dispositivos: mín. los vehículos
112 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 70% a 80% de dispositivos: máx. "
114-1 6.4.2 Regulación –10 – 5 – 15 0 0 máx.
115-1 6.4.2 Regulación –10 – 5 – 15 0 0 normal
116-1 6.4.2 Regulación –10 – ≥120 0 0 normal
114 6.4.2 Regulación -20 – 5 – 15 0 0 máx.
117 8.1 Anticongelación -10 – 5 – 15 0 0 Este ensayo se puede realizar
al mismo tiempo que el ensayo
de regulación a -10 ºC

EN 13129-2:2004
Tabla A.5
Ensayos a temperatura exterior variable (Zona II - Verano)

EN 13129-2:2004
204 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 máx.
205 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 mín.

70% a 80% de dispositivos: mín. Estos ensayos sólo se aplican
a los compartimentos
207 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 70% a 80% de dispositivos: máx. de los vehículos
- 20 -
210 6.4.4 Regulación +5 # 28 # 70 5 – 15 100 100 normal Tem # 3 K/h

Tabla A.6
Ensayos en modo refrigeración (Zona II - Verano)

303-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 mín.
304-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 normal
308-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 20% a 30% de dispositivos: máx.

70% a 80% de dispositivos: mín. !
309-1 6.4.3 Regulación 28 70 5 – 15 100 100 70% a 80% de dispositivos: máx. Estos ensayos sólo se aplican
20% a 30% de dispositivos: mín. a los compartimentos
- 21 -
de los vehículos
310-1 6.4.3 Regulación 28 70 ≥120 al menos 3 comp. 100 normal
"
311-1 6.4.3 Regulación 28 70 ≥120 todos excepto 3 comp. 100 normal
301 7 Funcionamiento +40 o +45 40 o 35 5 – 15 0 0 mín. Ensayo de funcionamiento
303 6.4.3 Regulación 35 50 5 – 15 100 100 mín.

EN 13129-2:2004
Tabla A.7
Ensayos en modo calefacción (Zona III - Invierno)

EN 13129-2:2004
101 6.4.2 Regulación +10 – 5 – 15 0 0 mín.

103 6.4.2 Regulación +10 – 5 – 15 0 0 máx.
104 6.2 Precalentamiento +0 – 5 – 15 0 0 máx. Anotar el tiempo de
precalentamiento
105 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 máx.
109 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 al menos 3 comp 0 normal !
110 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 todos excepto 3 comp. 0 normal
Estos ensayos sólo se aplican
111 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 20% a 30% de dispositivos: máx. a los compartimentos
- 22 -
de los vehículos
112 6.4.2 Regulación +0 – 5 – 15 0 0 70% a 80% de dispositivos: máx.
114-1 6.4.2 Regulación -10 – 5 – 15 0 0 máx.
115-1 6.4.2 Regulación -10 – 5 – 15 0 0 normal
116-1 6.4.2 Regulación -10 – ≥120 0 0 normal
114-2 6.4.2 Regulación -20 – 5 – 15 0 0 máx.
115-2 6.4.2 Regulación -20 – 5 – 15 0 0 normal
116-2 6.4.2 Regulación -20 – ≥120 0 0 normal
Ensayo temperatura exterior extrema
114 6.4.2 Regulación -40 – 5 – 15 0 0 máx.
117 8.1 Anticongelamiento -10 – 5 – 15 0 0 Este ensayo se puede realizar
al mismo tiempo que el ensayo
de regulación a – 10 ºC

Tabla A.8
Ensayos a temperaturas externas variables (Zona III - Verano)

204 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 máx.
205 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 mín.

70% a 80% de dispositivos: mín. Estos ensayos sólo se aplican
a los compartimentos
207 6.4.3 Regulación +22 80 5 – 15 100 0 70% a 80% de dispositivos: máx. de los vehículos
- 23 -
210 6.4.4 Regulación +5 # 28 $ 45 5 – 15 100 100 normal Tem # 3 K/h

EN 13129-2:2004
Tabla A.9
Ensayos en modo refrigeración (Zona III - Verano)

EN 13129-2:2004
301 7 Funcionamiento +33 ó +38 55 ó 45 5 – 15 0 0 mín. Ensayo de funcionamiento
303 6.4.3 Regulación 28 45 5 – 15 100 100 mín.

- 24 -
308 6.4.3 Regulación 28 45 5 – 15 100 100 20% a 30% de dispositivos: máx.

