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Act 1 Tema 5
Act 1 Tema 5
La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por tramos
rectos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener
características tales como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción y
obedecer a un diseño acorde a especificaciones técnicas.
PI: Punto donde se cortan los alineamientos rectos que van a ser empalmados por
la curva. Intersección de tangentes.
Δ: Es el ángulo central de la curva que es igual al ángulo de deflexión entre los dos
alineamientos rectos y se puede calcular por la diferencia del azimut de llegada y
el de salida.
G°c: Este se define como un ángulo central que subtiende un arco de 20 m. Este y
el Radio están siempre en razón inversa. El grado de curvatura Gc, está definido
como el ángulo central que subtiende un arco de longitud establecida (LE), que para
el caso de Nicaragua, se utiliza y/o está establecido de 20m.
Dado que no todos los proyectos para caminos, en especial los rurales, son
trazados con curvas circulares simples, es necesario conocer otros elementos de
las curvas con espirales donde se aplican criterios de diseño se sugiere visitar el
enlace http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/curvas-
horizontales_2012.pdf para más detalles.
De todos estos elementos se establecen las siguientes relaciones:
Grado de curvatura
De donde:
R = T/ tan Δ/2
DC = 20 * Δ / G°c = Π RΔ /180
CM = 2 R Sen Δ/2
M = R ( 1 – Cos Δ/2 )
Est PC = Est PI – T
Angular ± 1’
Lineal ± 10 cm.
Ejemplos
PC = 1+200
D = 32 m
ΔD = 34°
DC = Π RΔ /180
R = 180 DC / (ΠΔ)
R = 53.925 m
R = T/ tan Δ/2
T = R tan Δ/2
T = 16.487 m
G°c =1145.92/R
G°c = 21.250
CM = 2 R Sen Δ/2
CM = 31.532 m
M = R ( 1 – Cos Δ/2 )
M = 2.356 m
Est. PI = 1 + 216.487
Est. PT = Est. PC + DC
Est. PT = 1 + 232
Como 15° 00’< G°c < 32°00’ entonces debemos usar cuerdas de 5.00 m.
Se obtuvo un error de cierre de 03” menor que el permitido 1’. El cual obedece a la
precisión en los cálculos realizados.
Estación PI = 0 + 100.350
ΔD = 26°30’58’’
T = 60 m
T = R tan Δ/2
R = T/ tan Δ/2
G°c = 1145.92/254.650 m
DC = 20 * Δ / G°c = Π RΔ /180
DC = 117.849 m
Est PC = Est PI – T
Est PC = (0 + 100.350) - 60 m
Est PC = 0 + 40.350
Est PT = Est PI + DC
Est. PT = 0 + 158.199
ΔI = 62 °
G°c = 14°
Est. PI = 12 + 543.219
R = 81.851 m
T= R tan Δ/2
T = 49.181 m
D = Π RΔ /180
D = 88.571 m
Est PC = Est PI – T
Est PC = 12 + 494.038
Est PT = PC + D
Est PT = 12 +582.609
Como 06° 00’ < G°c <15°00’entonces debemos usar cuerdas de 10.00 m.
Nótese que la única diferencia entre una deflexión izquierda o derecha esta en las
deflexiones acumuladas que parten desde el PT y deben cerrar en el PC con Δ/2.
Tenemos un error de cierre de 01” menor que el permitido 1’. El cual obedece a la
precisión en los cálculos realizados.
Estación PI = 1 + 000
ΔI = 20°30’
DC = 240 m.
Debido a que DC es mayor que 200 deberá hacerse el replanteo desde el PC
al PM y luego del PT al PM. DC = 20 * Δ / G°c
G°c = 20 * Δ / DC
Como 00° 00’< G°c < 6°00’ entonces debemos usar cuerdas de 20.00 m.
G°c = 1145.92/R
R = 1145.92/ G°c
R = 670.782 m.
T = R tan Δ/2
Est PC = Est PI – T
Est. PM = 0 + 998.703
Est. PT = Est. PC + DC
Est. PT = 1 + 118.703
PC al PM
PT al PM
V. DATOS:
PI=2+424.60
I=50°49’35” Der.
