Trabajo Evaluacion de Autotronica 2

Sede, Concepción.
Trabajo de Autotrónica II
Integrantes:
• Jordán Mardones
• Jordán Aguayo
• Roberto Zambrano
Nombre del Profesor: Manuel Rodríguez
Asignatura: Laboratorio de Autotronica II
Fecha: 26 de mayo del 2023
Sede, Concepción.
INTRODUCCION
En el siguiente informe mostraremos algunos tipos de sensores del automóvil

los cuales son indispensables para el buen funcionamiento del auto,
respetando con todas las reglas que debe tener un vehículo.
Daremos a conocer el funcionamiento de estos sensores, sus tipos y
diferencias, junto a diversas mediciones realizadas en el laboratorio. Las
mediciones las realizaremos con nuestro multímetro y osciloscopio, en
nuestro caso en vez de un osciloscopio ocupamos una computadora que lo
simula.
Además, interpretaremos estas señales, simulando el comportamiento de
estos sensores junto a sus datos y fallas mas comunes.
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Sensor CKP
(Sensor de posición del cigüeñal/Crankshaft Position Sensor)
En resumen el sensor ckp Como su nombre lo dice, este sensor identifica la posición y
velocidad de giro del cigüeñal en el motor.
¿Cómo es que el sensor CKP genera su señal?
Tenemos dos tipos de señales generadas por un sensor CKP:
*Analógica
*Digital
Para el primer caso, una señal Analógica es generada por un sensor CKP del tipo inducción
electromagnética.
Para el segundo caso, una señal digital es generada por un sensor CKP del tipo efecto Hall.
Recordemos como siempre que, valores de voltajes y resistencias generados por los
sensores, son específicos para cada fabricante y que esta información no puede ser
generalizada, de igual manera los fallos provocados por este sensor varían dependiendo
del fabricante.
Existen varios tipos de sensores ckp, en los cuales estan:
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Sensor Pick-Up Coil Sensor o Inductivo

Un PickUp Magnético es un sensor que detecta cuando el diente de un engranaje, rueda
dentada u otra proyeción ferrosa pasa por la punta del sensor. Pulsos eléctricos son
producidos por la bobina interna del sensor y enviados a la unidad de control de velocidad.
Consta de 3 terminales, alimentación(blanco), señal(amarillo) y tierra(negro). Como se ve
en el circuito, este sensor es alimentado por un voltaje de 12v aprox. y un motor, luego se
induce la bobina provocando un campo magnético y al girar la rueda fónica provoca una
distorsión en el campo magnético del sensor gracias a su material, el cual da una señal
análoga la cual varia entre 1.9v en marcha lenta y puede llegar hasta variaciones de voltaje
de 5v en marcha rápida.
Osciloscopio
Las resistencias medidas siempre con la alimentación apagada o desconectada del sensor
medida en el multímetro nos arroja 1kohm aprox.
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Photo interrupt Sensor

El sensor ckp photo interrupt sensor, es un sensor de tipo óptico, el cual como dice su
nombre funciona igual que los demás, gira su rueda fónica pero esta rueda lleva unos
orificios en ella por los cual pasa un led.
Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor emitirá
una luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor detecta la luz y emite una señal
de voltaje. El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.
Osciloscopio
Esta luz que pasa por el led genera una señal cuadrática en el osciloscopio la cual capta la
computadora y la traduce.
También Consta de 4 terminales, alimentación(blanco), señal receptor(amarillo), señal
emisora y tierra(negro). Como se ve en el circuito, este sensor es alimentado por un voltaje
de 12v aprox. accionando el motor, la rueda fónica y los led. Al girar el sensor genera una
señal de entre 0 y 5 volt, los cuales son recibidos y traducidos por la computadora.
Voltaje
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Sensor CKP tipo Hall IC Sensor

Los que generan una señal digital trabajan por efecto Hall este tipo de sensor genera una
señal en conjunto con la tensión PULL-UP de la computadora.
Esta señal es captada a través de la rueda dentada, la cual tiene unos dientes que están
posicionados a un determinado grado de acuerdo a la cilindrada del vehículo.
Al momento de que el diente de la rueda, pasa por el Sensor CKP, este genera una
inversión de polaridad en la tensión Hall. Lo anterior ocasiona que la tensión Pull-Up
proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
Osciloscopio
Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales hay que
tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico. La primera línea es la de
alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de tierra.
La tercera, es la señal de Pull-up proveniente de la computadora, la ECM se encarga de
enviar un voltaje a través de una alta resistencia el cual, al momento de que el motor gira
la rueda dentada posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje y no
hay caída, pero cuando se mueve de nuevo y se encuentra sobre uno de los dientes de la
rueda provoca la caída de tensión produciendo así la señal digital de unos y ceros. En el
osciloscopio podemos captar la señal que varia enatre 0 y 5 volts pero la computadora lo
traduce como unos y ceros.
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Típica falla de estos sensores:

