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El Tanque, Un Invento Inglés Copiado Por Todos
El Tanque, Un Invento Inglés Copiado Por Todos
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Tanque soviético en los años treinta (Dominio
contenido, público)
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Michael Alpert
15/09/2021 06:25 | Actualizado a 15/09/2021 08:38
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Era sábado, quince de septiembre de 1916. En el noreste de Francia, en el frente del río Somme, donde el ejército
inglés había sufrido graves bajas en el mes de julio, cerca del pueblo de Flers, la infantería alemana, alineada en sus
trincheras, esperaba el asalto de las tropas inglesas. Escudriñando el terreno, los alemanes divisaron entre la
bruma matinal unos objetos que se acercaban, cada vez más grandes. ¿Qué podían ser?
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Un periodista alemán escribiría más tarde: “Se me heló la sangre al ver aquellos monstruos misteriosos”. ¿Se habían
hecho realidad los “land ironclads” (acorazados terrestres) del cuento de H. G. Wells de 1903, en el que el autor
fantaseaba con una nueva arma invencible? Pues sí. Y ahí estaban. Los primeros tanques eran ya una realidad.
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Aunque la nueva arma permitió que la infantería inglesa avanzase sin sufrir demasiadas bajas, en realidad, los
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tanques disfrutaroncontenido,
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éxito solodeparcial:
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desarrollo ingenios
de servicios , Uso que el mando
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pudieron reunirse en el punto de partida. De ellos, algunos no consiguieron arrancar, y solo nueve lograron llegar a
las trincheras enemigas. Los otros sufrieron averías mecánicas o quedaron inmovilizados por la condición
intransitable de esa tierra de nadie.
Aquellas máquinas se llamaban “tanks”, porque los centinelas que las guardaban, en la retaguardia, alegaban que
los “bultos” cubiertos de lonas eran contenedores o tanques de agua pura, ya que estaba prohibido beber en los
¿Ya eres
charcos o los cráteres causados por los proyectiles suscriptor?Los
artilleros. Entra aquí
franceses los denominarían “chars de combat”
(carros de combate).
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El Mark IV fue un tanque británico de la Primera Guerra Mundial, introducido en 1917. (Dominio público)
Había ocho tripulantes en un tanque, de los cuales el jefe y el conductor eran los únicos que iban sentados. Los
otros, de pie o acurrucados incómodamente, servían los dos cañones de 57 mm y las ametralladoras que montaban
los carros. Dentro hacía un calor insoportable y había un fuerte hedor a gasolina.
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El ruido del motor, de las orugas y de los impactos de las balas de ametralladoras y fusiles enemigos sobre la coraza
debía de ser ensordecedor. El carro no poseía amortiguadores, de modo que avanzaba dando trompicones sobre el
terreno irregular, y al bajar y subir cruzando las trincheras, provocaba contusiones y magulladuras a los
tripulantes.
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SERGI VICH SÁEZ
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Estos primitivos tanques, investigación1,decirculaban
audiencia y desarrollo
a unde servicios , Uso
máximo dedecinco
cookiesotécnicas o de preferenciaspor hora. Sus motores eran
seis kilómetros
poco fiables, se averiaban a menudo y se embarrancaban en el lodazal al que los constantes bombardeos reducían
el campo de batalla. Una vez atascado, e incapaz de subir desde una trinchera profunda, el carro se convertía en un
blanco fácil para la artillería enemiga y en una trampa mortífera para su tripulación.
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Un Modelo 1 en acción, en 1916. (Dominio público)
Así, la introducción de los vehículos blindados y orugas prometía devolver la opción de una guerra de
movimientos. El tanque no temía el alambre de púas, cruzaba las trincheras enemigas y, a la vez, ofrecía protección
a la tripulación y a la infantería que seguía a las máquinas.
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Como era evidente que el ritmo de fabricación no podía producir suficientes tanques, se concluyó, por el momento,
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que no sustituiría los bombardeos intensivos ni las nuevas tácticas de infantería, que, particularmente, estaba
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desarrollando el ejército alemán.
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Se emplearon tanques en masa en las batallas de julio y agosto de 1918, que, efectivamente, contribuyeron a
terminar el conflicto. Para el final de la guerra, se habían introducido algunas mejoras técnicas en los carros de
combate. Inglaterra había producido más de 2.500, y Francia, más de 4.400. Al Estado Mayor alemán, sin embargo,
le impresionó poco el valor del tanque, si bien sus jefes estudiaron métodos efectivos de defensa, entre ellos, balas
capaces de perforar sus corazas.
En el período de entreguerras
El pensamiento militar durante la Primera Guerra Mundial limitaba el empleo del tanque al apoyo directo a la
infantería, arrollando los nidos de ametralladoras y los alambres de púas. En realidad, ni la velocidad del carro, ni
la fiabilidad de los motores, niinformación
Obtener más la resistencia de la coraza permitían su empleo en masa para explotar el éxito,
y configuración
flanqueando o desbordando al enemigo.
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En Inglaterra, el capitán Liddell
Vanguardia, comoHart, autor que
alternativas de la permitenAproximación
nosfamosa brindar diariamentea lainformación
guerra indirecta
de calidad, ay el coronel J. F. C.
Fuller, autor de La guerra
través delfutura
trabajoydelos Comentarios
nuestros sobre
profesionales del el reglamento en campaña de fuerzas mecanizadas
periodismo.
(ambos traducidos al castellano en la Colección Bibliográfica Militar, coordinada por Vicente Rojo, futuro jefe de
La información
Estado Mayor del Ejército Popular recogida
de laa República),
través de determinadas
previeron categorías de cookies
el empleo y tecnologías
del tanque para realizar incursiones
similares constituye, directa o indirectamente, una
profundas sobre territorio enemigo, haciendo uso del transporte mecanizado, queremuneración justa por la prestación
llevaríasinla infantería necesaria
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Maniobras militares en Inglaterra en 1930. (Dominio público)
Esta visión se materializaría solo cuando el avance del tanque fuera protegido por el uso táctico del avión. O sea,
era una perspectiva de la guerra del porvenir, que solo poseían unos cuantos. Para la gran mayoría, se trataba de
una fantasía y constituía un motivo de disputa entre los jefes militares.
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La excepción era Alemania, donde la experiencia de la Gran Guerra había suscitado nuevas ideas. Allí, el general
Heinz Guderian introdujo diversas innovaciones en el empleo del carro de combate. El agregado militar español en
Alemania, el teniente coronel Juan Beigbeder, al observar en 1928 unas maniobras alemanas con coches de
turismo, en vez de con carros de combate, prohibidos por el Tratado de Versalles, escribió en una revista
especializada: “La visión de este ataque con ‘carros’ fue para mí una lección… [Sentí] irresistible admiración y
respeto por los oficiales que maniobraban con armas de pacotilla…”.
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Lamentablemente, las ideas de Charles de Gaulle acerca del empleo del tanque, expuestas en su libro de 1934 Vers
l’armée de métier, habían encontrado poco eco en la mentalidad militar francesa. Al fin, el triunfo alemán, un
cuarto de siglo después de la introducción en 1916 del carro de combate, exigió la introducción generalizada de
nuevas técnicas para el uso
Obtener deinformación
más aquella decisiva arma.
y configuración
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