ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESIA ZACATENCO

ACADEMIA: VÍAS TERRESTRES

MATERIA: AEROPUERTOS

ALUMNA
CAMPOS FRAUSTO FERNANDA DARANI

PROFESOR
MERCHAN ESCALANTE ELIAS

GRUPO
9CM4

FECHA DE ENTREGA
09/marzo/2022

INDICE
INTRODUCCIÓN 2
DESARROLLO 4
CONCLUSIÓN ¡Error! Marcador no definido.
BIBLIOGRAFÍA ¡Error! Marcador no definido.

INTRODUCCIÓN
En la teoría de la planificación se describe el plan como el más eficiente que
proporciona la capacidad necesaria para los movimientos de las aeronaves,
pasajeros, mercancía y vehículos, aunado a la comodidad.
La flexibilidad y las posibilidades son fundamentales para la planificación, así
como sus características particulares y determinar si la ampliación futura es
posible. aunque no siempre sea posible ampliarlos, los aeropuertos son planificados
con esaflexibilidad.
Es importante realizar algunas consideraciones relativas a la planificación. Unas de
las consideraciones generales son: que todo plan general de aeropuerto sirve de
orientación para evaluar las instalaciones que necesite, determinar la utilización
desu terreno, determinar las repercusiones en el medio ambiente, determinar las
necesidades del proyecto.
DESARROLLO

Objetivos de la planificación general de aeropuertos

Se analizan los problemas de la planificación de aeropuertos, se tratas los
aspectos más amplios y generales, y se realizan consideraciones más
detalladas acerca de determinados aspectos e instalaciones. Se llega a las
deducciones y conclusiones mediante un proceso de análisis. Las
deducciones que se hagan y los principios que se establezcan deberían
basarse en el análisis a fin de reemplazar la situaciónactual de opiniones por
datos que hayan sido ensayados y puestos a prueba.
La utilidad como obra de consulta, puede considerar como perspectivas
autónomasde los que reflejan sus títulos. Sin embargo, para facilitar la labor
de los servicios que puedan tener su cargo la planificación de más de un
elemento de algoaeropuerto para evitar la duplicación y repetición, se dan
referencia entre los temastratados.
La planificación general ayuda en la determinación de las necesidades y
en el análisis lógico y solución de los problemas relacionados con la
preparación de la estructura o plan general básico. Además, proporciona
los cimientos sólidos necesarios para conseguir las máximas ventaja de un
buen proyecto, de una inversión prudente y de explotación y
administración eficiente.
La división y subdivisión del contenido se divide en cuatro secciones:
Proceso de planificación aeroportuaria, Estudio de la parte aeronáutica,
Estudio de la parte publica y elementos de apoyo de los aeropuertos. Cada
sección esta subdividida donde presentan sus aspectos conexos.

Consideraciones previas a la planificación

Para que un plan general sea útil para las administraciones aeroportuarias,
se comprenden ciertas condiciones previas a la planificación y ajustarse a
ellas.
Las consideraciones más importantes, de ser aceptados constituirán la
estructura de un plan general de aeropuerto, eficaz y factible, por lo que
dichas consideraciones pueden ser: coordinación preliminar, fuentes de
información, meas y programas de fechas, terrenos necesarios, equipo
 planificador, organismo encargado de la planificación, método de
planificación, consideraciones ambientales.
La importancia de la planificación, donde el proceso general de planificación es
indispensable para determinar las fuentes y la magnitud de los medios financieros
disponibles para la provisión inicial y la operación continuada y mantenimiento
subsiguiente de las instalaciones y servicios. Es necesaria una evaluación realísticade la
previsión financiera que se necesitaría anualmente si la autoridad aeroportuaria
tuviera que cumplir con sus obligaciones.

Pronosticación para fines de planificación

Se describe la función que desempeña la pronosticación en la planificación
general de aeropuertos. Donde se examina por qué se necesitan los
pronósticos: que pronósticos son necesarios y para que se necesitan; donde
se acoplan dentro de lafunción de planificación y como puede evaluarse
su validez y aportación.
Los principios en que reposan los procesos de pronosticación y a la
aplicación práctica de los propios pronósticos. El Manual de previsión
del tráfico aéreo,contiene la descripción de algunas técnicas.
Las necesidades, donde los pronósticos son necesarios para definir las
instalaciones que se requerirán, la importancia de dichas instalaciones y en
qué momento se necesitan. La finalidad de la pronosticación no es predecir
el futuro conprecisión, sino facilitar la información que pueda ser utilizada
para evaluar los efectos de la incertidumbre con respecto al futuro. Para la
planificación física comopara fine de evaluación financiera, atribuye a la
falta de precisión de los pronósticos y la conversión de los pronósticos en
criterios de planificación.
El grado de precisión apropiado de la pronosticación puede definirse con
relación a los incrementos de la capacidad, para los que es posible
establecer fases de desarrollo aeroportuario. Estas fases varían para cada
aeropuerto.

Financiamiento y control financiero

La importancia, del financiamiento, control financiero y la contabilidad en
la planificación general de aeropuertos, facilita la orientación para llegar a
fórmulas prácticas que permitan tratar dichos aspectos.
El financiamiento, de los proyectos en relación con el capital requerido y los
costes,la necesidad de disponer de fondos nacionales y extranjeros para
financiar la inversión de capital, diferentes anales y arreglos por medio de
los cuales es posibleconseguir el financiamiento y las fuentes de ingresos
disponibles de un aeropuertopara poder costear los gastos, una vez que
funcione. La consideración del control financiero y de la contabilidad pone
una relación estrecha para los cuales sirve el control financiero.
Se describen, con cierto detalle, diversos temas de contabilidad para llevar
cuentany razón de los gastos, por conceptos o por servicio y sector del
aeropuerto, y se examinan sus méritos relativos. Se describe la presentación
del activo y del pasivo en el balance y se dedica una sección final a la
preparación de los presupuestos, como medio a través del cual se consigue
el control financiero.

