Informe M.oy
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INTRODUCCION:
Podríamos definir los motores de gasolina como máquinas termodinámicas
encargadas de convertir la energía química de la ignición, provocada por la
mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica para producir el
desplazamiento de un vehículo.
Los motores de explosión que usan gasolina como combustible son, a nivel
estructural, muy similares a los que usan diésel o gasóleo, si bien de cada uno
de ellos podemos extraer distintos rendimientos.
OBJETIVO:
Reconocer las partes fundamentales del motor a gasolina
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar las partes principales del motor como ser culata, blok, cartel.
Identificar los componentes de un motor como ser múltiple de escape,
admisión, distribuidor, arranque, etc.
Reconocimiento de las 4 fases del motor, admisión compresión, escape
y explosión.
MARCO TEORICO
QUE ES CULATA Y QUE FUNCION CUMPLE
Para empezar, como decimos, la culata es una de las partes esenciales de
un coche porque actúa como soporte de muchas otras piezas y
componentes. Concretamente, la culata es un bloque, generalmente
fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio, colocado en la parte
superior de los cilindros. Su función es evitar que se produzcan pérdidas de
compresión.
Funciones de la culata del motor
Entre las principales funciones de una culata del motor, podemos señalar
la de alojar el cigüeñal, bielas, pistones y conexiones de elementos que se
accionan con el movimiento del cigüeñal, como la bomba del agua, aceite y
combustible. Así mismo, la válvula de admisión y escape, el árbol de levas,
en el caso de motores tipo OHV, donde el eje de levas está montado fuera,
y orificios para las bujías, en el caso de ser un motor de gasolina, y para los
inyectores y precámara de combustión, si es un motor diésel.
Cigüeñal
Bielas
Pistones
De la misma forma, se tiene la circulación de otras que son tubulares, y las que
son específicamente para lo que es el aceite lubricante, y es donde se
encuentra fijo al bloque el filtro.
DISTRIBUIDOR
En esencia, el distribuidor es una parte del sistema de encendido del coche
cuya finalidad es la de sincronizar y repartir la corriente en el momento
preciso y en el lugar donde corresponda para que los cilindros y bujías puedan
realizar su trabajo correctamente.
Los motores más actuales apenas utilizan distribuidores para repartir la chispa
entre los cilindros, pues se han ido sustituyendo por sistemas de encendido
electrónicos que son completamente estáticos (sin piezas móviles). Estos
sistemas de encendido tipo DIS -o de bobina individual- son más eficaces y
fiables.
El distribuidor está formado por distintos elementos como son: tapa y dedo,
ruptor, condensador, distribuidor de alta tensión y sistema de accionamiento o
encendido.
CARBURADOR
Hay muchos tipos de carburadores, pero el principio de funcionamiento
es idéntico. Básicamente, el sistema de alimentación de un motor de gasolina
a carburación se compone de un filtro de aire, un colector de admisión, un
carburador (con todos sus componentes y circuitos internos) y las válvulas de
admisión que lo comunican con el interior de los cilindros. En los sistemas de
carburación se “juega” mucho con los principios básicos de física y dinámica de
fluidos.
Funcionamiento de un carburador y
efecto Venturi
El carburador funciona principalmente mediante el “efecto Venturi”. El efecto
Venturi consiste en que un fluido que se encuentra en un conducto cerrado
circula a una velocidad, pero si ese conducto tiene un estrechamiento, en ese
punto el fluido incrementa su velocidad y produce un arrastre. Tanto es así que
puede haber presión negativa (absorción), por lo que si en ese estrechamiento
se conecta con otro conducto se puede aspirar otro fluido.
MULTIPLE DE ESCAPE
¿Qué es un múltiple de escape?
Denominado por algunos como colector, el múltiple de escape es el conjunto
de tubos o conductos que recoge los gases de escape. En otras palabras,
en un dispositivo donde convergen los gases de escape a un tubo único. Puede
variar en la cantidad de canales, por ejemplo, si el motor es de 4, 6 u 8
cilindros, pues se conecta a cada orificio de escape del motor.
¿Cómo funciona?
El múltiple de escape es una pieza concebida por la ingeniera automotriz para
no obstruir los gases provenientes de la combustión. Por el contrario, se
encarga de moverlos desde los puertos hasta el catalizador y silenciador para
que sean expulsados por el tubo de escape.
MULTIPLE DE ADMISION
Este se encuentra fijado a la culata del motor por medio de unos pernos,
normalmente están fabricados en aluminio o de material plástico altamente
resistente.
Fase 2 - Compresión
Tras la primera fase, la válvula de admisión se cierra. Ahora el pistón
comienza a subir, por lo que se produce una compresión de la mezcla de aire
y el combustible.
Esta compresión es la que da nombre a la segunda fase del motor de cuatro
tiempos y, cuando termina, el cigüeñal habrá dado su primera vuelta por
completo.
Fase 3 - Explosión/Expansión
Cuando el pistón llega al punto muerto superior (conocido también por sus
siglas PMS) y las válvulas están cerradas, entonces la bujía genera la chispa
que se requiere para que la mezcla explote.
En esta fase, además, el pistón vuelve a desplazarse hacia abajo.
Fase 4 - Escape
Estamos en la última fase del motor de cuatro tiempos. En ella el pistón llega
al punto muerto inferior (conocido también por sus siglas PMI) y la válvula
de escape se abre.
Ahora el pistón se desplazará hacia arriba y los gases que se han producido
durante la con Cuando se ha terminado todo este proceso, el cigüeñal
también ha realizado sus dos vueltas completas, por lo que el ciclo de
combustión habrá concluido y se iniciará otra vez.
Entre las funciones de la culata del coche podemos destacar las siguientes:
Es donde se quema el combustible
También es el lugar donde se opera el mecanismo de la válvula
Regula la entrada y salida de aire
Es el lugar indicado para la bujía de encendido
Sirve como tapa de bloque de cilindros
Para desempeñar todas estas funciones, la culata del motor se compone de un
conjunto complejo de piezas. Estos son los componentes de una culata:
1. ÁRBOL DE LEVAS
Él tiene la función de empujar la válvula para abrirla. La leva está diseñada
para que, cuando el árbol de levas gire, esta pueda presionar la válvula con la
temporización adecuada.
2. VÁLVULAS
La válvula puede definirse como una compuerta entre el aire exterior y la
cámara de combustión. Esta es la función de la válvula, permitir o no el paso.
3. RESORTE DE VÁLVULA
Este componente se utiliza para recuperar la posición de la válvula después de
presionar. Es decir, cuando el árbol de levas oprime la válvula el espacio queda
abierto, si no hubiera resorte, quedaría siempre abierto y podría producirse una
fuga.
5. BUJÍAS DE ENCENDIDO
Dentro de la cámara de combustión, la bujía debe estar en el punto más alto.
De este modo, la energía resultante podrá empujar el pistón y el motor será
más eficiente. Esta es la razón principal por la que la bujía está en la culata en
lugar de en el bloque de cilindros.
Aunque no es muy habitual, una culata rota dejará que se escapen los gases
de fuga y hará que el humo salga por el motor. Esto es un síntoma evidente de
que necesita instalar una culata nueva de inmediato.
FALLAS DE ENCENDIDO DEL MOTOR:
Si la culata rajada es demasiado grande, la mezcla en la cámara de
combustión no será suficiente para que el motor se ponga en funcionamiento.
O lo que es peor, el motor de su vehículo se estropeará mientras conduce. Lo
mejor será cambiar la culata de un coche al más mínimo síntoma.
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