Transporte Internacional de Mercancias. Incoterms

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
Las cláusulas INCOTERMS
9
/ 1. Introducción y contextualización práctica 3
/ 2. Concepto y tipos 4
2.1. Actualización 2020 INCOTERMS 4
2.2. Secuencia de los INCOTERMS 5
/ 3. Caso práctico 1: “Problemas con el INCOTERM elegido” 6
/ 4. Tipos de INCOTERMS 6
/ 5. Finalidad y clasificación 7
/ 6. Clasificación de los INCOTERMS. EXW y FCA 8
/ 7. Clasificación de los INCOTERMS. FAS y FOB 8
/ 8. Clasificación de los INCOTERMS. CFR y CIF 9
/ 9. Clasificación de los INCOTERMS. CPT, CIP y DPU 10
/ 10. Clasificación de los INCOTERMS. DAP y DDP 10
/ 11. Caso práctico 2: “¿Por qué precios diferentes?” 11
/ 12. Cálculo de INCOTERM 11
/ 13. Resumen y resolución del caso práctico de la unidad 12
/ 14. ¿Sabías que…? 13

14.1. Casos de éxito 13
/ 15. Bibliografia 13
© MEDAC ISBN: 978-84-18864-68-1

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bajo las sanciones establecidas en las leyes, la reproducción, transmisión y distribución total o parcial de esta obra por
cualquier medio o procedimiento, incluidos la reprografía y el tratamiento informático.
Conocer qué son los INCOTERMS y para qué se usan.
Saber qué tipos de INCOTERMS existen.
Identificar cuáles son los INCOTERMS que existen y cuándo se utiliza cada uno
de ellos.
Aprender a desglosar el precio de un producto teniendo en cuenta el INCOTERM

que se use en la operación.
/ 1. Introducción y contextualización práctica

Los INCOTERMS supusieron un gran avance en la facilitación de los términos que se acordaban en un contrato de
compra-venta internacional, cubriendo aspectos como el seguro, la entrega física, el traspaso de la responsabilidad…
entre otros. Su uso no es obligatorio, pero su práctica está muy extendida
por la comodidad que supone tener unas condiciones preestablecidas en la
entrega de los bienes.
A continuación, vamos a plantear un caso práctico a través del cual podremos

aproximarnos de forma práctica a la teoría de este tema.
Escucha el siguiente audio donde planteamos la contextualización práctica

de este tema, encontrarás su resolución en el apartado Resumen y Resolución
del caso práctico. Fig. 1. Incoterms
Audio Intro. “El transporte de puerta a

puerta”
https://bit.ly/2l0ZZ3t
TEMA 9. LAS CLÁUSULAS INCOTERMS
Transporte internacional de mercancías /4
/ 2. Concepto y tipos
Los INCOTERMS son una serie de cláusulas utilizadas en los contratos internacionales (aunque se promueve también
su uso en el comercio doméstico) que hacen referencia a las condiciones de envío de mercancías y que tienen como
objetivo genérico describir y determinar –es decir, regular– la forma y el lugar en que se produce la expedición
y entrega de un envío en el marco del comercio internacional, estableciendo qué parte asume qué riesgos, qué
responsabilidades y hasta dónde lo hace. No tienen ningún poder legal, son válidos (y se desprenden responsabilidades
legales) cuando las partes intervinientes en una operación así lo acuerdan en el contrato correspondiente. No es
obligatorio utilizarlos, aunque si se pacta su uso, sí son vinculantes.
Hay once cláusulas INCOTERMS, siete de ellas multimodales y cuatro específicas del transporte marítimo que, a
su vez, se pueden dividir en dos grupos. El primero de ellos estaría formado por aquéllos que se usan con cualquier
tipo de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), y el segundo integraría a los que se usan en el transporte
marítimo (FAS, FOB, CFR, CIF), que es la estructura que se ha adoptado en la última revisión.
En el siguiente esquema (figura 2) se representa una operación típica en el comercio internacional.
Fig. 2. Esquema de una operación típica en el comercio exterior
2.1. Actualización 2020 INCOTERMS

