è CARGAS: ENVASES, EMBALAJES Y MARCAS

✓ Al ENVASE lo podemos definir como un recipiente cuya finalidad principal es contener y proteger un
producto. También debe aportar facilidades y seguridad para su manipulación y transporte sin dejar de
lado la importancia de su imagen.
Hay otros aspectos que también deberán tenerse en cuenta al momento de diseñar un envase:
• Los materiales que se utilicen deben proteger al producto y no afectarlo o deformarlo.
• Los envases tendrán que adaptarse a mayores o menores distancias recorridas, como también a los
posibles daños que puedan sufrir por su exposición o riesgos propios del transporte.

✓ En cuanto al EMBALAJE, podemos definirlo como el material que sirve para proteger la carga durante
su transporte, manipulación, estiba, descarga y, al igual que con el envase, la elección de sus
materiales y composición dependerá de diferentes factores, como las distancias por recorrer, las
características de la carga que está embalando, el medio de transporte que se va a utilizar, etc.

✓ FUNCIONES
La función más importante del envase es proteger al producto y contenerlo. La importancia del envase
es tal que tiene la función de hacer llegar las características y atributos del producto al consumidor en
el mismo estado que se creó. Debe ser práctica su manipulación y su utilización. Su diseño también
debe permitir su guardado y estiba.
El embalaje tiene la función principal de proteger el producto que ya fue envasado. Otras funciones del
embalaje son:

✓ CUALIDADES BÁSICAS
El expedidor es responsable de proveer las mercancías en adecuadas condiciones y por ello será
responsable de envasar y embalar su prod, cumpliendo con las normativas vigentes, con los
materiales y estructuras convenientes para que la carga pueda ser transportada. El embalaje, como
mínimo, debe tener las siguientes características:

✓ MATERIALES UTILIZADOS
Los aspectos relevantes que deben tenerse en cuenta a la hora de elegir los materiales del envase y
embalaje son los siguientes:
 Los materiales deben brindar protección química y física del producto (contra la humedad, la
corrosión, etc.); protección mecánica (evitar la compresión, torción, cortes, golpes, traqueteo y
vibraciones); protección contra el robo (aros de metal o plástico, zunchado, (retractilado, etc.)
Las materias que más se utilizan en la fabricación de envases y embalajes son: plásticos, cartón y
papel, vidrio, metales, madera, materiales textiles, etc.

✓ ¿QUÉ RELACIÓN EXISTE ENTRE EL EMBALAJE Y LOS INCOTERMS?

Los incoterms estipulan que en la mayoría de estos es el vendedor quien debe responsabilizarse por
el embalaje de la carga, salvo que, por sus características, no deba embalarse.
Una vez embalada la mercadería para expo, se confecciona la lista de empaque. Este doc debe
contener marcas, números, peso neto y bruto, dimensiones en cm, volumen y detalle del contenido.
Asimismo, incluye los valores totales correspondientes al n° de bultos, pesos y volumen. Es
imprescindible, a los fines aduaneros, el seguro, los transportistas, los estibadores y los depositarios.

Ø Riesgos que deben tenerse en cuenta al elegir un envase o embalaje

Ø Riesgos de transporte

✓ MARCAS
Todo producto que va a transportarse debe tener su correspondiente marca para que pueda
identificarse en origen y destino. Esto también ayudará a un correcto manipuleo y conocimiento sobre
las características del producto que se está transportando. Las marcaciones pueden ser:
✓ REGLAS: El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su
manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresión directa,
rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual, en un costado visible del empaque.
Para que un marcado sea completo debe incluir la siguiente info:

• En el costado opuesto del empaque se destina sólo para info sobre transporte y manejo del producto
• Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior izquierda y su tamaño debe
superar los 10 cm, en colores oscuros
• El material que se utilice para el marcado de los bultos debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el
manejo manipulación.
• En la actualidad, la preocupación por la conservación del medio ambiente exige la utilización de
materiales reciclables, así como la utilización de maderas debidamente tratadas y de uso industrial o
especies renovables.
• La norma NIMF N° 15 (Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias) es la que obliga que se dé al
material de madera destinado al empaque y embalaje de productos de expo un tratamiento especial
para la eliminación de insectos, hongos y nematodos.

✓ ACONDICIONAMIENTO: Deben ser cuidadosamente marcados en los embalajes, siendo ésta una
tarea esencial para el logro de que la mercadería llegue a destino sin contratiempos. Tanto las
disposiciones del país exportador como las del importador son tenidas en cuenta para realizar el
marcado exterior del embalaje. Hay que tener mucho cuidado con el marcado de los bultos, ya que, si
este es defectuoso, las compañías de seguro o de transporte no se responsabilizan por los daños que
resulten de un mal marcado.
Para que un marcado sea considerado bueno y completo debe:

Un instrumento muy utilizado es el pictograma. Estos fueron desarrollados por las normas ISO 780-
2015 y lo que buscan es, a través de símbolos de entendimiento universal, dar indicaciones de
protección, estiba, cuidado y manipulación de los bultos.

è CONTENEDORES, PALLETS: MARCADO Y ETIQUETADO

✓ DEFINICIÓN DE CONTENEDOR: Caja reutilizable, diseñada y construida en condiciones

especiales, que permite facilitar el traslado de mercaderías por uno o varios medios de transporte,
con lo cual demuestra resistencia y seguridad, a tal grado que permite soportar una utilización
constante, provista de accesorios que facilitan su manipuleo en las distintas operaciones del
transporte de carga de mercaderías.

✓ CARACTERÍSTICAS
• Son de carácter permanente, pueden utilizarse constantemente debido a su resistencia.
• Están diseñados para que su manipulación sea ágil y de esta forma acelerar los procesos de
transporte.
• Tienen un volumen interior de 25, 50 o 60 m3 aprox.
• Hay distintos tipos de contenedores para las diferentes mercaderías. Medidas Standard: 20´ x 8´ x 8´6
(20 pies) o 40´ x 8´ x 8´6 (40 pies).

Ø VENTAJAS DEL USO DE CONTENEDORES:

✓ CONSOLIDAR: Se trata de la operación de llenado y acondicionamiento del contenedor. Esta puede

llevarse a cabo con mercancía de un solo cargador, como así también con aquellas de diferentes
clases y de varios cargadores con destino común. Es muy importante conocer el proceso de llenado
del contenedor. No siempre la mercadería puede estibarse directamente en el mismo.
Es fundamental que el personal que esté cargando el contenedor tenga un plan de estiba para
acondicionar los bultos de manera óptima, aprovechando todos sus espacios.
• A las cargas que están en cajas conviene agruparlas y estibarlas sobre pallets, ya que esto facilitará
su manipulación.
• Respecto a las maquinarias, es preciso situarlas sobre plataformas de madera a fin de repartir el peso
que, además, servirá para su fijación y para evitar desplazamientos.
• La maquinaria, automóviles o bultos con dimensiones importantes deben ser debidamente trincados o
asegurados dentro del contenedor
Cuando un exportador alquila un contenedor, lo que en realidad hace es contratar un sector en la
bodega del buque, con la particularidad de que el exportador se puede "llevar la bodega a su
depósito" para efectuar todo el proceso de la carga.
El transporte en contenedor abarca todos los modos de transporte. Actualmente, se utilizan las
siguientes modalidades:

El contenedor puede ser llenado en los almacenes del vendedor (productor, exportador) o en el muelle
(terminal o playa de consolidación). En ambos casos, con la presencia de los funcionarios aduaneros.
Ø FULL CONTAINERS LOAD (FCL): Cuando el exportador tiene la carga que justifica utilizar un
contenedor solamente para su cargamento, adopta esta modalidad. El embalaje puede ser más
simple, atento a que la mercadería viaja de almacén a almacén, salvo que una vez arribada, deba
reexpedirse.

