FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Trabajo de Investigación:

Resistencia del Terreno de Fundación

AUTORES:

Luis Donal Dante Mendoza Paico (orcid.org//0000-0001-8660-3651)-

100%

Rosa Leydi Neira Armijos- No participó en trabajo - 0 %

Margui Magnolia Neyra Ruiz(orcid.org//0000-0002-3135-0471) -

100%

Karla Alejandra Ocaña Mauriola (orcid.org//0000-0002-3486-7812) -

100%

Estefany Alexandra Panta Godos (orcid.org//0000-0001-5252-1535) -

100%

Evelyn Jessenia Prado Gomez (orcid.org//0000-0002-1028-0945) -

100%

Valladares Calle Josue (orcid.org/0000-0003-3920-8733) – 100%

ASESOR:

OSCAR WALTHER NOVOA CASTILLO

CURSO:

PAVIMENTOS

PIURA - PERÚ

(2023)
INDICE

I. INTRODUCCIÓN…………………………………………………….. 1
II. OBJETIVOS ………………………………………………………….. 2
III. PROCEDIMIENTO…………………………………….…………….. 3
IV. RESULTADOS……………………………………………………….. 4
V. CONCLUSIONES……………………………………………………. 5
VI. RECOMENDACIONES……………………………………………… 6
VII. LINK DEL VIDEO……………………………………………………. 7
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………. 8
 I. INTRODUCCIÓN

En cada una de las obras de construcción es de gran importancia tener bien

definidas las propiedades que tiene el suelo, ya que este es la base sobre la cual
se ejecutará el proyecto. En muchos casos, dichas propiedades no cumplen con
los parámetros que buscamos; sin embargo, se pueden llevar a cabo algunas
alteraciones de estas para obtener las características adecuadas. Una opción que
nos permite obtener del suelo óptimo que nos sirve para nuestra construcción, es
la sustitución de terreno por uno qué posea propiedades ideales; sin embargo, este
es un procedimiento de alto costo, por lo que en muchos casos se deben buscar
otras soluciones de adecuación del suelo qué tenemos. La compactación es un
procedimiento que nos permite optimizar el funcionamiento del suelo existente en
el lugar de obra. Este procedimiento modifica propiedades como la resistencia al
esfuerzo cortante, densifica el suelo y reduce los asentamientos y la permeabilidad.
Para ello se realizan ensayos de laboratorio como: Proctor Estándar y Modificado,
así como el ensayo de Capacidad de Soporte de California (CBR). El propósito de
un ensayo de Proctor Modificado en laboratorio es determinar la curva de
compactación para una determinada energía de compactación. Esta curva
considera en abscisas el contenido de humedad y en ordenadas la humedad seca,
a partir de ella se podrá obtener la humedad llamada óptima, que es la que
corresponde a la máxima densidad. Con estos resultados se podrá determinar la
cantidad de agua de amasado a usar, cuando se compacta el suelo en terreno para
obtener la máxima densidad seca para una determinada energía de compactación.
Para cumplir este propósito, un ensayo de laboratorio debe considerar un tipo de
compactación similar a la desarrollada en terreno con los equipos de compactación
a especificar El CBR (California Bearing Radio), es uno de los ensayos más usados,
en el cual se determina un índice que indica y expresa las características de
resistencia y deformación de un suelo, estableciéndose en éste, una relación entre
la resistencia a la penetración de un suelo y la que corresponde a un material de
referencia. El CBR mide resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controlada, para poder evaluar la calidad del terreno que será
usado como subrasante, subbase y base de pavimentos.

1
II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

➔ Comprender las propiedades que tiene el suelo para determinar la

mejor influencia en su mejoramiento.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➔ Examinar el concepto de suelo en pavimento

➔ Entender los procedimientos a seguir al probar el subsuelo para
pavimento tanto rígido como flexible.
➔ Entender las pruebas en campo a realizar sobre el terreno

2
 III. PROCEDIMIENTO

RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIÓN

En los procedimientos de diseño estructural de pavimentos, uno de los factores

determinantes para calcular el espesor de cada una de las capas que conforman la
estructura, es conocer la resistencia del terreno de fundación, así como de los
materiales que conforman cada una de ellas. Para tal efecto, se han propuesto
diferentes métodos, dentro de los cuales se puede mencionar a los siguientes:

● Determinación de la Relación de Soporte de California (C.B.R. =

California Bearing Ratio)

● Determinación del Módulo de Reacción o Coeficiente de Balasto

● Determinación del Módulo de Resiliencia.