Las reglas Incoterms son actualizadas regularmente por la Cámara de Comercio Internacional.
En esta última actualización podemos destacar mínimas modificaciones que se pueden concertar en:
• Cambios en la denominación DAT (Delivered At terminal) a DPU (Delivered AT Place Unloaded o Entrega
en lugar de descarga). Este se ha producido por el poco uso que han realizado las empresas y el concepto
terminal suponía una visión restrictiva, aunque en el Incoterms 2010 se indicaba que no sólo era terminal
marítima. DPU se indica para aquellas empresas que se encargan de vender por proyectos o mercancías muy
delicada que requieren un control de toda la cadena logística desde la carga de origen hasta la descarga destino
y puesta en funcionamiento (a excepción de trámites aduaneros e impuestos).
• Se han producido modificaciones en CIP/CIF referentes a modificaciones en cobertura de seguro. Si acordamos

el envío en condiciones CIP la cobertura deberá ser ICC “A” (todo riesgo marítimo). Mientras que si el envío se
produce en condiciones CIF se mantiene la contratación de cobertura ICC “C” (inferior a clase “A”).
• En cuanto al FCA, se establece en caso de transporte marítimo la opción que el comprador pueda dar
instrucciones al transportista (naviera o agente) que ha contratado la posibilidad de emitir a nombre del
vendedor un Conocimiento de Embarque B/L-Bill of Lading, con la anotación On board (a bordo), lo que
indica que la mercancía se ha cargado a bordo del buque. Este documento es el más habitual en la operativa
de las cartas de crédito para justificar la entrega de la mercancía y proceder al pago del vendedor.
/5 MEDAC · Instituto Oficial de Formación Profesional
Se han producido otras modificaciones de menor importancia relacionadas con la presentación de la información,
relación de gastos, obligación del vendedor o comprador, contratación del transporte o uso de propia flota que no
requiera contratación de terceros, inclusión de requisitos de la seguridad de transporte de forma genérica o de inclusión
de notas explicativas.
Fig. 3. Distribución Costos y Riegos Incoterms 2020
2.2. Secuencia de los INCOTERMS

La secuencia que se va a tener en cuenta en los INCOTERMS es la que va desde los almacenes del exportador hasta
los del importador o el punto de entrega que éste indique, comprendiendo los siguientes elementos o hitos:
• Transporte interior en el país del exportador hasta la terminal de carga dentro de su país.
• La aduana del país del exportador.
• La carga de la mercancía.
• El transporte principal en territorio internacional.
• La descarga de la mercancía.
• La aduana del país del importador.
• La terminal de carga (descarga).
• El transporte interno en destino antes de llegar al lugar que se haya determinado para la entrega.
Fig. 4. Distribución Costos y Riegos Incoterms 2020.

A tenor de la secuencia expuesta, las obligaciones del exportador van desde el menor grado de implicación –EXW–,
en el que lo único que tiene que hacer es tener disponible la mercancía en sus propias instalaciones para que la recoja
el importador (directamente o a través de una agencia de transporte, que es lo habitual) hasta el de máximo grado
de compromiso, la cláusula DDP.
Por medio de esta cláusula el exportador se hace cargo de todas las gestiones y costes hasta las instalaciones
determinadas por el importador, incluyendo la gestión del despacho aduanero en la aduana de entrada y el resto de
derechos pagados.
En algunas ocasiones, aun usando el transporte marítimo o fluvial, será más conveniente el uso de los INCOTERMS
multimodales debido a las condiciones de contratación del trasporte.
Cuando se acuerda un envío EXW (Ex-Works), la transferencia del riesgo se produce en las instalaciones del
exportador, así como la entrega de la mercancía. En general, la entrega de la mercancía y la transferencia del riesgo
se producen en el mismo punto, pero esta circunstancia no se da en todas las cláusulas.
Por su parte, el transporte marítimo y fluvial tiene un clausulado específico, que es el que se recoge en la parte inferior.
/ 3. Caso práctico 1: “Problemas con el INCOTERM

