Exportacion
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NOMBRE DE LA INVERSIÓN:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA: PI-103 - EMP. PE-2 (DV. PAITA) - LA
ISLILLA - LA TORTUGA - LA CASITA - SAN PABLO - DV. SAN PEDRO - EMP. PE 1NK (DV. PI-738) DISTRITO
DE LA HUACA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE VICE -
PROVINCIA DE SECHURA - REGIÓN PIURA”, CON CODIGO ÚNICO DE INVERSIÓN N° 2402680
MAPA Nº 01 MAPA N° 02
DEPARTAMENTO DE PIURA PROVINCIA DE PAITA
MAPA N°
03
PROVINCIA DE
SECHURA
PI-103
PI-103
El Gobierno Regional Piura cuenta con el proyecto de inversión pública cuya denominación es MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EN LAS RUTA: PI-103 - EMP. PE-2 (DV. PAITA) - LA ISLILLA - LA
TORTUGA - LA CASITA - SAN PABLO - DV. SAN PEDRO - EMP. PE 1NK (DV. PI-738) DISTRITO DE LA
HUACA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE PAITA - PROVINCIA DE PAITA, DISTRITO DE VICE -
PROVINCIA DE SECHURA - REGIÓN PIURA, el mismo que ha sido registrado en el Banco de Inversiones con
el código único de inversión N° 2402680, declarado viable el 13 de diciembre del 2017.
Mediante Decreto Legislativo N° 1354, de fecha 03.06.2018; se aprueba el decreto legislativo que modifica la
Ley N° 30556, Ley que aprueba disposiciones de carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno
Nacional frente a Desastres y que dispone de la Creación de la Autoridad para la construcción con cambios.
Mediante Decreto Supremo N° 027-2019-PCM, de fecha 16 de febrero del 2019, se declaró el Estado de
Emergencia en varios distritos de algunas provincias de los departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque,
Cajamarca y La Libertad, que se encuentran detallados en el Anexo que forma parte del presente decreto
supremo, por el plazo sesenta (60) días calendario, por peligro inminente ante el periodo de lluvias 2018 -2019,
dentro del cual en dicho anexo se encuentra incluido las provincias de Paita y Sechura y toda su extensión.
Las localidades de Paita, La Islilla, La Casita, San Pablo, San Pedro se interconectan a través de la carretera
PI-103. Actualmente la superficie de rodadura tiene un inadecuado tratamiento, y también un inadecuado
espesor de afirmado.
En la actualidad la vía, se observa con frecuencia el tránsito vehicular, pero con mucha dificultad, debido a que
las vías son muy angostas para el traslado de vehículos de gran tonelaje que sacan productos Pecuarios y el
flujo de los turistas que visitan la zona; de estas localidades existen obras de arte y drenaje en malas
condiciones.
Situación que se agravó en épocas de precipitaciones pluviales del fenómeno del Niño Costero 2017, donde
incrementaron los caudales de las quebradas, quedando intransitable por carecer cunetas, badenes,
alcantarillas, drenaje.
La atención de la Emergencia Vial del año 2017 en esta vía por ser departamental estuvo a cargo de la
Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones del Gobierno Regional Piura por ser de su competencia,
conjuntamente con otras instituciones realizaron los trabajos de emergencia para desbloquear la vía en
diferentes tramos que fueron interrumpidos las intensas lluvias del fenómeno costero del año 2017. Realizando
trabajos en su mayoría de eliminación de derrumbes, así como en las zonas de erosión y deterioro de
plataforma se rellenó con material cascajo de las canteras de la zona.
La Carretera Departamental PI-103: inicia en el empalme con la Carretera Nacional PE - 02 (Paita) Km. 0+000,
siguiendo el recorrido se ubica la Ciudad de Paita, los Centros Poblados de La Islilla, La Tortuga, finalmente se
llega al Km 100.345 empalmando nuevamente con la Carretera Nacional PE -1NK (Desvío PI-738 - Sechura).
La interconexión de estas vías departamentales en el distrito de Paita y Vice en Sechura, con la ruta nacional
más importante que atraviesa la provincia PE 1N, es de suma importancia tanto por el servicio de
transitabilidad de pasajeros como de carga. En la zona se generan actividades económicas importantes, como
la pesca, turismo y producción de hidrocarburos, generando flujos de transporte de carga importantes en la
zona. La ejecución del proyecto permitirá que la población pueda acceder a un adecuado servicio de
transitabilidad de forma oportuna y segura y que las actividades productoras se desarrollen de forma adecuada
y generen mayores flujos comerciales y dinamicen la zona de intervención y ello conlleve a mejorar el nivel de
vida de sus pobladores.