Ø LESS THAN A CONTEINERS LOAD (LCL): Cuando el exportador no justifica el uso de un contenedor,
se utiliza uno compartido con otros exportadores y así se completa la carga de la unidad. Esta
alternativa será más económica, ya que el flete se cobra por las toneladas o m3 que tenga la carga.
Si la carga supera los 12 o 15 m3, deberá hacerse el cálculo para determinar si conviene cargar en la
modalidad FCL o LCL.

✓ EL INTERCAMBIO ELECTRÓNICO DE DATOS (EDI): Durante las operaciones comerciales se

generan miles de datos que afectan tanto a las mercaderías como a su transporte y pago. Este
cúmulo de datos debe ser procesado, transmitido y archivado. Con este sistema se agilizan y
abaratan los costos de las operaciones logísticas de comunicación, dando, entre otras ventajas, la
de llevar a cabo los sistemas de aprovisionamiento just in time.
Para la implementación del sistema EDI es necesaria una codificación, coordinar un formato de
transmisión y también disponer de una red física. Asimismo, es importante la integración entre la
aduana, el armador, el agente marítimo, el despachante, la autoridad portuaria y el operador de
puerto o terminal. En cuanto a los objetivos que el EDI persigue, se encuentran los de:

✓ CONTROL Y REVISIÓN DE CONTENEDORES: Existen dispositivos de seguimiento y control de

contenedores de carga durante su almacenamiento o transporte. El dispositivo consiste en una caja
que se fija al contenedor, que posee una unidad de control para proveer en forma deseada las
coordenadas geográficas del contenedor y para emitir una señal de alarma ante situaciones de
manipulación no permitida.
También se debe garantizar la inspección previa del contenedor que cumplirá con dos objetivos:
A. Asegurar las condiciones de carga durante el transporte
B. Evitar costos adiciones por maltratos realizados al contenedor en forma anterior a la
contratación.
Será el agente de carga internación el que esté capacitado para realizar la inspección de los
contenedores, llevándole la tranquilidad a las partes intervinientes en la operación de las condiciones
en las que se encontraban las unidades al inicio de la operación.
Entre lo que se debe revisar, se puede mencionar lo siguiente:
• Chequear el estado general de limpieza del contenedor, el interior debe estar limpio y seco, sin
manchas de aceite o grasa.
• No debe faltar ningún elemento de cierre en las puertas. Ya que su falta impediría asegurar las
mismas y la correcta colocación de los precintos de seguridad necesarios.
• El óxido no es daño, como así tampoco algunas abolladuras.
• En caso de contenedores especiales se debe tener más cuidado como, por ej:
Ø CONTENEDORES OPEN-TOP: deberá revisar la lona, asegurándose que no presente perforaciones
que permitan el ingreso de agua. A su vez las anillas de acero (por donde pasa la soga) deben estar
completas y en buen estado, sin daños.
Ø CONTENEDORES TANQUE: presentan revestimientos especiales, deben estar en perfecto estado
para evitar la contaminación de la mercadería y la seguridad del contenedor. También asegurarse que
las bocas de carga y descarga cierren totalmente
• Las calcomanías de identificación deben estar completas y asegurarse que los pesos y el volumen
mencionado sea el que fuera solicitado para la carga de la mercadería, es decir según lo contratado
por la compañía.

✓ FORMULARIO DE INTERCAMBIO: Es el comprobante del estado en el que se recibe o entrega el

contenedor entre los diferentes operadores o encargados de movilizar el mismo. Es de suma
importancia, por ende, la revisión que mencionamos antes al momento de la recepción, firmando el
correspondiente formulario, para dejar asentadas las observaciones que pudieren generar problemas
al momento de la entrega. El formato puede variar, pero tiene características similares en casi todas
las empresas.

✓ LLENADO DEL CONTENEDOR: Hay normas generales para el llenado de un contenedor, pero
también cada mercadería y su embalaje tiene sus requisitos de cuidado particulares. Se pueden
definir tres tipos de fuerzas que afectarán a la mercadería:
a) Longitudinal b) Transversal c) Vertical
Al llenar el contenedor se tratará de minimizar el efecto de las fuerzas mediante la utilización de
elementos adecuados de estiba y sujeción. Se debe lograr una unidad compacta de la carga para
evitar el desplazamiento o corrimiento de esta. Muchas cargas y sus embalajes y envases tienden a
sufrir deformaciones, deslizamientos o corrimientos que compactarán o dilatarán la carga. Los
elementos de sujeción utilizados se pueden aflojar, aumentando los riesgos. Los criterios para
disminuir los riesgos:

Es una de las funciones del agente de cargas internacional, el asesoramiento sobre el llenado,
trincado y aseguramiento de los contenedores y de las condiciones de las mercaderías transportadas.

✓ TIPOS DE CONTENEDORES
Ø Las abreviaturas utilizadas en el tráfico internacional de contenedores son las siguientes:

✓ CONTENEDORES AÉREOS: Tienen medidas espaciales que son compatibles con los distintos
espacios dentro de la bodega del avión. Existen contenedores especiales de acuerdo con la carga que
transportan, como contenedor térmico con paredes protectoras para calor o frío extremos o
contenedores mecánicamente controlados para asegurar el nivel de temperatura deseado.

Ø VENTAJAS DE LOS CONTENEDORES AÉREOS

✓ MERCADERÍAS APTAS PARA PONER EN CONTENEDORES: Algunos factores por los que se
rechaza la carga en un contenedor pueden ser:
• PIEZAS CON GRANDES DIMENSIONES: se carga en buques especiales (no portacontenedores). Se
denomina carga general o de proyecto
• GRAN CANTIDAD DE VEHÍCULOS: se cargarán en buques ro-ro o para carga rodada;
• VALOR DE LA MERCANCÍA: ciertos productos con un elevado valor, que no tienen gran volumen,
suelen enviarse por avión, ya que, aparte de eliminar algunos riesgos del transporte marítimo, el coste
del flete no incide considerablemente en el valor del bien;
• CARGA PERECEDERA: hay ciertas cargas que, por sus características, indefectiblemente, deben
transportarse por avión.

✓ PALLETS: Son plataformas de madera o plástico que se utilizan para transportar mercancía a través
de los distintos medios de transporte. Facilitan la manipulación, traslado y almacenamiento de la
carga. Si el pallet es de madera, deberá tener el certificado NIMF 15. Tres de sus principales
características son: Resistencia, Manejabilidad, Durabilidad.
La paleta es una plataforma de carga consistente básicamente en dos bases separadas entre sí por
soportes o una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo
por medio de camiones montacargas o paleteros [autoelevadores].