70% a 80% de dispositivos: mín. !
309 6.4.3 Regulación 28 45 5 – 15 100 100 70% a 80% de dispositivos: máx. Estos ensayos sólo se aplican
20% a 30% de dispositivos: mín. a los compartimentos
de los vehículos
310 6.4.3 Regulación 28 45 ≥120 al menos 3 comp. 100 normal
"
311 6.4.3 Regulación 28 45 ≥120 todos excepto 3 comp. 100 normal

- 25 - EN 13129-2:2004
ANEXO B (Normativo)
ENERGÍA SOLAR EQUIVALENTE (SIMULACIÓN DE EXPOSICIÓN SOLAR)
Leyenda
En = Energía solar equivalente sobre una superficie perpendicular a la radiación
Ev = En × cos(30º) = 0,866 × En = Energía solar equivalente sobre la superficie del vehículo
En se define en el anexo E de la Norma EN 13129-1:2002.
Fig. B.1
− Para cualquier tipo de vehículo, se recomienda que la radiación solar se obtenga entre los puntos A y B
(compartimento en el lado de las lámparas en vehículos de compartimentos).
− El banco de las lámparas de radiación solar debe ser como mínimo, de la misma longitud que la del vehículo en
ensayo.
− La medición de la energía solar equivalente se debe efectuar en la cara media de la pared lateral del vehículo.

EN 13129-2:2004 - 26 -
ANEXO C (Normativo)
DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS PARA LA DETERMINACIÓN

DE LA TEMPERATURA INTERIOR MEDIA EN LA ENVOLVENTE DE CONFORT (Tim)
Y LA DISPOSICIÓN DEL PUNTO DE MEDICIÓN EN LOS LOCALES ANEXOS
Leyenda
1 Local anexo 5 Pasillo
2 Compartimentos ! Puntos de medición a 0,1 m sobre el suelo
3 Local anexo " Puntos de medición a 1,1 m sobre el suelo
4 Vestíbulo # Puntos de medición a 1,7 m sobre el suelo
Fig. C.1 − Vehículos con compartimentos
Leyenda
1 Local anexo " Puntos de medición a 1,1 m sobre el suelo
2 Vestíbulo # Puntos de medición a 1,7 m sobre el suelo
! Puntos de medición a 0,1 m sobre el suelo
Fig. C.2 − Vehículos con salón

- 27 - EN 13129-2:2004
Puntos de medición en compartimentos:
En el centro geométrico de cada compartimento.
Puntos de medición en sala:
Sobre la diagonal representada en la figura C.2 (el coche se divide en tres partes iguales).
Puntos de medición en pasillo (coches con compartimentos):
Sobre la línea central longitudinal del pasillo, de cara al centro del segundo compartimento y el primero antes del último
compartimento.
Puntos de medición en vestíbulo:
En la línea central de las puertas (de acceso) de pasajeros y a 0,5 m de ellas.
Puntos de medición en local anexo:
En el centro geométrico del local.
NOTA − Para vehículos no incluidos en las anteriores categorías (coches cama o restaurantes), se deberían determinar, por analogía, puntos de
medición representativos.

EN 13129-2:2004 - 28 -
ANEXO D (Normativo)

DEL RANGO DE TEMPERATURAS INTERIORES EXTREMAS Y DE LA HUMEDAD RELATIVA
A LO LARGO DE LA ENVOLVENTE DE CONFORT
Fig. D.1 − Vehículos con compartimentos
Leyenda
$ Punto de medición según anexo E
! Centro geométrico de la zona de medición
Fig. D.2 − Vehículos con salón
Disposición de los puntos de medición:
Véase el anexo E.
Posición de los puntos de medición en vehículos con compartimentos:

− En las posiciones indicadas con un $ en un compartimento adyacente al vestíbulo.
− En las posiciones indicadas con un $ en un compartimento situado 2/3 de la longitud del vehículo.
− En la posición indicada con un ! a 1,7 m sobre el suelo.
Posición de los puntos de medición en vehículos con salón:

− En las posiciones indicadas con un $ en la fila adyacente al vestíbulo.
− En las posiciones indicadas con un $ en una fila situada aproximadamente en la mitad de la sala más grande.
− En la posición indicada con un ! a 1,7 m sobre el suelo.
NOTA − Para vehículos no incluidos en las anteriores categorías (coches cama o restaurantes), se deberían determinar, por analogía, puntos de
medición representativos.

- 29 - EN 13129-2:2004
ANEXO E (Normativo)

DE LA VARIACIÓN DE TEMPERATURAS INTERIORES EN LA ENVOLVENTE DE CONFORT
Tabla E.1
Puntos de medición
$ Puntos de medición
(Véase el anexo D)
" Cabeza
! Hombros
% Rodillas
& Pies
Medidas en metros
Fig. E.1 − Asientos

EN 13129-2:2004 - 30 -
Medidas en metros
Fig. E.2 − Literas, camas

- 31 - EN 13129-2:2004
ANEXO F (Normativo)
DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS PARA

LA DETERMINACIÓN DE TEMPERATURAS DE SUPERFICIE
Las mediciones se deberían efectuar en los mismos compartimentos o zonas definidas en el anexo D.
Suelos y techos:
La temperatura se mide en las posiciones geométricas de las zonas definidas en el anexo D.
Cristales:
La temperatura se mide en el centro geométrico de los cristales que componen la ventana.
Marcos de ventana:
La temperatura se mide en el centro de cada componente vertical del marco de la ventana.
Paredes:
− Paredes adyacentes lateralmente a un asiento:
La temperatura se mide al mismo nivel que los hombros y las rodillas conforme al anexo E.
− Otras paredes (adyacentes a un local anexo):
La temperatura se mide lo más próximo posible al centro geométrico de la pared.