● Determinación de Resistencia de diseño

DETERMINACIÓN DEL C.B.R

CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de
«California Bearing Ratio», aunque en países como México se conoce también este
ensayo por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.

El CBR es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo con base en

su resistencia, medida a través de un ensayo de placa a escala.

Aunque fue desarrollado en 1925, el ensayo comienza a aparecer en los estándares

norteamericanos ASTM (por American Standards for Testing and Materiales) desde
1964, en su versión para laboratorio (ASTM D 1883), y en su versión para campo
(ASTM D 4429). A pesar de sus múltiples limitaciones, como se indicarán más
adelante en este artículo, hoy por hoy, el CBR es uno de los ensayos más
extendidos y aceptados en el mundo debido al relativo bajo costo de ejecución (si

3
se compara con ensayos triaxiales), y a que está asociado a un número de
correlaciones y métodos semi-empíricos de diseño de pavimentos.

Según la norma ASTM D 1883-07, el CBR es un ensayo de carga que usa un pistón
metálico, de 0.5 pulgadas cuadradas de área, para penetrar desde la superficie de
un suelo compactado en un molde metálico a una velocidad constante de
penetración. Se define CBR, el parámetro del ensayo, como la relación entre la
carga unitaria en el pistón requerida para penetrar 0.1” (2.5 cm) y 0.2” (5 cm) en el
suelo ensayado, y la carga unitaria requerida para penetrar la misma cantidad en
una piedra picada bien gradada estándar; esta relación se expresa en porcentaje.

Bien, por cada espécimen de suelo se calculan dos valores de CBR, uno a 0.1” de
penetración, y el otro a 0.2” de penetración. La pregunta de siempre es ¿cuál de
los dos es el CBR que se reporta? ASTM dice que el que se reporta es el de 0.1”
mientras este sea menor que el de 0.2”. En el caso en el que el valor de CBR para
0.1” fuera mayor que el de 0.2” habría que repetir el ensayo para ese espécimen
(La norma en inglés dice «rerun», que traducimos como volver a hacer el ensayo,
pero no aclara si hay que volver a fabricar el espécimen o si se puede utilizar la
opción de voltearlo y ensayar por el otro extremo).

Los valores de CBR cercanos a 0% representan a suelos de pobre calidad, mientras

que los más cercanos a 100% son indicativos de la mejor calidad.

En la versión de CBR de laboratorio, los especímenes de suelo se compactan con

el equipamiento del ensayo Proctor, utilizando moldes de 6” de diámetro y martillo

4
grande. La velocidad de penetración del pistón durante el ensayo es constante e
igual a 1.27 mm/min.

Teniendo en cuenta que el comportamiento de los suelos varía de acuerdo al grado

de alteración, a su granulometría y a sus características físicas, el método a seguir
presenta diferencias, por lo que se tiene:

1. Determinación del CBR de suelos perturbados y remoldeados.

2. Gravas y arenas.

3. Suelos no cohesivos, poco plásticos y poco o nada expansivos.

4. Suelos cohesivos y expansivos.

5. Determinación del CBR de suelos inalterados.

6. Determinación del CBR in situ.

Determinación del módulo de reacción (k)

El módulo de Reacción o Coeficiente de Balasto se define como:

La relación entre la tensión capaz de generar una penetración de la placa en el
terreno de 0,05” que equivale a una deformación de 0,127 cm, es decir que este
coeficiente es la pendiente de la recta que une el origen de coordenadas con el
punto de la curva “tensión – deformación” que genera un asentamiento de la placa
de 0,127 cm.

5
Este valor se determina cargando un plato o placa de carga y midiendo la presión
necesaria para producir una deformación dada, k es el cociente de presión aplicada
y deflexión del plato de carga.

Este ensayo se hace en el campo y requiere un equipo costoso.

Dado que es un ensayo realizado in situ, no puede ser hecho a diferentes
densidades y contenidos de humedad para considerar las distintas condiciones de
servicio, por lo que se recomienda que el valor k de campo sea ajustado para
considerar las condiciones más desfavorables de la subrasante. Este factor de
corrección se obtiene como el cociente de la deformación a 10 psi (68.9 KPa o 0.7
Kg/cm2) de presión para un suelo no saturado y saturado.