✓ TIPOS DE PALLETS

De acuerdo con sus características operativas, pueden clasificarse en las siguientes categorías:
✓ ROTULADOS: Para la correcta identificación y un continuo seguimiento de los bultos que se van a
transportar es necesario rotularlos. Los datos, símbolos y marcas que se usen deben ser de rápida y
fácil lectura, utilizando la codificación IATA. El uso de las etiquetas con código de barras de lectura
electrónica establecidas por la resolución IATA está siendo implementado por las compañías aéreas
de todo el mundo.
Las marcas deben ser indelebles, es decir que deben permanecer inalterables frente a las diferentes
circunstancias del transporte.
Es conveniente colocar las marcas y rótulos en, por lo menos, dos caras; se aconseja en el lateral y,
eventualmente, en las partes superiores de cada uno de los bultos, ya que estos serán colocados en
diferentes posiciones durante el transporte o almacén.

✓ CARACTERÍSTICAS: El rotulado debe atender no solo a las necesidades del tramo marítimo, sino a la
permanencia en depósitos y diferentes tramos terrestres. También debe facilitar la distribución final a
destino. Las características comunes son: De fácil lectura, De carácter indeleble, Ubicados
lateralmente.

✓ MARCADO Y ETIQUETADO: Las mercancías IMO (peligrosas) deberán ser debidamente etiquetadas
para informar el tipo de mercancía peligrosa que se está manipulando La omisión tiene como
consecuencia importantes multas e incluso, si hubiere algún siniestro con mercancía que no se
informó debidamente, habrá seguramente denuncias penales.
Al momento de realizar una reserva con este tipo de mercancías, debe informarse al transportista la
clase de IMO y su ONU, y anexar la ficha de seguridad (MSDS) y la declaración de mercancía
peligrosa (DGD). Estos docs brindan al cargador todos los detalles y características de la carga en
cuestión.
El formulario debe estar íntegramente en idioma inglés por el expedidor en forma exacta y legible,
cerciorándose el agente de carga que el mismo esté debidamente firmado por el responsable.

è SEGUROS MARÍTIMO, TERRESTRE Y ÁEREO

✓ SEGUROS DE CARGA: Para que se manifieste un contrato de seguro tiene que haber un interés
asegurable y habrá que determinar cuál es el riesgo que se quiere cubrir. Como contraprestación, las
compañías aseguradoras cobrarán una prima por el servicio que brindan. El % que se pagará en
concepto de prima puede variar en función del tipo de mercancía y medio de transporte utilizado.
El seguro para el transporte de carga cubrirá los riesgos que pueda sufrir la mercadería durante su
transporte. En función del incoterm negociado o pactado, lo pueden contratar tanto el exportador como
el importador. El seguro de carga será pagado como indemnización por el valor de las mercaderías
pérdidas o el daño que sufrieron.
Con respecto al transportista, deberá hacerse cargo de los daños, pérdidas o hurtos que sufra la
mercancía a través de un seguro de responsabilidad civil. Hay que tener en cuenta que este seguro,
generalmente, no alcanza a cubrir la incidencia acontecida. Tampoco se debe confundir este seguro
con otros utilizados en el comercio exterior, como el seguro de crédito a la expo y el seguro de
caución.
El seguro de crédito a la expo es tomado por el propio vendedor para cubrir la falta de pago del valor
de factura internacional, en los casos de insolvencia del deudor o de mora prolongada (cobertura
ordinaria), o en los casos de riesgos extraordinarios vinculados con desastres naturales, catastróficos,
guerras, revoluciones, etc., o riesgos políticos.
En el seguro de caución, el asegurador asume a favor del asegurado y a pedido de un 3°–tomador– la
responsabilidad que este tiene hacia ese asegurado en caso de incumplimiento de una obligación de
dar o hacer. Aplicaciones de este seguro se ven en garantías ante la aduana, garantías de embarque
 o de las garantías vendidas y de restitución de pagos anticipados en caso de falta de embarque o de
mantenimiento de una oferta.

✓ DEFINICIÓN: Hay contrato de seguro cuando el asegurador se obliga, mediante una prima o
cotización, a resarcir un daño o cumplir la prestación convenida si ocurre el evento previsto.
El obj es el traslado de los riesgos hacia un 3° por medio de la asunción de las consecuencias
generadas por un hecho determinado y dentro de los límites acordados. Así, el seguro cumple una
función resarcitoria por medio de la indemnización pactada frente a los daños que ese acontecimiento
futuro e incierto puede ocasionar.

✓ ELEMENTOS DEL CONTRATO

• INTERÉS ASEGURABLE: Es la finalidad por la que se toma el seguro (causa). En 1° instancia sería
tener una garantía de respuesta patrimonial ante el acontecimiento de una incidencia. Si faltara ese
interés, el contrato sería nulo.
• RIESGO: La noción de riesgo está indisolublemente relacionada con el concepto de act. El riesgo es
un hecho posible pero incierto. Es fundamental determinar el riesgo antes de contratar el seguro, ya
que este determinará tanto las primas aplicables como las exoneraciones existentes que tendrá el
transportista o asegurador.
• PRIMA (O PREMIO): Es la contraprestación a cargo del asegurado, la cual equivale al precio del
seguro y a la remuneración que corresponde al asegurador por todos los riesgos que acepta a su
cargo. El pago es una de las obligaciones más importantes del asegurado para poder mantener
vigente la garantía, ya que su incumplimiento provoca la pérdida de todo derecho.

✓ CARACTERIZACIÓN
• BILATERAL: Existen obligaciones para ambas partes.
• CONSENSUAL: Los derechos y obligaciones recíprocos del asegurador y asegurado empiezan desde
que se ha celebrado la convención.
• ONEROSO: Los beneficios otorgados por el asegurador son a cambio de la prestación, a cargo del
asegurado.
• FORMAL PROBATORIO: Solo puede probarse por escrito, siendo admisibles todos los demás medios
de prueba cuando hay principio de ejecución. Si bien la póliza es el instrumento probatorio por
excelencia, este no es el único, existen otros.
• DE TRACTO SUCESIVO O DE EJECUCIÓN CONTINUADA: Durante todo el tiempo de vigencia de la
relación contractual, las partes se encuentran recíprocamente obligadas a la realización de una serie
de prestaciones y a observar un comportamiento de colaboración, en especial el asegurado, quien
deberá cumplir no solo con su obligación principal, sino también debe observar otros deberes y
cargas. También las obligaciones del asegurado, aunque reconocen su génesis en el contrato, se
verifican a lo largo del tiempo y comienzan a..
• DE ADHESIÓN: Se elabora un contrato tipo en el cual se insertan las condiciones generales del
contrato que resultan uniformes para cada tipo de seguro.