- Tramo I de la Progresiva 0+000 - 5+000 con una longitud de 5.00 km se colocará una carpeta de Slurry
Seal de 1cm, con un ancho de calzada de 7.00, y ancho de bermas a c/lado de 0.6 m., con bombeo de 2%
a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%
- El Tramo II de la Progresiva 23+000 al 38+000 con una longitud de 15.00 km, se colocará una carpeta de
Slurry Seal de 1cm, con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de calzada de 6.00, y
ancho de bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%
- El Tramo III de la Progresiva 38+000 al 78+000 con una longitud de 40.00 km, se colocará una carpeta
asfáltica en caliente con polímeros de 2”,con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de
calzada de 6.00, y ancho de bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas
de 0.50%
- El Tramo IV de la Progresiva 78+000 al 90+073 con una longitud de 12.07 km se colocará una carpeta de
Slurry Seal de 1cm, con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de calzada de 6.00, y
ancho de bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%
- El Tramo V de la Progresiva 0+000 al 9+954 con una longitud de 9.95 km se colocará una carpeta de Slurry
Seal de 1cm, con una sub base de 20 cm, una base 20 cm, con un ancho de calzada de 6.00, y ancho de
bermas a c/lado de 1.2 m., con bombeo de 2% a 3%, con pendientes mínimas de 0.50%.
El objetivo de esta inversión es recuperar y dotar de adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular que
permita el traslado de carga y de personas.
Otro de los motivos para esta determinación es que debemos tener en cuenta que durante los meses de enero
y febrero del año 2019 se presentaron fuertes precipitaciones pluviales en los diferentes distritos de las
Provincias de Paita y Sechura entre ellos los Distrito de Paita (Paita) y Vice (Sechura), y para los meses de
marzo a mayo del 2019 el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (Senamhi), ha pronosticado
que existe una probabilidad de que se presente lluvias superiores a los rangos normales en la costa norte del
Perú.
Fuente: INFORME TÉCNICO N°05-2019/SENAMHI-DMA-SPC
Teniendo en consideración las fuertes precipitaciones que se presentaron, durante los meses de enero y febrero
del 2019, estos están incrementado el daño a lo largo de toda la Vía Departamental Ruta PI-103 (mayor
kilometraje de plataforma deteriorada) cuyos daños se pueden verificar a través de las noticias emitidas en los
diferentes medios locales y nacionales y más aun tomando en consideración el pronóstico de que se presenten
lluvias superiores a los rangos normales en la costa norte del Perú, según INFORME TÉCNICO N°05-
2019/SENAMHI-DMA-SPC, de fecha 15 de febrero del 2019, los cuales pueden acrecentar aún más el daño en
toda la vía, se hace necesario tomar en consideración la evaluación del tramo de intervención, con la finalidad de
considerar durante la elaboración del expediente definitivo la rehabilitación de toda la infraestructura vial ya que es una
vía de considerable importancia, dado que en la zona se generan actividades económicas importantes, como la
pesca, turismo y producción de hidrocarburos, generando flujos de transporte de carga importantes en la zona
Por lo tanto, según la evaluación descrita para este proyecto se está solicitando el financiamiento para la
Rehabilitación de 82.02 km.
IV.- Planteamiento técnico preliminar para la intervención; principales metas físicas planteadas, (km, mts,
m2, otros) y presupuesto referencial de la intervención
Mejoramiento de las Carreteras Departamentales PI-103, a nivel de Pavimento Flexible (Carpeta Asfáltica
en Caliente e = 0.05), Sub Base Granular de e = 0.20 m, Base Granular de e = 0.20 m en una longitud total
de 40Km, ancho de calzada 6.00m, bermas de 1.20m a cada lado.
Tratamiento superficial con Slurry Seal e=1cm en longitud de 5km sobre pavimento existente en regular
estado, ancho de calzada 7.00m, berma s de 0.60m a cada lado y tratamiento superficial con Slurry Seal
e=1cm, en combinación con Sub Base Granular de e = 0.20 m, Base Granular de e = 0.20 m en una
longitud total de 37.02Km, ancho de Calzada de 6.0, Bermas de 1.2 m a cada lado.
Construcción del Sistema de Drenaje transversal (20 Alcantarillas de concreto).
Construcción de 28 badenes de Concreto F’c = 210 Kg/cm2).