6
El valor de k depende del tamaño del plato de carga. Los de 92 cm (36") de diámetro
se usan para pavimentos rígidos, mientras que para pavimentos flexibles se usan
de 30.5 a 45.7 cm (12 a 18 pulg).

DETERMINACIÓN DEL MÓDULO DE RESILIENCIA.

Las superficies están hechas de diferentes materiales, incluidos los caminos de

tierra y el subsuelo, que, según la intensidad y la duración, están sujetos a una
variedad de cargas dinámicas repetitivas de ruedas de diferentes tamaños, es decir,
están sujetos a esfuerzos de fatiga. El cambio da un impulso dinámico a todas las
capas de la superficie y el subsuelo. Cada capa se deforma en respuesta a este
impulso. Los esfuerzos que actúan sobre el pavimento tipo durante el paso de los
vehículos sobre la banda de rodadura se distribuyen a las capas inferiores, que
están sometidas a esfuerzos cíclicos de compresión y tracción, lo que provoca
deformaciones de toda la estructura del pavimento. Para tener en cuenta la
naturaleza cíclica de las cargas sobre los materiales del pavimento y el
comportamiento no lineal y elástico de los materiales, investigadores y diseñadores
de todo el mundo realizaron varios experimentos, tanto en modelos a escala como
en muestras de los materiales ensayados. Laboratorio que proporciona valiosa
información sobre el comportamiento tensión-deformación de los materiales en
respuesta a diferentes presiones del terreno. Estas deformaciones creadas por los
vehículos que pasan tienen un rebote inmediato, llamado deformación elástica, sin
embargo, existe una pequeña deformación permanente, llamada deformación
plástica, que se acumula a medida que la muestra se somete a ciclos de carga y
descarga; Cabe señalar que en los ciclos intermedios la fijación permanente va
decreciendo con cada ciclo hasta prácticamente desaparecer en los últimos ciclos.
De esta forma, la muestra alcanza el estado 2, por lo que las deformaciones
proporcionales a la tensión se recuperan y pueden considerarse elásticas. A efectos
analíticos, se considera que el comportamiento de los materiales es esencialmente
elástico en cada ciclo de carga, por lo que se habla de comportamiento elástico. De
ahí el concepto de módulo de Young, que se basa en la deformación recuperable
bajo carga repetida y se define como la relación entre la tensión de flexión repetida
aplicada en compresión triaxial y la deformación axial recuperable correspondiente.

7
La metodología de diseño de carreteras actualmente utilizada por AASHTO
(Asociación Americana de Oficiales de Carreteras y Transporte) considera el
parámetro Módulo de Young (MR) como base para caracterizar el comportamiento
de los materiales que componen la sección de carretera de dos materiales y granos.
Por lo tanto, un especialista responsable del diseño, construcción y mantenimiento
de este tipo de estructuras debe tener un conocimiento básico del parámetro
Módulo de Young (RM), los ensayos de laboratorio y la metodología utilizada para
determinarlo, así como los factores a tener en cuenta. cuenta. al elegir el valor
apropiado para usar en una metodología de diseño particular.

A partir de este ensayo se puede definir matemáticamente el Módulo Resiliente del

material como la relación entre el esfuerzo desviador y la deformación axial, según
la expresión indicada en la ecuación 3.1

Donde:
σ1: Esfuerzo principal mayor
σ3: Esfuerzo principal menor
σd: Esfuerzo desviador
εaxial: Deformación recuperable

DETERMINACIÓN DE RESISTENCIA DE DISEÑO

8
Está proporcionada por un elemento estructural, sus uniones con otros elementos
y su sección transversal, en términos de flexión, carga axial, corte y torsión, es igual
a la resistencia nominal calculada de acuerdo con los requisitos e hipótesis
estipulados en el código, multiplicada por un factor.

ECUACIÓN FUNDAMENTAL DEL MÉTODO DE DISEÑO POR RESISTENCIA

El Método de Diseño por Resistencia provee un determinado margen de seguridad

estructural mediante dos recursos:
⮚ Disminuye la resistencia nominal mediante el uso de un factor de reducción
de la resistencia φ

⮚ Aumenta la resistencia requerida usando cargas o solicitaciones mayoradas.