✓ PARTES DEL CONTRATO DE SEGURO

Ø ASEGURADOR: Es quien compromete el pago de la indemnización cuando ocurra el siniestro que
corresponda a un riesgo cubierto.
Ø ASEGURADO: Es el titular del interés asegurable.
Ø TOMADOR: Es el que contrata el seguro con el asegurador. Puede coincidir que tomador sea la
misma persona que asegurado, o no.
Este supuesto da lugar a diferenciar algo, existen distintas formas de contratar:
• POR CUENTA AJENA: El 3° está determinado.
• POR CUENTA DE QUIEN CORRESPONDA: el 3° no está determinado, pero se lo podrá determinar
• POR CUENTA PROPIA Y DE QUIEN CORRESPONDA: tiene en consideración la transferencia del
interés asegurable al comprador
• ENDOSO DE LA PÓLIZA POR EL VENDEDOR ASEGURADO: en favor del comprador o del banco
que paga en virtud de un crédito documentario.

✓ ¿CÓMO SE CALCULA EL COSTO DEL SEGURO?: Una estimación promedio del costo del seguro de
la mercadería (vía marítima) oscila en el 8 %, siendo el piso el 2 % y el techo el 12 %. Para calcular el
costo de un seguro, se debe multiplicar el % de la prima por el valor asegurable (ej: ). Cuando el costo
del bien que se va a asegurar es muy bajo, las compañías aseguradoras cobran un mínimo que ronda
entre los USD 40 y 80.
Los parametros para considerar son los siguientes:

Al momento de establecer la prima de una póliza marítima se consideran los siguientes factores:

El seguro de transporte se basa en elementos cuantificables por lo que no cubre lo siguiente:

Las compañías de seguros admiten, considerando los posibles riesgos indicados, el aumento del valor
asegurado sobre el valor de la mercadería hasta un 20 %. Ciertos gastos cuantificables, como
derechos aduaneros y de despacho a plaza, pueden incluirse en el valor asegurado mediante una
sobre prima del 12 %.

✓ CONTRATO DE SEGURO MARÍTIMO: El objetivo que se busca con el seguro marítimo es indemnizar
al asegurado por los objetos perdidos o dañados que hayan sido asegurados, entre los cuales se
pueden encontrar:
• La nave en la cual se realizaba el viaje, es decir, todo el artefacto naval, todos los accesorios de la
nave, móviles y fijos, independientemente del lugar en el cual se encontraban ubicados.
• Las mercancías, cargas y cualquier otro tipo de bs expuestos a los riesgos que implica la navegación.
• El valor del flete y otros conceptos eco que se derivan de los desembolsos en los que incurra la
persona que organiza una expedición.
• También cubre aquellos conceptos económicos que se desprenden de la responsabilidad del artefacto
naval por los perjuicios o daños que puedan ocasionar a un 3° durante el viaje.
 El seguro marítimo no se aplica solo en lo que respecta al viaje en mar, sino que también cubre los
viajes de carácter fluvial y lacustre.

✓ ELEMENTOS DEL SEGURO MARÍTIMO

Un seguro marítimo puede ser: Oneroso, De tracto sucesivo, Aleatorio, De empresa, De
indemnización.
Los seguros marítimos pueden clasificarse por lo siguiente:
• Validez del contrato: la carga puede ser asegurada por un periodo determinado o por un viaje en
particular.
• Cobertura del riesgo: puede ser total o parcial.
• Modalidades de póliza: puede ser emitida por cuenta propia, ajena, póliza flotante o de abono.
• Circulación de la póliza: nominativa, a la orden o al portador.
• El interés asegurado: puede clasificarse en función de los siguientes intereses
o El buque "seguro sobre cuerpos" o "seguro de cascos".
o Las mercancías "seguro de carga" o "sobre facultades".
o El beneficio esperado por la venta de las mercancías debe constar en la póliza.
o El flete. Tanto flete a ganar como flete adquirido a todo evento.

Ø Riesgos asegurables

Ø Riesgos extraordinarios: Guerra, Contaminación nuclear, Huelga.

Ø Los diversos riesgos mencionados pueden provocar los siguientes daños: Perdida total, Averia
particular parcial, Averia gasto, Averia gruesa.

✓ TIPOS DE PÓLIZAS

Por su parte, las pólizas con condiciones inglesas se diferencian de las españolas por ser más
simples y claras, con cobertura más amplia en tiempo y espacio, al cubrir desde el almacén del
suministrador hasta el del comprador u otro designado al efecto en la póliza. En cambio, la póliza
española de seguro marítimo de mercancías solo cubre de muelle a muelle.
✓ LA LEY DE NAVEGACIÓN ARGENTINA: El contrato de seguro marítimo se rige por las disposiciones
generales de la Ley General de Seguros, en cuanto no resulten modificadas por las de la presente
sección. Las disposiciones de esta sección se aplican a los contratos de seguros destinados a
indemnizar un daño o pérdida sufridos por intereses asegurables durante una aventura marítima, o
en aguas interiores, o durante las operaciones terrestres que fueren accesorias. Cuando el viaje
comprenda trayectos combinados por agua y por tierra o por aire se aplican, salvo pacto en
contrario, las normas del seguro marítimo.

✓ INTERÉS ASEGURABLE: Todo interés sobre el buque, carga o flete puede asegurarse contra
cualquier riesgo de la navegación, con exclusión de los que provienen del hecho intencional del
dueño o titular del interés asegurado. Son especialmente intereses asegurables los vinculados a:

Por extensión, son intereses asegurables los vinculados al buque en construcción.

✓ NULIDAD: El contrato de seguro es nulo si al tiempo de su celebración, el asegurado conoce la prod

del siniestro, o si el asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesación. Salvo prueba en
contrario, se presume que el asegurado tiene ese conocimiento si la noticia de tales hechos llegó
antes de la celebración del contrato al lugar donde se realizó, o al del domicilio del asegurado o al
lugar desde el cual el asegurado dio orden de realizarlo.
✓ DAÑOS A CARGO DEL ASEGURADOR: Son a cargo de asegurador los daños y pérdidas originados
por los riesgos convenidos en el contrato y, a falta de ello, por los daños y pérdidas que provengan
de tempestades, naufragios, encallamiento o varadura, abordaje, echazón, explosión, incendio,
piratería, saqueo, cambio forzado de ruta, de viaje o de buque y, en general, de todos los accidentes
y riesgos de mar.
No son a su cargo, salvo convención expresa en contrario, los daños causados por hechos de guerra
civil o internacional.

✓ INTERPRETACIÓN DE LA PÓLIZA: Cuando la cláusula de una póliza tenga una redacción ambigua
u oscura, cuyo significado exacto no pueda establecerse mediante las reglas jurídicas de
interpretación, ésta debe hacerse en contra de quien la hizo insertar en la póliza.

✓ COASEGURADORES: Cuando varios aseguradores concurren a asegurar un mismo interés o un

mismo riesgo, cada uno por una suma determinada, responden solamente por el importe de la
indemnización proporcional a dicha suma, sin vínculo de solidaridad, aunque hayan firmado una
póliza.
El asegurador que aparezca en la póliza como asegurador piloto, tiene la representación judicial y
extrajudicial de los coaseguradores.