elegido”
Planteamiento. En una operación que desde el principio ya era arriesgada ha surgido un problema con el INCOTERM.
Nudo. Y el cliente dice que, como el INCOTERM no es

un requisito legal, no se hace cargo del problema. ¿Tiene
razón en ignorar la cláusula por no ser un requisito
establecido por ley?
Desenlace. No, ya que, aunque los INCOTERMS

no tienen ningún poder legal, son válidos (y se
desprenden responsabilidades legales) cuando las partes
intervinientes en una operación así lo acuerdan en el
contrato correspondiente. No es obligatorio utilizarlos,
aunque si se pacta su uso, sí son vinculantes. Fig. 5. Transporte internacional
/ 4. Tipos de INCOTERMS
Para su estudio y comprensión es habitual agrupar los INCOTERMS por tipos, formando de esta manera cuatros
grupos:
• Grupo E: formado por la cláusula EXW y caracterizada por un grado de compromiso mínimo por parte del
exportador.
• Grupo F: está formado por las cláusulas FCA, FAS y FOB, en las que el exportador adquiere mayores
responsabilidades. Éste se compromete a dejar la mercancía en el transporte que le indique el importador, sin
hacerse cargo, en ningún caso, del transporte principal. En función del INCOTERMS, será en el propio medio
o a disposición del cargador. Este detalle es muy importante a la hora de dirimir responsabilidades cuando
surjan problemas o se produzcan daños en la mercancía.
• Grupo C: lo constituyen los términos CFR, CIF, CPT y CIP. El exportador pone la mercancía a disposición del
importador asumiendo el transporte principal.
• Grupo D: este grupo está integrado por las cláusulas DAP, DPU y DDP, por las cuales el exportador asume los
costes y los riesgos hasta situar la mercancía en el país de destino.
Audio 1. “INCONTERMS y oferta”

https://bit.ly/2kte21m
Además, cuando la empresa quiera calcular el precio de salida del producto, en función del segmento en el que
pretende colocarlo, estos dos aspectos serán capitales. Así, es posible que quisiera situarlo en un nivel que resultaría
inviable debido a los aranceles que tendría que pagar y el elevado coste del transporte. Más adelante, se profundizará
en este tema.
/ 5. Finalidad y clasificación
Los INCOTERMS fueron desarrollados por la ICC y se emplearon por primera vez en el año 1936. Desde entonces
han sufrido varias reformas y actualizaciones, por lo que es una práctica habitual acompañar la denominación
INCOTERMS con el año en el que se actualizaron. La versión vigente es la de 2020.
Video 1.”Los nuevos acuerdos Incoterms

2020 ”
http://bit.ly/2lEiU3S
Desde 1980 se introduce una nueva revisión cada diez años, tratando
de simplificar el sistema en función de la experiencia acumulada y las
prácticas observadas en la casuística del envío de mercancía en el comercio
internacional.
Lo que determina los INCOTERMS es quién se hace cargo, y hasta dónde,

de los costes de transporte (el exportador/vendedor o el importador/
comprador), es decir, el lugar y la forma de la entrega de la mercancía, quién
soporta el riesgo en caso de pérdidas o daños de la mercancía, cómo se
reparten los costes y los gastos de la operación y quién tiene que realizar
las gestiones y los trámites relativos al envío de la mercancía y las tareas Fig. 6. Contenedores
aduaneras.
Es muy importante tener claro que en las condiciones de los INCOTERMS no hay ni puede haber ningún tipo de
ambigüedad. Es decir, el valor de un INCOTERM está en que deja perfectamente claro los aspectos señalados en el
párrafo anterior y no deja el más mínimo espacio a la interpretación: si no fuese así, perdería toda su utilidad.
En ningún caso determinan cuándo y dónde se produce el cambio de propiedad de la mercancía, y cuáles son las
condiciones de pago.
Los INCOTERMS no tienen ningún poder legal; solamente son válidos (y se desprenden responsabilidades legales)
cuando las partes intervinientes en una operación así lo acuerdan en el contrato correspondiente. No es obligatorio
utilizarlos, aunque si se pacta su uso, sí son vinculantes.
Se puede introducir alguna variación que hay que reflejar expresamente en el contrato. La estructura correcta de un
INCOTERMS es la cláusula en cuestión, el lugar de referencia (lugar -puerto o ciudad- de salida o llegada, dependiendo
de lo que corresponda) y la versión del INCOTERMS; por ejemplo, ‘CIF puerto de Barcelona INCOTERMS 2020’.
/ 6. Clasificación de los INCOTERMS. EXW y FCA