Resistencia de Diseño ≥ Resistencia Requerida

Donde, a su vez: Resistencia de Diseño = Factor de Reducción de la Resistencia

(φ) × Resistencia Nominal Resistencia Requerida = Σ (Factores de carga ×
Solicitaciones provocadas por un estado de cargas de servicio) siendo:

● Factor φ: Factor menor que la unidad que reduce la resistencia para

considerar las incertidumbres en los materiales y en las dimensiones.

● Resistencia Nominal: Resistencia de un elemento o de una sección

transversal antes de aplicar cualquier factor de reducción de la
resistencia.

● Factor de Carga: Factor que incrementa la carga para considerar las

incertidumbres en la variación de las cargas de servicio.

● Carga de Servicio: Carga especificada por el reglamento de acciones

correspondiente (no mayorada)

9
RESISTENCIA NOMINAL VS. RESISTENCIA DE DISEÑO

Las reglas para el cálculo de la resistencia nominal se basan en los estados

límites establecidos para tensión, deformación, fisuración o aplastamiento, y
concuerdan con resultados experimentales para cada tipo de acción estructural. La
resistencia nominal se evalúa asumiendo que la sección tendrá exactamente las
dimensiones y las propiedades de los materiales supuestas en los cálculos.

La resistencia de diseño proporcionada por un elemento estructural, sus uniones

con otros elementos y su sección transversal, es igual a la resistencia nominal
calculada de acuerdo con las ecuaciones e hipótesis estipuladas en el Reglamento,
multiplicada por un factor de reducción de la resistencia φ.
Esta reducción toma en cuenta:
● La variabilidad de la resistencia de los materiales
● Los efectos de la velocidad de aplicación de cargas
● La variabilidad de la resistencia in situ vs. la resistencia de una probeta
● Los efectos de las tensiones residuales de contracción
● Las tolerancias y errores en las dimensiones de la sección transversal
● Las tolerancias y errores en la colocación de las armaduras
● Las tolerancias de fabricación y laminación de las barras de armadura
● Las hipótesis y simplificaciones usadas en las ecuaciones de diseño
● El tipo de falla que podría producirse (señales que permitan anticipar su
ocurrencia, existencia de recorridos de carga alternativos, potenciales
pérdidas de vidas humanas, costos sociales indirectos, importancia del
elemento estructural, costo de reemplazo, etc.)

SIMBOLOGÍA:
RESISTENCIA REQUERIDA:
Mu = momento flector mayorado (resistencia a la flexión requerida)
Pu = carga axial mayorada (resistencia a la carga axial requerida) para una
excentricidad dada
Vu = fuerza de corte mayorada (resistencia a la corte requerida)
Tu = momento torso mayorado (resistencia a la torsión requerida)

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RESISTENCIA NOMINAL:
Mn = resistencia nominal al momento flector
Mb = resistencia nominal al momento flector en condiciones de deformación
balanceada
Pn = resistencia nominal a la carga axial para una excentricidad dada
Po = resistencia nominal a la carga axial para excentricidad nula
Pb = resistencia nominal a la carga axial en condiciones de deformación
balanceada
Vn = resistencia nominal al corte
Vc = resistencia nominal a la corte provista por el hormigón
Vs = resistencia nominal a la corte provista por el acero de la armadura
Tn = resistencia nominal a la torsión.

RESISTENCIA DE DISEÑO:
φMn = resistencia al momento flector de diseño 5 - 4
φPn = resistencia a la carga axial de diseño para una excentricidad dada
φVn = resistencia al corte de diseño = φ (Vc + Vs)
φTn = resistencia a la torsión de diseño La Sección R2.1 discute
detalladamente muchos de los conceptos involucrados en el Método de
Diseño por Resistencia.