EN 13129-2:2004 - 32 -
ANEXO G (Normativo)

DE VELOCIDADES DE AIRE EN LA ENVOLVENTE DE CONFORT
Determinación de las posiciones sentadas:
Las peores posiciones sentadas son aquellas donde la velocidad del aire medido a 1,1 m desde el suelo es máxima.
Puntos de medición:
Los puntos de medición para cada una de las tres posiciones son en la cabeza (posición sentada), en los hombros y en
los pies conforme a aquéllas mostradas en el anexo E.

- 33 - EN 13129-2:2004
ANEXO H (Normativo)
DISPOSICIÓN DE LOS SENSORES EN LA CÁMARA CLIMÁTICA
Medidas en metros
Leyenda
1 Viento 6 Altura de la rejilla de aire fresco
2 Punto más elevado del techo 7 Planta
3 Alzado # Sensores de temperatura (8)
4 Laterales exteriores del vehículo " Sensor de humedad (1)
5 Extremo del vehículo ! Sensor de velocidad del aire (1)
Fig. H.1 − Puntos de medición
Tem es la media aritmética de los ocho puntos de medición de temperatura.

- 35 - UNE-EN 13129-2
ANEXO NACIONAL (Informativo)
Las normas europeas o internacionales que se relacionan a continuación, citadas en esta norma, han sido incorporadas al
cuerpo normativo UNE con los códigos siguientes:
Norma Europea Norma UNE

EN 13129-1 UNE-EN 13129-1
EN ISO 7726 UNE-EN ISO 7726

Dirección C Génova, 6 Teléfono 91 432 60 00 Fax 91 310 40 32
28004 MADRID-España

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norma UNE-EN 13129-2

TÍTULO Aplicaciones ferroviarias

Aire acondicionado para el material rodante de grandes líneas

Parte 2: Ensayos tipo

 AENOR 2005 C Génova, 6 Teléfono 91 432 60 00 Grupo 22

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

Railway applications. Air conditioning for Applications ferroviaires. Bahnanwendungen. Luftbehandlung in

 2004 Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CEN.

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN ...................................................................... 7

2 NORMAS PARA CONSULTA....................................................................................... 7

3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES .................................................................................... 7

5 ENSAYOS DE MOVIMIENTO DE AIRE .................................................................... 7

7 ENSAYOS EN CONDICIONES EXTERIORES EXTREMAS

9 MÉTODOS DE MEDICIÓN. INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN............................ 12

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

9.5 Flujo de aire...................................................................................................................... 13

10 CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO DE ENSAYO ................................................... 13

11 DISTRIBUCIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN................................................. 14

ANEXO A (Normativo) ENSAYOS DE VERIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS

ANEXO B (Normativo) ENERGÍA SOLAR EQUIVALENTE (SIMULACIÓN

ANEXO C (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

ANEXO D (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

ANEXO E (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

ANEXO F (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

ANEXO G (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS PUNTOS DE MEDICIÓN

ANEXO H (Normativo) DISPOSICIÓN DE LOS SENSORES EN

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

− EN 13129-2 − Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el material rodante. Parte 2:

1) Diario Oficial de las Comunidades Europeas Nº L 235 de 17.9.96.

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

2 NORMAS PARA CONSULTA

CIE 85 − Irradiación solar espectral3).

UIC 563:1990-01 − Instalaciones de higiene y de limpieza en coches.

5 ENSAYOS DE MOVIMIENTO DE AIRE

5.1 Ensayos estáticos de movimiento de aire

− vehículo parado y protegido de la intemperie,

− altitud < 1 000 m sobre el nivel del mar,

AENOR AUTORIZA EL USO DE ESTE DOCUMENTO A PATENTES TALGO, S.A.

− velocidad del aire exterior entre 0 m/s y 4 m/s,

− temperatura exterior entre + 15 ºC y + 30 ºC.

− aire exterior (o aire fresco),

− aire extraído (en caso necesario),

− aire recirculado y/o aire acondicionado y/o aire mezclado.

5.2 Ensayos dinámicos de movimiento de aire

5.3 Ensayos de confort

Se recomienda, a título informativo, realizar mediciones adicionales:

− con una ocupación volumétrica de un compartimento o nave simulada con maniquíes,

6.1 Comentarios generales

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6.2 Ensayo de precalentamiento

6.3 Ensayo de pre-refrigeración

6.4 Ensayos de regulación

1) variación de un parámetro (interior o exterior);

6.4.2 Ensayos en modo calefacción

6.4.2.1 Los ensayos se deben efectuar a las temperaturas recogidas en la tabla 1:

Zona I Zona II Zona III

Temperatura Temperatura Temperatura

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6.4.3 Ensayos en modo refrigeración