ALTERNATIVA 01
COMPONENTE
PRECIOS de MERCADO
INVERSION INTANGIBLE 2,991,027.92
Expediente
Instalación tecnico
de 100 Unidades 1,376,213.87279 unidades
de Señales Preventivas, 27 Unidades de Señales Informativas,
Superv ision
de Señales de expediente
reguladoras, 9600 tachas retro reflectivas, 246,081.00ml de marcas en el25,000.00
pavimento, 40 ml de
Guardavías y 85
Superv isión postes de kilometraje, sistema de semaforización en Centros Poblados; incluye programa
917,475.92
ambiental de abandono, señalización y monitoreo.
Estudio Afectaciones Prediales 597,338.13
EVAP
Presupuesto Referencial de la intervención 50,000.00
Gestión del Proyecto 25,000.00
INFRAESTRUCTURA
Pav imentos 82,362,766.78
Estructuras - Obras de Arte 3,575,585.72
Señalización y Seguridad Vial 5,809,239.17
COSTO TOTAL INFRAESTRUCTURA OBRA 91,747,591.66
COSTO TOTAL
Presupuesto DEL PROYECTO
estimado, 94,738,619.58
el valor real se determinará con exactitud en el estudio definitivo, elaborado por los especialistas.
V.- Beneficios
Lograr una adecuada integración territorial y una efectiva articulación de los centros urbanos rurales
interdistritales y las áreas productoras de la región.
Garantizar la transitabilidad permanente, acorde a las necesidades del desarrollo económico social,
manteniendo las vías en buen estado de operatividad, transitabilidad y seguridad.
Mejorar la seguridad vial del tramo de carretera a intervenir, disminuyendo el índice de accidentes de
tránsito generados por el mal estado de la infraestructura vial.
Generar empleo a los pobladores que radican en las zonas adyacentes al tramo de la carretera de la red
vial departamental a intervenir o en su defecto a los pobladores de los centros poblados que interconecta
dicha vía.
VI.- Beneficiarios
La intervención de la vía departamental PI -103 beneficiara directa e indirectamente a 107,255 habitantes de la
región Piura, de acuerdo al siguiente detalle:
Población Beneficiada
Ítem Distrito
(Hab.)
1 Paita 93,147
2 Vice 14,108
Total 107,255
Fuente: INEI
El plan de trabajo que será presentado por el consultor debe contener como mínimo lo siguiente:
a) Objetivos y metas
b) Actividades a realizar
c) Metodología de elaboración del estudio
d) Cronograma de Actividades
e) Conclusiones y Recomendaciones
a. Anexos
El Informe Parcial N°03, Se presentará a los 90 días calendario de la fecha de inicio de plazo
La presentación del Informe Parcial N°03, se iniciará a la conformidad del Informe Parcial N°02.
El Informe Parcial N°04, Se presentará a los 110 días calendario de la fecha de inicio de plazo
La presentación del Informe Parcial N°04, se iniciará a la conformidad del Informe Parcial N°03.
El Informe Parcial o Final N°05, Se presentará a los 120 días calendario de la fecha de inicio de plazo
La presentación del Informe Parcial N°05, se iniciará a la conformidad del Informe Parcial N°04.
7. De acuerdo a lo anteriormente descrito, los alcances de los diferentes Informes y los montos a valorizar por
cada uno de ellos, es como se indica en el siguiente cuadro:
PRODUCTOS ESTUDIOS Y/O ACTIVIDADES % Avance PLAZO
C.I.R.A 100%
Informe Parcial
Estudio de Impacto Ambiental 100%
Nº03
A los 90
Estudio de analisis de riesgo y vulnerabilidad 100%
días
Diseño de Pavimento 50%
Pago 20%
Estudio PACRI 50%
Estudio de Costos y metrados, incluye Valor Referencial, Análisis de Costos Unitarios, Listado
100%
de Insumos, Desagregado de Gastos Generales, Cronogramas, etc.
Informe Parcial
A los 120
Nº 05 (Final) Expediente Técnico Definitivo Completo 100%
días
Pago 10%
8. Contenido del expediente técnico
IX.- Estructura de costos estimada para la elaboración del expediente técnico, estudio definitivo o similares.
Detallar el equipo requerido según Formato B
El costo total que demandara la elaboración del expediente técnico asciende a NOVECIENTOS SIETE MIL
CIENTO QUINCE CON 32/100 SOLES (S/. 907,115.32), desagregado de la siguiente manera:
3 Estudio de Mecánica de Suelos (inc. Geología y geotecnia) Calicatas 166 700.00 116,200.00
A PERSONAL 120,000.00
X.- ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO
Foto N° 01: PUNTO INICIAL DEL TRAMO DE VIA 0+000KM - carretera en Paita
Foto N° 02.- km 0+040. Av. Víctor Raúl Foto N° 03.- km 2+240. Dv. - La Islilla