R=125.00 m
• Cálculo de la Tangente : T
T= 125.00*tg(50°49’35”/2)
T=59.39
• Cálculo de la External : Ex
Ex=125.00*(Sec(50°49’35”/2)-1)
Ex = 13.39m
EPC=EPI-T= (2+424.60)-59.39
EPC=2+365.21
EPT=EPC+Lc=(2+365.21)+110.89
EPT=2+476.10
180*60* LA
d/m ;d/m 00 13'45"*LA
2 *125.00
VI. Dado los siguientes datos calcular los elementos principales de la curva horizontal
P.C.=1+000
D=40 m
∆D=46°
D= πR∆D
180
R= D*180
∆D*π
R=(180)(40) = 49.82 m
46* π
G.C.= (360)(20)
2πR
2π(49.82) T
= R*tanG.C.
T = (49.82)(tan 23° 00’ 00”) T
= 21.15 m
C.M.= 2R(sen ∆D/2)
C.M. = 38.93 m
E= R[1/(cos ∆D/2 )- 1]
E= (49.82)( 1/(cos 23 )- 1]
E=4.30 m
M= R(1-cos∆D/2)
M= (49.82)(1-cos23)
M=3.96 m
ESTACIONES:
Est. PC = 1+000
Est. PT = Est. PC + D
Est. PT =1+040
Est. PI = Est. PC + T
Est. PI =1+021.15
x y
Sen2 ; tan
R x
Despejando valores:
Debemos tener en cuenta el control de los valores de “x”; para la estación 2+420;
resultó un valor de x=53.05, la longitud de la sub-tangente es de T=59.39 m; lo cual
nos indica que sobre la línea de la sub-tangente estamos a una distancia de 6.34 m
del punto PI, lo cual implica que necesitamos pasarnos a la otra sub-tangente, del
PI al PT.
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de
distintas pendientes en carreteras y caminos. Éstas suavizan el cambio en el movimiento
vertical, es decir que a lo largo de ella se efectúa el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de salida. Para ello se utilizan arcos parabólicos. (Campos, 2009)
En general cuando la diferencia algebraica entre las pendientes a unir sea menor que 0.5%
las curvas verticales no son necesarias (P2-P1 < 0.5%).
Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras,
caminos y otros, tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical, En los
ferrocarriles y carreteras, contribuyen a la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un
modo tan importante como las curvas horizontales. Todas las distancias en las curvas
verticales se miden horizontalmente, y todas las ordenadas desde las tangentes a la curva
se miden verticalmente. En consecuencia la longitud de una curva vertical, es su proyección
horizontal.
Si no se define de otro modo, las curvas verticales son simétricas en el sentido que las
tangentes son de la misma longitud.
• Visibilidad y accidentalidad.
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona, al cual se le llama línea subrasante. El alineamiento vertical se compone de
tangentes y curvas. La posición de la subrasante depende principalmente de la topografía
de la zona atravesada. (Fonseca Rodríguez, 2010). Las curvas verticales en los cambios
de rasante son generalmente arcos de parábola.
Para comprender más en detalle este tipo de geometría y trazado se sugiere ver el enlace
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/curvas-verticales_2012.pdf
m Elev.2 Elev.1*100
Est.2 Est.1
Tal y como se describe anteriormente (OSPINA, 2002), pág. 396,397 confirma que el
alineamiento vertical de una vía compuesto por dos elementos principales: rasante y perfil.
La rasante a su vez está compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes,
enlazados entre sí por curvas. La longitud de todos los elementos del alineamiento vertical
se consideran sobre la proyección horizontal, es decir, en ningún momento se consideran
distancias inclinadas.
Una diferencia importante entre las curvas verticales y horizontales es que las verticales no
necesitan entretangencia, es decir, que puede haber una sucesión de curvas sin ningún
problema para el conductor.
Velocidad de diseño
Clasificación
Troncal suburbana P 90
Troncal suburbana O 80
Troncal suburbana M 70
Troncal Rural P 80
Troncal Rural O 70
Troncal Rural M 60
Colectora suburbana P 70
Colectora suburbana O 60
Colectora suburbana M 50
Colectora Rural P 70
Colectora Rural O 60
Colectora Rural M 50
(Ver detalle de clasificación de carreteras en SIECA).