REQUISITOS DE DISEÑO UNIFICADO

El Método de Diseño Unificado es similar al Método de Diseño por Resistencia en

que para dimensionar los elementos emplea cargas mayoradas y factores de
reducción de la resistencia. La principal diferencia es que en los Requisitos de
Diseño Unificado una sección de hormigón se define ya sea como controlada por
compresión o como controlada por tracción, dependiendo de la magnitud de la
deformación específica neta de tracción en la armadura más próxima a la cara
traccionada de un elemento. Luego el factor φ se determina según las condiciones
de restricción en una sección para la resistencia nominal. Antes de estos requisitos,
los factores φ se especificaron para casos de carga axial o flexión, o ambos, en

11
términos del tipo de carga. Es importante observar que los Requisitos de Diseño
Unificado no modifican el cálculo de las resistencias nominales. Las principales
diferencias se relacionan con la verificación de los límites de armadura para los
elementos solicitados a flexión.

REQUISITOS DE RESISTENCIA

El criterio básico para el diseño por resistencia según se indica en 9.1.1 es el

siguiente:
Resistencia de Diseño ≥ Resistencia Requerida
Factor de Reducción de la Resistencia (φ) × Resistencia Nominal ≤ Factor de carga
× Solicitación de Servicio.
Todos los elementos y secciones de una estructura se deben dimensionar de
manera que satisfagan este criterio bajo la combinación de cargas más crítica para
todas las acciones posibles (flexión, carga axial, corte, etc.):
φ Pn ≥ Pu
φ Mn ≥ Mu
φ Vn ≥ Vu 5 - 5
φ Tn ≥ Tu

REQUISITOS DE COMPORTAMIENTO EN SERVICIO

Los requisitos que permiten lograr una resistencia adecuada no necesariamente

garantizan el comportamiento aceptable del elemento bajo niveles de carga de
servicio. No siempre es posible separar claramente los requisitos de resistencia de
los requisitos de comportamiento en servicio. Para acciones diferentes de la flexión,
la intención de los requisitos de detallado juntamente con los requisitos de
resistencia es asegurar un comportamiento adecuado bajo cargas de servicio. Para
las solicitaciones de flexión, hay requisitos especiales de comportamiento en
servicio relacionados con las flechas, distribución de la armadura, y tensiones
admisibles en el caso del hormigón pretensado.

12
LONGITUDES DE DESARROLLO DE LA ARMADURA

Las longitudes de desarrollo de la armadura, según se especifica en el Capítulo 12,

no requieren la aplicación de un factor de reducción de la resistencia. De manera
similar, no se requieren factores φ para las longitudes de empalme, ya que éstas
se expresan como múltiplos de las longitudes de desarrollo.

HORMIGÓN ESTRUCTURAL SIMPLE

Esta sección se introdujo en el código de 1995, y especifica que para la flexión,

compresión, corte y aplastamiento del hormigón simple se debe utilizar el factor de
reducción de la resistencia φ = 0,65. Esto se debe a que tanto la resistencia a la
tracción por flexión como la resistencia al corte del hormigón simple dependen de
las características de resistencia a la tracción del hormigón que, en ausencia de
armaduras, no posee reservas de resistencia ni de ductilidad.

RESISTENCIA DE DISEÑO DE LA ARMADURA

Para la tensión de fluencia del acero de la armadura se establece un límite superior

de 80.000 psi, excepto para el acero de los tendones de pretensado. No se
recomienda utilizar aceros de más de 80.000 psi, ya que la deformación específica
de fluencia del acero de 80.000 psi es aproximadamente igual a la máxima
deformación utilizable del hormigón en compresión.

IV. RESULTADOS

C.B.R (California Bearing Ratio)

En general, el CBR se establece en base a la prueba de penetración, graficando en

un sistema de coordenadas la curva esfuerzo – penetración, teniendo como
material de comparación la piedra triturada, cuyas resistencias a la penetración son
las siguientes:

Resistencia del suelo

13
 C.B.R. =

Resistencia del suelo patrón

⮚ Para 0,1” de penetración – 1,000 lb/pulg2

(70 kg/cm2)

⮚ Para 0,2” de penetración – 1,500 lb/pulg2

(105 kg/cm2)

⮚ Para 0,3” de penetración – 1,900 lb/pulg2

(133 kg/cm2)

⮚ Para 0,4” de penetración – 2,300 lb/pulg2

(161 kg/cm2)

⮚ Para 0,5” de penetración – 2,600 lb/pulg2

(182 kg/cm2)

ENSAYO C.B.R

14
Módulo de Reacción o Coeficiente de Balasto

15
MÓDULO RESILIENTE

INFLUENCIA DEL ESFUERZO

Con respecto a la magnitud del esfuerzo, ha sido ampliamente demostrado que el

valor del Módulo Resiliente (MR) depende principalmente de la presión de
confinamiento y mantiene una relación de proporcionalidad directa con la suma de
esfuerzos principales, lo cual genera un incremento notable en el Módulo. Un
ejemplo de variación del Módulo Resiliente según la magnitud de esfuerzo se puede
ver (Fig. 3.5.)

