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Este documento resume los controles principales de un helicóptero, incluyendo el control cíclico, colectivo y los pedales anti-torque. El control cíclico permite mover el helicóptero hacia adelante, atrás, izquierda y derecha. El control colectivo cambia simultáneamente el ángulo de las palas del rotor principal para controlar la altitud. Los pedales anti-torque controlan el rotor de cola para compensar el par motor y permitir giros.
Este documento resume los controles principales de un helicóptero, incluyendo el control cíclico, colectivo y los pedales anti-torque. El control cíclico permite mover el helicóptero hacia adelante, atrás, izquierda y derecha. El control colectivo cambia simultáneamente el ángulo de las palas del rotor principal para controlar la altitud. Los pedales anti-torque controlan el rotor de cola para compensar el par motor y permitir giros.
Este documento resume los controles principales de un helicóptero, incluyendo el control cíclico, colectivo y los pedales anti-torque. El control cíclico permite mover el helicóptero hacia adelante, atrás, izquierda y derecha. El control colectivo cambia simultáneamente el ángulo de las palas del rotor principal para controlar la altitud. Los pedales anti-torque controlan el rotor de cola para compensar el par motor y permitir giros.
APELLIDOS Y NOMBRES: VELASCO CHASIPANTA LUIS ANIBAL
ASIGNATURA: CONTROLES DE VUELO NRC: 11312 FECHA DE ENTREGA: 06/07/2023 1. TEMA Consultar los controles de un helicópteros tanto ciclico como colectico anti torque Pedales 2. DESARROLLO Helicóptero: Controles de Vuelo - Helicopter Flight Controls Hay tres controles principales en un helicóptero que el piloto debe utilizar durante el vuelo. Son el control de cabeceo colectivo, el control de cabeceo cíclico y los pedales anti torque o control del rotor de cola. Además de estos controles principales, el piloto también debe utilizar el control del acelerador, que suele estar montado directamente en el control de paso colectivo para poder volar el helicóptero. a) Ciclico Control de cabeceo cíclico - Cyclic Pitch Control El mando de cabeceo cíclico (o simplemente "cíclico") suele proyectarse hacia arriba desde el suelo de la cabina, entre las piernas del piloto o entre los dos asientos del piloto en algunos modelos. Este control de vuelo primario permite al piloto volar el helicóptero en cualquier dirección de desplazamiento: hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha. El propósito del control cíclico de cabeceo es inclinar el plano de la trayectoria de la punta en la dirección horizontal deseada. El cíclico controla la inclinación del disco del rotor con respecto al horizonte, lo que dirige el empuje del disco del rotor para que el piloto pueda controlar la dirección de desplazamiento del helicóptero. El disco del rotor se inclina en la misma dirección en la que se mueve el control de paso del cíclico. Si el cíclico se mueve hacia delante, el disco del rotor se inclina hacia delante; si el cíclico se mueve hacia la popa, el disco se inclina hacia la popa, y así sucesivamente. Debido a que el disco del rotor actúa como un giroscopio, los enlaces mecánicos para las varillas de control cíclico están aparejados de tal manera que disminuyen el ángulo de cabeceo de la pala del rotor aproximadamente 90° antes de que alcance la dirección de desplazamiento cíclico y aumentan el ángulo de cabeceo de la pala del rotor aproximadamente 90° después de que pase la dirección de desplazamiento. b) Colectico Mando de paso colectivo - Collective Pitch Control El mando de paso colectivo (o simplemente "colectivo" o "palanca de empuje") está situado en el lado izquierdo del asiento del piloto y se maneja con la mano izquierda. El colectivo se utiliza para modificar el ángulo de inclinación de las palas del rotor principal y lo hace de forma simultánea, o colectiva, como su nombre indica. Cuando se eleva el control de paso colectivo, se produce un aumento simultáneo e igual del ángulo de paso de todas las palas del rotor principal; cuando se baja, se produce una disminución simultánea e igual del ángulo de paso. Esto se hace a través de una serie de enlaces mecánicos y la cantidad de movimiento en la palanca colectiva determina la cantidad de cambio de paso de las palas. Un control de fricción ajustable ayuda a evitar un movimiento de paso colectivo involuntario. El cambio del ángulo de paso de las palas modifica el ángulo de incidencia de cada una de ellas. Con un cambio en el ángulo de incidencia viene un cambio en la resistencia, que afecta a la velocidad o revoluciones por minuto (rpm) del rotor principal. A medida que aumenta el ángulo de paso, aumenta el ángulo de incidencia, aumenta la resistencia y disminuyen las rpm del rotor. c) Anti torque pedales Pedales antitorque - Antitorque Pedals Los pedales antitorque, situados en el suelo de la cabina junto a los pies del piloto, controlan el cabeceo y, por tanto, el empuje de las palas del rotor de cola u otro sistema antitorque. Esta ley se aplica al fuselaje del helicóptero y su rotación en sentido contrario a las palas del rotor principal, a menos que se contrarreste y se controle. Para hacer posible el vuelo y compensar este par, la mayoría de los diseños de helicópteros incorporan un rotor anti-torque o rotor de cola. Los pedales antitorque permiten al piloto controlar el ángulo de inclinación de las palas del rotor de cola, lo que, en vuelo de avance, pone al helicóptero en compensación longitudinal y, en vuelo estacionario, permite al piloto girar el helicóptero 360°. Los pedales antitorque están conectados al mecanismo de cambio de paso de la caja de engranajes del rotor de cola y permiten aumentar o disminuir el ángulo de paso de las palas del rotor de cola. 3. BIBLIOGRAFÍA ELEMENTOS DE FIJACIN EN ESTRUCTURAS AERONAVALES. (10 de 04 de 2020). Obtenido de http://ocw.upm.es/pluginfile.php/1339/mod_label/intro/elementos_de_fijacion_aeroespacial es.pdf EMDGE. (18 de 05 de 2020). Obtenido de https://www2.aladi.org/nsfaladi/normasTecnicas.nsf/09267198f1324b64032574960062343c /9b5bcfe8459b9c1d032579f70060825c/$FILE/RD%20N%C2%B0%20025-2003.pdf FRENADO DE PERNOS . (20 de 05 de 2014). Obtenido de https://es.slideshare.net/Cithe/frenado- de-pernos-o-tornillos-en-aviacion