Las características que hay que destacar de cada uno de ellos son las siguientes:
EXW (Ex-Works, “en fábrica”)
El exportador prepara la mercancía en sus propias instalaciones (almacén, fábrica, planta de procesado, etc.) para
que el importador, generalmente a través de un transportista, la recoja. La mercancía tiene que estar separada del
resto de sus productos, embalada e identificada. A partir de ese momento, todos los gastos, costes trámites y riesgos
los asume el importador.
Esta modalidad es recomendable para el exportador cuando tenga poca experiencia en el comercio internacional, ya
que no tiene que realizar ninguna operación que se aparte de lo que tendría que hacer para una venta dentro de su
propio país, excepto, en su caso, la emisión de alguna documentación específica que permita el cruce de fronteras
de la mercancía en cuestión.
La documentación que tiene que proporcionar el vendedor incluirá, al menos, la factura comercial, el ‘packing list’ y, en su
caso, cualquier certificado que sea necesario para que pueda circular la mercancía o se haya acordado con el importador.
FCA (Free Carrier, “franco transportista, lugar convenido”)
El exportador deja la mercancía en el medio de transporte que le indique el

importador: tren –vagón–, avión o camión en el lugar y fecha acordados.
La mercancía tiene que ser puesta a disposición, despachada ya de aduana,
para la exportación. La carga de la mercancía corre por cuenta y riesgo
del comprador, excepto si ésta se produce en el almacén del vendedor.
En este caso, la diferencia con EXW es que el exportador tiene que haber
despachado la mercancía en aduana antes de entregársela al importador. Si
el lugar es distinto a los almacenes, la descarga de la mercancía para hacer el
transbordo ya no es responsabilidad del vendedor. Fig. 7. Camiones
La documentación que tiene que proporcionar el vendedor incluirá, al menos, la factura comercial, el ‘packing list’, en
su caso, cualquier certificado que sea necesario para que pueda circular la mercancía, o acordado con el importador,
así como, dependiendo del régimen de exportación, la licencia, autorización, documentación o notificación necesaria
para poder despachar la mercancía para su exportación.
/ 7. Clasificación de los INCOTERMS. FAS y FOB

FAS (Free Alongside Ship, “franco al costado del buque, puerto de carga convenido”)
Esta cláusula se utiliza solamente en el transporte marítimo o en el transporte fluvial interior. El vendedor tiene que
dejar la mercancía en el costado del buque indicado por el comprador. La responsabilidad del exportador acaba en el
momento en el que deja la carga al lado del buque, de forma que los riesgos y costes, incluida la carga, los asume el
importador a partir de ese momento. El vendedor tiene que despachar la mercancía para su exportación.
La documentación es la misma que la de la cláusula FCA.
La cláusula tiene que ir acompañada del lugar acordado para la entrega de la mercancía (por ejemplo, ‘FAS puerto
de Barcelona INCOTERMS 2020’).
FOB (Free On Board, “franco a bordo”)
El vendedor se compromete a dejar la mercancía a bordo del buque. Esta

carga la puede hacer directamente o dejarla lista para que se embarque,
asumiendo los riesgos de la carga de la mercancía. Su responsabilidad acaba
en el momento en el que la carga se encuentra en el buque. A partir de ese
momento, la responsabilidad y todos los costes pasan a mano del comprador,
incluido el flete. El vendedor tiene la obligación de despachar la mercancía
para su exportación en el país de salida.
La documentación necesaria es la misma que en las cláusulas FCA y FAS. Fig. 8. Buque de carga
La cláusula tiene que ir acompañada del lugar acordado para el embarque de la mercancía (por ejemplo, ‘FOB puerto
de Algeciras INCOTERMS 2020’) y es específico del transporte marítimo y fluvial.
/ 8. Clasificación de los INCOTERMS. CFR y CIF