✓ SEGURO POR TIEMPO ANTERIOR A SU CELEBRACIÓN: Cuando se contrate un seguro de

buques o de efectos, comprendiendo un tiempo anterior a su celebración, el asegurado debe
expresar la fecha de salida del buque o de la iniciación del transporte o, bajo juramento, su
ignorancia al respecto y, además, declarar la última noticia que tenga del buque o de los efectos. Si
todo ello no consta en la póliza, el contrato será nulo.

✓ OBLIGACIONES DEL ASEGURADO: Mientras el asegurado no realice el abandono que tiene

derecho a hacer al asegurador, está obligado, tanto él como sus dependientes y especialmente el
capitán, a emplear, en la medida de sus posibilidades, toda la diligencia posible para evitar o
disminuir el daño o para salvar las cosas aseguradas.
A tal efecto debe obedecer las instrucciones del asegurador o, a falta de ellas, no pudiendo pedirlas
o mediante instrucciones contradictorias de los distintos aseguradores, hará lo que parezca como
más razonable de acuerdo con las circunstancias del caso.
Todos los gastos y sacrificios que el asegurador efectúe razonablemente en cumplimiento de las
obligaciones que le impone este art, son a cargo del asegurador. La falta de resultado útil no
perjudica su derecho a ser indemnizado por tales conceptos.

✓ MONTO DE LA INDEMNIZACIÓN: El monto de la indemnización que el asegurador debe pagar en

concepto de contribución por avería gruesa, es el fijado a ésta en la liquidación, conforme al valor
atribuido al bien en la póliza respectiva, o a la parte proporcional si el seguro no cubre el valor
contribuyente atribuido al bien en dicha liquidación.
Si existen averías particulares que sean deducibles de este valor contribuyente y que deben pagarse
por la misma póliza, la contribución del asegurador se calcula sobre dicho valor contribuyente
disminuido del importe de las referidas averías particulares.
La obligación del asegurador está condicionada a la intervención que debe darle el asegurador a
partir de la firma del compromiso de avería.

✓ CLÁUSULAS DE EXONERACIÓN: La cláusula "libre de avería" exonera al asegurador de las

averías particulares. La cláusula lo exonera también de las comunes. Sin embargo, ninguna de ellas
exonera al asegurador en los casos en que haya opción entre la acción de avería y de abandono.
✓ VALOR ASEGURABLE: El valor del buque debe ser declarado por el asegurado, bajo pena de
nulidad del contrato, en toda póliza de seguro que cubra un interés vinculado a aquél. Cuando las
partes hayan convenido que dicho valor es el de tasación, éste se aplica a los efectos de la
indemnización del siniestro, salvo que en tal oportunidad el asegurador demuestre que ha sufrido
una considerable disminución, en cuyo caso la indemnización se reduce en relación a ese límite. El
valor asegurable comprende el del casco y de todas sus pertenencias, gastos de armamento y
provisiones, en la fecha en que comenzaron los riesgos.

✓ PRÓRROGA DEL CONTRATO DE SEGURO: El contrato de seguro sobre buque por un plazo
determinado cuyo vencimiento se produzca durante el viaje, queda prorrogado de pleno derecho
hasta el mediodía siguiente al día de la terminación de la descarga en el puerto de destino, o hasta el
mediodía siguiente al día de su fondeo en el mismo puerto, si el buque estuviere en lastre. El
asegurado queda obligado al pago de la parte de prima pactada en la póliza, proporcionalmente al
tiempo de prolongación del viaje. No es lícita la prórroga tácita del contrato más allá del límite
expresado en esta disposición.

✓ SEGURO DE AVERÍAS PARTICULARES: Cubre aquellas sufridas por el buque como consecuencia
de los riesgos que el asegurador tomó a su cargo en la póliza.

✓ RESPONSABLES DEL SINIESTRO: El asegurador del buque responde del siniestro en que no haya
intervenido el asegurador, cuando sea causado, en todo o en parte, por culpa del capitán o de los
tripulantes o del práctico. En caso de que el asegurado sea el capitán del buque, el asegurador
solamente responde por las consecuencias de sus culpas náuticas. No puede subrogarse el
asegurador en los derechos del asegurado contra el capitán, tripulantes o práctico culpables.

✓ CIRCUNSTANCIAS QUE EXONERAN DE RESPONSABILIDAD AL ASEGURADOR: Salvo convenio

especial de las partes, no están a cargo del asegurador los daños al buque cuando sobrevinieren
por:
• Hecho del asegurado o de sus dependientes terrestres, realizado con dolo o culpa grave.
• Cambio voluntario de ruta o de viaje sin consentimiento del asegurador, sin perjuicio de responder
por los anteriores a dichos cambios.
• En el seguro a tiempo, por los riesgos en los lugares situados fuera de la zona geográfica
establecida en la póliza para la navegación del buque.
• En el seguro por viajes, por los riesgos correspondientes a la prolongación del mismo más allá del
último puerto designado en la póliza. El acortamiento del viaje no altera las obligaciones del
asegurador, si el puerto final es de los designados en la póliza como escala, sin que el asegurado, en
tal caso, tenga derecho a solicitar reducción de la prima
• Demora no razonable en la duración del viaje.
• Vicio oculto del buque, salvo sus consecuencias.
• Estiba defectuosa.
• Desgaste del buque o de sus pertenencias por uso.
• Avería particular que no alcance al 3% del valor asegurado.
• Actos dolosos del capitán, tripulantes o práctico.

✓ COMIENZO DE LOS RIESGOS: Salvo estipulación expresa de las partes, en el seguro sobre buque
contratado por viaje, los riesgos empiezan a correr para el asegurador a partir del momento en que
comienza la carga de los efectos en el puerto de partida, y terminan cuando finaliza la descarga en el
puerto de destino, pero no más allá de los 20 días de la llegada.
 Si el viaje es en lastre, los riesgos empiezan a correr a partir del momento en que el buque desatraca
del muelle o lleva su ancla para iniciar el viaje y terminan cuando fondea o atraca en el puerto de
destino

✓ DAÑO PARCIAL: En el caso de daño parcial sufrido por el buque asegurado, el asegurador debe
pagar el monto de las reparaciones que establezcan peritos, en la proporción correspondiente a la
suma asegurada con respecto a la que no lo esté, previa deducción, en concepto de reposición de
nuevo por viejo, de los % fijados en la regla XIII de York Amberes, texto de 1950.
Si las reparaciones han sido efectuadas, su monto debe pagarse de acuerdo con el importe de las
facturas correspondientes y otros medios de prueba, inclusive reconocimientos periciales, y en la
proporción y con las deducciones previstas en el párrafo anterior.

✓ DAÑOS EXCLUIDOS: Salvo estipulación expresa, no son a cargo del asegurador los daños o
pérdidas de los efectos, cuando ocurran por:
• Hecho del asegurado o de sus dependientes, realizado con dolo o culpa grave.
• Cambio voluntario de ruta, de viaje o de buque sin consentimiento del asegurador y sin perjuicio de
responder por los daños o pérdidas anteriores a dichos cambios.
• Vicio propio, mala calidad o mal acondicionamiento de los efectos asegurados.
• Merma o disminución natural.
• Defecto de estiba o mal arrumaje de la carga, si ha sido realizada por el cargador, el asegurado o
sus dependientes.
• Prolongación voluntaria del viaje más allá del puerto de destino de los efectos, sin perjuicio de
responder por los daños o pérdidas producidos hasta dicho puerto.
• Demora no razonable en la duración del viaje.
• Avería particular que no alcance al 3% del valor asegurado.