Por:
- Contaminación: Sensores tapados con grasa, aceite,etc. Ruedas fónicas con
suciedad lo cual afecta la medición.
- Falta de material: Rueda desgastada o rota.
- Manipulación: Mala posición o no cumple con parámetros para el buen

funcionamiento del vehículo.
- Calibración: Proximidad del sensor con la rueda fonica, etc.
Luego estan los sensores de:
Oxigen Sensor
Este se encarga de medir y controlar la cantidad de combustible y oxígeno, presente en el
humo, que sale del motor del auto. Y consiguientemente envía una señal a la computadora
del auto. Así, es como se puede apreciar si existe una mezcla rica o pobre.
Cuando la mezcla es rica (mucho combustible), la tensión generada en Volts por el sensor
es alta (900 mili volts), en ese instante la unidad de mando disminuye el pulso de inyección
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de combustible, convirtiendo la mezcla en pobre. El sensor informa a la unidad de mando

con una señal baja (50 mili volts) en este momento la unidad de mando incrementa el
pulso de inyección de combustible. Este movimiento de transición entre rico y pobre lleva
por nombre la letra griega Lambda (ƛ).
En el grafico siguiente, se muestra por qué el sensor adopto este nombre. Solo que en
algunos modelos de sensores actuales, llamados Banda Larga, no son llamados de
Lambda, solo Sensores de oxígeno.
La señal varia entre los 0 y 2 volt dependiendo del consumo, uso y mantenimiento del
vehículo.
En nuestro taller, a 10ºc el voltaje varía entre los 4.10 volts y su amperaje respectivo
deberían variar entre 1 y 0.1 ampere, esta curva es inversamente proporcional por lo que
su amperaje debería estar entre los 0.6 y 1.0 amperes que demuestran una mezcla rica y
entre los 0.1 y 0.5 ampere, que demuestran una mezcla pobre que varía con el voltaje,
para que la mezcla sea aprovechada al máximo, idealmente no debe ser ni rica ni pobre
sino optima.
Inyectores
Su función principal es rociar el combustible en forma de finas partículas dentro de la
cámara de combustión del motor. Esto se hace en un patrón y momento específicos para
garantizar una combustión eficiente y un rendimiento óptimo del motor.
El proceso descrito anteriormente se repite en cada ciclo del motor para suministrar la
cantidad precisa de combustible requerida en diferentes condiciones de funcionamiento,
como la aceleración, la desaceleración o la marcha en ralentí. Los inyectores modernos son
controlados electrónicamente por la ECU del motor, que ajusta la duración y el momento
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de la apertura del inyector según los datos recopilados de varios sensores del vehículo,
como el sensor de oxígeno, el sensor de posición del acelerador, entre otros.
Osciloscopio
Este grafico se puede interpretar de muchas formas, tanto como la presión de inyección,
cantidad de combustible, tiempo de apertura de la pulverización y el tiempo que se
demora en preparar una inyección.
Ahora podemos apreciar los voltajes que genera este. Al estar apagado, su voltaje se mide
en 10.3 volt aprox. luego al trabajar y encender el vehículo, los inyectores empiezan a
trabajar en una variante de 0 y 90 volts, en nuestro caso entre 0 y 60 volts alimentado por
12 a 14 volt de la batería encendida.
La medida de resistencia que se hicieron en el laboratorio arrojó 18.2 ohm, los cuales siempre
deben ser medidos con el sistemas de alimentación apagado o desconectado.
Sede, Concepción.
Sensor de Velocidad
Este fue creado con un captador magnético que cumple la función de
informar la velocidad que desarrolla un vehículo y en la mayoría de los casos
se encuentra ubicado en el velocímetro
OSCILOSCOPIO
Este grafico en lo que se puede ver es el aumento en la señal la cual va cada

vez más rápido y por eso es que sube la señal también informa la velocidad
del vehículo
Diagnosticos Generales y fallas de los sensores

Estos son algunos fallos que pueden ocasionar fallas en los sensores
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1-la luz check engine encendida

2-problemas de encendido del motor
3-vivraciones del motor
4-un rendimiento bajo de nuestro motor
5-problemas de aceleración
6-relenti irregular
7-alto consumo de gasolina
8-un apagón en el motor
Conclusión
En este informe pudimos ver diferentes tipos de sensores los cuales también
pudimos ver sus señales en el osciloscopio también pudimos ver el voltaje ver
las fallas de los sensores también fallas generales y saber cual era cual.

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Sensor Pick-Up Coil Sensor o Inductivo

Photo interrupt Sensor

Sensor CKP tipo Hall IC Sensor

Típica falla de estos sensores:

- Falta de material: Rueda desgastada o rota.

- Manipulación: Mala posición o no cumple con parámetros para el buen

- Calibración: Proximidad del sensor con la rueda fonica, etc.

Luego estan los sensores de:

de combustible, convirtiendo la mezcla en pobre. El sensor informa a la unidad de mando

Este grafico en lo que se puede ver es el aumento en la señal la cual va cada

Diagnosticos Generales y fallas de los sensores

1-la luz check engine encendida

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