CFR (Cost & Freight, “costes y flete”)
La cláusula CFR compromete al vendedor a llevar la mercancía hasta el puerto de destino indicado por el importador.
Los riesgos de pérdidas o daños se transfieren en el momento en que la mercancía está a bordo. Aunque el riesgo
se transmite con el embarque, el vendedor paga el transporte hasta el puerto, es decir, paga el transporte principal.
En los términos CPT, CIP, CFR y CIF los costes del transporte y la transmisión
de los riesgos no se producen en el mismo momento: cuando se produce el
embarque se trasmiten los riesgos, pero los costes del transporte los asume
hasta el puerto de desembarque, sin asumir la descarga. Por otra parte, en el
contrato solo se indica el puerto de destino de la mercancía, pero no se dice
nada del de salida, de manera que el exportador puede elegir aquel que le
resulte más práctico, siempre que le permita cumplir con sus compromisos. Fig. 9. Buque de carga
A la documentación exigible en los casos anteriores, el exportador tiene que añadir el documento de transporte
marítimo (‘bill of lading’ (B/L); ‘master de B/L’ o ‘house de B/L’) y, si la hubiese, cualquier contra documentación
relativa a la mercancía.
La cláusula tiene que ir acompañada del puerto de llegada acordado para la entrega de la mercancía (por ejemplo,
‘CFR puerto de Vigo INCOTERMS 2020’).
CIF (Cost, Insurance & Freight, “costes, seguros y fletes”)
El vendedor deja la mercancía a bordo del buque. Los riesgos de daños o pérdidas se transmiten en el momento en el que
se embarca la mercancía. El exportador se hace cargo del coste del flete, que en este caso tiene que ser marítimo o fluvial.
El vendedor también está obligado a contratar un seguro que cubra los riesgos durante el transporte, cuyo
beneficiario es el comprador. El seguro al que está obligado el exportador es el mínimo.
Si el importador desea un seguro de mayor cobertura, es él quien tiene que asumir la diferencia en la prima del mismo,
acordándolo expresamente con el exportador o asumiendo unilateralmente la contratación de un seguro adicional.
La documentación es la misma que en la cláusula CFR, añadiéndole la póliza o certificado de seguro.

Transporte internacional de mercancías / 10
/ 9. Clasificación de los INCOTERMS. CPT, CIP y DPU

CPT (Carriage Paid To, “portes pagados hasta”)
El exportador se hace cargo del pago del flete del transporte de la mercancía desde sus instalaciones hasta el punto
que acuerde con el importador. Dicha entrega, que puede efectuar al comprador directamente o un transportista
en el lugar indicado para su transbordo, se lleva a cabo después del transporte principal y una vez despachada la
mercancía para la aduana de exportación.
El riesgo, en cambio, se trasmite en el momento del embarque, cuando entrega el envío al transportista (o al primero
de ellos, si hay varios) que realiza el transporte principal.
La documentación es la misma que en la cláusula CIF, pero el documento que certifica el embarque dependerá del
medio de transporte que se utilice.
La cláusula tiene que ir acompañada del lugar acordado para la entrega de la mercancía y puede usarse con cualquier
modo de transporte.
CIP (Carriage & Insurance Paid to, “portes y seguros pagados hasta”)
La cláusula CIP se basa en la CPT, pero el exportador tiene la obligación