✓ DAÑOS CUBIERTOS: Con excepción de los casos previstos en el art precedente y salvo pacto en
contrario, el asegurador responde por los daños o pérdidas que sufran los efectos, provenientes del
dolo o culpa del armador, capitán, tripulantes o práctico, sin intervención del asegurado.

✓ VALOR ASEGURABLE: Si no se ha fijado el valor de los efectos en la póliza, el valor asegurable es

el que tengan en la época y lugar de su embarque, más todos los gastos realizados hasta su llegada
a bordo, el flete debido o anticipado a todo evento y prima y gastos del seguro.
Puede añadirse también los derechos de impo y cualquier otro gasto que deba abonarse en caso de
llegada a feliz destino, pero estos importes no pueden adicionarse si no se han desembolsado.

✓ PÓLIZA FLOTANTE: Cuando se contrate un seguro de efectos bajo póliza flotante, el asegurador
está obligado, salvo estipulación contraria a cubrir con dicho seguro todos los embarques de efectos,
sin excepción, que se hagan por su orden dentro del tiempo establecido, o que le sean remitidos por
su cuenta o por cuenta de 3° que le hayan dado mandato para asegurar.
Se obliga también a declarar por escrito al asegurado la naturaleza y el valor de los efectos, así
como el buque, fecha de embarque y viaje, en la forma y tiempo que establezca la póliza. Toda
omisión o errónea declaración puede ser rectificada, aun después de la llegada de los efectos o de
su pérdida, siempre que una u otra haya sido hecha de buena fe. El asegurador está obligado a
aceptar todos los seguros de efectos que denuncie el asegurado de acuerdo con las estipulaciones
de la póliza.

✓ EMBARQUES INDIVIDUALES DE EFECTOS: El seguro bajo póliza flotante también puede

contratarse para los embarques individuales de efectos que el asegurado quiera declarar al
 asegurador. Tanto en este caso como en el de los arts. 441 y 442, los riesgos comienzan a correr a
partir del embarque efectivo de los efectos.

✓ DETERMINACIÓN DE LA INDEMNIZACIÓN: En caso de avería particular y parcial sobre efectos, el

monto de la indemnización a pagar por el asegurador puede establecerse en alguna de las formas
siguientes, a elección del asegurado:
• Estableciendo la diferencia entre el valor correspondiente a los efectos en buen estado en el lugar de
destino y el que se obtenga en remate público en el estado en que se encuentren;
• Justipreciando por medio de peritos el deterioro sufrido por los efectos.
El % de pérdida sufrida que resulte de uno u otro método, se aplicará a la cant asegurada,
deduciendo previamente toda merma natural para establecer el monto de la indemnización.

✓ SEGUROS DE DEPÓSITO A DEPÓSITO: El asegurador responde por los riesgos, durante el curso
normal del tránsito, a partir del momento en que los efectos salgan del depósito del lugar
mencionado en la póliza, como punto de iniciación del tránsito, hasta que sean entregados en el
depósito del destinatario de la mercadería o en el lugar de destino que se haya establecido en la
póliza.

✓ SEGURO SOBRE LUCRO ESPERADO: Cubre la ganancia que razonablemente pueda obtenerse si
los efectos llegan efectivamente a destino. El monto de la indemnización se prueba sobre la base de
los precios corrientes en dicho lugar y en la época en que debieron llegar o, en su defecto por
informe pericial. El seguro sobre lucro esperado se rige por las disposiciones que regulan el seguro
sobre efectos en cuanto sean compatibles.

✓ SEGURO DE RESPONSABILIDAD POR DAÑOS A TERCEROS: El asegurador responde en las

condiciones del contrato por toda suma que el asegurado se vea obligado a pagar a 3° a causa de
una o varias colisiones entre buques, provenientes de un mismo hecho y, en adición, por las costas
del juicio tramitado con consentimiento del asegurador, destinado a salvar la responsabilidad del
buque asegurado en la colisión.
Si los buques intervinientes en la colisión pertenecen al asegurado y alguno o algunos de ellos no
están asegurados, o no lo están con el mismo asegurador éste responde como si pertenecieren a 3°.

✓ SEGURO AERONÁUTICO: Podemos definir el contrato de seguro aeronáutico como un acuerdo

entre partes, donde:

Algunos de los riesgos que pueden sufrirse durante un envío aéreo serían aquellos que provengan
del material de vuelo, del personal que opera estos o de circunstancias propias de la navegación
aérea. Además, existen dos elementos realmente significativos: La magnitud económica de los
daños cubiertos; La acumulación y concentración de riesgos.

Ø UNIÓN INTERNACIONAL DE ASEGURADORES DE AVIACIÓN (IUAI): Cumple una función parecida

a la que desempeña la IATA en materia de transporte, aunque no fija tarifas.

Ø PÓLIZA: en ella se establecen las condiciones de las prestaciones que se deben cumplir, producto
de sus obligaciones contraídas, por las cuales se determina la cobertura de indemnización.
✓ CARACTERÍSTICAS Y CLASES
Ø SEGUROS DE PERSONA: Se procura cubrir un daño sufrido por el beneficiario de la póliza, víctima
del hecho.
Ø SEGUROS DE RESPONSABILIDAD: Se percibe la cobertura de las obligaciones resarcitorias, que,
en otro caso, caería sobre el explotador de la aeronave o el transportista.
Como caracteres del seguro aeronáutico podemos citar los siguientes:

✓ CÓDIGO AERONÁUTICO

Ø SEGUROS: El explotador está obligado a asegurar a su personal, habitual u ocasionalmente con

función a bordo, contra los accidentes susceptibles de producirse en el cumplimiento del servicio,
conforme a las leyes a que se refiere el art 87.
El explotador está obligado a constituir un seguro por los daños previstos en los límites del título VII.
El seguro podrá ser substituido por un depósito, en efectivo o en títulos nacionales, o por una
garantía bancaria.
Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros por accidentes al personal contratado en la
República o por daños producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves, o a 3° y sus bs, deberán
ser contratados con aseguradores que reúnan los requisitos exigidos por la ley respectiva
No se autorizará la circulación en el espacio aéreo nacional de ninguna aeronave extranjera que no
justifique tener asegurados los daños que pueda producir a las personas o cosas transportadas o a
terceros en la superficie, en los límites fijados en este Código. En los casos en que la
responsabilidad del explotador se rija por acuerdos o convenciones internacionales, el seguro deberá
cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos.
El seguro podrá ser substituido por otra garantía si la ley de la nacionalidad de la aeronave así lo
autoriza.
En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la obligación de constituir las
seguridades previstas en forma de depósito en efectivo o de garantía bancaria, se considerará que la
garantía es suficiente para respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el
depósito o la garantía alcanza a los dos tercios del valor de cada aeronave si éstas son dos, o a la
mitad, si se trata de tres o más.
No podrá ser excluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad por accidente que se
concierten en el país, el riesgo resultante de los vuelos en servicios de transporte aéreo regular. Toda
cláusula que así lo establezca es nula.
Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez iniciado el vuelo se considerarán
prorrogados hasta la terminación del mismo.