Evaluación selección del emplazamiento del aeropuerto

La construcción de un nuevo aeropuerto o la ampliación de uno ya
existente, exigegrandes inversiones de capital y la ejecución de trabajos de
gran envergadura.

A fin de que la inversión rinda los máximos beneficios, además de disponer

de suficiente terreno, es necesario velar por la seguridad de las operaciones
aeronáuticas y evitar peligros o molestias a las poblaciones vecinas, sin
coartar el crecimiento y la eficacia del aeropuerto. Po lo tanto, se debe
elegir emplazamientos en los terrenos que ofrezcan las máximas
posibilidades de ampliación a largo plazo, con las mínimas cargas
financieras y sociales.
La selección del punto de partida, del emplazamiento de un aeropuerto o
en la evaluación de la conveniencia de su emplazamiento existente,
consiste en determinar la finalidad a la que debe destinarse el aeropuerto.
Es por eso que se deben considerar las previsiones de la futura demanda y
el volumen y tipo de tráfico que haya que atender, detalles que deben
obtenerse de los pronósticos operacionales y económicos.
Además, la determinación del tipo de aeropuerto y los sistemas
operacionales, paraefectuar los pronósticos del tráfico de pasajeros y de
mercancías.
Es necesario proceder a dos tipos distinto de análisis de la relación
costo/ventaja, uno de carácter operacional y otro social. La evaluación
definitiva exige que la determinación se base a la comparación de la
eficacia en materia operacional, socialy de coste
Estudio de la parte aeronáutica
Antes de que se realicen planes sobre las instalaciones necesarias para satisfacerlos
requisitos funcionales de un aeropuerto, se examina y comparan los conceptos
inherentes a los diversos sistemas operacional.

En la primera etapa algunos conceptos de cada sistema quizás sean incompatible

entre sí, pero entre aquellos compatibles, la combinación optima se determinará solo
a medida que se desarrollen paralelamente los planes individuales y el plan general.
Algunos factoresprincipales que se toman en cuenta, otros pueden requerir un estudio
más detallado e intensivo en lo que se refiere a las condiciones locales y a otros
factores. Debidoa sus características físicas, al terreno requerido y a todos los demás
factores que las afectan y limitan la libre elección de su trazado, las pistas y calles de
rodaje sonlas primeras que hay que tener en cuenta.

Pistas y calles de rodaje

La demanda se define en función de los pasajeros y la carga, tiene que expresarse
en diversas formas dependiendo del elemento particular del aeropuerto que se esté
considerando.
Las consideraciones, en cuanto al trazado del aeropuerto, a fin de llegar a una
estructura que permita incluir las instalaciones principales requeridas e incluso prever
su ampliación. Los planes deben limitarse a la fase optima de desarrollo conel fin de
que no se incurra en grandes gastos adicionales sin obtener ventajas comparables.
La planificación debería prever el desarrollo hasta el límite practico de la capacidad
de cada uno de los emplazamientos del aeropuerto.
Las pistas se identifican mediante algunos elementos relevantes: pavimento
estructural que soporte el peso del avión, márgenes adyacentes al pavimento
estructural proyectados para resistir la erosión debida al chorro de los reactores y
para alojar la circulación de los equipos de mantenimiento y el servicio de patrulla;
franja de pista, que incluye el pavimento estructural, los márgenes y un área
despejada, drenado y nivelado, dicha área debe soportar el peso de los equipos de
incendio de salvamento y de remoción de la nieve en condiciones normales, y
proporcionar soporte a la aeronave.
Las velocidades, de las aeronaves en las calles de rodaje son considerablemente
menores que en las pistas, los criterios en cuanto a sus dimensiones no son tan
estrictos, como en el caso de las pistas. Además de que de las velocidades
reducidas permiten que la anchura de las calles de rodaje sea mejor que la de las
pistas.
La utilización de una aeronave no puede llevarse a cabo con seguridad, sin el
conocimiento completo de las características de carga de la aeronave y de la
resistencia del pavimento del aeropuerto. La evaluación de pavimentos
constituye un proceso muy completo que puede hacerse a base de diversos
métodos analíticos.
Ciertas condiciones, del aeropuerto tienen también influencia sobre la longitud
de la pista, las más importante son: temperatura, viento en la superficie,
pendiente enla pista, altitud del aeropuerto, estado de la superficie de la pista. El
grado de estas condiciones afectan la longitud de la pista.
CONCLUSIÓN

La planificación general influye en el diseño y la construcción de un

aeropuerto. Se busca cumplir las necesidades del aeropuerto como son las
instalaciones y los servicios que requiere dependiendo su ubicación y
principalmente al tipo de usuarioa los que atenderá.
Las pistas de rodaje son la parte más importante para la planificación, pues
parte de esta, ya que muchos factores afectan su funcionamiento, e incluso
su dimensionamiento.
La planificación puede ser realizada siempre y cuando se tenga en cuenta
un terreno con grandes dimensiones.

BIBLIOGRAFÍA

IKAO, OACI, NKAO. (1987). MANUAL DEL PLANIFICACION DE AEROPUERTOS.

(Doc. 9184-AN/902)