de contratar un seguro para el transporte principal, cuyo coste tendrá que
asumir, siendo el beneficiario del mismo el importador. Al igual que en
el caso de la cláusula CPT, la mercancía tiene que ser entregada una vez
despachada para su exportación. La documentación necesaria es la misma
que en la cláusula CPT. Fig. 10. Transporte terrestre Fig. 10. Transporte terrestre
DPU (Delivered at Place Unloaded, “entregada y descargada en lugar acordado”)
En virtud de la cláusula DPU el vendedor se compromete a poner la mercancía a disposición del vendedor, en el
medio de transporte de llegada, descargada por sus medios y en el lugar acordado.
El vendedor asume el riesgo de llevar la mercancía hasta el lugar acordado y descargarla allí, además asume los
costes del despacho de exportación. Este incoterm obliga a realizar la descarga en destino.
A los documentos anteriores hay que añadirle, en su caso, el Certificado de Circulación (EUR1, ATR, etc.) y el
documento que certifica el embarque, que dependerá del medio de transporte que se utilice, es decir, la B/L, el CMR,
el AWB, el CIM o el FBL.
/ 10. Clasificación de los INCOTERMS. DAP y DDP

DAP (Delivered At Place, “entregada en el lugar determinado por el importador”)
El término DAP implica para el vendedor la obligación de llevar la mercancía hasta el lugar de destino acordado con el
comprador, dispuesta para su descarga, pero sin asumir éste ni los costes ni los riesgos derivados de ella. Hasta este
punto, el exportador se hace cargo de todos los costes y riesgos de la operación. El despacho de la mercancía para
su importación es responsabilidad del comprador.
Los documentos son los mismos que en la cláusula DAT.
La cláusula tiene que ir acompañada del lugar acordado para la entrega de la mercancía (por ejemplo, ‘DAT Melbourne
INCOTERMS 2020’) y puede usarse con cualquier modo de transporte.
/ 11 MEDAC · Instituto Oficial de Formación Profesional
DDP (Delivered Duty Paid, “entregada con derechos pagados”)
El término DDP representa la máxima responsabilidad para el vendedor.

El exportador pone la mercancía a disposición del importador en el lugar
convenido, sin descargar, pero habiendo asumido todos los trámites
correspondientes a la importación y a los impuestos que fueran necesarios
pagar en el país de destino, para importar la mercancía objeto del contrato.
El vendedor asume todos los gastos, costes y riesgos de la operación hasta el
momento de la puesta a disposición de la mercancía ya despachada.
Los documentos son los mismos que en la cláusula DAT y DAP a los que Fig. 11. El DDP es el único INCOTERMS en
se sumarán el Certificado de Origen, el Certificado pre-embarque y la el que el exportador tiene que despachar la
Homologación del producto en el país de destino. mercancía en la aduana de importación
La cláusula tiene que ir acompañada del lugar acordado para la entrega de la mercancía (por ejemplo, ‘DAT México
INCOTERMS 2020’) y puede usarse con cualquier modo de transporte.
Video 2.“Curiosidades sobre acuerdos

Incoterms”
http://bit.ly/2ktVyxG
/ 11. Caso práctico 2: “¿Por qué precios diferentes?”

Planteamiento. Julieta sigue sin tener claro por qué se dan en una misma
oferta varias cotizaciones.
Nudo. Al ver una oferta, ve “oferta 1500 € FOB Barcelona 1560€ CIP Génova”.
¿Por qué ocurre esto?
Desenlace. Cuando se presenta una oferta internacional, se suelen ofrecer

distintas cotizaciones porque así el comprador puede comparar con los
precios que él puede conseguir en el transporte y el seguro. Si es un gran
importador y el exportador es una empresa pequeña, su mayor volumen de
negocios puede hacerle obtener mejores cotizaciones. Fig. 12. Cálculo Incoterms
Este razonamiento también es válido en sentido inverso, es decir, si el exportador mueve grandes volúmenes tendrá
mejores cotizaciones que el importador y, por lo tanto, a este le interesará contratar CFR, CIF, CIP o CPT, sin perjuicio
de otros factores que puedan influir en su elección.
/ 12. Cálculo de INCOTERM