✓ COBERTURA TERRESTRE: El seguro terrestre se encargará de brindar cobertura a las mercancías

que se transporten mediante locomoción terrestre. También quedarán incluidos en la cobertura los
medios que se utilicen para el transporte. Por ej, los acoplados, los vagones de ferrocarril, etc.
Al igual que en el seguro de los otros medios, existirá un acuerdo entre partes, donde el asegurador
se compromete a brindar cobertura y ser responsable por los riesgos que ocurran durante el
transporte terrestre. Por otro lado, el asegurado se compromete a pagar el costo de la prima objeto
del bien que se está asegurando.
¿Por dónde se rige este tipo de seguro? Mediante: Código civil y comercial, Ley General de Seguros,
Ley de transporte de carga nacional.
 Este último indica la obligatoriedad de este tipo de seguro: todo el que realice operaciones de
transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuación, para poder circular y prestar
ss.
La responsabilidad empieza con la recepción de la mercadería, finalizando con su entrega al
consignatario o destinatario:
• De responsabilidad civil: hacia 3° transportados o no, en las condiciones exigidas por la normativa
del tránsito
• Sobre la carga: únicamente mediando contrato de transporte, debiéndose indicar en la póliza los
riesgos cubiertos. El seguro será contratado por:
o El remitente o consignatario, quien entregará al que realiza la operación de transporte antes que la
carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusión de la cláusula de eximición de
responsabilidad del transportista.
o El que realiza la operación de transportes con cargo al dador de carga, si ésta no está asegurada
según el punto anterior. En tal caso el remitente declarará su valor al realizar el despacho, sobre
cuyo monto aquél percibirá la correspondiente tasa de riesgo y hasta dónde responderá. No se
admitirá reclamo por mayor valor al declarado.
¿Qué se cubre en los seguros terrestres? Así, las garantías (más convencionales) se resumen en las
siguientes:
• Incendio, rayo o explosión, excepto combustión espontánea.
• Accidentes del medio de transporte por caída del vehículo, vuelco, colisión, lluvias tempestuosas,
desprendimiento de tierras...
• Pérdida total de la embarcación, contribución a la avería gruesa, abordaje, etc. durante el tránsito a
bordo de embarcaciones a su paso por canales o estrechos.
• Accidentes de vuelo al aterrizar o despegar cuando sea un viaje complementario al transporte
terrestre.
• Robo realizado en cuadrilla y a mano armada.
• De manera opcional, se puede asegurar una cobertura ampliada, que supone la inclusión de:
• Daños producidos por mojadura, moho, vaho, roturas, derrame, carga y/o descarga, contacto con
otros cargamentos, u otra similar.
• Robo parcial del contenido.
• Extravío o falta de entrega de bultos enteros.

è SEGUROS DE CAUCIÓN Y CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN

✓ SEGUROS DE CAUCIÓN: Es un contrato emitido a propuesta de un 3° y aceptado por el asegurado,

en el que se asume la responsabilidad de ese 3° por su eventual incumplimiento de una obligación
de hacer o de dar, en la medida y condiciones de la póliza. En el seguro de caución la falta de pago
de la primera, así como la reticencia o incumplimiento de cargas por parte del tomador que podrían
en el régimen normal afectar el derecho indemnizatorio, no afectan de modo alguno el derecho del
asegurado.

✓ CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES: El seguro de caución es muy importante ya que tiene la

función de utilizarse como una herramienta para garantizar el pago de derechos aduaneros ante la
DGA. Esta garantía debe presentarse al momento de liberar mercancía que ha sido importada. El
tomador del seguro de caución no puede solicitar una cobertura ilimitada, ya que esta se le otorgará
en función de su capacidad patrimonial.
El derecho de caución será aplicable también en las siguientes operaciones:
 El régimen de garantías vigente para el comercio exterior que contempla el uso de seguros de
caución está previsto en la Ley N° 22415 del Código Aduanero, en los art 453 a 465.

✓ PARTES INTERVINIENTES

✓ EXCLUSIONES Y CARGAS DEL TOMADOR Y DEL ASEGURADO: Conforme la Ley 17418 General
de Seguro, norma que la Corte Suprema de Justicia de la Nación ha declarado aplicable para regular
estos convenios en todo aquello que no contradiga la esencia de la relación jurídica, que consiste en
la celebración de un contrato de garantía. Del mismo modo, solo resultan oponibles al asegurado las
cargas, obligaciones y exigencias que surjan de la póliza o de la ley.

✓ DURACIÓN: Como en todo contrato de seguro, el momento de la concertación de voluntades

producirá el comienzo formal de su vigencia, pero el comienzo material puede ser coetáneo (al
mismo tiempo), anterior o posterior al formal. Lo que es particular de este contrato es la extensión
temporal de las obligaciones asumidas por la aseguradora y el tomador.
Frente al asegurado, y ante el incumplimiento o falta de pago de primas por parte del tomador, la
aseguradora es responsable hasta tanto el último no cumplimente apropiadamente las obligaciones a
su cargo, cubiertas por el seguro. No obstante, el tomador se encuentra obligado al pago de las
primas durante todo el plazo de vigencia material del contrato.