16
Una vez definido el valor del CBR de diseño, para cada sector de características
homogéneas, se clasificará a que categoría de subrasante, según lo siguiente:

Resistencia de diseño

17
 V. CONCLUSIONES

En la aplicación de la ingeniería civil es importante llevar a cabo un riguroso estudio

de campo con adecuados equipos para realizar estos trabajos , ya que de lo
contrario no se realizará un correcto estudio.

También se debe de tener en cuenta que no todo es apto para el terreno de

fundación, para ello se debe analizar y hacer los respectivos ensayos en el
laboratorio al terreno en el cuàl se va a fundar el pavimento.

18
Ante la presencia de los problemas en los terrenos de fundación se debe de dar
una solución adecuada para que no se tenga problemas en lo posterior y asì se
lleve una adecuada pràctica en la ingeniería y una opción que nos va a permitir
obtener del suelo cualidades que nos sirven para la construcción.

VI. RECOMENDACIONES

En la ejecución de cualquier proyecto u obra de ingeniería civil es recomendable

realizar una exploración del lugar, como parte de un programa de investigaciones
geotécnicas, el mismo que involucra aspectos de geología y mecánica de suelos.
El tamaño y tipo del proyecto, dependerá de las consideraciones del programa de
exploración.

Es importante reconocer las propiedades estratigráficas que tiene el suelo, ya que

es la base donde se desarrollarán y ejecutarán los proyectos.

Es recomendable utilizar la compactación ya que es un procedimiento que nos

permite optimizar el funcionamiento del suelo existente, modificando propiedades
como la resistencia al esfuerzo cortante, densidad del suelo y reduce los
asentamientos y la permeabilidad, para lograr esto se realizan ensayos de
laboratorio como Proctor Estándar y Modificado, así como el ensayo de Capacidad
de Soporte de California (CBR).

El Proctor Modificado en laboratorio nos va a proporcionar la determinación de la

curva de compactación.

VII. LINK DEL VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=FGETLMrII10

¿Qué es el Ensayo de CBR?: Conceptos Básicos

El siguiente video nos habla acerca del ensayo de CBR (California Bearing Ratio)
el cual es útil para determinar el índice de calidad de un material de suelo orientado
a su utilización en rellenos para estructuras y carreteras. Se brinda detalle acerca
de las indicaciones que debemos seguir para dicho ensayo, el tipo de materiales y

19
los beneficios que trae consigo, como futuros profesionales es necesario
enriquecernos de esta información la cual es fundamental para poder aportar de
manera productiva a proyectos de los cuales podamos ser partícipes. CBR En
conclusión determina la calidad de un material para cierto dimensionamiento de una
carretera o asfalto con ciertas variables de humedecimiento, compactación y
calidad del suelo.

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Geotechtips - ¿Qué es el CBR? - Aprende Geotecnia. (2018, diciembre

15). Geotechtips. https://www.geotechtips.com/post/que-es-el-cbr

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https://libro-pavimentos.blogspot.com/2011/05/modulo-de-reaccion-de-

subrasante-o.html

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https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2F1.800.gay%3A443%2Fhttps%2Fbiblioteca.uajms.

edu.bo%2Fbiblioteca%2Fopac_css%2Fdoc_num.php%3Fexplnum_id%3D1

4596&psig=AOvVaw3k1hPhJvamHEq10YZK-

gAG&ust=1682573393998000&source=images&cd=vfe&ved=0CBMQjhxq

FwoTCMC1tL3oxv4CFQAAAAAdAAAAABBA

(S/f-b). Recuperado el 26 de abril de 2023, de

http://file:///C:/Users/USER/Downloads/Capitulo05.pdf

(S/f-c). Recuperado el 26 de abril de 2023, de http://chrome-

extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://biblioteca.uajms.e

du.bo/biblioteca/opac_css/doc_num.php?explnum_id=14596

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