Cuando se presenta una oferta internacional, se suelen ofrece distintas cotizaciones, porque así el comprador
puede comparar con los precios que él puede conseguir en el transporte y el seguro. Si es un gran importador
y el exportador es una empresa pequeña, su mayor volumen de negocios puede hacerle obtener mejores
cotizaciones.
Este razonamiento también es válido en sentido inverso, es decir, si el exportador mueve grandes volúmenes tendrá
mejores cotizaciones que el importador y, por lo tanto, a este le interesará contratar CFR, CIF, CIP o CPT, sin perjuicio
de otros factores que puedan influir en su elección.
Transporte internacional de mercancías / 12
Siguiendo la estructura de la tabla 1 se puede ver claramente cómo se construye el precio de la oferta internacional y se
puede sumar cada concepto en el lugar que le corresponda para obtener el precio en función del INCOTERMS utilizado.
Manipulación
Formalidades
Importación
Transporte
Transporte
Transporte
transporte
aduaneras
Seguro de
Descarga
Embalaje
principal
Aduana
interior
interior
export
Costes
Carga
Coste
EXW
FCA
FAS (1)
FOB
CFR
CIF (2)
CPT
CIP (2)
DPU
DAP
DDP (1)
Tabla 1. Construcción del precio en función del INCOTERMS
En gris se indican los costes riesgos vendedor y en blanco de comprador. El (1) Indica que se puede pactar y (2) que
es obligatorio.
/ 13. Resumen y resolución del caso práctico de la unidad

Los INCOTERMS son un elemento muy importante en el comercio GRUPO E EXW
internacional, ya que ayudan a que los términos en los que se contrata
el transporte de mercancías sean inequívocos, al utilizar unas cláusulas FCA
predeterminadas y conocidas por todas las partes que dejan claro qué debe
GRUPO F FAS
asumir cada parte en cuanto a responsabilidad, el porte en sí y costes de la
INCOTERMS
operación de transporte. FOB
En este tema se ha visto qué son los INCOTERMS y los tipos en que se dividen. CPT
A saber, el Grupo E (el vendedor sólo pone la mercancía a disposición del
comprador en sus propias instalaciones), el Grupo F (el vendedor se deja GRUPO C CIP
la mercancía donde le indique el comprador, pero sin asumir el transporte
CFR
principal), Grupo C (el vendedor asume el transporte principal) y Grupo D
(el vendedor asume todos los costes). CIF
También hemos conocido los once términos que están actualmente vigentes, DAP
y las actualizaciones que se han publicado en la nueva edición 2020.
GRUPO D DPU
Y, finalmente, se ha practicado y analizado cómo se desglosa el precio de DDP
una oferta, incluyendo los costes que asume el vendedor en función del
INCOTERMS usado. Fig.12. Esquema resumen del tema
/ 13 MEDAC · Instituto Oficial de Formación Profesional
Resolución del Caso práctico de la unidad
La secuencia a tener en cuenta va desde los almacenes del exportador hasta el punto de entrega en destino.
• Transporte interior en el país del exportador hasta la terminal de carga dentro de su país.
• La aduana del país del exportador.
• La carga de la mercancía.
• El transporte principal en territorio internacional.
• La descarga de la mercancía.
• La aduana del país del importador.
• La terminal de carga (descarga).
• El transporte interno en el país de destino, antes de llegar a los almacenes del importador (o el lugar que este
haya determinado para la entrega de la mercancía).
/ 14. ¿Sabías que…?

La Cámara de Comercio Internacional es la organización empresarial mundial, representa a todas las empresas
de todos los países y sectores. Se fundó en 1919 y agrupa a empresas, asociaciones empresariales y cámaras de
comercio.
https://www.iccspain.org/
14.1. Casos de éxito

Nektium Pharma es una empresa canaria de base biotecnológica, cuyos productos se distribuyen en el sector
nutracéutico, que se centra en mejorar la calidad de vida a través de la nutrición.
Sus principales clientes son EEUU, Japón y Corea del Sur.
https://nektium.com/
/ 15. Bibliografia
Martín Martín, M.Á. y Martínez Gormaz, R. (2014). Manual práctico de comercio exterior: Para saber cómo vender en el exterior. Madrid: Ed. FC Editorial (5ª Ed.)
Ortega Giménez, A. (2014). Guía práctica de contratación internacional. Madrid: Ed. ESIC (3ª ed.).
Actualizaciones 2020. Incoterms. Recuperado de: https://www.diariodelexportador.com/2020/01/incoterms-2020-los-11-terminos.html