✓ GARANTÍA DE OBLIGACIONES ADUANERAS

El régimen de garantía previsto en este Título debe ser utilizado cuando se pretendiere obtener:
• El libramiento de mercadería cuya impo o expo estuviere sujeta a la eventual exigencia de
diferencias por tributos. En este supuesto, debe pagarse el importe que resultare de la liquidación
estimativa de tributos practicada en la declaración comprometida y garantizarse la diferencia entre
esa cant y el máx que el servicio aduanero razonablemente considerare que pudiere adeudarse en
tal concepto
• El libramiento de mercadería con una espera o una facilidad de las que autorizare la reglamentación
para el pago de los tributos. La garantía debe asegurar el importe de los tributos, intereses y demás
accesorios resultantes de la espera o facilidad de pago de que se tratare;
• El libramiento de mercadería sometida al régimen de impo temporaria. La garantía debe asegurar el
importe de los eventuales tributos que gravaren la impo para consumo de la mercadería de que se
tratare. Cuando la impo para consumo de la mercadería estuviere afectada por una prohibición, la
garantía debe, además, cubrir un importe equivalente al de su valor en aduana;
• El libramiento de mercadería sometida al régimen de expo temporaria. La garantía debe asegurar el
importe de los eventuales tributos que gravaren la expo para consumo de la mercadería de que se
tratare. Cuando la expo para consumo de la mercadería estuviere afectada por una prohibición, la
garantía debe, además, cubrir un importe equivalente al de su valor imponible previsto en el art 735;
• El libramiento de mercadería sujeta al cumplimiento de una o más obligaciones impuestas como
condición de una franquicia o beneficio otorgados a la impo para consumo, cuando, a juicio de la
Administración Nacional de Aduanas, el otorgamiento de la garantía resultare conveniente en virtud
de los antecedentes del interesado o de la magnitud del beneficio en comparación con la situación
económica y financiera de aquél;
• El libramiento de mercadería respecto de la cual se hubiere autorizado el registro de una declaración
de impo, definitiva o suspensiva, sin la presentación conjunta de toda o parte de la doc
 complementaria a que alude el art 219. La garantía debe asegurar el importe de la multa automática
prevista en el art 220. Cuando la ausencia de la doc complementaria pudiere dar origen a una
diferencia de tributos, la garantía debe cubrir, además, el importe previsto en el inciso a), de este art.
Cuando la doc complementaria consistiere en el conocimiento, carta de porte u otro doc que cumpla
tal función o cuando el doc faltante tuviere por efecto la inaplicabilidad de prohibiciones y el Poder
Ejecutivo hubiera autorizado el libramiento en tales condiciones, la garantía debe cubrir, además, el
importe equivalente al valor en aduana de la mercadería;
• El libramiento de mercadería cuya impo para consumo estuviere sujeta a la eventual exigencia de
derechos antidumping o compensatorios. El importe de la garantía será fijado por la autoridad de
aplicación del régimen respectivo;
• El libramiento de merc cuyo despacho estuviere detenido como consecuencia de la instrucción de un
sumario por la presunta Comisión de un ilícito aduanero que pudiere dar lugar a la aplicación de
multa. La garantía, en el supuesto de impo, debe cubrir el importe equivalente al del valor en aduana
de la merc de que se tratare, salvo que el máx de la multa eventualmente aplicable fuere inferior,
caso en el cual bastará garantizar este último importe. Si la destinación solicitada estuviere gravada
con algún tributo deben además pagarse y garantizarse los importes previstos en el inciso a). En el
supuesto de expo, la garantía debe cubrir el importe equivalente al del valor en plaza de la merc de
que se tratare, con deducción de los tributos que debieren ser pagados en efectivo. Cuando el máx
de la multa eventualmente aplicable adicionado a la diferencia de tributos que pudiere resultar
exigible fuere un importe inferior, bastará con garantizar el de la multa y pagarse y garantizarse los
importes previstos en el inciso a)
• La libre disponibilidad de mercadería que, con posterioridad a su libramiento, hubiera sido objeto de
una medida cautelar, decretada en el curso de un sumario instruido por la presunta Comisión de un
ilícito aduanero que pudiere dar lugar a la aplicación de multa. La garantía debe cubrir el importe
equivalente al del valor en plaza de la mercadería de que se tratare, salvo que el máx de la multa
eventualmente aplicable adicionado a la diferencia de tributos que pudiere resultar exigible, fuere un
importe inferior, en cuyo caso bastará garantizar este último;
• La autorización para efectuar operaciones de tránsito de impo. La garantía debe asegurar el importe
de los eventuales tributos que gravaren la impopara consumo de la mercadería de que se tratare.
Cuando la impo para consumo de la mercadería estuviere afectada por una prohibición, la garantía
debe, además, cubrir un importe equivalente al de su valor en aduana;
• El cobro anticipado de las sumas que correspondieren en concepto de drawback. La garantía debe
asegurar la devolución de todos los importes recibidos del Estado nacional por tal concepto, con más
de 10% para cubrir eventuales sanciones y accesorios;
• El cobro anticipado de las sumas que correspondieren en concepto de reintegros o reembolsos a la
expo. La garantía debe cubrir los importes indicados en el inciso k);
• La habilitación de un lugar para su funcionamiento como depósito aduanero. El importe de la
garantía será fijado por la Administración Nacional de Aduanas, a fin de asegurar el cumplimiento de
las eventuales obligaciones tributarias y responsabilidades penales del depositario o de aquél por
quien éste debiere responder, según el caso.

✓ SEGUROS DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN: El seguro de crédito a la expo constituye una

trascendente herramienta coadyuvante al desarrollo del comercio internacional de un Estado, en la
medida que permite a sus exportadores cubrir la insolvencia comercial del importador y la incidencia
en sus créditos de acontecimientos de carácter catastróficos o políticos que, en caso de inexistencia
de amparo, podrían colocar al operador del comercio exterior en una situación de aguda crisis
financiera.
Asimismo, los exportadores que se encuentran en la necesidad de otorgar más créditos a sus
clientes del exterior para ampliar su negocio, normalmente, no lo hacen por financiación propia, sino
 por medio de inst bancarias. Por ello, la cobertura de estos riesgos no constituye solo una garantía
para el operador de comercio exterior, sino que en la mayoría de los casos importa un requisito
previo para obtener un crédito bancario, convirtiéndose de tal modo en un componente del proceso
de financiación de exportaciones.
Para el importador, tiene la ventaja de que no le serán exigidas garantías adicionales para la
financiación que puedan afectar su crédito, atento a la existencia de la cobertura de los riesgos
ordinarios y extraordinarios.
Si bien el principio general es que la cobertura comienza con el embarque del bien, también se
indemnizarán gastos y actos preparatorios de la operación de comercio exterior y, en una modalidad,
la propia fabricación de los bs objeto de la expo.
El asegurador responde por el incumplimiento de determinadas obligaciones por parte de un deudor
para con el asegurado, pero solo cubre obligaciones de entregar sumas de dinero o divisas en la
medida que no hubiesen existido adelantos u otros reembolsos, que serán descontados para
establecer la pérdida neta definitiva del asegurado, concepto central en esta clase de cobertura.
Además, en el seguro de crédito, el asegurado debe previamente acreditar la insolvencia del tomador
para tener derecho a ser indemnizado, elemento que no resulta relevante en el seguro de caución,
donde lo que cuenta es el incumplimiento de la obligación.
Cuando se contrata el seguro de crédito, existe una obligación para cuyo pago se ha otorgado un
plazo, o que nacerá una vez transcurrido determinado término o cumplimentada cierta prestación por
el futuro acreedor, elemento de no necesaria concurrencia en el caso del seguro de caución.
Por último, el tomador, en el seguro de crédito, es el acreedor que a la vez es el asegurado, en tanto
el deudor es un tercero cuyo incumplimiento se cubre. En el seguro de caución, el asegurado no es
el tomador y el siniestro se vinculará a la conducta del tomador. En el seguro de crédito a la expo, el
siniestro es completamente independiente de la conducta del tomador-asegurado.

✓ COMIENZO, DURACIÓN Y FIN DE LA COBERTURA: El comienzo y duración depende de cada una

de sus modalidades. En el riesgo de crédito, comienza con el embarque de las mercaderías y dura
hasta el vencimiento de la última cuota que debe abonar el importador, conforme al contrato de
compraventa internacional. El plazo normal de cobertura es de 180 días, pero para operaciones
especiales puede obtenerse cobertura hasta de 5 años.
En el supuesto de riesgo de fabricación, la cobertura se extiende desde el inicio del proceso de prod
hasta el embarque de la mercadería.