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TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS

Las cláusulas INCOTERMS

/ 3. Caso práctico 1: “Problemas con el INCOTERM elegido” 6

/ 6. Clasificación de los INCOTERMS. EXW y FCA 8

/ 7. Clasificación de los INCOTERMS. FAS y FOB 8

/ 8. Clasificación de los INCOTERMS. CFR y CIF 9

/ 9. Clasificación de los INCOTERMS. CPT, CIP y DPU 10

/ 10. Clasificación de los INCOTERMS. DAP y DDP 10

/ 11. Caso práctico 2: “¿Por qué precios diferentes?” 11

/ 12. Cálculo de INCOTERM 11

/ 13. Resumen y resolución del caso práctico de la unidad 12

/ 14. ¿Sabías que…? 13

© MEDAC ISBN: 978-84-18864-68-1

Saber qué tipos de INCOTERMS existen.

Aprender a desglosar el precio de un producto teniendo en cuenta el INCOTERM

/ 1. Introducción y contextualización práctica

A continuación, vamos a plantear un caso práctico a través del cual podremos

Escucha el siguiente audio donde planteamos la contextualización práctica

Audio Intro. “El transporte de puerta a

En el siguiente esquema (figura 2) se representa una operación típica en el comercio internacional.

Fig. 2. Esquema de una operación típica en el comercio exterior

2.1. Actualización 2020 INCOTERMS

• Se han producido modificaciones en CIP/CIF referentes a modificaciones en cobertura de seguro. Si acordamos

Fig. 3. Distribución Costos y Riegos Incoterms 2020

2.2. Secuencia de los INCOTERMS

• La aduana del país del exportador.

• El transporte principal en territorio internacional.

• La aduana del país del importador.

• La terminal de carga (descarga).

Fig. 4. Distribución Costos y Riegos Incoterms 2020.

/ 3. Caso práctico 1: “Problemas con el INCOTERM

Nudo. Y el cliente dice que, como el INCOTERM no es

Desenlace. No, ya que, aunque los INCOTERMS

Audio 1. “INCONTERMS y oferta”

Video 1.”Los nuevos acuerdos Incoterms

Lo que determina los INCOTERMS es quién se hace cargo, y hasta dónde,

/ 6. Clasificación de los INCOTERMS. EXW y FCA

EXW (Ex-Works, “en fábrica”)

FCA (Free Carrier, “franco transportista, lugar convenido”)

El exportador deja la mercancía en el medio de transporte que le indique el

/ 7. Clasificación de los INCOTERMS. FAS y FOB

La documentación es la misma que la de la cláusula FCA.

FOB (Free On Board, “franco a bordo”)

El vendedor se compromete a dejar la mercancía a bordo del buque. Esta

/ 8. Clasificación de los INCOTERMS. CFR y CIF

CIF (Cost, Insurance & Freight, “costes, seguros y fletes”)

La documentación es la misma que en la cláusula CFR, añadiéndole la póliza o certificado de seguro.

/ 9. Clasificación de los INCOTERMS. CPT, CIP y DPU

La cláusula CIP se basa en la CPT, pero el exportador tiene la obligación

DPU (Delivered at Place Unloaded, “entregada y descargada en lugar acordado”)

/ 10. Clasificación de los INCOTERMS. DAP y DDP

Los documentos son los mismos que en la cláusula DAT.

DDP (Delivered Duty Paid, “entregada con derechos pagados”)

El término DDP representa la máxima responsabilidad para el vendedor.

Video 2.“Curiosidades sobre acuerdos

/ 11. Caso práctico 2: “¿Por qué precios diferentes?”

Desenlace. Cuando se presenta una oferta internacional, se suelen ofrecer

/ 12. Cálculo de INCOTERM

Tabla 1. Construcción del precio en función del INCOTERMS

/ 13. Resumen y resolución del caso práctico de la unidad

operación de transporte. FOB

Resolución del Caso práctico de la unidad